導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路面施工組織設(shè)計(jì)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工組織設(shè)計(jì)；工程造價(jià)；措施

隨著公路建設(shè)市場管理體制改革的不斷深化，招投標(biāo)制已被廣泛使用。在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，施工企業(yè)為了生存和發(fā)展，就必須編制一份具有競爭力的投標(biāo)書。投標(biāo)書的編制分兩個(gè)部分，一是技術(shù)部分，主要是指施工組織設(shè)計(jì)；二是商務(wù)部分，主要是投標(biāo)報(bào)價(jià)，即工程造價(jià)。只有具有先進(jìn)科學(xué)的施工方案、合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)的投標(biāo)書，才具有競爭力。在這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計(jì)對工程造價(jià)的影響，為了中標(biāo)，承攬更多的施工任務(wù)，需不斷研究優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、合理確定工程造價(jià)的具體措施。以便充分利用企業(yè)現(xiàn)有的人力、物力和財(cái)力，爭取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

一、施工組織設(shè)計(jì)對工程成本的影響

施工組織設(shè)計(jì)的編制牽涉到工程技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)、定額指標(biāo)、國家有關(guān)法規(guī)政策以及計(jì)劃、財(cái)務(wù)、銀行、稅務(wù)等許多方面，其中任何一方面出現(xiàn)問題或處理不當(dāng)都有可能影響到工程成本。除國家政策有明文規(guī)定的因素外，施工組織設(shè)計(jì)中影響工程成本的因素主要有：

1、施工方法的選擇

在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經(jīng)濟(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比較，選擇既經(jīng)濟(jì)又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設(shè)計(jì)中，引橋32m后張法預(yù)應(yīng)力箱形梁施工采用現(xiàn)場預(yù)制、運(yùn)輸、就位、安裝的思路進(jìn)行編制，這勢必涉及到現(xiàn)場場地的平整、地面的硬化、起重機(jī)械的水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)葐栴}，而施工單位采用的是梁現(xiàn)場旁邊立支架，在支架上進(jìn)行預(yù)制、張拉、養(yǎng)護(hù)，再橫向移動就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實(shí)用，并且沒有什么施工難度，節(jié)省了預(yù)制場地和梁的運(yùn)輸?shù)裙ば颍瓤s短了工期，又節(jié)約了預(yù)制場地建造和預(yù)制梁的運(yùn)輸費(fèi)用，很好地降低了工程造價(jià)。可見，對于施工單位而言，編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際以及本企業(yè)特點(diǎn)，動態(tài)地來選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最優(yōu)的施工方案來計(jì)算的工程項(xiàng)目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時(shí)間就是工程項(xiàng)目的合理工期。工期的長短不但能直接影響工程項(xiàng)目的成本消耗，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的經(jīng)濟(jì)效益，而且能加速資金周轉(zhuǎn)，降低建設(shè)期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質(zhì)量，一味盲目地趕工期，往往帶來不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現(xiàn)了大面積的路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，究其原因，其中重要的一點(diǎn)就是路面基層水泥穩(wěn)定土質(zhì)量出了問題。由于每次施工作業(yè)段太長，水泥加水拌和后，人員、機(jī)械設(shè)備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時(shí)間超出了水泥終凝時(shí)間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路破壞。造成道路過早破壞的根本原因就是沒有作好周密的施工組織計(jì)劃，延誤了碾壓成型的最佳時(shí)機(jī)，致使基層強(qiáng)度達(dá)不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按合理的工時(shí)、工期進(jìn)行勞動力的安排、材料的供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備的合理配置。施工組織實(shí)施時(shí)應(yīng)該做到材料齊備，人員、機(jī)械到位時(shí)再施工，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，避免不顧工程質(zhì)量而盲目加快進(jìn)度的現(xiàn)象。

3、施工組織平面布置

施工組織平面布置是設(shè)計(jì)單位根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件，來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置決定著預(yù)算中的直接費(fèi)，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象；可以降低運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便；可以減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用。在我們的公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設(shè)一座砼預(yù)制廠。所以，砼預(yù)制廠位置的布置就須認(rèn)真考慮，既要靠近現(xiàn)有交通線附近，又要靠近預(yù)制構(gòu)件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進(jìn)場，又能減少預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸費(fèi)用，降低工程成本。

4、運(yùn)輸組織計(jì)劃

運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織形式中一個(gè)重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價(jià)，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最??；減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資；充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件。

5、材料價(jià)格

材料的費(fèi)用在公路建設(shè)中占的比重很大，約占建筑安裝費(fèi)的40%～50%，有的高達(dá)70%左右，所以，材料價(jià)格對工程造價(jià)的影響是舉足輕重的。材料價(jià)格受材料的產(chǎn)地、運(yùn)輸方式、運(yùn)距長短、運(yùn)價(jià)高低等因素影響，因此，選用材料時(shí)應(yīng)采用招標(biāo)的辦法，經(jīng)過廣泛的市場調(diào)查，根據(jù)材料不同產(chǎn)地的價(jià)格、運(yùn)輸方式、運(yùn)價(jià)計(jì)算出不同供應(yīng)方式的材料價(jià)格，再參考當(dāng)?shù)氐氖袌鰞r(jià)格貨比三家，選用最實(shí)際、最經(jīng)濟(jì)的方案。例如，某一新建公路項(xiàng)目中，碎石的可選供應(yīng)方案為：從相距160余km的一個(gè)碎石廠，通過汽車運(yùn)輸運(yùn)來，碎石的價(jià)格由出廠價(jià)加運(yùn)費(fèi)、場外運(yùn)輸損耗、采購保管費(fèi)后合90元/m3；而當(dāng)?shù)剡€有很方便的鐵路運(yùn)輸，據(jù)了解從外省的一個(gè)石料廠通過火車運(yùn)輸運(yùn)來，雖然運(yùn)距長些，但到工地的價(jià)格為70元/m3，施工組織設(shè)計(jì)中就選擇了遠(yuǎn)距離鐵路運(yùn)輸，其材料的價(jià)格最經(jīng)濟(jì)，有效地控制了工程造價(jià)。

二、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)降低橋梁工程造價(jià)

根據(jù)對以上的分析，本文對降低橋梁工程造價(jià)提出了一些切實(shí)可行的措施。針對臨時(shí)工程運(yùn)雜費(fèi)施工方法和施工工期等主要影響工程造 價(jià)的因素 ,不斷地優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案。

1 因地制宜、永臨結(jié)合, 把臨時(shí)工程費(fèi)降低到最低限度

施工輔屬企業(yè)、鐵路和公路的運(yùn)輸便線、供電、供水和電信線路等都屬于臨時(shí)工程。為了做好施工總布置, 編制人員應(yīng)深入現(xiàn)場,仔細(xì)察看地形、現(xiàn)狀。當(dāng)大量的物資由火車運(yùn)入工地時(shí), 因其轉(zhuǎn)彎半徑大、坡度限制嚴(yán), 不能隨心所欲地將鐵路線引到任何地方,若將鐵路線引人工地中間,將嚴(yán)重影響場內(nèi)運(yùn)輸, 因此應(yīng)在靠近橋梁一端引人或兩端引人鐵路線。材料倉庫及附屬生產(chǎn)企業(yè)的位置應(yīng)靠近鐵路引入線。

場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道,為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用,以及保證車輛行駛安全、方便,盡量利用擬建的永久性道路或利用先修永久道路路基并鋪設(shè)簡易路面的道路。碼頭是建橋常見的大臨工程,若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。水電和通訊管網(wǎng)的布置,應(yīng)做多方案的比較。例如: 由我站設(shè)計(jì)某鐵路橋,利用正線軌道做存梁場的一條龍門吊機(jī)軌道,節(jié)省鋼軌1400m;某鐵路橋提前建永久變電站,供施工期間使用,節(jié)省1座臨時(shí)變電站;提前修建公務(wù)、公安房屋作金屬結(jié)構(gòu)室內(nèi)焊接車間,克服了用地緊張的困難,又減少了大臨費(fèi)用。又例如:由我站設(shè)計(jì)、施工的某混凝土斜拉橋懸澆主梁時(shí),利用永久斜拉索拽拉掛蘭,節(jié)省了4 套掛蘭平衡裝置,降低了臨時(shí)工程費(fèi)30多萬元。

2 優(yōu)化運(yùn)輸方案, 降低運(yùn)雜費(fèi)收集各種運(yùn)輸計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)程等有關(guān)資料。

具體要做到:查明貨物到達(dá)的最近車站, 能否在這些站上卸料,車站堆棧與工地之間的最近交通線,能否修筑直接通向橋梁工地的鐵路岔線;查明與橋梁連接的既有公路的通行能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(包括路幅寬度、最小半徑、限制坡度、路面等級及橋涵載重限度),以及可資利用的運(yùn)力運(yùn)具,并選擇到工地的分岔點(diǎn);查明可資利用的通航河道、渡口、碼頭的裝卸設(shè)備,作業(yè)能力,夜間作業(yè)及照明情況,盡量利用水路運(yùn)輸材料以降低運(yùn)費(fèi)。

3 替換定額中的機(jī)械, 降低機(jī)械使用費(fèi)在公路橋面鋪裝混凝土定額中,

采用的定額子目是泵送混凝土, 為了降低造價(jià)可用手推車或1t的機(jī)動翻斗車運(yùn)輸混凝土替換。吊橋索塔基礎(chǔ)和塔身混凝土施工,定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機(jī),當(dāng)混凝土量較大時(shí),可將分散拌和替換為混凝土工廠集中拌和,提高作業(yè)效率,降低機(jī)械臺班費(fèi)用。

4 將順序施工改為平行作業(yè),可縮短工期和降低建設(shè)期貸款利息為縮短工期和加快施工進(jìn)度,在施工中要采用一些措施。提前幾個(gè)月建成, 會減少多少貸款利息與增加的投入額相減,若是正數(shù)業(yè)主肯定愿意干, 還會對施工企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)

。如我站設(shè)計(jì)的某混凝土斜拉橋,該橋原定工期48個(gè)月,原按索塔基礎(chǔ)一塔身一懸澆混凝土箱梁的順序施工。經(jīng)比選后, 采用平行作業(yè)的施工方法, 將主梁懸澆改懸拼,即在索塔基礎(chǔ)、塔身施工的同時(shí),在岸進(jìn)行主梁的預(yù)制,把原來要在塔身完成后才能開始進(jìn)行的箱梁的立模、綁扎鋼筋、灌注混凝土、養(yǎng)護(hù)、拆模等項(xiàng)工序提前完成, 侯塔身完成直接掛索安裝,該橋?qū)嶋H工期為40個(gè)月。因提前建成而減少的貸款利息與施工方案改變增加的費(fèi)用相減為+608萬元,達(dá)到了降低工程造價(jià)的效果。

篇2

【關(guān)鍵字】建設(shè)工程；工程投標(biāo)；投標(biāo)策略；投標(biāo)報(bào)價(jià)

1.引言

近幾年來，施工企業(yè)面臨的市場競爭日益激烈。為了在這激烈的競爭市場中占據(jù)一席之地，預(yù)算人員必須科學(xué)、合理地編制投標(biāo)預(yù)算，以便領(lǐng)導(dǎo)能合理、準(zhǔn)確地確定投標(biāo)報(bào)價(jià)。投標(biāo)預(yù)算是根據(jù)設(shè)計(jì)文件資料、技術(shù)規(guī)范、施工組織設(shè)計(jì)，以及國家頒布的預(yù)算編制辦法、工程機(jī)械臺班定額和有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定，并按當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐娜斯?、材料的?shí)際價(jià)格來進(jìn)行編制，其編制過程如下所述。

2.對投標(biāo)競爭對手和競爭形勢的分析

決定是否投標(biāo)，應(yīng)注意競爭對手實(shí)力、自身優(yōu)勢及投標(biāo)環(huán)境的優(yōu)劣情況。一般來說，競爭對手的在建下程即將完工，可能急于獲得新承包項(xiàng)目，投標(biāo)報(bào)價(jià)不會很高。若是對手的在建工程規(guī)模大、時(shí)間長，但仍參加投標(biāo)，則標(biāo)價(jià)可能很高。從總的競爭形勢來說，大型工程的承包公司技術(shù)水準(zhǔn)崗，善于管理復(fù)雜工程，其適應(yīng)性強(qiáng)，可以承包大型工程；中小型工程由中小型工程公司或當(dāng)?shù)氐墓こ坦境邪目赡苄源?。因?yàn)橹行⌒凸驹诋?dāng)?shù)睾献约菏煜さ牟牧?、勞力供?yīng)渠道；有自己慣用的特殊施工方法等優(yōu)勢?！痢林新返囟螘こ谈偁幒芗ち?，參加資格預(yù)審的17家公司中一級資質(zhì)的就占10家，本市企業(yè)有8家；其中，有3家公司都針對環(huán)境保護(hù)提出了專項(xiàng)施工方案，××建筑工程有限公司報(bào)價(jià)不是最低，商務(wù)標(biāo)得分是第四，但由于技術(shù)標(biāo)各施工專項(xiàng)施工方案合理，得到專家的一致認(rèn)可，得分比第二名高出2分，以總分第一中標(biāo)。

3.熟悉招標(biāo)文件，核對主要工程數(shù)量

招標(biāo)文件包括技術(shù)規(guī)范、施工設(shè)計(jì)圖、合同條款、招標(biāo)要求和工程量清單及補(bǔ)遺書等，編標(biāo)人員事前必須認(rèn)真閱讀，充分理解，方能較好地掌握本次招標(biāo)的依據(jù)和招標(biāo)的范圍，預(yù)算編制采用的定額及有關(guān)費(fèi)用的取定，提高投標(biāo)報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性。工程數(shù)量的核對與計(jì)算是必不可少的，這對正確報(bào)價(jià)影響很大。有的施工設(shè)計(jì)圖提供很粗略，通常是結(jié)構(gòu)物較簡單。如涵洞，國際招標(biāo)只在清單里列出了孔徑、高度、結(jié)構(gòu)型式、長度，這就需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行洞身、洞口工程數(shù)量計(jì)算，并依據(jù)縱斷面地面高程估算挖基數(shù)量，據(jù)實(shí)考慮一定的軟基處理數(shù)量，才能較準(zhǔn)確地報(bào)價(jià)。否則，就是盲人瞎馬，不是過高，就是過低，造成投標(biāo)失誤。

4.現(xiàn)場考察與資料收集工作

為了掌握預(yù)算編制所需要的人工、材料等單價(jià)，必須積極參加業(yè)主主持的現(xiàn)場考察工作。組織強(qiáng)有力的投標(biāo)班子。大型投標(biāo)活動一般應(yīng)由經(jīng)理或總工主持，由有施工經(jīng)驗(yàn)的施工組織設(shè)計(jì)方案編寫人員和預(yù)算編制人員參加。著重對所投標(biāo)段的地形、地物、地質(zhì)、水文、交通、供電、通訊、氣象、地材價(jià)格、場地以及重點(diǎn)難點(diǎn)工程、關(guān)鍵工程進(jìn)行仔細(xì)考察和記錄。對有疑問的問題及時(shí)整理成書面意見，簽字后遞交招標(biāo)辦公室，以備答疑澄清。資料收集主要有工、料、機(jī)單價(jià)，稅費(fèi)等。①人工工資是由各?。ㄊ?、自治區(qū)）公路工程定額站負(fù)責(zé)的，是一種指令性的價(jià)格。這是投標(biāo)人主要參考的依據(jù)，根據(jù)本企業(yè)對投標(biāo)的期望程度，可高可低。機(jī)械臺班價(jià)格一般都按部頒年“機(jī)械臺班費(fèi)用定額”執(zhí)行，代入當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格組成臺班單價(jià)，使用車、船的還要計(jì)入征收的規(guī)費(fèi)，攤?cè)肱_班單價(jià)中。③材料預(yù)算價(jià)格材料價(jià)格調(diào)查應(yīng)包括建設(shè)項(xiàng)目所發(fā)生的一切建筑材料、零件、構(gòu)件、半成品、成品的規(guī)格品種、質(zhì)量、數(shù)量和價(jià)格，自采加工材料的料場情況及運(yùn)輸情況等工作。材料調(diào)查主要考察材料料場價(jià)格和材料運(yùn)輸方面的有關(guān)問題，對投標(biāo)段內(nèi)涉及的料場進(jìn)行一次全面調(diào)查，初步確定各種自采加工材料料場的位置，以便優(yōu)選最佳料場。其次，要了解當(dāng)?shù)刂鞴懿块T對礦產(chǎn)資源稅等的規(guī)定和市場銷售情況，作為供應(yīng)價(jià)格的依據(jù)。材料運(yùn)輸情況調(diào)查主要了解材料的運(yùn)距、運(yùn)輸方式、運(yùn)價(jià)、裝卸費(fèi)和運(yùn)輸過程中發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用。

5.工程投標(biāo)策略

以臨時(shí)工程的投標(biāo)為例，對于臨時(shí)工程主要包括臨時(shí)用地、施工便道和便橋、電力線路、電訊線路、用水設(shè)施等。臨時(shí)用地包括施工企業(yè)的辦公、生活用房，預(yù)制場，路面材料的拌和場，堆料場，自采材料加工場等。施工便道和便橋除了考慮材料場能通達(dá)外，還要重點(diǎn)考慮開挖、填筑路基土石方和材料運(yùn)輸橫向進(jìn)場、縱向貫通的施工便道。電力線路和電訊線路應(yīng)首先考慮使用國家電網(wǎng)，現(xiàn)場考察應(yīng)了解沿線線路的分布情況；確定能夠接線的具置及架線長度。

5.1編制投標(biāo)預(yù)算

根據(jù)核對或補(bǔ)充計(jì)算的工程量和收集的現(xiàn)場考察資料，結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)的要求，正確套用定額，就可以編制施工預(yù)算了。預(yù)算定額多達(dá)2000多個(gè)定額子目，雖然編制一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目預(yù)算不需要使用全部的子目，但它仍是一項(xiàng)繁瑣且時(shí)間緊迫的工作。因此，一定要細(xì)致，一定要做到正確套用定額。對于計(jì)算繁瑣，容易出錯(cuò)的項(xiàng)自，至少要計(jì)算兩遍，或換另一種計(jì)算方法進(jìn)行核實(shí)，確信無誤后方可確定。有條件的話可以采取每一標(biāo)段由兩人以上編制的方法，編制完后相互對照比較，遇到子目套用不一致或工程量差別較大的，要認(rèn)真分析，找出原因所在，直到意見一致。對于采用新技術(shù)、新工藝、新材料的項(xiàng)目，要根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)編制補(bǔ)充定額。

5.2標(biāo)價(jià)決策時(shí)注意技巧

一般投標(biāo)只注重標(biāo)價(jià)，卻忽略施工組織設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，特別是特大橋梁對施工組織設(shè)計(jì)方案優(yōu)劣的采用，影響投標(biāo)報(bào)價(jià)特別突出。因此，對施工組織設(shè)計(jì)要組織班子，由有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工程師主持編制，特別是關(guān)鍵工程，如大跨度、深水基礎(chǔ)、新工藝等要組織專家論證定案，絕對不能隨便找個(gè)技術(shù)員湊合了事。要知道，在專家評審標(biāo)書時(shí)，是很注重技術(shù)方案的，這對綜合評價(jià)很重要，中標(biāo)與否，有時(shí)施工組織設(shè)計(jì)起決定作用。

當(dāng)前，業(yè)主幾乎都采用復(fù)合標(biāo)價(jià)作標(biāo)底，這對掌握同段內(nèi)投標(biāo)人的信息很重要。如果同段內(nèi)幾個(gè)投標(biāo)人的水平接近，一般報(bào)出的標(biāo)價(jià)相差較?。环粗?，相差甚大。這對組成復(fù)合標(biāo)價(jià)影響很大，原來與標(biāo)底比很合理的報(bào)價(jià)很可能成為無效標(biāo)。因此，如何掌握和分析同段投標(biāo)人的情況是投標(biāo)決策不可忽視的問題。

5.3投標(biāo)報(bào)價(jià)編制技巧

施工企業(yè)投標(biāo)時(shí)要根據(jù)工程對象的具體情況，利用報(bào)價(jià)技巧，確定具體的報(bào)價(jià)策略，如果采用的報(bào)價(jià)策略對路，又掌握了一定的報(bào)價(jià)編制技巧，就可以做出合理的報(bào)價(jià)，贏得中標(biāo)，獲得較高利潤。報(bào)價(jià)編制技巧，是在服從投標(biāo)報(bào)價(jià)策略的前提下，采取的具體做法。報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)價(jià)格要準(zhǔn)確：編制報(bào)價(jià)時(shí)，把人工單價(jià)、材料、機(jī)械單價(jià)作為基礎(chǔ)價(jià)格，利用行業(yè)或企業(yè)定額的消耗量及取費(fèi)費(fèi)率確定工程單價(jià)。因此基礎(chǔ)價(jià)格的水平直接影響到總價(jià)水平，只有基礎(chǔ)價(jià)格計(jì)算準(zhǔn)確，才能保證總價(jià)的準(zhǔn)確。取費(fèi)費(fèi)率應(yīng)取滿：投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)所采用的間接費(fèi)率、利潤率和稅率都將成為施工時(shí)業(yè)主計(jì)算索賠費(fèi)用的依據(jù)。為了將來能獲得較高的索賠費(fèi)，費(fèi)率應(yīng)取滿。降低報(bào)價(jià)水平可以通過提高人工和機(jī)械效率來實(shí)現(xiàn)。

篇3

1橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1 橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計(jì)圖紙確定之后，造價(jià)編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)，將橋梁工程施工圖紙得到進(jìn)一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)，按照造價(jià)編制原則、工程量計(jì)算規(guī)則與計(jì)算方法和定額套價(jià)，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進(jìn)行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟(jì)方案比選和工程造價(jià)控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項(xiàng)

工程造價(jià)人員在對橋梁工程施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度計(jì)劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計(jì)方案，落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項(xiàng)：

1.2.1 施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象，可以降低各種材料運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便，減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用，直接影響到修建臨時(shí)工程的費(fèi)用投入。

1.2.2 施工便道與施工便橋的方案

場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價(jià)遠(yuǎn)大于便道造價(jià)。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設(shè)便橋長度836.82米，其造價(jià)高達(dá)1507.7495萬元。

1.2.3 筑島圍堰與搭設(shè)鉆機(jī)平臺的施工方案

隨著我國橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價(jià)。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價(jià)時(shí)，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過6米時(shí)，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因?yàn)橹u圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機(jī)械的安全，減少大量工程造價(jià)。若在水中選擇搭設(shè)平臺施工方案，其造價(jià)會遠(yuǎn)高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。

當(dāng)水深超過6米以上時(shí)，可以考慮采用鉆機(jī)施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機(jī)工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價(jià)時(shí)以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計(jì)算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運(yùn)輸?shù)鹊南?，使用定額時(shí)不應(yīng)再另行計(jì)算。

1.2.4 干處與水中的護(hù)筒埋設(shè)深度

護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面0.3m，一般每個(gè)護(hù)筒長度可按2.0m計(jì)算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面1.0至2.0m，其護(hù)筒計(jì)算長度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時(shí)，其入土深度應(yīng)按3m計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時(shí)，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計(jì)算鋼護(hù)筒長度。

護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加0.2m左右即可。

1.2.5 陸地運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)姆桨?/p>

要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織中一個(gè)重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價(jià)，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最??；減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資。一般水上運(yùn)輸成本均低于陸上運(yùn)輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應(yīng)考慮在大橋位置旁修建一座臨時(shí)碼頭，若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。在考慮材料運(yùn)輸方面，能利用水上運(yùn)輸?shù)膽?yīng)盡量采用水上運(yùn)輸，變陸地運(yùn)輸為水上運(yùn)輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運(yùn)輸，地材、砂、石料則考慮水上運(yùn)輸。

1.2.6 梁板的現(xiàn)澆和預(yù)制施工方案

橋梁工程上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等，現(xiàn)澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現(xiàn)澆和移動模板現(xiàn)澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設(shè)計(jì)方案中，應(yīng)本著質(zhì)量安全可靠、技術(shù)上經(jīng)濟(jì)合理的原則選用，如預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價(jià)也不同，編制預(yù)算時(shí)應(yīng)注意選擇。若一個(gè)項(xiàng)目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價(jià)。

2橋梁工程施工階段工程造價(jià)控制相關(guān)內(nèi)容

2.1 重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實(shí)行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進(jìn)場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進(jìn)行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗(yàn)的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達(dá)到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價(jià)。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標(biāo)時(shí)，采用綜合評估法確定中標(biāo)單位，對施工組織設(shè)計(jì)、施工方案等技術(shù)部分確無任何制約，使施工單位進(jìn)場開工后提出所提供的招標(biāo)資料與現(xiàn)場情況不符，要求增加搭設(shè)水上樁支架平臺、施工便道、增設(shè)施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺加打鋼板樁圍堰等等措施費(fèi)用。

2.2 正確地處理工期與造價(jià)的關(guān)系

縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費(fèi)用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機(jī)械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個(gè)月，計(jì)劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導(dǎo)至南接線匝道橋工程遲遲無法動工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時(shí)竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個(gè)月，增加了趕工措施費(fèi)。

3結(jié)語

綜上所述，對于當(dāng)前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價(jià)人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價(jià)管理工作，都對橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價(jià)人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價(jià)工作，從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，

合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價(jià)的合理性與科學(xué)性。

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[3] 陳 奎,陳艷杰,張明月. 淺談橋梁工程施工中造價(jià)的確定與控制[J]. 黑龍江交通科技, 2002,25(7) .

篇4

【摘 要】農(nóng)村公路建設(shè)是推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，是擴(kuò)大國內(nèi)需求、拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要措施，也是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到交通行業(yè)的整體形象，關(guān)系到交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；質(zhì)量；施工管理

近年來，各地各部門把農(nóng)村公路建設(shè)作為改善農(nóng)村基礎(chǔ)條件、推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，因地制宜，狠抓落實(shí)，加大支持力度，加快建設(shè)步伐，農(nóng)村交通運(yùn)輸狀況得到明顯改善。當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些公路工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視，因此，在施工建設(shè)的過程中各相關(guān)單位要充分重視公路工程質(zhì)量問題，對施工質(zhì)量進(jìn)行有效管理和控制。

一.建設(shè)單位要切實(shí)履行管理職責(zé)

1.加強(qiáng)對路面和橋梁的連接管理。建設(shè)單位在施工過程中，應(yīng)該重視加強(qiáng)路面和橋梁的連接管理作用，在橋梁臺的背填土過程中，必須挑選壓實(shí)性和排水性都好的施工材料，才能有效減少橋梁臺背填土的沉降，并且在此過程中必須加強(qiáng)回填，密實(shí)度必須達(dá)到施工要求，才能保障施工質(zhì)量。

2.建立健全質(zhì)量管理體系。地方政府或者村委會應(yīng)該有意識地督促建設(shè)單位建立健全自身的質(zhì)量管理體系，明確各方職責(zé)，不僅加強(qiáng)對工程項(xiàng)目的施工管理，還應(yīng)加強(qiáng)對員工的管理，才能科學(xué)地提高農(nóng)村公路的施工質(zhì)量。

3.建立完善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測機(jī)制。建設(shè)單位在農(nóng)村公路工程的施工過程中，必須重視風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測機(jī)制的建立，在農(nóng)村公路工程施工過程中的管理不能有絲毫懈怠，才能降低工程的風(fēng)險(xiǎn)，保障農(nóng)村公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

二.設(shè)計(jì)單位要嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、可行性研究、項(xiàng)目評估、設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目實(shí)施周期較長。設(shè)計(jì)階段把關(guān)不嚴(yán)、方案粗糙，將會導(dǎo)致以后的施工中出現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，還會因此影響工程的進(jìn)度，造成不必要的損失。

設(shè)計(jì)階段把關(guān)不嚴(yán)。方案粗糙，甚至存在重大缺陷，如：與現(xiàn)場地物、地貌相矛盾，與結(jié)構(gòu)物自身的使用功能相矛盾。待到施工過程中發(fā)現(xiàn)問題時(shí)再重新修改設(shè)計(jì)，由于時(shí)間的倉促，勢必使施工質(zhì)量下降。留下質(zhì)量隱患，甚至安全隱患。

三.施工單位要切實(shí)加強(qiáng)環(huán)節(jié)控制

1.施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制。

（1）制定施工方案和施工組織設(shè)計(jì)。科學(xué)合理的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)是保證施工質(zhì)量的前提，是指導(dǎo)施工階段質(zhì)量的主要依據(jù)，施工單位應(yīng)根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)文件、施工現(xiàn)場條件以及實(shí)際情況，制定施工方案和施工組織設(shè)計(jì)，且應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

（2）檢查落實(shí)施工現(xiàn)場的設(shè)點(diǎn)和臨時(shí)設(shè)施的布置情況。公路工程施工現(xiàn)場的設(shè)點(diǎn)，是開工前準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容，是編制實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃，明確崗位職責(zé)和分工，組織大型機(jī)械設(shè)備、人員、材料進(jìn)場的重要工作。落實(shí)施工組織計(jì)劃和施工方案，搞好施工現(xiàn)場的布置和設(shè)點(diǎn)，對于保證施工的按期開工和工期的順利實(shí)現(xiàn)起著重要的作用。

（3）認(rèn)真做好施工技術(shù)交底。將制定好的施工方案、組織設(shè)計(jì)和技術(shù)措施等文件應(yīng)對相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底，使他們明確整個(gè)工程的施工計(jì)劃、方案以及施工進(jìn)度質(zhì)量和安全，使整個(gè)工程有序、優(yōu)質(zhì)、高效地完成質(zhì)量目標(biāo)。

2.施工階段的質(zhì)量控制。

（1）基層的處理?；鶎羽B(yǎng)護(hù)需要經(jīng)常灑水，因?yàn)閴簩?shí)后只能盡量鏟平隆起，所以在壓實(shí)前要進(jìn)行極為細(xì)致的修整，而且壓實(shí)后隆起的部位可以鏟除，但凹陷的部位只能用硅面板來加厚，此外，為了降溫和保濕要注意在澆筑硅之前至少灑兩次水。

（2）模板的安裝。根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門設(shè)計(jì)的圖紙制定路邊線及路面的中心線，模板盡量采用鋼模，因?yàn)樗馁|(zhì)量會影響到硅的質(zhì)量；鋼模的高度與混凝土的板厚保持一致；立模時(shí)，為保持模板的平順，可用螺栓固定好模板的連接位置；鋼模與地面接觸處的縫隙用砂漿填滿，防止出現(xiàn)漏漿的情況；水泥混凝土澆筑之前，在模板的內(nèi)側(cè)需涂隔離劑。

（3）拌和與運(yùn)輸。雙臥軸式強(qiáng)制式攪拌機(jī)是混凝土拌和中采用的主要機(jī)械，拌和時(shí)間應(yīng)控制在60～90s之間，而混凝土混合料的攪拌數(shù)量是由施工的配合比決定的。施工的配合比則需要根據(jù)天氣的實(shí)際變化情況實(shí)地測量砂石的含水量后來確定。

（4）攤鋪與振搗。在混凝土拌合物攤鋪前應(yīng)確認(rèn)模板和傳力桿以及拉桿的安置是否準(zhǔn)確，確認(rèn)后需對基層進(jìn)行灑水潤濕?；炷粱旌狭线\(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場后，為了方便攤鋪，應(yīng)分成幾個(gè)均勻的小堆。若混凝土拌合物有離析的現(xiàn)象，需在攤鋪前重新翻拌均勻，但注意不能再次加水。虛鋪高度可高出原設(shè)計(jì)厚度的10%左右。

（5）整平與養(yǎng)生。振搗完成后，就要M行整平工作。具體操作方法是運(yùn)用滾桿提漿進(jìn)行整平，第一遍應(yīng)在較短距離內(nèi)緩慢地推滾或拖滾，第二遍在較長距離內(nèi)進(jìn)行勻速拖滾，在這一過程中，要注意水泥始終被趕在前方。為了防止混凝土面板水分蒸發(fā)后出現(xiàn)縮裂的現(xiàn)象，整平完成后需要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生。具體操作方法是在混凝土表面覆蓋保濕養(yǎng)生膜（土工布、草袋、麻袋），而且要每天均勻地灑水?dāng)?shù)遍，使其始終保持濕潤。

（6）拆模與填縫。拆除模板應(yīng)在混凝土路面的強(qiáng)度達(dá)到原設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%時(shí)進(jìn)行。在拆除模板時(shí)要注意用力輕緩，模板不能損壞路面，正確的順序是應(yīng)先拆除模板的支撐及鐵釬后再拆除模板，拆除的模扳不能隨意堆放。填縫時(shí)需用專業(yè)的填縫料并符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，填縫料應(yīng)與原本的混凝土縫壁牢牢粘附，宜在縫槽干燥的狀態(tài)下進(jìn)行此項(xiàng)工作。

3.施工后的質(zhì)量控制。

（1）試驗(yàn)檢測。應(yīng)檢查路面寬度、厚度、平整度、縱橫縫順直度等。外觀要求無蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、缺邊、掉角、露石等現(xiàn)象。水泥混凝土路面鋪筑28天后進(jìn)行鉆心取樣，檢測路面彎拉強(qiáng)度，此時(shí)混凝土的彎拉強(qiáng)度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，它是混凝土路面檢驗(yàn)的主要指標(biāo)之一，也是反映工程質(zhì)量好壞的重要依據(jù)。

（2）開放路面交通。水泥混凝土路面經(jīng)檢驗(yàn)合格，應(yīng)完善路肩等配套工程，經(jīng)交工驗(yàn)收后即可開放交通，投入使用，從而進(jìn)入工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期。

四.監(jiān)理單位要充分發(fā)揮監(jiān)督職責(zé)

農(nóng)村公路由于其地形地貌、風(fēng)土人情以及施工單位等原因有其特殊性，公路等級低。但是監(jiān)理單位仍不能放松對其施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理，農(nóng)村公路的質(zhì)量涉及到農(nóng)村公民的切身利益，不能有絲毫懈怠。所以在農(nóng)村公路建設(shè)的全過程都應(yīng)該有監(jiān)理單位的介入，嚴(yán)格把控材料質(zhì)量、施工質(zhì)量等等，對工程的各項(xiàng)工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查。農(nóng)村公路的建設(shè)單位一般是由地方政府或交通部門組建而成，所以地方政府或交通部門不僅要督促建設(shè)單位內(nèi)部實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，政府的監(jiān)督部門也應(yīng)該對工程的施工情況進(jìn)行定期檢查，加強(qiáng)對農(nóng)村公路工程質(zhì)量的重視，充分發(fā)揮其應(yīng)有的監(jiān)督作用。

五、結(jié)束語

農(nóng)村公路的建設(shè)可以有效地推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、縮小城鄉(xiāng)之間的差距。農(nóng)村公路建設(shè)的施工管理，是保證農(nóng)村公路暢通和發(fā)展的重要手段。只有將農(nóng)村公路建設(shè)的施工管理工作做好，才能保證農(nóng)村公路的使用質(zhì)量，才能使農(nóng)村公路更好地服務(wù)于農(nóng)村社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李鴻.農(nóng)村公路管理探析[J].發(fā)展，2013（11）：117-118.

篇5

關(guān)鍵詞：高?；?；工程造價(jià)；管理措施

工程造價(jià)管理就是對工程建設(shè)的總體支出費(fèi)用進(jìn)行控制，以節(jié)約建設(shè)資本為目的的一項(xiàng)專業(yè)性、技術(shù)性工作，它貫穿于高校基建工程的決策、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工以及竣工結(jié)算的全過程。其中，在施工階段的造價(jià)管理關(guān)系著工程建設(shè)的成本，是工程造價(jià)總體管理的重要環(huán)節(jié)。尤其在當(dāng)前我國高校辦學(xué)規(guī)模不斷擴(kuò)大的形勢下，高校基建工程不斷增加，在這種情況下，針對工程建設(shè)的成本進(jìn)行有效的控制與管理，以節(jié)約工程建設(shè)資本，提高資金運(yùn)作的有效性有著極其重要的意義，成為了廣大基建工作者的重點(diǎn)研究課題。下文中筆者主要對此進(jìn)行了探討。

1高?；üこ淌┕るA段造價(jià)管理現(xiàn)狀

1.1缺乏健全的合同管理

在工程建設(shè)施工中，施工合同是投資方、質(zhì)量控制以及施工進(jìn)度的憑證，工程施工過程就是將項(xiàng)目通過合同方式落實(shí)起來。所以，合同能否得到有效管理決定了工程施工的質(zhì)量控制與施工成本?，F(xiàn)階段，我國絕大多數(shù)高校在基建工程方面所制定的合同嚴(yán)重缺乏科學(xué)性，尚未構(gòu)建健全的合同管理機(jī)制，特別是在原材料運(yùn)輸、設(shè)備購買等方面，合同上沒有詳細(xì)的闡述說明，同時(shí)對合同落實(shí)工程的監(jiān)督力度不夠，缺乏完善的監(jiān)督機(jī)制，這些因素都極大程度的制約了施工項(xiàng)目工程造價(jià)的控制。

1.2缺乏科學(xué)的施工組織

科學(xué)、規(guī)范化的施工組織，其特點(diǎn)主要有便于工程施工、提升施工效率，不會使造價(jià)波動幅度過大。然而，雖然在一些情況下，組織設(shè)計(jì)能為施工帶來便利，但卻與造價(jià)存在沖突，比如說開挖基礎(chǔ)土方，尚若使用大開挖方式，顯然其減輕了施工過程的負(fù)擔(dān)，這對密集型基礎(chǔ)工程造價(jià)而言，毫無疑問可以節(jié)省很大的成本，但是基礎(chǔ)土方往往彼此間距離較大，使用大開發(fā)方式，相比于單獨(dú)對一個(gè)基礎(chǔ)土方開挖而言，會使得土方數(shù)量增加，不利于對施工工程造價(jià)的有效控制。施工方是組織設(shè)計(jì)的主要承擔(dān)著，由于為了盡早結(jié)束工程及便于施工，通常對工程造價(jià)不夠重視，尚若甲方或工程監(jiān)理缺乏專業(yè)的素質(zhì)，粗略的對施工方提供的組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審核，勢必會造成施工過程造價(jià)超出控制范圍。

1.3缺乏規(guī)范的施工程序

施工方通常在施工前不會做足準(zhǔn)備，對于各項(xiàng)文件或標(biāo)準(zhǔn)（施工合同、投資成本、建筑標(biāo)準(zhǔn)等）均草率審核。在加上投資方不斷催促施工方開工，因此很多高?；A(chǔ)工程項(xiàng)目的施工程序都不按常理出牌，其結(jié)果直接導(dǎo)致施工原有的組織設(shè)計(jì)會隨著施工實(shí)施而不斷發(fā)生改變，同時(shí)對于組織設(shè)計(jì)的變更，是否合理，是否必要都沒有進(jìn)行監(jiān)督，對于其他因素或組織設(shè)計(jì)本身而造成的設(shè)計(jì)變更損失也不能責(zé)任到相應(yīng)的責(zé)任人。

1.4工程設(shè)計(jì)漏項(xiàng)多，與施工實(shí)際不符

當(dāng)前，我國工程建設(shè)所存在的共性問題就是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的漏項(xiàng)，在影響預(yù)算的所有因素中，項(xiàng)目漏項(xiàng)通常居于首位。很多高?；?xiàng)目的建設(shè)，無論是從招商引資、還是從制定組織設(shè)計(jì)到施工，其都是在短時(shí)間內(nèi)完成的，缺乏充分考慮。很多設(shè)計(jì)單位為獲得更多的利益，只從整體上對項(xiàng)目工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，對細(xì)節(jié)處理不夠重視，工程設(shè)計(jì)漏項(xiàng)非常多。造成這種情況主要有兩種原因，一種是因?yàn)樵O(shè)計(jì)者專業(yè)素質(zhì)較低、缺乏經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)計(jì)漏項(xiàng)。另一種則是未嚴(yán)格按照我國相關(guān)國家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，未能按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得所設(shè)計(jì)的方案嚴(yán)重缺乏可操作性，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)計(jì)漏項(xiàng)非常多。

2高校基建工程施工階段造價(jià)的控制對策

2.1加強(qiáng)施工合同動態(tài)管理

對施工合同進(jìn)行動態(tài)管理模式，為當(dāng)前我國高?；?xiàng)目管理的帶來了新的曙光。構(gòu)建健全的合同條款，文字?jǐn)⑹龊唵蚊髁?，對于工程造價(jià)的控制，其核心因素就是索賠與反索賠。在擬定合同時(shí)，不僅要謹(jǐn)慎詳細(xì)，從大局出發(fā)，兼顧細(xì)節(jié)，還要對一些文本文件以及約束條款加以明確，如合同文本、招標(biāo)文件等等，只有對各種文件了如指掌，才能有效避免施工方在在進(jìn)入施工現(xiàn)場后找出多種多樣的理由進(jìn)行索賠。

2.2優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案

在建設(shè)初期，控制造價(jià)的基礎(chǔ)主要有四大方面，一是項(xiàng)目的可行性研究，二是項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模，三是項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，四是明確設(shè)備選擇系統(tǒng)配套指標(biāo)。近年來，由于對施工組織設(shè)計(jì)方案認(rèn)識不到位，使得項(xiàng)目各大關(guān)聯(lián)方對于項(xiàng)目建設(shè)初期的投資成本控制不夠重視，常常將造價(jià)的控制放在工程后期結(jié)算與施工過程方面。但在事實(shí)上，能否對工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制，主要依賴于設(shè)計(jì)階段的確定。

因此工程成本的降低以及質(zhì)量的保證通?？梢酝ㄟ^組織設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。所以在制定組織設(shè)計(jì)時(shí)，要統(tǒng)籌全局，兼顧細(xì)節(jié)，找出沖突，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況對施工組織設(shè)計(jì)不斷完善。施工組織設(shè)計(jì)的完善主要可以通過下列幾點(diǎn)得以實(shí)現(xiàn)，首先，施工方在施工前一定要做足功課，安排施工進(jìn)度時(shí)，一定要科學(xué)化、規(guī)范化、合理化，只有做到這樣，才能保證施工進(jìn)度按照預(yù)先制定的軌跡井然有序的實(shí)施。其次，要結(jié)合具體情況合理調(diào)度機(jī)械設(shè)備的使用，合理的調(diào)度能夠提升機(jī)械設(shè)備的工作效率。再次，利用技術(shù)經(jīng)濟(jì)對施工方案加以剖析，其首要任務(wù)是構(gòu)建完善的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)系統(tǒng)，將定性指標(biāo)以量化的形式呈現(xiàn)出來，利用技術(shù)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對不同的方案進(jìn)行分析比較，并給予科學(xué)的評價(jià)，最后通過結(jié)合實(shí)際情況，對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合對比，確定組織方案。該方案的確定主要是基于成本與施工難易程度的考慮。

2.3加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理

對于工程造價(jià)控制而言，其最大難點(diǎn)在于施工過程的控制，施工方必須嚴(yán)格按照所擬定的計(jì)劃與目標(biāo)進(jìn)行施工，進(jìn)而控制施工成本不會超出預(yù)算。在建設(shè)配套工程時(shí)，施工方首先要制定合理了學(xué)的施工進(jìn)度，特別是對戶外的施工安排。以免出現(xiàn)路面已經(jīng)鋪設(shè)完成還需要再次進(jìn)行開挖情況以及因管道鋪設(shè)而造成管路繞行等情況的發(fā)生。在實(shí)際施工階段，相關(guān)負(fù)責(zé)任必須做好與造價(jià)有關(guān)的各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案。

尚若某工程建設(shè)項(xiàng)目完工后，其整體質(zhì)量均未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收要求時(shí)，那么一定會造成諸多安全風(fēng)險(xiǎn)，如果不斷返修，那么會使得工程建設(shè)的成本不斷加大，不斷推遲建設(shè)工期，因而不斷抬升工程造價(jià)。對于工程建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，高?；ú块T必須給予足夠的監(jiān)督管理與重視，特別是對梁、柱等方面的建設(shè)，一定要現(xiàn)場督察，而對于其他環(huán)節(jié)的監(jiān)督，則可以不定期的對其進(jìn)行抽樣檢查，以杜絕因疏漏而導(dǎo)致工程質(zhì)量不理想，工程造價(jià)提升的情況發(fā)生。一定要理順質(zhì)量、工期以及造價(jià)之間的關(guān)聯(lián)性。

2.4加強(qiáng)材料及設(shè)備質(zhì)量管理

施工建設(shè)的基礎(chǔ)與前提是施工設(shè)備與材料。對于工程造價(jià)而言，建筑材料以及設(shè)備的采購費(fèi)用通常占整個(gè)項(xiàng)目所有費(fèi)用的百分之七十，所以，材料成本的有效控制是工程造價(jià)控制的有利保證。對于高校基建工程項(xiàng)目而言，高校基建部門必須時(shí)刻關(guān)注施工材料市場價(jià)格的信息，并構(gòu)建價(jià)格咨詢網(wǎng)絡(luò)平臺，對各種施工材料的價(jià)格信息進(jìn)行及時(shí)掌握，并施工采購員進(jìn)行采購作業(yè)時(shí)提供準(zhǔn)確的價(jià)格信息，幫助其找到物美價(jià)廉的施工材料。施工材料在買回來后，并不是直接投入使用，而是需要進(jìn)行檢查工作，即檢查買回來的材料是否滿足使用要求，符合相關(guān)指標(biāo)，是否具備合格證書等，并嚴(yán)格按照相關(guān)程序?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢查與模擬實(shí)驗(yàn)。在檢查材料各個(gè)指標(biāo)后，確保其沒有任何問題才能夠投入施工使用。

因此筆者認(rèn)為對于高校基建材料采購方面，學(xué)?？梢愿鶕?jù)實(shí)際工程建立材料調(diào)查小組，不僅構(gòu)建完善的價(jià)格咨詢網(wǎng)絡(luò)平臺，還需要深入市場，探求實(shí)際的市場價(jià)格，要做到貨比三家，準(zhǔn)確了解除了網(wǎng)上的市場行情，還要了解現(xiàn)實(shí)采購的實(shí)際行情。根據(jù)高校與承包商之間的協(xié)議，可以由學(xué)校進(jìn)行施工供應(yīng)材料進(jìn)行購買，為設(shè)備的配套則通過招標(biāo)行使來實(shí)現(xiàn)，最終由學(xué)?；ú块T進(jìn)行統(tǒng)一綜合評價(jià)，根據(jù)各家企業(yè)提供的合作方案進(jìn)行合作選擇。同時(shí)協(xié)議中還需要說明承包商的主要職責(zé)是對材料以及設(shè)備進(jìn)行購買，而由承包商所購買材料或設(shè)備在投入使用前必須經(jīng)過雙方檢驗(yàn)合格后才能使用。

2.5提高工程的信息管理水平

隨著科技信息的高速發(fā)展，為當(dāng)代工程實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理提供了有利的條件，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)合理科學(xué)的控制，主要途徑之一就是提升信息管理水平。在施工項(xiàng)目正式開工后，高?；ú块T可以充分利用計(jì)算機(jī)信息管理網(wǎng)絡(luò)體系對施工過程的所有環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分類、加工、處理。儲存，并構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)信息庫，進(jìn)而對施工過程的整個(gè)環(huán)節(jié)加以監(jiān)督控制與管理。不斷將信息管理水平進(jìn)行提高，對合同的落實(shí)情況加以監(jiān)督考核，對施工過程進(jìn)行全面監(jiān)控，不僅可以有效的控制工程造價(jià)，還能夠降低投資成本，增加收益。

篇6

關(guān)鍵詞：園林工程；景觀施工；園路施工

Abstract: Landscape construction is the most important link in building gardens, high-quality landscape engineering must be based on good design and high quality construction means to build. Familiar with the various stages of work content and procedure of the garden construction, understand, grasp the characteristics of the garden construction, strict, scientific control of construction quality, construction quality is the key of garden engineering. In this paper, landscape construction and garden road construction on several points of view.

Keywords: landscape; landscape construction; road construction

中圖分類號：TU986.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

1 園林工程相對于一般工程具有如下特點(diǎn)

1.1程序化。一般園林工程施工程序是：先理山水——改造地形——營造建筑——構(gòu)筑設(shè)施——鋪裝場地——綠化種植——養(yǎng)護(hù)管理。程序化施工更有利于園林工程建設(shè)。在建造園林工程中，根據(jù)實(shí)地環(huán)境和實(shí)際情況，結(jié)合園林工程的施工特點(diǎn)，在施工過程中揚(yáng)長避短，專業(yè)化操作，嚴(yán)控施工質(zhì)量，是園林工程相關(guān)人員的重要工作。

1.2藝術(shù)性。園林工程不僅追求功能價(jià)值，更講究藝術(shù)性。園林工程施工不能只是簡單的按圖粗放型地施工，而是將精品要素進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)造的過程，需要施工人員在充分體會設(shè)計(jì)理念前提下， 發(fā)揮其創(chuàng)造力，筑造最佳的園林景觀境界。施工過程中存在大量的二次設(shè)計(jì)。調(diào)整設(shè)計(jì)是為了園林更具藝術(shù)欣賞性。

1.3不確定性。園林工程做為一種室外工程，環(huán)境條件對其有較大的制約作用，連續(xù)陰雨、高溫酷暑、嚴(yán)冬寒流等不利氣候條件都會對其進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用產(chǎn)生影響。

2 園林景觀工程施工技術(shù)要點(diǎn)

目前在園林景觀工程實(shí)施過程中，普遍推行了園林綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理，它是一種高智能的技術(shù)服務(wù)，是園林景觀工程質(zhì)量管理與控制的保障。在此基礎(chǔ)上，在園林景觀工程施工中應(yīng)注意做好如下幾點(diǎn)：

一是環(huán)境因素。環(huán)境是影響園林工程質(zhì)量的客觀因素，園林工程的建設(shè)發(fā)生在室外露天，工程地質(zhì)、水文、氣象等自然環(huán)境因素對其產(chǎn)生較大的制約作用，尤其是夏季高溫暑熱、冬季寒流、干旱、反季節(jié)施工等將對綠化種植工程質(zhì)量產(chǎn)生極大影響，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位結(jié)合工程特點(diǎn)和當(dāng)?shù)貧庀髼l件，預(yù)見不利環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響，在施工方案中制定有效對策，避免不利情況的發(fā)生。

二是材料因素。材料因素是影響工程質(zhì)量的基礎(chǔ)因素，而園林工程材料種類繁多，而且新材料層出不窮，更擁有植物這種活體材料，對材料的質(zhì)量控制除遵循一般建設(shè)項(xiàng)目控制原則、方法外，還要注重材料具有藝術(shù)價(jià)值，如對苗木質(zhì)量的控制，工程所用植物，除品種、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，還要滿足人們的審美需求，孤植樹尤應(yīng)注意樹型、姿態(tài)觀賞性要強(qiáng)，列植樹要高度、姿態(tài)較為均勻，監(jiān)理工程師須嚴(yán)格把關(guān)，不合格的植物材料堅(jiān)決不能使用。

三是人才因素。人材因素是影響園林工程質(zhì)量的第一因素，園林工程的實(shí)施，往往不能按圖紙生搬硬套，而需要通過管理者、技術(shù)人員、施工人員創(chuàng)造性的勞動，去實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的最佳理念與境界，因此監(jiān)理工程師需要加強(qiáng)對相關(guān)技術(shù)人員、專業(yè)工種的資格審查工作。

四是機(jī)械因素。園林工程機(jī)械、機(jī)具是影響工程質(zhì)量不可疏忽的因素，主要分為：園林土方工程機(jī)械、種植養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械、混凝土機(jī)械、起重機(jī)械等幾大類，作為監(jiān)理工程師 ，應(yīng)以園林施工機(jī)具的型號、機(jī)械設(shè)備的主要性能參數(shù)，以及使用方法、操作技術(shù)作為控制要點(diǎn)。

五是方法因素。影響工程質(zhì)量的“方法”指的是施工過程中所采取的技術(shù)方案、施工工藝、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計(jì)等，監(jiān)理工程師應(yīng)從施工準(zhǔn)備階段審批施工組織設(shè)計(jì)開始進(jìn)行監(jiān)控，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下條件：針對工程實(shí)際。從不同專業(yè)出發(fā)全面分析，綜合考慮，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，工藝先進(jìn)，措施得力，操作方便。尤其要注意其中是否包含反季節(jié)栽植措施、苗木養(yǎng)護(hù)計(jì)劃措施等的審核；對專業(yè)性較強(qiáng)的分部工程，如假山、噴泉、廣場鋪裝等還應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，審批后才可付諸實(shí)施。

3 園路工程施工技術(shù)要點(diǎn)

園路在園林中起著連接各個(gè)景點(diǎn)，構(gòu)成園景的重要作用，它能夠引導(dǎo)游人按照園林設(shè)計(jì)者的意圖對園景在最佳角度進(jìn)行欣賞。同時(shí)，它也起著疏導(dǎo)游客，滿足園林綠化、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等園務(wù)工作。因此，園路施工中應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

一是施工放線。施工放線是把圖紙上的設(shè)計(jì)方案在現(xiàn)場通過準(zhǔn)確的放線來體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的效果。通常按路面設(shè)計(jì)的中線，在地面每20～50m放置一中心樁，在彎道的曲線上應(yīng)在彎道的頭、中、尾各放一中心樁，每個(gè)中心樁均應(yīng)標(biāo)有樁號，再以中心樁為基準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)路面寬度定邊樁，最后放出路面的平曲線。放線時(shí)應(yīng)注意路面應(yīng)有縱坡與橫坡，以保證路面積水的排出。

二是路槽準(zhǔn)備。按照設(shè)計(jì)路面的寬度，每側(cè)放出20～30cm開挖路槽，路槽的開挖深度應(yīng)等于路面的厚度。路槽做好后，在槽底面上均勻?yàn)⑺?，讓水侵潤土壤使其潮濕，然后用壓?shí)機(jī)壓實(shí)。路槽的平整度允許誤差不得大于2cm。

三是基層鋪筑。按照設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)備鋪筑材料，鋪筑基層厚度應(yīng)根據(jù)園路的載荷量及交通流量而定，一般壓實(shí)厚度為15～20cm，虛鋪厚度應(yīng)根據(jù)土壤質(zhì)地不同而定，一般為21～32cm.例如爐灰土虛鋪厚度與壓實(shí)厚度比為1：0.63，即壓實(shí)厚度若達(dá)到15cm，則虛鋪厚度應(yīng)達(dá)到24cm。

四是結(jié)合層鋪筑。結(jié)合層鋪筑材料一般為水泥、白灰、砂混合砂漿或白灰砂漿。砂漿的鋪裝寬面應(yīng)大于鋪裝面層5～10cm，已拌好的砂漿應(yīng)于當(dāng)日用完。

五是面層鋪砌。由于園路除具有普通道路所具備的功能外，它還有其特殊性，即其在園林景觀中的裝飾性，這就決定了園路的多樣性。因此，結(jié)合園林景觀及園路所在環(huán)境不同，要設(shè)計(jì)出不同的路面圖案，使用不同的鋪砌材料，達(dá)到其多樣形態(tài)。園路路面通常有花街鋪地、卵石路面、嵌草路面、塊料路面、整體路面及步石、蹬道等。以下對磚路、卵石路、花街鋪地的鋪筑及花崗石路的鋪裝做簡要說明。

六是鋪磚。鋪磚應(yīng)輕抬輕放，用橡膠錘敲打穩(wěn)當(dāng)，注意不得傷到磚的邊角。如發(fā)現(xiàn)結(jié)合層不平，應(yīng)拿起磚重新用砂漿找平，嚴(yán)禁在磚下填塞砂漿或用碎石支墊。磚鋪好后應(yīng)沿線檢查不平度，發(fā)現(xiàn)移位或不平應(yīng)立即修整，最后用干拌水泥加細(xì)紗填充縫隙，然后灑水，使其下沉固結(jié)。

七是卵石路?，F(xiàn)場選好需要鋪筑的范圍，先用75號水泥砂漿平鋪3cm厚，再用水泥素漿鋪2cm，待水泥素漿稍凝固，即用準(zhǔn)備好的卵石按照砂漿圖案插入素漿中并用抹子壓實(shí)，卵石要長、短、扁、圓、尖互相搭配。做好圖案后用噴霧器噴清水將卵石表面水泥沖掉，次日再用草酸液噴洗表面，使路面石子鮮艷明亮。

八是花街鋪地。用側(cè)放的小板磚及瓦片組成花紋輪廓，然后按照設(shè)計(jì)圖樣填入各色卵石、碎瓦、碎磁片等，用水泥砂漿注入固定。因其完成后圖案精美，色彩艷麗，猶如五彩花朵灑落地面，故稱花街鋪地。

九是花崗石園路的鋪裝

園路鋪裝前，應(yīng)按施工圖紙的要求選用花崗石的外形尺寸，少量的不規(guī)則的花崗石應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行切割加工。先將有缺邊掉角、裂紋和局部污染變色的花崗石挑選出來，完好的進(jìn)行甲方檢查，規(guī)格尺寸如有偏差，應(yīng)磨邊修正。有些園路的面層要鋪裝成花紋圖案的，挑選出的花崗石應(yīng)按不同顏色、不同大小、不同長扁形狀分類堆放，鋪裝拼花時(shí)才能方便使用。

在花崗石塊石鋪裝前，應(yīng)先進(jìn)行彈線，彈線后應(yīng)先鋪若干條干線作為基線，起標(biāo)筋作用，然后向兩邊鋪貼開來，花崗石鋪貼之前還應(yīng)潑水潤濕，陰干后備用。鋪筑時(shí)，在找平層上均勻鋪一層水泥砂漿，隨刷隨鋪，用30mm厚1：3干硬性水泥砂漿作粘結(jié)層，花崗石安放后，用橡皮錘敲擊，既要達(dá)到鋪設(shè)高度，又要使砂漿粘結(jié)層平整密實(shí)。 養(yǎng)護(hù)期3天之內(nèi)禁止踩踏?；◢徥鎸拥谋砻鎽?yīng)潔凈、平整、斧鑿面紋路清晰、整齊、色澤一致，鋪貼后表面平整，斧鑿面紋路交叉、整齊美觀，接縫均勻、周邊順直、鑲嵌正確，板塊無裂紋、掉角等缺陷。

無論那一種路面鋪筑，都有其規(guī)定的養(yǎng)護(hù)期，在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格禁止行人、車輛的走動及碰撞，以確保路面的施工質(zhì)量。

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關(guān)鍵詞：路基施工質(zhì)量控制

1路基穩(wěn)定性原理分析

路基的內(nèi)在質(zhì)量應(yīng)具備三個(gè)要求:具有足夠的整體穩(wěn)定性;具有足夠的強(qiáng)度;具有足夠的水穩(wěn)性。簡而言之,就是路基要達(dá)到“密實(shí)”、“均勻”和“穩(wěn)定”的使用要求。路基密實(shí)的過程,實(shí)際上是一個(gè)顆粒重組的過程,而對填石路基來說,則是巖石位移重組的過程。路基的穩(wěn)定是相對的,也就是說,當(dāng)路基在外界應(yīng)力作用下,巖石間無位移或位移量能控制在某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)時(shí),我們就可認(rèn)為路基最初是穩(wěn)定的。

而在設(shè)計(jì)年限內(nèi),在設(shè)計(jì)荷載的作用下,位移能控制在某一標(biāo)準(zhǔn)內(nèi),則我們可認(rèn)為路基在使用過程中一直合格。路基的穩(wěn)定是由路基的整體決定的,對石方路基的穩(wěn)定性,取決于兩個(gè)方面:一是巖石填筑形成巖體后的孔隙比,而非巖石本身的孔隙比。二是巖石的強(qiáng)度。希望填料具有良好的級配,并容易碾壓密實(shí),而盡可能使巖石破碎是最直接的途徑,而破碎程度的大小取決于巖石的強(qiáng)度和壓實(shí)設(shè)備類型;路基的密實(shí)過程實(shí)際上也是填料棱角破碎,填料擠密的過程,所以路基成型后,路基能否保持穩(wěn)定,與巖石的強(qiáng)度密切相關(guān),此時(shí)巖石的強(qiáng)度越高,路基反而越穩(wěn)定,而巖石的最大強(qiáng)度是有限的,且強(qiáng)度受自然因素的影響大,主要受大氣、水的影響大,所以防護(hù)、排水工作至關(guān)重要。

2路基施工前期準(zhǔn)備工作

(1)重視和加強(qiáng)地質(zhì)水文調(diào)查基礎(chǔ)工作,是提高公路路基設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的必要環(huán)節(jié)。一是要在施工前掌握線路所經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)情況,采取相應(yīng)的堆載預(yù)壓、換填、碎石擠壓等既經(jīng)濟(jì)合理,又行之有效的處置方法,來避免因地基松軟所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施,確保路基的穩(wěn)定性。三是嚴(yán)格控制填土厚度與填筑土石材料的質(zhì)量。四是要根據(jù)材料的性質(zhì)嚴(yán)格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量,減少邊坡的塌方病害。

(2)重視和加強(qiáng)路基凍脹翻漿的防護(hù)工作,是提高路基強(qiáng)度,保證公路質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。翻漿是季節(jié)性速凍地區(qū)公路特有的路基病害。路基附近的地表積水及地下水,提供充足的水源,是形成翻漿的重要條件。因此,改善路基排水條件要放在首位。滿足路基最小填土高度以減少地面長期積水及地下水毛細(xì)上升的影響,使路基土的含水量降低是一種有效的措施。采用粗粒土填筑路基,可以減輕和防止翻漿的發(fā)生。粉質(zhì)土最易翻漿,不宜填筑在路基的上部。凍脹是路基凍害的另一個(gè)方面,對高等級公路的路面按允許凍脹值確定防凍層厚度,改善路面結(jié)構(gòu)層厚度并進(jìn)行核算,是防治翻漿的又一重要措施。

3施工測量

其內(nèi)容主要包括:導(dǎo)線、中線及其水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。操作的要點(diǎn):一是要認(rèn)真熟悉圖紙,復(fù)測后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤。二是路線主要控制樁如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起終點(diǎn)等,采用有效可靠的固樁方法予以保護(hù)或移樁保護(hù)。三是為滿足施工期間引用需要,在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高。四是在每道工序施工測量放線時(shí).測量誤差要滿足規(guī)范要求,必須保證縱橫斷面定位的精度,使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。

(1)圖紙審查。設(shè)計(jì)圖紙是施工的直接依據(jù),應(yīng)通過審查圖紙,對道路的走向、轉(zhuǎn)角、曲線、結(jié)構(gòu)物的設(shè)置,當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文,線路附近地表、地貌、河流、村莊,路基各段土方需用量,道路橫斷面設(shè)計(jì)等情況進(jìn)行充分分析了解。

(2)現(xiàn)場踏勘。為編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃,搞好任務(wù)分工,組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場,必須進(jìn)行全面的現(xiàn)場踏勘工作,查清工程范圍內(nèi)的地形、地面排水、交通、構(gòu)筑物、供水、供電和場內(nèi)外運(yùn)輸線路、生產(chǎn)和生活設(shè)施的設(shè)置地點(diǎn)以及可供排水的溝渠等情況。

(3)編制施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程施工準(zhǔn)備和施工全過程的全局性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件,是對整個(gè)施工項(xiàng)目進(jìn)行全面的組織安排。因此,應(yīng)根據(jù)圖紙審查和現(xiàn)場踏勘收集到的情況核實(shí)工程數(shù)量,按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況,編制一個(gè)深入、具體、可行的施工組織設(shè)計(jì)方案。

4路基施工工藝要求

(1)準(zhǔn)確的施工測量是保證路基施工順利進(jìn)行和線形質(zhì)量的關(guān)鍵,所以在路基施工前必須對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、縱橫斷面進(jìn)行復(fù)測,并應(yīng)符合規(guī)定的測量精度。施工時(shí)如有重要標(biāo)志樁丟失,要及時(shí)恢復(fù)。

(2)在恢復(fù)定線后,放樣標(biāo)線,清除腐植土和青苗。清基進(jìn)度要與路基礎(chǔ)施工進(jìn)度相適應(yīng),不可盲目求快。以免基底暴露時(shí)間過長,受水侵害,清除邊坡草皮和清表土土方和挖界溝土方,要集中堆放,不得堆放在施工現(xiàn)場。

5質(zhì)量控制

(1)路基填方地段的質(zhì)量控制。在選用填料時(shí),要嚴(yán)格把關(guān),做了液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析,對于塑性指數(shù)等超過規(guī)范要求的不準(zhǔn)做填筑材料,對于塊狀的砂巖,及時(shí)用機(jī)械和人工進(jìn)行了粉碎和剔除處理,以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷和路基的段定性?？刂铺盍系暮?除風(fēng)積沙外,其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。填料在最佳含水量時(shí),經(jīng)壓路機(jī)碾壓,會達(dá)到最大密實(shí)度。

(2)路基的壓實(shí)。影響土基壓實(shí)的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方法的選擇。大量實(shí)驗(yàn)已證明,在最佳含水量時(shí)壓實(shí)的土體,土顆粒最緊密,相對位置最穩(wěn)定,土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實(shí)效果的決定因素,在施工中應(yīng)嚴(yán)格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的,在施工中應(yīng)針對不同土質(zhì)進(jìn)行分析試驗(yàn),以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量,作為控制土基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)表明,同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增加而減少,而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功能的增加而增加。在相同含水量條件下,壓實(shí)功能越大則密實(shí)度越高,據(jù)此規(guī)律,施工中在缺水地區(qū),土的含水量低于最佳含水量時(shí),則可采用增加壓實(shí)功能的辦法來提高土的密實(shí)度。對路基填土分層的最佳厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)類型、土質(zhì),對土基壓實(shí)的基本要求等因素進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn),以確定適宜的分層壓實(shí)厚度。

參考文獻(xiàn):

[1]蔣俊山,張金彥.路基施工的探討[J].黑龍江交通科技,2004,(12).

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【關(guān)鍵詞】市政道路；工程施工；質(zhì)量控制

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到日后城市道路的維護(hù)成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。

1、市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn)：1）工程設(shè)計(jì)對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外，設(shè)計(jì)中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。2）施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計(jì)劃。3）工程參與人員對工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。4）確定合理工程造價(jià)對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。5）工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2、市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)探討

2.1 制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位問的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2施工工藝

1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300 kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到lO MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

3、市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水；挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動；回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場。

為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，方準(zhǔn)予施工開挖；挖土過程中，嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走；填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，并對軟基進(jìn)行處理；橫坡排人道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi)；采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基。

3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，回彈模量小，承載能力低；另外，施工時(shí)壓實(shí)控制不好，水穩(wěn)壓實(shí)不及時(shí)，在水泥終凝后還進(jìn)行壓實(shí)，破壞已形成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低和壓實(shí)度達(dá)不到要求。

為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過程中必須嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對于瀝青面層，必須嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規(guī)范要求對其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，并填寫各項(xiàng)檢測記錄。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】市政道路施工；質(zhì)量控制

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來越大，建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時(shí)，市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)，好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰帜苊阑腥莪h(huán)境，給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn):

1.1 工程設(shè)計(jì)對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外，設(shè)計(jì)中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計(jì)劃。

1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4 確定合理工程造價(jià)對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1 制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2 提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3 加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。 轉(zhuǎn)貼于

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量;嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

3 市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動;回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，方準(zhǔn)予施工開挖;挖土過程中，嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走;填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，并對軟基進(jìn)行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基。

3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

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關(guān)鍵詞：價(jià)值工程；公路隧道；成本控制

中圖分類號：F234.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）15-0101-02

隨著中國公路施工市場競爭越來越激烈，加強(qiáng)施工項(xiàng)目成本控制成為施工項(xiàng)目管理者的共識。價(jià)值工程作為一種技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的方法正好迎合了施工企業(yè)的目標(biāo)追求，在施工的各階段均可以發(fā)揮很大的效能，為施工企業(yè)節(jié)約成本，增加利潤，優(yōu)化管理，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)造有利條件。本文將價(jià)值工程理論在隧道施工項(xiàng)目成本控制的應(yīng)用進(jìn)行了分析，最后結(jié)合工程，對價(jià)值工程理論在公路隧道施工項(xiàng)目成本控制進(jìn)行了應(yīng)用分析，并對實(shí)施的技術(shù)效果和經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行評價(jià)。

一、價(jià)值工程的基本原理

價(jià)值工程的“價(jià)值”是指評價(jià)某一對象所具備功能與實(shí)現(xiàn)它所消耗的資源或者成本。由此可見，價(jià)值是反應(yīng)功能和成本之間關(guān)系一個(gè)指標(biāo)。價(jià)值公式表示為：

V=F/C

式中，V是價(jià)值，F(xiàn)是功能，C是成本。

價(jià)值功工程是以功能分析為核心的，通過對業(yè)主需要的各種功能的分析評價(jià)，找出滿足該功能的最低成本。在價(jià)值工程的運(yùn)用過程中必須各個(gè)部門、各個(gè)專業(yè)技術(shù)人員組織起來，通過集體討論和行動去實(shí)現(xiàn)價(jià)值工程目標(biāo)。

二、價(jià)值工程的工作程序

根據(jù)價(jià)值工程的工作標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合公路隧道項(xiàng)目施工的特點(diǎn)，施工項(xiàng)目的價(jià)值工程工作程序可分為以下三個(gè)階段實(shí)施：（1）準(zhǔn)備階段。組織價(jià)值工程小組建立價(jià)值工程小組，要根據(jù)選定的對象來組織，可以是整個(gè)公路隧道項(xiàng)目部中建立；制定價(jià)值工程的工作計(jì)劃，主要包括預(yù)期目標(biāo)，價(jià)值工程小組成員的職責(zé)、活動開展的方法等。（2）方案創(chuàng)新和評價(jià)階段。1）提出改進(jìn)方案。根本目的是找出同樣能滿足工程功能需要的施工方法或設(shè)計(jì)方案，如通過參加添加劑的方式改進(jìn)配合比減少原材料的使用，對稀缺或者價(jià)格高的原材料采用其他材料進(jìn)行替換等等。2）性質(zhì)最優(yōu)方案。通過對備選方案的評價(jià)，選出最佳的方案即最具價(jià)值的方案。（3）實(shí)驗(yàn)與驗(yàn)收階段。提出新方案，須報(bào)送項(xiàng)目經(jīng)理審批，取得監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位以及業(yè)主的認(rèn)可。在新方案的實(shí)施過程中，要對它進(jìn)行跟蹤、檢查、評價(jià)，進(jìn)行成果驗(yàn)收和總結(jié)。

三、案例分析

1.工程概況

某公路隧道全長490米，是該接線工程的一部分。該隧道工程采用新奧法施工，預(yù)算直接費(fèi)用為15 025 700元。隧道進(jìn)口位于直線段上，進(jìn)口起點(diǎn)里程為K0+20；出口位于R=500的圓弧上，出口終點(diǎn)里程為K0+510，縱向坡度為5%下坡。合同工期為12個(gè)月，因?yàn)樗淼罊M穿大橋引道高回填層，施工環(huán)境復(fù)雜，工期緊，任務(wù)重。

2.確定目標(biāo)成本

對分部分項(xiàng)工程的預(yù)算成本進(jìn)行分析，結(jié)果顯示在分項(xiàng)工程中存在功能和成本不相匹配的現(xiàn)象。項(xiàng)目部決定應(yīng)用價(jià)值工程理論重新確定目標(biāo)成本。該隧道的分部分項(xiàng)工程量和預(yù)算成本如下：洞身開挖為3 020 924元；超前支護(hù)2 645 702元；噴錨支護(hù)1 958 092元；洞身襯砌1 900 456元；仰拱和鋪底混凝土1 368 007元；防水排水1 100 756元；洞內(nèi)路面1 019 468元。

以工程量和預(yù)算成本表的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用百分比法可得，這七項(xiàng)分部分項(xiàng)工程預(yù)算費(fèi)用為13 013 423元，約占工程總預(yù)算成本的86%。若能在保證功能的前提下降低分部分項(xiàng)工程成本將大大降低整個(gè)工程造價(jià)。因此，把七項(xiàng)分部分項(xiàng)工程作為預(yù)算成本審查的對象。

3.應(yīng)用價(jià)值工程進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)選

該隧道采新奧法分上下臺階開挖，爆破質(zhì)量對隧道安全、質(zhì)量、效益、進(jìn)度都起到了至關(guān)重要的作用。（1）對象的選擇。該工程合同工期12月，其中開挖掘占近7個(gè)月，能否如期完成該項(xiàng)分部分項(xiàng)工程，是整個(gè)隧道工程的關(guān)鍵，最后決定以開挖掘進(jìn)作為我們的分析對象。（2）功能分析。開挖掘進(jìn)的主要功能是形成隧道空間，同時(shí)為隧道后續(xù)工作提供工作面。（3）功能評價(jià)和方案確定。方案A：采用傳統(tǒng)爆破與光面爆破相結(jié)合的爆破掘進(jìn)方法，優(yōu)點(diǎn)：操作簡便，一次掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間短。缺點(diǎn)：容易形成超挖。后期回填成本增加。方案B：完全光面爆破，采用隔孔裝藥，孔內(nèi)分隔裝藥導(dǎo)爆索引爆，優(yōu)點(diǎn)減少超欠挖，形成光滑凈空面。缺點(diǎn)：一次掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間長，使用大量導(dǎo)爆索和竹材增加了施工成本。

最后決定根據(jù)進(jìn)度快、造價(jià)低的原則，對方案A，方案B，兩個(gè)施工方案作進(jìn)一步技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)。方案一和方案二的工期分別是6.5個(gè)月和7.5個(gè)月（包括準(zhǔn)備期）。

根據(jù)該隧道的工程特征，為兩個(gè)方案設(shè)置了四個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)：工期滿足情況，質(zhì)量滿足程度，施工管理程度，風(fēng)險(xiǎn)狀況。采用評分定量法進(jìn)行方案評價(jià)。將兩個(gè)方案作為評價(jià)對象（j=1，2）的4個(gè)功能因素（i=1，2，3，4）功能評分、xij的具體數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后代入式，可算出功能要素權(quán)重ai列表1。

表1 施工組織設(shè)計(jì)方案的功能權(quán)重及評價(jià)表

fi=ajxij，i=1，2，…，n （1）

式中，n——施工組織設(shè)計(jì)的方案個(gè)數(shù)；M——功能要素個(gè)數(shù)；F——第i個(gè)方案的功能綜合評分值；aj——第j個(gè)功能在功能綜合評價(jià)中占有的影響權(quán)重（0

Fi= （2）

式中，F(xiàn)i——第i個(gè)評價(jià)對象的功能指數(shù)；f i ——第i個(gè)評價(jià)對象的功能綜合評分值；

將功能權(quán)重aj代入式（1）及式（2），計(jì)算功能指數(shù)Fi，兩個(gè)施工方案的工程造價(jià)（數(shù)據(jù)由造價(jià)員提供），價(jià)值指數(shù)（見表2）。

表2 價(jià)值指數(shù)計(jì)算表

分析價(jià)值指數(shù)，B方案的價(jià)值指數(shù)最接近于1，表明該方案是最優(yōu)方案，即采用完全光面爆破加導(dǎo)爆索掘進(jìn)方案。應(yīng)用價(jià)值工程理論，還可以繼續(xù)對施工過程進(jìn)一步優(yōu)化和降低成本，以獲得最大利潤。不難看出，運(yùn)用價(jià)值工程原理可以對比施工方案，從而能使該工程的施工方案得到優(yōu)選，方案B比方案A節(jié)約成本263 248元，效益顯著。

四、結(jié)語

價(jià)值工程理論是現(xiàn)代管理技術(shù)中應(yīng)用最廣泛、最有效的方法之一，也是成本控制的有效方法。本文結(jié)合隧道工程，實(shí)例運(yùn)用價(jià)值工程審查工程預(yù)算，制定出更加合理的目標(biāo)成本，使工程的功能與成本相匹配，使總成本節(jié)約了3.4%。在施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)行施工方案對比，使該工程的施工方案得到優(yōu)化，費(fèi)用比原方案降低263 248元，效益顯著，以最小成本實(shí)現(xiàn)最大功能，經(jīng)濟(jì)效果明顯。

案例分析結(jié)果分析可知，在公路施工項(xiàng)目中應(yīng)用價(jià)值工程理論進(jìn)行成本控制，具有現(xiàn)實(shí)的可操作性，通過實(shí)證分析還可以明確看出應(yīng)用價(jià)值工程理論效益高、節(jié)約的潛力大，不僅能夠提升工程的施工質(zhì)量品質(zhì)，還可以大大加快施工進(jìn)度計(jì)劃。對促進(jìn)路橋施工企業(yè)項(xiàng)目管理水平的提高具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 成虎.工程項(xiàng)目管理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001.