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【關(guān)鍵詞】煉油與化工運行系統(tǒng)；MES；運維管理

【中圖分類號】 TE624【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）07-0299-01

中國石油MES系統(tǒng)自2004年啟動以來，目前已經(jīng)先后完成了大連石化試點、第一批推廣4家單位以及第二批推廣7家單位的實施應(yīng)用。2008年，MES二期工程項目（擴展項目）啟動，項目建設(shè)全面推進(jìn)，截止2010年底，26家系統(tǒng)全部建成上線，圓滿完成了各項實施目標(biāo)和任務(wù)。中國石油MES系統(tǒng)是一個面向煉化企業(yè)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，需要24小時平穩(wěn)、安全、高效運行，直接關(guān)系到生產(chǎn)的管理和指揮工作。隨著中國石油MES系統(tǒng)的不斷建設(shè)，系統(tǒng)越來越多，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，所以系統(tǒng)上線運行后的運行維護(hù)成為項目成功的關(guān)鍵因素。

1 人員管理

在系統(tǒng)運維管理工作中，只有有了高水平、經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員才能把MES系統(tǒng)建好、管好、用好，因此，把運維技術(shù)隊伍的建設(shè)放在運維工作的第一位。中國石油MES系統(tǒng)運維人員的選拔面向系統(tǒng)建設(shè)隊伍，全面參加項目詳細(xì)設(shè)計、系統(tǒng)配置、上線前的功能、性能和試運行維護(hù)等，使他們的知識和技術(shù)水平在項目建設(shè)過程中得到更新和提升。采用集中模式下的運行維護(hù)管理體系，合理調(diào)配資源，下設(shè)綜合組、系統(tǒng)組、應(yīng)用組和專家組，每個小組根據(jù)技術(shù)關(guān)聯(lián)性劃分系統(tǒng)運維崗位職責(zé)，全面細(xì)致的定義每個崗位的運維內(nèi)容。

2 制度和流程管理

中國石油MES運維采用三級運維體制，即地區(qū)公司運維、MES技術(shù)支持中心、外部專家支持。系統(tǒng)運維采用分層處理原則，不全部集中到技術(shù)支持中心處理，充分發(fā)揮基層熟悉操作、業(yè)務(wù)流程變化的優(yōu)勢，實現(xiàn)在地區(qū)公司、技術(shù)支持中心、外部專家支持按一定權(quán)限三級解決，科學(xué)劃分崗位職責(zé)，明細(xì)化運維內(nèi)容。在流程的執(zhí)行方面，制定高效的運維流程， 如系統(tǒng)日常運維操作流程、系統(tǒng)權(quán)限管理辦法、系統(tǒng)故障應(yīng)急流程等。通過熱線電話、遠(yuǎn)程協(xié)助、現(xiàn)場支持三種方式對地區(qū)公司MES系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)支持，保障系統(tǒng)安全、平穩(wěn)運行。運維專家團隊利用運維管理平臺，對MES系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和日常運維，并不斷完善專家知識庫，為企業(yè)用戶提供在線支持和技術(shù)交流，支撐和服務(wù)企業(yè)日常運作、提升系統(tǒng)的應(yīng)用，使之發(fā)揮最大的效益，成為一套高效的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

制定切實可行的運行維護(hù)管理實施細(xì)則，將各種運維活動按照流程的方式加以組織，使各崗位人員在制度的規(guī)范下協(xié)同操作，有效解決各類運維問題，實現(xiàn)各項工作的規(guī)范化管理，問題提交與反饋等各個方面，全部實現(xiàn)具體化、程序化、流程化，做到“責(zé)任到人、有章可循”。運行維護(hù)管理細(xì)則可分為：運行維護(hù)組織、運維計劃、運維流程、運行管理、維護(hù)管理、突發(fā)事件處理、備份管理、安全管理、變更管理、運行維護(hù)考核。

3 運維技術(shù)

這幾年隨著MES系統(tǒng)的廣泛和深入應(yīng)用，系統(tǒng)越來越復(fù)雜，服務(wù)器、應(yīng)用模塊、用戶數(shù)量等成倍增加，如果還像過去一樣僅靠人工來監(jiān)控，越來越不能滿足安全穩(wěn)定運行的要求，因此，系統(tǒng)運行監(jiān)控技術(shù)需要應(yīng)用到運維中。

通過建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺，為企業(yè)用戶提供在線幫助和技術(shù)支持，通過不斷完善專家知識庫，為用戶提供知識共享和技術(shù)交流，提供7×24小時運維支持。

運行監(jiān)控系統(tǒng)對信息系統(tǒng)運行環(huán)境、運行狀況等進(jìn)行實時監(jiān)控和事后分析，并提供報警手段，不僅可以對系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況進(jìn)行及時報警，并輔助快速定位故障點，而且還可以根據(jù)監(jiān)控日志提供的線索，來檢查系統(tǒng)的健康狀況，做到防患于未然。目前，監(jiān)控主要包括：服務(wù)器運行狀態(tài)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、數(shù)據(jù)庫監(jiān)控，應(yīng)用系統(tǒng)監(jiān)控，實時數(shù)據(jù)接口狀態(tài)監(jiān)控、生產(chǎn)運行信息平臺監(jiān)控等。通過借助運行監(jiān)控系統(tǒng)，使運維人員及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出現(xiàn)的各類問題，提高了運維的相應(yīng)速度，為快速恢復(fù)系統(tǒng)應(yīng)用贏得了時間，加強了運維工作的時效性。

4 系統(tǒng)運行考核

中國石油MES系統(tǒng)運行建立了完整的考核管理制度，制定了一套比較詳細(xì)的考核標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)分了考核指標(biāo)，通過提取關(guān)鍵指標(biāo)實現(xiàn)系統(tǒng)的自動考核，根據(jù)每月的考核信息和監(jiān)控情況，形成有數(shù)據(jù)、有分析、有建議的報告，對于考核中出現(xiàn)的問題，抓緊落實和整改，促進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用。

5 結(jié)論

針對中國石油MES系統(tǒng)數(shù)量多、應(yīng)用范圍廣、部署分散等特點，通過制定一系列的運維管理辦法、建立運維管理體系、制定運維流程，加強了對系統(tǒng)的監(jiān)控和管理。通過運行監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了對系統(tǒng)運行狀況的實時監(jiān)控，提高了運維速率，通過系統(tǒng)的自動考核，督促和加深了系統(tǒng)的應(yīng)用效果，為全面掌握和了解運維狀況，進(jìn)一步做好MES系統(tǒng)的運維工作起到了很好的作用。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：營運車輛；二級維護(hù)檢測；信息化管理

中圖分類號：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

汽車檢測診斷技術(shù)是指不將整部車進(jìn)行解體和拆卸，對汽車進(jìn)行檢查和測試，最后通過具體的數(shù)據(jù)分析確定汽車的技術(shù)狀況，從而查明汽車發(fā)生故障的原因和部位的技術(shù)。包括汽車故障診斷技術(shù)和汽車故障檢測技術(shù)。我國汽車行業(yè)發(fā)展極其迅速，汽車也逐漸變成了人們生活中的必需品。為了保障營運性車輛的安全使用，需要檢測人員能夠?qū)ζ囘M(jìn)行有效的檢測和診斷。

一、汽車檢測技術(shù)的概念和作用

汽車檢測技術(shù)，即在汽車出廠使用與維護(hù)維修過程后，對其技術(shù)的狀況進(jìn)行測試和檢驗的一門綜合技術(shù)，它通常是隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的。早期的汽車檢測技術(shù)主要通過專業(yè)的檢測人員來發(fā)現(xiàn)并有針對性的對汽車故障進(jìn)行檢測，而在如今計算機技術(shù)越來越普及的形勢下，汽車檢測技術(shù)也逐漸發(fā)展為通過運用各種先進(jìn)智能的儀器設(shè)備來對汽車進(jìn)行不解體檢測，使整個檢測過程更加安全、迅速且可靠。

汽車檢測技能在對汽車不解體的前提下進(jìn)行安全環(huán)保檢測，從而為建立安全與環(huán)境污染監(jiān)控體系打下堅實基礎(chǔ)，這不僅能確保汽車具備符合要求的外觀，還能保證其具備較好的綜合性能和符合排放標(biāo)準(zhǔn)的污染物排放性能，保證其在安全高效與低污染前提下運行。綜合性能檢測通常是指建立在汽車不解體前提下，為保證車輛的技術(shù)狀況與工作能力而對車輛實行的質(zhì)量監(jiān)督，以保證車輛具備良好的經(jīng)濟與社會效益。

二、汽車檢測技術(shù)的主要內(nèi)容

1、安全性檢測

對汽車安全性的檢測技術(shù)主要包括制動程序、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向和照燈四方面。制動力檢測程序是運用汽車制動試驗臺，通過電腦來確定汽車進(jìn)入制動試驗臺后來采集汽車左右車輪的最大制動力，進(jìn)而將采集到的數(shù)據(jù)交于電腦來進(jìn)行計算，并將計算結(jié)果與國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比以判斷車輛制動是否合格。側(cè)滑則是將車輛以3-5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板，在前輪完全通過滑動板后從指示裝置上觀察側(cè)滑方向，并讀取最大側(cè)滑量。做轉(zhuǎn)向檢測則能夠確認(rèn)轉(zhuǎn)向是否存在沉重故障。對前照燈的檢測，通常運用前照燈檢驗儀來對車輛前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強度與光速照射方向的檢測，前照燈檢測儀能夠分別測量車輛前照燈的左右遠(yuǎn)、近光束的水平及垂直照射方位偏移值。

2、動力性檢測

動力性檢測主要是對汽車整體性能的檢測。（1）車速的檢測程序，在檢測臺上進(jìn)行運動，將汽車的速度加到最大，然后立即松開制動器，踩下加速踏板讓驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)的向前運轉(zhuǎn)，然后根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)分析獲得關(guān)于汽車車速的最終結(jié)論。（2）加速度以及發(fā)動機功率的檢測，發(fā)動機的功率受到了燃料、油等因素的影響，需要在檢測中重視這些影響因素，保證發(fā)動機的正常運行。（3）點火系統(tǒng)的檢測，在進(jìn)行點火系統(tǒng)檢測的時候要使用萬用表，逐點對接，找出整個系統(tǒng)中存在的問題。檢測順序并不是固定的，可以按照檢測人員的習(xí)慣進(jìn)行，重點在于一定要重視高低壓線路的檢測，保證在運行過程中不會發(fā)生意外狀況。

3、環(huán)保性檢測

汽車是一種會影響到環(huán)境的交通工具，所以一定要注意環(huán)保性方面的檢測。檢測內(nèi)容分為兩個部分：一是噪音部分，需要通過不同的噪音等級對汽車進(jìn)行噪音等級檢測，保證汽車在行駛的過程中不會出現(xiàn)噪音污染；另一部分是尾氣排放，尾氣排放是汽車污染環(huán)境的重要因素，一定要檢測好汽車排放的廢氣中的污染物，并及時進(jìn)行分析和處理，減少汽車在運行中產(chǎn)生的尾氣污染。

二、信息技術(shù)在汽車檢測中的應(yīng)用

1、儀表與通信方面

電子計時與定時、電子測速與油耗指示、電子溫度控制與調(diào)節(jié)、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、里程測算與燃料消耗提示、汽車運行在線報警（諸如：燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未系安全帶等）、多功能電子圖示綜合屏幕顯示儀表盤、車載通信裝置（多路信息傳輸、光纖通信傳輸）、電子導(dǎo)航（諸如：慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖）等。

2、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

汽車二級維護(hù)檢測已不僅僅是一個安全控制環(huán)節(jié)。通過二級維護(hù)檢測，在控制車輛行車安全性能的同時，還希望控制車輛的行駛守法、排放控制、盜搶等與社會安全相關(guān)的多個方面，這時就需要用到遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

汽車二級維護(hù)檢測部門通常分布于廣袤的區(qū)域，為了實現(xiàn)信息的即時共享，必須使用遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在其發(fā)展過程中經(jīng)歷了多個階段：從電話線聯(lián)網(wǎng)、ISDN、ADSL到現(xiàn)今已經(jīng)普及的光纖通信，經(jīng)歷了近二十多年的發(fā)展。光纖以其高速、高穩(wěn)定性、電氣隔離、廉價已成為遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)的首選通信傳輸介質(zhì)。

早期的遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)常使用點對點連接技術(shù)，這種技術(shù)的高成本是無法回避的。汽車二級維護(hù)檢測部門不得不以較大的代價換來其遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)越性。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，虛擬專線以經(jīng)可以完全實現(xiàn)點對點連接專線的所有功能，而其成本代價卻可以大幅度降低。

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【關(guān)鍵詞】公路 運輸經(jīng)濟 信息化管理 應(yīng)用

公路運輸屬于交通運輸關(guān)鍵的構(gòu)成部分，在人們生活和生產(chǎn)過程中均發(fā)揮著巨大的作用。加快公路運輸和現(xiàn)代信息技術(shù)二者結(jié)合的速度，能夠?qū)τ诠愤\輸進(jìn)行信息化的管理，進(jìn)而加快總體公共交通事業(yè)發(fā)展，對于公共交通事業(yè)的經(jīng)濟效益的提升十分有利。因此，下面將進(jìn)一步闡述公路運輸經(jīng)濟中信息化管理的應(yīng)用實踐。

一、公路運輸經(jīng)濟信息化管理的意義及作用

目前信息化時代，物流和信息技術(shù)之間有著密切的關(guān)系，物流業(yè)正是因為將信息技術(shù)當(dāng)作支持，才可以給使用者提供高效安全的運輸服務(wù)，并且還可以減少運送的成本，所以說，想要發(fā)展現(xiàn)代物流必須要采取信息化管理模式。

信息化管理屬于公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的重點，由于我國持續(xù)深入推進(jìn)交通運輸行業(yè)改革，既要求健全的基礎(chǔ)設(shè)施，同時還要將各種交通信息資源整合到一起。交通信息資源不只包含運輸生產(chǎn)流程信息，同時還包含部門之間信息的互換，所以，使用信息化管理方式是成功建立整體交通運輸系統(tǒng)的必然選擇。

促進(jìn)信息化建設(shè)速度，可以加快資源節(jié)約型運輸行業(yè)發(fā)展的速度，實際上指的是物流信息化可以有效減少運輸汽車空駛機率，加快周轉(zhuǎn)的效率，減少能量方面的消耗。利用互聯(lián)網(wǎng)不停車系統(tǒng)，可以減緩交通運輸堵塞情況，從根本上提升交通基本設(shè)施的使用率。所以說，信息化管理是建設(shè)資源節(jié)約型交通運輸?shù)那疤釛l件。

信息技術(shù)借助強大的信息儲存功能以及快速的網(wǎng)絡(luò)運行速度，能夠短時間內(nèi)，匯總整個各種類型的信息資源，給公路\輸公司運行過程中提供需要的準(zhǔn)確信息，有利于隨時改進(jìn)自身的戰(zhàn)略。信息化管理能夠給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，可以讓用戶對于信息更加了解，進(jìn)而形成良好的口碑，打下了良好的客戶基礎(chǔ)信息化系統(tǒng)能夠?qū)⒐愤\輸過程中的風(fēng)險信息匯總，進(jìn)而有效的規(guī)避風(fēng)險。

二、信息化管理流程

實際上信息化管理就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對于每個行業(yè)工作的全部流程實施更加高效的管理，將工業(yè)化和信息化二者巧妙的結(jié)合起來。公路運輸經(jīng)濟當(dāng)中的信息化管理打破了以往的管理模式，通過使用計算機和網(wǎng)絡(luò)等一系列的現(xiàn)代信息技術(shù)，高效管理公路運輸?shù)娜苛鞒獭?/p>

公路運輸信息化管理重點包含下列幾個方面：在顧客成功下單的那一刻，就要對于顧客個人資料以及詳細(xì)的要求實施系統(tǒng)的登記，將其錄入到信息系統(tǒng)當(dāng)中，之后生成相應(yīng)的信息條。在收到貨物的時候，必須要認(rèn)真的核對收到的貨物，通過檢查，不存在的問題的情況下，才可以包裝掃碼，方便登記。在調(diào)度車輛的時候，必須要針對運輸距離和貨物的尺寸，合理選擇車輛，保證汽車的安全程度。在送貨完成之后，應(yīng)該及時的整理顧客的信息，將其存入檔案，一旦發(fā)現(xiàn)投訴，可以短時間內(nèi)找到相應(yīng)的信息檔案，對于每個流程實施檢查核對，找到產(chǎn)生問題的原因，采取相應(yīng)的解決措施，對其進(jìn)行處理，防止相同的事件再次發(fā)生。

三、公路運輸信息化管理應(yīng)用策略

（一）基礎(chǔ)環(huán)節(jié)：建立關(guān)聯(lián)式信息管理網(wǎng)絡(luò)

在公路運輸經(jīng)濟信息化管理的過程中，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)屬于十分關(guān)鍵也是基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，缺少信息化的管理網(wǎng)絡(luò)，那么公路運輸經(jīng)濟不可以稱作是信息化管理。雖然大部分的公路運輸公司均成功建立公路運行的信息管理網(wǎng)絡(luò)，但是絕大多數(shù)信息管理網(wǎng)絡(luò)都僅僅限制在公司內(nèi)部信息方面的建設(shè)，和交通運輸行業(yè)有關(guān)的別的行業(yè)外部信息，幾乎沒有錄入到信息網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，交通運輸行業(yè)在建立信息管理網(wǎng)絡(luò)的過程中，必須要對于有關(guān)行業(yè)有一個全面的了解和充分的認(rèn)識，使用關(guān)聯(lián)式的信息管理網(wǎng)絡(luò)當(dāng)作建立的根本目標(biāo)，給公路運輸行業(yè)制定戰(zhàn)略目標(biāo)提供有力的依據(jù)，讓公路運輸經(jīng)濟發(fā)展能夠滿足市場經(jīng)濟提出的要求。

（二）核心環(huán)節(jié)：加大建設(shè)用戶服務(wù)體系的力度

用戶群屬于公路運輸發(fā)展的關(guān)鍵因素，公路運輸行業(yè)如果想要獲得更多的經(jīng)濟收益，必須要將用戶提出的要求當(dāng)作中心向?qū)?，建立客戶信息管理系統(tǒng)，交通運輸企業(yè)要讓用戶要求得到充分的滿足，針對用戶的具體要求去開展工作，這樣才能讓用戶心甘情愿的投資，進(jìn)而增加公路運輸行業(yè)經(jīng)濟方面的收益。所以，建立用戶服務(wù)系統(tǒng)變成了公路運輸經(jīng)濟信息化管理中的核心環(huán)節(jié)。例如，在用戶服務(wù)系統(tǒng)當(dāng)中，能夠依照用戶需要設(shè)計專門的用戶界面，用戶可以在這個界面當(dāng)中，通過操作，找到自己的貨物檔案以及需求等信息，進(jìn)而獲得更加系統(tǒng)，且人性化的服務(wù)，對于公路運輸進(jìn)行選擇，這種軟服務(wù)在根本上增加了公路運輸經(jīng)濟方面的收益，促使經(jīng)濟效益最大化。

（三）優(yōu)化環(huán)節(jié)：設(shè)計信息管理評價體系

針對公路運輸經(jīng)濟信息化管理應(yīng)用無法一下子做到完美，不存在任何缺點和問題。所以，要求建立公路運輸經(jīng)濟信息化管理評價體系，針對行業(yè)發(fā)展的每個時期實施客觀的評價以及信息反饋。經(jīng)過評價之后可以快速的找到總體信息化管理系統(tǒng)當(dāng)中存在的不足之處和缺陷，可以及時的采取有效的策略糾正這些問題。信息化管理評價體系，必須要具備分析行業(yè)具體一個時期經(jīng)濟發(fā)展情況的功能，促使信息化管理能夠和公路運輸經(jīng)濟發(fā)展直接掛鉤，密切的聯(lián)系在一起，這樣能夠確保公路運輸管理信息化長時間穩(wěn)定快速的發(fā)展，進(jìn)而通過信息化管理，提升運輸公司經(jīng)濟方面的收益，不斷強化公司在市場當(dāng)中的競爭力。

四、結(jié)束語

通過本文對公路運輸經(jīng)濟中信息化管理應(yīng)用實踐的進(jìn)一步分析和闡述，使我們了解到公路運輸行業(yè)當(dāng)中使用信息技術(shù)進(jìn)行管理，不僅能夠提升管理工作的質(zhì)量和效率，同時還能夠減少運輸成本，有效規(guī)避風(fēng)險，給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而增加經(jīng)濟方面的收益。因此，希望通過本文的闡述，能夠給公路運輸信息管理方面提供一定的參考和幫助，進(jìn)而加快公路運輸行業(yè)發(fā)展的速度。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：高速公路；機電設(shè)備；運維；精細(xì)化管理

隨著高速公路交通管理的信息化發(fā)展，傳統(tǒng)的高速公路機電設(shè)備運維管理方式逐漸不再適應(yīng)當(dāng)前的形勢，因而要從機電設(shè)備的種類入手，采取具有針對性的、科學(xué)的運維管理方式，構(gòu)建高速公路機電設(shè)備運維精細(xì)化管理系統(tǒng)，迎合時代要求，提高機電設(shè)備管理的服務(wù)性。

1高速公路機電設(shè)備運維管理的趨勢

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的深入發(fā)展，帶動機電設(shè)備實現(xiàn)信息化、自動化管理。因而在新形勢下，高速公路機電設(shè)備運維管理要求實現(xiàn)以下三點發(fā)展。

1.1系統(tǒng)化管理

機電設(shè)備要求進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)成為信息數(shù)據(jù)的主要載體，同時網(wǎng)絡(luò)能夠提高數(shù)據(jù)分析的質(zhì)量，進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)存儲和傳輸，因而機電設(shè)備的管理依托于網(wǎng)絡(luò)的順暢運行，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠統(tǒng)籌兼顧各項數(shù)據(jù)信息，最終達(dá)到系統(tǒng)化管理的目的。

1.2標(biāo)準(zhǔn)化管理

隨著信息化進(jìn)程的推進(jìn)，運維管理要求對整個組織機構(gòu)的運行進(jìn)行支持的管理信息系統(tǒng)涵蓋的所有內(nèi)容，日常管理和拓展業(yè)務(wù)進(jìn)行運維。機電設(shè)備的運維管理作為運維管理行業(yè)的一個分支，同樣要求對越來越復(fù)雜的交通環(huán)境、功能操作越來越復(fù)雜的機電系統(tǒng)、機電設(shè)備相關(guān)的維護(hù)人員等進(jìn)行系統(tǒng)化管理。

1.3精細(xì)化管理

精細(xì)化管理是在社會分工逐漸精確、服務(wù)對象逐漸精確的發(fā)展趨勢下衍生的管理方式。機電設(shè)備在科學(xué)管理方式的引導(dǎo)下，必須要經(jīng)歷精細(xì)化的管理。在現(xiàn)代管理方式的要求指導(dǎo)下，高速公路機電設(shè)備管理要求進(jìn)行戰(zhàn)略和目標(biāo)分解細(xì)化，實現(xiàn)管理的層層遞進(jìn)，將管理落實到各個環(huán)節(jié)，達(dá)到機電設(shè)備管理對推動交通順暢的積極作用[1]。

2對高速公路機電設(shè)備運維精細(xì)化管理的必要性

新形勢下高速公路機電設(shè)備運維實現(xiàn)精細(xì)化管理是大勢所趨。但同時，高速公路和機電設(shè)備所存在的主觀因素也在推動著機電設(shè)備運維的精細(xì)化管理。2.1機電設(shè)備種類繁多而資產(chǎn)管理混亂高速公路中越來越多的機電設(shè)備證明其高速公路交通運輸涉及到大量的資產(chǎn)管理內(nèi)容，如資產(chǎn)的存在狀態(tài)管理、資產(chǎn)的購買報廢狀態(tài)等。同時高速公路還存在著多個虛擬倉庫。當(dāng)前機電設(shè)備多而雜，但管理人員和管理方式無法對其進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，致使整體出現(xiàn)無序性和無效性[2]。

2.2維護(hù)單位對機電設(shè)備維護(hù)的忽視

高速公路的運維方式主要有兩種，一是運營單位的自維；二是專門運維單位進(jìn)行承包。承包的運維方式具有重要的缺陷，在于無法對機電設(shè)備的維護(hù)情況和維護(hù)質(zhì)量進(jìn)行跟蹤監(jiān)控。這主要是由于承包的運維單位是出于經(jīng)濟考慮進(jìn)行運維管理工作的，因而對相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重視度不夠，報告具有隨意性。而對于承包方式下的運營單位而言，因為無法掌握到最新的數(shù)據(jù)信息，所以無法采取比較分析，無法為決策提供參考。

2.3機電設(shè)備使用情況的監(jiān)督滯后

高速公路的機電設(shè)備要求具有較高的性能，因而要求全面掌握機電設(shè)備的運行狀態(tài)，提前制定風(fēng)險防范措施和應(yīng)急處理預(yù)案。而現(xiàn)實中的機電設(shè)備使用巡檢監(jiān)督的方式是靠人工定期巡檢，具有時效性差、巡檢不全面等缺陷，而導(dǎo)致高速公路的收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等機電系統(tǒng)在遇到故障時，停止運營時間長[3]。

3高速公路機電設(shè)備運維精細(xì)化管理的具體方式

根據(jù)高速公路機電設(shè)備運維精細(xì)化管理的相關(guān)研究可知，實現(xiàn)運維精細(xì)化管理要求制定相關(guān)制度和對策，展開實踐活動，從而證明方法的可行性。目前，高速公路機電設(shè)備運維精細(xì)化管理的具體方式主要包括以下幾個方面[4]。

3.1實現(xiàn)機電設(shè)備專業(yè)咨詢小組，提供集體決策

實現(xiàn)機電設(shè)備運維的精細(xì)化管理要求成立專業(yè)的咨詢小組，發(fā)揮個人的力量，收集把握高速公路、機電設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀，為機電設(shè)備運維提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同時在機電設(shè)備運維進(jìn)行項目成本運算、工程任務(wù)分析和機電項目庫管理等工作時，專業(yè)小組能夠發(fā)揮集體才智，進(jìn)行查缺補漏與科學(xué)決策。3.2執(zhí)行機電設(shè)備倉庫化管理，規(guī)范使用行為由于機電設(shè)備種類繁多，在進(jìn)行精細(xì)化管理時容易制造更多的問題，從而增加管理的難度。因而要求對機電設(shè)備進(jìn)行倉庫化管理，將全處的運維項目實行三級入庫管理，同時三級管理方式中分別對不同的項目負(fù)責(zé)，項目入庫程序清晰明了，相關(guān)資料齊全，從而實現(xiàn)資金的動態(tài)管理。

3.3定時展開機電工作會議，落實各項工作

機電工作會議主要參與人員有機電管理人員、運維專業(yè)咨詢工作人員、運維承包商和機電設(shè)備商。主要是通過總結(jié)在場各個代表在一段時間內(nèi)的工作內(nèi)容，掌握最新的行業(yè)消息，對下一階段的工作進(jìn)行細(xì)致的部署。這種形式對于工作內(nèi)容公開化、工作內(nèi)容細(xì)致化具有重要意義，同樣還有利于監(jiān)督管理。使全處機電運維精細(xì)化管理程度得到提高[5]。

3.4進(jìn)行管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強科技力量

高速公路機電設(shè)備包含4個系統(tǒng)，這4大系統(tǒng)中依托于眾多的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，如電子信息、計算機存儲和傳輸?shù)?，體現(xiàn)了高速公路信息化、智能化的發(fā)展趨勢。而加強科學(xué)技術(shù)同樣成為運維精細(xì)化管理的保障。因而最重要的方式在于加強人的科技能力，可以通過培養(yǎng)具有精確化業(yè)務(wù)技能的隊伍，通過不同渠道進(jìn)行科學(xué)學(xué)習(xí)和交流，實現(xiàn)對運維人才的培養(yǎng)。

3.5完善信息管理制度，建立資料庫和檔案室

實現(xiàn)精細(xì)化管理要求對各個時期各個機電設(shè)備的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效掌握，提供給下一階段的運維管理一個真實的工作狀態(tài)反應(yīng)。所以可以通過完善信息管理制度，提高各運維人員對信息管理的主動性和科學(xué)性，同時要求實現(xiàn)傳統(tǒng)的信息管理方式同現(xiàn)代信息管理方式的有機結(jié)合。

4結(jié)語

高速公路機電設(shè)備精細(xì)化管理是大勢所趨，是由當(dāng)前機電種類繁多、機電監(jiān)督滯后、承包維護(hù)不重視所決定的。而真正實現(xiàn)高速公路機電運維精細(xì)化管理在于集體的力量，機電入庫的規(guī)范性在于各項工作的落實提高、科技人才的培養(yǎng)、信息收集的全面等。這些舉措都是為了提高機電設(shè)備精細(xì)化管理質(zhì)量，因而從實踐中加以證實和優(yōu)化創(chuàng)新[6]。

作者:薛志偉 單位:河北省高速公路廊坊北三縣管理處

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篇5

1、在教育事業(yè)單位中實施集中核算所具有的優(yōu)勢

1.1、有利于提高會計的工作效率，降低單位在運行時的成本

在實行了會計集中核算制度之后，使得在工作之中各項報賬性的工作都采用了會計電算化的有關(guān)系統(tǒng)來進(jìn)行操作，在很大程度上使工作人員從繁重的記賬工作之中解脫了出來，不但提高了工作的效率，還對會計核算工作的質(zhì)量進(jìn)行了保障。在結(jié)算工作中，就能對名單上的資金結(jié)算工作直接做轉(zhuǎn)賬形式的處理，也就不必通過銀行轉(zhuǎn)賬的方式來進(jìn)行處理，不僅可以減少有關(guān)手續(xù)的費用開支，還能提高單位對資金的利用率，在很大程度上對單位的管理成本進(jìn)行了控制。

1.2、使財務(wù)監(jiān)督工作和單位資金流動過程變得透明

在實行了會計集中核算制度之后，單位之中的每項支出都是由相關(guān)核心中心在經(jīng)過審核之后才得以支付，這就使得能夠?qū)ぷ髦写嬖诘膯栴}進(jìn)行及時發(fā)現(xiàn)并改正，使單位的財務(wù)核算工作變得更加準(zhǔn)確和更具合理性、真實性。為各單位和有關(guān)財務(wù)部門準(zhǔn)確地提供各種類型的數(shù)據(jù)資料，從而為單位的資金流動情況提供相關(guān)的數(shù)據(jù)依據(jù)。另外，也能保證單位能對預(yù)算的過程進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，使得其支出具有一定的計劃性和順序性，真正做到執(zhí)行有力度、預(yù)算有依據(jù)。

1.3、提高對資金的利用率

在實行會計集中核算制度之后，能使得在教育事業(yè)單位中的各項資金都能在唯一的賬戶上進(jìn)行集中，這樣不僅可以加強相關(guān)財政部門對教育事業(yè)單位的資金進(jìn)行管理的力度，還能使資金在最大程度上進(jìn)行流動。在未實施此核算制度之前，在一些教育事業(yè)單位中，經(jīng)常會出現(xiàn)多頭開戶和重復(fù)性開戶的狀況，使得部門對資金的管理過于分散，甚至還會出現(xiàn)挪用公款的現(xiàn)象，這些都在一定程度上降低了對資金的使用率?，F(xiàn)在，會計集中核算制度正好對這一問題進(jìn)行了很好地解決，提高了對財政資金的有效利用率。

2、在實施會計集中核算制之后，如何加強教育事業(yè)單位的財務(wù)管理

在教育單位中實施會計集中財務(wù)管理的相關(guān)工作之后，使得財務(wù)的核算工作的管理中心進(jìn)行了變化，對單位的財務(wù)管理方式也在向內(nèi)部的監(jiān)督管理機制進(jìn)行轉(zhuǎn)變。使得現(xiàn)在的財務(wù)管理機制包括有財務(wù)的全面管理以及單位性的經(jīng)濟活動管理，在實行會計集中核算之后，教育事業(yè)單位的財產(chǎn)管理、年度預(yù)算收支情況、財務(wù)管理等機制都沒有發(fā)生變化，但是其具有的會計核算的基本職能對資金的管理權(quán)力卻在向核算中心進(jìn)行轉(zhuǎn)移，同時也是教育事業(yè)單位財務(wù)管理改革的基本方向和目標(biāo)。

2.1、健全對會計核算中心的內(nèi)部管理制度

在依照了《會計基礎(chǔ)工作規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)程之后，要在會計核算中心的業(yè)務(wù)運作過程中，建立起嚴(yán)格的控制制度，對相應(yīng)會計人員的分工進(jìn)行明確，將資金會計和財務(wù)核算的工作進(jìn)行了工作上的分離，從而提高專業(yè)化的會計核算水平，保證會計核算工作能夠平穩(wěn)地運行。并通過制定相應(yīng)的工作計劃，使得對教育事業(yè)單位內(nèi)部的管理制度和規(guī)范進(jìn)行完善和考評，對核算工作進(jìn)行科學(xué)管理，從而保證其在會計核算工作中的高效性和準(zhǔn)確性。

2.2、積極進(jìn)行溝通，加強與各單位間的管理

在實施會計核算工作之后，要經(jīng)常與各單位之間進(jìn)行及時溝通，從而對一些政策性的法規(guī)進(jìn)行理解，對各單位間的相關(guān)業(yè)務(wù)情況進(jìn)行不斷了解。另外，要對單位的預(yù)算管理工作進(jìn)行加強，進(jìn)而為會計集中核算工作的開展奠定相應(yīng)的基礎(chǔ)。于此同時，教育事業(yè)單位的會計核算工作都是進(jìn)行全額性質(zhì)的撥款，而且，相關(guān)的財政部門對教育事業(yè)單位的撥款都是具有特殊用途的。例如對業(yè)務(wù)的經(jīng)費、對人員的經(jīng)費等等。因此，在對教育事業(yè)單位的財務(wù)狀況進(jìn)行管理時，要嚴(yán)格按照?？顚Ｓ玫挠嘘P(guān)原則，不能對資金進(jìn)行隨意挪用，防止對教育事業(yè)單位帶來的經(jīng)濟上的損失。在對教育事業(yè)單位的預(yù)算管理進(jìn)行核對之后，要對單位的用款額度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并對預(yù)算資金的管理工作在事前就做好控制。

2.3、加強對資金的支出監(jiān)督管理力度

在教育事業(yè)單位中實施會計核算制之后，能對各部門間的資金預(yù)算工作做好事前上的控制，使得會計中心在對有關(guān)單位發(fā)出的預(yù)算申請之后，再確定其申請是否能進(jìn)行支付、應(yīng)該如何支付，最后再向銀行通知，進(jìn)行付款操作。會計中心在由核算型向管理型進(jìn)行轉(zhuǎn)變的過程中，要在根本上扭轉(zhuǎn)核算機構(gòu)的單純扭轉(zhuǎn)管理的理念，使得其在源頭上對預(yù)算工作進(jìn)行了管理。

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中圖分類號：R743文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1009_816X（2013）03_0254_02

doi：10.3969/j.issn.1009_816X.2013.03.36腦卒中后期的康復(fù)患者中約有42%由于疾病原因諸如意識不清、吞咽困難、飲水嗆咳等需持續(xù)或長期借助胃管進(jìn)行鼻飼飲食治療[1]。腦卒中中后期的康復(fù)患者需每日外出行高壓氧或康復(fù)治療，由于搬運時胃管牽拉或患者意識障礙及康復(fù)時未適當(dāng)固定肢體等原因，導(dǎo)致未經(jīng)醫(yī)護(hù)人員同意，患者自行將胃管拔除，即非計劃胃管拔除。非計劃拔管雖不增加患者的病死率，但是反復(fù)插管易對患者鼻腔、食管、胃粘膜造成刺激或損傷，增加患者的痛苦和一定的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。我們對行高壓氧和（或）康復(fù)而留置胃管的腦卒中康復(fù)患者采取持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)（CQI），在全面質(zhì)量管理基礎(chǔ)上更注重過程環(huán)節(jié)質(zhì)量控制[2]，大大降低患者非計劃拔管率以及胃管重插率。

1資料與方法

1.1一般資料：2011年1月到2011年12月在我院行胃管留置外出進(jìn)行高壓氧、康復(fù)并進(jìn)行CQI管理的腦卒中康復(fù)患者，列為實施后組，共308例，男201例，女107例，年齡41～86（62.61±9.92）歲。將2010年1月到2010年12月我院留置胃管外出行高壓氧、康復(fù)的腦卒中康復(fù)患者列為實施前組，共251例，男156例，女95例，年齡42～83（61.36±7.91）歲。兩組病例在外出轉(zhuǎn)運期間均有護(hù)士陪送。兩組年齡、性別、意識、ADL能力及陪送護(hù)士素質(zhì)等情況比較無統(tǒng)計學(xué)差異（P>0.05），且有可比性。

1.2方法：由護(hù)士長和責(zé)任組長負(fù)責(zé)，全科護(hù)理人員參與，分析實施前組轉(zhuǎn)運途中非計劃胃管拔除的原因，制定和實施阻止腦卒中康復(fù)患者轉(zhuǎn)運期間非計劃胃管拔除的質(zhì)量改進(jìn)流程，如做好康復(fù)病人的胃管留置宣教、自制防護(hù)手套有效約束活動肢體、建立與輔助科室的管道留置交接班制度等。明確目標(biāo)和分工，負(fù)責(zé)人關(guān)注實施情況，每月組織小組討論，修正流程，分階段進(jìn)行效果評價，總結(jié)經(jīng)驗。

1.3統(tǒng)計學(xué)處理：應(yīng)用SPSS18.0版分析統(tǒng)計軟件，計量資料采用（x-±s）表示，組間比較采用t檢驗，計數(shù)資料比較采用χ2檢驗，P

2結(jié)果

CQI實施前組發(fā)生非計劃性胃管拔除13例，其中清醒患者8例，（清醒患者中單純因飲水嗆咳而留置胃管7例），轉(zhuǎn)運途中發(fā)生拔管10例，在康復(fù)室和高壓氧室治療期間發(fā)生拔管3例。其中患者自行拔管8例，搬移平車或輪椅由于牽拉意外拔管2例，因鼻翼油脂太多、布膠粘合不固意外拔管2例，劇烈咳嗽、噴嚏導(dǎo)致胃管滑脫1例，重新置管率84.6%。通過該質(zhì)量改進(jìn)流程的實施，實施后組發(fā)生非計劃性胃管拔除4例，其中在康復(fù)室治療期間發(fā)生拔管1例（為邊上其他病人家屬不小心予以拔除）；而清醒患者3例，無1例因鼻翼油脂太多、布膠粘合不牢或劇烈咳嗽、噴嚏導(dǎo)致胃管滑脫等情況，見表1。

發(fā)生率實施前組25113（5.17）10（3.98）3（11.95）實施后組3084（1.30）*3（0.97）*1（0.32）注：與實施前組比較*P

3討論

3.1對CQI實施前組非計劃胃管拔除原因進(jìn)行分析：

3.1.1患者因素：患者意識障礙、躁動不安、不合作；清醒患者對胃管持續(xù)留置不易耐受，對疾病好轉(zhuǎn)缺乏信心，尤其是能夠經(jīng)口進(jìn)食，但因飲水嗆咳，必須繼續(xù)留置胃管進(jìn)水、進(jìn)藥的清醒患者；出汗、劇烈咳嗽、知識缺乏、年齡因素等亦是重要原因。

3.1.2胃管管理方面的因素：常規(guī)胃管固定法[3]由于咳嗽、打噴嚏極易導(dǎo)致胃管自行松脫；膠布被患者的汗液、分泌物污染失去黏性，引起固定不牢導(dǎo)致胃管自行滑脫；為保證足夠的營養(yǎng)同時不增加經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，患者的主要營養(yǎng)支持是以鼻飼相對較稠厚的勻漿食物為主，所以，留置的胃管管徑相對為大，患者的舒適度會更加降低。

3.1.3醫(yī)護(hù)方面的因素：醫(yī)護(hù)人員未能及時評估病情，沒有充分認(rèn)識到意外拔管的危險性；護(hù)理措施上有缺陷，如對躁動患者搬運時約束不到位，固定帶不合適或太松；鼻翼上的固定膠布沒有及時更換，導(dǎo)致粘合不牢；對重點患者未進(jìn)行交班，相關(guān)治療室醫(yī)護(hù)人員未重視非計劃拔管。搬移患者至輪椅、平車前未妥善固定好胃管，易導(dǎo)致牽拉使胃管拔出；轉(zhuǎn)運途中醫(yī)護(hù)人員會因先顧及周圍的環(huán)境安全，而忽略患者的鼻胃管在位性。

3.2制定及實施質(zhì)量改進(jìn)措施：

3.2.1做好健康宣教：針對持續(xù)留置胃管的患者有心情壓抑、悲觀等心理特征，護(hù)理組制訂有計劃的健康教育措施，由護(hù)理組長和責(zé)任護(hù)士對神志清楚的患者及家屬進(jìn)行一對一的心理護(hù)理和健康指導(dǎo)，強調(diào)意外拔管造成的傷害和不良反應(yīng)[4]。充分說明留置胃管的目的和意義，搬運時注意防止?fàn)坷约皩赡艹霈F(xiàn)的不適反應(yīng)的防范，使其主動配合。另外，患者在外出治療前，護(hù)士要經(jīng)常給予患者精神支持，做好心理護(hù)理，以實例鼓勵患者戰(zhàn)勝疾病的信心，積極配合康復(fù)治療。

3.2.2制定留置胃管患者的搬運流程：轉(zhuǎn)運前評估患者的肢體活動度，妥善固定好胃管，必要時給予適當(dāng)?shù)闹w約束，防止將胃管拉出；在轉(zhuǎn)運途中要及時觀察胃管的位置、膠布固定及胃管通暢情況，并及時發(fā)現(xiàn)、阻止患者的拔管行為。

3.2.3妥善固定胃管：常規(guī)胃管固定法易導(dǎo)致胃管自行松脫。我們科室統(tǒng)一采用一條長8cm、寬2cm的醫(yī)用膠布1塊，縱行在布膠的中間剪到一半，先將未剪的一半固定在患者的鼻翼部，再將剪開的兩邊布膠在靠近鼻孔處分別左右纏繞胃管2～3周。固定后，用適當(dāng)?shù)牧Χ劝茨Ρ且砩系哪z布數(shù)秒鐘，使鼻翼與布膠的粘合性增加。掌握胃管留置的觀察技巧，對留置胃管的患者建立合理的護(hù)理流程，每天清潔鼻腔2次，更換膠布1次。膠布潮濕時及時更換，隨時保持胃管清潔明亮，避免食物滯留。了解患者有無拔管傾向。

3.2.4使用自制式的防護(hù)手套及時有效約束活動肢體：為了防止患者因肢體約束，以頭顱靠近活動肢體而拔除胃管，同時保證患者的手掌為功能位，我科用一只肉色的普通彈力襪，置入一塊較手掌略大的硬紙板，將患者手掌朝向硬紙板整個套入彈力襪，使患者的手指頭可以向內(nèi)活動，但又不會行拔管的相對的精細(xì)動作。對肢體肌力不佳的患者，也可在手心置一大小適中的軟墊，避免手指過多活動。

3.2.5建立和完善與輔助科室的交接班制度：在護(hù)送康復(fù)患者到高壓氧或康復(fù)治療室時，與相關(guān)治療室的醫(yī)護(hù)人員交接患者在病房的情況：病情動態(tài)、心理情況、配合胃管留置的順從性等，同時建立康復(fù)患者交接單，切實填寫患者各種管道情況。

3.2.6加強質(zhì)量控制培訓(xùn)：包括護(hù)士對非計劃性拔除胃管的認(rèn)知，患者情況的評估技巧，以及非計劃性拔除胃管的相關(guān)護(hù)理對策的培訓(xùn)。把康復(fù)患者轉(zhuǎn)運途中非計劃性拔除胃管管理納入質(zhì)控范圍，要求當(dāng)班及時填寫意外拔管事件報告，每月邀請相關(guān)治療室醫(yī)護(hù)人員一起召開質(zhì)量控制總結(jié)會，使意外拔管的發(fā)生率明顯下降，使護(hù)理質(zhì)量不斷的提高。

CQI可降低腦卒中康復(fù)患者轉(zhuǎn)運途中非計劃胃管拔除，同時可提升護(hù)士的安全防范意識、評估能力、溝通技巧及有效的風(fēng)險管理，最大限度地防止風(fēng)險的發(fā)生，維護(hù)患者的安全[5]。持續(xù)培訓(xùn)評估技巧、固定技巧、溝通技巧、非計劃性拔管后的應(yīng)急處理，及時總結(jié)經(jīng)驗以確保CQI的有效實施，使每一個質(zhì)量環(huán)節(jié)能持續(xù)的改進(jìn)，有助于實現(xiàn)護(hù)理質(zhì)量的優(yōu)效管理。

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篇7

在客戶的選擇上，李曉蕓介紹說，“凈資產(chǎn)達(dá)到100萬美金的客戶并不是我們的主要目標(biāo)。在中國，我們更想接觸家庭型客戶。比如，這個家庭到了第二代傳承時，我們可以為他們做一些長期規(guī)劃。國外家族辦公室客戶的門檻是5000萬美金，中國有各種限制，不過我們還是想遠(yuǎn)離（客戶凈資產(chǎn)）100萬美金的最低要求。100萬（的客戶）交給大零售的客戶經(jīng)理，我們團隊資源比較有限，要向私人銀行的金字塔尖發(fā)展?！?/p>

在業(yè)務(wù)上，私人銀行的項目包羅萬象。

法興私人銀行和洛克菲勒家族的合作叫“家族辦公室”?！八葌鹘y(tǒng)私人銀行的門檻要高，在歐洲，我們面對很多皇室和成功的企業(yè)家，他們正面臨傳承的問題。這在中國也有現(xiàn)實意義，如何打破‘富不過三代’的魔咒，幫助他們把財富延續(xù)下去。”

“我們曾推出一款人民幣信托理財產(chǎn)品。這種產(chǎn)品投資標(biāo)的為固定收益類市場，包括：銀行存款、國債、金融債、央行票據(jù)、AA+級企業(yè)債、A—1及以上短期信用評級的企業(yè)短期融資券、債券逆回購、貨幣市場基金及其他貨幣市場產(chǎn)品等?！?/p>

從法興私人銀行在全球業(yè)務(wù)看，可謂包羅社會生活的各個層面：有委托理財、財務(wù)咨詢、外匯買賣、稅收等；還可進(jìn)一步提供旅游、信息、交通和娛樂等全方位公共服務(wù)?！斑@些項目如果能在中國被放行，將完全能疏通中國富豪的投資渠道?！?/p>

“很多客戶第一次見面就會問，你們現(xiàn)在有什么樣的產(chǎn)品。其實私人銀行的服務(wù)單純說產(chǎn)品就會顯得有些短視，因為它不僅僅是一種產(chǎn)品，而是對于客戶的全方位服務(wù)?！崩顣允|說，在國外，一個酒莊老板的第五代酒莊經(jīng)營者唯一的訴求就是將酒莊經(jīng)營下去，多余的錢就會交給私人銀行做信托或者基金。

與剛剛起步的中資銀行相比，擁有豐富長久經(jīng)驗的外資私人銀行底氣十足。

篇8

在ITIL 3.0和ISO 20000相繼，ITIL、ITSM、BSM逐漸升溫的勢頭中，IT運維管理是否已經(jīng)成為昨日黃花？它將如何繼續(xù)保守在市場上的一席之地?

隨著ITIL 3.0和ISO 20000的，IT服務(wù)管理(ITSM)、業(yè)務(wù)服務(wù)管理(BSM)升溫的勢頭有增無減。然而，對于大多數(shù)還處于IT運維管理階段的中國企業(yè)來說，CIO更關(guān)注的還是那些運維管理系統(tǒng)能使企業(yè)自身的業(yè)務(wù)和應(yīng)用系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運行。

賽迪顧問數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國運維管理市場規(guī)模達(dá)到2.1億美元，年復(fù)合增長率為25%。那么，面對新形勢，IT運維管理該如何站穩(wěn)自己的腳跟？

運維管理的拿來主義

一般來說，完整的運維管理解決方案包括網(wǎng)絡(luò)管理解決方案、安全管理解決方案、運維流程管理解決方案以及數(shù)據(jù)管理解決方案等幾部分。同時，從另一個角度看，完整的運維管理系統(tǒng)解決方案還應(yīng)該包括運維管理流程的梳理和規(guī)劃，運維系統(tǒng)的實施管理(方法論)，運維系統(tǒng)建設(shè)的回顧和檢查以及運維流程的優(yōu)化。

當(dāng)然，同樣作為IT服務(wù)的一種管理方式，運維管理與ITSM、ITIL有著密切的聯(lián)系。北京神州泰岳軟件股份有限公司運維管理專家譚立蓉分析認(rèn)為，ITIL 3.0和ISO 20000標(biāo)準(zhǔn)的，對IT運維管理具有積極的意義。ITIL 3.0更加強調(diào)IT服務(wù)與企業(yè)業(yè)務(wù)目標(biāo)的一致性，強調(diào)服務(wù)的生命周期管理，這一點對企業(yè)IT服務(wù)管理的發(fā)展是有指導(dǎo)意義的，同時也使得IT管理更加受到企業(yè)的重視，最終使ITSM得到更加迅速的發(fā)展。當(dāng)然，這一點目前還不是很明顯。而ISO 20000標(biāo)準(zhǔn)的，對運維管理的影響則更加明顯。從國內(nèi)的企業(yè)來看，特別是對于準(zhǔn)備走向國際化的發(fā)展較快的大型企業(yè)，ISO 20000標(biāo)準(zhǔn)的，使得企業(yè)更加重視服務(wù)的管理，從而加快了IT服務(wù)管理的步伐。

ITSM主要關(guān)注企業(yè)IT服務(wù)管理，而BSM更加專注于企業(yè)的業(yè)務(wù)管理。隨著計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)與IT系統(tǒng)的發(fā)展密不可分，而IT管理的目標(biāo)也一定是跟企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)所吻合，才可能給企業(yè)帶來最大的價值。可以看到，目前很多管理軟件企業(yè)多年來在ITSM領(lǐng)域摸索后，已經(jīng)從IT管理向業(yè)務(wù)服務(wù)管理轉(zhuǎn)變。例如，神州泰岳9月推出的新產(chǎn)品中，包括投訴管理和電子運維管理，這兩個部分都已經(jīng)涉及用戶的業(yè)務(wù)管理。運維管理是神州泰岳利用IT服務(wù)管理的理念向整個運維領(lǐng)域推廣和延伸的一種具體體現(xiàn)。運維管理已經(jīng)不僅僅局限于IT設(shè)備的服務(wù)管理，例如在電信運維領(lǐng)域，所管理的對象已經(jīng)延伸到對通信設(shè)備和業(yè)務(wù)，而管理所涉及的人員也已經(jīng)不僅僅是IT設(shè)備的管理人員。從這個角度看，運維管理也是BSM。

實踐中完善運維管理

運維管理本身包括設(shè)備管理、應(yīng)用/服務(wù)管理、數(shù)據(jù)/存儲/容災(zāi)管理、業(yè)務(wù)管理、目錄/內(nèi)容管理、資源資產(chǎn)管理、信息安全管理和日常工作管理等子系統(tǒng)。IT系統(tǒng)運行維護(hù)業(yè)務(wù)也是圍繞著技術(shù)、人和業(yè)務(wù)流程三個基本元素展開的，這三個要素互相關(guān)聯(lián)、互相制約，共同決定業(yè)務(wù)運作的成效。對于IT運行維護(hù)業(yè)務(wù)來說，業(yè)務(wù)目標(biāo)保證IT系統(tǒng)正常、可靠、高效、安全運行，為業(yè)務(wù)部門提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；技術(shù)指各種管理監(jiān)控系統(tǒng)，人員指IT支持部門各級員工，流程指IT運行維護(hù)的各種業(yè)務(wù)過程，如報警故障處理流程、設(shè)備配置修改流程等。

運維工作本身比較繁雜和瑣碎，因此，在產(chǎn)品的設(shè)計中，技術(shù)提供商首先要充分考慮作為運維人員的工具和助手，系統(tǒng)一定要好用、實用，能夠減輕運維人員的日常工作壓力。這就要求企業(yè)將這種設(shè)計原則體現(xiàn)在產(chǎn)品線中，系統(tǒng)的功能日趨滿足用戶的個性化需求。

通過系統(tǒng)管理，用戶可以定制自己日常使用的派發(fā)組、派發(fā)對象，可以自定義短信提醒功能，如在工單到達(dá)或下班前作業(yè)計劃沒有完成時提醒等。在值班中集成了值班平臺，值班人員可以在同一頁面進(jìn)行作業(yè)計劃、工單等方面的處理，為運維人員提供一個集中處理的平臺而不需要到各個功能模塊中去分別處理。

作業(yè)計劃是整個運維體系中非常重要的一環(huán)，維護(hù)人員需要通過作業(yè)計劃的執(zhí)行對現(xiàn)有系統(tǒng)運行情況進(jìn)行了解，以便為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和問題處理提供更好的分析數(shù)據(jù)。因此作業(yè)計劃內(nèi)容是非常煩瑣、龐雜的，通過模板定制功能規(guī)范整個作業(yè)計劃的制定，使之規(guī)范化和簡潔化，同時通過細(xì)粒度的設(shè)定(cell級別)，使今后的分析更為方便。同時系統(tǒng)提供自動巡檢功能，能夠使作業(yè)計劃中日常的工作能夠自動執(zhí)行，減輕運維人員的日常工作量。

值班工作是保證整個IT系統(tǒng)持續(xù)性運行的必要手段，首先，從值班用戶角度出發(fā)，為值班的用戶建立一個完整的值班平臺，值班人員可以通過該平臺順利完成故障處理、任務(wù)處理、公告，執(zhí)行相關(guān)的作業(yè)計劃等，并將重要內(nèi)容記錄于值班日志。

而對于運維系統(tǒng)一般都會出現(xiàn)的延遲問題，較好的辦法是采用事前預(yù)警和事后督促兩種方式來解決。運維系統(tǒng)提供了多種事前預(yù)警機制，如工單到達(dá)短信提醒、審批提醒、作業(yè)計劃未完成提醒、排班提醒等，同時給運維人員提供客戶化定制提醒功能，以最大限度地保證運維工作能夠準(zhǔn)確及時地完成。

在出現(xiàn)延遲后，系統(tǒng)提供服務(wù)等級協(xié)議(SLA)管理規(guī)則，通過該規(guī)則可以定期不間斷地提醒運維人員要及時完成工作，同時可以定義相關(guān)規(guī)則，當(dāng)出現(xiàn)延誤后系統(tǒng)可以升級問題級別或者通知相關(guān)人員。

以中國聯(lián)通運維管理系統(tǒng)為例，中國聯(lián)通增值業(yè)務(wù)部為了適應(yīng)在增值領(lǐng)域中市場競爭的變化，必須不斷加強對增值系統(tǒng)運行情況的監(jiān)控和管理，并加強總部對各省分業(yè)務(wù)運行情況的統(tǒng)計和考核。中國聯(lián)通全國增值業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的建設(shè)正是為了解決以上問題，同時增值網(wǎng)管系統(tǒng)不能只監(jiān)控系統(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件，還要對短信中心、短信網(wǎng)關(guān)、語音平臺、炫鈴、WAP等業(yè)務(wù)子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。通過對各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的整個處理流程進(jìn)行監(jiān)控，全面掌握各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的運行狀況。

因此，整個運維管理系統(tǒng)包括工單管理、總部內(nèi)部管理、知識庫、值班管理、資料管理、局?jǐn)?shù)據(jù)制作管理、作業(yè)計劃管理、系統(tǒng)管理等。

鏈接:運維管理的發(fā)展趨勢

在前期，IT運維管理側(cè)重于網(wǎng)絡(luò)、硬件等設(shè)備，隨著市場競爭的加劇，越來越多的人意識到，提高用戶滿意度、降低運行成本、保證系統(tǒng)遇到突發(fā)事件能夠快速地解決等軟課題的重要性，即更看重服務(wù)質(zhì)量和效率。因此目前看運維系統(tǒng)更加突出流程化、規(guī)范化。

篇9

關(guān)鍵詞：供電企業(yè)；運維一體化；管理

1 供電企業(yè)輸、變、配電運維一體化管理提出的背景

1.1 原有管理模式難以適應(yīng)電網(wǎng)發(fā)展要求

輸、變、配電管理模式直接關(guān)系到電力企業(yè)安全生產(chǎn)、效率質(zhì)量和員工隊伍和諧穩(wěn)定。進(jìn)入“十二五”后，在電網(wǎng)規(guī)模飛速發(fā)展和生產(chǎn)精益化管理的宏觀形勢下，供電企業(yè)延用多年的營配分離、輸配電管理分開、變電運檢分離的管理模式模式逐漸暴露出不適應(yīng)電網(wǎng)發(fā)展和生產(chǎn)精益化管理需求的弊端。

1.2 輸、變、配電運維一體化管理是三集五大發(fā)展的必然趨勢

在當(dāng)前三集五大的大背景之下，統(tǒng)籌電力企業(yè)人力、技術(shù)、裝備資源，有效利用社會資源，實施輸、變、配電運維一體化管理，全面深化狀態(tài)檢修，實現(xiàn)資源集約化、組織扁平化、業(yè)務(wù)專業(yè)化、管理精益化，已成為公司發(fā)展和電網(wǎng)發(fā)展的必由之路。

1.3 SG186系統(tǒng)上線提供了強有力的后臺

PMS系統(tǒng)和GIS系統(tǒng)的上線為輸、變、配電運維一體化管理提供了平臺，進(jìn)一步優(yōu)化輸、變、配電相關(guān)業(yè)務(wù)流程，整合相關(guān)性銷功能，可實現(xiàn)各類圖層的精細(xì)展現(xiàn)及設(shè)備點的精確定位、控制和拓?fù)浞治?、潮流計算、理論線損精確計算、智能巡檢定位跟蹤、車輛搶修管理等功能，增強對電網(wǎng)設(shè)備的資產(chǎn)管理、運行管理和監(jiān)管能力，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，縮短搶修時間，提高服務(wù)滿意度，更好滿足用電客戶對電網(wǎng)“安全、可靠、優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟運行”的現(xiàn)代化要求，這些都為輸、變、配電運維一體化管理提供了強有力的支撐，為輸、變、配電運維一體化的全面展開奠定了良好的基礎(chǔ)。

2 供電企業(yè)輸、變、配電運維一體化管理的內(nèi)涵

所謂輸、變、配電運維一體化管理是指電力系統(tǒng)中輸、變、配電實行專業(yè)化檢修和運維一體化相結(jié)合的生產(chǎn)工作組織模式，即整合輸、變、配電現(xiàn)場操作、設(shè)備巡視、運行類維護(hù)及維護(hù)類檢修業(yè)務(wù)重組整體。

供電企業(yè)輸、變、配電運維一體化管理的內(nèi)涵就是以強化輸、變、配電設(shè)備全壽命周期管理、提高供電可靠性為主線，以生產(chǎn)精益化為重點，以技術(shù)管理創(chuàng)新為支撐，精簡規(guī)范組織架構(gòu)，創(chuàng)新生產(chǎn)管理方式，優(yōu)化調(diào)整業(yè)務(wù)流程，統(tǒng)籌配置生產(chǎn)資源，做強、做精核心輸、變、配電運檢業(yè)務(wù)，積極拓展外包檢修業(yè)務(wù)，實現(xiàn)輸、變、配電設(shè)備運行和檢修“雙向融合”構(gòu)建集約化、扁平化、專業(yè)化的輸、變、配電運維一體化體系。

3 供電企業(yè)輸、變、配電運維一體化管理的做法

3.1 建立輸、變、配電運維一體化管理模型

以高科技為支撐，深入開發(fā)和應(yīng)用SG186系統(tǒng)，建立完整、成熟的電網(wǎng)模型，包括輸電、變電、配電設(shè)備，提供對輸、變、配電一次、二次設(shè)備和相關(guān)設(shè)備附件的統(tǒng)一管理。電網(wǎng)模型的設(shè)計支持對物理設(shè)備生命周期的管理和對電網(wǎng)功能位置點的生命周期的管理要求，以電網(wǎng)設(shè)備管理為核心，同時涵蓋生產(chǎn)運行中輸電、變電、配電設(shè)備臺賬維護(hù)、缺陷管理、兩票應(yīng)用等各項工作。覆蓋供電企業(yè)各級單位，實現(xiàn)輸電、變電、配電等全過程的生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)應(yīng)用，全面提升電網(wǎng)生產(chǎn)運行管理的信息化水平，為生產(chǎn)指揮提供決策支持。

3.2 人盡其才，實施運維一體化管理

著眼于解決當(dāng)前管理困境和提升輸、變、配電運維一體化管理質(zhì)量，深入剖析以往管理模式存在的問題，充分調(diào)研現(xiàn)有人員隊伍結(jié)構(gòu)和工作承載力，總結(jié)提煉出以提升輸、變、配電運維管理質(zhì)量、作業(yè)執(zhí)行能力和隊伍凝聚力為目標(biāo)的運維一體化管理模式，實現(xiàn)輸、變、配電運維業(yè)務(wù)及人員的優(yōu)化整合，進(jìn)而通過管理模式嬗變提高專業(yè)管理質(zhì)量和隊伍凝聚力。抓好專業(yè)技術(shù)及安全管理，主動適應(yīng)電網(wǎng)裝備技術(shù)進(jìn)步，積極開展前沿知識培訓(xùn)，在各相關(guān)專業(yè)內(nèi)部打造一批技術(shù)領(lǐng)軍人才、培養(yǎng)一批操作技術(shù)能手、形成一個具有較強戰(zhàn)斗力的團隊，實現(xiàn)所有輸、變、配電運維人員均能在工作中獨擋一面，均能正確處置電網(wǎng)異常狀況。著力營造一個安全、和諧、溫暖的氛圍，人盡其才、物盡其用，中青年員工挑大梁，老職工當(dāng)好參謀、做好助手，上下同欲，形成一個相互關(guān)愛、同謀發(fā)展、積極向上，具有廣泛感染力的專業(yè)工作環(huán)境。

3.3 加強超前管控，實現(xiàn)檢修專業(yè)化

全面深化狀態(tài)檢修，建立按電壓等級、按輸、變、配電設(shè)備類型由各專業(yè)承擔(dān)電網(wǎng)設(shè)備運維檢修任務(wù)的生產(chǎn)體系，實現(xiàn)資源集約化、組織扁平化、業(yè)務(wù)專業(yè)化、管理精益化。

抓好設(shè)備管理，將原來的搶修處理轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備超前管理。加大設(shè)備管理力度，降低設(shè)備故障率，減少設(shè)備搶修次數(shù)，降低安全風(fēng)險。通過季度、月度的設(shè)備安全隱患排查匯總情況查找設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)，按照輕重緩急，根據(jù)缺陷、隱患分類制定整改措施，對由于設(shè)備老化、裝置性違章等原因引起的暫時無法解決的隱患，納入年度大修技改儲備項目。

3.4 狠抓現(xiàn)場管理，開展輸、變、配電現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

開展現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，突出對作業(yè)現(xiàn)場的全過程、全方位管理和控制，加強監(jiān)督考核和培訓(xùn)，確保安全生產(chǎn)管理水平穩(wěn)步提高。一是提高了計劃剛性管理水平。實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，工作前要完成作業(yè)風(fēng)險分析及控制表、作業(yè)指導(dǎo)書（卡）的編制，突出作業(yè)前期計劃和準(zhǔn)備，確保了現(xiàn)場作業(yè)的有序進(jìn)行。同時，加強計劃的綜合平衡管理，提高了臨時工作、計劃工作變更的審批門檻，杜絕工作的隨意性和盲目性，有效控制了非計劃停電；提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)?，F(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書集安全管理、技術(shù)參數(shù)、檢修工藝等于一體，起到了工具書的作用同時加強對重要設(shè)備的專業(yè)巡視和帶電檢測、在線監(jiān)測；科學(xué)制定生產(chǎn)計劃，合理安排工作任務(wù)，盡可能減少現(xiàn)場的檢修工作，對部分確需開展的現(xiàn)場工作，做好前期準(zhǔn)備，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，確保組織措施、技術(shù)措施和安全措施到位，嚴(yán)格控制現(xiàn)場作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格進(jìn)行作業(yè)危險點預(yù)控。

3.5 開展聯(lián)合巡檢，縮短由“巡”到“檢”的周期

樹立預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針，將隱患、缺陷消失在萌芽狀態(tài)，若有缺陷，不需要停電的缺陷力爭第一時間現(xiàn)場直接處理，部分需要停電的缺陷根據(jù)其性質(zhì)分類，緊急缺陷通過電力調(diào)控中心調(diào)整運行方式，當(dāng)場辦理停電手續(xù)進(jìn)行消缺，普通缺陷結(jié)合春秋檢計劃、大修技改工程等或者辦理正常的停電手續(xù)進(jìn)行消缺。根據(jù)需要對極端天氣、高（中）考保電、節(jié)假日保電、迎峰度夏等特殊時期聯(lián)合巡檢計劃；相關(guān)專業(yè)按所轄設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合巡檢；對發(fā)現(xiàn)的缺陷分類，按照缺陷性質(zhì)分類進(jìn)行消缺，最后再組織驗收。通過聯(lián)合巡檢，進(jìn)一步縮減了由 “巡”到“檢”的環(huán)節(jié)和周期，提高了生產(chǎn)效率、效益，實現(xiàn)了管理環(huán)節(jié)的簡化，同時提高了供電可靠性。

3.6 加強安全教育，強化技能培訓(xùn)

加強教育，抓好轉(zhuǎn)崗人員安全、技術(shù)培訓(xùn)，注重人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)，輸、變、配電相關(guān)員工提高安全意識、樹立大局觀念。結(jié)合崗位工作，按照“缺什么，補什么”的要求，組織員工集中精力學(xué)習(xí)掌握安全規(guī)程和管理制度，進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平。對崗位和專業(yè)變動的員工，上崗前重新組織《安規(guī)》考試，重點抓好工作負(fù)責(zé)人、工作票簽發(fā)人、工作許可人“三種人”及新入職員工的《安規(guī)》考試，確保培訓(xùn)覆蓋率100%、考試合格率100%，考試不合格者一律不準(zhǔn)上崗。強化技能培訓(xùn)，規(guī)范各專業(yè)人員的安全行為，進(jìn)一步提高員工安全風(fēng)險辨識防范能力和自我防護(hù)意識，防止違章作業(yè)，防范安全事故。

4 供電企業(yè)輸、變、配電運維一體化管理的實施效果

4.1 社會效益

過實行輸、變、配電運維一體化管理，進(jìn)一步落實、提高了設(shè)備精益化管理水平，提高了供電優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，推行實行輸、變、配電一體化運維管理、聯(lián)合巡檢和現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，使檢修施工按計劃完成，確保檢修質(zhì)量，縮短停電時間，延長檢修周期，提高了供電可靠性，同時保持了安全生產(chǎn)的良好局面，為地方的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活提供了可靠保障，提高了公司的優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，在客戶中樹立了良好的公司形象。

4.2 經(jīng)濟效益

實現(xiàn)了“1+1+1>3”即與原輸、變、配電運維管理相互分離的管理模式相比，新模式實現(xiàn)了輸、變、配電設(shè)備運維檢修、搶修時間最短化、效率最高化、成本的最小化，統(tǒng)籌配置了人力和生產(chǎn)資源，提高了工作效率，節(jié)約了運維成本，實現(xiàn)了資源的集約化，解決了公司生產(chǎn)派車?yán)_，原本需要派兩到三次輛車的任務(wù)現(xiàn)在有機會一次性完成，節(jié)約了成本，合理利用了資源實現(xiàn)了人、財、物的有效統(tǒng)一，顯著提高了用工效率，杜絕了客戶不必要停電，縮短了停電檢修時間，每年年大約增供電量300萬kWh；每年節(jié)約用車大約380車次，僅此一項每節(jié)約運維成本76000元左右。

4.3 管理效益

推行輸、變、配電運維一體化管理，可進(jìn)一步鞏固和提升“大檢修”體系建設(shè)的各項成果，為狀態(tài)檢修提供強有力的支撐，有助于實現(xiàn)輸、變、配電專業(yè)資源集約化、組織扁平化、業(yè)務(wù)專業(yè)化、管理精益化。實施一體化管理進(jìn)一步理順了工作流程，積極做到每個環(huán)節(jié)有人負(fù)責(zé)，量化、細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化輸、變、配電檢修各環(huán)節(jié)，每項工作嚴(yán)格按照工作標(biāo)準(zhǔn)化要求操作實現(xiàn)了人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的有機結(jié)合；規(guī)范了檢修現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，確保輸、變、配電作業(yè)全過程的安全和質(zhì)量處于“可控、能控、在控”狀態(tài)，有力地確保了電網(wǎng)的安全穩(wěn)定可靠運行。

參考文獻(xiàn)

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篇10

【關(guān)鍵詞】電信集團；網(wǎng)絡(luò)運維管理；信息系統(tǒng)；設(shè)計方案

基于電信集團的長期發(fā)展建設(shè)目標(biāo)，其運維管理需要與公司的發(fā)展水平相適應(yīng)，因此，需要對從事的業(yè)務(wù)進(jìn)行更加精細(xì)化、信息化的管理。信息系統(tǒng)作為運維管理中的核心內(nèi)容，起著非常重大的作用，文章主要針對電信集團網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討，并根據(jù)實際情況即隨著信息技術(shù)的發(fā)展以往的主機管理信息系統(tǒng)向網(wǎng)絡(luò)的分布式系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，試論述其方案設(shè)計的方向。

1電信集團網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)的概述

電信集團屬于一個大型的企業(yè)，其管理的事務(wù)多而繁復(fù)，管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用能夠極大程度上幫助企業(yè)管理，而隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在多基于網(wǎng)絡(luò)的分布式系統(tǒng)發(fā)展即分布式管理信息系統(tǒng)。當(dāng)前各企業(yè)的的管理信息系統(tǒng)正處于提高水平階段，電信集團也不例外。據(jù)調(diào)查，網(wǎng)絡(luò)運維管理中出現(xiàn)的問題過半的比率是由于操作不當(dāng)引起的，另一部分則是由于系統(tǒng)的不完善。電信集團作為網(wǎng)絡(luò)運營商，需要保證IP所承載的安全和穩(wěn)定，現(xiàn)目前通信企業(yè)主要采用的是SSH管理模式、VNC管理模式等，主要對網(wǎng)絡(luò)的核心內(nèi)容進(jìn)行維護(hù)。

2電信集團網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題

當(dāng)前電信集團的網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)正處于提高水平階段，因此，系統(tǒng)的不完善會導(dǎo)致諸多問題的出現(xiàn)，極大的制約了網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)發(fā)揮其作用。主要存在問題有以下四個方面：

2.1系統(tǒng)運維管理維護(hù)難

電信集團網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所涉及的內(nèi)容繁復(fù)，包含了大量的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機終端等，而這些東西又分別支持著集團的各種業(yè)務(wù)進(jìn)行活動，進(jìn)行管理的人員也不盡相同。管理狀態(tài)的分散化決定了系統(tǒng)運維管理的維護(hù)困難，不利于統(tǒng)一化和整體化。

2.2賬號共享的安全性

雖然網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)中各程序都有唯一的賬號密碼體系，但是在集團內(nèi)部，為了方便操作，通常會制定統(tǒng)一的賬號密碼進(jìn)行賬號共享，對安全性造成極大的威脅。2.3賬號流程管理不善電信集團的業(yè)務(wù)量非常大，用戶可通過多種賬號登錄方式進(jìn)行訪問，但是用戶和業(yè)務(wù)間基本屬于短連接方式，有可能造成多重交叉，使賬號流程的管理十分混亂。而訪問的方式又過于簡便和多樣，如果在使用某種訪問方式時系統(tǒng)不能對其進(jìn)行甄別，很容易造成漏洞。

2.4缺乏審計

每個業(yè)務(wù)間的運行和管理應(yīng)該是相互獨立的，因此，審計也應(yīng)該相互獨立。但是在實際情況中，審計內(nèi)容欠缺，發(fā)生問題時只能追尋到具體發(fā)生時間，而具體賬戶破壞很難追查。此外，不同操作系統(tǒng)所記錄的日志內(nèi)容詳細(xì)程度不同，容易發(fā)生操作失誤。

3電信集團網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)功能需求分析

電信集團網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)的設(shè)計，主要基于其所應(yīng)具備達(dá)到功能需求而制定。因此，針對設(shè)計方向，對功能需求進(jìn)行以下三方面分析：

3.1基本管理功能

大型的網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)需要建立一套基本的管理功能使其最后反饋于更高層次的運維管理中。基本管理功能包括：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)信息管理維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)運行信息查詢與統(tǒng)計、二維地圖信息的網(wǎng)絡(luò)定位等。這些功能可以對一些配置信息或物理網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃管理，如網(wǎng)絡(luò)節(jié)點位置。此外，還可以對信息進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和處理，如網(wǎng)絡(luò)分布的空間區(qū)域信息。當(dāng)具備這些基本功能配置時，系統(tǒng)運維管理維護(hù)的困難可以很容易被解決，同時還可以發(fā)散其他功能作用。

3.2服務(wù)端業(yè)務(wù)管理

網(wǎng)絡(luò)運行業(yè)務(wù)中的資源管理大致可以分為三類：①資源需求管理，電信集團屬于大型企業(yè)，運維管理需要從全局出發(fā)，對網(wǎng)絡(luò)運行資源的需求和運行進(jìn)行統(tǒng)一的管理。如在計劃申報環(huán)節(jié)時，工程部門提供相關(guān)文件并得到責(zé)任工程師審核簽字后，記錄信息系統(tǒng)中。②資源巡查管理，其功能是針對網(wǎng)絡(luò)及管線狀態(tài)進(jìn)行巡查。建立巡檢計劃后，如若出現(xiàn)問題，要進(jìn)行事件報告、事件定位和查詢、派發(fā)巡檢任務(wù)、增設(shè)事件巡查這一整個環(huán)節(jié)的相關(guān)處理程序。③邏輯資源管理，主要包括SDH系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、業(yè)務(wù)平臺等一系列的運行資源。在邏輯資源管理中，干線光纖是極為重要的通信資源，并與之前的二維地圖功能進(jìn)行整合，有利于進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)運維管理。

3.3移動端業(yè)務(wù)管理

這類管理信息系統(tǒng)指場外操作人員持終端或分站點計算機進(jìn)行相應(yīng)的資源狀態(tài)等信息的發(fā)送，而用戶也會通過這些終端提供分點數(shù)據(jù)并最終進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)運行數(shù)據(jù)整合。這類系統(tǒng)有許多實際操作功能，如對常使用的GIS功能進(jìn)行延伸，可進(jìn)行地圖放大、縮小等服務(wù)。此外，移動終端功能還支持用戶進(jìn)行信息管線設(shè)施資料等內(nèi)容的查詢，或與服務(wù)端里面的資源巡查管理功能相結(jié)合，實現(xiàn)巡線任務(wù)記錄。

4電信集團網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)的設(shè)計

通過對信息系統(tǒng)的功能需求分析，針對所涉及的部分進(jìn)行具體的系統(tǒng)設(shè)計，同時為電信集團網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行改善補充。設(shè)計方案要重點突出對電信集團的貢獻(xiàn)作用和與之相適應(yīng)的功能結(jié)構(gòu)，避免出現(xiàn)設(shè)計矛盾。

4.1電信集團網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

電信集團的網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)的設(shè)計，最重要點是要符合其安全性能要求。同時設(shè)計原則要滿足操作靈活、可靠安全、審計嚴(yán)格等特點，用戶對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的相關(guān)操作和控制能夠更加規(guī)范化，記錄內(nèi)容真實具體，降低問題出現(xiàn)的頻率。結(jié)構(gòu)設(shè)計主要包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫整體結(jié)構(gòu)、服務(wù)端子系統(tǒng)、移動端子系統(tǒng)三個方面。數(shù)據(jù)庫整體結(jié)構(gòu)采用瀏覽器結(jié)構(gòu)且支持移動終端訪問，通過“用戶界面———訪問接口層———二維空間圖層———網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)信息、網(wǎng)絡(luò)資源數(shù)據(jù)———巡線事務(wù)信息”這一整個流程圖進(jìn)行管理。服務(wù)端子系統(tǒng)，包括之前功能分析里面的資源需求管理，即對每種工程資源進(jìn)行時間設(shè)置管理，制定最晚完成時間，同時將所要進(jìn)行的任務(wù)層層分解，了解每個子節(jié)點對應(yīng)的資源狀況；資源巡檢管理，根據(jù)計劃編制填寫與計劃相關(guān)的人員、時間等內(nèi)容，同時利用GIS地圖進(jìn)行道路巡線路徑制定，并保存提交到數(shù)據(jù)庫；邏輯資源管理，需要實現(xiàn)對邏輯對象的創(chuàng)建、配置更新等功能，且每個功能需要有一一對應(yīng)的參數(shù)化配置，此外，還要對更新的配置增設(shè)重載功能接口等處理和計算方法。

4.2電信集團網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)模塊設(shè)計

系統(tǒng)模塊設(shè)計主要是指對之前存在的問題進(jìn)行改善性方案設(shè)計。①統(tǒng)一認(rèn)證和鑒別用戶身份。對網(wǎng)絡(luò)運維管理中各信息系統(tǒng)的維護(hù)困難狀況，審計操作為管理人員創(chuàng)建獨立的登錄賬號，并先登錄在管理信息系統(tǒng)內(nèi)，再登錄到目標(biāo)服務(wù)器中，確保身份識別。針對不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)處理，通過session保存登錄信息。②用戶訪問權(quán)限控制。系統(tǒng)運維管理人員可以通過用戶賬戶、操作命令等對其訪問權(quán)限進(jìn)行控制，具有包括訪問范圍、登錄時間、授權(quán)機制。此外，進(jìn)行遠(yuǎn)程訪問時，要進(jìn)行同步監(jiān)控防止出現(xiàn)違規(guī)操作的行為。③歷史操作記錄查詢。支持界面查詢功能，如發(fā)生網(wǎng)絡(luò)安全事故，電信集團可根據(jù)歷史記錄進(jìn)行查詢，并最終確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)地址、時間、用戶名等相關(guān)信息。信息的查詢同時要以表格輸出的形式進(jìn)行書面報告，方便運維管理人員的后續(xù)管理。

5結(jié)束語

文章從電信集團網(wǎng)絡(luò)運維管理信息系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析論述，最后通過結(jié)構(gòu)設(shè)計和模塊設(shè)計兩個方面提出了設(shè)計方案，最終建立一套完善的網(wǎng)絡(luò)安全運維管理信息系統(tǒng)。有利于電信集團實現(xiàn)集中的運維管理，降低問題發(fā)生的頻率，最終實現(xiàn)電信集團的經(jīng)濟效益和社會效益。

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