導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道監(jiān)理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路隧道 改擴建 方案 施工工序

從1888年修建獅球嶺隧道開始，到19世紀70年代我國已經(jīng)修建了大量的隧道。但是由于當(dāng)時的經(jīng)濟條件、施工技術(shù)等各方面的限制以及交通的需求量較小，已修建的鐵路、公路隧道多以單線為主。

高速路的大量修建，為了滿足線路技術(shù)指標(biāo)、縮短路程和行車時間、減少病害，提高運營效益，隧道的優(yōu)越性日益顯著。為了適應(yīng)當(dāng)前的運輸需要、提高運輸能力以及滿足安全行駛的需要，隧道由原來的單線隧道發(fā)展到雙線或者多線，既有隧道的改擴建工程逐步提上日程。

隧道改擴建是指對技術(shù)標(biāo)準不能滿足運輸要求的既有隧道進行技術(shù)改擴建，主要內(nèi)容包括調(diào)整線路平、縱斷面，擴大隧道凈空，增設(shè)洞內(nèi)建筑物或者對隧道局部損壞地段的補強與修復(fù)。對既有線進行技術(shù)改建而要求隧道改擴建的一般形式有：既有單線隧道改建，既有單線隧道改建為雙線或多線隧道，以及既有單線隧道改建并增建復(fù)線隧道。

但在一些地區(qū)，由于受地質(zhì)地形條件和施工條件限制，不能新建復(fù)線，只能在既有隧道的基礎(chǔ)上進行擴挖，擴大隧道凈空斷面以增加行車車道，滿通客流量增加的行車需求。

1.改擴建方案

由于既有公路隧道所處地形、地質(zhì)、施工技術(shù)、交通量及其長度的不同，隧道改擴建的方案也不近相同，具體可分為如下幾種形式

（1）單洞雙向兩車道隧道改建為雙洞單向兩車道隧道；這是隧道改擴建最為簡單的一種形式，直接在原來隧道左邊或者右邊以一定的距離修一條新的隧道。

（2）雙洞單向兩車道隧道改建為雙洞單向三車道隧道；這種改建方式比較復(fù)雜，需要在既有隧道上進行擴挖，擴挖的形式一般有以下三種：①原隧道左側(cè)大部分擴挖（對于一個單洞來說）；②原隧道右側(cè)大部分擴挖；③原隧道處在擴挖斷面的中部。

（3）雙洞單向兩車道隧道改建為8車道隧道；擴建形式有兩種：①改建為雙洞單向四車道隧道；②改建為四洞單向兩車道隧道。

2.方案分析

（1）方案（1）最為重要的是修建新隧道盡量少擾動既有隧道，這就要求修建新隧道距原隧道中心滿足一定的要求，盡量避免兩個隧道為小凈距隧道。

表1 分離式雙洞的隧道最小凈距

注：B指的是隧道開挖寬度。

（2）方案（2）擴挖形式有三種，分別針對不同的情況：

1）當(dāng)既有兩隧道中心距太小或者向中間擴挖形成小凈距隧道，兩隧道分別向兩側(cè)擴挖。優(yōu)點：①隧道在擴建的過程中，能夠有效減少對兩隧道中間部分圍巖的擾動；②擴挖在不拆除原有隧道支護上進行，不影響原有隧道車輛通行；③擴挖斷面支護結(jié)束后，拆除原有隧道支護，交通管制時間段。缺點： ①開挖空間小，不利于大型機械開挖，施工進度慢；②需要施做臨時支撐，降低施工速度。

2）當(dāng)既有隧道中心距較大遠或者向中間擴挖不能形成小凈距隧道，兩隧道向中間擴挖。優(yōu)點：①隧道擴挖距離較近，有利于施工機械調(diào)配，現(xiàn)場許多設(shè)施可以共用。缺點：①隧道擴挖距離較近，開挖過程中，對中間的圍巖擾動比較大，容易出現(xiàn)圍巖坍塌；②隧道開挖斷面近，兩個洞施工干擾比較大，降低了施工進度。

3）當(dāng)既有隧道中心較小且隧道向兩邊擴挖受限制（比如一側(cè)埋深較淺、偏壓），這樣只能使原隧道處于擴挖斷面的中部。優(yōu)點：①開挖斷面分布均勻，有利于在原隧道支護基礎(chǔ)上進行全斷面開挖，施工速度快，對上部圍巖擾動次數(shù)少，有利于結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定；②開挖空間大，施做臨時支撐、加固圍巖比較容易。缺點：①上部圍巖若不能及時支護，容易塌方，造成施工事故；②需要施做臨時支撐，減緩了施工速度，不利于施工進度的管理。③在施工過程中，需要對交通管制，干擾車輛的正常通行。

（3）方案（3）有兩種擴挖形式，有如下特點：

1）當(dāng)隧道圍巖地質(zhì)較好，適宜擴挖成大斷面，就改建為雙洞單向四車道的形式。優(yōu)點：①斷面大，有利于機械化施工，提高施工速度；缺點：①開挖斷面大，初期支護的時間較長，圍巖外露的時間較長，容易坍塌，造成工程事故；②需要拆除原隧道襯砌，耗時費力，增加成本。

2）當(dāng)隧道圍巖地質(zhì)條件較差，又滿足整條線路線形要求，就改為四洞單向兩車道的形式；優(yōu)點：①直接在原隧道附近修建兩條新隧道，不影響原有隧道車輛通行，不必拆除原有隧道襯砌結(jié)構(gòu)；②運用已經(jīng)很成熟的開挖方法，便于大型機械化施工，施工速度快。缺點：①爆破震動影響原有隧道襯砌結(jié)構(gòu)，局部襯砌結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)裂縫，新隧道修筑結(jié)束后，需要對原隧道進行加固處理。

3.方案選擇原則

（1）根據(jù)既有隧道形式和交通量大小，選擇隧道改擴建方案；

（2）根據(jù)既有隧道中心距的大小和所處地形，選擇隧道改擴建方案；

（3）根據(jù)既有隧道工程地質(zhì)條件，選擇隧道的改擴建方案。

4.隧道改擴建方案的施工方法舉例

在既有隧道改擴建實例當(dāng)中，日本大藏隧道施工技術(shù)值得我國公路隧道改擴建工程借鑒。大藏隧道位于日本北九州島國道高速4號線，因交通量增加的需求，須將其中長度170m的兩車道隧道段擴挖為三車道隧道。在施工中，既有的兩車道仍需通車。其施工程序如圖1所示。大藏隧道的擴挖斷面除建筑限界要求求之外，考慮擴挖中使用機具所占空間，擬定為可使用施工機具斷面及可使用小型機具的最小斷面。為維持施工中行駛車輛安全，車道凈空在線設(shè)置門字型鋼制防護板，避免敲除既有隧道的襯砌直接掉落，并可作為施工機具的工作平臺。

圖1大藏隧道擴挖施工工序

5.結(jié)論

本文就既有隧道改擴建方案做出歸納，分析了各個方案適用條件和優(yōu)缺點，給出隧道改擴建方案的指導(dǎo)原則，為以后的隧道改擴建工程提供了一定的借鑒和參考意義。最后介紹了日本大藏隧道改擴建施工方法，對我們以后隧道改擴建施工技術(shù)有一定借鑒意義。

參考文獻：

[1]李煜川.既有隧道擴建工程的施工力學(xué)行為研究[M].2008.

[2]武建強.公里隧道擴建開挖方案比選及施工力學(xué)行為研究[M].2009.

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關(guān)鍵字：隧道施工；隧道監(jiān)理；隧道管理

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路、公路供機動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。

一、隧道工程的特點

1.主體工程在地下隱蔽性大：

竣工后的工程只能看見其整個工程的外觀，而具體的內(nèi)部施工效果，初期支護的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此隧道工程的要求就是內(nèi)部構(gòu)造堅實，外部結(jié)構(gòu)美觀；要把處于隱蔽狀態(tài)的工程做到實實在在，不遺留任何安全隱患。

2.工作面狹小，工序復(fù)雜：

整個工程的工作面較為狹小，還要在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設(shè)錨桿）；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開挖、安設(shè)，防水板懸、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。

3.工序的循環(huán)性從開挖：

鉆眼--裝藥--爆破--通風(fēng)--出渣；初期支護：初噴砼--鉆錨桿孔--安設(shè)錨桿--復(fù)噴砼；二襯臺車定位--澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。

4、受地質(zhì)條件的影響較大：

在隧道施工的整個過程中，都會受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常會遇到褶皺、斷層、節(jié)理等特殊地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。斷層、節(jié)理是影響巖體穩(wěn)定的最重要因素，是評價隧道圍巖類別的最主要依據(jù)；而且還有相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生基本上均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。

5、施工動態(tài)的應(yīng)變性：

由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性及多變性，隧道施工過程中經(jīng)常會遇到突然變化的地質(zhì)條件，意外情況（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進度等也必須隨之變更。[1]例如：發(fā)生在2010年7月11日，廣西賓陽縣陳平鄉(xiāng)中鐵18局那適一號隧道施工現(xiàn)場發(fā)生塌方，就是由于在施工過程中的地質(zhì)條件的突然變化造成的。

6、全天候作業(yè)：

因為隧道施工本身就是在隱蔽的環(huán)境中進行，所以隧道的施工不受光線等環(huán)境影響，是24小時作業(yè)，并且不受氣候以及天氣情況的影響。

二、隧道工程監(jiān)理的工作要點以及難點：

1、工程前監(jiān)理：

在隧道工程開工前，監(jiān)理人員需要進行監(jiān)控措施和監(jiān)理實施細則編制，必須掌握圍巖、支護體系和周邊環(huán)境的動態(tài)利用監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果為設(shè)計和施工提供參考依據(jù)，對工程的設(shè)計方案進行審核，審核其方案的可行性，發(fā)現(xiàn)方案中的不足之處以及施工的難點所在，為日后施工過程中的監(jiān)理找到重點，經(jīng)常檢查施工安全的技術(shù)措施的落實情況人工、施工機械準備情況的檢查，其中基本檢測在質(zhì)量指標(biāo)以及檢測方式上都有國家的相關(guān)標(biāo)準以及規(guī)范進行限定，在檢測方法、設(shè)備儀器宜、工作流程以及人員素質(zhì)方面都有相應(yīng)的法定指標(biāo)，在進行檢測時一定要按照相應(yīng)標(biāo)準所規(guī)定的程序以及要求進行復(fù)演性檢測，這樣所獲得數(shù)據(jù)才具有真實意義以及可比性，然后對施工采用的工器具以及原材料的資質(zhì)作檢查交底記錄，尋找其具體使用與工程設(shè)計中的區(qū)別，然后進行原因調(diào)查；制定完善的報檢制度，對每批次的原材料以及每個工序的開始于結(jié)束都要求施工單位向監(jiān)理單位報檢，經(jīng)報檢以及檢驗通過后才可以對運材料進行使用，才可以對工程進行施工。

2、施工過程中的監(jiān)理：

按照設(shè)計要求對施工過程中的土石方開挖過程進行監(jiān)測，特別要重視超前小導(dǎo)管的超前地質(zhì)預(yù)報環(huán)節(jié)，隧道超前地質(zhì)預(yù)報是保證圍巖地質(zhì)、水文條件復(fù)雜、地下水較豐富的隧道正常施工的重要前提。應(yīng)通過多種超前地質(zhì)預(yù)報的組合、分析比較，準確預(yù)測前方圍巖的水文、地質(zhì)情況，確定適宜的開挖方法和支護形式，從而實現(xiàn) “信息化施工”。隧道超前地質(zhì)預(yù)報工作要注意應(yīng)多種超前地質(zhì)預(yù)報相組合，互相驗證，達到準確預(yù)測前方圍巖地質(zhì)、水文條件的目的。首先關(guān)注土石方的挖掘順序，要求先在邊、仰坡放線，自上向下分段開挖，不得掏挖或者上下同時開挖，石質(zhì)底層不得用深孔大爆破開挖邊、仰坡。下面就對廣西地區(qū)石質(zhì)圍巖隧道掘進中碰到的一些問題處理進行分析：

如溶洞、冒頂及掘進斷面尺寸控制檢測方法,在沒有預(yù)案之外的突發(fā)問題出現(xiàn)的情況下，要嚴格按照既定預(yù)案處理突發(fā)的問題。

施工初期需要對初期支護進行監(jiān)理，需要檢查錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土厚度等關(guān)鍵點，這些關(guān)鍵的點事關(guān)整個工程的安全進行以及隧道投入運行后的安全使用，是監(jiān)理進行到施工環(huán)節(jié)的第一步。例如在廣西地區(qū)石質(zhì)圍巖隧道掘進中初期支護的全斷面閉合應(yīng)該距離開挖面30m以內(nèi)，或者距開挖面上半斷面開始的30天內(nèi)完成，初期支護變形，下沉顯著時需要提前進行閉合，要研究在保證施工機械正常工作的前提下臺階的最小長度，計算出超短臺階更有利于控制圍巖變形，但由于上下臺階相隔太近施工干擾大需要進行交替作業(yè)。

在二襯施工監(jiān)理當(dāng)中還應(yīng)該注意強調(diào)在隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬、設(shè)計文件不需要支護外、施工單位都必須根據(jù)圍巖情況采取必要的支護措施。如果發(fā)現(xiàn)坑道內(nèi)滲水、滴水突然加劇或變渾，應(yīng)該進行初支滲水處理方法，防水層應(yīng)該具備防水、牢固、耐久和必要的彈韌性能，因此要對混凝土拌合質(zhì)量要控制好，進行現(xiàn)場監(jiān)理時。隧道在打二襯是應(yīng)該注意構(gòu)筑物基面、防水層和保護層表面應(yīng)該平順、不得有明顯的凹凸、各層間必須粘貼牢固，平整度用1m長靠尺測量空隙不大于3，空隙只允許平緩變化，每米不應(yīng)超過1處，如果監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)不符合要求的地方，應(yīng)該采用水泥沙漿進行鋪平處理。最常見的是發(fā)生堵管現(xiàn)象，堵管后及時處理，如處理不及時引起混凝土澆筑停滯會形成施工縫。二襯臺車搭接長度要控制好，越長越容易形成錯臺。臺車千斤頂斜撐角度宜為45°，并支撐牢固，不然混凝土澆筑時臺車受力后會有移位。一般臺車的第一排窗口一下部分沒有安裝震機，這時需要打震動棒。澆筑時不能單邊澆筑，需對稱澆筑，不然臺車單側(cè)受壓會發(fā)生位移?；炷翝仓享敽蠊浪闼杌炷练搅坎⑼ㄖ獢嚢枵荆獾迷斐苫炷晾速M。進出洞門是隧道的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護結(jié)構(gòu)，洞門的主要作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，例如端墻式門洞就適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的的上圍巖和地形開闊的地區(qū)，它是最常使用的門洞形式。翼墻石門洞主要適用于地質(zhì)較差的下圍巖，以及需要開挖路塹的地方，翼墻石門洞由端墻以及翼墻組成，翼墻是為了增加端墻的穩(wěn)定性，同時對路塹邊坡也起到了支撐作用，其頂面一般均設(shè)有置水溝，將端墻背面排水溝匯集的地表水排至路塹邊溝內(nèi)。環(huán)框式門洞是當(dāng)洞口巖層堅硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育以及路塹開挖后仰坡穩(wěn)定并且沒有較大的排水要求時經(jīng)常使用的一種門洞形式，當(dāng)洞口為軟松的堆積層時通常應(yīng)該避免大刷仰、邊坡一般宜采用接長明洞，環(huán)框上方以及兩側(cè)仍應(yīng)該設(shè)置排水溝渠已排除地表水防止漫流。作為隧道的標(biāo)志性建筑物，應(yīng)該在保證質(zhì)量的前提下與周圍建筑物以及地形條件相融合，作為支擋洞門的的土石方要與洞身的土石方一并開挖。另外要對回填進行監(jiān)理，回填分為明洞回填和暗洞回填。明洞回填時墻背要求左右兩側(cè)同時回填，墻底要求是壓碎石夯實。石質(zhì)底層應(yīng)用注漿的方式進行回填。在墻以及拱的外模拆除后防水工程處理前不能回填。對于暗洞回填要求拱上1米范圍內(nèi)超挖部分進行回填。建立過程重要對這些步驟進行逐步監(jiān)測。

隧道監(jiān)理工程的另一個非常重要的點就是防水與排水系統(tǒng)，隧道的防水與排水從一定程度上決定了工程順利進行以及安全使用。監(jiān)理時首先要對工程設(shè)計的防水以及排水設(shè)計進行充分的論證，在確定其方案可行后對防水與排水的施工進行檢測。重點關(guān)注：對防水材料、焊接材料以及粘合材料進行監(jiān)理。尤其需要注意的是防水層鋪設(shè)是一定要保證沒有外露的鋼筋頭等破壞防水層得堅硬物質(zhì)。對凹凸不平的部位要進行修補。[3]二次襯砌之前要再次對防水層進行監(jiān)理，確保防水層的鋪設(shè)已經(jīng)起到阻水的目的。排水結(jié)構(gòu)物的斷面尺寸、位置、埋設(shè)深度是否達到工程設(shè)計要求，明盲溝的縱坡是否達到設(shè)計要求。

3、對施工安全的監(jiān)理：

安全是工程的生命，在整個工程過程中監(jiān)理在保障施工安全方面齊整非常重要的作用，監(jiān)理可以發(fā)現(xiàn)并且糾正監(jiān)理過程中原材料的安全正確使用，監(jiān)理可以發(fā)現(xiàn)并糾正不當(dāng)?shù)牟僮鞣绞?，可以隨時觀測進程中的工作面的變化，防范預(yù)測潛在風(fēng)險，同時還對臨時用電、火災(zāi)隱患等進行監(jiān)理，防止安全事故的發(fā)生。廣西賓陽隧道坍塌事故主要就是由于外界平衡遭到破壞，沒有采用必要的防護措施，施工安全危險源包括基坑支護與降水工程，開挖深度超過5m的基坑，采用支護結(jié)構(gòu)施工的工程或者基坑雖然未超過5m，但地質(zhì)條件環(huán)境復(fù)雜地下水位在坑底以上的工程。末班工程，各類工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等，水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)以及特殊結(jié)構(gòu)模板工程，水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)高度超過8m或者跨度超過18m，施工總荷載大于10kN/，或者集中線荷載大于15 kN/。為了貫徹安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，強化對建設(shè)工程項目施工安全重大危險源的控制，提高施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理的水平，確保建設(shè)工程生產(chǎn)的安全，必選要建立危險源臺帳、管理措施及事故發(fā)生后的應(yīng)急措施。對在建工程項目施工安全重大危險源的監(jiān)督檢查內(nèi)容主要包括施工單位對重大危險源的控制與管理制度的建立和實施情況，危險性較大工程的專項施工方案編制、審批、專家論證、較低和過程控制情況，對重大危險源的安全防護方案和保證措施的制定和落實情況，施工現(xiàn)場與業(yè)內(nèi)資料向符合，項目專職安全管理人員對重大危險源的檢查、評估臺賬，工程監(jiān)理單位對重大危險源履行監(jiān)理職責(zé)。因為隧道施工安全監(jiān)理是很重要一個環(huán)節(jié)監(jiān)理人員必須重視。

隧道監(jiān)理還應(yīng)包括對隧道施工中掘進、初支、二襯施工進度控制及連拱隧道左右洞掘進距離控制。以確保各工序互相緊扣又不至于干擾出現(xiàn)安全問題。貴州某隧道施工由于左右洞基本平行掘進，后由一邊放炮引發(fā)另一邊引爆出現(xiàn)嚴重安全事故，（6死多人受傷）。得如若初支、二襯施工進度跟不上也容易出現(xiàn)掘進放炮引起塌方等現(xiàn)象。

4、隧道工程監(jiān)理的難度所在：

由于隧道施工一邊的地質(zhì)條件都相對復(fù)雜，隨時可能發(fā)生突發(fā)問題，需要監(jiān)理人員在最快的時間內(nèi)做出準確的判斷，要求監(jiān)理人員有較為全面的專業(yè)知識；要求監(jiān)理人員有較高的職業(yè)素養(yǎng)，能夠理論聯(lián)系實際，能夠發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題；同時工程所處條件艱苦，且處于24小時運轉(zhuǎn)狀態(tài)，工程的報檢率非常高，要求監(jiān)理人員有艱苦卓絕的工作精神。

三、隧道工程的管理方法：

由于隧道工程本身所具有的特殊性，使得它在施工過程當(dāng)中存在許多不確定的安全隱患，這樣不僅會影響著整個公路隧道的施工建設(shè)，而且還會給日后的使用階段埋下許多不確定因素。因此，公路隧道的安全管理已經(jīng)成為其未來發(fā)展的一個重要研究方向。關(guān)于公路隧道施工問題的解決方案有以下幾點：

首先，針對施工路段的地質(zhì)條件，在公路隧道的設(shè)計階段就要對具體路段實施全方位的勘測，準確細致的了解巖層結(jié)構(gòu)和地下水的具體情況，對公路隧道的建設(shè)方案實施動態(tài)設(shè)計，也就是要根據(jù)公路隧道工程進度的實際情況適時修改原先的設(shè)計方案，以確保工程進度以及質(zhì)量的安全可靠。盲目的按照設(shè)計圖紙施工，一旦遇到開挖地的實際與設(shè)計不符不僅會延誤工期而且還會造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，可以參考以往同一類型的工程，根據(jù)公路隧道施工地域的地質(zhì)、水文等條件以及相關(guān)的工程資料進行類比，給公路隧道的設(shè)計者提供一定的參考。這樣一來就可以提前修改設(shè)計方案與施工地域的實際情況存在差異的地方，從而正確的引導(dǎo)公路隧道的施工建設(shè)。

其次，就是對公路隧道施工隊伍的重視程度。在公路隧道施工過程中，從施工人員角度看，施工工人的技術(shù)水平的高低直接影響到了整個工程建設(shè)的質(zhì)量水平。由于公路隧道建設(shè)的特點使得它不僅施工距離長而且空間近似于封閉以及狹小。在這樣的施工條件下、機械鉆孔產(chǎn)生的巨大噪音、較低的能見度、較差的空氣質(zhì)量以及工序的繁瑣緊密都會影響到施工人員的工作狀態(tài)和技能的發(fā)揮，因為情緒的波動也就直接導(dǎo)致了施工技術(shù)發(fā)生偏差各可能給公路隧道的施工留下安全隱患。所以要在日常管理中，對施工人員的工作時間做細致科學(xué)的安排，尤其是對重點施工路段要合理劃分工作時間段，杜絕為盲目追趕工期所導(dǎo)致的無序的工作狀態(tài)，并要時刻準備事故處理的應(yīng)急預(yù)案，只有科學(xué)有效的管理制度才是公路隧道施工質(zhì)量的重要保證。

最后，相關(guān)監(jiān)測單位必須要以身作則對公路隧道進行嚴格的監(jiān)測驗收。由于公路隧道施工工程具有極強的隱密性，在工程的監(jiān)測和驗收方面也存在一些不可避免的問題，況且在國家，相關(guān)行業(yè)的隧道工程、建設(shè)、管理尚沒有一套完備的技術(shù)標(biāo)準作為準則，以至于有些隧道施工工程缺少有效的各工序的檢測手段，工程質(zhì)量的驗收無法達到精確評價。這些問題都給公路隧道施工帶來了嚴峻的考驗，在這種情況下，制定一部公路隧道安全管理、質(zhì)量安全專項工程建設(shè)、驗收等方面的標(biāo)準，對于公路隧道安全管理，保護人身和財產(chǎn)安全，是十分必要的，也是勢在必行的。

結(jié)束語：

隧道工程中監(jiān)理針對工程前以及工程進行過程中的每一個環(huán)節(jié)，每一項物料的采購，每一個工藝的使用進行數(shù)據(jù)的監(jiān)控，方式方法的監(jiān)督，確保了工程按照設(shè)計方案的實施，并且在這一過程中保障了工程的安全有序進行，同時為工程投入運行后的安全耐久提供了有力保障。

參考文獻：

［1］岳英武.隧道巖爆分類及防治對策［J］.西部探礦工程2009.

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關(guān)鍵詞：鐵路隧道；下穿；監(jiān)理；控制要點

一、工程概況：

電廠隧道位于內(nèi)蒙古達拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統(tǒng)風(fēng)積細沙，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)砂巖互層。

包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側(cè)均設(shè)有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。

二、施工方案及控制要點

1.設(shè)計方案

原設(shè)計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環(huán)向間距0.4m）和Ф42小導(dǎo)管（小導(dǎo)管長4.0m，環(huán)向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護，拱墻設(shè)1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護，襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。

考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：

（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。

（2）下穿段拱部120。范圍內(nèi)采用雙層Ф4 2超前小導(dǎo)管做超前預(yù)支護，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環(huán)向間距0.4m，每環(huán)長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導(dǎo)管施工時嚴格按照設(shè)計圖紙?zhí)枴案哧P(guān)支施隧0 1—2 4’’中的要求進行控制各項參數(shù)。

（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關(guān)支施隧01-12、13、14”相關(guān)規(guī)定?？紤]到目前兩條公路運輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調(diào)整到0.6m/榀。

（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。

2.施工方法

施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。

3.量測數(shù)據(jù)

包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm

210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.

4.監(jiān)理控制要點

4.1事前控制

建設(shè)監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是施工階段的質(zhì)量控制，而施工階段的質(zhì)量控制重點則是質(zhì)量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)的前提和保障。

4.1.1人是施工的主體之一，因此增強施工人員的責(zé)任感，提高施工人員的自身素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)就顯得尤為重要。監(jiān)理人員應(yīng)在自身條件能夠勝任此項工作的基礎(chǔ)上，認真做好施工單位及承包施工隊的人員資質(zhì)審查工作，同時要監(jiān)督施工單位對施工作業(yè)人員進行崗前的安全培訓(xùn)和教育工作，提高作業(yè)人員的安全意識。

4.1.2增強質(zhì)量意識，規(guī)范質(zhì)檢程序，嚴格執(zhí)行質(zhì)量驗標(biāo)準。在工程開工前，監(jiān)理單位應(yīng)組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴格按照自檢，互檢，交接檢執(zhí)行，特別是超前小導(dǎo)管的預(yù)支護工序。同時監(jiān)理人員要嚴格按照驗標(biāo)規(guī)范及設(shè)計要求卡控，不得隨意降低標(biāo)準，把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)。

4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據(jù)，因此認真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計交底時，應(yīng)認真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設(shè)計解答，充分了解設(shè)計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標(biāo)注不清、互相矛盾的問題。

4.1.4審查施工單位施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計是施工單位編制的指導(dǎo)施工全過程的重要綜合性技術(shù)文件。在開工前要對施工組織設(shè)計、下穿高速的專項施工方案認真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現(xiàn)的危險因素進行分析和科學(xué)的評估，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，編制專項應(yīng)急預(yù)案，以保證施工順利、有序的進行。

4.1.5編制下穿高速公路時監(jiān)理工作制度：①總監(jiān)、副總監(jiān)每月組織監(jiān)理工程師、施工單位項目經(jīng)理及其項目技術(shù)、安全負責(zé)人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強調(diào)工程施工安全和工程質(zhì)量及施工中的注意事項，并檢查監(jiān)理工程師是否監(jiān)督施工單位執(zhí)行。②監(jiān)理工程師在該段時間必須在崗；③監(jiān)理工程師每天向總監(jiān)、副總監(jiān)匯報工程進度情況；④總監(jiān)、副總監(jiān)每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監(jiān)理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內(nèi)收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領(lǐng)導(dǎo)干部包保制度。

4.2事中控制

在下穿高速公路時，監(jiān)理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進度及安全情況。

4.2.1監(jiān)理工程師應(yīng)按照規(guī)范要求頻率檢查進場材料的產(chǎn)品合格證，并進行見證取樣。

4.2.2對施工中的監(jiān)控量測過程進行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數(shù)據(jù)，隨時掌握隧道的凈空變化情況。

4.2.3對隱蔽過程進行旁站，符合要求的簽認報驗單，對未經(jīng)監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應(yīng)拒絕簽認，并嚴禁施工單位進行下一道工序的施工。

三、施工經(jīng)驗總結(jié)

1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環(huán)、勤量測、襯緊跟”的原則。

2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機械），隧道施工的安全總體可控。

3、要嚴格控制開挖進尺，一次進尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應(yīng)適應(yīng)各機械不影響施工為宜。

4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設(shè)鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定，以限制拱頂變形。

5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時間。

篇4

一、 工程概況：

其中云城西路下穿隧道全長約1180m, 隧道面積約35100m2，結(jié)構(gòu)凈寬29.7m（隧道截面29.7×8m，截面積237.6m2）。

工程施工位置圖

云城西路隧道將下穿橫四路、白云新城中心廣場和橫三路。隧道為雙向6車道布置，隧道總長1180m，隧道設(shè)計起止里程為K2+305~K3+485，其中包括南段長218m的U形敞口段（K2+305~K2+523）和北段長224m的U形敞口段（K3+261~K3+485）；隧道箱型閉口段長度738m（K2+523~K3+261）。隧道南北兩端接順雙向八車道的云城西路，白云新城中心公園范圍外的隧道敞口段兩側(cè)設(shè)置8m的地面機動車道、3.5m路側(cè)綠化帶、2m非機動車道以及5m人行道，并在閉口段頂設(shè)置掉頭車道。地面輔道和橫四路、橫三路設(shè)計為燈控T形交叉口。

二、 結(jié)構(gòu)形式：

敞口段：隧道雙向四車道，敞口段兩側(cè)設(shè)置80厘米寬檢修道，敞口段橫斷面布置如下：0.6米～1米(側(cè)墻)+0.8米(檢修道)+12米(車行道)+2米(中央分隔帶)+12米(車行道)+0.8米(檢修道)+0.6米～1米(側(cè)墻)=28.8~29.6米。

閉口段：隧道閉口段兩側(cè)設(shè)置85厘米寬檢修道，閉口段橫斷面布置如下：1米(隧道側(cè)墻)+0.85米(檢修道)+12米(車行道)+0.5米(防撞墻)+1米(隧道中墻)+0.5米(防撞墻)+12米(車行道)+0.85米(檢修道)+ 1米(隧道側(cè)墻)=29.7米。

根據(jù)本工程基坑開挖深度、工程地質(zhì)條件和周邊地形，設(shè)計從安全、經(jīng)濟、合理、可行的角度出發(fā)，主要采用了放坡結(jié)合土釘、放坡結(jié)合錨桿、拉森IV型鋼板樁、鉆孔灌注排樁、鉆孔灌注排樁＋鋼筋混凝土橫撐五種支護方式。本工程基坑共分為A～M區(qū)（包含隧道泵房段H1區(qū)）共計14個區(qū)域。

三、 進度控制：

本標(biāo)段合同工期從2008年12月開始，節(jié)點工期隧道通車為2010年6月30日。實際施工單位進場時間為2009年3月下旬，工期非常緊張。

因云城西路是新建成道路，尚未滿3年，辦理占道施工手續(xù)困難。然而這也是制約工期的關(guān)鍵，早一天占道開挖，工期就增加一天。

監(jiān)理部非常重視此項工作，不等、不靠，多次督促施工單位按照市建委等政府部門關(guān)于白云新城施工的相關(guān)會議紀要、指導(dǎo)文件等與交警、市政部門溝通，爭取臨時占道。一邊加緊交通疏解道建設(shè)，一邊辦理城市道路挖掘許可證。凡事考慮解決方案在前，對于云城西路的替代交通的安排，協(xié)助交警管理方面都有成熟的方案，得到交警的信任，為早日占道創(chuàng)造條件。

2009年4月底，云城西路交通改道，進入占道開挖階段，涉及到大量的管線遷改問題。相關(guān)單位有供水、供氣、供電，移動、電信、鐵通、有線電視，機場空管等單位，為此，監(jiān)理部召開多次管線遷移會議，并與業(yè)主、代建、施工單位一起和各管線單位做了大量的溝通協(xié)調(diào)、線路摸查、工程計量工作。在不違反原則的情況下，盡力配合管線的遷改工作。

期間交通疏解道要加鋪砼層和瀝青，原云城西路單邊通行，管線遷移進度較慢。如果等到所有管線遷改完成再施工，時間就嚴重拖后了。只能在部分位置，先期進行隧道支護結(jié)構(gòu)施工。為此增加了管線保護的風(fēng)險，但只要精心管理，互諒互讓，問題是可以克服的。

在管線遷改期間，監(jiān)理部組織施工單位進行了各種施工方案審批，材料廠家確定，進場材料檢驗，工人三級教育等工作，對危險性較大的深基坑、高支模施工，組織方案專家評審，并按評審意見組織設(shè)計單位和施工單位完善施工方案?？傊言撟龅那捌诠ぷ鞫甲ゾo做好，大規(guī)模施工后就有根有據(jù)，不會顧此失彼。2009年8月下旬，各管線基本遷改完成。

隧道工序為：支護結(jié)構(gòu)施工，土方開挖，基底處理，結(jié)構(gòu)施工4個階段。支護結(jié)構(gòu)有很多鋼筋砼支護樁，設(shè)計是采用沖孔灌注樁，每條樁從開樁到成樁時間至少需要4天，而且樁機和泥漿池占用空間較大，在狹窄的工作面上嚴重阻礙其他工序作業(yè)，人員設(shè)備通行。經(jīng)過對照地質(zhì)勘探資料以及詳細探挖施工地段土層后，發(fā)現(xiàn)隧道段為粘土、粉土層和砂層，可以采用旋挖樁施工。經(jīng)過與設(shè)計協(xié)商同意，采用旋挖樁施工支護樁，每臺樁機每天能成樁4條，大大加快了支護結(jié)構(gòu)進度，縮短了工期。

土方開挖方法，施工單位準備是層層開挖，把土方用挖機轉(zhuǎn)運到路面上再運走。這樣土方挖掘效率就會很低，而且非常不經(jīng)濟。監(jiān)理部根據(jù)土質(zhì)情況，提出了分段開挖，開Z型便道讓泥土運輸車到挖機挖土點裝運土方的施工方法。施工單位采用了監(jiān)理部意見，大大提高了土方挖掘效率。

隧道南北兩側(cè)敞口段14段，閉口段29段。閉口段結(jié)構(gòu)施工工序為：墊層、底板保護層、底板防水、底板、側(cè)墻、頂板、電力管溝下外防水及保護層、兩側(cè)電力管溝、電力管溝外防水及保護層、頂板外防水及保護層。

再結(jié)合支護結(jié)構(gòu)施工，土方開挖，基底處理，結(jié)構(gòu)施工4個大項。測算各工序時間后根據(jù)此分段分點進行作業(yè)，合理調(diào)配設(shè)備、工人、支頂鋼管架，使施工進入節(jié)拍流水施工；讓每一節(jié)段的施工時間符合進度計劃要求。

底板鋼筋安裝，側(cè)墻模板安裝，鋼管架搭設(shè)，頂板模板安裝，頂板鋼筋安裝都需要使用吊車。施工人員的數(shù)量多少導(dǎo)致作業(yè)速度不一致，合理的安排不同工序的作業(yè)人員，并根據(jù)施工峰值調(diào)配設(shè)備；同時盡量使每個作業(yè)點需要吊車的時間錯開，各作業(yè)點不會因設(shè)備不足而窩工，又使吊車等大型設(shè)備充分使用，不會浪費。

監(jiān)理部堅持督促施工單位按月進度計劃執(zhí)行，每半個月檢查一次現(xiàn)場實際進度與計劃的偏差，出現(xiàn)滯后就分析原因，重新調(diào)整各工序資源投入，制定趕工措施，保證工期在總體計劃框架內(nèi)。

篇5

1隧道施工前期的工程地質(zhì)勘察隧道施工前期的地質(zhì)考察是一項非常復(fù)雜的工作,要重視隧道施工過程中的地質(zhì)勘察工作,加強隧道施工過程中的地質(zhì)專題研究.依靠設(shè)備對地質(zhì)的具體情況進行分析,掌握最準確的數(shù)據(jù)資料,為隧道施工做好準備:(1)隧道施工前要制定詳細科學(xué)的施工方案,進行預(yù)先制定;(2)保證隧道施工前的測量數(shù)據(jù)真實,防止過大誤差產(chǎn)生;(3)應(yīng)定期校核長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)的基準點和水準點;(4)隧道施工前的洞內(nèi)施工隧道測量,要將樁點設(shè)置穩(wěn)定,并有良好的可視度,認真檢查各種測量儀器和使用工具,確保所有設(shè)備正常運行;(5)要在隧洞開挖前,按規(guī)定要求對施工控制網(wǎng)進行復(fù)測;(6)在施工過程中,依據(jù)施工進度進行洞內(nèi)控制點設(shè)置,并對洞軸線進行糾偏,保證隧道工程的高質(zhì)量施工.

2隧道施工中開挖質(zhì)量的控制隧道開挖要按照施工設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范進行,嚴格執(zhí)行各項規(guī)程、規(guī)定和標(biāo)準和施工監(jiān)理程序.若發(fā)現(xiàn)隧道丌挖的實際情況與隧道施工設(shè)計方案不符,要派遣有關(guān)方面代表一同去隧道施工現(xiàn)場進行踏勘核實,并及時辦理隧道開挖的變更手續(xù).對隧道開挖過程中的每一道工序,特別是隱蔽工程,施工單位要首先進行自檢,自檢合格后再報監(jiān)理組進行檢查確認,未經(jīng)監(jiān)理組檢查確認不得進行下一道隧道施工工序,切實加強隧道施工中開挖的質(zhì)量控制.隧道開挖施工質(zhì)量的好壞將會直接影響隧道的工程造價以及運營的穩(wěn)定性.

通常情況下,隧道施工中開挖質(zhì)量的控制包括兩個方面:超欠挖控制和開挖斷面規(guī)整程度以及斷面尺寸.隧道施T中開挖斷面的尺寸要符合隧道施工設(shè)計方案的要求,應(yīng)根據(jù)實際的勘察進行計算,并根據(jù)實際勘察計算結(jié)果來評測施工數(shù)據(jù),從而留足預(yù)留,以免預(yù)留凈空不夠現(xiàn)象的出現(xiàn).同時,要學(xué)會根據(jù)不同類型的圍巖來選擇不同的斷面開挖方法.一般來說,通常用采用目測的方法對隧道開挖輪廓面的規(guī)整度進行檢驗.另外,可以使用隧道激光斷面儀快速精確地測定隧道開挖的實際斷面,并與設(shè)計斷面進行比較,從而得出隧道超欠挖的詳細資料,及時指導(dǎo)施工,確保隧道施工的開挖質(zhì)量.

3隧道施工中支護質(zhì)量的控制加強隧道施工過程中的支護質(zhì)量控制,定期不定期地對各道工序的進行質(zhì)量抽撿,及時發(fā)現(xiàn)問題并通知施工單位和監(jiān)理組,直至達到要求為止,杜絕隱蔽工程的質(zhì)量隱患,認真執(zhí)行測量復(fù)核制度,以確保準確無誤.按目前常用的新奧法理論,在隧道開挖后要及時進行支護,從而減小隧道的荷載,以防止圍巖發(fā)生變形.在目前,公路隧道施工中一般都是采用錨噴支護.在確保錨噴支護質(zhì)量的時候,主要應(yīng)該檢測的是錨桿的加工以及安裝質(zhì)量.所謂檢驗錨桿的加質(zhì)量主要是包括錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強度、鋼支撐的剛度以及焊接質(zhì)量等.而檢驗錨桿安裝質(zhì)量則主要是包括錨桿的安裝尺寸、傾斜度以及鋼架的連接與固定質(zhì)量等.同時,也要檢查噴射混凝士的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量.噴射混凝士的質(zhì)量檢驗包括原材料的檢驗,噴射混凝土強度、厚度的檢驗以及噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強度檢驗和施工粉塵、回彈率的檢驗.

4隧道施工中防排水質(zhì)量的控制隧道施工中排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗首先要保證水管的材料質(zhì)量與規(guī)格滿足隧道施工設(shè)計方案的要求.環(huán)向排水管多采用彈簧軟管,其安裝質(zhì)量檢查包括安裝間距、與圍巖的密貼程度等.縱向、橫向排水管多采用硬質(zhì)的PVC管,應(yīng)檢查其管徑、透水孔等,并檢查材料是否老化脆化.縱向水管的安裝應(yīng)檢查安裝的坡度、順直度等.對于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工質(zhì)量標(biāo)準進行檢驗.

隧道施工中防水層的質(zhì)量檢驗也應(yīng)分材料檢驗與施工安裝檢驗兩部分進行.其材料檢測的內(nèi)容包括長度、寬度和厚度檢測等;防水層的安裝應(yīng)檢查防水層的接頭:

質(zhì)量與吊掛施工.接頭寬度應(yīng)滿足要求,采用粘接或焊接,強度不小于同質(zhì)材料,不得有氣泡、折皺及空隙.

5隧道施工中襯砌質(zhì)量的控制在隧道施工中,因為圍巖松動或者其他一些原因,會導(dǎo)致襯砌裂縫、襯砌背后填塞不實、襯砌內(nèi)部空洞、蜂窩等情況的產(chǎn)生.對二次襯砌裂縫的檢查通常采用塞尺或者刻度放大鏡對其深度及寬度進行觀測,并根據(jù)檢測出的實際情況采取具體實用的措施進行處理.另外的一些情況,可采用超聲波或者雷達探測進行實況檢測.做好隧道襯砌質(zhì)量控制.

6隧道施工中質(zhì)量的檢驗評定隧道施工中的質(zhì)量檢驗評定是保證隧道施工質(zhì)量的重要控制手段.隧道施工的質(zhì)量檢驗評定工作要結(jié)合隧道施工的特點來進行.目前,隧道的設(shè)計、施工在理論和技術(shù)上都有了很大發(fā)展,施工單位要建立和健全隧道施工的質(zhì)量保證體系和管理機構(gòu),制定完整的規(guī)章制度和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,強化施工單位的質(zhì)量管理意識,定期、不定期進行隧道施工檢查,實行質(zhì)量責(zé)任制和持證上崗,力求隧道施工建設(shè)的質(zhì)量管理規(guī)范化,以確保隧道工程質(zhì)量.

篇6

   ____年是交通發(fā)展提速創(chuàng)優(yōu)年，也是XX工程施工的開局年，為了實現(xiàn)本監(jiān)理合同段“提速創(chuàng)優(yōu)”目標(biāo)，第*高駐辦在省指、工作站的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體監(jiān)理人員發(fā)揚奮勇拼搏、克難求進、愛崗奉獻、恪盡職守的工作作風(fēng)，嚴謹科學(xué)地開展上半年的監(jiān)理工作。上半年的監(jiān)理工作重點放在控制工程質(zhì)量、督促工程進度、規(guī)范合同管理三個方面，并在堅持安全、環(huán)保管理并重的基礎(chǔ)上，進一步強化內(nèi)部管理，努力開創(chuàng)了監(jiān)理工作新局面。

   一、_年上半年的監(jiān)理工作

   (一)加強進度控制，確保工程進度按計劃推進

   _、“工程進度”是監(jiān)理工作三大控制的目標(biāo)之一，是硬指標(biāo)，施工企業(yè)沒有進度就沒有效益。第X高監(jiān)辦所監(jiān)理的六個合同段，存在著地勢險要，地質(zhì)復(fù)雜，施工場地狹小，施工難度極大的問題，尤其是從五湖四海來的施工企業(yè)，對山區(qū)的地形、氣候、交通、人文環(huán)境不適應(yīng)，困難更多。為了督促各標(biāo)段按照會議精神完成指揮部下達的____年度生產(chǎn)計劃，高駐辦一方面根據(jù)合同工期要求，考慮對保證工程質(zhì)量有利的原則，對上半年施工計劃、月度施工計劃等，進行合理的調(diào)整并及時批復(fù)；另一方面是積極督促施工單位上足所需要的合理人工、材料、機械等，以保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的措施落實到實處。

   _、上半年我辦所轄各標(biāo)段掀起了以挖孔樁、路基挖方、隧道開挖及支護為主的施工，在全線率先澆筑了第一根墩柱、第一模二襯等項目。

   截至到目前XX高駐辦所轄施工單位完成工作量如下：

   計劃完成情況統(tǒng)計表

   ......

   截至到目前XX高駐辦所轄施工單位完成形象進度如下：

   路基挖方完成__.__萬方，占年計劃的__._%；填方完成_.__萬方，占年計劃_._%；漿砌工程完成____方，占年計劃的_._%。

   橋梁樁基挖孔完成_____米，占年計劃的__._%；樁基澆筑完成____米，占年計劃的_._%；墩身澆筑完成____米，占年計劃的_._%。

   涵洞工程完成__._m，占年計劃的__._%。

   隧道開挖完成____延米，占年計劃的__._%；二次襯砌完成____延米，占年計劃的__._%。

   累計完成投資約_____萬元，占年計劃的__._%。

   完成較好的有：

   X_標(biāo)完成樁基挖孔____m，樁基灌注___m。

   X_標(biāo)完成路基挖方__._萬方，樁基挖孔____m，樁基澆筑____m。

   X_標(biāo)完成路基填方_._萬方；完成樁基澆筑____m；完成墩身澆筑___m；完成隧道開挖___m、二次襯砌___m。

   X_標(biāo)完成隧道開挖___m、二次襯砌___m。具體見附表_形象進度統(tǒng)計表

   _、未完成上半年進度計劃的原因

   一是受到三桿、五線、天然氣管道改線工作緩慢，部分路基、橋梁樁基無法開展；

   二是因上半年雨水較多，路基、橋梁工程受到影響較大；

   三是因供電線路遷移停電，導(dǎo)致很多施工項目被迫停工；

   四是X_標(biāo)因受到橋改隧的影響，導(dǎo)致工作量完成較低；

   五是個別標(biāo)段施工組織不合理。

   (二)加強質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達到精品要求

   質(zhì)量是效益、是生命，面對本監(jiān)理合同段全面展開、監(jiān)理任務(wù)逐漸繁重的嚴峻形勢，我們緊緊圍繞項目建設(shè)“提速創(chuàng)優(yōu)”的總體要求，以“交通質(zhì)量管理年”為活動載體，認真控制每個環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量達到精品要求。

   _、 加強合同管理，完善組織機構(gòu)。狠抓施工單位人員、設(shè)備，要求各標(biāo)段進一步完善質(zhì)量管理組織機構(gòu)、質(zhì)量保證體系。

   _、加強過程控制，嚴把質(zhì)量關(guān)。一是加強旁站，即監(jiān)理人員在現(xiàn)場檢查施工的全過程，為杜絕和減少質(zhì)量事故發(fā)生，在重要工序連續(xù)施工時，駐地辦安排監(jiān)理人員晝夜值班，旁站監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)問題后及時報專業(yè)監(jiān)理工程師處理；二是督促施工單位自檢，并積極主動抓好抽檢工作，確保工程質(zhì)量；三是加強巡視，高級駐地監(jiān)理工程師經(jīng)常到各主要施工現(xiàn)場巡視檢查，專業(yè)監(jiān)理工程師根據(jù)自己所管轄區(qū)段的現(xiàn)場情況進行巡視檢查，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及隱患，及時處理，嚴重的立即停工整改或返工處理。X_標(biāo)因**壩隧道（出口）已掘進___余米，二襯未能及時跟進，存在著重大安全、質(zhì)量隱患，故高駐辦于____年_月__日下達工作指令，要求施工單位立即封閉掌子面，停止掘進，并加快二襯施工；X_標(biāo)因不按規(guī)范施工，仰拱施工沒有緊跟掌子面，高駐辦于____年_月_日下達工作指令，要求停止洞身開挖、加快仰拱施工，經(jīng)過整改高監(jiān)辦現(xiàn)場復(fù)查后，認定其整改符合要求后，于____年_月__日下達了復(fù)工指令；截至到_月__日高駐辦共下發(fā)工作指令__個，發(fā)函__份。開工截至到_月__日第八高駐辦所轄各單位開工分項工程___項，已完工___項，已交工___項，已交工工程均能達到合格要求。

   _、加強試驗檢測，嚴把原材料關(guān)。要求施工單位制定材料進場計劃，按照材料計劃制定試驗檢測計劃，既滿足頻率，也對施工環(huán)節(jié)進行控制。經(jīng)檢測不合格的材料堅決不允許用于本項目主體工程項目。截至到目前高監(jiān)辦中心試驗室抽檢共計___次，合格___次，不合格__次。具體情況見附表_試驗檢測匯總表。共2頁,當(dāng)前第1頁1

   _、加強監(jiān)理管理、強化監(jiān)理責(zé)任。一是從各項目抽調(diào)優(yōu)秀的監(jiān)理人員加強高駐辦的監(jiān)理力量，對玩忽職守、不履行監(jiān)理職責(zé)的監(jiān)理人員堅決辭退；二是加強學(xué)習(xí)，定期組織監(jiān)理人員參加相關(guān)的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)相關(guān)的新規(guī)范、新標(biāo)準、新工藝，交流監(jiān)理工作心得,使監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)道德素質(zhì)提高，保證各項工作有序、高效運轉(zhuǎn)；三是制定項目質(zhì)量的監(jiān)理控制體系，以明確項目監(jiān)理機構(gòu)與總監(jiān)辦、承包商相互工作關(guān)系和程序，以及監(jiān)理內(nèi)部各級、各部門、各崗位的職責(zé)、工作關(guān)系和程序，使監(jiān)理工作規(guī)范化、程序化、制度化。

   _、加強宣傳教育，增強質(zhì)量意識。一是根據(jù)省指提出的質(zhì)量年活動的工作目標(biāo)和保障措施，針對本項目特點制定質(zhì)量年活動實施方案。二是強化監(jiān)理人員質(zhì)量意識，牢固樹立“質(zhì)量是效益、是生命”的觀念，積極倡導(dǎo)“精細管理”和“零缺陷”的思想。

   (三)加強安全控制，確保無重特大安全責(zé)任事故

   安全責(zé)任大于天，我們積極學(xué)習(xí)了XX安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的經(jīng)驗教訓(xùn)，特別注重施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)的規(guī)范化管理，并進一步加強了施工現(xiàn)場安全監(jiān)理力度，確保無重特大安全責(zé)任事故和群死群傷現(xiàn)象的發(fā)生，減少一般事故的發(fā)生。

   _、 落實安全組織機構(gòu)。一是要求各施工單位根據(jù)省指揮部省指安〔____〕_號文件規(guī)定，設(shè)置安全管理機構(gòu)，配齊專職安全人員。二是高駐辦成立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了安全監(jiān)理方案，并進一步建立健全了安全保證體系。

   _、 落實安全生產(chǎn)制度。一

是制定了各級監(jiān)理人員的安全職責(zé)，并將安全監(jiān)理工作責(zé)任落實到部門、落實到人、落實到各個監(jiān)理控制程序中,形成監(jiān)理人員人人重安全、人人抓安全的氛圍。二是針對各施工階段的重點項目加強管理，組織各單位編報專項施工安全方案及預(yù)案，并先后兩次組織專家進行評審。三是對施工現(xiàn)場安全管理制度不落實、違章作業(yè)、安全隱患等現(xiàn)象下達缺陷通知或工作指令，限期整改；四是會同工作站每月開展一次檢查，召開安全例會，并就檢查情況進行通報。

   _、 落實安全生產(chǎn)教育及培訓(xùn)。一是會同工作站組織所轄施工單位到滬蓉西東段安全管理工作經(jīng)驗比較成熟、先進的單位參觀學(xué)習(xí)。二是積極安排相關(guān)人員參加工作站組織的安全教育培訓(xùn)。三是組織監(jiān)理人員學(xué)習(xí)省指領(lǐng)導(dǎo)講話精神，剖析安全生產(chǎn)典型案例。

   (四)加強環(huán)保管理，確保工程建設(shè)符合環(huán)、水保要求

   一是建立環(huán)、水保組織機構(gòu)。高駐辦成立了環(huán)、水保領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了環(huán)保監(jiān)理實施方案，配備了環(huán)保監(jiān)理工程師。同時督促施工單位成立環(huán)、水保領(lǐng)導(dǎo)小組，確定專人負責(zé)編制棄渣管理、耕地保護、植被保護、邊坡穩(wěn)定治理等方案以及編報環(huán)保、水保計劃。

   二是將環(huán)保工作方案落實到施工過程中。在施工過程中，我們嚴格按照“先治理再開挖、先支擋再堆放、先攔壩再倒渣”等施工要求，對線外排水系統(tǒng)進行現(xiàn)場調(diào)查處理，確保農(nóng)田水系暢通；針對本區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)、水文特點，我們督促各施工單位制定了詳細的隧道涌水突泥、瓦斯泄漏等環(huán)保預(yù)案。

   三是會同工作站每月開展一次專項檢查，并就檢查情況進行通報，督促施工單位各項環(huán)境保護、水土保持措施落實到位、各項污染物達標(biāo)排放。

   (五)加強文明創(chuàng)建，展示滬蓉西監(jiān)理形象

   一是成立了廉政領(lǐng)導(dǎo)小組，制定廉政制度，抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的考核，與各級監(jiān)理人員簽訂《黨風(fēng)廉政建設(shè)目標(biāo)責(zé)任狀》，并配備了專職監(jiān)察員_名，兼職監(jiān)察員_名。

   二是成立了“學(xué)、創(chuàng)、建”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了活動實施方案并正在實施。

   二、存在的主要問題

   上半年，我們雖然做了大量工作，取得了一定的成績，但由于許多客觀因素的制約，我們的工作還有一些地方不盡人意，距省指、工作站的要求還有一定的距離。主要表現(xiàn)在：

   _、針對各標(biāo)段進度參差不齊，高駐辦要樹先進、促后進，積極的為進度滯后的單位提供咨詢服務(wù)。

   _、由于本項目地質(zhì)復(fù)雜、技術(shù)要求高，質(zhì)量和安全方面還存在很多隱憂，監(jiān)理和施工單位的安全、質(zhì)量意識都有待進一步提高。

   _、各標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料欠齊全、準確、規(guī)范，收集、整理、歸檔不及時；施工日志存在施工記錄不完整、不規(guī)范，未使用統(tǒng)一表格。

   三、下一步的工作計劃

   _、 督促各標(biāo)段進一步落實環(huán)保、水保方案，規(guī)范棄土棄渣，減少植被破壞。

   _、 進一步規(guī)范監(jiān)理程序，督促各標(biāo)段完善質(zhì)量保證體系，加強質(zhì)量控制。

   _、 督促各標(biāo)段加大安全生產(chǎn)投入，加強安全生產(chǎn)管理力度，確保無死亡事故發(fā)生。組織專家完成較大危險性工程安全專項施工方案及預(yù)案的評審工作。

   _、 以挖孔樁灌注、隧道二次襯砌為重點，繼續(xù)掀起施工。

   _、 督促各標(biāo)段盡快完成分項清單復(fù)核工作。

   _、 落實“學(xué)、創(chuàng)、建”活動實施方案，加強黨風(fēng)廉政教育，強化廉政自律意識。

篇7

關(guān)鍵詞：公路工程；隧道洞口；施工技術(shù)

中圖分類號：U45文獻標(biāo)識碼： A

引言：

公路隧道的進洞、出洞是隧道施工工況最復(fù)雜,也是質(zhì)量、安全隱患最多的地段。合理選擇安全的進洞方案至關(guān)重要。在進洞時同時借助一些輔助施工措施和改變隧道施工方法, 最大限度的減少洞口工程的土方開挖量, 力爭做到自然進洞能有效避免刷坡引發(fā)的山體邊仰坡失穩(wěn)的現(xiàn)象, 即大大減少洞口防護工程量, 節(jié)約了建設(shè)成本, 又減少了植被的破壞, 做到“ 零開挖” 對工程的建設(shè)成本和生態(tài)環(huán)境有著深遠的意義。

一、公路修建隧道的意義

道路和橋梁是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，它的作用就像人的血管。人們在修建公路或鐵路的時候不可避免地會遇到斷塊山和河流。在傳統(tǒng)的“逢山開路、遇水架橋”難以執(zhí)行的條件下，隧道可能是最實用和有效的方法。穿山鐵路或公路隧道，比盤山公路更簡單；當(dāng)修路遇到障礙和不便的時候，隧道便凸現(xiàn)出其優(yōu)勢。

二、公路隧道洞口施工的不利因素

1. 隧道洞口處于淺埋、偏壓段隧道洞口的位置因地形、地貌的限制,普遍存在淺埋、偏壓的情況, 隧道結(jié)構(gòu)一般呈馬蹄形, 由于地形不對稱或者地質(zhì)巖層因素, 造成隧道結(jié)構(gòu)兩面荷載不對稱,就形成了淺埋、偏壓。埋深淺、偏壓給隧道施工帶來了難度, 如果施工方法不當(dāng), 開挖支護不及時, 極易出現(xiàn)洞口垮塌滑坡等安全事故。

2. 地表水、地下水隧道洞口的位置一般選擇在溝谷和山凹處, 往往是地表水和地下水匯聚之處, 地質(zhì)構(gòu)造大多為軟弱破碎。這樣勢必給后期施工帶來難度。所以在設(shè)計期初洞口位置應(yīng)盡量避開溝谷和山凹的中心, 盡量在突出的山坡附近進洞, 同時對地表徑流作妥善處理, 加強洞口的防、排水措施。

三、公路隧道洞口工程施工的技術(shù)

1.施工準備

1.1 施工前，承包商應(yīng)對圖紙、材料、現(xiàn)場進行檢查和補充調(diào)查，調(diào)查檢查隧道位置、地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、鉆探圖和隧道進出口及其他相關(guān)項目。

1.2 準備實施施工組織設(shè)計。承包商根據(jù)總體施工組織設(shè)計，結(jié)合本項目具體情況。施工期間，結(jié)合施工隊伍和機械設(shè)備及其他條件正確選擇施工方案、施工順序、施工組織設(shè)計等。施工方案、施工組織設(shè)計的實現(xiàn)和必要的信息圖表應(yīng)該送監(jiān)理工程師和業(yè)主批準。

2.注意環(huán)境方面的問題

2.1 隧道施工我們應(yīng)該盡量減少破壞原始的自然環(huán)境，避免施工造成的破壞行為，要有工程措施，如邊坡植被保護、加強排水等。

2.2 隧道鉆洞應(yīng)采用濕法、通風(fēng)、除塵、去除有害氣體，必須考慮到洞口的環(huán)境污染。

2.3 檢查圖紙和隧道建設(shè)，地下水徑流由于可能的形式變化會造成地表沉陷，影響當(dāng)?shù)鼐用竦纳?、生產(chǎn)，承包商應(yīng)采取必要的預(yù)防措施，施工前施工計劃報業(yè)主批準。

2.4 隧道棄渣，特別是長大隧道，應(yīng)適當(dāng)放棄壓載安排，確保不破壞環(huán)境或留下隱患。

2.5 隧道施工廢水排放，應(yīng)確保不污染環(huán)境。在必要的時候應(yīng)該設(shè)一個沉砂池，污水排放后再重凈。

3.洞口的工程

3 . 1 提倡邊坡破壞的范圍最小的“環(huán)境保護進洞”，不僅能保證洞口的安全，還能減少自然坡面損失。

3.2 洞口部分的項目安排應(yīng)該根據(jù)實際施工組織設(shè)計，準備好所有的人、機、材料是必要條件。

3.3 在必要的時候應(yīng)檢查隧道入口景觀、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)數(shù)據(jù)；閱讀地質(zhì)勘探數(shù)據(jù)。如果有疑問應(yīng)該補充調(diào)查或查找問題，避免盲目施工造成的危害。

3.4 進洞前必須要完成排水工程，包括截水溝邊外，后坡、排水和嘴的排水，排水系統(tǒng)的管道。

3.5 洞口形成滑坡、崩塌等可能發(fā)生的危險時，應(yīng)進行調(diào)查，必要時填補，找出危害，確定工程措施建設(shè)。

3.6 明洞、洞口堵住結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，監(jiān)理工程師檢查后才可以進行施工。

3.7 為了減少干擾，應(yīng)確保隧道施工的安全進行、基坑邊坡的范圍，確保邊坡的穩(wěn)定。環(huán)境退化明洞、洞口堵住部分建設(shè)項目完成后應(yīng)該先實現(xiàn)進洞口再挖掘洞，再進行其他項目。

3.8 明洞后墻背回填應(yīng)對稱填補。為了避免危害的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該保持砌體強度達到設(shè)計強度的結(jié)構(gòu)回填。加強控制的明洞回填，回填邊坡表面應(yīng)光滑，好排水；粘土膜必須確保設(shè)計的厚度，回填按照實際根據(jù)設(shè)計要求進行。

3.9 洞口（危害）部分的建設(shè)用地滑動經(jīng)常會發(fā)生淺埋和其他問題，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件，考慮可能會導(dǎo)致地表塌陷的影響，除了實現(xiàn)根據(jù)施工圖紙的要求更要加強施工安全。

4.輔助工程措施和開挖

4.1 輔助工程措施包括，推進導(dǎo)管、鉆孔注漿、錨桿，表面灌漿加固提前預(yù)付等。輔助工程措施的應(yīng)用如果不是根據(jù)設(shè)計容易發(fā)生隧道坍方，因此要求必須嚴格根據(jù)設(shè)計實施，嚴格檢查，詳細記錄，杜絕發(fā)生以壞充好的現(xiàn)象。

4.2 反映地質(zhì)超前預(yù)測的地質(zhì)剖面的不良地質(zhì)區(qū)域如斷層、軟弱地層或滿足膨脹圍巖、輔助工程措施應(yīng)加強。

4.3 洞開挖爆破條件根據(jù)圍巖的設(shè)計為爆破設(shè)計。在這個過程中，開挖應(yīng)根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報或隧道監(jiān)控測量調(diào)整反饋信息。

4.4 嚴格控制開挖。應(yīng)該留下足夠的變形余量，以確保隧道是清晰的結(jié)構(gòu)尺寸，并應(yīng)讓塌方控制在規(guī)范允許的范圍。

4.5 注意控制導(dǎo)管環(huán)提前向間距和灌漿量，以符合設(shè)計和規(guī)范要求。

5.初期支護

5.1 主要支持即是建設(shè)臨時支持復(fù)合襯里結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的建設(shè)是隱蔽工程，施工過程檢查和記錄是非常重要的，必須嚴格按照設(shè)計圖紙的要求和合同文件的要求來進行。實現(xiàn)測試和記錄，現(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)該檢查嚴格，做好監(jiān)督記錄。

5.2 鋼支撐的基礎(chǔ)必須設(shè)置規(guī)范，設(shè)置地腳螺栓，在必要的時候要充分發(fā)揮其對圍巖的支持效應(yīng)。鋼拱腳虛置或焊上螺栓掛空的時候必須返工。拱腳水平不足，整塊石頭墊不被使用，必須使用鋼板調(diào)整或不少于C20混凝土澆灌。鋼支架必須到位、準確，垂直的支持，每個橫坡應(yīng)控制在20mm。橫向安裝偏差不超過±50mm，垂直偏差不低于設(shè)計標(biāo)高安裝，安裝間距控制在±50mm，申請的期限內(nèi)的性質(zhì)，應(yīng)保證相應(yīng)的設(shè)計數(shù)量。嚴格控制鋼支撐防護層厚度。

5.3 三個徑向和環(huán)間距、錨固長度、錨桿和注漿量必須嚴格控制，符合設(shè)計要求。

6.監(jiān)控測量和地質(zhì)預(yù)報

6.1 承包商必須考慮到隧道現(xiàn)場監(jiān)測測量性施工組織設(shè)計，并認真組織實施，根據(jù)要求設(shè)計和完善技術(shù)規(guī)范。第三方監(jiān)控測量，承包商不得免除施工監(jiān)理的責(zé)任。

6.2 造成隧道監(jiān)控測量反饋信息工程設(shè)計變更，需要監(jiān)理工程師批準。

6.3 監(jiān)控、測量和操作應(yīng)根據(jù)建筑設(shè)計和合同技術(shù)規(guī)范及施工技術(shù)規(guī)范進行公路隧道施工。

6.4 地質(zhì)預(yù)報。隧道施工的，應(yīng)由專業(yè)的地質(zhì)工作人員密切注意圍巖開挖，通過檢測手段，預(yù)測基坑開挖工作面幾米到幾十米前方，甚至數(shù)百米的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合圍巖地質(zhì)條件的變化，及時提出預(yù)測。

結(jié)束語：

在進行公路隧道洞口建設(shè)的過程中，面對著較為復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，需要就工程地質(zhì)條件做充分地分析，以確定合理的施工方案，并通過洞頂?shù)乇砑庸烫幚碜鳂I(yè)、洞口段超前支護作業(yè)、洞門挑檐防護作業(yè)、洞內(nèi)初期支護作業(yè)方式，以保證公路隧道洞口的安全成型。在隧道洞口施工中，采用了合理的施工工藝，獲得了良好的經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻：

[1] 趙翔宇.公路隧道洞口工程施工技術(shù)探討[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 2012(31)

篇8

關(guān)鍵詞：地鐵外部施工；對隧道影響；監(jiān)控措施；

Abstract: in this paper, in order to study the commercial building of Guangzhou green center construction project as an example, introduces the necessity of monitoring points and monitoring implementation of construction, how to do on the subway close construction monitoring measures.

Keywords: subway construction; the influence of tunnel; control measures;

中圖分類號： U231+.1 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

引言：

地鐵工程結(jié)構(gòu)本身由于地基的變形及內(nèi)部應(yīng)力、外部荷載的變化而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形和沉降。而地鐵旁邊的基坑開挖正是引起外部荷載變化的主要原因。如果地鐵結(jié)構(gòu)變形和沉降超過允許值，將會對地鐵的運營安全造成影響。根據(jù)國家和廣州市地鐵設(shè)施保護的相關(guān)規(guī)定，以及綠地集團廣州白云新城建設(shè)的實際情況，對本工程范圍內(nèi)受施工影響的地鐵隧道結(jié)構(gòu)進行變形（變位）監(jiān)測，準確測量出地鐵隧道局部變形或整體變形的準確位置、大小量值、變形方向和變化速率，檢驗設(shè)計，信息化指導(dǎo)施工，及時準確地掌握綠地集團廣州白云新城建設(shè)施工過程對地鐵隧道的影響，確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)和建設(shè)項目施工順利進行。

1.工程概況

廣州綠地中心項目位于廣州市白云區(qū)白云新城，擬建多棟商業(yè)樓及高層寫字樓。其一期工程擬建一棟七層（高30 m）的商業(yè)樓，設(shè)兩層地下室，地下建筑面積約19000；二期工程擬建一棟七層（高30 m）的商業(yè)樓及一棟50層（高200m）的寫字樓，設(shè)三層地下室，地下建筑面積約72000?；舆吘€總長約830m，基坑開挖深度約為12.0~18.0m。場地東側(cè)為已建正在運營的地鐵二號線隧道，隧道結(jié)構(gòu)外邊線距基坑?xùn)|側(cè)開挖邊線最近處約5m。需要進行監(jiān)測的隧道長度約268m?；邮┕すて陬A(yù)計為10個月，因此該項目的監(jiān)測總工期約為10個月，其中重點監(jiān)測工期約為5個月。監(jiān)測總次數(shù)約為525次。

2. 地鐵外部施工對隧道的影響

2.1基坑開挖過程中會導(dǎo)致隧道發(fā)生附加變形，隧道地基土的移位，基坑周圍土體的移動是基坑開挖引起地基應(yīng)力重新分布的結(jié)果，是地層損失的傳遞；產(chǎn)生地層移動的主要因素是基坑圍護墻的側(cè)向變形和墻底土產(chǎn)生塑性的流動；

2.2挖除基坑維護墻內(nèi)的土體，破壞了原來的平衡狀態(tài)，墻體像基坑方向變形。由于土體是一定程度密實的連續(xù)介質(zhì)，圍護墻內(nèi)移形成的坑外底層損失向遠側(cè)傳遞，從而引起坑外土體的移動；

2.3隨著基坑開挖及墻內(nèi)土體的挖除。坑邊的超載等因素使坑內(nèi)外土體產(chǎn)生壓力差，導(dǎo)致圍護墻墻址下部土體向坑內(nèi)塑性流動，使基坑坑底產(chǎn)生塑性的隆起，土體塑性涌入；

2.4當(dāng)隧道在基坑側(cè)面時，基坑開挖卸載對隧道的側(cè)向（向基坑內(nèi)）位移和豎向位移都有一定的影響，且隨著隧道埋深的增加先是增加后是減小。這是由于當(dāng)隧道埋深較小時，隧道處于連續(xù)墻周圍的土體中，由于連續(xù)墻的約束作用，隧道變形受到基坑開挖卸載較小；當(dāng)隧道埋深增加時，隧道處于連續(xù)墻下，連續(xù)墻約束作用對其影響較小，所以隧道位移有所增加；隨著隧道埋深的進一步增加，隧道位移受到基坑開挖的影響會越來越?。?/p>

2.5當(dāng)隧道在基坑正下方時，基坑開挖卸載對其下部的地鐵隧道有明顯的影響基坑開挖卸載使得下部土體回彈從而帶動土體中的隧道產(chǎn)生位移，隧道處于基坑正下方，由于對稱性隧道位移主要表現(xiàn)為豎向上抬，且隨著隧道距基坑底距離的增加而明顯減小。

3.實施檢測的必要性

通過監(jiān)測可動態(tài)收集地鐵結(jié)構(gòu)變形信息，掌握結(jié)構(gòu)變形情況，保障運營安全，確保工程的可靠度?；又ёo設(shè)計和開挖方式的不同引起的地鐵變形也不盡相同，通過監(jiān)測可驗證沉降變形理論的正確性和可靠性，了解結(jié)構(gòu)實際受力狀態(tài)，判斷結(jié)構(gòu)的安全承載能力和使用條件。通過監(jiān)測系統(tǒng)收集各種技術(shù)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，以便更好地隨時掌握結(jié)構(gòu)變形全貌。可及時發(fā)現(xiàn)變形現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，并采取處理措施預(yù)案。

3.1通過對測量數(shù)據(jù)的分析、處理掌握隧道和圍巖穩(wěn)定性的變化規(guī)律，影響隧道和圍巖穩(wěn)定性變化的因素，修改和確認基坑設(shè)計及施工參數(shù)。

3.2通過監(jiān)控量測了解施工方法和施工手段的科學(xué)性和合理性，以便及時調(diào)整施工方法，保證施工安全及地面建(構(gòu))筑物和地下管線的安全。

3.3了解基坑施工過程中地鐵結(jié)構(gòu)不同位置的垂直變位與水平變位情況。

3.4了解管片襯砌的變形情況，實現(xiàn)信息化施工，將監(jiān)測結(jié)果用于反饋設(shè)計，為改進設(shè)計施工提供信息指導(dǎo)，積累施工經(jīng)驗，提供可靠施工工藝，為以后類似的施工提供技術(shù)儲備。

3.5及時準確地掌握基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工過程對地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響，確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全和基坑開挖安全。

4.監(jiān)測要點

4.1為確保安全文明施工，監(jiān)測工作的整個實施過程必須與地保辦及地鐵運營等部門保持密切聯(lián)系和相互配合，按地鐵相關(guān)部門的規(guī)定和要求，做好方案審批、安全培訓(xùn)等前期工作，進入隧道前必須按規(guī)定申請作業(yè)令，并在地鐵運營部門規(guī)定的時間內(nèi)進出地鐵隧道；

4.2 本站區(qū)的地質(zhì)條件較差，工程復(fù)雜?；娱_挖階段，每天對地鐵結(jié)構(gòu)的監(jiān)測應(yīng)不少于1次，變形數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，監(jiān)測頻率可適當(dāng)放寬；結(jié)構(gòu)變形過大，或場地情況變化時應(yīng)加密測量，有事故征兆時需要連續(xù)監(jiān)測，當(dāng)遇到突況時應(yīng)加密監(jiān)測。監(jiān)測頻率根據(jù)施工深度，結(jié)構(gòu)變形情況和廣州市地鐵設(shè)施保護部的要求而定；

4.3每次監(jiān)測工作結(jié)束后，應(yīng)及時提交監(jiān)測結(jié)果及處理意見。能夠隨時、及時的提供監(jiān)測數(shù)據(jù)信息。當(dāng)?shù)罔F隧道結(jié)構(gòu)突然發(fā)生較大的變形和不均勻變形，應(yīng)立即與建設(shè)單位、地鐵公司取得聯(lián)系，加密監(jiān)測周期，協(xié)商施工方法，采取加固措施，防止地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形損壞和影響地鐵結(jié)構(gòu)安全。

4.4為確保地鐵的結(jié)構(gòu)后續(xù)施工的進度和測量人員的安全，監(jiān)測系統(tǒng)需要能夠做到全自動監(jiān)測、無人值守、遠程控制和數(shù)據(jù)傳輸。有足夠精密的監(jiān)測精度，一般要優(yōu)于1毫米。

4.5根據(jù)施工地點、監(jiān)測地段，在站臺區(qū)、盾構(gòu)區(qū)布置一定數(shù)量的監(jiān)測點，確定適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測長度。監(jiān)控測量應(yīng)貫穿整個施工過程始終；

4.6 以地鐵結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測為主，選取反映地鐵隧道結(jié)構(gòu)局部、整體變形和處于重要結(jié)構(gòu)部位的位置設(shè)置監(jiān)測點，布置監(jiān)測儀器設(shè)備，建立監(jiān)測系統(tǒng)。用瑞士徠卡TCA1800/TCR1201+型自動全站儀和國內(nèi)外先進成熟的自動監(jiān)測系統(tǒng)軟件建立自動監(jiān)測系統(tǒng)。施工期間，在本項目所轄隧道自動測量地鐵隧道結(jié)構(gòu)在三維方向一X、Y、Z方向（其中：X、Y為水平方向，Z為垂直沉降方向）的變形；

4.7為確保監(jiān)測系統(tǒng)的正常運行，自動化監(jiān)測系統(tǒng)同時配備系統(tǒng)維護和監(jiān)測監(jiān)理工程人員，保障監(jiān)測系統(tǒng)正常運行和提供監(jiān)測狀態(tài)信息；

4.8監(jiān)測系統(tǒng)能夠遠程監(jiān)控管理和自動變形預(yù)報。監(jiān)測報警的控制指標(biāo)根據(jù)結(jié)構(gòu)變形情況、地鐵公司要求等方面定，分為控制標(biāo)準、警報標(biāo)準和行動標(biāo)準。監(jiān)測項目的警戒值，一般為控制值的0.8倍，同時應(yīng)滿足監(jiān)測對象的有關(guān)規(guī)范及支護結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。

5.監(jiān)控措施

隧道監(jiān)測線路長、彎曲大、監(jiān)測點位多、監(jiān)測任務(wù)急、監(jiān)測工期短，必須設(shè)置多個儀器站才能完成對整個基坑監(jiān)測區(qū)域的監(jiān)測。為此，采取對每個隧道監(jiān)測斷面利用瑞士徠卡TCA2003、TCA1800自動全站儀和機載自動監(jiān)測系統(tǒng)進行人工設(shè)站自動測量方法，即三維方向位移監(jiān)測。分別對各個監(jiān)測點進行二級水平方向（X、Y）和垂直沉降方向（Z）三維方向的位移自動觀測。

5.1準備階段

根據(jù)工點的施工圖、施工組織方案、地質(zhì)報告及監(jiān)測項目，提前到施工現(xiàn)場踏勘和拍照，了解現(xiàn)場情況，查閱管線資料和周邊重要建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)資料。進行技術(shù)交底、資料交接，熟悉掌握設(shè)計意圖和設(shè)計文件要求，會同業(yè)主完成對工程監(jiān)測圖紙的審核，對發(fā)現(xiàn)的重大錯誤或方案性問題書面報業(yè)主。編制有針對性的監(jiān)測方案，方案必須先通過部門的檢查，然后提交院技術(shù)委員會專家的審查，根據(jù)審查意見作出修改，修改后報地保辦和駐地監(jiān)理審批，同意后方可實施。

5.2布置和安裝測點

對于需保護的測點，按批準的實施方案，提前準備足夠的埋設(shè)材料。測點埋設(shè)嚴格按要求進行，埋設(shè)后由技術(shù)人員逐一檢查，不合格的要返工，做好測點的標(biāo)示和保護工作。主動聯(lián)合監(jiān)理對測點布設(shè)進行指導(dǎo)、配合和察看。督促施工單位配合保護測點和觀測視線的通暢。

5.3儀器、人員配置

保證100%監(jiān)視和監(jiān)測設(shè)備在校準、鑒定的有效期內(nèi)運行；注意儀器設(shè)備的日常維護保養(yǎng)；按規(guī)定的頻率和方法進行儀器的常規(guī)檢測；保證所有人員到位，持證上崗。各監(jiān)測項目要按人員固定、儀器固定、方法固定、監(jiān)測時間段固定的原則作業(yè)，以保證數(shù)據(jù)成果的可靠性和精確性。

5.4現(xiàn)場量測

現(xiàn)場量測工作以我院制定的程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書的要求，按批準的方案實施。作業(yè)過程有詳細的記錄，觀測成果及時記錄簽名，有條件的立即對數(shù)據(jù)進行檢查，有疑問的要立即進行復(fù)測。

5.5監(jiān)測數(shù)據(jù)資料記錄

監(jiān)測記錄的表格全部統(tǒng)一使用我院質(zhì)量手冊規(guī)定的樣式，內(nèi)容填寫齊全，字跡清楚，不得涂改、擦改和轉(zhuǎn)抄。凡劃改的數(shù)字和超限劃去的成果，均按程序辦理，經(jīng)技術(shù)負責(zé)人批準后方可使用，并注明原因和重測結(jié)果所在的頁數(shù)。電子記錄要注意記錄儲存設(shè)備的電源更換，避免數(shù)據(jù)丟失。注意手工錄入的數(shù)據(jù)復(fù)核和非直接采集項目的檢查；對監(jiān)測中觀測到和出現(xiàn)的異常情況作及時的記錄，方便成果的分析。須現(xiàn)場計算的檢核數(shù)據(jù)要當(dāng)場完成，避免返測而耽誤工期。在監(jiān)測過程中，如因場地環(huán)境條件的改變、設(shè)計方案的變更，需增減工作量或改變監(jiān)測手段，應(yīng)及時報請監(jiān)理審核、業(yè)主批準。保存好有關(guān)的會議紀要、傳真、電話記錄、函件、電子郵件。做好文件收發(fā)記錄。

6.結(jié)語：

由于基坑的開挖不可避免地對周邊環(huán)境包括已經(jīng)建成的地鐵隧道產(chǎn)生一定的影響。這種影響雖然在一定程度上可以根據(jù)已有的工程經(jīng)驗與計算予以估算，但由于巖土工程技術(shù)復(fù)雜，受影響的因素又隨著時間與工程的推進發(fā)生不斷變化，所以，工程實施過程中必須對可能受到影響的地鐵隧道進行變形監(jiān)測。對地鐵結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測，了解變形情況，分析變形原因并采取有效措施，對于預(yù)防工程事故、保證地鐵的正常運營是非常重要的。通過監(jiān)測可動態(tài)收集地鐵結(jié)構(gòu)變形信息，掌握結(jié)構(gòu)變形情況，保障運營安全確保工程的可靠度。

參考文獻：

［1］ 蔣洪勝，侯學(xué)淵． 基坑開挖對臨近軟土地鐵隧道的影響［J］． 工業(yè)建筑，2002，( 5) : 53-56．

篇9

1.下穿既有運營線路

新線建設(shè)下穿既有運營線路的主要特點為:上部運營線路對沉降、安全要求較高、速度慢、控制操作難度大、協(xié)調(diào)配合量大。為防止盾構(gòu)在推進過程中，造成既有運營線路區(qū)段內(nèi)土體下沉，危及行車安全，同時確保新建隧道在列車運行荷載作用下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,在施工時主要做好以下各方面工作：

1）做好下穿段查線核圖工作，準確的掌握工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，對不利于施工和上方既有運營線路穩(wěn)定的地段按照設(shè)計的要求采取土體加固措施。

2）當(dāng)下穿區(qū)域兩側(cè)采用旋噴樁加固施工，應(yīng)控制施工速度，以減小施工對既有運營線路的影響，旋噴樁施工期必須對既有運營線路進行監(jiān)護和監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整施工參數(shù)，并由運營管理部門對既有線路進行及時養(yǎng)護。

3）為保證既有運營線路的運營安全，路基采用注漿加固時宜采用分層注漿加固，實施第一層斜孔注漿，注漿孔與地面的夾角為30°,并盡量采用復(fù)合漿液，縮短膠凝時間，以控制注漿壓力和擴散范圍，減小注漿對基床的影響。注漿時的施工溫度不得超過(或低于)無縫線路的鎖定軌溫±10℃；第一層斜孔注漿完成后，進行下部深層注漿加固，注漿壓力和注漿速度應(yīng)根據(jù)線路變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行調(diào)整，注漿引起的隆起量控制在2mm以內(nèi)。

4)既有線路設(shè)備管理部門根據(jù)線路狀況向建設(shè)部門提出變形控制要求，建設(shè)部門會同設(shè)計、監(jiān)理、施工根據(jù)運營部門提出的要求制定詳盡的測量方案。

5）根據(jù)上方運營線路的沉降情況不斷調(diào)整注漿壓力，并及時的進行二次注漿，防止由于漿液凝固收縮而造成沉降。

6）施工過程中可以采用地質(zhì)雷達對運營隧道周圍的土體進行監(jiān)測，防止出現(xiàn)“漏土空腔”現(xiàn)象；

7）運營部門應(yīng)根據(jù)自身設(shè)備狀況制定不同級別的變形限值和相應(yīng)級別的應(yīng)急響應(yīng)措施及應(yīng)急方案，按照方案的要求做好人員、工器具、搶險設(shè)備、搶險物資的配置；根據(jù)現(xiàn)場及監(jiān)測情況，及時啟動相應(yīng)級別的應(yīng)急預(yù)案，確保行車安全和不間斷運營。

8）在施工期間，應(yīng)組織專業(yè)人員進行登乘檢查，運營結(jié)束以后，運營部門必須組織專業(yè)人員對施工區(qū)段運營線路進行綜合檢查，調(diào)整變形至正常狀態(tài)，杜絕變形累積情況出現(xiàn)；

9)在下穿施工完成后，應(yīng)持續(xù)進行監(jiān)測，直至變形數(shù)據(jù)穩(wěn)定，并經(jīng)建設(shè)部門、運營部門、施工監(jiān)理、施工單位及監(jiān)測單位聯(lián)合討論同意后，方可停止監(jiān)測。

2. 下穿城市建筑群

在隧道施工過程中由于開挖破壞了地層的原始應(yīng)力狀態(tài)，必將引起地層的移動，而地層移動的結(jié)果又必將導(dǎo)致不同程度的地表沉降，當(dāng)沉降的差異過大時，建筑物就會遭到破壞。

1）對可能受施工影響的建筑物進行詳盡調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、建筑年代、建筑結(jié)構(gòu)及類型、基礎(chǔ)情況及變形程度；

2）根據(jù)建筑調(diào)查情況，采用派克法(PECK)估算建筑物的變形量；

PECK法地面沉降橫向斷面分布估算公式為：Smax=V／2.5i

式中：

Smax―為隧道中心處最大沉降量；

V―為地層損失量：

i―為沉降槽寬度系數(shù)。

根據(jù)克洛夫及斯密特的研究在，飽和水塑性粘性土中：i＝(H／2R)0.8×R；

式中：

H―為地面至隧道中心深度；

R―為隧道半徑；

由于Smax受V和i的影響，當(dāng)?shù)貙訐p失量越大，Smax也越大；

當(dāng)H越小，即隧道埋深越淺時，i值越小，相對于Smax也越大。因此，為了控制Smax的值必須得保證在正常的盾構(gòu)掘進過程中，減少地層損失量V；而最有效地方法就是采取信息化施工，優(yōu)化施工參數(shù)，減少對土體的擾動，降低地層損失量。

3）根據(jù)預(yù)估變形量，制定相應(yīng)的監(jiān)測和布點方案，對地表的沉降和建筑物變形進行嚴密的監(jiān)測；

4)對不利于施工的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，采取相應(yīng)的加固方案，待加固后的土體達到設(shè)計的力學(xué)要求后方可進行掘進施工；

5）采用土壓盾構(gòu)施工時，在保持土壓平衡的前提下，總推力盡量要小，降低對正面土體的擠壓；降低推進速度，控制在10mm/min以內(nèi)，減小盾構(gòu)對土體的擠壓，另外防止超挖和欠挖；要均勻推進，進行必要的停頓，以釋放應(yīng)力；水平與垂直方向盡量要少糾偏，特別是大量值的糾偏,以減少對土體的擾動；勤報、勤測、勤糾，用前一步的監(jiān)測數(shù)據(jù)來指導(dǎo)下一步的施工；

6）控制注漿壓力，保證同步注漿量；視情況盡早進行二次壓漿和進行跟蹤注漿；

7）管片拼裝時，盡量控制其橢圓度，減少管片的橫向變形；

8）對天然淺基礎(chǔ)建筑物，應(yīng)加強建筑物變形監(jiān)測分析，加強地表隆陷監(jiān)測反饋指導(dǎo)施工，嚴格規(guī)范控制盾構(gòu)機的工況選擇、轉(zhuǎn)換和操作控制，及時注漿充填環(huán)形間隙，減少地層損失，控制地表隆陷；

9）對于深樁基礎(chǔ)建筑物，盾構(gòu)法引起的松動圈厚度一般不超過2.5 m，柱底距離隧道2.5 m范圍內(nèi)的樁基采取洞內(nèi)徑向注漿加固樁基底部地層，以保護和提高樁基承載力。對距離隧道2.5～4.0m范圍內(nèi)的樁基，以洞內(nèi)徑向注漿加固樁底地層作為備用方案，將根據(jù)施工監(jiān)測結(jié)果報建設(shè)部門和監(jiān)理批準后實施。

3. 結(jié)束語

新建盾構(gòu)下穿既有運營線路和城市建筑群的施工控制既是目前國內(nèi)大規(guī)模開展軌道交通建設(shè)過程中遇到的全新問題，也是一個綜合性問題，它需要設(shè)計、建設(shè)、運營、施工、監(jiān)理、監(jiān)測各部門通力合作，全力配合，只有這樣，才能保證安全順利施工，同時確保既有線路安全、快捷、不間斷運營。

篇10

關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；安全；管理措施

太佳高速公路呂梁段，全長119.55km，共有隧道18座(其中：石質(zhì)隧道2座、土質(zhì)隧道16座)，單洞長45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號隧道為特長隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項目地處山區(qū)，地形地貌地質(zhì)非常復(fù)雜，建設(shè)工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設(shè)顯得尤為重要。

1　加強培訓(xùn)，落實責(zé)任

加強安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合工程實際的安全生產(chǎn)文化；提高安全生產(chǎn)認識，認真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，包括光面爆破技術(shù)、濕噴混凝土施工技術(shù)、黃土隧道分部開挖法、隧道施工技術(shù)培訓(xùn)等。不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識。建管處根據(jù)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，多次通過會議、文件及現(xiàn)場督導(dǎo)等多種方式，促使各施工、監(jiān)理單位建立健全了安全管理組織機構(gòu)和安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報監(jiān)理單位批準并報建設(shè)單位核實，并進行了多次預(yù)演；各施工單位組織管理人員和作業(yè)人員進行了隧道開挖、噴錨支護、二次襯砌施工的崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，建管處組織進行考試，考試合格后方可上崗；特種作業(yè)人員必須持證上崗。同時。將地質(zhì)超前預(yù)報、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監(jiān)控；對預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進行監(jiān)控。

2　強化組織，規(guī)范現(xiàn)場

嚴格施工現(xiàn)場安全管理，強化安全管理隧道施工組織設(shè)計，把安全生產(chǎn)、危險源識別、評價與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。對穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質(zhì)地段編制專項施工方案。由項目經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人和安全負責(zé)人共同組織編制，經(jīng)監(jiān)理部審核、建管處審查以及專家評審論證后實施，并由施工員、專職安全員進行現(xiàn)場監(jiān)督。嚴格按照安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度和現(xiàn)行隧道施工技術(shù)規(guī)范，對隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項工程進行了逐級交底工作。施工中，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度。嚴格按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度對火工品進行管理，火工品專庫存放專人管理，雷管、炸藥、導(dǎo)爆索分庫存放，嚴格執(zhí)行火工品的出入庫登記和使用登記制度。對納入合同的安全生產(chǎn)費用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。

3　超前預(yù)報，實時監(jiān)測

對隧道施工中可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制超前地質(zhì)預(yù)報方案，明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報的方法、預(yù)報的內(nèi)容、預(yù)報頻次、實施計劃，配備符合信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報成果報告編制等技術(shù)要求的先進儀器和能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報工作的技術(shù)人員。同時，將超前地質(zhì)預(yù)報工作納入工序管理，嚴格按超前地質(zhì)預(yù)報方案實施。超前地質(zhì)預(yù)報顯示地質(zhì)條件異常時，應(yīng)及時采取措施，防止事故發(fā)生。

在上述前提下，將監(jiān)控量測納入施工工序，制定詳細的監(jiān)控量測方案。配備監(jiān)控量測專業(yè)人員，并根據(jù)地質(zhì)情況及時進行調(diào)整；建立最大日變形量和累計變形量的風(fēng)險預(yù)警機制；嚴格按照規(guī)范要求布點量測，確保監(jiān)控量測數(shù)據(jù)真實、準確、完整，及時對量測數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護參數(shù)。并及時反饋量測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，設(shè)計驗證后及時根據(jù)量測數(shù)據(jù)調(diào)整設(shè)計參數(shù)，隨時調(diào)整開挖輪廓、支護參數(shù)，根據(jù)量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。

4　嚴細程序，穩(wěn)妥進洞

隧道進洞前，由建管處組織設(shè)計單位、技術(shù)專家組、監(jiān)理單位和施工單位的相關(guān)人員參加，詳細調(diào)查洞口地質(zhì)、地形特點，對洞口段100m范圍內(nèi)每2m實測橫斷面，對洞頂沖溝發(fā)育情況進行掌握，并查看地質(zhì)資料，做到心中有數(shù)。同時，結(jié)合隧道洞口的實際情況。每一個隧道洞口均進行了大管棚超前支護，短進尺、強支護、預(yù)留核心土、三臺階開挖支護的進洞方案。進洞施工專人負責(zé)監(jiān)控量測，逐榀開挖，及時支護，進洞15m后仰拱封閉成環(huán)，并且在進洞前襯砌臺車進場，對洞口段盡快施工襯砌，確保了安全進洞。

5　嚴格工序，均衡推進

隧道施工既不能盲目追求單工序的超前，也不能單單把開挖進尺作為隧道進度的考核指標(biāo)，而是應(yīng)科學(xué)組織、嚴格工序。均衡推進。我們一是做好了開挖支護斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量控制，確保在各臺階分部轉(zhuǎn)換時隧道沉降、收斂變形受控，保證開挖支護安全順利進行；二是堅持以新奧法指導(dǎo)施工，開挖后立即初噴混凝土封閉，及時進行初期支護施工，縮短巖面暴露時間，充分發(fā)揮圍巖自穩(wěn)能力，保證洞身穩(wěn)定；三是堅持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二襯距掌子面不大于40m，不留隱患。