導語：如何才能寫好一篇鐵路運輸總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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1、宣傳“鐵運運輸安全年”活動通知，制定活動措施，深入持久地開展好“安全年”各項活動。為開展好這次活動，xxx工區(qū)一方面通過黑板報、專欄、領工區(qū)生產(chǎn)會大張旗鼓地宣傳這次活動的指導思想、奮斗目標、活動內(nèi)容和意義，另一方面，專門成立了安全活動年領導小組，指導開展好各項安全活動，積極引導職工樹立安全意識，搞好安全生產(chǎn)。

2、繼續(xù)加強對作業(yè)現(xiàn)場安全管理，保質保量并安全地完成各項維修任務。四月份也是線路維修的黃金時節(jié)，烈山全體管理人員也加大了下基層力度和次數(shù)。在作業(yè)現(xiàn)場，一方面為基層養(yǎng)路區(qū)搞好協(xié)調工作，加強后勤材料供給，為其設好安全防護，另一方面，檢查監(jiān)督職工們著裝是否標準，操作是否，工序是否合理，對發(fā)現(xiàn)“的三違”現(xiàn)象及時制止，不合理工序，堅決予以糾正。通過對各工區(qū)的重要施工作業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)督與管理，職工們都能按標準著裝、按標準操作，避免了各種人身事故和行車事故的發(fā)生，使安全工作呈現(xiàn)良好的態(tài)勢。

3、發(fā)揮好各級安全檢查人員的作用，排查整治線路隱患，保證線路設備完好。四月份以來，xxx工區(qū)無論是青崗員、安全網(wǎng)員，還是職工代表、基層工班長、廣大黨員，都能認真做好對線路隱患的排查工作，對發(fā)現(xiàn)的線路隱患，能夠及時、祥細地反饋到領工區(qū)，領工區(qū)也都在第一時間內(nèi)，把隱患處理掉，從而把事故苗頭消滅在了萌芽狀態(tài)中。

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關鍵詞：鐵路運輸；物流；經(jīng)濟分析

中圖分類號：F53 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02

現(xiàn)代經(jīng)濟活動中，物流不僅為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障，對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性影響，而且物流環(huán)節(jié)也越來越成為眾多企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，地域間的貨物的運輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運輸在經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。由于運輸活動相對來講時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達50%，因而，運輸費用的節(jié)約余地大，發(fā)掘的潛力也大，無論在物流領域還是國民經(jīng)濟領域都占有舉足輕重的地位。認真分析鐵路運輸?shù)奶攸c和影響因素，可以有效的提高鐵路運輸?shù)男?，更好的促進經(jīng)濟的發(fā)展。下文中筆者將從幾個方面，對鐵路貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性進行分析。

一、鐵路運輸方式的比較優(yōu)勢

鐵道部2008年鐵道統(tǒng)計公報顯示，中國鐵路運輸實現(xiàn)新的發(fā)展，全國鐵路旅客發(fā)送量完成146193萬人，同比增長11.0%，運輸發(fā)送量完成330354萬噸，同比增長4.6%。由此可見，在眾多的交通方式和運輸形式當中，鐵路運輸占有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運輸與其他運輸方式相比，具有以下4點明顯優(yōu)勢。

1.鐵路運輸能源利用率高

國外的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在能耗方面，用于城市間旅客運輸，平均1人公里鐵路比公路節(jié)約60%～90%，而用于貨物運輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運輸節(jié)約50%～95%；在土地占用方面，1條復線鐵路平均每小時可載運的旅客人數(shù)相當于16車道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當于后者的15%～20%。土地資源的大量節(jié)約某種程度上更加凸顯了鐵路運輸?shù)墓?jié)能優(yōu)勢。由此可見，鐵路運輸?shù)淖畲筇攸c就是能夠利用最少的資源，實現(xiàn)最大量的運輸成果，也就是說在實際的操作中，相較于汽車公路運輸?shù)刃问剑F路運輸?shù)攘繐Q算周轉量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。

2.鐵路運輸經(jīng)濟輻射作用大

鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實現(xiàn)較為廣泛的運輸。鐵路運輸較之公路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性，因為汽車的自身特點決定了其不能進行過長距離的運輸，而鐵路運輸則可比較適合長距離的行駛；鐵路運輸較之航空運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性，指的是在運輸過程中，鐵路運輸可以完成多個運輸任務，實現(xiàn)運輸效果的最大化，而航空運輸雖然具有速度快的特點，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性；鐵路運輸較之管道運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性，因為管道運輸?shù)倪\輸形式較為單一，而鐵路運輸則可以實現(xiàn)人、貨等多種形式的同時運輸，能夠滿足不同的運輸需要；鐵路運輸較之水路運輸有更密集化的經(jīng)濟輻射性，指的是鐵路運輸在運輸?shù)倪^程中途徑的地區(qū)比較廣泛，能夠帶動周圍的經(jīng)濟，而水路運輸則繞開了經(jīng)濟體，直達目的地。

3.鐵路運輸具有一定的不可替代性

一是中長距離運輸?shù)牟豢商娲?，指的是在中長途的運輸過程中，相較于汽車公路運輸，鐵路運輸是最安全和便捷的運輸方式，這種特點對于貨物運輸?shù)膬?yōu)勢主要在于運輸費用的節(jié)省，因為航空運輸雖然也具有較長距離運輸?shù)奶攸c，但是從成本上看，鐵路運輸?shù)男詢r比要遠遠的高于航空運輸；

二是大宗貨物運輸?shù)牟豢商娲?，指的是在運輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運輸具有一定的承重容量上的優(yōu)勢，可以同時運輸較多的貨物，這種特點對于貨物運輸來說主要存在于貨物運輸過程中的空間性，也就是鐵路運輸可以比汽車運輸和航空運輸具有更大的可容性，具有更高的運輸效率；

三是高速鐵路運輸?shù)牟豢商娲?，隨著鐵路的提速，鐵路運輸?shù)男室泊蟠蟮奶岣?，因此，相較于水路和其他形式來說，鐵路運輸走的是專門的鐵路運輸線路，可以達到更加快速的運輸?shù)哪康暮托Ч绕涫菍τ谝恍┘竟?jié)性和時效性的貨物，快速的運輸是經(jīng)濟利益和經(jīng)濟價值得以實現(xiàn)的前提和保證。

4.鐵路運輸安全概率高，運輸能力大、速度快

首先，從安全概率上看，據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，普通鐵路每運行1億人公里的死亡人數(shù)，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發(fā)生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運輸就占有了非常大的優(yōu)勢。

其次，從運輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運輸無法比擬的大容量的特點，另外從運輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運輸是性價比最高的運輸形式，一定程度上也反映了其運輸能力較高。

再次，從運輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實現(xiàn)了鐵路運行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運輸?shù)乃俣?，實現(xiàn)了鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢的增強。因為在以往，人們要想實現(xiàn)貨物的快速運輸，第一個想到的就是航空運輸，而鐵路運輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實現(xiàn)了性價比和速度的雙重優(yōu)勢，能夠有效的搶占一定的市場份額。

二、鐵路運輸成本構成的特點及影響因素

1.鐵路運輸成本構成特點

鐵路運輸成本是一個重要的綜合性指標，能比較全面地反映運輸企業(yè)生產(chǎn)技術和經(jīng)營管理水平。由于鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)和組織管理上與工業(yè)企業(yè)不同，反映在運輸成本上也有別于一般工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品成本，具有自身的特點。由于鐵路運輸中涉及到的方面比較復雜，因此在成本計算的過程中，也就需要進行綜合考慮，一般來說，鐵路運輸?shù)某杀究梢钥偨Y有以下特點：

（1）鐵路運輸成本計算的對象和單位與工業(yè)成本不同。鐵路運輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類產(chǎn)品，或把客貨運輸綜合在一起的換算成本。鐵路運輸成本的計算單位不能只按運送的旅客人數(shù)和噸公里計算，而是采用運輸數(shù)量與始發(fā)到達作業(yè)量、中轉作業(yè)量和運行作業(yè)量相結合的復合計量單位。而在工業(yè)成本計算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統(tǒng)計起來進行計算，這種方式對于鐵路成本計算來說有著片面性，不能夠完全的反映鐵路運輸?shù)那闆r。

（2）鐵路運輸成本的構成內(nèi)容與工業(yè)成本不同。鐵路運輸?shù)某杀舅l(fā)生的材料費用主要用于運輸設備的運用、保養(yǎng)和修理方面，相對來說所占比重不大，而占比重最大的是固定資產(chǎn)折舊費，約占一半。其次是動力費用和工資，約占1/3。而在工業(yè)成本的計算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費和人力費用，而設備的維護和其他管理費用對于生產(chǎn)來說所占的比重是比較小的。

（3）鐵路運輸成本和產(chǎn)品數(shù)量的關系與工業(yè)不同。鐵路運輸生產(chǎn)過程中成本的支出與運量有直接的聯(lián)系，但不像工業(yè)生產(chǎn)那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業(yè)內(nèi)容和生產(chǎn)耗費。而工業(yè)生產(chǎn)則不同，由于訂單量的大小和產(chǎn)品的數(shù)量的不同，在實際的操作過程中會產(chǎn)生不同的成本。

2.鐵路運輸成本影響因素

要做好鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性分析，就必須要將各類影響鐵路運輸?shù)囊蛩囟几爬ㄆ饋?，以便更好地進行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運輸成本的因素主要有以下幾點。

（1）運輸距離。運輸距離是影響鐵路運輸?shù)某杀镜淖钪苯拥囊蛩兀F路運輸成本基本與運輸距離成正相關的關系。按照支出與運輸距離的關系，鐵路運輸支出可分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉作業(yè)費和運行作業(yè)費三部分。而其他運輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因為鐵路運輸?shù)奶厥庑詻Q定了其有固定的停車運行費用，由此來看，越長距離的鐵路運輸將會需要越大的經(jīng)濟投入，如果能夠盡量的減少運輸?shù)木嚯x，那么則可以有效的節(jié)約成本，所以在運輸?shù)倪^程中，有關部門應該計劃好運輸路線，盡量選擇總長較短的運輸線路，這樣可以實現(xiàn)更高的性價比。

（2）設備運用效率。所謂設備的運用效率就是在鐵路運輸?shù)倪^程中，每個設備能夠發(fā)揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發(fā)揮運輸設備的潛能，將會最大化運輸荷載。在鐵路確定的運輸設備條件下，通過加強運輸組織工作和采用先進工作方法改進運輸工具運用，或對運輸設備進行技術改造，都可以使運載設備運用效率提高。

（3）勞動生產(chǎn)率和材料、燃料消耗。所謂生產(chǎn)率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運輸?shù)倪^程中，勞動生產(chǎn)率的高低以及能源的使用效率對于鐵路運輸?shù)男Ч挠绊懯欠浅４蟮?。勞動生產(chǎn)率的高低，也是影響運輸成本的一個重要因素。由于工資支出在運輸成本中占相當比重，而工資支出的多少取決于職工人數(shù)和平均工資。

三、強化鐵路運輸經(jīng)濟性的辦法

由于鐵路運輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運輸?shù)倪\營費用，那么將會節(jié)約大量資金，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟化運營。所有影響鐵路運輸成本的因素，都應當成為提高運輸經(jīng)濟效益予以關注并采取切實措施改進和強。在鐵路運輸組織管理過程中，要降低運輸成本、強化運輸經(jīng)濟性，就要根據(jù)鐵路運輸成本構成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。

1.努力實現(xiàn)均衡運輸

鐵路運輸由于具有空間性較強和距離較長的特點，使得其在運輸?shù)倪^程中可以同時實現(xiàn)對多個地區(qū)的不同貨物的運輸，這種情況下為了實現(xiàn)更好的運輸效率，就必須要對不同的運輸貨物和路線進行調整和規(guī)劃，也就是實現(xiàn)鐵路運輸?shù)木饣?。在安排運輸中，要使貨物運輸?shù)臄?shù)量和時間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路運輸能力。從全路而言，均衡運輸?shù)谋举|含義應該是以能力富余地區(qū)的不平衡運輸保證能力困難地區(qū)的均衡運輸。

2.不斷優(yōu)化合理運輸

運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運輸就是在運輸?shù)倪^程中，要充分的考慮各種因素的有效調度，也就是要對每一程的運輸過程進行合理組織，避免運輸資源的浪費。物資的生產(chǎn)和流通，都離不開運輸。運輸合理化，就是在實現(xiàn)社會產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質量良好地滿足運輸需求。

3.多組織直達運輸

所謂直達運輸，就是在鐵路運輸?shù)倪^程中，輸出地和目的地之間沒有多余的運輸中轉站，這種運輸方式可以有效的提高運輸效率，實現(xiàn)高速運輸。雖然鐵路運輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運輸?shù)闹边_可以實現(xiàn)更加直接的經(jīng)濟效益。鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運輸?shù)秸?，在運輸途中既沒有貨物的中轉作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業(yè)費用最多的是在技術站的改編作業(yè)。一般將組織無改編通過技術站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。

4.適當?shù)赝菩屑谢\輸

所謂集中化運輸，就是指要適當?shù)恼线\輸資源。一般來說，在集中化運輸?shù)倪^程中，要關閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業(yè)集中到少量技術裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產(chǎn)率高的貨運中心站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運輸方式。集中化運輸作為一種補充性的運輸方式，越來越多的在鐵路運輸?shù)倪^程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運輸?shù)倪^程中，可以結合其他的運輸組織形式進行綜合利用。

5.加快發(fā)展重載和高速運輸

重載和高速可以提高運輸效率，實現(xiàn)以較少的投入增加極大的運輸產(chǎn)出。某市鐵路局這幾年連續(xù)以年1000萬噸幅度增加運量，運輸收入每年增加10億元，而運營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達列車，靠的是提高運行速度，加快貨車周轉。這種重載是鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢，也是重載運輸?shù)幕具\輸方式。由此我們可以得出，適當?shù)奶岣咧剌d運輸可以凸顯鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是對于一些內(nèi)陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運輸?shù)那闆r下，鐵路運輸是最好的選擇。

由此可見，要想提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性，要從多個方面入手，不僅是運輸形式的組織，還包括自身設備的更新和改進，只有這樣才能綜合提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效率，實現(xiàn)更加經(jīng)濟的鐵路運輸。

四、總結

綜上所述，鐵路運輸作為物流中的一種重要運輸方式，所具有的經(jīng)濟優(yōu)越性決定了其必然得到長足的發(fā)展。認真分析和把握影響鐵路運輸成本的各種因素，采取切實措施加強和優(yōu)化運輸組織，努力提高運輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結合自己的工作經(jīng)驗對鐵路運輸?shù)母蓴_因素和成本計算方式等當面進行了分析，并提出了改進鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟化運行的有效方案，希望能夠為推動我國鐵路運輸事業(yè)的又好又快發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

[1]張毅.現(xiàn)代物流管理[M].上海：上海人民出版社，2002.

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關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；鐵路貨運管理；體制改革

0引言

鐵路運輸?shù)暮诵哪繕司褪氰F路安全，并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發(fā)展，我們國家的鐵路也經(jīng)過了大規(guī)模的擴展以及路局直管站的機構改革，這些都是造成鐵路運輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩?，也是因為鐵路的提速發(fā)生了越來越多的安全事故。

1鐵路運輸安全所具特點

首先來描述鐵路運輸安全工作的系統(tǒng)性，因為鐵路運輸?shù)拈_放性導致鐵路運輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響，具體地說就是鐵路運輸安全分為鐵路運營和線路兩個方面，其中從業(yè)人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關設備的安全，運輸危險貨物的安全還有線路安全中的運輸安全，經(jīng)過隧道時的安全，以及道口的安全都是包含在兩個方面之中的，另外，動態(tài)性和事發(fā)嚴重性都是鐵路運輸安全所具的特點，這是根據(jù)鐵路列車在運行中的特點而總結出來的，鐵路列車在運行的時候本身就是動的，所以它具有動態(tài)性的特征，在鐵路運行的時候有可能會因為速度太快而發(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒有辦法進行救援活動，因此會造成我們無法預計的損失。最后鐵路運輸安全是長期復雜以及艱巨的，對于我們國家的鐵路運輸安全工作必須要給予高度的關注，任何時候都不可以松懈。

2在鐵路運輸管理方面存在的問題

我國鐵路運輸管理方面是存在一些問題的，比如說在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運輸?shù)倪^程中也存在安全隱患，從事我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術水平低下的問題，下文來詳細說明這些問題。

2.1鐵路運輸?shù)墓芾眢w制不完善

正因為我們國家的快速發(fā)展，我國的鐵路設備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊?，但是由于一直以來都是由我們國家的鐵道部來領導我們國家的鐵路管理，導致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運輸?shù)墓残詾橹攸c，而忽略了不同地區(qū)線路的個性特點，給我們國家的鐵路運輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運輸體制更新不夠及時，一旦鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會導致安全隱患的出現(xiàn)。

2.2鐵路運輸安全存在事故隱患

機車在運輸?shù)倪^程中脫軌脫線，機車撞上人或物造成的損傷，機車內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運輸事端。由于鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機車車底在道心行走就是造成我國鐵路機車損傷的隱患。另外有的鐵路運輸工作人員沒有自我保護的意識，在機車運輸?shù)倪^程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護工作的時候，沒有自我防護的意識，對于個人的防護措施不到位或者是根本不設防，這兩種情況也屬于我國鐵路機車損傷的隱患。機車在電氣化區(qū)調車或者是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒有安全意識，總是做一些違章的事情，不認真對待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時候不按照路局或者路段的要求進行防護工作，沒有對此進行絕緣物的增設，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。

2.3從事我國鐵路工作的人員技術水平不達標

自從我國鐵路提速以及鐵路進行貨運開始，具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用，但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進行知識技能的培訓，導致我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗都無法滿足我國鐵路運輸?shù)男枨?。當我國鐵路機車發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時間內(nèi)給出正確的判斷，也不能做出及時的處理，不僅會造成鐵路運輸?shù)男实拖?，嚴重的話會導致運送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國鐵路的安全隱患，定期的給我國鐵路的工作人員做培訓，讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術。

3對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>

對于我國的鐵路運輸可以采取建立完善的運輸管理體制，提高我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質等一系列措施，下文我們就這些措施來作詳細的介紹。

3.1我國鐵路應建立完善的鐵路運輸安全管理體制

為了確保我國鐵路運輸?shù)陌踩?，首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運輸安全體制，安全管理體制應該滲透于我國鐵路運輸安全。對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制應該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應該具備安全的管理理念，將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點任務，然后將我國鐵路的安全運輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運輸中要堅持以人為本的原則，我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過程中要有責任感，對于鐵路機車上的客運人員要加強管理。其次要完善每一項安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運輸中的每一項工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進行實施，另外還需要注意實施安全負責制的制度，對于安全工作的考核制度要加強，對客運人員進行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機制，將我國鐵路的安全管理制度提高。

3.2將我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質提高上去

想要保證我國鐵路客運人員高效的進行安全管理工作，必須加強培養(yǎng)我國鐵路客運人員，讓我國鐵路客運人員掌握超強的安全管理意識，以旅客的生命安全以及財產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國鐵路工作人員的責任感得到加強，另外定期安排我國鐵路的客運人員進行培訓課程，將客運人員的業(yè)務水平以及文化水平都提高上去，用高度的責任心來執(zhí)行我國鐵路運輸工作。最后要加強使用設備的人才建設，將全體鐵路客運人員的技術素質和安全素質都提高上去，在鐵路運行的過程中要規(guī)范的使用所有的設備設施，避免因為人為處理不當發(fā)生的安全事故。

3.3我國鐵路運輸應發(fā)揮典型的引領作用

目前我國鐵路運輸管理制度中將轉變經(jīng)營理念作為另外一項重要措施，其要轉變?yōu)橐苑諡橹鞯慕?jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠。在我國鐵路貨運運輸?shù)倪^程中要以服務為基本原則，從貨物運輸?shù)膶嶋H情況入手，能夠讓貨物運輸適應我國社會主義市場經(jīng)濟體制的變化，爭取為貨主提供最為方便實用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運運輸?shù)姆绞剑覈F路貨運運輸要將辦理貨物運輸?shù)拈T檻降低。

4我國鐵路貨運的改革措施以及所得效果

4.1我國鐵路貨運的改革措施

4.1.1我國鐵路貨運從計劃經(jīng)濟轉型為市場經(jīng)濟將改善鐵路貨運效勞作為本次鐵路貨運體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運運送安排方法，貨物運送方案要根據(jù)客戶的需求進行編制，第二是將貨運受理的方法進行變革，增加貨運運輸?shù)那溃⑶覍㈣F路貨運的辦理手續(xù)進行一定程度的簡化，第三對于鐵路貨物的收費標準進行整理，按照我國的運價標準進行統(tǒng)一的報價收費，第四實行鐵路貨運門到門的物流服務，對于貨運運輸?shù)馁M用實行一口價收費，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國鐵路貨運運輸?shù)姆辙D變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運營銷中心為了推進我國鐵路貨運向商場的改變，我國鐵路貨運總公司要組建貨運營銷中心，其中貨運必須到位，合理的進行人員的調整以及機構的調整，將我國鐵路貨運的受理方法進行簡化，客戶只需要向我國鐵路貨運公司提出自己的需求，然后我國鐵路貨運的客服人員就會幫助客戶將貨運手續(xù)辦理好，新的貨運營銷中心免去了之前復雜的貨運辦理手續(xù)中貨運計劃申報以及請求車等手續(xù)，不僅方便了客戶辦理手續(xù)，而且也實現(xiàn)了我國鐵路貨運運輸以及貨物裝卸的服務一體化的目標。

4.2我國鐵路貨運組織改革所帶來的效果

我國鐵路貨運的受理方法由一開始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式，實現(xiàn)了我國鐵路貨運一體化的目標，并且我國鐵路貨運的辦理手續(xù)也由復雜變簡化，省去了一開始的貨運方案申報以及懇求車這些繁雜的手續(xù)，為客戶提供更加人性化的服務，不管客戶什么時候來鐵路貨運運營公司辦理手續(xù)都可以進行辦理，并且我國鐵路貨運為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運輸?shù)恼麄€過程都會進行全程的管理，保證貨物安全到達目的地。另外，我國鐵路貨物運送的安排方法也會根據(jù)客戶的需要進行重新編制，將原來的等客戶上門改為自動效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運運輸費用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開我國鐵路貨運的收費標準，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運的方式。最后我國鐵路貨物運輸要實現(xiàn)從客戶手中到運送貨物以及收貨人收到貨物的整個過程都進行管理的運送服務。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運的組織變革而帶來的變動效果。

5結束語

我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國市場化規(guī)律作為改革的原則，同時還要將我國鐵路運輸轉變?yōu)橐苑諡橹鞯慕?jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠，將我國鐵路運輸?shù)恼w服務質量提高上去，對于我國鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)現(xiàn)的任何問題都要及時的解決，并且將問題進行總結，為客戶提供最優(yōu)質的服務，另外我國鐵路貨運公司要省去一些復雜不必要的辦理手續(xù)的過程，并且將我國鐵路貨運的運送費用公開，讓更多的客戶知道我國鐵路貨運的運送價格，客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運的方式，從而達到幫助我國鐵路貨運走出困境的目的。

參考文獻：

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[2]劉坤.我國鐵路危險貨物運輸安全管理分析及對策[J].交通科技與經(jīng)濟，2014，16（01）：76-78.

篇4

目前我國市場形勢日益嚴峻，鐵路運輸企業(yè)想要適應市場，就需要深化改革，強化鐵路運輸企業(yè)的成本管理，但是由于固有體制和機制等方面的限制，鐵路運輸企業(yè)成本控制存在一些問題。

1.1鐵路運輸企業(yè)成本管理的積極性不夠

由于目前我國鐵路運輸企業(yè)還是采用傳統(tǒng)的管理模式和運行機制，加上鐵路運輸企業(yè)一直在扮演政府角色，其政府職能觀念還是很深的，使得目前我國鐵路財務核算體系還沒有發(fā)生多少轉變，還是采用對成本預算年初層層下達，成本支出年底層層匯總的方式，鐵路運輸企業(yè)的下級單位需要嚴格按照年初預算執(zhí)行，在這種管理模式上，基層運輸單位的成本管理觀念缺乏，造成運輸單位工作積極性不高，這樣不利于運輸企業(yè)成本管理工作的開展。

1.2鐵路運輸企業(yè)成本管理方法滯后

原先鐵路運輸企業(yè)承擔著較多的政府職能，加上企業(yè)成本管理自身意識較為薄弱，使得企業(yè)運輸成本支出都是粗放型，特別是目前管理體制還比較落后的情況下，鐵路運輸企業(yè)還是“重安全生產(chǎn)、輕經(jīng)營管理”的意識，而且鐵路運輸預算都是由上級部門直接傳達給下級部門，對下級部門的支出進行嚴格的控制，這樣不符合生產(chǎn)實際情況的預算，不夠科學，使得很多下級成本核算單位只能被動接受下達的預算。同時也是因為運輸企業(yè)這種自上而下的成本管理制度，不進行成本管理的突破和創(chuàng)新，造成鐵路運輸企業(yè)成本較高。

1.3鐵路運輸企業(yè)職工成本管理意識缺乏

鐵路運輸企業(yè)肩負著我國基礎的運輸工作，與我國經(jīng)濟發(fā)展直接掛鉤，鐵路運輸企業(yè)受過去計劃經(jīng)濟體制的影響，存在著重安全輕經(jīng)營的思想意識，對于運輸企業(yè)成本管理只是停留在口號上，沒有從根本上認識到成本管理工作的重要性。只是對鐵路運輸?shù)陌踩ぷ鬟M行一味的資金投入。同時運輸企業(yè)的員工沒有提升經(jīng)營管理的概念，更沒有認識到成本管理和控制的重要性，使得企業(yè)員工缺乏成本管理和控制的主動性。

2完善鐵路運輸企業(yè)成本管理的有效對策

2.1提升企業(yè)員工成本管理和控制意識

一個企業(yè)成本管理效果如何，在很大程度上受企業(yè)員工成本意識的影響，更直接影響整個企業(yè)內(nèi)部運營成本。因此，必須做好企業(yè)員工成本控制和管理意識培養(yǎng)工作，改進成本管理工作。此外，還需要鐵路運輸企業(yè)強化成本管理方面人才培養(yǎng)，通過開展企業(yè)員工成本管理培訓班的方式，提升企業(yè)員工對成本控制的認識，了解成本控制對整個企業(yè)和個人的重要作用。進一步提升企業(yè)員工在日常生活中對企業(yè)成本管理的重視。并將企業(yè)成本管理作為企業(yè)文化建設的重要部分，將企業(yè)戰(zhàn)略成本管理作為企業(yè)文化建設的核心內(nèi)容，需要注意的是鐵路運輸企業(yè)在建立企業(yè)成本管理文化的同時，還需要樹立將保持成本管理工作作為企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的重要武器這一重要觀念，并將這一觀念牢牢的樹立在企業(yè)員工的心中，使得企業(yè)員工能夠積極地參與到企業(yè)成本管理工作中來，通過研究成本動因，發(fā)現(xiàn)和完善企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營過程中存在不足，并加以改進，從而達到降低企業(yè)成本、提升鐵路運輸企業(yè)的競爭力的目的。

2.2強化鐵路運輸成本管理體制建設

一是要建立完善鐵路運輸成本管理制度，為我國鐵路成本管理各項工作開展提供必要的和有效的指導，便于我國鐵路運輸成本工作能夠在成本管理制度的指導下有序和規(guī)范的進行，如果企業(yè)基礎工作不夠全面會直接影響企業(yè)成本決策數(shù)據(jù)的準確性，造成企業(yè)無法作為正確的判斷。二是需要進行企業(yè)成本管理工作的責任劃分，將成本管理工作責任分別落實到每個部門單位中，同時要進行每個部門責任的再細化，明確每個員工的成本責任，這樣有助于成本管理工作有效全面的開展。三是要進行成本管理系統(tǒng)的規(guī)范和完善，鐵路運輸企業(yè)成本管理中非常重要的部分就是強化對燃料的管理，將全面預算思想作為指導思想，采用定額管理制度的方式，進行成本科學有效的管理和控制，同時站在成本動因的角度進行考慮，進行經(jīng)濟責任考核的嚴格執(zhí)行，引進相關的信息技術手段，提升成本管理工作信息化程度。最后就是要制定成本控制激勵體系，提升鐵路運輸企業(yè)部門各級員工成本控制意識，提升企業(yè)運行過程中技術水平，調動企業(yè)員工參與成本控制工作主動性。這樣能夠極大的降低鐵路運輸企業(yè)運營中的成本支出，科學合理的進行企業(yè)成本管理工作的調整工作。

2.3完善企業(yè)成本預測工作，提升成本管理效果

做好企業(yè)成本預測工作，能夠利用預期管理的方式對事后管理工作模式進行調整，極大的降低鐵路運輸過程中的成本。由于在鐵路運輸企業(yè)運營過程中經(jīng)濟決策是具有一定風險而對企業(yè)經(jīng)營活動進行實驗也主要是依靠過去的經(jīng)驗。因此，完善鐵路運輸企業(yè)成本預測工作，采用一定的模型進行企業(yè)成本管理工作的預測和分析工作，能夠幫助鐵路運勢企業(yè)做出正確經(jīng)濟決策。

3總結

篇5

摘 要：鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流是必然其趨勢，在對鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流中所具備的優(yōu)勢分析的基礎上，歸納總結了當前我國鐵路運輸中存在的問題，并以此為依據(jù)探討了破解這些問題的對策。

關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；趨勢

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2014）03006301

現(xiàn)代物流隨著我國產(chǎn)業(yè)結構的調整和升級已經(jīng)全面推廣。鐵路運輸在我國現(xiàn)代物流體系的形成和運轉中發(fā)揮著重要作用，鐵路運輸承擔著長距離、大數(shù)量的客貨運輸任務，由于鐵路運輸這種強大的功能是其在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著其他運輸方式難以替代的功能。

1 鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

在現(xiàn)代物流體系中，鐵路以其全國性的、廣覆蓋的路網(wǎng)體系為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了網(wǎng)絡化的基礎設施。另外鐵路還具備全國化的鐵路倉儲設備，這大大滿足了現(xiàn)代物流對倉儲條件的要求。再就是發(fā)達的鐵路路網(wǎng)通訊能力為現(xiàn)代物流效率的提升提供了現(xiàn)實基礎，通過對豐富市場信息的采集和整合使得鐵路運輸信息系統(tǒng)發(fā)揮出獨特的優(yōu)勢，信息資源的共享為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了強大的支持作用。同時鐵路運輸還為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了完善的規(guī)章制度、管理技術和經(jīng)驗豐富的技術人才，他們在現(xiàn)代物流中做出了重大而積極的貢獻?？傊F路運輸作為一種傳統(tǒng)的運輸模式，在現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代物流設備的支持下，已經(jīng)在現(xiàn)代物流體系中扮演著重要角色。但是由于物流業(yè)的發(fā)展速度迅猛和我國經(jīng)濟社會發(fā)展水平的不斷升級，鐵路物流在現(xiàn)代化道路上還存在一些問題，當前階段解決這些問題成為我國物流業(yè)發(fā)展中一項緊迫任務。

2 我國鐵路運輸現(xiàn)狀分析

（1）傳統(tǒng)管理體制中仍然存在不利于現(xiàn)代物流的因素。鐵路系統(tǒng)在發(fā)展中一直呈現(xiàn)“高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化”的特征，這是我國鐵路事業(yè)在長期的計劃經(jīng)濟體制下所形成的獨特特征。鐵路運輸部門也一直作為政府部門被長期你設置。鐵路運輸在我國具有絕對的壟斷地位，在我國有“鐵老大”的美譽，但這種計劃經(jīng)濟色彩濃厚的管理運作模式也大大降低了企業(yè)的市場競爭能力，同時鐵路運輸?shù)奈锪骰顒有室彩艿胶艽笥绊?。因此在這種舊體制的影響下，鐵路運輸中的物流服務態(tài)度不好、效率不高的問題一直被世人詬病。

（2）托運貨物手續(xù)繁瑣。在物流服務中貨主十分重視鐵路貨運計劃的受理及承運方式。一直以來，人們反應最為強烈的是鐵路托運貨物手續(xù)繁雜，在受理業(yè)務時多窗口、多層次的承運程序不僅引起了貨主的不滿，同時也大大降低了工作效率。這對鐵路貨運在市場經(jīng)濟下的發(fā)展產(chǎn)生了重大不利影響。托運人通常要在鐵路托運貨物時需要往返多次才能辦理完畢。報批計劃、受理運單、進貨、配車等等，各種程序五花八門，在這方面鐵路運輸與公路運輸和水路運輸相比根本不具優(yōu)勢。這對鐵路企業(yè)的發(fā)展極為不利。

（3）送達貨物時間長，貨損貨差現(xiàn)象比較嚴重。現(xiàn)代物流對貨物運輸?shù)臅r間要求較高，物流企業(yè)縮短貨物流動的時間是其綜合競爭力的一個主要體現(xiàn)。我國鐵路物流在送貨時間上相對較長。而且安全性、完整性也難以得到保證。這是托運人為何不選擇鐵路運輸?shù)闹饕蛑?。受鐵路運輸能力的影響，貨物一般在站滯留時間較長。有些貨物對時間要求較高，例如生鮮蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，如果滯留時間較長極有可能造成腐爛變質等現(xiàn)象，這會對貨主造成重大損失。因此企業(yè)通常在經(jīng)濟發(fā)展中盡量避免長距離運輸，因為這樣只能走鐵路運輸。

3 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

（1）建立完善的運輸組織體系。在該體系的建立和完善中應當秉承安全、快速、準時、方便的原則，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的運輸組織體系，改變以往那種粗放式管理方式，進而在物流工作中貫徹集約式管理理念。鐵路運輸應當全力保證所運輸貨物的安全，這是物流企業(yè)應當做到的基本要求，現(xiàn)代物流系統(tǒng)應當對貨物的安全性有一個比較系統(tǒng)的工作計劃，包括合理快速的賠償機制，這是提高物流服務的質量，打造企業(yè)良好形象的必然選擇。同時鐵路運輸組織體系還應當不斷的探索節(jié)省運輸時間的各種方法。在保證安全性的前提下對既有線路進一步提速，而且貨物列車應當優(yōu)先提速。通過優(yōu)化和完善內(nèi)部各部門之間的配合程度和工作效率，實現(xiàn)貨運的高速、準時的服務承諾。例如通過對車、機、工、電、輛各個部門建立卓有成效的考核機制和激勵機制激發(fā)人員工作積極性，不斷提升整體的工作質量。

（2）加快物流基礎設施建設。物流運作離不開雄厚的物流基礎設施，在基礎設施的投入和建設中應當從長遠考慮，對整個系統(tǒng)進行科學規(guī)劃，分步實施。強化對現(xiàn)有設施、設備的管理，維護好、管理好、利用好現(xiàn)有的基礎設施。同時還應根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，適當?shù)脑黾有碌脑O備設施以提升整個鐵路運輸?shù)男?。而且在此基礎之上還應當充分利用好那些閑置的資源，使他們的價值能在現(xiàn)代物流中重新發(fā)揮出來，加強對這些閑置資源的技術改造，使之滿足和適應現(xiàn)代物流的需要。

綜上所述，鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，隨著我國經(jīng)濟社會現(xiàn)代化步伐的不斷加快，對鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了新的要求。為此鐵路運輸部門應當在認清現(xiàn)狀和存在的問題的前提下，通過完善組織體系，加大基礎設施投入、探索制等方面不斷提升自己的現(xiàn)代物流服務水平。

篇6

關鍵詞：鐵路運輸；效率因素；提高措施

中圖分類號：F530 文獻標識碼：A

隨著改革開放和經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，我國鐵路運輸業(yè)進入了一個快速發(fā)展的快車道，提高鐵路運輸效率對促進鐵路經(jīng)濟效益的提高，有著重要的現(xiàn)實意義。尤其是我國目前貨物運輸正處在改革的關鍵時期，貨運市場發(fā)展迅速給鐵路運輸帶來巨大的壓力，鐵路運輸量的提升勢在必行，現(xiàn)代化的鐵路運輸管理模式和現(xiàn)代物流管理的進一步提升，是實現(xiàn)貨運物流現(xiàn)代化管理水平，實現(xiàn)鐵路運輸管理制度化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的關鍵。有必要對鐵路運輸管理手段和措施進行研究和探討。

一、制約鐵路運輸效率的因素

鐵路運輸管理的效率從一定程度上主要取決于鐵路的運輸效率。鐵路企業(yè)的運輸效率與運輸服務和物流管理手段有關，當然減少不必要的環(huán)節(jié)，以及降低運輸成本，提升服務水平，都可以提高鐵路企業(yè)的運輸效率。同時還受運輸品種、鐵路交通狀況、自然環(huán)境、交通線路設備是否受到干擾，以及鐵路運輸技術能力等因素有關。如在貨運效率問題上，縮短貨車在車站的裝車時間，壓縮貨車周轉時間就可以大大提高鐵路貨運的運輸效率。主要表現(xiàn)在：

1 貨車停時的時間長

一是裝貨物的作業(yè)時間較長。列車到達裝貨作業(yè)區(qū)后，裝車時間一般會受到以下一些因素的影響。如路況是否暢通良好，是否有其他列車占道；大風、大雨、大雪等惡劣天氣都會導致不能及時裝車而耽誤貨車在貨運站的停車時間；裝車設備是否良好也是非常重要的，裝車設備故障頻發(fā)，直接影響裝車作業(yè)的時間，甚至不能裝車。此外裝車人員與貨物管理人員的溝通與合作工作態(tài)度的好壞，是否相互扯皮等都影響裝車作業(yè)進程，是制約裝車裝車時間的關鍵因素。

二是空車到達技檢作業(yè)時間的長?；疖囘M站后需要經(jīng)過列檢――貨檢――防溜――摘列尾――核對車號等項工作，以及入庫登記手續(xù)等。處理不好這些每一個作業(yè)的工作環(huán)節(jié)都會影響火車的停時問題。相反，快速處理，高效運轉每一個環(huán)節(jié)都會減少貨車停時的時間，從而提高運輸效率。

三是重車技檢和待發(fā)時間較長。列車裝完車駛入發(fā)車線后，還要摘調機――掛本務――列檢――貨檢――掛列尾等一系列的工作。這些工作的每一個環(huán)節(jié)都會直接影響重車技檢和待發(fā)時間。期間貨運列車待發(fā)時間的長短受列車運行模式的制約，如發(fā)車計劃、區(qū)間會車，該列車組織發(fā)車要等待上一列車到達后再可以發(fā)車。 2 管理層面的工作有待完善與提高

管理人員的素質是影響鐵路運輸效率的重要因素，特別是現(xiàn)代化管理手段的運用和以人為本管理理念的大背景下，鐵路運輸隊伍建設至關重要。目前主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是有的鐵路局及其所屬部門管理機制不完善，各級員工的職責不明確；二是管理人員的工作態(tài)度不積極，工作效率低下；三是鐵路運輸管理人員調動頻繁，思想觀念不穩(wěn)固，工作不扎實；四是個別員工業(yè)務素質不高，亟待提高。

3 信息技術管理手段的運用有待提高

現(xiàn)代信息技術管理模式在鐵路運輸管理過程中起著事半功倍的作用。特別是現(xiàn)代物流綜合管理體系的建立，需要現(xiàn)代信息技術的支持，現(xiàn)代信息技術在物流管理方面對全面提高管理效率起著重要的作用。但目前的鐵路運輸管理模式中，電算化的管理方式非常局限于小區(qū)域，限制了物流數(shù)據(jù)的相互運用，導致雖然提高了小區(qū)域的管理效益，使信息技術在現(xiàn)代物流管理體系中的作用非常局限。屬于分散型的管理，物流數(shù)據(jù)綜合整合，共享利用還需要統(tǒng)一協(xié)調和溝通。

二、提高鐵路運輸效率的措施

1 加強鐵路運輸管理隊伍建設

加強鐵路運輸管理隊伍建設是提高鐵路運輸管理效率的重中之重，管理人員的素質高低直接影響著工作效率和工作質量，因此，要強化鐵路運輸管理隊伍建設的每一個細節(jié)，加強業(yè)務培訓，提高管理水平。一是提高認識，強化責任意識。管理人員要加強學習，提高認識，明確崗位職責，落實工作責任制。二是加強思想政治工作，提倡愛崗敬業(yè)的奉獻精神。三是增強管理意識，優(yōu)化組合，挑選素質高、能力強的精兵強將充實到管理隊伍中，科學配備工作人員，提高團隊作業(yè)的工作效率。四是加大運輸知識專業(yè)的培訓力度，大幅度提高業(yè)務水平和技術水平，確保各項工作規(guī)范化、科學化、高效化。

2 加強裝車站貨運人員的責任意識，不斷提高作業(yè)水平

縮短裝貨物的作業(yè)時間，首先要車站貨運人員責任意識，不斷提高業(yè)務水平；要及時了解影響列車裝車時間的因素，提前做好裝車前的協(xié)調溝通工作，防止相互扯皮現(xiàn)象的出現(xiàn)；要善于觀察，善于總結經(jīng)驗，根據(jù)路況現(xiàn)狀擬定可行的裝車計劃，保證路況暢通；隨時關注天氣預報，遇有惡劣天氣采取必要措施防雨雪；對裝車設備的檢測檢查要定期與平時相結合，堅決杜絕裝車設備發(fā)生不該發(fā)生的故障，同時避免在裝車過程出現(xiàn)的超載、偏載等現(xiàn)象。

3 優(yōu)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率

優(yōu)化作業(yè)流程就是要科學編制調車作業(yè)辦法，優(yōu)化調整調車作業(yè)時間，合理安排接發(fā)列車線路，采取措施克服作業(yè)中的困難，如減少空車車次，排除影響列車接發(fā)的因素，提高列車到達和出發(fā)技檢作業(yè)的效率。同時要加強業(yè)務學習，定期組織專業(yè)知識點培訓，開展崗位練兵演練活動，努力提高員工的作業(yè)效率，確保作業(yè)的安全性。

4 強化服務意識，提升管理水平

效率的提高離不開管理水平的提高，也離不開服務意識的提升。為此，要積極構建服務管理平臺，在強化服務意識，提升管理水平上來真的，抓實的。一是抓好鐵路企業(yè)的文化建設，用先進的理念引導職工，用先進的文化活動教育職工，用先進的典型事例感染職工。二是在鐵路運輸全系統(tǒng)開展優(yōu)質服務競賽活動，培養(yǎng)一批人，帶動一批人，形成比學趕幫超的良好氛圍。三是建立和完善科學的選人用人機制，把真正懂業(yè)務、水平和技能高的人才吸收到管理層面來，充分發(fā)揮黨員的模范帶頭作用，發(fā)揮職工的主人翁精神，力爭打造一支規(guī)范化、專業(yè)化、高素質的隊伍，為提高鐵路運輸效率打下堅實的基礎。

參考文獻

[1]史玉捷.對壓縮貨車周轉時間提高運輸效率的探討[J].價值工程，2010（11）.

篇7

論文摘要： 提高鐵路的經(jīng)濟效益是加快鐵路發(fā)展的有效手段，而提升鐵路運輸收入管理是提高鐵路經(jīng)濟效益的最根本途徑。本文從鐵路運輸管理的含義及存在的問題入手，總結出鐵路運輸收入管理的積極意義，進而針對性地提出整體提升鐵路運輸收入管理水平和提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施。

改革開放以來，特別是加入世界經(jīng)濟貿(mào)易組織后，我國鐵路整體的發(fā)展已經(jīng)取得了質的飛躍。但是我國鐵路的發(fā)展水平較之發(fā)達國家還尚存一定的距離。所以，如何提高我國鐵路的發(fā)展水平一直都受到各級領導和人民群眾的高度重視和關注。筆者認為提升鐵路運輸收入管理的效率是加快我國鐵路發(fā)展的有效途徑，也是鐵路管理部門工作的重中之重。

一、鐵路運輸收入管理的含義

鐵路運輸收入是鐵路經(jīng)濟發(fā)展中主要的資金來源，是鐵路經(jīng)濟效益的集中體現(xiàn)?！惰F路運輸收入管理規(guī)程》中明確規(guī)定，鐵路運輸收入管理的具體內(nèi)容包括計劃、票據(jù)、進款、運雜費核算、業(yè)務報表等方面的管理事項。其收入管理的基本職能是運用專門的方式方法，組織、管理、監(jiān)督鐵路運輸收入工作的全過程，保證及時、完整、準確地核算運輸收入，有計劃、有目的地組織增運增收、堵漏保收，確保鐵路運輸收入的進款完整和繳撥及時。

二、鐵路運輸收入管理存在的問題

隨著鐵路的發(fā)展，我國鐵路運輸收入管理的水平和質量雖然已經(jīng)得到了很大程度上的提高，但是也不能忽視其中存在的一些問題。

（一）管理人員的綜合素質較低

現(xiàn)階段，我國鐵路收入人員的隊伍建設存在不能滿足收入管理體制要求的情況，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，部分鐵路局、站段的收入管理機構建立不完善，沒有明確各級領導及專職人員工作職責。崗位責任制不明確，使得收入管理人員在工作態(tài)度上有時處于消極狀態(tài)；第二，鐵路運輸收入管理人員不穩(wěn)定，業(yè)務素質有待提高。

（二）管理技術和方法有待于提高

隨著科技的發(fā)展，收入管理的各項內(nèi)容已經(jīng)逐步實現(xiàn)了電算化。但是這種電算化是針對于各個管理內(nèi)容獨立存在的，限制了數(shù)據(jù)資源的充分共享，使計算機技術的應用沒有完全發(fā)揮其優(yōu)勢。同時，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項數(shù)據(jù)較難整合應用到一起，使收入清算工作難以保證其公正性。所以，現(xiàn)有的收入管理的技術手段不利于鐵路運輸收入管理效率的提高。

（三）沒有充分發(fā)揮收入管理在生產(chǎn)管理中作用

鐵路運輸收入來源于鐵路運輸生產(chǎn)，所以生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中的運輸組織都應該以運輸收入為核心開展工作。但是在實際操作中，運輸收入管理卻沒有圍繞在運輸收入這個核心，使運輸資源沒有得到優(yōu)化配置，阻礙了鐵路部門管理各項指標的實現(xiàn)。

三、鐵路運輸收入管理的積極意義

（一）推動鐵路的健康持續(xù)發(fā)展

鐵路的運輸收入是鐵路業(yè)中的主要經(jīng)濟和資金的來源，收入的多少直接決定著鐵路的發(fā)展以及鐵路業(yè)的競爭能力，是鐵路經(jīng)濟效益的集中體現(xiàn)，提高鐵路運輸收入是鐵路生存和發(fā)展的必要條件。

（二）確保經(jīng)營目標的實現(xiàn)

近年來，鐵道部給各個鐵路局下達的運輸收入預期目標不斷增高，伴隨的是運輸成本也連年增大，所以給鐵路局完成收入預期目標帶來了巨大壓力。加強鐵路運輸收入管理是實現(xiàn)運輸收入預期目標的有效途徑，它在增運增收、提高收入質量、確保收入完整、強化收入管理制度方面具有重要的作用。

（三）對推動我國社會主義建設有重要意義

加強鐵路運輸管理是實施政府決策的體現(xiàn)，也符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。加強鐵路運輸收入管理，發(fā)揮交通運輸在經(jīng)濟資源配置中的重要作用，更好的推動中國特色的社會主義建設。

四、整體提升鐵路運輸收入管理的水平

整體提升鐵路運輸收入管理的水平，可以提高運輸收入管理的能力和力度，使運輸管理更為規(guī)范化、嚴格化、合理化以及公平化。要實現(xiàn)鐵路運輸收入管理水平的整體性提升，應該從以下幾個方面著手：

（一）重視收入管理的基礎工作

積極開展對規(guī)范基礎工作重要性的宣傳與教育工作，提高收入管理人員遵規(guī)守紀的自覺性，樹立收入管理工作的責任感、榮譽感和使命感，把增收光榮、堵漏有功作為工作的基本理念。建立班組作業(yè)標準及崗位責任制，對具體的工作內(nèi)容及獎懲措施做出明確的規(guī)范。建立健全收入管理部門的內(nèi)部控制，嚴格監(jiān)管作業(yè)程序，確保工作到位。

（二）完善規(guī)章制度建設

根據(jù)鐵道部下發(fā)的《運輸收入管理規(guī)程》、《鐵路運輸收入管理基礎工作規(guī)范化單位考核實施辦法》等制度，制定符合各個鐵路局實際情況的各種補充規(guī)定及實施細則，使全局的收入管理工作在完善的規(guī)章制度體系下，有章可循、有據(jù)可查，對鐵路收入基礎工作實行制度化、規(guī)范化管理。

（三）加強運輸收入管理工作的過程控制

為了更好的貫徹執(zhí)行鐵道部的相關規(guī)定，要從鐵路局到站段都強化各項收入管理工作的控制力度。在運輸收入的預算管理、會計核算、收入審核、票據(jù)管理、收入稽查等方面做好內(nèi)部控制工作。

五、提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施

（一）加強管理隊伍的建設

收入管理人員的責任心與業(yè)務水平直接影響到收入管理各項政策、制度的執(zhí)行效果，所以加強管理隊伍建設是提高鐵路運輸收入管理效率的內(nèi)在動力。首先，在進行人員配備的時候，選擇高素質、高能力、具備財會知識的人員到管理隊伍中來，明確崗位職責；其次，開展管理隊伍的思想教育工作，強化收入管理意識，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的精神；再次，對管理隊伍進行系統(tǒng)的培訓，提高他們的業(yè)務水平和技術水平，熟練掌握收入管理的各項規(guī)章制度和運輸知識，以保證各項收入管理工作進行的規(guī)范化。

（二）提高管理的現(xiàn)代信息化

運用現(xiàn)代信息技術，達到合理配置各項資源，提高收入管理工作效率的目的。建立計算機網(wǎng)絡的集成系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術運用到鐵路運輸收入管理中的具體體現(xiàn)。這個系統(tǒng)可以使先進的管理思想實現(xiàn)制度化、程序化，這樣可以杜絕人為工作的不自覺性，實行規(guī)范化的工作管理模式。計算機網(wǎng)絡集成系統(tǒng)可以及時、準確、完整的將有價值的數(shù)據(jù)進行分析、歸納，傳送到需要此信息資料的管理層，充分實現(xiàn)了信息資源的共享。它可以整合原本各自分散的收入管理系統(tǒng)，將簡單、孤立的數(shù)據(jù)處理納入到管理信息系統(tǒng)中，以提高經(jīng)濟效益為目標，使鐵路運輸?shù)娜恕⒇?、物各項資源得到有效配置。

（三）加大管理的監(jiān)督力度

要提高鐵路運輸收入管理的效率，就要加大管理的監(jiān)督力度。一個有力的監(jiān)督，能使工作人員更加努力的工作，減少和杜絕在鐵路運輸收入管理中的違法行為。鐵路管理人員都應該加強對鐵路運輸收入管理的監(jiān)督意識，確保收入管理工作的順利進行。

結語

總之，加強鐵路運輸收入管理，提升鐵路運輸收入管理效率，促進鐵路運輸事業(yè)科學健康的發(fā)展是一個長期而艱巨的任務，是我們每個鐵路人都義不容辭的使命。讓我們每個同志都積極的發(fā)揮出自己的聰明才智，為鐵路事業(yè)跨越式大發(fā)展貢獻自己應有的力量。

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[3]陳軍.淺談資產(chǎn)經(jīng)營責任制下的鐵路運輸收入管理[j].鐵道運輸經(jīng)濟.2003.(12).

篇8

要】隨著鐵路的高速發(fā)展，在鐵路運輸?shù)母鱾€管理環(huán)節(jié)采取及時有效的對策，能更好的提升鐵爐運輸管理的效率，從財務管理、物資運輸?shù)榷喾矫嫘纬烧w的管理模式。本文針對鐵路車站停時超標以及管理方式不全等情況進行分析，提出了一些提高作業(yè)效率、優(yōu)化車站作業(yè)流程、減少裝車作業(yè)出現(xiàn)的問題、加強與選煤廠的溝通等措施辦法。

【關鍵詞】裝車站；停時；作業(yè)效率

鐵路運輸管理效率的提高是鐵路創(chuàng)造經(jīng)濟效益的主要指標之一，尤其在我國各類貨物運輸市場逐漸加大，需求量日益提升的前提下，強化鐵路運輸?shù)墓芾硇什⑴c現(xiàn)代物流融合在一起，實現(xiàn)貨運物流化、貨運現(xiàn)代化管理，從制度建設、廉政管理、現(xiàn)代化技術手段等運用上不斷加強，都能收到很好的效果。

1、提高裝車站作業(yè)效率的意義

在鐵路運輸管理效率的具體分析上，主要要圍繞鐵路企業(yè)的運輸效率，從運輸?shù)囊粭l龍服務以及物流管理的現(xiàn)代化手段著手，在減少中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本、提升服務品質等方面，形成運輸與物資需求、物資供應之間的效率提升，并解除在鐵路運輸中的一些客觀和主觀的影響因素，譬如，地區(qū)經(jīng)濟結構差異，包括裝車品類、去向單一、網(wǎng)路規(guī)模小、自然環(huán)境惡劣、線路設備的改進不及時等一些困擾，圍繞鐵路運輸?shù)倪\輸能力與技術能力之間的矛盾解決，打破運輸?shù)钠款i問題，通過內(nèi)外兼修的方式，加快鐵路運輸管理的步伐。

大準鐵路作為一條煤運通道，是專門以運輸煤炭為主的鐵路線路，而衡量鐵路運輸效率的標準是貨車周轉時間。貨車周轉時間即貨車始于第一次裝車完了時，終止于下一次裝車完了，中間所平均消耗的時間。貨車完成一次周轉所耗時間，大概分為三個部分，即貨車在各區(qū)段的旅行時間、在各技術站實行中轉作業(yè)的停留時間、貨車在裝卸站的作業(yè)停留時間。

在鐵路運輸過程中，貨車在裝車站的作業(yè)時間占貨車周轉時間的很大比例，也就是說貨車在裝車站的停時直接影響著貨車的周轉時間，影響著鐵路運輸任務的完成。因此，壓縮貨車在裝車站的停留時間對壓縮貨車周轉時間、提高運輸效率，起著至關重要的作用。

2、影響貨車停時的因素

2.1空車到達技檢作業(yè)時間長

一列貨物列車到達裝車站后要進行到達作業(yè)，其中到達作業(yè)主要有列檢作業(yè)、貨檢作業(yè)、列車防溜作業(yè)、摘列尾作業(yè)、核對車號作業(yè)和本務入庫作業(yè)等。而空車到達作業(yè)時間長的原因有：

（1）由于大準鐵路的列車運行圖采用“鐘擺式”的運行方式，這導致列車到達裝車站以集中到達方式。當后續(xù)列車集中到達車站后，除了要進行到達作業(yè)外，其余大部分時間是等待作業(yè)時間，是列車停時比較大的主要原因。

（2）大準鐵路管內(nèi)小列車到達作業(yè)時間較長。大準線貨物列車分為萬噸和小列貨物列車，其中管內(nèi)的小列貨物列車由于車體破損、車型不一、車數(shù)不確定等原因，使得小列貨物列車到達作業(yè)時間較萬噸貨物列車更長。小列貨物列車除了要進行到達的五項作業(yè)外，還需要進行甩補軸作業(yè)，由于甩補軸作業(yè)直接影響列車接發(fā)，為了保證列車正常的接發(fā)，甩補軸作業(yè)需要安排在列車間隔內(nèi)進行，從而提高了小列貨物列車的作業(yè)時間。

2.2選煤廠裝車作業(yè)時間較長

列車到達作業(yè)完后，列車組織上環(huán)裝車。一般情況選煤廠裝一列車需要2.5小時，然而由于裝車時發(fā)生的一些問題導致裝車時間較長。其中存在的原因有：

（1）裝車站由于天氣原因導致選煤廠無煤可裝，比如雨、雪天氣導致煤礦產(chǎn)不出煤，列車到達后無煤可裝，空車只能在環(huán)線上、站內(nèi)等裝，直接影響列車停時。

（2）裝車站設備問題，由于裝車站設備經(jīng)常出現(xiàn)故障問題，不能裝車，影響裝車作業(yè)時間。

（3）重車占道問題，由于已經(jīng)裝出的列車將發(fā)車股道占用，而重車不能及時發(fā)出，直接影響著后續(xù)裝車。

（4）選煤廠和裝車站配合不好，由于在裝車過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，而選煤廠和裝車站為了區(qū)分責任，導致出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響裝車作業(yè)進程，增大了裝車時間。

2.3重車技檢和待發(fā)時間較長

列車裝完車被帶到發(fā)車線后，需要進行摘調機、掛本務、列檢、貨檢、掛列尾等作業(yè)。而影響重車發(fā)車時間長的原因有：

（1）對于大準鐵路的列車運行圖采用“鐘擺式”的運行方式，這導致列車在裝車站以集中發(fā)車。而裝好的重車除了發(fā)車作業(yè)外，需要等待上一列車到達鄰站后再組織發(fā)車。

（2）無本務機車，重車裝出后，本務不能及時出庫，沒有本務機車，重車的技檢作業(yè)沒法進行，裝出的重車只能等待作業(yè)。

（3）待發(fā)時間較長，重車具備發(fā)車條件卻沒有發(fā)車計劃，主要原因是區(qū)間會車，重車只能等空車到達以后才能發(fā)車。

2．4管理人員素質不全面

在鐵路運輸管理機制上，管理人員的素質是必不可少的一個環(huán)節(jié)，但是，在現(xiàn)階段，我國鐵路人員的隊伍建設存在不能滿足管理體制要求的情況，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，部分鐵路局、站段的管理機構建立不完善，沒有明確各級領導及專職人員工作職責。崗位責任制不明確，使得管理人員在工作態(tài)度上有時處于消極狀態(tài)；第二，鐵路運輸管理人員不穩(wěn)定，業(yè)務素質有待提高。

2.5現(xiàn)代管理手段運用不夠

在鐵路運輸管理上，要全面提高管理效率，需要采用現(xiàn)代化的管理技術，譬如現(xiàn)代物流的綜合管理體系、計算機系統(tǒng)的全面運行等，但是，在鐵路運輸管理的實際操作中，在采用電算化的管理方式上，限制了數(shù)據(jù)資源的充分共享，使計算機技術的應用沒有完全發(fā)揮其優(yōu)勢。同時，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項數(shù)據(jù)較難整合應用到一起，使收入清算工作難以保證其公正性。所以，現(xiàn)有的財務管理的技術手段不利于鐵路運輸管理效率的提高。

3、壓縮貨車停時的方法和措施

3.1提高作業(yè)效率

加強列車到達、出發(fā)技檢作業(yè)的效率。通過學習、培訓、演練等方式提高工作人員的作業(yè)效率。制定合理的作業(yè)標準，作業(yè)人員按標準作業(yè)，從而提高了作業(yè)安全性和壓縮了作業(yè)時間。

3.2優(yōu)化作業(yè)流程

優(yōu)化作業(yè)過程，減少作業(yè)時間。比如合理安排接發(fā)列車線路，減少等裝、作業(yè)困難等現(xiàn)象的發(fā)生；合理安排調車作業(yè)時間與調車作業(yè)編制辦法，減少空車作業(yè)時間和影響列車接發(fā)；

3.3減少裝車作業(yè)出現(xiàn)的問題，加強裝車站與選煤廠的溝通

提高車站貨運人員業(yè)務能力和責任意識，認真?zhèn)鬟f票據(jù)和監(jiān)視裝車過程，避免在裝車過程出現(xiàn)超載、偏載、撒煤等現(xiàn)象，影響裝車作業(yè)時間，提高了勞動強度，降低了作業(yè)效率。加強裝車站和選煤長的溝通與聯(lián)系，制定合理的作業(yè)處理辦法，避免在作業(yè)過程中出現(xiàn)問題后，單位互相推脫責任，發(fā)生扯皮現(xiàn)象，增加了勞動強度和作業(yè)時間。

3.4強化鐵路運輸管理隊伍的建設

在提高鐵路運輸管理效率的基礎上，通過細化每一個管理環(huán)節(jié)，加強對管理人員的業(yè)務培訓和管理，一是要強化管理人員的責任意識。通過對管理人員進行各種責任與制度的簡歷上，細化各項政策、制度的執(zhí)行效果，所以加強管理隊伍建設是提高鐵路運輸收入管理效率的內(nèi)在動力。二是在進行人員配備的時候，選擇高素質、高能力、具備財會知識的人員到管理隊伍中來，明確崗位職責；三是開展管理隊伍的思想教育工作，強化收入管理意識，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的精神；四是對管理隊伍進行系統(tǒng)的培訓，提高他們的業(yè)務水平和技術水平，熟練掌握收入管理的各項規(guī)章制度和運輸知識，以保證各項收入管理工作進行的規(guī)范化。

3.5構建優(yōu)質服務管理平臺

在提升鐵路運輸管理效率的手段上，強化服務意識，提升服務管理的水平，也是一個不容忽視的管理環(huán)節(jié)，因此，要全面強化全面強化優(yōu)質服務，注重從鐵路運輸管理以及鐵路企業(yè)的文化載體上下功夫。通過在鐵路運輸企業(yè)各單位開展優(yōu)質服務競賽，使優(yōu)質服務的力量擴展到顧客，影響到社會；將優(yōu)質服務、構建運輸管理一條龍服務的理念和做法融入到每一個運輸管理環(huán)節(jié)之中，形成“能幫就幫、敢做善成”的運輸精神，完善管理層選人用人制度。同時通過對現(xiàn)在優(yōu)質服務培訓團隊進行重新整合，選拔一批優(yōu)秀的員工充實培訓隊伍，組建一支規(guī)范化、專業(yè)化、高素質的服務培訓團隊，做到各有所長，人人能講課，人人能展示。通過優(yōu)質服務培訓團隊，將服務理念帶出去，將寶貴經(jīng)驗帶回來，不斷開拓創(chuàng)新，挖掘新亮點，推動鐵路運輸與服務管理的有機結合點，推動鐵路運輸效率的全面提高。

4、總結

以上是本人對提高裝車站作業(yè)效率、壓縮貨車停時的一點總結和探索。總而言之，提高裝車站作業(yè)效率、壓縮貨車停時是一個系統(tǒng)工程，需從多方面入手，比如盡可能減少一次周轉過程中不必要的作業(yè)環(huán)節(jié)；裝車站應聯(lián)系多部門、多工種以科學、高效的作業(yè)方法進行作業(yè)。

參考文獻

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[2]黨鴻雷.加強車站調度指揮，壓縮貨車中、停時[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2011年01期

篇9

關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；運輸市場競爭

鐵路運輸作為國家的重要經(jīng)濟點首先要保證運輸?shù)陌踩裕崆白龊酶黜椆ぷ?，做好檢查工作，確保運輸?shù)陌踩?。目前現(xiàn)階段，鐵路運輸安全工作仍有許多問題需要去解決，運輸中的安全事故也隨之發(fā)生，這一現(xiàn)象表示了安全管理的工作還沒有做到位。如：根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)資料顯示在2009年期間就有4起列車事故的發(fā)生這一事故的發(fā)生對我國的經(jīng)濟造成了很不好的影響。由于此現(xiàn)象，建議在之后的管理工作中做好對其運輸管理的重要性，確保其安全，減少事故的發(fā)生率。

一、鐵路運輸管理的重要性

鐵路運輸?shù)陌踩允钱斚伦顬橹匾囊粋€研究課題。由于我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及物質條件的豐富，各地區(qū)間的往來以及交流更加頻繁，由于鐵路運輸具有高速、運力大、單位成本低、污染小等特點，是一些大型的商品運輸最便捷最安全的選擇。自從上個年代開始，鐵路的運營發(fā)展已經(jīng)在我國經(jīng)歷了五次的提速，可見運輸?shù)乃俣纫彩秋w快的發(fā)展提升，鐵路是最主要的客運方式，運營速度也得到了明顯的提升。

二、我國鐵路運輸安全管理中面臨的主要問題

通過一系列的鐵路運輸事故研究得出結論，目前主要的問題就是：人為因素、環(huán)境因素、技術設備因素等的交互作用。1.尚未構建起規(guī)范的、與時俱進的管理體制隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國鐵路的設備也在不斷的優(yōu)化以及創(chuàng)新，運輸?shù)男蝿菀舶l(fā)生了一些變化。但需要注意的是，鐵路的安全管理并沒有隨著設備的優(yōu)化而加強管理，對于各種突發(fā)事件以及問題沒有做好具體的制度管理，沒有提前檢查與防范，導致了許多隱患的發(fā)生。而有的地區(qū)，沒有認識到運輸管理安全主要的工作重心在于定期的檢查以及宣傳的重要性，沒有與實際的工作相結合，只是停留在事故發(fā)生后的分析以及定位中，存在比較嚴重的形式主義，沒有落實市級工作的核心。此外，管理機制與措施也比較落后，沒有辦法滿足當前運輸管理的生產(chǎn)安全的需要。2.鐵路設備故障因素近幾年，我國對于鐵路方面的重要核心在于不斷的投入生產(chǎn)力，加快了對鐵路的改造更新?lián)Q代，但是鐵路的安全問題并沒有有效的相應解決措施，運輸管理的難度也隨之增大。在運輸期間的高峰期，出現(xiàn)的問題主要是客運的問題，客運站并沒有發(fā)揮其應盡的職責，導致旅客長時間的在車站停留而造成情緒不好的問題，給現(xiàn)場的管理以及維修工作增加了許多難度，對運輸?shù)墓芾戆踩栽斐蓢乐氐挠绊憽?.火車晚點問題頻發(fā)在列車行使中會出現(xiàn)一些突發(fā)問題導致晚點，尤其是列車的中間站停留時間過長等問題突出。列車晚點引發(fā)了乘客的不滿，進而也會對乘客的安全問題造成一定的威脅。4.對新問題的應對不足近幾年，我國的鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，因提速引發(fā)的新問題也隨之而來，需要是在關鍵的時間內(nèi)選擇一個合適的方法去解決，如果不去解決會對乘客的安全產(chǎn)生影響。5.鐵路運輸能力在運輸高峰期間無法滿足要求主要的運輸高峰期是春運以及雙十一等節(jié)日，尤其是在春節(jié)期間。春節(jié)是我國的傳統(tǒng)節(jié)日，在此期間鐵路運輸具有十分明確的方向性流向以及嚴格的時間要求，因為在春運期間一般會超出預想的售票量。由于人流量過多，客運的秩序維護和工作部署都會出現(xiàn)不確定性。

三、安全管理的具體措施

1.提升鐵路運輸調度水平在鐵路運輸管理中最重要的部分就是鐵路運輸?shù)恼{動工作。由于一直以來鐵路運輸?shù)男枨蟛黄胶獾脑?，所以很多線路始終處于超負荷的工作狀態(tài)，久而久之會造成鐵路運輸緊張情況加劇。所以，要提高鐵路調度的水平，首先，要增強鐵路建設的措施以及提高鐵路的運輸能力；其次，采用專業(yè)化的團隊進行運輸調度管理，保證在鐵路運輸中及時收集線路運行時的各類信息，有效的提升調度管理的應急能力，加強控制管理的水平，以確保實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目焖龠\轉。2.強化人才管理機制主要從兩個方面來進行人才管理機制的優(yōu)化：第一加強員工的安全意識；第二進行企業(yè)內(nèi)部的調整，做到政企分離，使企業(yè)管理更加的精細化。對員工的整體管理制度進行改革，監(jiān)督員工做好自身的工作，加強鐵路整體的安全意識以及責任心，重視鐵路運輸管理的安全性，實施現(xiàn)代化管理機制，激發(fā)員工嚴格遵守規(guī)章制度，自覺提高安全意識，減少人為損失。3.切實強化對自然災害的監(jiān)測與預報鐵路運輸都是處于自然環(huán)境中，有時候一些惡劣的天氣也會直接影響到運輸?shù)陌踩?。自然天氣的災害往往是所料未及的，也是鐵路運輸中不可避免的安全問題。因此要盡可能的采取科學的預防措施應對。目前，逐漸被應用的措施：比如報警系統(tǒng)以及對自然災害的監(jiān)測系統(tǒng)，進行實時的監(jiān)控，檢測每天的環(huán)境變化及時預警，從而使各個部門做好相應的防御措施。4.構建鐵路交通災害預警系統(tǒng)在鐵路運輸中只要事故發(fā)生那么后果將不堪設想，甚至可能會造成巨大的損失。因其與社會生活生產(chǎn)緊密相關，一旦發(fā)生鐵路事故都會引起社會各界的不同反響，會對鐵路事業(yè)的發(fā)展造成非常不好的社會影響，損害鐵路系統(tǒng)的社會形象。根據(jù)我國目前的鐵路管理措施以及技術創(chuàng)新水平來看，想要從根本上解決事故的發(fā)生還是具有一定的挑戰(zhàn)性，需要不斷地努力創(chuàng)新科技管理手段，構建報警系統(tǒng)以及實時監(jiān)控系統(tǒng)，提高管理水平，盡量減少事故的發(fā)生降低其損失?？傮w來講，要保障鐵路運輸安全主要還是要完善自身組織機制，提升管理手段，構建一種“免疫系統(tǒng)”來有效地應對運輸中各類事故的發(fā)生。依靠科學方法分析災害成因，采取系統(tǒng)模型與運行方式和評價指標體系的綜合預控方法，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)陌踩\營。構建鐵路安全系統(tǒng)的目的是為了有效地防御事故的發(fā)生。因此，首先要分析鐵路生產(chǎn)的特點，對人、環(huán)境、設備、管理各個方面進行綜合診斷，精細地研究事故發(fā)生的根本原因，借鑒其他相關經(jīng)驗結合自身實際總結探索，在最快的時間內(nèi)找出事故發(fā)生之前的具體征兆，進而制定出科學的管理措施防御事故的發(fā)生。鐵路運輸部門可以借助各高校以及科研院所的科技力量，優(yōu)勢互補，共同謀求解決鐵路運輸安全問題的有效手段，保障鐵路運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

篇10

關鍵詞：鐵路運輸　信息化管理 系統(tǒng)建設

1.鐵路運輸綜合管理系統(tǒng)（TCMS）定義

TCMS是基于多數(shù)煉化老企業(yè)鐵路運輸現(xiàn)狀，甄取鐵路及其它企業(yè)單位的先進水平和技術經(jīng)驗，研發(fā)的一套能夠全面、詳實、準確地掌握鐵路運輸信息，能夠實時、高效、精密地監(jiān)控調裝車作業(yè)的綜合管理系統(tǒng)。TCMS基層網(wǎng)子系統(tǒng)由銷售調運管理子系統(tǒng)，無線調車控制子系統(tǒng)、微機監(jiān)測子系統(tǒng)、車號識別子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)和綜合事務平臺子系統(tǒng)組成?；鶎泳W(wǎng)子系統(tǒng)結構如下圖所示：

2.部分煉化企業(yè)鐵路運輸現(xiàn)狀

2.1業(yè)務銜接、工作溝通缺少嚴謹、連續(xù)、高效的管理體系

企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸管理部門主要依據(jù)銷售計劃部門下達的銷售調運計劃，結合實際市場情況及鐵路動態(tài)，科學合理制訂運輸方案，并下達具體調裝計劃至現(xiàn)場相關單位敦促其執(zhí)行。由于各職能部門異地辦公，所有業(yè)務對接和工作協(xié)調都停留在電話、傳真、人工取送表單等傳統(tǒng)模式，信息溝通缺少連續(xù)性、高效性，且計劃變動或人為誤差時可以隨時修改，缺乏嚴謹性。同時運輸任務的現(xiàn)場執(zhí)行情況的信息反饋不夠及時，不利于快速處理解決問題?；疬\計劃完成情況的總結分析大部分是手工報表，文件的歸檔全部存儲在部門或個人電腦中，不便查詢使用。文件的權限（修改、閱讀、打印、保存等）沒有任何保護，多數(shù)文件都沒有設限，且文件作后沒有痕跡記錄，信息安全保密性不強。因此，為了實現(xiàn)跨地域、高時效地協(xié)同工作，提升銷售調運業(yè)務管理體系，有必要建立TCMS的銷售調運管理子系統(tǒng)。

2.2調車作業(yè)、設備設施缺少有效、實時、可控的操作系統(tǒng)

多數(shù)煉化企業(yè)鐵路專用線路分布廣泛而分散，分別設有成品油裝車線、化工產(chǎn)品裝車線、檢斤線、交接場、安全線、停車線等功能線路，設有道岔、色燈信號機、軌道電路及室內(nèi)聯(lián)控系統(tǒng)等。由于設備種類繁多、作業(yè)范圍廣泛，制約行車安全因素較多，調車作業(yè)存在安全風險較大。目前部分企業(yè)缺少全面的微機監(jiān)測系統(tǒng)及先進的無線調車控制系統(tǒng)，對電氣集中、設備隱患、故障分析、機車運行狀態(tài)缺少有效、實時的操控管理，同時現(xiàn)場調度工作硬件條件匱乏，仍采用落后的人工抄號方式，影響調車組織的準確性和及時性，而完成車號識別系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程建設后，能夠實現(xiàn)路企運輸管理系統(tǒng)對接，鐵路部門預期達到對企業(yè)危險品運輸實施全過程監(jiān)控，實行集中受控管理。因此，我們有必要建立TCMS的無線調車控制子系統(tǒng)、微機監(jiān)測子系統(tǒng)、車號識別子系統(tǒng)和視頻監(jiān)控子系統(tǒng)。

3.TCMS建設目標及預期效果分析

3.1銷售調運管理子系統(tǒng)

以銷售調運計劃、鐵路運輸動態(tài)、運輸實時完成、其他運輸情況四個模塊構成，具有實時記錄、統(tǒng)計分析、匯總查詢的功能。對于運輸任務執(zhí)行過程中，每個環(huán)節(jié)、部門、人員出現(xiàn)工作滯留，都會被系統(tǒng)真實的記錄和反映，實現(xiàn)鐵路運輸管理工作全程集中受控；對于銷售調運部門的調裝車通知、請發(fā)車下達等重要業(yè)務，按照用戶角色進行權限分配，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)擬定、審批等規(guī)范化流程作業(yè)。解決運輸管理中業(yè)務銜接、工作溝通缺失嚴謹、連續(xù)、高效性的短板，在解決協(xié)同工作和信息共享的同時，實現(xiàn)在線業(yè)務流轉和管理，真正提高辦公效率。

3.2無線調車監(jiān)控子系統(tǒng)

通過地面和車載主機及線路應答器，對調車作業(yè)過程中的信號、車速、距離等指標進行實時監(jiān)控，能夠有效消除各個環(huán)節(jié)中存在的安全隱患，規(guī)避各項行車風險因素，有效地控制人員的不安全行為和設備的不安全狀態(tài)，確保機車調車作業(yè)平穩(wěn)安全高效運行。

3.3微機監(jiān)測子系統(tǒng)

對微機聯(lián)鎖設備運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)在線監(jiān)測電氣集中系統(tǒng)的各項參數(shù)（如電源屏、轉轍機、軌道電路、對地漏電等）動態(tài)，提前預知設備故障，及時發(fā)現(xiàn)設備隱患，保證設備設施正常運轉。同時可記錄15日內(nèi)的現(xiàn)場微機操控作業(yè)情況，便于分析和研究各種不安全因素，結合實踐工作排除日常安全隱患，確保調車作業(yè)環(huán)境安全有序。

3.4車號識別子系統(tǒng)

對進出廠車輛自動識別，更新線路車輛信息，提供調車作業(yè)基礎依據(jù)；對進廠車輛完好狀態(tài)進行記錄，方便車輛信息查詢，確保車輛安全運行；同時能夠規(guī)避手工抄號等人為因素導致的數(shù)據(jù)偏差，保證數(shù)據(jù)真實性、及時性、準確性、連貫性，確保產(chǎn)品調、裝、卸車作業(yè)高效準確。

3.5視頻監(jiān)控子系統(tǒng):對現(xiàn)場裝載情況實施全程監(jiān)控，尤其咽喉區(qū)（依據(jù)鐵路規(guī)定）視頻圖像清晰度必須滿足貨車裝載加固狀態(tài)監(jiān)控要求：能夠清晰監(jiān)控車輛裝載狀態(tài)；能夠清晰地觀察到貨物、篷布、篷布繩網(wǎng)狀態(tài)及貨車門、窗、蓋、閥等關閉狀況，確保車輛安全出廠。

3.6綜合事務平臺子系統(tǒng)

為鐵路運輸管理部門的事務性管理工作提供有效的信息平臺，構建統(tǒng)一的信息訪問入口和管理平臺，員工可以通過平臺及時感知企業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)。同時可以進行各種知識的交流和存儲，沉淀日常工作中的成果、心得，并進行溝通分享，提高員工響應能力和技能素養(yǎng)，間接減少單位培訓成本，最大限度發(fā)揮員工主觀能動性，從而提高團隊協(xié)作意識，帶動部門整體工作效率。