導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路建設(shè)的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵字：城市道路景觀；設(shè)計；建議

0 前言

隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，城市道路的功能已漸漸由單一的滿足行走、行車的需求發(fā)展到滿足人們心目中融合政治、經(jīng)濟、文化等諸多方面的多樣化需求。城市道路景觀設(shè)計是城市的框架，是城市公共開放空間的一種極具魅力的元素，是城市整體環(huán)境的集中展示和城市歷史文化的集中表達。從功能層面，道路的暢通與否直接影響到一個城市的發(fā)展速度以及居民生活、辦公的便捷性；從觀賞層面，道路景觀是協(xié)調(diào)城市物質(zhì)基礎(chǔ)和生態(tài)基礎(chǔ)的紐帶，是市民們體驗城市生活的最普遍的場所。所以，城市道路景觀的設(shè)計對于城市的發(fā)展和居民幸福感的提升具有十分重要的意義。

現(xiàn)如今，我國的城市發(fā)展速度迅猛，交通日益便捷，但道路景觀的設(shè)計并不是十分完善，還存在諸多問題。首先，道路的指示標(biāo)志和功能設(shè)施不夠健全，很多城市忽略了路邊的照明設(shè)備的設(shè)置和維護，為行人及車輛帶來諸多不便。路標(biāo)和警示牌等提示性設(shè)施缺失，給道路交通帶來不良影響。其次，道路綠化斷面布置的不夠合理。一板二帶式、兩板三帶式、三板四帶式等各種形式都有其利弊，如南京市的珠江路采用一板二帶式，利于管理且比較簡單，但在道路寬時遮陰效果欠理想，很多城市沒有采用最優(yōu)的綠化斷面形式。第三，城市道路景觀的設(shè)計不夠人性化，忽略了快速行車人的視覺感受，同時，也沒有注重走人行道的行人的安全問題。第四，我國城市的道路景觀雷同度較高，個性不明顯。在同一座城市中，不同街道的可識別度較低，給車輛和行人帶來了認知方面的不便。

1 城市道路景觀設(shè)計的建議

1.1遵循整體性、生態(tài)性和功能性原則

路旁的指示標(biāo)志要與道路以及路邊建筑在結(jié)構(gòu)尺寸、色彩、形狀上保持均衡和呼應(yīng)，形成一個完美的整體，在不破壞自然景觀的基礎(chǔ)上，給人以最大的方便和美的享受。特別應(yīng)重視照明設(shè)備，保證夜間街道的美觀以及行車安全。照明設(shè)備還應(yīng)經(jīng)常維護，充分發(fā)揮其應(yīng)有功能，而非擺設(shè)。指示性的路標(biāo)應(yīng)隨著城市日新月異的發(fā)展而隨時更新，如京滬高鐵沿線的城市因高鐵站建設(shè)的離市區(qū)較遠，應(yīng)加強對車輛的合理引導(dǎo)。

1.2選擇最優(yōu)的城市道路綠化斷面布置形式

各種形式的優(yōu)劣對比如下表：

道路綠化幾乎是道路環(huán)境中最重要的景觀因素，道路綠化的形狀直接關(guān)系到人們對一個城市的最初印象，可以說，綠化帶的形式在一定程度上代表了整個城市的面貌，線性綠化帶筆直而悠長，塊狀綠化帶集聚而精美，參差交錯的綠化帶有活潑生機之美感。另應(yīng)注意，綠化情況要與街道上的建筑、管理設(shè)施以及地下管道配合妥當(dāng)，避免植物遮蔽司機視線，防止植物遮蔽必要的警示牌，還應(yīng)定期修剪茂盛的樹木，以防分枝點過低而刮傷比較高大的車輛。

1.3要具有人性化

商業(yè)步行街一般位于市中心，集大型商場、超市、娛樂場所為一體，在這種性質(zhì)的道路上，應(yīng)以步行者的視覺特性為主，照顧他們對于景觀的觀賞性，多設(shè)置靜態(tài)園林式的空間意象，若種植過多過密的高大植被，就喧賓奪主，掩蓋了商業(yè)街的休閑購物色彩。濱水景觀道路是城市中臨河、臨海等水邊的道路，與自然環(huán)境結(jié)合緊密，空間開闊，應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，保持生態(tài)平衡，注意防洪排水。而在交通干道、機動車道，其景觀設(shè)計要充分考慮快速行車者的視覺特性，以人為本，種植能幫助降溫、凈化空氣、減少噪音的喬木。

1.4要突出本土特色，結(jié)合當(dāng)?shù)貧v史文化和環(huán)境特點

首先，城市道路的綠地建設(shè)應(yīng)考慮到不同城市自身的土壤條件、氣候條件以及養(yǎng)護水平等因素，因地制宜。有些城市歷史悠久，但土壤成分因比較復(fù)雜而不太適合植物的生長，遂少種植為佳；還有些城市對于花草的養(yǎng)護管理水平有所欠缺，在設(shè)計時因兼顧其實施性。其次，每個城市都應(yīng)選擇具有象征意義的植物進行大力栽培，如各地的市花、市樹，使當(dāng)?shù)厥忻裼^賞時倍感親切，外地人在游覽時也能感受到撲面而來的濃郁地方特色。像濟南市“戶戶垂柳”、南方很多城市的棕櫚樹等都是成功的道路景觀設(shè)計范例。再者，同一城市中的不同道路的景觀也要有變化。綠地要與道路上的其他街景相得益彰，與沿街建筑緊密結(jié)合，在保持連續(xù)性的基礎(chǔ)上，突出每條街道的特色。例如，蘇州的老城區(qū)的道路景觀設(shè)計要突出江南水鄉(xiāng)的溫婉特色，而工業(yè)園區(qū)在保持江南整體風(fēng)貌的基礎(chǔ)上，其設(shè)計可以更加具有現(xiàn)代感和時代性。

2 總結(jié)

總之，優(yōu)美的道路景觀是一個城市精神內(nèi)涵的體現(xiàn)，設(shè)計者應(yīng)立足生態(tài)、整體、功能三位一體的原則，創(chuàng)造出人與自然和諧發(fā)展的景觀，讓城市變得更美好。本文具體討論的這四種景觀設(shè)計建議，為城市的景觀發(fā)展奠定了一定的理論基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]陳宇.城市街道景觀設(shè)計文化研究[D].東南大學(xué).2006

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關(guān)鍵詞：城市道路橫斷面設(shè)計

Abstract: This paper describes the design of city road cross section and discusses the problems needing attention in the design.

Keywords: City Road cross section; design;

中圖分類號：U412.37文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

前言

道路的橫斷面，是指垂直于道路中心線方向的斷面，通常由車行道、人行道，綠化帶和分車帶等部分組成。道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的主要任務(wù)在于：根據(jù)道路的功能、紅線寬度、兩側(cè)用地使用情況以及有關(guān)交通資料，同時綜合考慮建筑藝術(shù)、綠化環(huán)境、秩序管理、管線布置等方面要求，確定以上各部分的寬度，合理規(guī)劃道路橫斷面，在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,保障交通有序安全，體現(xiàn)以人為本。

1城市道路橫斷面設(shè)計

由于城市道路的交通性質(zhì)和組成成分的復(fù)雜多變，城市道路設(shè)計首要的是橫斷面的布置。道路的橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶和分車帶等部分組成。橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是確定各組成部分的寬度，并予以合理布置。

1.1 機動車道與非機動車道的設(shè)計

由于機動車道上行駛的是車輛，所以機動車道的設(shè)計應(yīng)先考慮車。設(shè)計車道需要解決以下問題：機動車與非機動車交通如何組織，是在同一車道上行駛還是分隔行駛?一條車道需要多寬，該車道有多大的通行能力?需要幾條車道才能滿通量的要求?車行道需多寬，如何布置？車道設(shè)計的重要指標(biāo)是設(shè)計車速和通行能力。快速路主要保證車速，而其他路主要保證通行能力。在確定車道寬時還要保證車輛安全間距。根據(jù)各城市對非機動車車行道寬度的設(shè)計和使用經(jīng)驗，其寬度推薦采用 5.0m(或 4.5m)；6.5m(或6.0m)； 8.0m(或 7.5m)。中小城市主干道寬度建議值見表 1：

1.2人行道的設(shè)計

為了不妨礙交通，以及施工安全，一般是在人行道下設(shè)置管線。人行道設(shè)置主要以人為主， 考慮行人的舒適性、安全性，繁華地段還要考慮行人的通行能力，同時也要滿足綠化要求。一般認為道路總寬度與單側(cè)人行道之比在5：1～7：1的范圍內(nèi)是比較合適的。為了保障人行安全，路緣石應(yīng)高出路面高度10～20cm。

1.3 橫坡度的確定

路面橫坡的設(shè)計主要是為了排水。從路本身的角度看，坡度越大，排水越快，路面越穩(wěn)定、 耐久。這是每個道路設(shè)計者都知道的。從車的角度看，橫坡大則不利于行車，車易打滑、傾覆等。若橫坡小，行車較舒適，當(dāng)橫坡過小，積水難以排除，也不利行車。所以確定橫坡一般都是從道路本身性質(zhì)，行車的舒適性、安全性等方面考慮。從橫向排水、道路縱坡、車行道寬度、車速四方面出發(fā)確定橫坡：對于水泥混凝土路面和瀝青路面一般取值 1.5～2.0％。但是從生態(tài)觀點看，道路的橫坡還可以降低一些以延長地表徑流時間，一般認為保證道路排水的最小縱坡是0.3～0.5％，當(dāng)?shù)缆房v坡大于2.0％時，在徑流系數(shù)較大的路面上采用較低的橫坡完全可以保證路面的排水要求。

1.4 橫斷面的綜合布置

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通； 充分發(fā)揮綠化帶的作用； 與道路的性質(zhì)和特點相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置； 有利于雨水的排除； 滿足地上地下管線的埋設(shè)；考慮近、遠期目標(biāo)相結(jié)合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價值。道路橫斷面的布置一般要求填挖平衡，常用形式都是關(guān)于路中線幾何對稱。但在特殊地段，結(jié)合自然地形地貌，也可把道路各部分建在不同平面、標(biāo)高上，使土石方量盡可能少。在沿天然水體道路上，除作好防洪、防滲等工作外，還應(yīng)考慮行人的觀賞要求，加寬人行道，多布置綠化，設(shè)置椅橇等供行人游覽和休息。道路一側(cè)有高層建筑物時，可在另一側(cè)植種高大樹木來達到“平衡”的美感。

1.5 道路邊坡

現(xiàn)行工程技術(shù)規(guī)范中，道路挖方邊坡一股為1:0.1～1:1.0，填方邊坡一般為1:1.0~1:1.5，這在技術(shù)上、經(jīng)濟上是可行的。邊坡形式多是直線，這利于設(shè)計人員計算。但是，維護機械設(shè)備在 1:3和更平緩的坡度上工作效率最高；1:4和更平緩的坡度能減少車輛駛離行車道時發(fā)生嚴重事故的危險性，車輛駕駛者較易在挖方坡面上保持控制并減少沖擊。挖方中使用平緩側(cè)坡可獲得較長的視線，流線型的界面能減少風(fēng)化和雪堆。

2、橫斷面規(guī)劃設(shè)計中注意問題的分析及建議

2.1 充分研究城市道路交通與土地開發(fā)利用的關(guān)系

城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，為道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù)。城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市交通的中長期建設(shè)規(guī)劃，通過預(yù)測城市中長期交通方式、交通結(jié)構(gòu)，規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)確定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、級配、功能，與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展（根據(jù)道路功能對沿線土地開發(fā)提出使用性質(zhì)、開發(fā)強度、出入口控制等要求），制定公交線路網(wǎng)規(guī)劃，配套城市交通管理策略，明確自行車、步行交通的路權(quán)，過境交通的屏蔽方式。

（1）確定道路等級

因城市舊城與新區(qū)土地開發(fā)模式、限制條件完全不同，有必要對《城市道路設(shè)計規(guī)范》道路分級方式進行調(diào)整，在原有的快速路、主干路、次干路、支路基礎(chǔ)上，細分次干路和支路。次干路分為兩級，I 級適用于新區(qū)，II 級適用于舊城區(qū)。支路推薦分為四級：I 級為交通性支路，機動車道雙向兩車道。公交車可行駛、貫通；II 級為機動車單行、自行車優(yōu)先支路； III 級為非機動車專用路或步行道；IV 級為地塊間的消極空間和歷史街區(qū)的街巷。

（2）合理劃分道路功能

國外實踐經(jīng)驗表明，理清道路功能至關(guān)重要，它可提高道路網(wǎng)運轉(zhuǎn)效率。城市道路功能分類必須貫徹整體協(xié)同、交通分流、優(yōu)先服務(wù)、以人為本及系統(tǒng)性等觀點。不同類別道路的主要服務(wù)對象應(yīng)當(dāng)不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級亦應(yīng)不同。

2.2 注重道路功能設(shè)計

各類城市道路為實現(xiàn)其預(yù)期功能，必須從主要服務(wù)對象及優(yōu)先級、路網(wǎng)指標(biāo)、道路設(shè)計技術(shù)指標(biāo)、斷面分配形式、道路兩側(cè)用地性質(zhì)、交叉口渠化、分隔設(shè)施（特別是人行道隔離）、路邊停車、公交專用道、公交港灣站點設(shè)置等各個方面提出具體的措施要求。如體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級差異,從快速路到支路,行人、自行車優(yōu)先級應(yīng)越來越高,但小汽車等機動車優(yōu)先級別需越來越低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應(yīng)體現(xiàn)一定的優(yōu)先性,提高公共交通可達性,方便居民出行。非機動車道、人行道寬度設(shè)計需隨著道路等級的提高而適度變窄，積極推進地下綜合管溝建設(shè)方式，減縮人行道寬度。注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設(shè)，主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車過街安全島， 提高道路安全性。

2.3 滿足路面分幅的近遠期過渡需要

隨著公交線路網(wǎng)覆蓋率的提高、公交優(yōu)先政策的實施、城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成以及小汽車的家庭化，居民出行方式將由自行車向公交車、小汽車轉(zhuǎn)移，自行車等非機動車在城市干路上出行需求呈萎縮趨勢，逐步從城市干路網(wǎng)分流至更安全舒適方便的支路上。原有的非機動車道將部分改為機動車道、公交專用道、輔道或路邊停車帶，為減少改建工程，路側(cè)帶盡可能保持不變，現(xiàn)有路面的機非加分隔帶總寬度應(yīng)有利于將來規(guī)劃斷面的建設(shè)。各地應(yīng)結(jié)合城市實際情況，制定適合城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)預(yù)測機動化發(fā)展水平、非機動車出行比例，規(guī)劃非機動車交通網(wǎng)絡(luò)，明確規(guī)劃目標(biāo)年非機動車的路權(quán)，在此基礎(chǔ)上研究適合近遠期過渡的道路橫斷面方案。

2.4關(guān)注行人過街設(shè)計

2.4.1 設(shè)置行人安全島

按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求，當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^4條機動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。設(shè)置行人安全島，可以把行人過街的活動分為兩個過程，每個過程所要穿越的車流數(shù)量比不設(shè)安全島時減少了一半。行人可以在安全島作短暫的停駐，減少了暴露在車流中的時間，降低了發(fā)生事故的可能性。對于大中城市交通繁忙地帶的燈控交叉口，若路寬度大于 15m，且無條件修建人行天橋或地道，建議在道路中央設(shè)置行人安全島，島的實體寬度為 1.5～2.0m，在尚有少量自行車的情況下，島寬宜增大到 2.0～3.0m。

2.4.2 設(shè)置障礙

在人行橫道前的路面上設(shè)置十幾厘米高的障礙，同時設(shè)有標(biāo)志，汽車在通過時只能減速緩緩越過，這樣就大大提高了行人過街的安全性。

2.4.3 設(shè)置行人控制的紅綠燈或暫停標(biāo)志

在人行橫道邊上設(shè)置了行人按鈕式信號燈，有行人要過馬路時，按下燈桿上的按鈕，馬上轉(zhuǎn)為紅燈，車輛停駛，行人可以安全地穿過馬路；在一些沒有紅綠燈的路口或人行橫道前，設(shè)置“?！本鏄?biāo)志，要求司機在路過時不管有沒有人都必須停一下再走,以免車速過快與行人相撞。

參考文獻：

[1] 李朝陽,徐循初.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究.城市規(guī)劃匯刊,2001（2） .

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關(guān)鍵詞：就業(yè)形勢；高校就業(yè)；指導(dǎo)課程；課程建設(shè)；創(chuàng)新策略

中圖分類號：F241.1 文獻標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0114-02

一、當(dāng)前高校大學(xué)生面臨的就業(yè)形勢分析

1.中國勞動力供求不平衡。勞動力總量供大于求、結(jié)構(gòu)性矛盾突出，國家宏觀就業(yè)形勢嚴峻。21世紀(jì)前二十年，中國進入全面建設(shè)小康社會的新時期。由于受人口基數(shù)、人口年齡結(jié)構(gòu)、人口遷移及社會經(jīng)濟發(fā)展進程等諸多因素的影響，中國持續(xù)面臨較大的就業(yè)壓力。

2.中國本土大學(xué)生面臨國際聯(lián)合辦學(xué)機構(gòu)競爭。最近這些年，由于高教市場逐步向國外資本開放，引進了各種形式外國教育機構(gòu)，由此產(chǎn)生了多種類型的人才培養(yǎng)機構(gòu)，他們提供人才短期培訓(xùn)，很多教育機構(gòu)還與國內(nèi)大學(xué)進行聯(lián)合辦學(xué)，這種全新人才培養(yǎng)模式直接挑戰(zhàn)了中國本土高校人才培養(yǎng)模式，對中國本土高校大學(xué)生就業(yè)增強了大量的競爭對手。

3.某些“好”專業(yè)更受人才市場青睞。所謂的“好”專業(yè)或“熱”專業(yè)，是指當(dāng)前就業(yè)市場較緊缺的專業(yè)。近年來，影響大學(xué)生就業(yè)重要因素之一即大學(xué)所學(xué)專業(yè)是否與社會需求相一致，用人單位對大學(xué)生的專業(yè)偏好比大學(xué)知名度更高。用人單位在看重“專業(yè)”同時，還對大學(xué)畢業(yè)生的“專長”很重視，有專長的復(fù)合型人才是用人單位競相爭聘的熱點。

4.海歸學(xué)子對中國大學(xué)生就業(yè)沖擊加劇。近幾年來，留學(xué)生回國潮一浪高過一浪，直接擠壓國內(nèi)大學(xué)生就業(yè)空間，這些海外學(xué)子對世界經(jīng)濟運行規(guī)則，各國法律制度等比較了解，在國外多年的鍛煉，社會實踐能力和駕馭各國社會文化、政治制度差異的能力比較強，競爭力較強，是國內(nèi)大學(xué)生就業(yè)強勁對手。

二、高校就業(yè)指導(dǎo)課程存在的具體問題

1.缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。目前，各省市根據(jù)本地區(qū)實際情況編寫教材，組織授課，但授課情況參差不齊。重視就業(yè)指導(dǎo)工作的省市組織專家精心編寫教材，并對骨干教師進行系統(tǒng)培訓(xùn)，對授課情況督導(dǎo)檢查；而一些尚未對就業(yè)指導(dǎo)工作引起重視的地區(qū)則對就業(yè)指導(dǎo)課持可有可無的態(tài)度，沒有統(tǒng)一的教材。由于沒有統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和明確的評價機制，從而無法有效地促進就業(yè)指導(dǎo)課的開展。

2.教學(xué)方式方法急需創(chuàng)新。就業(yè)指導(dǎo)課是一門實踐性、實用性、參與性很強的課程，在課堂組織上有別于基礎(chǔ)教學(xué)和專業(yè)教學(xué)，對方式方法創(chuàng)新和課堂的互動性提出了更高的要求。因此，教師不僅要有廣博的理論知識，而且還應(yīng)具備豐富的就業(yè)信息量和實踐經(jīng)驗，否則教師的教學(xué)就會僅停留在口頭說教上，很難達到理想效果。

3.缺乏專業(yè)的師資隊伍。目前，高校就業(yè)指導(dǎo)人員多由學(xué)生政治輔導(dǎo)員兼任。政治輔導(dǎo)員是高校專職的學(xué)生工作干部，也是高校黨政干部的后備力量。其特點是年輕、流動性大。隨著高校招生就業(yè)制度改革的不斷深化，學(xué)生工作的內(nèi)容越來越豐富，可以分為助學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)、心理輔導(dǎo)、政治思想教育、黨建、團建、校園文化建設(shè)、社會實踐、科技活動、日常事務(wù)管理和服務(wù)等12項之多，在現(xiàn)行的學(xué)生管理體制下，這些工作全由政治輔導(dǎo)員來負責(zé)。擔(dān)任繁重工作的輔導(dǎo)員，精力自然十分散，在每一方面都無法進行深入的研究和探索。在大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)方面也不例外，因而使得個體的專業(yè)知識和專業(yè)能力難以提升。

三、加強就業(yè)指導(dǎo)課程建設(shè)的策略

1.構(gòu)建科學(xué)合理的就業(yè)指導(dǎo)課程體系。近年來，高校學(xué)生職業(yè)意識不斷增強，對就業(yè)的定位、打造、發(fā)展都十分重視，

大學(xué)生的就業(yè)意識和對就業(yè)指導(dǎo)的需求正逐漸增強要求也越來越高。大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)課的教學(xué)目標(biāo)一方面是幫助低年級大學(xué)生在校期間做好職業(yè)生涯規(guī)劃全面發(fā)展自己提前“鋪路”，努力把自己塑造成一個受社會歡迎的畢業(yè)生。另一方面是使學(xué)生能夠認清形勢樹立正確的就業(yè)觀認識自我合理定位掌握就業(yè)基本技能，培養(yǎng)就業(yè)基本素質(zhì)，順利實現(xiàn)就業(yè)。

2.就業(yè)指導(dǎo)課程建設(shè)的目標(biāo)。教育部頒布的《大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課調(diào)程教學(xué)要求》中明確提出了就業(yè)指導(dǎo)課程的目標(biāo)這門課程要既強調(diào)職業(yè)在人生發(fā)展中的重要地位，又關(guān)注學(xué)生的全面發(fā)展和終身發(fā)展。通過激發(fā)大學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展的自主意識，樹立正確的就業(yè)觀，促使大學(xué)生理性地規(guī)劃自身未來的發(fā)展，并努力在學(xué)習(xí)過程中自覺地提高就業(yè)能力和生涯管理能力。

3.就業(yè)指導(dǎo)課程體系的結(jié)構(gòu)。（1）基礎(chǔ)性課程?；A(chǔ)性課程主要是培養(yǎng)學(xué)生就業(yè)的基本知識，這是現(xiàn)代人必須具備的基本素質(zhì)和高校培養(yǎng)的人才的最基本內(nèi)容。從大學(xué)生入學(xué)到畢業(yè)開設(shè)職業(yè)生涯規(guī)劃必修課程，目的是通過生涯規(guī)劃的基本理論和實踐技能操作學(xué)習(xí)，重點培養(yǎng)大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃能力和生涯管理能力；大學(xué)中期開設(shè)創(chuàng)業(yè)教育選修課程目的是培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)業(yè)能力畢業(yè)年級開設(shè)就業(yè)指導(dǎo)課程，目的是幫助大學(xué)生選擇職業(yè)。（2）拓延性課程。拓延性課程是在基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為進一步提高學(xué)生的職業(yè)綜合能力和素質(zhì)而開設(shè)的，主要為選修課程，目的是使有知識拓展需要的學(xué)生都能隨時學(xué)習(xí)，而不受時間限制。這些課程主要是為彌補學(xué)生在實踐中發(fā)現(xiàn)的不足而開設(shè)的。具體課程應(yīng)包括管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、組織管理學(xué)、領(lǐng)導(dǎo)學(xué)、人際交往學(xué)、心理學(xué)、營銷學(xué)、職場學(xué)等。（3）實戰(zhàn)性課程。實戰(zhàn)性課程是在拓展課程基礎(chǔ)上開發(fā)的，是給少數(shù)學(xué)生提供一個施展自我、展現(xiàn)自我的平臺。學(xué)?？梢酝ㄟ^實體公司或建立虛擬公司的形式，給學(xué)生一個職位，模擬現(xiàn)實情景，在實踐中展現(xiàn)自我、發(fā)展自我。也可以通過創(chuàng)業(yè)基地等形式，孵化和支持學(xué)生創(chuàng)業(yè)。各學(xué)?？筛鶕?jù)本校狀況，開發(fā)和設(shè)計實戰(zhàn)課程。（4）現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)課程。除實體課程之外，學(xué)校也要開設(shè)相應(yīng)的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)課程，使學(xué)生根據(jù)自己的愛好，不受地點限制，隨時都能學(xué)習(xí)“充電”。課程內(nèi)容可更加多樣化，而且要與時俱進，體現(xiàn)時代性。課程設(shè)計上要跳出現(xiàn)有課程模式，多設(shè)計互動性和實戰(zhàn)性較強的科目，使學(xué)生在虛擬中鍛煉實際能力，提高職業(yè)素養(yǎng)。

4.利用社會資源，創(chuàng)造實踐機會。（1）實踐教學(xué)組織與管理制度的進一步健全。學(xué)校應(yīng)成立就業(yè)指導(dǎo)教研室，具體負責(zé)就業(yè)指導(dǎo)課程實踐教學(xué)的組織與實施工作。要認真制定就業(yè)指導(dǎo)課程實踐教學(xué)大綱，嚴格按照大綱要求安排實踐教學(xué)工作。（2）校內(nèi)實踐教育資源的整合。拓展勤工儉學(xué)的育人功能，不再單純將其作為資助貧困生的輔助渠道，而是作為培養(yǎng)學(xué)生正確工作觀念和養(yǎng)成良好職業(yè)素質(zhì)的重要舉措納入就業(yè)指導(dǎo)課程實踐教學(xué)范疇。（3）校外就業(yè)實踐基地的開辟。學(xué)校要主動出擊，本著互惠互利的原則，充分發(fā)揮學(xué)科專業(yè)優(yōu)勢，與用人單位合作建立相對穩(wěn)定的綜合性、專業(yè)性、產(chǎn)學(xué)研合作的實踐教學(xué)基地。對實踐教學(xué)基地要健全相關(guān)規(guī)章制度，加強反饋和督查，在確保學(xué)生的人身安全和應(yīng)有權(quán)益的前提下，提高實踐教學(xué)的效果。（4）多種實踐教學(xué)方法的綜合運用。課堂實踐性教學(xué)包括案例討論、角色扮演、主題辯論和演講等，還可以邀請人力資源專家、優(yōu)秀校友走進課堂進行模擬面試并點評；課外實踐性教學(xué)包括要求學(xué)生使用度評估、生涯人物訪談、校園招聘會觀摩、招聘信息分析、校友職業(yè)發(fā)展調(diào)研等。動員和組織學(xué)生參加各種實踐活動，包括體驗式實踐、參與式實踐、研究式實踐和參觀考察式實踐等。

5.建立高水平的教師隊伍。（1）逐步建立管理制度化、規(guī)范化的職業(yè)化教師隊伍。首先，高校要明確就業(yè)指導(dǎo)教師隊伍的地位和作用，明確這個隊伍的發(fā)展前景，穩(wěn)定這支隊伍，使一部分教師愿意專職從事這個職業(yè)。其次，高校要把就業(yè)指導(dǎo)教師納入教師系列管理，評審教師職務(wù)，在當(dāng)前情況，可以單獨設(shè)定條件，使這個職業(yè)具有生命力和發(fā)展前景。最后，要建立激勵機制，鼓勵探索創(chuàng)新，對取得重大研究成果、破解實踐難題的教師進行獎項，營造良好氛圍。（2）逐步提高現(xiàn)有隊伍的專業(yè)化程度。就業(yè)指導(dǎo)專業(yè)化程度，主要需要對就業(yè)指導(dǎo)教師隊伍進行培訓(xùn)和培養(yǎng)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)體現(xiàn)系統(tǒng)性和方向性，主要包括就業(yè)指導(dǎo)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境應(yīng)包括宏觀經(jīng)濟形勢分析（國內(nèi)外經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟、人才需求預(yù)測等）、社會發(fā)展?fàn)顩r（人口狀況、文化狀況）、自然條件等；內(nèi)部環(huán)境主要培訓(xùn)就業(yè)指導(dǎo)支撐學(xué)科的知識，如心理學(xué)、教育學(xué)、管理學(xué)等。培訓(xùn)方式上要通過集中培訓(xùn)、學(xué)歷教育等方式，邊工作、邊提高，逐步實現(xiàn)專業(yè)化。

四、建立與日常就業(yè)工作相結(jié)合的教學(xué)機制，提高指導(dǎo)課程的指導(dǎo)性

1.用人單位的用人政策與招聘程序的收集整理。校園招聘是用人單位招聘畢業(yè)生的主要渠道，在日常的招聘接洽就業(yè)指導(dǎo)人員有機會與用人單位招聘主管面對面進行交流，這本身就是了解用人單位對大學(xué)生要求的一種比較直接的方式。通過參加用人單位舉辦的宣講會和招聘會，就業(yè)指導(dǎo)人員可以了解不同類型、不同規(guī)模用人單位的企業(yè)文化、用人理念、招聘流程與方法，將這些信息歸納整理后用到就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)上將會有較好的效果。

2.就業(yè)指導(dǎo)個案輔導(dǎo)的開展。作為就業(yè)指導(dǎo)課程教師，在接受學(xué)生咨詢前，最好接受一些比較正規(guī)的訓(xùn)練，以具備相應(yīng)的資格。將日常的就業(yè)指導(dǎo)咨詢個案中涉及隱私的部分進行必要處理后，可作為就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)的素材。

3.就業(yè)工作調(diào)研的分析。現(xiàn)在，不少學(xué)校都開展就業(yè)工作調(diào)查研究，包括采集畢業(yè)生及其家長對學(xué)校就業(yè)工作意見、用人單位對畢業(yè)生質(zhì)量的反饋、畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量調(diào)查等，這是就業(yè)指導(dǎo)工作科學(xué)化的必由之路。就業(yè)指導(dǎo)課程吸收這些調(diào)研成果作為分析和預(yù)測的依據(jù)，會大大增強教學(xué)的說服力。

參考文獻：

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[3]王北生.教育的應(yīng)用探索[M].北京：中國社會科學(xué)出版社，2004.

篇4

【關(guān)鍵詞】城市道路工程；施工管理；問題；對策；研究

隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進程不斷加快，城市建設(shè)速度也在加快。城市道路工程是指城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，即在城市市區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的范圍之內(nèi)設(shè)置一些為廣大市民服務(wù)的各種建筑物和設(shè)備等。一般而言，這些建筑結(jié)構(gòu)都是基于政府的責(zé)任與義務(wù)，有償或無償?shù)貫槭忻裉峁┓奖愕?。城市道路工程屬于國家基礎(chǔ)建設(shè)，城市建設(shè)公共交通設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生、給水排水以及燃氣和照明等，都是城市生存與發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)，因此也屬于城市道路建設(shè)的范疇。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系到市民的生命和財產(chǎn)安全，因此加強施工管理至關(guān)重要。

1 城市道路施工管理的特性

1.1 綜合性。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市經(jīng)濟、文化、交通以及公共事業(yè)等各個方面均自成體系，又密切關(guān)聯(lián)，而在此過程中，城市道路工程起著重要的調(diào)節(jié)作用。按照城市總體規(guī)劃的要求，平面空間要充分利用，并將各種公共設(shè)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，不但可以減少城市道路開支，而且還可以加快城市的建設(shè)速度，提高城市道路設(shè)施的功能，這正是城市道路施工管理綜合性的表現(xiàn)。

1.2 多樣性。多樣性主要表現(xiàn)在城市道路工程的功能上，為了滿足社會的不同需求，城市道路工程的結(jié)構(gòu)和功能就會各種各樣。比如幽靜的步道、建筑小品；不同等級的道路，有跨越河流為聯(lián)系交通或者架設(shè)各種管道用的橋梁；為疏通交通和提高車速的環(huán)島、多種形式和功能的立交工程：供生活生產(chǎn)用的各式水管道；供熱煤氣和電訊用的等綜合管溝等等。

1.3 復(fù)雜性。一般而言，城市道路工程施工都是露天作業(yè)，受自然氣候條件的影響比較大。天氣寒冷時要注意防寒，雨季要制定排水和防雨計劃，否則將會對施工質(zhì)量、工期、以及經(jīng)濟核算等造成嚴重的影響。從實踐來看，城市道路工程施工的條件變化比較大，可變因素較多，比如地形、水文、地質(zhì)、氣候、結(jié)構(gòu)類型、技術(shù)裝備、物資供應(yīng)、協(xié)作條件等因素。這些不確定的因素，表現(xiàn)出城市道路施工管理的復(fù)雜性。

2 城市道路施工管理過程中存在問題分析

2.1 城市道路施工管理組織只重技術(shù)而輕管理。從我國城市道路建設(shè)施工管理現(xiàn)狀來看，城市道路施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容有工程概況、施工進度計劃、施工技術(shù)方案、資源供應(yīng)計劃以及施工平面圖的設(shè)計。雖然有些施工組織設(shè)計并編制了技術(shù)組織措施內(nèi)容，但只是從確保工程的質(zhì)量、進度以及安全方面提出了一些保證措施。工程的技術(shù)性措施比較強，但管理方面的措施卻非常的薄弱，缺乏可操作性，組織措施、合同措施等管理存在著一些問題。

2.2 城市道路施工組織內(nèi)容有待進一步規(guī)范。對于城市道路施工組織的設(shè)計而言，按照建設(shè)階段的不同可以分為設(shè)計階段施工組織計劃、投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計以及中標(biāo)之后及實施階段所編制的施工組織設(shè)計。從實踐來看，當(dāng)前我國城市道路工程項目只是對設(shè)計階段與投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計內(nèi)容進行了明確規(guī)范，而設(shè)計階段的重點在于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，它們是編制工程概預(yù)算以及投資控制的重要依據(jù)。投標(biāo)之前，對施工組織設(shè)計內(nèi)容提出建議書，規(guī)范標(biāo)前施工組織設(shè)計內(nèi)容，其目的在于規(guī)范招標(biāo)與投標(biāo)管理活動，使其規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。但事實上并非如此，實施階段中標(biāo)以后所編制的施工組織設(shè)計內(nèi)容主要有建設(shè)項目、單位工程以及分部分項工程的施工組織設(shè)計內(nèi)容。這就導(dǎo)致了一些中標(biāo)的單位，在標(biāo)后施工組織設(shè)計格式、內(nèi)容、深度以及廣度上出現(xiàn)差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態(tài)，不但制約了施工組織設(shè)計作用的正常發(fā)揮，而且也影響可工程項目的管理目標(biāo)實現(xiàn)。

2.3 城市道路工程質(zhì)量責(zé)任落實的不好。據(jù)調(diào)查顯示，目前城市道路工程質(zhì)量責(zé)任的落實情況并不理想，最常見到的現(xiàn)象是：在某一城市道路工程建設(shè)初期，參與的單位和個人數(shù)量都比較多，而且非常積極，但工程竣工后，尤其是出現(xiàn)質(zhì)量問題時則找不到責(zé)任承擔(dān)者，各單位或個人之間相互“踢皮球”、推卸責(zé)任。責(zé)、權(quán)與利難以有效的統(tǒng)一在一起，甚至有些規(guī)章制度只是流于形式，無法形成全體參與者共同努力，共擔(dān)責(zé)任的局面。此外，由于現(xiàn)行的城市道路工程質(zhì)量管理條例的監(jiān)督和處罰力度比較小，對一些違反城市道路工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的行為太過遷就，這也是對該行為的一種縱容。

2.4 缺乏保障措施。在當(dāng)前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標(biāo)合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經(jīng)濟效益，企業(yè)法人將對該工程項目的經(jīng)理下達成本降低額指標(biāo)，從而保證施工單位獲得更大的利益?；谶@種條件，施工單位在保證工程的質(zhì)量、進度以及安全目標(biāo)的前提下，該工程的項目經(jīng)理一定會采取相應(yīng)的技術(shù)、組織、經(jīng)濟以及合同措施，對施工材料、機械設(shè)備、施工人員以及現(xiàn)場管理費用之中，通過制訂一些降低成本的計劃和措施來實現(xiàn)，因此這就需要制訂一些項目成本保證措施。而這正是現(xiàn)代城市道路施工管理組織設(shè)計中經(jīng)常遇到的問題，一般不編制這些內(nèi)容，因此經(jīng)常出現(xiàn)項目形成、事后算帳的局面。

3 加強城市道路施工管理的有效方案

基于以上對目前我國城市道路施工管理中普遍存在的一些問題，筆者認為，可以以下幾個方面來著手解決：

3.1 加強思想重視和城市道路工管理制度建設(shè)。城市道路工程是社會和城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的意義。從某種意義上說，城市道路施工的優(yōu)劣，直接決定廣大人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。因此，作為城市道路施工管理人員，一定要加強思想重視，嚴格保證工程的質(zhì)量，這是構(gòu)建社會主義和諧社會的根本要求。此外，通過精細化的管理來更新工程項目的管理理念，城市道路施工的全過程一定要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及文明化，從而確保城市道路施工規(guī)范的嚴格執(zhí)行，并保證各項指標(biāo)驗收達到優(yōu)良水平。建立、健全城市道路工程建設(shè)管理制度，明確施工管理者的責(zé)任，明確工作人員的責(zé)任，努力實現(xiàn)責(zé)任到人、工作到位，從而保證城市道路施工技術(shù)要求真正落實到位。同時，還要建立技術(shù)和安全交底制度，尤其在分項工程開工之前，一定要召開技術(shù)和安全交底大會，工程監(jiān)理必須參加。

3.2 建立健全城市道路施工管理體系，加強工程項目各個建設(shè)階段的管理。除了要加強思想重視外，建立一套科學(xué)完善的城市道路施工管理體系也是至關(guān)重要的，它是城市道路工程建設(shè)的重要保障。城市道路工程建設(shè)可劃分成三個階段，即設(shè)計階段、實施階段以及評估階段。工程設(shè)計階段又包括可行性研究、初步設(shè)計以及施工圖設(shè)計等工作內(nèi)容。城市道路工程施工圖設(shè)計完，就進入實施階段，征地拆遷、工程招標(biāo)、現(xiàn)場施工管理、城市道路工程的缺陷修復(fù)以及竣工驗收等。城市道路工程經(jīng)竣工驗收后，就進入到評估階段，它是在城市道路工程實用2至3年以后，通過系統(tǒng)工程方法對該建設(shè)項目的決策、設(shè)計以及實施運營等各個階段的變化及其成因，進行全面的調(diào)查、研究和評價。

4 結(jié)語：

綜上所述，城市道路施工管理是關(guān)系著國計民生的大事，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，因此應(yīng)加強思想重視和施工管理技術(shù)創(chuàng)新。

參考文獻：

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[2]劉磊.城市道路工程施工管理探討分析[J].價值工程，2011（09）.

[3]黃榆凱.城市道路工程施工管理探討分析 [J] .科學(xué)之友，2010（12）.

篇5

【關(guān)鍵詞】：城市道路；交通規(guī)劃；問題研究

中圖分類號： TU319 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一.引言

改革開放以來，我國城市化進程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長，交通需求不斷增加，同時經(jīng)濟發(fā)展，生活水平的不斷提高，車輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來了前所未有的交通壓力，對城市交通規(guī)劃管理提出新的問題。上述問題在我國許多大城市已經(jīng)屢見不鮮，逐步擴散到中小城市，由于其道路交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。

二.存在的問題

最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設(shè)的投入，但是機動車數(shù)量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。城市道路交通系統(tǒng)除了要滿足眼前的交通需求，還應(yīng)該適應(yīng)遠期以及近期城市道路交通發(fā)展需要。當(dāng)前城市道路交通系統(tǒng)存在著許多問題：

1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規(guī)劃，輕視城市道路環(huán)境功能的規(guī)劃

現(xiàn)代城市道路的主要功能包括3個方面：交通功能、空間功能以及環(huán)境功能。在以往城市道路交通規(guī)劃設(shè)計中，通常只重視道路的線型設(shè)計、路網(wǎng)布置、路面結(jié)構(gòu)形式、車道數(shù)等交通功能與空間功能，而忽視了環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃設(shè)計中，要把城市道路交通的環(huán)境功能放在重要的位置。城市道路交通的設(shè)計、規(guī)劃、管理、建設(shè)都應(yīng)該從城市環(huán)境的整體出發(fā)，依據(jù)不同地域要求，就景觀風(fēng)貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實施綜合性的規(guī)劃設(shè)計，使各構(gòu)筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線條等和諧美觀、相互協(xié)調(diào)。從而改善人民群眾的生活質(zhì)量，提高城市道路環(huán)境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發(fā)揮城市道路交通的景觀風(fēng)貌功能，從而滿足人們對環(huán)境和交通的要求。

2. 重視城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

城市交通規(guī)劃不僅包括城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，還應(yīng)有城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，很多城市都正在致力加強城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)及規(guī)劃，提出建立城市快速道路交通系統(tǒng)，完善城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，但是卻較少重視規(guī)劃城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略。

城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的意義和目標(biāo)在于全面系統(tǒng)的分析城市道路交通的發(fā)展模式，確立城市道路交通未來的發(fā)展目標(biāo)和方向。缺乏明確的城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是導(dǎo)致我國城市道路功能十分混雜的重要原因。通過分析研究城市特色乃至當(dāng)前及今后城市道路交通的發(fā)展方向，明確城市道路交通發(fā)展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、指導(dǎo)思想以及政策措施。

3.重視拓寬城市道路和規(guī)劃新路建設(shè)，輕視對有人文特色、歷史價值老城區(qū)的保護規(guī)劃

為了充分發(fā)揮城市道路交通的支撐作用，我國許多城市都將城市道路交通建設(shè)作為改善城市投資環(huán)境以及改變城市面貌的突破口。這一過程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問題不能簡單歸因于城市道路建設(shè)速度落后于機動車增長速度、城市道路面積率低等。近年來我國城市道路網(wǎng)絡(luò)總體建設(shè)水平取得良好發(fā)展，但也帶來了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設(shè)工程卻違背了城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的原則，導(dǎo)致子孫后代不能享用歷史留存下來的人文資源，只有借助于文獻資料才可以了解到城市歷史文化歷程。

4.重視城市道路交通近期規(guī)劃建設(shè)，輕視遠景道路規(guī)劃

當(dāng)前,我們以分析預(yù)測為依據(jù)來制定城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，由于對未來不確定因素所帶來的影響估計不足，更重要的是沒有高度重視路網(wǎng)規(guī)劃中對系統(tǒng)的應(yīng)變能力，這種缺乏彈性的路網(wǎng)不能適應(yīng)城市發(fā)展的需求，更加難以應(yīng)付各種可能的突發(fā)。尤其一些中等城市，由于用地擴展非?？欤到y(tǒng)的穩(wěn)定性也就相對較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施以及區(qū)域環(huán)境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區(qū)，因為上述牽動因素帶來的作用會逐步發(fā)展而成為銜接老城區(qū)核心的重要地區(qū)。對這些區(qū)域城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、發(fā)展環(huán)境因素以及人口發(fā)展的論證不足，通常會導(dǎo)致城市設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)、用地布局不當(dāng)、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，產(chǎn)生新的交通集束。所以，在城市布局方面應(yīng)盡量避免區(qū)域間交通生成的不平衡，防止局部區(qū)域產(chǎn)生過多的交通量。在進行規(guī)劃時應(yīng)該在充分論證的基礎(chǔ)之上為城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的未來發(fā)展留有余地。

5.重視規(guī)劃城市道路沿線土地利用,輕視分析土地開發(fā)對城市道路交通的影響

分析城市既有道路交通帶來的影響，研究規(guī)劃預(yù)測交通量對適度、合理、可持續(xù)土地開發(fā)利用有著十分重要的指導(dǎo)意義。要盡量均衡區(qū)域內(nèi)道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開發(fā)強度和性質(zhì)改變了整個城市的道路交通量分布， 任何一個開發(fā)項目都可能帶來新的交通問題，特別是在土地利用十分密集的地區(qū)，一定要進行系統(tǒng)的交通評估，將所帶來的影響控制在可接受范圍內(nèi)。當(dāng)前有些地方政府急于擴大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線兩側(cè)的土地去進行拍賣。在土地拍賣完后由于開發(fā)商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線單體建筑容量，沒有考慮城市道路交通的承載能力而進行超負荷的土地開發(fā)，而沒有分析土地開發(fā)對道路交通帶來的影響。

6.重視城市道路車行道規(guī)劃，輕視城市道路交叉口節(jié)點的渠化規(guī)劃

我國的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來說，最重要的是如何確保路段通過能力與交叉口的通過能力相匹配，為此還應(yīng)該做好路口的設(shè)計渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經(jīng)濟、環(huán)境等因素的制約，進行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線顯得不大現(xiàn)實，只有通過增大利用交叉口的空間資源才可以彌補時間資源帶來的損失。所以為了確保城市道路交通系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，為了合理利用城市道路的時空資源，最大限度的利用現(xiàn)有城市道路設(shè)施，應(yīng)該加強交叉口渠化建設(shè)和交通組織管理規(guī)劃。

7.重視城市道路景觀或綠化規(guī)劃，輕視城市道路配套設(shè)及施靜態(tài)交通設(shè)施規(guī)劃

城市道路景觀設(shè)計的核心是綠化設(shè)計。良好的綠化構(gòu)成大方、簡潔、自然、鮮明、開放的景觀。城市道路交通規(guī)劃中重視景觀規(guī)劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設(shè)施、靜態(tài)交通設(shè)施以及規(guī)劃公共場所。城市道路交通規(guī)劃設(shè)計很少考慮到為市民提供自由活動的場所。缺少人行空間，把街頭廣場變成了停車場等，人們在城市道路上基本找不到能夠安全停留的空間，更不用說舉辦豐富多彩的活動了。隨著城市機動化的高速發(fā)展，城市道路配套設(shè)施、靜態(tài)交通設(shè)施相對滯后。由于缺乏公交保養(yǎng)場、公共停車場，導(dǎo)致大量的車輛占道停車。此外，由于占道經(jīng)營而導(dǎo)致城市道路交通通行能力大大降低，加上長期以來規(guī)劃中并沒有考慮到路邊停車，容易造成車輛的隨意停放，進而影響到行人、車輛的通行，降低城市道路系統(tǒng)的效率，嚴重影響城市道路交通環(huán)境，造成城區(qū)范圍內(nèi)停車難、行車難、養(yǎng)車難等一系列問題，給城市道路交通管理以及經(jīng)濟發(fā)展帶來了負面影響。

三.結(jié)束語

人們對于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側(cè)的建筑物，廣場景色、行道樹、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產(chǎn)生了城市道路的整體形象，其中任何一項內(nèi)容規(guī)劃質(zhì)量的不足，都會影響到整個城市道路的形象，進而影響到整個城市的形象?？偠灾?，規(guī)劃城市道路交通是一項十分復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門應(yīng)該做好規(guī)劃任務(wù)，有效解決城市道路交通中存在的問題。

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篇6

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；現(xiàn)狀；問題；解決方案

Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.

Key words: road construction; present situation; problems; Solutions

中圖分類號：[TU997] 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

引言

現(xiàn)代城市道路建設(shè)要順應(yīng)時代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎(chǔ)上，挖掘道路建設(shè)的景觀價值。因此，城市道路建設(shè)要不斷深化改革，針對發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問題所在，提出解決性方案從而促進城市道路建設(shè)的健康和快速發(fā)展。

一、城市道路建設(shè)特點

城市道路建設(shè)是一項復(fù)雜并且工期較長的工程項目，在道路建設(shè)的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進行相應(yīng)的實地考察和研究，以設(shè)計出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。

城市道路建設(shè)項目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃氣等等相關(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項目的后續(xù)實施。除此之外，城市道路建設(shè)是一項長期的工程，在項目的建設(shè)期，會對交通和運輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進行相應(yīng)治理。同時，由于城市道路建設(shè)中會涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時保證施工不會影響管線的正常運行。城市道路施工是一個高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進行人員的調(diào)配和機器的協(xié)調(diào)運作，以此保證建設(shè)的順利進行。

二、城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀及面臨的問題

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的道路建設(shè)較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設(shè)中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國城市化建設(shè)的推進。然而，隨著城市化建設(shè)的要求不斷提升，城市道路建設(shè)仍面臨著一些問題，道路建設(shè)現(xiàn)狀不容樂觀。而道路的建設(shè)是一項至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，所以完善好道路的建設(shè)是當(dāng)前一項重要的任務(wù)。

2.1 城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃

城市道路建設(shè)是一項基于全局規(guī)劃考慮的一項建設(shè)項目，需要考慮到道路建設(shè)的實用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時在道路的建設(shè)過程中，要規(guī)劃好道路實施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運作，那么道路建設(shè)的效益性就會大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識，道路建設(shè)的過程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進。

隨著城市化建設(shè)的不斷推進，道路的質(zhì)量問題越來越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設(shè)的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設(shè)的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量問題就變得尤為重要。然而當(dāng)下在道路建設(shè)的質(zhì)量方面存在著嚴重的問題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學(xué)，路基不實直接導(dǎo)致了道路建設(shè)的殘缺，由于路基的回填設(shè)計欠缺，很容易造成道路建設(shè)后的沉降，使得道路難以得到長期使用，在經(jīng)過使用后，會降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對道路建設(shè)的投機心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問題。在道路的建設(shè)中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會對道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進程。

2.3 城市道路建設(shè)的排水設(shè)計不盡合理

城市道路建設(shè)的過程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會直接影響到道路的長期性能，同時給城市的環(huán)境造成了巨大的負面影響。尤其對一些居民居住地的道路建設(shè)，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會造成大量的垃圾水污染，同時會直接影響道路的安全。由于降水的影響，會使得路面形成一種水膜，水膜的存在會降低路面的抗滑性能，從而可能會引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時還會由于路面長期的積水降低路基強度，影響城市道路使用效率。那么在當(dāng)下道路的建設(shè)中，仍然存在著這些問題，道路的排水系統(tǒng)設(shè)計較差，導(dǎo)致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時對交通產(chǎn)生了較大影響，所以應(yīng)著力解決道路建設(shè)的排水系統(tǒng)優(yōu)化問題。

2.4 城市道路建設(shè)對周邊環(huán)境污染較為嚴重

城市道路建設(shè)的根本是為了滿通運輸適應(yīng)城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設(shè)的不斷推進過程中，過度忽視了道路建設(shè)對環(huán)境的損害作用。這是一種建設(shè)理念的根本扭曲。道路的建設(shè)要不斷推進理念的改革，在保證基礎(chǔ)功能的前提下，力圖使道路建設(shè)具有其他更重要的價值。然而，當(dāng)下道路的建設(shè)過程中，為采取相應(yīng)的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設(shè)過程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時機器運作的時候，產(chǎn)生噪聲污染，這對城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設(shè)需要著力解決的弊端。

2.5 城市道路建設(shè)缺少綠化概念

城市道路的建設(shè)環(huán)境也是道路質(zhì)量的評價方面，在道路的建設(shè)中，要不斷完善綠化的推進，使道路建設(shè)更符合現(xiàn)代的審美視覺。道路建設(shè)的綠化設(shè)施推進，會直接影響道路的質(zhì)量，同時會對生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當(dāng)下的道路綠化中，道路的綠化項目推進程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項目，這就造成了道路建設(shè)的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對環(huán)境的要求。

三、城市道路建設(shè)的對策

3.1 科學(xué)合理設(shè)計道路規(guī)劃建設(shè)方案

市政工程中的道路建設(shè)是一項重要的建設(shè)項目之一，那么在道路建設(shè)之前，首先就要做好道路的設(shè)計方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設(shè)與其連帶設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設(shè)。在道路的規(guī)劃設(shè)計中，要充分考慮到道路建設(shè)對交通運輸?shù)挠绊?，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時要綜合考慮地下燃氣、通信等等管線的影響，在道路的建設(shè)中要盡量減少對基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設(shè)計中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設(shè)工程的順暢。

3.2 嚴格控制道路建設(shè)質(zhì)量

城市道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問題，那么道路的質(zhì)量控制是一個具有全局意義的著力點。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會降低道路的使用壽命，處于城市化推進的要求，道路就會被迫復(fù)修，那么在道路的復(fù)修過程中，又會涉及連帶的一些項目的整改，所以質(zhì)量問題是一個連環(huán)問題，在道路的建設(shè)中一定要嚴格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時掌握市場材料的信息和廠家的一些詳細資料，選擇一些信譽度較高的企業(yè)來提供高質(zhì)量的道路建設(shè)材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外，在道路的施工過程中，要對道路的相關(guān)指標(biāo)進行設(shè)定，對路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設(shè)的根本，同時要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問題，以此保證道路建設(shè)的質(zhì)量。

3.3 完善道路排水項目設(shè)計

城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長期使用的重要方面。在城市道路的建設(shè)中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設(shè)計，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導(dǎo)致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設(shè)中，要在道路下鋪設(shè)必要的排水管道，設(shè)置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長期效用和城市環(huán)境做好了保障。

3.4 加強道路綠化設(shè)計

城市道路的建設(shè)要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時給道路創(chuàng)造額外的觀賞價值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對道路的綠化程度，要對所有的道路根據(jù)實際情況設(shè)計綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。

隨著道路建設(shè)的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設(shè)的過程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。

四、結(jié)語

城市道路建設(shè)是順應(yīng)我國現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的要求，那么城市道路建設(shè)就要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來完善道路建設(shè)現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴展，城市道路建設(shè)發(fā)揮著越來越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟發(fā)展，同時對城市化向更高層次的推進起到了推動作用。城市道路建設(shè)是一項長久的項目，是城市化推進過程中的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在市政工程的實施工程中，要不斷克服道路建設(shè)中的問題，改善道路建設(shè)的現(xiàn)狀，從而提高道路建設(shè)的效益和效用，提高道路的使用價值，開發(fā)其額外價值，使道路建設(shè)從根本上改變理念。

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篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；專項規(guī)劃；必要性；路網(wǎng)控制；指標(biāo)

近幾年來，我國城市化發(fā)展的進程不斷提速，城市交通的道路建設(shè)需要占用更多的土地資源面積，而且其通行車輛對于環(huán)境的不良影響也逐漸加劇，新時期開展城市道路的專項規(guī)劃工作已經(jīng)迫在眉睫。而規(guī)劃人員要想切實地做好對城市道路的規(guī)劃，就必須從加強路網(wǎng)控制以優(yōu)化路網(wǎng)建設(shè)的方面來推動其實施。因此，確定路網(wǎng)控制的相關(guān)指標(biāo)便成為道路規(guī)劃人員目前最為關(guān)鍵的工作任務(wù)。本文則主要通過探討對城市道路實施專項規(guī)劃工作的必要性、規(guī)劃內(nèi)容以及確定其路網(wǎng)控制的指標(biāo)的問題，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)的道路規(guī)劃人員有所助益。

一、城市道路進行專項規(guī)劃工作的必要性以及規(guī)劃內(nèi)容

我國相關(guān)政府部門開展的各項專業(yè)規(guī)劃工作，主要是圍繞關(guān)系國民經(jīng)濟以及社會發(fā)展的重大項目而展開，比如工業(yè)、林業(yè)、能源、城市建設(shè)與道路交通等，實施專項的規(guī)劃編制是對這些重大的項目的重要環(huán)節(jié)以及細部工程進行精細化的相關(guān)規(guī)定的編制，其最終目的就是為了使這些工程得到完善的建設(shè)及發(fā)展。而城市道路交通作為我國城市化建設(shè)的重要內(nèi)容以及國家重要的基礎(chǔ)性項目，對其開展專業(yè)規(guī)劃工作是非常必要的。

具體而言，政府部門對城市道路進行專項規(guī)劃工作的必要性除了其自身具有非常重要的建設(shè)意義之外，還是由于當(dāng)前城市道路交通的形勢來推動的。就目前我國的城市道路交通運行的狀況而言，車輛擁堵狀況的加重、碰撞事件的增多、重大交通事故的呈現(xiàn)等皆直接指向道路交通的不良運營，揭示出城市道路規(guī)劃的不合理性。我國的各級政府部門要想徹底地沖破城市道路交通所面臨的窘境，就必須對城市道路進行專項規(guī)劃，使城市道路的運營實現(xiàn)條理化。

近幾年來，為了應(yīng)對城市道路交通的各種壓力，我國各級政府部門紛紛開始對道路交通進行總體規(guī)劃以及專項規(guī)劃編制工作，尤其是專項規(guī)劃工作已經(jīng)逐漸在較大的城市實現(xiàn)了規(guī)?；拈_展。就城市道路的專項規(guī)劃編制工作組成而言，它主要涵蓋了確定路網(wǎng)控制的指標(biāo)、核定及調(diào)整城市的平面路網(wǎng)、對交通設(shè)施及交叉路口進行合理規(guī)劃、設(shè)計道路的豎向及橫向建設(shè)路線、對道路實施分期建設(shè)等方面的內(nèi)容，而城市路網(wǎng)的控制、核定及調(diào)整等規(guī)劃工作則是轉(zhuǎn)型規(guī)劃中最為重要的幾個環(huán)節(jié)。

隨著國家對于城市道路重視力度的不斷提升，我國當(dāng)前的路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)工作已經(jīng)取得了極大的進展，然而其整體的規(guī)劃工作狀況依舊無法滿足當(dāng)前城市交通的需求。一方面，路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)性，不能滿足機動化交通日益增長的運營要求。另一方面，當(dāng)前路網(wǎng)的級配以及道理功能分配缺乏合理性，無法實現(xiàn)對于通行車輛的合理分流及疏導(dǎo)。這些路網(wǎng)規(guī)劃工作存在的問題極大地阻礙了我國城市道路交通狀況的提升，各級管理部門必須努力地加強對于路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，才能夠為新時期的城市道路交通提供良好的運營環(huán)境。

二、城市道路的專項規(guī)劃工作中路網(wǎng)控制各項指標(biāo)的確定

從目前我國城市道路運營面臨的各種挑戰(zhàn)來講，其運行困境的出現(xiàn)主要就是由于路網(wǎng)建設(shè)的不合理而造成的。因此，各級城市政府部門目前必須極大對路網(wǎng)控制的各項指標(biāo)的研究，并對其加以確定，以推動路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的合理性。路網(wǎng)控制指標(biāo)主要包括對于道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)密度、道路面積這三個方面，下文則主要從這三個方面出發(fā)對各項指標(biāo)的確定進行了分析：

1、城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)的確定

城市道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是整個城市道路運行的關(guān)鍵所在，它決定著城市在各個方向的車輛分流狀況，優(yōu)化的城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是突破交通困境的主要措施。就路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的具體設(shè)定工作來講，它作為統(tǒng)一協(xié)調(diào)的有機系統(tǒng)，必須具備各級道路的長度比例合理的等級級配條件，才能夠使城市道路交通實現(xiàn)由中心道路到各級的低級配道路的順利分流，以及向各級高級配道路的有效匯流，才能夠使城市道路交通的各級道路之間實現(xiàn)合理有序的交通疏散。而且，道路交通路網(wǎng)還必須實現(xiàn)在不同級配的道路交叉路口之間的有效間距控制，以達到對具有不同的出行距離、不同的行駛方向的車輛之間的有效分流，從而達到對于城市道路交通的運行效率的有效提升。所以，城市道路規(guī)劃人員在確定路網(wǎng)控制的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)時，必須對道路及配、交叉路口間距等因素的充分考慮。

目前我國交通規(guī)劃設(shè)計的總體規(guī)范對于道路路網(wǎng)總密度的推薦值是5.4到7.1千米每平方千米之間，而交通干道的路網(wǎng)密度推薦值則介于2.4到3.1千米每平方千米之間。而對于城市道路的干道與支道設(shè)置所占的比例設(shè)定分別約為百分之四十和百分之六十，而且快速路與主、次干道和支路之間的比例狀況則大致表現(xiàn)為1比2.0～2.4比2.8～3.0比7.5～8.0的分布態(tài)勢。我國現(xiàn)行的這種路網(wǎng)比例值以及密度值的規(guī)定對于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的確定提供了極大的助益，但是其在整體水平上還是要低于發(fā)達國家的路網(wǎng)機構(gòu)值的設(shè)置水平，還由于干支分配差距的過大，在一定程度上阻礙了道路交通的運行。因此，城市道路專項規(guī)劃人員在當(dāng)前時期必須根據(jù)城市不同區(qū)域的人口分布狀況以及其土地功能的狀況對路網(wǎng)密度值和比例值進行調(diào)整，以保證路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化。

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關(guān)鍵詞：城市道路；施工質(zhì)量；管理措施；研究

Abstract: urban road is an important part of the construction of city, the quality of the construction of the urban road construction of city is of vital importance. This paper will present the urban road problems existing in the construction of the in-depth analysis, and puts forward some constructive Suggestions based on, thought the urban road construction to provide some useful reference.

Key words: the city road; Construction quality; Management measures; research

中圖分類號：TV523文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

0 引言

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進程的不斷加快，城市道路施工項目的數(shù)量在不斷的增加，而城市道路的施工質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財產(chǎn)安全，因此加強施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。

1 城市道路施工過程中存在的主要問題

由于城市道路施工是一項非常復(fù)雜的工程，它涉及到諸多方面的內(nèi)容，因此正確認識和把握施工過程中的主要問題，成為加強施工管理與保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前來看，雖然我國城市道路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)有了很大的進步，但在實際的施工過程中依然還存在著很多的問題，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

施工管理模式落后，工程造價的影響

據(jù)調(diào)查顯示，目前我國城市道路建設(shè)的任務(wù)非常的繁重，尤其是個別重要的路段仍處于緊張修建過程之中。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路施工技術(shù)在不斷的提高，但在城市道路建設(shè)過程中，仍然沿襲著傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。比如我國的道路工程施工中所用到的測繪管理方式還沿用著傳統(tǒng)的粗放式管理模式，其弊端是容易因測量不準(zhǔn)而影響工程的進度，甚至造成嚴重的施工質(zhì)量問題。目前來看，多數(shù)的城市道路建設(shè)施工項目都是通過招投標(biāo)方式選擇承包商的，但實際上一項投標(biāo)報價要低于實際價格的50％左右才有中標(biāo)的機會。在這種形勢下，一部分施工企業(yè)為了獲得預(yù)期的經(jīng)濟利益，在實際施工過程中總是偷工減料，從而對該施工項目的質(zhì)量產(chǎn)生巨大的威脅。。

施工設(shè)計與施工人員的問題

在實際施工過程中，由于施工設(shè)計變動比較頻繁，因此嚴重影響了工程的進度和施工質(zhì)量。城市道路施工設(shè)計的變動是一個非常不穩(wěn)定的因素，由于城市道路建設(shè)具有市政性強、地質(zhì)條件影響大等特點，因此施工設(shè)計方案的頻繁變動必然會對該工程的建設(shè)進度及施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響。在對城市道路進行施工設(shè)計時，若不能充分的考慮到各個方面的影響因素與可能性，則該工程施工設(shè)計也就存在諸多不合理之處。如果依照該設(shè)計進行實際施工，在很難符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量要求。實際上，城市道路施工人員多是來自于農(nóng)民工行列，他們比較缺乏質(zhì)量意識和專業(yè)的施工技術(shù)，對具體施工段的路況現(xiàn)狀不太熟悉，同時也不太懂得工程的要求和設(shè)計圖，這將對城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響。

道路施工管理不到位，合同上的工期對施工質(zhì)量造成了影響

從某種意義上來說，城市道路施工管理工作與該工程的施工質(zhì)量管理具有異曲同工之妙。從實踐來看，目前我國城市道路施工管理工作非常的復(fù)雜，并且對具體施工管理工作所涉及的成本、進度、質(zhì)量、安全以及文檔管理等的要求越來越高，而當(dāng)前我國城市道路施工管理工作仍然沿用著傳統(tǒng)粗放型的管理模式，施工管理管理水平低下、施工管理不到位等問題，嚴重影響著整個工程的施工質(zhì)量。此外，在工程項目招標(biāo)完成以后，該工程項目的承包商對工程完成的期限應(yīng)當(dāng)已經(jīng)做出了一個比較明確的工期要求，并且該日期一般會比原計劃中的工期要短。在這種情況下，施工企業(yè)為了如期完工，一定會改變工程的具體施工計劃，并根據(jù)實際條件來制定新的施工計劃。在這一過程中，實際上已經(jīng)對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響。

加強城市道路施工質(zhì)量管理的有效措施

基于以上對目前我國城市道路建設(shè)中存在的一些施工質(zhì)量問題及其成因的分析，筆者認為，要從根本上解決這些問題，以保證城市道路的施工質(zhì)量，可以從以下幾個方面著手：

2.1加強思想重視和施工質(zhì)量管理隊伍管理

城市道路建設(shè)實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，城市道路施工質(zhì)量管理水平的高低，直接關(guān)系著廣大人民群眾的生命與財產(chǎn)安全。由此可見。作為城市道路施工質(zhì)量管理人員，一定要加強思想重視，嚴格控制工程的施工質(zhì)量。城市道路施工質(zhì)量管理部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路建設(shè)的具體要求，對正在實施的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定進行及時修訂，并盡快的出臺一些適合城市道路施工質(zhì)量管理的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范。這也是加強城市道路施工質(zhì)量管理、認真做好工程質(zhì)量控制的重要表現(xiàn)。城市道路施工隊伍要清楚的認識到，城市道路施工與其他路段的施工有所不同。城市道路建設(shè)是市政工程，也是民生工程，它直接關(guān)系著城市居民生活質(zhì)量，因此不可忽視。施工單位應(yīng)當(dāng)充分的保障施工質(zhì)量，并認真的落實該工程中的注意事項及崗位職責(zé)。城市道路建設(shè)中的監(jiān)理，應(yīng)當(dāng)對該工程的施工質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)管，并對施工過程中出現(xiàn)的問題進行及時的改正。施工單位應(yīng)當(dāng)積極的配合進行質(zhì)量檢測與驗收。

2.2、構(gòu)建城市道路施工質(zhì)量管理體系

除了要加強思想上的重視和隊伍建設(shè)外，還要建立一套科學(xué)完善的城市道路施工質(zhì)量管理體系，它是城市道路施工質(zhì)量的重要保障。建立城市道路施工質(zhì)量管理體系，就是要對施工中的全過程進行管理，具體包括以下幾個方面的內(nèi)容：第一，施工之前，應(yīng)當(dāng)認真做好城市道路施工前的方案設(shè)計工作，尤其要全面考慮各種影響因素，比如該工程施工過程中的人為因素、材料因素以及環(huán)境因素等。在城市道路施工設(shè)計過程中，一定要密切的關(guān)注施工地點周圍環(huán)境的變化，尤其是在冬季，并對這些變化做出科學(xué)的預(yù)測。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)及時的采取一些有效的措施，以減少眾多因素對城市道路施工質(zhì)量管理的不利影響；第二，要不斷加強道路施工人員的思想教育與專業(yè)技能培訓(xùn)，從而建立一套科學(xué)合理的工資與晉升制度，只有這樣才能充分地調(diào)動道路施工人員的積極性和創(chuàng)造性；第三，對于城市道路建設(shè)中所用到的各種施工設(shè)備而言，一定要做好選擇與配備，要知道可靠、實用的機械設(shè)備對提高城市道路施工的質(zhì)量非常重要；第四，就施工材料而言，一定要嚴把質(zhì)量關(guān)，優(yōu)質(zhì)的原材料對于保證城市道路的施工質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用；第五，要加強具體施工工序的質(zhì)量控制，盡可能地減少施工過程的操作失誤，消除對城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。

加強施工現(xiàn)場的技術(shù)管理

在實際施工過程中，施工現(xiàn)場的技術(shù)管理是該工程建設(shè)的重要一環(huán)，技術(shù)管理主要是對該工程施工全過程中所涉及到的技術(shù)問題進行科學(xué)的組織、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。施工前應(yīng)先熟悉施工圖紙，了解設(shè)計意圖，并根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行首先的設(shè)計，做到心中有數(shù)。施工過程中應(yīng)當(dāng)先根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況制定施工進度；為保證施工的順利進行，應(yīng)當(dāng)熟練掌握操作技術(shù)，對新工藝和新工序事先制定具體的操作規(guī)程。實踐證明，加強城市道路施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，對保證工程的施工質(zhì)量具有非常重大的意義。

3 結(jié)束語

總而言之，城市道路是城市經(jīng)濟發(fā)展與城市居民生產(chǎn)生活的重要保障，同時它也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，因此占有非常重要的地位。面對當(dāng)前存在的一些問題，我們只有不斷加強思想重視、加大施工質(zhì)量管理力度，才能實現(xiàn)城市道路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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篇9

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計；分析

中圖分類號：TU2文獻標(biāo)識碼： A

一、城市道路景觀設(shè)計的內(nèi)涵及其意義

從現(xiàn)代生態(tài)學(xué)和地理學(xué)角度而言，景觀（Landscape）既可以指地球表面的自然形態(tài)與地面風(fēng)景風(fēng)光，又可以指某個特定區(qū)域內(nèi)的集審美性和綜合功能于一體的地表可見景觀景象。對于人類社會活動來講，景觀具有一定的可辨識性、空間異質(zhì)性以及生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的可重復(fù)性，對于影響人們的居住生活質(zhì)量、審美情操具有重要意義。社會經(jīng)濟的全面發(fā)展以及各種東西方環(huán)境設(shè)計理念的滲入為現(xiàn)代城市區(qū)域景觀設(shè)計規(guī)劃提供了更多可供參考的藍本。因此，景觀構(gòu)建設(shè)計者應(yīng)在景觀設(shè)計中融入較多的經(jīng)濟價值因素、生態(tài)價值因素以及美學(xué)價值因素，通過特定的生態(tài)價值理論體系對具有視覺特征的地理實體進行規(guī)劃設(shè)計，以此重塑和優(yōu)化地理區(qū)域與生態(tài)系統(tǒng)。景觀布局設(shè)計在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計中發(fā)揮著愈加重要的作用，可以在更大程度上滿足現(xiàn)代化城市道路的多元化功能需求，從根本上體現(xiàn)“安全、舒適、快捷、美觀”的設(shè)計理念與指導(dǎo)性原則。

二、城市道路景觀設(shè)計的原則

1、城市布局的總體設(shè)計規(guī)劃原則。在對城市道路建設(shè)進行規(guī)劃的過程中，首先要對其綠化面積和環(huán)境容量比例進行科學(xué)量定，在此基礎(chǔ)上對城市建設(shè)用地進行分析研究。此外，景觀規(guī)劃設(shè)計的相關(guān)注意事項包括有：對城市道路建設(shè)可利用土地進行生態(tài)化方式的集中合理規(guī)劃，重點對需要保護的地段進行科學(xué)測定；對道路規(guī)劃范圍內(nèi)所涉及到的水源、大氣、噪聲、生物危害以及侵蝕等因素進行綜合考慮；對城市道路區(qū)域開放空間系統(tǒng)下的綠地和空曠地進行重新分配設(shè)置；在城市空間活動系統(tǒng)中建立風(fēng)景活動區(qū)；通過對城市建設(shè)中的相關(guān)功能進行分配來規(guī)定衛(wèi)星城的轉(zhuǎn)移方向；盡量避開街道噪音的干擾，確保建立舒適、安靜的休閑活動空間。

2、適應(yīng)城市道路的功能與性質(zhì)。由于城市布局會受到諸如城市布局、地形條件、氣候特征、交通方式以及水文河流等因素的影響，不同的城市會呈現(xiàn)出不同的功能特征與產(chǎn)業(yè)類型。其中有工業(yè)型城市、旅游型城市、文化城市、政治經(jīng)濟中心城市以及綜合性城市等類型。因此，城市道路景觀的設(shè)計要與城市本身的具體職責(zé)功能相匹配，從而設(shè)計出最佳合理景觀設(shè)計方案。

3、體現(xiàn)適應(yīng)道路使用者的原則。城市道路景觀的欣賞效果會受到不同類型車流以及人流的影響，還會受到不同交通手段的制約與影響。因此，必須堅持“以人為本”的指導(dǎo)規(guī)劃原則來進行設(shè)計。

4、綜合效應(yīng)原則。城市道路景觀設(shè)計原則不僅要體現(xiàn)出具體的整體規(guī)劃理念，并且還要對城市中的各類自然因素以及歷史文化因素進行規(guī)劃和設(shè)計，從而體現(xiàn)出更多的社會效益和經(jīng)濟效益。

5、避免視覺污染的原則。視覺污染包括有城市道路本身色彩構(gòu)成問題、道路本身的視線距離以及平縱線形分配等問題，并且還要對道路兩旁的交通標(biāo)志牌、廣告牌以及道路垃圾等進行合理規(guī)定，增強行人的審美舒適度，提高整體服務(wù)水平。

三、城市道路景觀設(shè)計的思路

1、確定主景要素

主景要素的確定指的是城市道路景觀設(shè)計中的中心對象，其它要素都以其為參照，能夠成為主景要素的參照物可以有很多。具體而言，主景要素可包括古木、水面以及造型獨特、位置特殊，能讓人感到耳目一新的建筑物等。在系統(tǒng)設(shè)計城市景觀的時候，應(yīng)當(dāng)從整體上考慮主景要素的布局。要確定什么樣的建筑物能夠作為主景，什么樣的山水可以作為背景，以及哪些樹木可以作為主景要素等。除此之外，要確保道路類型和景觀類型的協(xié)調(diào)一致。

2、確定環(huán)境氛圍

城市道路景觀為整個城市景觀的一大組成部分，所以，城市道路景觀被賦予什么樣的文化特色非常重要。因此，道路景觀系統(tǒng)的配置，有必要依據(jù)城市的總體規(guī)劃和整體特色，依據(jù)城市整體文化特色的定位，對城市街道的環(huán)境氣氛予以仔細考量。

3、確定空間組合

空間組合指的是道路上多種交通建筑物的景觀設(shè)計以及道路兩面建筑物的景觀設(shè)計，比如，建筑物應(yīng)占有的規(guī)模、形狀、大小以及互相之間的組合。具體而言，城市道路空間包括車輛通行的空間、行人行走的空間、商業(yè)購物空間、休息空間及欣賞空間等。交通性干道主要由車行交通空間和步行空間組成的對稱型道路橫斷面，而商業(yè)性街道則可利用休憩空間把車行交通空間與商業(yè)購物空間分割設(shè)置，臨近水面的道路則應(yīng)盡量在靠近水面一側(cè)，布置休憩空間和觀賞性空間。

4、進行綠化設(shè)計

進行綠化設(shè)計是城市綠化景觀設(shè)計的重要方面。城市道路綠化對城市景觀的美化作用非常大。一般而言，城市道路的橫斷面空間主要是靠綠化來進行圍合，街景的設(shè)計和道路綠地的植物配置為達到具有藝術(shù)美的景觀，同樣應(yīng)遵循繪畫藝術(shù)、造型藝術(shù)的基本原則，即統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、韻律四大原則。

四、城市道路景觀設(shè)計的內(nèi)容

1、道路的立體視覺效果設(shè)計。在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計過程中，道路的平縱橫立體設(shè)計比道路綠化設(shè)計占有更重要的分量，是城市建設(shè)的核心影響因素。因此，必須對城市道路的立體視覺效果進行合理設(shè)定，突出線條道路的層次感和整體優(yōu)美視覺效果。

2、綠化設(shè)計內(nèi)容。道路的綠化設(shè)計對于提升整個城市道路的審美水平和居民的幸福生活指數(shù)具有重要意義，并且科學(xué)合理的綠化設(shè)計能夠有效緩解行車司機與行人的視覺疲勞感，從而較少交通隱患的發(fā)生幾率，有利于構(gòu)建文明、和諧城市生活。因此，道路綠化設(shè)計要體現(xiàn)出動態(tài)性的綠化景觀效果，以突出綠色植被的層次感和簡潔明快的特點，為此，可以使用具有陣列形式效果明顯的櫸樹隔離帶，并配有色彩鮮艷、四季分明的不同季節(jié)植物，使灌木、植被和隔離樹木形成層次分明的植物群落景觀，給路上行人以美感享受。

3、交通設(shè)施設(shè)計。城市道路交通設(shè)施的合理設(shè)計能夠?qū)坝^綠化設(shè)計起到積極的影響作用，通過對道路交通標(biāo)志標(biāo)牌進行科學(xué)管理，采用適應(yīng)城市特點的框架、宣傳語以及顏色合適的標(biāo)線可以對交通起到有效的疏導(dǎo)作用，有利于城市各項功能的發(fā)揮。

4、街頭物品擺設(shè)的設(shè)計。需要對城市道路景觀設(shè)計元素中的街頭售貨亭、雕塑展示、花壇、椅凳、公交站廳、噴水池以及休息場所進行合理布置，突出城市街道各類街頭小品的形式、不同尺度和內(nèi)容，以在最大限度上提升審美需求。

五、城市道路景觀設(shè)計中的植物配置

1、明顯季節(jié)變化

注意各個季節(jié)植物的搭配協(xié)調(diào)是城市道路植物配置的重要方面。城市道路植物配置的最優(yōu)方案是：一年四季，綠色常在。因此，園林設(shè)計者一定要根據(jù)這種原則，設(shè)計不同種類，不同季節(jié)各有優(yōu)勢的綠色植物。有綠還要有花，除了選擇應(yīng)急綠色植物外，還要選擇應(yīng)季花卉，做到四季有花，花卉常開。

2、多種植物配置

注意喬木、灌木、地被及草結(jié)合，高中低充分利用空間，增加葉面積指數(shù)，也能提高生態(tài)效益，有利于提高景觀質(zhì)量。植物分層配置，用不同高度的植物搭配，使色彩和層次更加豐富，3m以上的喬木層可多選用開花植物，不同花期的種類分層配置，可使觀賞期延長。

3、色彩搭配鮮明

除了要注意各個季節(jié)植物的搭配協(xié)調(diào)外，還要考慮不同的色彩合理搭配。四季有綠、四季有花很必要，但綠中有異、花開萬象、姹紫嫣紅更能突出一種美感。城市道路景觀設(shè)計應(yīng)綜合協(xié)調(diào)好道路功能、植物搭配、空間布局、綠化設(shè)計等方面的關(guān)系。具體而言，要全力做好主干道形式、步行道形式、植物配置、沿街建筑等方面的合理布局，在宏觀協(xié)調(diào)一致的前提下，盡量做好微觀操作方面的配置。

六、結(jié)語

進行城市道路綠化景觀的營造工作，象征著一座城市經(jīng)濟的騰飛，有利于展現(xiàn)一座城市的人文氣息，有利于宣揚一座城市發(fā)展的宗旨，和諧、協(xié)調(diào)、理性，有利于弘揚一座城市的文化底蘊。因此，在進行城市建設(shè)的過程中，必須將道路的綠化景觀的營造工作擺在重要的位置，實現(xiàn)城市的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻：

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[2]閻莉. 城市道路景觀設(shè)計中存在的問題及對策[J]. 大舞臺,2013,09:103-104.

篇10

關(guān)健詞：城市；道路建設(shè)；管理；

中圖分類號：U41 文章標(biāo)識碼：A文章編號：

隨著我國的城市化建設(shè)速度的不斷加快，城市道路發(fā)展水平也隨之有了很大提高，特別是在高新技術(shù)飛速發(fā)展的今天，城市道路設(shè)計理念在不斷更新。城市道路設(shè)施對現(xiàn)代化城市的發(fā)展起著極其重要的作用，是一個城市的命脈，同時也是城市間進行文化交流的橋梁，往往一個城市的道路建設(shè)水平與其經(jīng)濟及文化生活的發(fā)展具有密切的關(guān)系?，F(xiàn)代城市道路的作用已不僅僅局限于交通運輸，還具有美化和綠化城市環(huán)境、體現(xiàn)城市的文化內(nèi)涵等多重作用，同時也最能體現(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展水平及建設(shè)水平。城市道路建設(shè)工程從設(shè)計到實施涉及到多個學(xué)科和社會的多個方面。因此，在進行城市規(guī)劃、現(xiàn)場考察及道路設(shè)計的過程中應(yīng)綜合考慮各種因素，從而使設(shè)計更加合理、科學(xué)。

一、城市道路建設(shè)的主要特點

在城市道路路面及橋梁同時設(shè)計和施工的過程中，其工程量大，內(nèi)容復(fù)雜，各項工程相互影響、相互制約，還會涉及居民拆遷及安置等一系列社會問題。特別是之前布置于地下的各種介質(zhì)管道、線路，若對其造成破壞，必將造成嚴重的后果，從而對工程施工及社會生活帶來較大影響。此外，在進行城市道路施工時，由于城市的過往車輛及活動人口較為密集，因此在施工前的安全防護工作、交通疏導(dǎo)工作、周邊基礎(chǔ)設(shè)施的保護工作及與其它各部門的溝通協(xié)調(diào)工作等均會給施工帶來一定影響。所以，在施工前必須充分考慮到這些因素，以確保交通通暢、行人及車輛安全、盡量降低污染及噪音、保護周邊基礎(chǔ)設(shè)施等，從而保證施工的順利進行。

二、城市道路的設(shè)計及施工

城市道路建設(shè)是由城市建設(shè)行政主管部門協(xié)同有關(guān)部門以城市規(guī)劃為依據(jù)，進而對城市道路的改造計劃、年度建設(shè)及改造規(guī)劃、設(shè)計建設(shè)進行制定，通過市人民政府審核、批準(zhǔn)后方可實施。在規(guī)劃城市道路的過程中，首先必須綜合考慮城市的供水、供電、熱力、燃氣、排水、消防、通信、道路綠化、交通信號、交通標(biāo)志等系統(tǒng)，避免破壞各種線桿、管線，盡可能減少對周邊設(shè)施的破壞，施工時應(yīng)做到先地下、后地上，各種輔助設(shè)施及管線要道路同步施工。新建設(shè)施及改造設(shè)施應(yīng)嚴格按照國家城市道路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計和施工。

三、現(xiàn)階段城市道路建設(shè)所存在的主要問題

1、路網(wǎng)規(guī)劃不合理

我國歷史悠久，擁有上千年的歷史文明，傳統(tǒng)文化很大程度上依然影響現(xiàn)代城市的社會生活。同時國內(nèi)現(xiàn)有的大多城市均具有上百年、甚至上千年的發(fā)展歷史，許多城市設(shè)施和建筑具有很高的歷史價值。在過去的城市規(guī)劃過程中往往只重視總體規(guī)劃，而相對缺乏了必要的準(zhǔn)備工作，使得部分規(guī)劃不能落到實處，同時對城市將來的發(fā)展及定位出現(xiàn)了極大偏差。從而造成城市道路密度總體看來較為合理，然而常因為結(jié)構(gòu)設(shè)計上的微小缺陷，造成“出高速公路口困難、擁堵”、“環(huán)城高速上去了不不來”等一系列現(xiàn)實問題。

2、重復(fù)開挖現(xiàn)象較為嚴重，道路改造規(guī)劃相對滯后，

在城市道路施工過程中，與其同步進行的各種輔助設(shè)施（如供水、供暖、煤氣、排水、電線、光纜等）與道路施工不合拍，常常造成重復(fù)開挖、重新布設(shè)的現(xiàn)象，不僅造成人力、物力、財力的浪費，影響了施工進程，同時也給居民生活、交通運輸帶來了惡劣影響。

3、施工隊伍缺乏質(zhì)量意識，路面質(zhì)量較差

目前建筑市場還并不完善，部分施工隊伍缺乏必要的質(zhì)量意識，仍然存在偷工減料的現(xiàn)象，使得部分道路路面出現(xiàn)開裂、起沙、分層、下沉等問題，路面質(zhì)量遠達不到設(shè)計施工要求。

四、城市道路建設(shè)改革發(fā)展的對策

1、從實際現(xiàn)狀出發(fā)，進行科學(xué)的城市道路交通調(diào)查。

在進行城市道路交通調(diào)查時應(yīng)從實際交通現(xiàn)狀出發(fā)，充分搜集各項資料并進行科學(xué)分析，主要包括：居民小區(qū)分部劃分及其經(jīng)濟情況、土地使用情況、道路交通歷史流量及流向數(shù)據(jù)、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)資料、居民出行交通工具特征資料、廠礦貨物出行運輸工具特征資料及文通規(guī)劃效果資料等。決策、設(shè)計者首先應(yīng)正確掌握城市道路網(wǎng)可承受的機動車流量，同時在進行道路網(wǎng)承受能力計算時還應(yīng)考慮城市交通管理現(xiàn)狀及城市宏觀政策等因素。城市宏觀政策主要包括：私有機動車的管理政策、外來機動車輛的管理政策、出租車及公交車的管理政策等。因此，還應(yīng)正確估算交通運輸?shù)陌l(fā)展情況，對未來交通發(fā)展做出準(zhǔn)確定位。從而使城市道路資源分布和分配更為合理。

2、規(guī)劃是龍頭

城市道路設(shè)計前應(yīng)把科學(xué)規(guī)劃放在第一位，充分認識到合理規(guī)劃的重要性，避免盲目施工。規(guī)劃時應(yīng)具有超前意識，做到規(guī)劃的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高起點，還要確保規(guī)劃的連續(xù)性，、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地抓好道路規(guī)劃，同時保持規(guī)劃的連續(xù)性，充分體現(xiàn)出“十看后依然是新潮流，二十年后不會落后，三十年后不會破舊”的規(guī)劃理念。政府部門在審核批準(zhǔn)道路建設(shè)規(guī)劃時應(yīng)以“審批一支筆、管理一個法、建設(shè)一盤棋、規(guī)劃一張圖”為指導(dǎo)。運行機制應(yīng)具備高效、科學(xué)的特點，使設(shè)計單位、建設(shè)及施工單位等各部門間應(yīng)保持良好的交流和溝通，做到各項法規(guī)及政策落到實處，并確保其具有連續(xù)性。

3、落實管理工作

首先，城市道路建設(shè)應(yīng)以人為本。道路建設(shè)主要供居民使用，應(yīng)充分考慮到居民的生活及工作，應(yīng)多傾聽群眾的意見，以人民群眾的利益為根本出發(fā)點。其次，城市道路建設(shè)要具備可持續(xù)性發(fā)展的能力。道路規(guī)劃應(yīng)放眼于未來的城市經(jīng)濟和文化發(fā)展，決策、管理須做到科學(xué)、合理、符合實際，以避免城市道路建設(shè)的中看不中用，造成重復(fù)施工。

結(jié)論

城市道路建與等級公路建設(shè)不同的是，城市道路建設(shè)更加復(fù)雜，可涉及到的各個方面，需要協(xié)調(diào)社會的多個部門，其建設(shè)內(nèi)容不僅包括道路，還包括通道橋、人行天橋、路燈、人行道、給排水工程、通訊工程、供熱供氣系統(tǒng)等，施工前應(yīng)溝通協(xié)調(diào)各個部門，統(tǒng)籌安排，科學(xué)部署。因此，規(guī)劃前應(yīng)進行全方面的實地考察，綜合考慮各種因素，從而使城市道路建設(shè)更為科學(xué)、合理。

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