導(dǎo)語：公路工程質(zhì)量管理困境及對策10篇一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

第一篇：高速公路施工工程質(zhì)量管理措施

1強(qiáng)化高速公路施工質(zhì)量控制的必要性

高速公路建設(shè)工程存在戰(zhàn)線較長、工作面廣等基礎(chǔ)性特征，尤其是在高等級(jí)公路鋪設(shè)期間。龐大工程量、高數(shù)量投資都屬于限制因素，日常管理期間必然遺留諸多誤差，這就需要相關(guān)管制主體，在實(shí)際規(guī)劃中予以清晰層次地劃分界定。

2我國高速公路施工質(zhì)量控制弊端研究

（1）施工管理方案設(shè)計(jì)質(zhì)量問題。設(shè)計(jì)質(zhì)量問題主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師未能結(jié)合高速公路施工現(xiàn)場環(huán)境特征，進(jìn)行富有針對性的施工方案設(shè)計(jì)。涉及現(xiàn)場勘測和調(diào)查工作都未能深度落實(shí)，只是單純地憑借資料搜集途徑加以替代，包括現(xiàn)場定性校驗(yàn)、手冊和標(biāo)準(zhǔn)套圖查詢等。至于施工現(xiàn)場實(shí)際交通條件、人文環(huán)境和氣候特征，往往不能予以深入評(píng)估確認(rèn)。在施工方案設(shè)計(jì)中期，設(shè)計(jì)師往往不能透過宏觀角度思索，隨意沿用多元化設(shè)計(jì)手法，致使該類設(shè)施喪失應(yīng)有的總體協(xié)調(diào)性，不管是方案經(jīng)濟(jì)、技術(shù)性等都不夠嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，必將造成嚴(yán)重的成本浪費(fèi)危機(jī)。

（2）高速公路建設(shè)周期短且施工難度大。經(jīng)過我國經(jīng)濟(jì)體制快速革新發(fā)展，高速公路建設(shè)任務(wù)亦變得愈加繁重。緊鑼密鼓籌備之下，仍有許多高速公路施工項(xiàng)目等待審批鋪設(shè)。但是，與之相互沖突的，我國高速公路施工測繪控制手段仍舊過于單調(diào)，長期限定在粗放式管理模式之上。在此類背景下，包括工程進(jìn)度滯后、土石方費(fèi)用控制精準(zhǔn)性喪失、測量工程事故頻繁滋生等弊端接踵而至。

（3）企業(yè)自檢能力存在嚴(yán)重缺陷。我國部分高速公路施工機(jī)構(gòu)，無法配備合理數(shù)量的專業(yè)化自檢工作人員，加上質(zhì)量控制體系的潰敗現(xiàn)象交叉影響，使得既有自檢部門如同虛設(shè)。同時(shí)，存在一些自檢不達(dá)標(biāo)或是未經(jīng)承包主體自檢的工序環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師往往不予細(xì)查便隨意簽字認(rèn)可，后期高速公路安全可靠性、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)合理性等，都著實(shí)令人堪憂。

3提升高速公路施工控制質(zhì)量的措施

（1）賦予全員更加科學(xué)全面的質(zhì)量管理理念。質(zhì)量推廣，是穩(wěn)定我國高速公路施工安全可靠質(zhì)量的必要途徑。因?yàn)閷?shí)際介入施工的許多員工，其文化程度有限，所以在質(zhì)量控制理念灌輸期間，要事先劃定好層次單元，令以往深入復(fù)雜的理論逐漸變得簡易明了，全面迎合社會(huì)大眾的感知訴求。質(zhì)量認(rèn)知，本身就屬于一項(xiàng)層級(jí)循環(huán)交替的過程。在此期間，宣傳內(nèi)容要保證足夠詳細(xì)完善，并且在不同層級(jí)工作人員中循環(huán)傳輸。

（2）在施工現(xiàn)場中沿用全新樣式的質(zhì)量檢驗(yàn)控制手段。盡管說高速公路施工質(zhì)量和市場經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，但是操作環(huán)節(jié)中切勿本末倒置，此類管理策略必須富有實(shí)效性，任何不達(dá)標(biāo)的施工技術(shù)和人員都要盡快予以替換。在我國高速公路施工質(zhì)量控制體系中，監(jiān)管主體往往沒有切實(shí)的否決權(quán)力，技術(shù)和行政單位也都長期對立。為了全面改善我國高速公路施工質(zhì)量控制靈活性，施工隊(duì)伍開始在項(xiàng)目經(jīng)理指導(dǎo)作用下，確立起質(zhì)量管理職責(zé)體系。高速公路施工質(zhì)量理應(yīng)以月為周期進(jìn)行不斷考核評(píng)估，并且在后期組織質(zhì)量會(huì)議，確保不同施工隊(duì)伍質(zhì)保人員都能參與進(jìn)來，將當(dāng)月工程質(zhì)量優(yōu)劣狀況闡述完全，快速將其中的隱患問題提煉完整。同時(shí)，制定科學(xué)化應(yīng)對建議，力求在彼此交流中完善質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)。單純拿質(zhì)量考核為例，一旦說一次自檢出現(xiàn)紕漏就要扣掉五分，監(jiān)理組檢查出現(xiàn)漏洞則扣十分，市高指檢查不達(dá)標(biāo)便扣十五分，以此類推，持續(xù)到累計(jì)分低于零時(shí)，此類施工隊(duì)伍就必須被強(qiáng)制清退出場。同時(shí)，不同施工組織主管要事先繳納5000元作為質(zhì)量保證金，施工組織內(nèi)的質(zhì)保工作人員則交納1000元保證金，一旦被扣掉一分，施工組織主管就要被罰款50元，而質(zhì)保員則同時(shí)被罰款10元，這部分錢都將由施工組織主管和質(zhì)保人員個(gè)人出，單位不會(huì)予以額外報(bào)銷。工程結(jié)束后，如若施工組織仍保留100分，施工主管和質(zhì)保人員事先繳納的保證金會(huì)被如數(shù)退回，并且分別被獎(jiǎng)勵(lì)5000和1000元。

（3）設(shè)置健全化工地實(shí)驗(yàn)室，來科學(xué)靈活地指導(dǎo)后續(xù)施工質(zhì)量改善工作。我國經(jīng)常存在一些施工機(jī)構(gòu)，對于高速公路建設(shè)工地實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)功效關(guān)注度不高，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)設(shè)施儀器極為落后，和現(xiàn)代高速公路實(shí)際建設(shè)發(fā)展訴求已經(jīng)產(chǎn)生嚴(yán)重沖突跡象。此類實(shí)驗(yàn)室是決定我國高速公路施工安全可靠哦質(zhì)量的基礎(chǔ)，更是企業(yè)自檢的必要途徑。因此，實(shí)驗(yàn)室必須依照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)予以建設(shè)，全程提供健全化裝備設(shè)施之余。同時(shí)，保證內(nèi)部試驗(yàn)操作人員專業(yè)技能和職業(yè)道德素質(zhì)水準(zhǔn)的合格性，保證他們愿意主動(dòng)針對各類施工產(chǎn)品提供第一手校驗(yàn)數(shù)據(jù)，杜絕一切擅自修改合格材料的上報(bào)現(xiàn)象。單純拿最大干密度標(biāo)準(zhǔn)和混凝土配合比試驗(yàn)項(xiàng)目為例，要保證在項(xiàng)目覆蓋落實(shí)前期處理妥當(dāng)。在此期間，必須要布置拓展多組試驗(yàn)單元，盡量保證和我國經(jīng)濟(jì)條件、周邊生態(tài)人文環(huán)境的貼合狀況。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部提供的各類儀器和試驗(yàn)操作方案，要足夠先進(jìn)，尤其是在全站儀校驗(yàn)放樣輔助下，提升試驗(yàn)結(jié)果精度和施工質(zhì)量控制效率。要用聯(lián)合灌砂法進(jìn)行密實(shí)度檢驗(yàn)，借此提升其結(jié)構(gòu)性能修繕的精準(zhǔn)程度。另一方面，高速公路施工質(zhì)量中遺留的各項(xiàng)弊端問題，往往需要配合現(xiàn)場動(dòng)態(tài)化跟蹤調(diào)查途徑予以挖掘修繕。想要系統(tǒng)化貫徹該類技術(shù)指標(biāo)，作為專業(yè)化質(zhì)量控制人員，必須要保證善于全方位記錄現(xiàn)場一切施工狀況，真正將其中隱藏的突出性問題消除。特別是作為專業(yè)化施工質(zhì)量監(jiān)管主體，理當(dāng)透過不同培訓(xùn)手段強(qiáng)化現(xiàn)場施工人員操作規(guī)范性，同時(shí)隨機(jī)抽查混凝土的砂石料、水的稱量結(jié)果，以及鋼筋焊接和綁扎長度的精準(zhǔn)性。必要時(shí)，直接針對現(xiàn)場工人進(jìn)行正確性演示，保證發(fā)生任何質(zhì)量問題時(shí)，都能夠和施工團(tuán)隊(duì)共同協(xié)作研究。即便是出現(xiàn)質(zhì)量問題也要獎(jiǎng)懲嚴(yán)明，措施得當(dāng)，避免對基層施工人員積極性造成嚴(yán)重打擊。

4結(jié)束語

綜上所述，如今我國高速公路建設(shè)質(zhì)量已經(jīng)朝著系統(tǒng)、法制化方向發(fā)展，通過利用信息技術(shù)，相信施工和質(zhì)保工作人員的技能、素質(zhì)都會(huì)獲得全面改善，為今后相關(guān)工程健全化質(zhì)量控制體系的推廣沿用奠定基礎(chǔ)。

作者:馬明 單位:中國建筑第五工程局有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]閆力偉.高速公路施工現(xiàn)場管理措施分析[J].交通世界,2016,(14):104-105.

[2]呂鵬.高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理措施探析[A].中國公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì).中國公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)第六屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（下卷）[C].中國公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì),2016:4.

[3]劉娜.高速公路路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與管理研究[D].長安大學(xué),2015.

第二篇：公路工程施工質(zhì)量管理難題及規(guī)范途徑

隨著公路工程事業(yè)的蓬勃發(fā)展，工程施工質(zhì)量已成為工程的核心內(nèi)容之一。優(yōu)質(zhì)的公路工程不僅體現(xiàn)了施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素質(zhì)水平，也能更好地推動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展。近年來，我國公路工程質(zhì)量事故仍頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了施工企業(yè)的聲譽(yù)和效益，并成為社會(huì)高度關(guān)注的熱點(diǎn)話題。因此，為了保證工程的施工質(zhì)量，就應(yīng)對其中出現(xiàn)的問題進(jìn)行改進(jìn)和完善，最大限度地提高工程質(zhì)量。

1公路施工質(zhì)量管理的內(nèi)容

為了提高工程施工質(zhì)量，就要建立健全管理體系，以規(guī)范各級(jí)管理流程，加強(qiáng)施工的全過程管理。公路工程施工中的質(zhì)量管理分為以下幾點(diǎn)：第一，施工前優(yōu)化工程方案的設(shè)計(jì)與取材，這是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程的前提。第二，提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平，建設(shè)一支專業(yè)素質(zhì)高、技術(shù)能力強(qiáng)、管理方式嚴(yán)的施工隊(duì)伍，這是保障高品質(zhì)工程的核心內(nèi)容。第三，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人財(cái)物的科學(xué)配置和合理使用，這是提高施工質(zhì)量的必備條件。施工企業(yè)必須按照“計(jì)劃→實(shí)施→檢查→處理”的步驟形成質(zhì)量管理PDCA循環(huán)，協(xié)調(diào)人機(jī)料環(huán)法各要素，構(gòu)建質(zhì)量保證體系，并且不斷推進(jìn)和持續(xù)改進(jìn)。

2公路施工質(zhì)量管理的特點(diǎn)

公路施工質(zhì)量管理是全員管理，也是全過程管理，是管理、技術(shù)、施工隊(duì)伍的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在整個(gè)公路工程中是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。公路工程施工質(zhì)量管理具有如下特點(diǎn)：①施工質(zhì)量與企業(yè)效益息息相關(guān)。施工質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)規(guī)范和合同要求，監(jiān)理工程師驗(yàn)收通過并且簽字認(rèn)可，才會(huì)支付工程費(fèi)用。施工質(zhì)量同時(shí)決定了施工進(jìn)度和工程造價(jià)，也就決定了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。②公路施工質(zhì)量管理是全過程管理。質(zhì)量管理不能只限于施工過程中，還應(yīng)強(qiáng)化施工前準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制和完工后的質(zhì)量檢驗(yàn)，以消除可能發(fā)生的質(zhì)量隱患、加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制、及時(shí)處理施工質(zhì)量事故。③質(zhì)量管理的內(nèi)容紛繁復(fù)雜。公路施工包括放樣檢測、邊坡工程、交通工程、土石方工程、擋土墻工程、橋梁隧道涵洞以及附屬工程等，各項(xiàng)工程特點(diǎn)不同，出現(xiàn)的質(zhì)量問題也較為復(fù)雜，需要針對工程實(shí)際有針對性地加強(qiáng)質(zhì)量控制。

3公路工程施工中質(zhì)量管理難題

隨著公路工程的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)中許多問題凸顯出來，直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。①施工企業(yè)質(zhì)量管理意識(shí)不強(qiáng)。我國建設(shè)市場競爭激烈，存在著“僧多粥少”的現(xiàn)象，一些公路施工企業(yè)迫于生存壓力，不惜以低價(jià)中標(biāo)，然后偷工減料、以次代好，罔顧設(shè)計(jì)規(guī)范和質(zhì)量要求，這樣必然會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量事故。②施工人員專業(yè)技術(shù)水平不足。施工管理基層人員大多對施工技術(shù)缺乏深入了解，整體業(yè)務(wù)水平偏低，不能嚴(yán)格按照質(zhì)量管理規(guī)定進(jìn)行操作。而且施工人員素質(zhì)低下，農(nóng)民工占據(jù)90%以上的比例，普遍缺乏質(zhì)量意識(shí)。③沒有建立健全質(zhì)量管理體系。施工單位沒有建立科學(xué)合理和統(tǒng)一規(guī)范的質(zhì)量管理體系，質(zhì)量責(zé)任不明確，施工前準(zhǔn)備工作不充分，人員分工不明，職責(zé)混亂，工序交接未按程序規(guī)定進(jìn)行，部分施工人員不遵守設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)程和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量控制措施得不到落實(shí)。

4公路工程施工質(zhì)量的規(guī)范途徑

2014年9月，住建部了《工程質(zhì)量治理兩年行動(dòng)方案》，要求全面落實(shí)五方主體項(xiàng)目負(fù)責(zé)人質(zhì)量終身責(zé)任，健全工程質(zhì)量監(jiān)督、監(jiān)理機(jī)制等，以規(guī)范建筑市場秩序，推動(dòng)建筑行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。因此，施工企業(yè)必須完善質(zhì)量管理體系，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)施工全過程的質(zhì)量管理。

4.1提升施工人員專業(yè)素質(zhì)

施工人員是公路產(chǎn)品的直接締造者，他們的質(zhì)量意識(shí)和專業(yè)水平是確保工程質(zhì)量的根本。質(zhì)量控制一定要以人為中心和基本出發(fā)點(diǎn)，對參與項(xiàng)目的人員實(shí)行規(guī)范化管理，從工作經(jīng)驗(yàn)、資格證書、技術(shù)熟練程度、設(shè)備操作情況等方面評(píng)判作業(yè)人員的專業(yè)水平。企業(yè)要優(yōu)化人員配置，實(shí)行各級(jí)施工質(zhì)量責(zé)任制，把質(zhì)量責(zé)任細(xì)化到每一個(gè)崗位、每一個(gè)人，同時(shí)構(gòu)建質(zhì)量績效評(píng)價(jià)激勵(lì)機(jī)制，最大化發(fā)揮不同水平施工人員的技術(shù)優(yōu)勢。還要定期開展崗位培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)“質(zhì)量為本”的核心理念，從根本上提高施工人員的綜合素質(zhì)，確保他們按照工藝規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行施工，保證工序質(zhì)量和工作質(zhì)量。

4.2嚴(yán)格把關(guān)進(jìn)場材料質(zhì)量

建筑材料是保證建筑物質(zhì)量的基礎(chǔ)，施工企業(yè)應(yīng)從采購訂貨關(guān)、進(jìn)場檢驗(yàn)關(guān)、存儲(chǔ)和使用關(guān)等幾個(gè)方面把好材料的質(zhì)量控制關(guān)。材料采購員對于工程所需材料必須嚴(yán)格、細(xì)化要求，與承包商簽訂正式的有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的合同。質(zhì)檢工作人員必須對進(jìn)場材料進(jìn)行抽檢、復(fù)檢和試驗(yàn)，掌握磚、水泥、砂石、鋼筋等現(xiàn)場材料的基本參數(shù)，據(jù)此準(zhǔn)確評(píng)估、判斷材料質(zhì)量，對于不合格、不達(dá)標(biāo)的材料堅(jiān)決進(jìn)行退場處理，以控制質(zhì)量隱患。例如砂石指標(biāo)主要看顆粒級(jí)配和含沙量；對于高強(qiáng)螺栓、用于特殊焊接的焊條等要重點(diǎn)控制材質(zhì)和性能；對進(jìn)場水泥要進(jìn)行強(qiáng)度和安全性的復(fù)試；預(yù)拌混凝土施工前進(jìn)行技術(shù)對接，提前做好澆筑節(jié)點(diǎn)控制，澆筑過程中合理控制澆筑時(shí)間，監(jiān)理全過程旁站監(jiān)管。

4.3做好施工中的排水工作

路基是公路最重要的組成部分，路基的穩(wěn)固程度至關(guān)重要，因而做好施工中的排水工作是保證路基高穩(wěn)定系數(shù)的必要條件。首先，施工前要調(diào)查當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件和滲水量，因地制宜地選擇排水方法，一般有明溝排水和人工降低地下水位兩種方式。其次，在開挖槽時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)定要求執(zhí)行，保證水槽的寬度和深度。同時(shí)，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，實(shí)時(shí)監(jiān)測排水系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，避免因排水不暢而影響工程的施工質(zhì)量。

4.4加強(qiáng)施工現(xiàn)場質(zhì)量控制

參建各方必須認(rèn)真做好圖紙會(huì)審工作，掌握工程特點(diǎn)、難點(diǎn)，審查設(shè)計(jì)圖紙中存在的問題，并擬定解決方案。項(xiàng)目開工前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人要組織技術(shù)復(fù)核工作，并據(jù)此制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案，然后通過多種形式做好技術(shù)交底。根據(jù)技術(shù)復(fù)核結(jié)果，對細(xì)部質(zhì)量加強(qiáng)控制，制定出相應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)方案，并通過現(xiàn)場監(jiān)控、檢查、對比、糾偏等措施不斷改進(jìn)質(zhì)量。施工質(zhì)量管理中要特別注意質(zhì)量控制點(diǎn)，選擇重點(diǎn)部位、工序以及影響因素作為控制對象。隱蔽工程必須經(jīng)過班組自檢、工長復(fù)檢、專職質(zhì)檢員驗(yàn)收，然后監(jiān)理工程師組織相關(guān)人員進(jìn)行共同驗(yàn)收。若監(jiān)理工程師對某部分工程的質(zhì)量有懷疑，均可要求重新驗(yàn)收。

4.5加大施工質(zhì)量檢測力度

在工程施工結(jié)束前，要對施工質(zhì)量進(jìn)行檢測。首先，安排相關(guān)專業(yè)的檢測人員。其次，在檢測過程中加大對路基的檢測力度，看路面是否壓實(shí)，保證公路的安全質(zhì)量。最后，對出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方，要及時(shí)補(bǔ)修，并對補(bǔ)修后的質(zhì)量進(jìn)行檢測，杜絕產(chǎn)生質(zhì)量事故。

5結(jié)語

公路工程是高投資的項(xiàng)目，它不僅關(guān)系到行車安全，而且是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。施工企業(yè)需要貫徹全面、全員、全過程質(zhì)量管理的思想，實(shí)施事前、事中、事后動(dòng)態(tài)控制，對原材料的篩選、施工現(xiàn)場的勘察到施工完成的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真做好監(jiān)測和管理，各部門要相互配合和共同協(xié)調(diào)，通過高標(biāo)準(zhǔn)的團(tuán)隊(duì)合作和高效率的工作狀態(tài)，高質(zhì)量地完成工作任務(wù)，將公路工程的作用最大化地發(fā)揮出來，更好地服務(wù)于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)。

作者:王新洲 單位:河北景縣景安大街西首景縣交通運(yùn)輸局

參考文獻(xiàn)：

[1]俞盛旭.加強(qiáng)公路施工質(zhì)量管理的建議[J].江西建材，2015（24）：218，223.

[2]黃賢廷.淺談公路施工質(zhì)量管理的有效措施[J].黑龍江交通科技，2014（5）：188.

[3]范志堅(jiān).公路施工質(zhì)量管理存在的問題與解決措施[J].交通世界，2013（5）：271-272.

第三篇：高速公路路橋施工質(zhì)量管理問題及對策

1高速公路路橋施工質(zhì)量管理問題

1.1施工質(zhì)量管理制度不完善

在高速公路建設(shè)管理中，由于一些施工單位對質(zhì)量的重視程度不高，對質(zhì)量控制管理制度實(shí)施存在松懈。例如，路橋過渡段的路基壓實(shí)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，由于路橋過渡段區(qū)間較小，該部位普遍存在填土壓實(shí)不滿足規(guī)范的現(xiàn)象，這是導(dǎo)致路橋過渡段路基出現(xiàn)不均勻沉降的原因之一。此外，施工單位對于施工材料來料質(zhì)量檢驗(yàn)不夠重視，沒有規(guī)范固定的檢驗(yàn)方法和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也是導(dǎo)致后期施工質(zhì)量較差的原因之一。

1.2管理人員質(zhì)量意識(shí)有待提高

目前我國高速公路路橋施工過程面臨的另外一大問題時(shí)施工單位質(zhì)量把控意識(shí)有待提高。部分施工單位管理層質(zhì)量意識(shí)薄弱，不能嚴(yán)格把控施工質(zhì)量關(guān)。尤其是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，信息傳播速度加快的同時(shí)，從建設(shè)管理角度對工期、質(zhì)量目標(biāo)的要求較高，施工單位若前期不能把控施工節(jié)拍則導(dǎo)致工程中期或收尾階段開始匆忙趕工期，通過一切非正常施工加快施工進(jìn)度。甚至在一些關(guān)鍵項(xiàng)目施工過程中對必要階段偷工，例如，為趕交期減少試驗(yàn)壓實(shí)遍數(shù)、減小基層填土路基寬度等。這些都將導(dǎo)致后期嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

1.3材料設(shè)備管理不嚴(yán)

一是，材料質(zhì)量把控不嚴(yán)，在路橋的施工中，部分采購工作人員為了一己私利，同供貨商勾結(jié)，在進(jìn)貨的時(shí)候以次充好，使得施工材料在類型、規(guī)格與數(shù)量等方面與工程質(zhì)量的要求不吻合，尤其是水泥的質(zhì)量，劣質(zhì)水泥的問題十分嚴(yán)重，進(jìn)而對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。二是，施工現(xiàn)場設(shè)備的使用不規(guī)范，忽視或者缺乏對操作人員進(jìn)行相關(guān)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，施工現(xiàn)場人員在操作過程中也是不無全掌握，這么這樣對施工設(shè)備進(jìn)行錯(cuò)誤操作就會(huì)發(fā)生許多不可設(shè)想的后果。尤其是在用電的問題上，發(fā)生的事故非常多，一旦發(fā)生觸電的危險(xiǎn)就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)施工現(xiàn)場斷電，嚴(yán)重者會(huì)發(fā)生火災(zāi)，甚至?xí)Σ僮魅藛T造成生命危險(xiǎn)。

1.4施工現(xiàn)場監(jiān)督管理不足

現(xiàn)場監(jiān)督管理工作是高速公路路橋施工質(zhì)量管理的重要組成部分，但是路橋施工企業(yè)并沒有重視施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理，這會(huì)使路橋施工質(zhì)量管理工作的整體質(zhì)量受到很大的影響。質(zhì)量管理是高速公路路橋施工現(xiàn)場管理過程的重要環(huán)節(jié)，只有對路橋施工進(jìn)行科學(xué)的管理，才能減少施工現(xiàn)場的管理事故，有效的清除路橋質(zhì)量安全隱患。而有些路橋工程企業(yè)并沒有對此引起足夠的重視，只是采取以為的降低工程的成本以及加大工程量，這些做法都不利于路橋工程的開展。另外，在路橋施工監(jiān)督管理工作中由于缺少專業(yè)性的監(jiān)督管理人才，從而使工程現(xiàn)場的監(jiān)督管理力量不足的主要原因。

2高速公路路橋施工質(zhì)量管理對策

2.1完善施工質(zhì)量管理體系

在國家法律法規(guī)的指導(dǎo)下，路橋施工企業(yè)應(yīng)該制定更加完善、細(xì)致的質(zhì)量管理制度，包括質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、各部門職責(zé)劃分以及獎(jiǎng)懲制度等，盡可能覆蓋施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在有效制度的約束下，一方面要加強(qiáng)合作管理。施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵是擁有一套完整的管理體制，明確各自的職能和職責(zé)所在，是工程施工質(zhì)量管理的重要部分。不管是施工人員還是管理人員，都需要相互配合和協(xié)調(diào)。部門負(fù)責(zé)人要經(jīng)常積極地組織工人溝通交流，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)在完善各項(xiàng)制度時(shí)存在的一些問題并予以解決。參照完整的制度管理體系，結(jié)合施工場地的具體情況加大合理控制，并能嚴(yán)格遵守執(zhí)行，這不僅是對自己的人身安全負(fù)責(zé)，也是對整個(gè)工程施工的質(zhì)量負(fù)責(zé)。

2.2提升施工人員的素質(zhì)

要想提升高速公路路橋工程施工質(zhì)量管理效率，必須加大對施工人員的專業(yè)化培訓(xùn)力度，提升他們的綜合素質(zhì)。在施工前期，相關(guān)部門要加大對施工人員的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)力度，加強(qiáng)對施工人員的安全生產(chǎn)知識(shí)宣教，提升路橋工程施工人員的專業(yè)施工能力和操作水平，保證施工人員規(guī)范化操作，避免違規(guī)問題出現(xiàn)。針對施工人員及管理人員知識(shí)、能力、素養(yǎng)等方面較匱乏的部分進(jìn)行教育培訓(xùn)，以使他們掌握先進(jìn)理念、知識(shí)和技術(shù)，樹立其良好的創(chuàng)新意識(shí)、安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，并督促他們付諸于工程實(shí)踐。要完善競爭制度和優(yōu)勝劣汰制度，只有通過培訓(xùn)和測試的人員才能參與施工操作。在路橋工程施工前期，要從根本上落實(shí)好技術(shù)交底工作，優(yōu)化組織設(shè)計(jì)方案，讓施工人員全面了解施工情況，技術(shù)人員要多和施工人員交流，避免工期延長問題出現(xiàn)，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上促進(jìn)施工正常進(jìn)行，提升工程建設(shè)總效益。

2.3加強(qiáng)對施工材料與設(shè)備的管理

在高速公路路橋的施工過程當(dāng)中，施工材料與機(jī)械設(shè)備會(huì)對實(shí)際的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以，保證施工材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量就能夠更好地控制工程施工質(zhì)量。如果施工材料與機(jī)械設(shè)備質(zhì)量同工程施工質(zhì)量的要求不吻合，就會(huì)在實(shí)際施工的時(shí)候出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問題，而且很難進(jìn)行補(bǔ)救，最終對施工項(xiàng)目的進(jìn)度造成不利的影響。由此可見，一定要嚴(yán)格控制施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。在交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的過程中，建筑原材料和施工設(shè)備的市場也加快了發(fā)展的速度，所以，市場中的施工材料和設(shè)備種類越來越多，質(zhì)量不等，所以很容易出現(xiàn)假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設(shè)備的時(shí)候，一定要進(jìn)行嚴(yán)格地篩選，同時(shí)還應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督施工單位采購工作人員，避免出現(xiàn)偷工減料的行為。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)檢查原因，并對相關(guān)的負(fù)責(zé)人予以處罰。

2.4加大監(jiān)督管理力度

監(jiān)督管理是施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)，可以從以下幾個(gè)方面做起，首先，明確質(zhì)量監(jiān)督管理的職責(zé)，從施工過程中的各個(gè)階段加大對路橋施工質(zhì)量監(jiān)督管理力度。其次，要對行業(yè)市場秩序以及某些工程企業(yè)的行為進(jìn)行監(jiān)管，制定監(jiān)督管理責(zé)任機(jī)制，避免建設(shè)市場的不良行為，規(guī)范市場秩序，同時(shí)也在一定程度上杜絕了出現(xiàn)劣質(zhì)工程，從而為路橋的質(zhì)量提供重要保障。再者，施工技術(shù)主管要進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)，保證技術(shù)的規(guī)范化。對于質(zhì)監(jiān)部門則要將大部分精力放到工序控制上，只有將工序控制好了，才能保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，同時(shí)還要克服那些質(zhì)量上的薄弱部分，以促進(jìn)工程質(zhì)量的高效。在工程施工過程中對于那些可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方，要采取完善的預(yù)防措施，進(jìn)行完善的質(zhì)量控制。

3結(jié)語

總而言之，路橋是高速公路建設(shè)的重要部分，是決定高速公路后續(xù)正常運(yùn)行的關(guān)鍵，因此需要加強(qiáng)對路橋工程施工質(zhì)量的控制，但是在高速公路路橋工程施工中，存在一定問題，影響工程施工質(zhì)量。這就要求路橋施工各相關(guān)單位需要樹立良好的質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真審視自身管理體系，在不斷的實(shí)踐探索中建立一套高效的質(zhì)量管理體制，從而提高施工質(zhì)量。

作者:朱準(zhǔn)峰 單位:廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司

第四篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理對策

1影響公路橋梁質(zhì)量的相關(guān)因素分析

(1)在施工的驗(yàn)收的過程之中,往往更多關(guān)注公路橋梁的表面質(zhì)量,是否有裂痕,是否有減速帶等等,但是往往卻忽視其內(nèi)在的質(zhì)量.例如我們橋梁的受力情況怎么樣,地基是否堅(jiān)實(shí),選擇的地段地質(zhì)情況是否適合修建橋梁等等.這些,也都還需要進(jìn)一步論證.一些其他的內(nèi)在問題,比如說建設(shè)過程中部件的焊接是否牢固,螺絲是否緊湊,型號(hào)是否合適等等也都必須要有相應(yīng)的質(zhì)量記錄.可以說,橋梁內(nèi)在的問題都是大問題,因?yàn)樵趦?nèi)部不易察覺一旦出現(xiàn)問題就是大問題,造成車毀人亡,人財(cái)兩空,再事后進(jìn)行追責(zé)于事無補(bǔ).

(2)施工的過程簡單粗暴的施工方法,也是影響我們施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素.由于施工隊(duì)伍層次不齊,或者由于趕工期,或者因?yàn)閷I(yè)技術(shù)人員技術(shù)水平低下,不是專業(yè)的施工人員進(jìn)行施工等,都易導(dǎo)致公路橋梁施工質(zhì)量受到影響.一些一線施工員對于施工工人監(jiān)督不力,任意修改工程數(shù)據(jù),例如混凝土的比例隨意調(diào)配,鋼筋的型號(hào)也是隨意搭配,這都極易導(dǎo)致公路橋梁受力不均,出現(xiàn)斷裂甚至坍塌的質(zhì)量事故.

(3)地質(zhì)板塊的運(yùn)動(dòng),也是影響公路橋梁施工質(zhì)量的另外一個(gè)關(guān)鍵性因素.我們都知道地質(zhì)板塊在不斷的運(yùn)動(dòng),板塊與板塊之間存在相互擠壓,另外由于建設(shè)公路橋梁的地點(diǎn)一般均是溝壑地帶這也正是地質(zhì)板塊的運(yùn)動(dòng)熱點(diǎn)所在,這一因素不能進(jìn)行有效的控制和預(yù)防,也會(huì)影響公路橋梁的施工質(zhì)量.

2公路橋梁施工中的質(zhì)量管理方法

(1)公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理中,公路橋梁的框架結(jié)構(gòu)異常重要,關(guān)系到我們整個(gè)公路橋梁的受力問題、穩(wěn)定問題、施工效率問題.因此必須做到框架結(jié)構(gòu)在施工之前進(jìn)行詳細(xì)論證,然后在施工的過程之中也要不斷的進(jìn)行探索和驗(yàn)證,看看有無修改的必要,根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn).同時(shí),應(yīng)嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的圖紙文件進(jìn)行施工,為保證公路橋梁結(jié)構(gòu)具備足夠的承載能力,對預(yù)應(yīng)力的張拉以及混凝土的振搗等內(nèi)容都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理,施工員必須做到與一線工人,圖紙?jiān)O(shè)計(jì)員進(jìn)行有效的溝通,確保公路橋梁框架結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量合格.

(2)鋼材的選擇與混凝土的質(zhì)量管理:施工過程中,在選擇鋼材的時(shí)候,一定要注意選用正規(guī)鋼廠的鋼材,鋼材的質(zhì)量一定要過關(guān),型號(hào)要符合設(shè)計(jì)要求.另外在施工的過程中必須控制好什么節(jié)點(diǎn)用什么樣的鋼材,不可以隨意選用或變更鋼材型號(hào),否則會(huì)給公路橋梁質(zhì)量帶來致命的影響.另外混凝土的比例要科學(xué),在施工的過程中,必須嚴(yán)格對施工原材料的性能、質(zhì)量以及來源進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制.混凝土經(jīng)攪拌機(jī)調(diào)配后不可以進(jìn)行馬上施工,應(yīng)該是經(jīng)過質(zhì)檢專人檢驗(yàn)后,確認(rèn)合格無誤后,才可以進(jìn)行施工作業(yè).

(3)橋梁公路施工中一定要注意選用合適的施工設(shè)備和機(jī)械,對施工設(shè)備和機(jī)械要進(jìn)行有效的管理.由于施工公路橋梁施工地點(diǎn)一般都處于交通不便地帶,故障率高的機(jī)械設(shè)備絕對不可以出現(xiàn)在施工現(xiàn)場,否則會(huì)嚴(yán)重影響我們的施工進(jìn)度.對于機(jī)械設(shè)備管理,可以成立設(shè)備小組,專門選調(diào)連續(xù)工作時(shí)間長、故障率低的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場,這樣就會(huì)減少不必要的停工,減少因工期的延誤造成施工原材料的浪費(fèi).當(dāng)然機(jī)械設(shè)備的故障在所難免,所以,應(yīng)成立公路橋梁設(shè)備維修小組,一旦出現(xiàn)設(shè)備故障,必須立刻由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行搶修,把停工時(shí)間降至最低,亦或啟用備用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行替代.

(4)施工技術(shù)和綜合素質(zhì)是影響施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素,因此,施工隊(duì)伍過硬的施工技術(shù)和較強(qiáng)的綜合素質(zhì)是必不可少的.因此,施工隊(duì)伍應(yīng)該是由專業(yè)的技術(shù)人才組成,并且配有具有大學(xué)本科及以上學(xué)歷的施工員.另外,施工技術(shù)人員應(yīng)具備一定的施工預(yù)判性和相應(yīng)的人員管理能力,只有這樣,才能最大限度的降低工程的施工成本,合理調(diào)配人員和設(shè)備,縮短工程的工期進(jìn)度,為建設(shè)質(zhì)量過硬的公路橋梁項(xiàng)目提供重要的技術(shù)保障.通常情況下,公路橋梁有很多的施工程序,所以,施工時(shí)施工人員就應(yīng)在充分了解施工實(shí)際情況的基礎(chǔ)上,做好每一道程序的準(zhǔn)備工作.施工團(tuán)隊(duì)不但要具備豐富的施工技術(shù),同時(shí)面對突發(fā)情況時(shí)也要具備很強(qiáng)的應(yīng)變能力,優(yōu)化每一道施工程序,保證施工質(zhì)量和效率.總而言之,橋梁公路施工責(zé)任重大,在施工前進(jìn)行科學(xué)論證,不斷完善施工方案,并且在施工的過程中也要進(jìn)行科學(xué)修訂和補(bǔ)充,確保施工質(zhì)量和施工安全.

作者:王冠壇 宋笑藝 單位:宜陽縣交通運(yùn)輸局執(zhí)法所 宜陽縣公路管理局

參考文獻(xiàn):

[1]周偉．淺析公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理[J]．信息系統(tǒng)工程,2010,(09)．

[2]姜少朋．公路橋梁施工質(zhì)量管理中的幾點(diǎn)思考[J]．青春歲月,2012,(12)．

第五篇：路路基路面施工質(zhì)量管理措施分析

高速公路路基路面施工的質(zhì)量管理主要就是為了提高路面的平整度，以提供一個(gè)相對安全且舒適的同行環(huán)境，這樣就能夠有效推動(dòng)我國公路的發(fā)展，但是高速公路路基施工之中還存在有一些通病，我們主要對出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行分析。

1公路路基質(zhì)量的通病及原因

1．1路基沉陷

在高速公路的路基之中，一般都會(huì)出現(xiàn)一定程度的路基沉陷現(xiàn)象，作為最常見的病害之一，我們要對路基沉陷的主要原因進(jìn)行分析:首先，高速公路在進(jìn)行路基的填方的時(shí)候，由于施工質(zhì)量較差，并且公路的壓實(shí)力度不夠，所以路基極容易發(fā)生下沉的情況;其次，高速公路包括有路基、通道和橋涵等，這些構(gòu)建物之間由于接觸位置的懸殊，所以碾壓的難度十分巨大，并且在施工的時(shí)候，由于配比的不合理就容易導(dǎo)致壓實(shí)效果降低，所以在經(jīng)過長期的使用之后，就容易發(fā)生下沉的情況，而有的時(shí)候路基的沉陷影響到了正常的通行，就容易導(dǎo)致高速公路的橋頭跳車問題經(jīng)常出現(xiàn);再次，若是沒有正規(guī)仔細(xì)的處理軟土地基，也可能導(dǎo)致路基沉陷，現(xiàn)如今，非常多的高速公路工程在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的時(shí)候，都將施工的工期縮短，所以在軟土地基的施工的時(shí)候，無法給予充足的時(shí)間實(shí)現(xiàn)沉陷，一部分施工的單位為了縮短施工的時(shí)間，加快施工進(jìn)度，還未到軟土地基完成自然的沉降時(shí)就開始修建路面。軟土地基的結(jié)構(gòu)無法與其他地基的結(jié)構(gòu)相比，軟土地基的不穩(wěn)定性導(dǎo)致在長時(shí)間的使用后就容易發(fā)生路基不均，出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，最終形成裂紋;最后，當(dāng)高速公路在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，我們不難發(fā)現(xiàn)施工的現(xiàn)場存在有土層顆?？紫?，由于孔隙較大且含水量又比較高，所以在換填土的時(shí)候沒有科學(xué)的從施工要求角度出發(fā)，高速公路的路基施工在壓實(shí)度上無法達(dá)到技術(shù)規(guī)范，所以容易出現(xiàn)路基沉陷的情況。

1．2縱向裂縫

在一開始進(jìn)行高速公路的路基施工的時(shí)候，我們都是對寬度較窄的地方進(jìn)行填筑，當(dāng)填筑達(dá)到一定的高度之后，我們才發(fā)現(xiàn)填筑的寬度還未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)填筑中線偏移的情況，并且在后期的鑲邊填補(bǔ)工作之中，也沒有按照高速公路路基施工的基本要求來嚴(yán)格的挖臺(tái)階，同時(shí)對路基進(jìn)行自下而上的碾壓填筑，在公路的路基路面竣工之后，經(jīng)過修補(bǔ)的鑲邊開始出現(xiàn)下沉，縱向裂縫產(chǎn)生。在高速公路開工之前，我們都需要將軟土地進(jìn)行清挖，并且將周圍的植被清理干凈，若是淤泥清理的不夠到位，或者是距離路基邊緣的位置沒有處理干凈，并且在淤泥堆放之后沒有及時(shí)的進(jìn)行處理，將其運(yùn)到現(xiàn)場之外，那么就非常容易在路基的施工時(shí)出現(xiàn)路基邊緣沉降現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路基出現(xiàn)縱向裂縫。除此之外，高速公路的路基在壓實(shí)的時(shí)候質(zhì)量比較差也是主要的原因之一，路基出現(xiàn)縱向裂縫就是由于在進(jìn)行高速公路路基施工的時(shí)候，沒有提高路基的壓實(shí)度，在實(shí)際的高速公路施工過程之中，需要適時(shí)適當(dāng)?shù)奶钔?，這樣才能夠?qū)⒙坊膲簩?shí)度提高，以提升路基邊坡填方的穩(wěn)定性。

1．3邊坡沖刷嚴(yán)重

高速公路路基之中經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象也包括填方邊坡在長時(shí)間的使用后出現(xiàn)溜塌，尤其是在雨季，降雨量的增加使得高速公路的路基受到了長時(shí)間的雨水沖擊，邊坡在經(jīng)受到嚴(yán)重的沖刷后路基的結(jié)構(gòu)被破壞。而導(dǎo)致這種問題的原因包括有兩個(gè)方面:第一個(gè)方面是當(dāng)施工團(tuán)隊(duì)在土質(zhì)較差的路段開展路基施工的時(shí)候，未對高填方邊坡進(jìn)行防護(hù)處理工作;第二個(gè)方面是沒有精心的設(shè)計(jì)高速公路的路基排水系統(tǒng)，在設(shè)置急流槽位置的時(shí)候，沒有科學(xué)合理的進(jìn)行討論，由于數(shù)量少或是截水溝未準(zhǔn)時(shí)疏通，就容易導(dǎo)致邊坡沖刷嚴(yán)重的情況。

2公路路基路面施工質(zhì)量管理的措施

2．1構(gòu)建完善的施工質(zhì)量管理體系

高速公路的路基施工一般都是承包給相關(guān)的企業(yè)的，所以企業(yè)需要在路基路面施工之前，構(gòu)建出完善的施工質(zhì)量管理體系，只有這樣才能夠根據(jù)實(shí)際的公路路基施工情況選擇最合適的方法進(jìn)行施工質(zhì)量管理。要想嚴(yán)格的對高速公路路基的各個(gè)施工階段的質(zhì)量進(jìn)行控制，質(zhì)量管理人員就要進(jìn)行嚴(yán)格且仔細(xì)的檢驗(yàn)，通過對高速公路路基施工現(xiàn)場的土質(zhì)檢驗(yàn)，將路基土粒中的液塑限數(shù)據(jù)以及最大的干容量準(zhǔn)確的檢測出來。當(dāng)公路的路基的土層填筑結(jié)束之后，需要將中線及時(shí)的進(jìn)行恢復(fù)，這樣才能夠最大限度的控制路基的標(biāo)高。在高速公路的路基施工之中，為了保證施工的順利，與其相關(guān)的施工單位不僅要檢測質(zhì)量，也要加強(qiáng)自我的檢測，質(zhì)量管理人員在對路基施工中的各個(gè)分項(xiàng)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢測之后，確定其是否合格，才能夠進(jìn)入到下一個(gè)分項(xiàng)工程項(xiàng)目的施工人員組織之中。當(dāng)施工人員開展施工工作的時(shí)候，要對包邊的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，只有在碾壓包邊土以后及時(shí)的對其中包含的浮土進(jìn)行清理填筑后，科學(xué)合理的設(shè)置碾壓的次數(shù)，以及碾壓的強(qiáng)度，才能夠有利于高速公路路基施工質(zhì)量的提高。

2．2加強(qiáng)監(jiān)督和管理路基施工現(xiàn)場

(1)嚴(yán)格控制路基施工工藝。在路基施工之中，最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是路基施工的工藝，在施工之前要先根據(jù)高速公路路基施工的實(shí)際現(xiàn)場情況進(jìn)行分析，經(jīng)過探討之后選擇最適合施工的一種方法，通過嚴(yán)格的控制路基施工工藝，保證高速公路在進(jìn)行路基施工的時(shí)候的質(zhì)量不出現(xiàn)問題;(2)質(zhì)量控制放在路基填筑之前。一般質(zhì)量管理人員必須要在公路的路基填筑之前就要對施工現(xiàn)場的情況進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)過科學(xué)仔細(xì)的檢驗(yàn)將地基施工現(xiàn)場的淤泥清理干凈后，在對軟土地基的土質(zhì)進(jìn)行檢查，若是發(fā)現(xiàn)軟土地基的質(zhì)量不能夠滿足施工的要求，那么就要進(jìn)行換填土工作，以此來有效降低軟土地基之中的含水率，從而保證高速公路在路基施工之中的壓實(shí)度以及平整度。

2．3加強(qiáng)路基碾壓質(zhì)量控制

在高速公路的路基施工建設(shè)的時(shí)候，最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是路基碾壓，它能夠?qū)Ω咚俟返穆坊┕べ|(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以在進(jìn)行高速公路路基施工的時(shí)候，必須嚴(yán)格的控制碾壓的質(zhì)量，我們可以從三個(gè)方面來保證高速公路路基的碾壓質(zhì)量:其一，在開展碾壓高速公路路基工作的時(shí)候，必須嚴(yán)格的利用碾壓方法，不允許在碾壓工作之中出現(xiàn)公路的路基兩遍密實(shí)度不對等的情況，若是出現(xiàn)這種情況，就會(huì)導(dǎo)致高速公路的路基不均勻，不利于高速公路路基的施工質(zhì)量保證。其二，在進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，必須使用適合公路路基承載力的碾壓機(jī)，只有在合適的噸位和型號(hào)保證以及科學(xué)的碾壓遍數(shù)和方法之下，才能夠保證高速公路的路基碾壓的均勻性。在進(jìn)行路基施工的過程之中，我們還要對高速公路的路基施工實(shí)際情況進(jìn)行分析，為了保證路基碾壓的效果，確保其平整度，就必須選擇合適的碾壓設(shè)備。其三，為了保證高速公路路基施工之中的表面土層的平整度，我們針對不同地區(qū)的地質(zhì)條件進(jìn)行深入的分析，不同地區(qū)的路基在碾壓的時(shí)候，對遍數(shù)的要求也不同，所以在施工之前需要科學(xué)合理的對路基施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行分析，及時(shí)對碾壓路基的遍數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

2．4做好路基排水工作

路基在經(jīng)過雨水的沖刷后非常容易出現(xiàn)坍塌和滑坡下沉的情況，尤其是在降雨量較大的地區(qū)若是在建設(shè)路基的時(shí)候沒有對排水設(shè)施進(jìn)行充分的完善，那么就會(huì)導(dǎo)致高速公路的路基受到長期的浸泡腐蝕，破壞路基的結(jié)構(gòu)，所以我們要注意對高速公路路基排水系統(tǒng)的建設(shè)，通過集中排水、分散排石和縱橫坡以及邊溝、急流槽等的施工，保證高速公路的路基排水通暢。

3結(jié)語

本文主要分析了公路路基路面施工質(zhì)量管理的措施，針對公路運(yùn)行時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究，提出各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制措施，來提高路基施工的質(zhì)量，有效的增加公路路基的使用期限。

作者:郝麗 單位:徐州市公路工程總公司

第六篇：公路施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理探討

改革開放以來，我國的公路事業(yè)發(fā)展迅速，不僅改善了人們的出行條件，而且提升了社會(huì)生產(chǎn)效率，為市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)條件。然而，從目前的情況看，我國的公路施工養(yǎng)護(hù)工作還有所欠缺，這不僅降低了公路建設(shè)的質(zhì)量，而且還容易存在一些潛在的安全隱患[1]。

1公路施工養(yǎng)護(hù)的必要性

公路作為我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其運(yùn)行關(guān)系著國計(jì)民生，也是保障我國經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。近年來，我國對公路施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量給予了高度的重視，并投入了大量的人力與物力，由有關(guān)部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，采用分級(jí)管理的方式對公路進(jìn)行不同模式的養(yǎng)護(hù)，確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。隨著公路建設(shè)工程的日益增多，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)前公路建設(shè)的需求，必須對其進(jìn)行有效地改進(jìn)。另外公路容易受到氣候、環(huán)境等外界因素的影響，再加上近年來車輛不斷增多，使公路承受著巨大的壓力，很容易出現(xiàn)坍塌、下陷、松散等現(xiàn)象，影響著公路的使用效率，同時(shí)也對人們的人身與財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的威脅，因此，必須加強(qiáng)對公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，提升公路的利用率與安全性，避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)與財(cái)產(chǎn)損失，提升公路的使用年限[2]。

2我國公路施工養(yǎng)護(hù)中存在的問題

2.1缺乏完善的公路養(yǎng)護(hù)體制

當(dāng)前，我國對公路施工的養(yǎng)護(hù)工作大多是由財(cái)政撥款來實(shí)現(xiàn)的，這種方式盡管能夠在一定程度上降低公路養(yǎng)護(hù)的資金壓力，然而也存在一定的缺陷。首先，財(cái)政撥款也會(huì)出現(xiàn)投入不足的現(xiàn)象，影響公路養(yǎng)護(hù)工作的順利實(shí)施，而且財(cái)政撥款形式長期占領(lǐng)主要地位，這也限制了社會(huì)融資的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有待提升，與之相對應(yīng)的管理體制也需要進(jìn)一步加強(qiáng)與創(chuàng)新，而從我國當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況看，人們對公路養(yǎng)護(hù)普遍缺乏正確的認(rèn)識(shí)，不僅對公路養(yǎng)護(hù)的投入不足，而且相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)管理人員缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)知識(shí)，這極大地限制了公路養(yǎng)護(hù)的有效性。而且在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)工作中通常是以公路損壞程度為依據(jù)進(jìn)行評(píng)定的，缺乏完善的公路養(yǎng)護(hù)控制管理體制，不利于公路養(yǎng)護(hù)工作的順利實(shí)施。

2.2公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平有待提升

改革開放以來，我國的科技水平得到了空前地提升，機(jī)械化程度也不斷提高，然而對于公路的養(yǎng)護(hù)來說，大部分還停留在人工操作的階段，未能將機(jī)械化充分應(yīng)用到公路養(yǎng)護(hù)工作中，公路養(yǎng)護(hù)效率低下。而且受傳統(tǒng)思想的影響，片面的認(rèn)為通過人力就能夠使公路養(yǎng)護(hù)順利完成，這種觀念限制了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程的發(fā)展。一些公路養(yǎng)護(hù)工作人員僅通過自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，缺乏一定的科學(xué)性與專業(yè)性，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平整體偏低。

2.3公路養(yǎng)護(hù)人員綜合素質(zhì)偏低

近年來，交通事故頻發(fā)，據(jù)有關(guān)調(diào)查資料顯示，由于公路養(yǎng)護(hù)不到位造成的交通事故幾乎占到13%，這引起了各部門對公路養(yǎng)護(hù)工作的高度重視，并建立了專門的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，致力于對公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升。然而，這些養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)參差不齊，整體素質(zhì)偏低，不僅在管理上比較松散，而且缺乏專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)知識(shí)和責(zé)任感，降低了公路養(yǎng)護(hù)工作的效率與有效性，這些都是目前公路養(yǎng)護(hù)管理亟待解決的問題。

3加強(qiáng)公路施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的有效策略

3.1建立有效的公路養(yǎng)護(hù)管理體制

目前，我國的公路養(yǎng)護(hù)缺乏有效的管理體制作為基礎(chǔ)保障，這極大地限制了公路養(yǎng)護(hù)效率的提升，因此，必須根據(jù)當(dāng)前公路建設(shè)的實(shí)際情況，建立起完善的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，避免出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不到位、不科學(xué)的現(xiàn)象。另外，在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，政府要充分發(fā)揮自身職能，加強(qiáng)管理與監(jiān)督，與公路承包單位建立起必要的交流與聯(lián)系，關(guān)注公路養(yǎng)護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。而且，在對公路養(yǎng)護(hù)的策略上要達(dá)成一致，在養(yǎng)護(hù)前對公路的基本情況進(jìn)行考察，制定出科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)實(shí)施策略，保障其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3.2提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平

當(dāng)前我國的科技水平得到了極大的提升，這也在一定程度上為公路的養(yǎng)護(hù)提供了必要的技術(shù)支撐。因此，為提升公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，就必須充分利用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，逐步由人工養(yǎng)護(hù)向機(jī)械養(yǎng)護(hù)、人工檢測向自動(dòng)化檢測轉(zhuǎn)化，提升公路養(yǎng)護(hù)的效率。另外，要積極引進(jìn)國外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)工藝，并根據(jù)我國公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際情況，進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，符合我國公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)情，提高路面的承受力，進(jìn)而延長公路的壽命。另外，當(dāng)前我國提出了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，綠色、低碳深入人心，在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，要將低碳生活的理念融入其中，改進(jìn)落后的高污染的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提升技術(shù)含量，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與改進(jìn)，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的有效提升。

3.3提升公路養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)

公路養(yǎng)護(hù)作為公路建設(shè)中極為重要的組成部分，關(guān)系著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也為人們的日常工作與生活提供了極大的便利性。近年來，隨著公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量問題的日益突出，我國對公路養(yǎng)護(hù)人員提出了更高的要求。公路養(yǎng)護(hù)工作程序復(fù)雜、繁瑣，因此，要建立起完善的養(yǎng)護(hù)監(jiān)管機(jī)制，督促養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行。而且公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍一定要具備專業(yè)的養(yǎng)護(hù)知識(shí)與豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠熟練應(yīng)用各種養(yǎng)護(hù)設(shè)備，監(jiān)管人員要做好監(jiān)督管理工作，對公路養(yǎng)護(hù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要給予高度重視，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作中存在的不合理的地方，并進(jìn)行及時(shí)的改進(jìn)。在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，一旦出現(xiàn)問題，要立即對其進(jìn)行判斷，分析產(chǎn)生問題的原因，并提出相應(yīng)的改善策略，進(jìn)行有效的彌補(bǔ)，確保公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。相關(guān)的養(yǎng)護(hù)人員以及管理人員要進(jìn)行定期學(xué)習(xí)，與時(shí)俱進(jìn)，提升接受新技術(shù)的能力，并將其運(yùn)用到實(shí)際的公路養(yǎng)護(hù)工作中，促進(jìn)我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。

4結(jié)語

公路養(yǎng)護(hù)是我國公路建設(shè)中的重中之重，是人們生活與工作的有效保障，更是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中源源不斷的動(dòng)力基礎(chǔ)，因此，在新時(shí)期，一定要重新對公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行審視，發(fā)現(xiàn)其中存在的不合理成分，并對其進(jìn)行調(diào)整，改進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，提升公路養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)，從多方面入手共同維護(hù)我國公路養(yǎng)護(hù)工作的安全性。作為政府部門，要加強(qiáng)監(jiān)督管理，加大投資力度，確保公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，使其為社會(huì)發(fā)展以及人們的生產(chǎn)與生活提供更大的便利。

作者:侯德寶 單位:中建路橋集團(tuán)有限公司

第七篇：公路工程質(zhì)量管理問題及對策

1公路工程管理當(dāng)中存在的一些問題

公路工程管理工作內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及內(nèi)容廣泛，只有有針對性地完善每個(gè)工作細(xì)節(jié)和流程，才能夠保證工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的建設(shè)目標(biāo)。

1．1公路工程管理制度不太全面

管理工作是一個(gè)企業(yè)的核心，在一些公路的工程管理當(dāng)中，管理制度不健全成了一個(gè)比較突出的問題。一些公路工程企業(yè)，沒有完善的管理制度，一些規(guī)范的工作的秩序就無法很好地展開，對于企業(yè)的發(fā)展是很大的阻礙。在一些公路企業(yè)當(dāng)中，為了減少開支，就縮減了很多管理部門，短時(shí)間內(nèi)看，是增加了利潤空間，但是長遠(yuǎn)點(diǎn)看，這樣導(dǎo)致的結(jié)果是造成了管理人員的缺乏。一個(gè)管理部門要負(fù)責(zé)很多管理工作，人的精力是有限的，使得很多管理工作無法有效地落實(shí)，不能很好地盡責(zé)地完成任務(wù)，這樣會(huì)導(dǎo)致工程管理機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)松懈，很容易導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。

1．2公路工程技術(shù)水平落后

公路工程涉及的地域和人員等方面來看是屬于龐大的勞動(dòng)密集型行業(yè)，而且施工人員比較分散，管理起來相對較困難。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程的信息化發(fā)展與科學(xué)管理也成為必然選擇。從20個(gè)世紀(jì)80年代開始，我國公路工程管理逐漸進(jìn)入信息化時(shí)代，而且發(fā)揮的作用也逐漸變得很重要。但是與發(fā)達(dá)國家比起來，我國公路工程的現(xiàn)代化水平還有很大的差距，很多方式還是沿用以前的，包括技術(shù)和管理等方面，與時(shí)展有距離，公路工程管理受制約，技術(shù)落后都是比較明顯的。

1．3公路工程中的管理方式落后

我國目前的公路工程管理模式是以施工總承包為帶頭作用，以勞務(wù)為依托，專業(yè)施工企業(yè)作為骨干。這樣的管理模式?jīng)]有起到對應(yīng)的效果，大部分還是由總承包完成。由于勞務(wù)人員素質(zhì)和層次的不同，專業(yè)不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致整個(gè)工程質(zhì)量也上不去，雖然總承包投入了大量的人力和物力，但是管理水平有限。隨著市場經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，公路工程也要與時(shí)展相一致才行，只有不斷提高自身素質(zhì)，才能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展。施工企業(yè)其中的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容就是要改變比較落后的管理方式。

2造成公路工程管理問題的一些原因

從宏觀上來看，我國的公路行業(yè)有著潛在的巨大的發(fā)展空間和前景。一些分析人士研究得出:我國公路工程管理雖然取得了一些成就，但是相對來說發(fā)展還是比較緩慢的。這是由于多方面原因?qū)е碌?首先從主觀上來分析。我國的公路工程管理工作之所以沒有能夠很好地開展，跟一些企業(yè)不重視管理機(jī)構(gòu)有關(guān)系，主要原因還是由于公路工程管理缺少科學(xué)合理的管理方式方法，對有創(chuàng)意的方式方法和理論一般持排斥態(tài)度，而總是偏向于用傳統(tǒng)的管理思想和方式方法。他們的思想意識(shí)中總是有這樣的念頭，那就是傳統(tǒng)方法能夠滿足實(shí)際需求，沒有太大的必要花更多心思和時(shí)間用在接受和學(xué)習(xí)新的思想。由于管理人員這種安于現(xiàn)狀的思想和態(tài)度，導(dǎo)致公路工程管理的整體水平比較低。從客觀方面來分析，這與公路工程相關(guān)單位存在一些不足有關(guān)。從主管部門的角度來講，本職上是應(yīng)該協(xié)助工程企業(yè)加強(qiáng)管理工作，但是在實(shí)際工作當(dāng)中，其管理職能沒有較好地落到實(shí)處。另外，管理部門對于整個(gè)公路工程管理的影響比較大，作為監(jiān)督部門，在整個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中本應(yīng)該起到監(jiān)督和促進(jìn)工程管理進(jìn)步，但是卻并未發(fā)揮其應(yīng)有的管理效能。

3公路工程管理應(yīng)采取的對策

3．1健全管理制度

企業(yè)的良好發(fā)展是需要有健全的管理制度的，只有這樣才可以持續(xù)健康地發(fā)展。健全的管理制度是指要對工程管理部門做出有效配置，使其具備完整性，能夠在具體有序地展開工作，發(fā)揮出實(shí)際效能。在具體的公路工程管理中，要預(yù)算好工程成本，設(shè)定出目標(biāo)，根據(jù)切實(shí)目標(biāo)有計(jì)劃地操作，進(jìn)而促進(jìn)工程能夠順利高效地進(jìn)行。

3．2提高企業(yè)工作效率

現(xiàn)代的信息技術(shù)已經(jīng)取得了很成熟的發(fā)展，將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)管理當(dāng)中，可以提高企業(yè)的管理水平。在公路工程管理當(dāng)中，融入計(jì)算機(jī)管理，可以大大地提升整個(gè)工程各方面的效率。在我國的公路工程管理當(dāng)中，隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，改善了管理方式，提高了工程質(zhì)量。

3．3創(chuàng)新管理理念

社會(huì)在快速地發(fā)展，很多比較傳統(tǒng)的管理和工作方式在被逐漸淘汰，取而代之的是一些新的思想和理念。尤其是在信息和技術(shù)都在快速地發(fā)展的當(dāng)代，這使得所有的工作人員不得不提高速度，應(yīng)對來自各方面的壓力。對于我國的公路工程管理來講，提升對于新理念和新思想的敏感度，接受創(chuàng)新管理理念，是提升管理很重要的一個(gè)因素。公路行業(yè)想要得到更加持續(xù)和長久的發(fā)展，就需要在應(yīng)用傳統(tǒng)理念的同時(shí)，不斷有所革新和創(chuàng)新，不斷地接受來自各個(gè)渠道的新思路和新管理理念方法，進(jìn)而使得現(xiàn)代工程管理取得長遠(yuǎn)發(fā)展。

4結(jié)論

公路工程管理中存在著一些問題，但是也不能全部否定改革開放至今我國在公路工程當(dāng)中取得的進(jìn)步。只有認(rèn)清當(dāng)前公路工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀，查漏補(bǔ)缺，需要改進(jìn)的地方落實(shí)改進(jìn)，需要補(bǔ)充能量的地方補(bǔ)充足夠的能量，才能更好地在今后的公路工程發(fā)展當(dāng)中，取得更加長足的發(fā)展。

作者:王嘉偉 單位:內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司

第八篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制

在經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的形勢下，道路橋梁工程的發(fā)展異常迅速。在道路橋梁施工過程中，由于施工的特殊性和復(fù)雜性，在施工過程中更容易發(fā)生事故，這不僅會(huì)造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也影響到企業(yè)在激烈的市場競爭中的生存，從而造成發(fā)展的不利影響。因此，對公路橋梁施工安全控制技術(shù)的研究具有重要的意義。

1公路橋梁施工質(zhì)量管理的意義

道路橋梁工程的核心工作是橋梁施工質(zhì)量的監(jiān)督，質(zhì)量將直接影響施工的效果，也直接影響到工程的施工進(jìn)度?？梢哉f，一個(gè)成功的橋梁工程，必須有嚴(yán)格的質(zhì)量管理計(jì)劃。我們生活在道路和橋梁工程一般是根據(jù)項(xiàng)目的劃分，建筑公司根據(jù)一個(gè)單一的項(xiàng)目簽訂了合同，質(zhì)量的最終建設(shè)是直接關(guān)系到公司的利益，和施工質(zhì)量的橋梁關(guān)系的成功的項(xiàng)目，而不是。施工單位在施工過程中必須根據(jù)項(xiàng)目的要求，重視質(zhì)量監(jiān)控的問題，在各方面做好監(jiān)理工作，確保工程質(zhì)量，保證工程質(zhì)量。橋梁施工是一項(xiàng)龐大的工程，工程的細(xì)節(jié)、過程需要很長的時(shí)間，受環(huán)境或其他因素影響的可能性，這對于施工前的設(shè)計(jì)過程有更嚴(yán)格的要求。隨著建筑水平的提高，越來越多的建筑出現(xiàn)在我們的生活中，但質(zhì)量問題也引起了許多人的關(guān)注。這樣大規(guī)模的施工質(zhì)量不過關(guān)所造成的安全問題十分嚴(yán)重，只有保證施工質(zhì)量，才能從根本上降低安全隱患。

2公路橋梁施工質(zhì)量管理要點(diǎn)分析

2.1圖紙審核

施工圖紙的設(shè)計(jì)是合理的，決定了施工活動(dòng)的后期進(jìn)行的效率，所以我們必須做好圖紙的審核工作，保證施工的高可操作性。設(shè)計(jì)單位應(yīng)結(jié)合工程施工現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查報(bào)告的設(shè)計(jì)，結(jié)合以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，研究好各施工環(huán)節(jié)，確保設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性。設(shè)計(jì)人員也應(yīng)事先做好施工現(xiàn)場的調(diào)查，結(jié)合工程實(shí)際情況對該項(xiàng)目的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，最大程度上保證該方案的可操作性。此外，組織應(yīng)將建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位進(jìn)行復(fù)雜的監(jiān)督施工方案，對施工中的對象部分進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)際施工需要確定是否存在不合理的內(nèi)容，進(jìn)行最終良好的優(yōu)化。同時(shí)，要安排施工人員的技術(shù)人員、施工人員和監(jiān)理人員對施工方案進(jìn)行了解，確定施工環(huán)節(jié)的要點(diǎn)和要求，提高施工的規(guī)范行為，降低施工質(zhì)量問題。

2.2材料管理

建筑材料是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其性能和質(zhì)量如果不符合施工的要求，將降低工程的質(zhì)量。因此，我們應(yīng)該開始管理建筑材料的采購，落實(shí)施工的每一個(gè)細(xì)節(jié)。①在材料采購，建材市場信息綜合分析，當(dāng)?shù)夭少徣藛T處理工程選擇良好的聲譽(yù)，并有專業(yè)生產(chǎn)合格的供應(yīng)商簽訂了供應(yīng)合同；②對材料進(jìn)行全面檢查，是否有檢驗(yàn)材料有生產(chǎn)證書，有關(guān)部門的質(zhì)量檢驗(yàn)合格證，質(zhì)量檢驗(yàn)部門在現(xiàn)場檢查后再入場；③對于材料的施工容易受外界因素的影響，尤其是鋼和水泥增強(qiáng)材料。作為橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的主要施工材料，其性能和質(zhì)量在很大程度上決定著工作結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，加上橋梁結(jié)構(gòu)的特殊位置和后處理過程中容易鋼結(jié)構(gòu)腐蝕引起的，所以選擇必須保證沒有腐蝕，并在施工中進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆栏幚?。放置在現(xiàn)場，應(yīng)避免低洼潮濕的位置，同時(shí)要防潮、防曬保護(hù)。

2.3施工監(jiān)理

公路橋梁施工環(huán)境是復(fù)雜的，在最大程度上減少各種因素對施工質(zhì)量的影響，必須做好施工活動(dòng)的監(jiān)督，提高施工的規(guī)范性行為，減少甚至避免違章作業(yè)。施工技術(shù)和監(jiān)理人員應(yīng)采取現(xiàn)場監(jiān)理的措施，特別是在施工環(huán)節(jié)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，參與施工活動(dòng)的全過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并督促其改正，做好施工質(zhì)量控制工作。

3公路橋梁施工的質(zhì)量控制對策

3.1嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量

在公路橋梁施工中，施工材料的質(zhì)量對公路橋梁施工質(zhì)量的施工具有十分重要的。只有通過合格的建筑材料，才能保證公路橋梁更好。為了保證建筑材料的質(zhì)量，施工單位在采購材料時(shí)必須使用合格的材料，不能只為自己的利益而選擇不合格的材料。在采購材料時(shí)，需要對建筑材料進(jìn)行合理的儲(chǔ)存。不同的材料分區(qū)存儲(chǔ)，不能所有的材料堆放在一起，根據(jù)每一種材料的需要，提供合格的儲(chǔ)存條件。

3.2選用先進(jìn)的施工技術(shù)

雖然近年來我國道路橋梁施工技術(shù)得到了一定的發(fā)展，但與許多發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁施工技術(shù)還比較落后，為了更好的提高我國公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，我們需要更加先進(jìn)的公路橋梁施工技術(shù)，我們可以開發(fā)出自己更優(yōu)秀的施工技術(shù)，也可以借鑒國外的施工技術(shù)、學(xué)習(xí)和吸收。發(fā)展先進(jìn)的公路橋梁施工技術(shù)在我國的建設(shè)具有十分重要的意義。

3.3建立合理的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制

目前我國公路橋梁建設(shè)中還沒有一個(gè)非常有效的監(jiān)督機(jī)制對公路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理?，F(xiàn)在我國公路橋梁建設(shè)中的行政部門一般都將重點(diǎn)工作的重點(diǎn)放在公路橋梁建設(shè)中，對公路橋梁施工質(zhì)量的監(jiān)督管理重視程度不夠，公路橋梁施工單位的忽視。質(zhì)量監(jiān)督管理很多時(shí)候是走形式，這導(dǎo)致了公路橋梁施工中的質(zhì)量問題沒有和發(fā)現(xiàn)時(shí)，形成了較大的施工缺陷，影響了橋梁正常營運(yùn)使用。基于公路橋梁施工的一種完善的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制可以有效避免在公路橋梁施工過程中出現(xiàn)的嚴(yán)重質(zhì)量問題。因此，有關(guān)部門要進(jìn)一步建立和完善公路橋梁建設(shè)的監(jiān)督管理機(jī)制，需要制定相關(guān)的法律法規(guī)來制約和制約公路橋梁建設(shè)的。使之成為公路橋梁施工質(zhì)量管理的規(guī)律，以規(guī)則為基礎(chǔ)?？梢杂行У谋O(jiān)督，提高公路橋梁的施工質(zhì)量。

3.4公路橋梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制

公路橋梁施工質(zhì)量控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，是一個(gè)不斷變化的過程，要加強(qiáng)施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制：①要樹立“安全第一、質(zhì)量第一”的意識(shí)，從項(xiàng)目管理到施工人員都要高度重視質(zhì)量。②制定好施工組織，保證施工的設(shè)計(jì)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題，技術(shù)報(bào)有關(guān)部門，得到及時(shí)糾正。③在施工階段，嚴(yán)格檢驗(yàn)程序，建立質(zhì)量嚴(yán)格的評(píng)價(jià)機(jī)制，落實(shí)責(zé)任制質(zhì)量，項(xiàng)目經(jīng)理或總工程師在現(xiàn)場監(jiān)理工程師的具體指導(dǎo)下，在質(zhì)量檢驗(yàn)人員檢查，認(rèn)真分析，嚴(yán)格審核，做到事前、事中控，確保項(xiàng)目質(zhì)量。④保證工程竣工驗(yàn)收，在施工環(huán)節(jié)在工程竣工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收合格的最后一道關(guān)卡，驗(yàn)收前，施工單位先進(jìn)行自檢。然后，組織使用單位、設(shè)計(jì)單位、施工管理部門對工程進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，如存在質(zhì)量問題及時(shí)整改，確保工程質(zhì)量。

3.5公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理

抓好施工現(xiàn)場安全管理，關(guān)鍵是要嚴(yán)格按照科學(xué)組織建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和程序。在當(dāng)前的企業(yè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中，建筑安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的專業(yè)技術(shù)管理。因此，要嚴(yán)格遵循建筑施工安全規(guī)范和準(zhǔn)規(guī)范，遵循科學(xué)規(guī)律，施工組織。提升操作安全標(biāo)準(zhǔn)和安全確認(rèn)制度，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程和程序操作。做到安全每天檢查，并做好安全日志，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，消除可能出現(xiàn)的安全隱患。

4結(jié)束語

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)對質(zhì)量管理的要求會(huì)越來越高。保證公路橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量不但關(guān)系到施工單位的切身利益，而且關(guān)系到我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平乃至現(xiàn)代化建設(shè)的大局，作為公路橋梁工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的工作人員，要對質(zhì)量管理有足夠的重視，要懂施工、懂經(jīng)濟(jì)、懂設(shè)計(jì)，并且能夠做到在實(shí)際工作中熟練運(yùn)用。這樣才能保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

作者:白崇秀 單位:重慶市黔江區(qū)公路局

第九篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理探討

公路橋梁施工質(zhì)量管理方面的主要內(nèi)容就是將對質(zhì)量的監(jiān)督與管理貫穿于整個(gè)施工過程。路橋工程相對于其他的施工工程來講，具有很強(qiáng)的特殊性，需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管。特別是一些經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)的城市，公路橋梁上每天來往的車輛都能達(dá)到上千萬車次。由此可知，它不僅關(guān)乎著利益，還對人民群眾的生命有很大的影響。所以，在進(jìn)行施工的時(shí)候，要以質(zhì)量保證為首要目標(biāo)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對它的發(fā)展。

1對現(xiàn)階段公路橋梁施工過程中的質(zhì)量問題進(jìn)行分析

1.1混凝土質(zhì)量差導(dǎo)致橋梁構(gòu)件出現(xiàn)問題

鋼筋混凝土是建造公路橋梁的主要材料，但是由于其自身抗拉能力差，導(dǎo)致裂縫問題的出現(xiàn)。其中，引起裂縫的原因可以大致歸咎于幾點(diǎn)。第一，選購的原材料質(zhì)量差，致使調(diào)配出來的混凝土達(dá)不到預(yù)期的那種質(zhì)量，不能夠滿足實(shí)際需求；第二，工程施工人員在配置混凝土的時(shí)候，未按照標(biāo)準(zhǔn)比例和程序來操作，再加上天氣變化等原因，容易使混凝土的質(zhì)量變差，形成小小的細(xì)縫。

1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在不合理現(xiàn)象

橋梁的設(shè)計(jì)對尺寸的把握非常關(guān)鍵。只有保證尺寸的合適，才能知道橋梁所能承受的強(qiáng)度，從而保證它的質(zhì)量。可是現(xiàn)如今，許多橋梁的設(shè)計(jì)并沒有考慮到實(shí)際的施工情況，單方面進(jìn)行完整設(shè)計(jì)，這在一定程度上對質(zhì)量產(chǎn)生影響。橋梁的不合理設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）沒有根據(jù)實(shí)際地形來設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形狀，具有很強(qiáng)的盲目性，導(dǎo)致鋼筋分布太過密集，浪費(fèi)材料；（2）未將緊急交通情況的出現(xiàn)考慮在內(nèi)，如：由于各種原因?qū)е碌能囕v突然增多等問題；（3）在設(shè)計(jì)的過程中沒有將超載車重量考慮在內(nèi)，容易超出橋梁的承載范圍。所以，就依目前的形勢來看，橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還存在很多不足之處，需要加大力度對其進(jìn)行研究、改善，從而減少質(zhì)量問題的引發(fā)。

1.3橋梁在與路面連接時(shí)存在的難點(diǎn)

建立橋梁的一個(gè)重要因素就是為了分擔(dān)公路所承受的交通壓力，但是如果兩者之間沒有形成一個(gè)很好的連接點(diǎn)，容易引起反方向的效果，增加車輛行駛的安全隱患。而產(chǎn)生這種問題的主要原因是由于作業(yè)面小，壓實(shí)機(jī)械不能很好地進(jìn)行施工，導(dǎo)致兩者之間的縫隙不能進(jìn)行無縫連接，易產(chǎn)生高高低低的路面狀況。

2對公路橋梁施工過程中提高質(zhì)量管理的有效措施進(jìn)行探討

針對目前我國公路施工過程中存在的質(zhì)量管理問題，相關(guān)人員必須給予足夠的重視，及時(shí)采取有效的措施，不斷完善現(xiàn)有的質(zhì)量管理制度，進(jìn)而能夠在最大程度上提高我國公路橋梁施工質(zhì)量水平，達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，這對我國公路橋梁行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展來說起著非常重要的作用。

2.1加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的管理與監(jiān)督

我國的建筑業(yè)發(fā)展迅猛，主要是以鋼筋混凝土為結(jié)構(gòu)材料，可見，混凝土在中國的需求量有多大。它質(zhì)量的高低對施工建筑結(jié)構(gòu)來說有著直接的影響。所以，為了橋梁構(gòu)件能夠更牢固、穩(wěn)定地發(fā)展，必須要加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的保障。首先，要按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求選購混凝土，以高質(zhì)量、大體積為主要標(biāo)準(zhǔn)。其次，在調(diào)配混凝土的時(shí)候，要注意各種材料的比例配比。根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整操作比例。市場上出售同一種材料的商家有很多，材料與材料之間的成分含量有所差異，所以即使工程上規(guī)定的調(diào)配比例，也只能當(dāng)作是一種參考，不能完全照搬。

2.2改善當(dāng)前橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理狀況

橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是施工過程中的首要階段，也是所有階段的奠定基礎(chǔ)。要想設(shè)計(jì)出符合人們需求的橋梁結(jié)構(gòu)要從幾點(diǎn)進(jìn)行分析。首先，工程施工單位要對實(shí)際施工場地進(jìn)行精確測量，盡量減少測量數(shù)據(jù)的誤差，否則對結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有很大的影響。其次，根據(jù)施工場地的環(huán)境條件來設(shè)計(jì)和選擇相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式，在設(shè)計(jì)的同時(shí)，要注明橋梁所運(yùn)用的施工技術(shù)以及施工步驟。2.3緩解橋梁與路面之間的連接問題首先，從材料的選取入手，選用壓實(shí)性能和排水性能好的材料，如：細(xì)小或者中等的砂礫，來對橋梁的臺(tái)背進(jìn)行填土。將壓實(shí)度達(dá)到最大化，從而減少填土沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，這有利于橋梁與路面縫隙的縮小。其次，利用體積小的先進(jìn)壓實(shí)機(jī)來將填土壓實(shí)，循環(huán)往復(fù)，多次進(jìn)行碾壓，直至填不進(jìn)土為止，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)兩者的完美結(jié)合。如果現(xiàn)實(shí)生活中能夠按照這樣的施工程序來嚴(yán)格執(zhí)行，橋梁與路面的連接問題相信會(huì)減少很多，只要密實(shí)度能夠達(dá)標(biāo)，兩者之間的縫隙將會(huì)大大縮小，從而對橋梁的質(zhì)量管理也有一定的幫助。

3結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁施工目前還存在著許多問題需要解決，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到公路與橋梁之間的連接問題，這些都是減慢它向前發(fā)展的步伐。因此，為了提高對它的施工質(zhì)量管理，必須要站在實(shí)際的角度，對具體問題提出具體的解決措施。培養(yǎng)施工人員以質(zhì)量為主的意識(shí)，加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究，從而實(shí)現(xiàn)公路橋梁的質(zhì)量保證。

作者:蔣貴華 單位:中建七局

第十篇：公路工程施工質(zhì)量管理工作思考

隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制的深化，近幾年來，我省交通基礎(chǔ)建設(shè)突飛猛進(jìn)，工程質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)生存的基礎(chǔ)，是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的根本，結(jié)合本人近幾年施工經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劸凸こ淌┕べ|(zhì)量問題，重點(diǎn)要做好以下幾個(gè)方面的工作。

1.做好項(xiàng)目成本管理工作

項(xiàng)目經(jīng)理部是工程施工項(xiàng)目成本管理的主體，項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的責(zé)任人。項(xiàng)目部要充分發(fā)揮其功能，實(shí)現(xiàn)施工全過程的管理必須做到因事設(shè)機(jī)構(gòu)、設(shè)崗位、定人員。崗位機(jī)構(gòu)，做到一專多能，減少管理中的重復(fù)環(huán)節(jié)，做到以職定權(quán)、以權(quán)定責(zé)、以責(zé)定利。項(xiàng)目經(jīng)理部要在施工項(xiàng)目準(zhǔn)備階段就要對項(xiàng)目的成本進(jìn)行系統(tǒng)的、有組織的預(yù)測、計(jì)劃，在項(xiàng)目實(shí)施過程中要進(jìn)行有效的控制、核算、分析。

1.1成本計(jì)劃

成本計(jì)劃包含分部分項(xiàng)工程綜合單價(jià)及總費(fèi)用的控制計(jì)劃，項(xiàng)目成本控制計(jì)劃總體上由直接費(fèi)用計(jì)劃、其他直接費(fèi)和項(xiàng)目部現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)費(fèi)用計(jì)劃組成。由項(xiàng)目部財(cái)務(wù)、材料、設(shè)備、計(jì)量、統(tǒng)計(jì)，工程作業(yè)技術(shù)部門及作業(yè)工區(qū)對實(shí)施的項(xiàng)目成本控制計(jì)劃進(jìn)行全員的、全方位的、有效地控制，項(xiàng)目部各業(yè)務(wù)部門根據(jù)自己的職責(zé)，對施工過程的成本要進(jìn)行及時(shí)的核算、控制和分析，發(fā)現(xiàn)偏差，立即糾正，通過下達(dá)成本控制計(jì)劃，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)核算工作，建立人工、材料、機(jī)械設(shè)備等資源分配及消耗情況記錄，并做好臺(tái)賬。

1.2成本控制

對每一個(gè)產(chǎn)生的成本費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行“數(shù)量”和“價(jià)格”的控制，使每一個(gè)成本項(xiàng)目的“數(shù)量”和“價(jià)格”均控制在計(jì)劃數(shù)之內(nèi)，成本的控制要從生產(chǎn)計(jì)劃、工程質(zhì)量技術(shù)、計(jì)量統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)、材料、設(shè)備，生產(chǎn)組織各個(gè)部門著手，齊抓共管、盡職盡責(zé)、互相配合、互相監(jiān)督、互相制約、共同促進(jìn)才能取得成效。

1.3成本核算

各類資源（工、料、機(jī)）數(shù)量、單價(jià)費(fèi)用的核算，現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)的核算，實(shí)際完成工作量與計(jì)量支付工程的核算，工程項(xiàng)目計(jì)劃成本與實(shí)際成本的核算及會(huì)計(jì)核算。項(xiàng)目成本核算是管理的重要內(nèi)容。

2.做好項(xiàng)目工程技術(shù)管理工作

項(xiàng)目開工前，項(xiàng)目部應(yīng)充分做好技術(shù)準(zhǔn)備工作

2.1開工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作

組織技術(shù)人員盡快熟悉招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范等。對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)核，恢復(fù)定線、復(fù)合水準(zhǔn)點(diǎn)、恢復(fù)道路、橋梁中線、實(shí)測標(biāo)高等，制定項(xiàng)目部技術(shù)管理制度，編制施工組織設(shè)計(jì)及施工作業(yè)指導(dǎo)書。

2.2對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研復(fù)查

以便核實(shí)項(xiàng)目工程水文、地質(zhì)、土壤等文件資料，彌補(bǔ)其中不足的地方。

2.3施工過程中的技術(shù)管理工作

在施工中，項(xiàng)目部應(yīng)制定并執(zhí)行相應(yīng)的技術(shù)措施以克服生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，挖掘生產(chǎn)潛力，保證完成生產(chǎn)任務(wù)，獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.4及時(shí)進(jìn)行計(jì)量與結(jié)算

計(jì)量是依據(jù)招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范、施工圖紙和監(jiān)理工程師的指令，用于計(jì)量的工具和方法應(yīng)符合相應(yīng)的要求。計(jì)量的原始記錄應(yīng)清晰、準(zhǔn)確并建立臺(tái)賬妥善保管。

3.做好工程質(zhì)量管理工作

根據(jù)工程規(guī)模、復(fù)雜程度等情況，制定相應(yīng)的質(zhì)量管理辦法，質(zhì)量責(zé)任制，以保證工程質(zhì)量

3.1制定內(nèi)部質(zhì)量檢查細(xì)則

根據(jù)項(xiàng)目部的規(guī)模和性質(zhì)，建立自檢與互檢，工序交接檢等檢驗(yàn)制度以及單項(xiàng)工程完工后的內(nèi)部驗(yàn)收制度。

3.2建立定期檢查制度

工程開工后定期進(jìn)行質(zhì)量安全檢查，作業(yè)隊(duì)或班組的質(zhì)量檢查員要在監(jiān)理工程師驗(yàn)收前進(jìn)行內(nèi)部工序檢查。檢查要有記錄，隱蔽工程應(yīng)附有照片，要有質(zhì)量員簽名，存檔。合同或規(guī)范中指明要做試驗(yàn)的地段或項(xiàng)目涉及新技術(shù)、新工藝的工程，在正式施工前應(yīng)根據(jù)合同或規(guī)范的要求按作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行試驗(yàn)性施工，以求合理地勞動(dòng)組合、機(jī)械配備，操作程序和確保工程質(zhì)量的施工方法，并出具《試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告》。

3.3質(zhì)量偏差分析

加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量控制，對影響質(zhì)量的人、機(jī)、料、法、環(huán)5個(gè)因素通過檢測、試驗(yàn)準(zhǔn)確判定工序質(zhì)量是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)偏離標(biāo)準(zhǔn)的情況時(shí)可運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)方法對原因進(jìn)行分析，及時(shí)采取措施，使之處于允許范圍之內(nèi)。

3.4按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工

項(xiàng)目部在施工過程之中嚴(yán)格按照《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工操作規(guī)程》、招投標(biāo)文件的有關(guān)質(zhì)量要求進(jìn)行施工。

4.做好材料管理工作

工程中標(biāo)后，生產(chǎn)計(jì)劃管理部門依據(jù)標(biāo)后預(yù)算將其材料用量及時(shí)、準(zhǔn)確地提供給材料部門，并編制材料采購計(jì)劃。

4.1材料的合理采購

對所需材料的供方、廠商進(jìn)行質(zhì)量、單價(jià)、付款方式、供貨能力及信譽(yù)進(jìn)行評(píng)審，確定供方后，應(yīng)簽訂訂貨合同。遵循“貨比三家、擇優(yōu)選購”的原則，必須按計(jì)劃采購，不得超計(jì)劃選購。

4.2材料的入庫驗(yàn)收

采購的主要材料入庫前首先核查《材料驗(yàn)證記錄》、《復(fù)檢單位檢測報(bào)告》，檢查合格后才能點(diǎn)收入庫。材料部門定期按批量對主要材料進(jìn)行抽檢，復(fù)檢的樣品要及時(shí)送交試驗(yàn)部門做抽檢、復(fù)檢，抽檢資料統(tǒng)一歸檔管理。

4.3材料的儲(chǔ)存

材料入庫后，應(yīng)做到防火、防潮、防腐、防盜工作，應(yīng)按材質(zhì)分類存放，對于露天堆放的材料應(yīng)架設(shè)防雨棚，應(yīng)選擇地勢較高、排水通暢，底墊、上蓋、堆放，高度以施工規(guī)范為依據(jù)，設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)。

4.4材料的盤存

按材料分類，按期將材料收入、發(fā)出填入材料匯總表。已完工程庫存量不能超過完成產(chǎn)值的1%，未完工程不能不能超過剩余工程產(chǎn)值的5%，其中不包括計(jì)劃內(nèi)地產(chǎn)材料，水泥不得進(jìn)入庫存表。工程結(jié)束后，應(yīng)認(rèn)真填寫材料庫存表。

5.做好機(jī)械設(shè)備管理工作

為有利于機(jī)械設(shè)備效益的充分發(fā)揮，我們應(yīng)按工程需要合理安排設(shè)備進(jìn)出場時(shí)間，進(jìn)入工地的設(shè)備必須保持完好狀態(tài)，最大限度地發(fā)揮機(jī)械作用。

5.1設(shè)備的配置

工程中標(biāo)后由設(shè)備管理部門編制設(shè)備使用計(jì)劃，編制時(shí)應(yīng)注明設(shè)備的名稱、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、計(jì)劃進(jìn)出廠日期。

5.2機(jī)械設(shè)備使用和維修

合理組織機(jī)械設(shè)備的使用，設(shè)備在使用中，應(yīng)按交通部辦法的“公路筑養(yǎng)路機(jī)械保修規(guī)程”或機(jī)械使用說明書，進(jìn)行例行保養(yǎng)?？傊ㄟ^以上“成本、技術(shù)、質(zhì)量、機(jī)械、設(shè)備”五個(gè)方面的嚴(yán)格管理，可以看出為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必需加強(qiáng)工程基礎(chǔ)工作，工程質(zhì)量的好壞，是我們施工單位必須重視的工作，施工單位對工程質(zhì)量的重視程度、質(zhì)量意識(shí)、施工經(jīng)驗(yàn)是至關(guān)重要的。所以，我們在施工中應(yīng)充分做好各項(xiàng)施工工作，始終把施工質(zhì)量作為核心工作，在任何時(shí)期任何情況下，把好施工每一道關(guān)，扎扎實(shí)實(shí)地抓好工程建設(shè)質(zhì)量工作。

作者:孫志玲 單位:青海路橋建設(shè)股份有限公司