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關(guān)鍵詞：交通；物流；規(guī)劃

Abstract: with the continuous development of society now, at present our country has initially formed a relatively perfect comprehensive transportation system, the economic and social development of the region and the city has played an irreplaceable role. But in today's economic development to a certain extent, the development of modern logistics on the urban industrial system put forward higher request. In this paper, through the introduction between transportation and logistics industry influence and importance, put forward some advice on planning and design.

Key words: traffic; Logistics; planning

中圖分類號：F5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

引言

物流的“流”與工業(yè)交通運輸有著千絲萬縷的關(guān)系，交通規(guī)劃仍然是物流整體規(guī)劃建設的重要內(nèi)容。所以，若要使物流能夠更好的為城市及地方服務，就必須先行開展物流的交通規(guī)劃，處理好內(nèi)部的交通系統(tǒng)與外部周邊地區(qū)的交通銜接關(guān)系，使其與現(xiàn)有的地方交通系統(tǒng)網(wǎng)絡融為一體。因此，研究工業(yè)交通物流系統(tǒng)是十分必要的，而且十分緊迫的。

工業(yè)交通系統(tǒng)的完善對現(xiàn)代物流發(fā)展的影響

根據(jù)國家標準《物流術(shù)語》是這樣描述運輸?shù)摹坝脤Ｓ玫倪\輸設備將物品從一地點向另一地點運送，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、 卸下、分散等一系列操作”。而運輸與儲存、裝卸、搬運包裝、流通加工、配送經(jīng)及信息處理共同構(gòu)成物流系統(tǒng)，可以說，交通運輸是物流系統(tǒng)的重要功能要素和子系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流中，物流的目的是在符合社會、經(jīng)濟合理性的前提下，采取低成本，高效率的方式完成物資從供應者到需求者之間的空間轉(zhuǎn)移。在這個過程中，交通是實現(xiàn)物流空間轉(zhuǎn)移目的的重要手段。如何提高完善交通基礎設施的水平，將對物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進作用。

（一）擴大物流規(guī)模，帶動物流產(chǎn)業(yè)增長。

交通系統(tǒng)的不斷完善；以及交通基礎設施的水平提高，將對物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進作用。例如具有一定規(guī)模的高速公路網(wǎng)絡，通過其輻射和吸引作用，可以形成更具活力的物流產(chǎn)業(yè)和更大的配送服務范圍，使物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速增長的勢頭。我國交通系統(tǒng)的進一步完善將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的空間。

（二）提高物流服務水平，優(yōu)化物流網(wǎng)點配置。

交通系統(tǒng)的完善與整體水平的提高，可加速社會物資循環(huán)，從而促進國民經(jīng)濟運轉(zhuǎn)需要的物流網(wǎng)點的合理配置。傳統(tǒng)的物資企業(yè)大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的區(qū)域交通系統(tǒng)，使散置在各地的倉庫能迅速連接起來，經(jīng)過科學規(guī)劃和重組，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)，物流服務半徑和貨物集散空間會有所擴大，服務水平也將大大提高。

（三）促進物流活動合理化，整合物流系統(tǒng)功能。

建立高水平的區(qū)域交通系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮該區(qū)域物流活動的優(yōu)勢。在交通系統(tǒng)建設中，把交通網(wǎng)絡規(guī)模擴展與提高技術(shù)等級、發(fā)展快速通道有機結(jié)合起來，推進交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快向現(xiàn)代化、集約化方向發(fā)展，促進物流系統(tǒng)功能整合。

現(xiàn)代物流的發(fā)展對工業(yè)交通系統(tǒng)的要求

這里的交通系統(tǒng)主要指城市貨運交通系統(tǒng)，城市貨運交通系統(tǒng)是城市物流活動的重要支持，是城市經(jīng)濟、社會活動得以進行和發(fā)展的基本條件。

（一）城市物流按流向分類

基于物流與交通系統(tǒng)關(guān)系研究的需要，對城市物流按物流流向進行劃分，可分為三個層次：

（1）過境物流。過境物流與城市所在地域內(nèi)的位置及城市生產(chǎn)力發(fā)展水平有關(guān)，一般是城市生產(chǎn)水平越高，則過境物流量越少；城市生產(chǎn)水平越低，則過境物流量越大，中小城市的過境物流量甚至大于市內(nèi)物流量。為此，服務于過境物流的交通網(wǎng)絡應布置在城市，避免對市區(qū)造成不必要的干擾。

（2）出入市物流。出入市物流與城市對外輻射的能力有密切關(guān)系，一是中心城市與市轄范圍內(nèi)各縣城之間的聯(lián)系，二是市際間乃至國際間的聯(lián)系。各種等級的城市在其經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)都有承上啟下的功能。中心城市的職能越強，其出入市場流量就越大，規(guī)劃建設好區(qū)域交通網(wǎng)對發(fā)揮中心城市的物流輻射作用十分重要。

（3）市內(nèi)物流。市內(nèi)物流是和城市自身生產(chǎn)、生活和基本建設有關(guān)的物流。不同性質(zhì)、規(guī)模的城市其上述的數(shù)值也不相同。一般中小城市過境物流量大，而大城市是出入市及市內(nèi)物流量大。因此，在進行交通規(guī)劃時，應視具體情況而有所側(cè)重。

（二）物流對城市交通的要求

（1）物流對交通運輸方式的要求。

城市貨運交通方式的選擇應根據(jù)城市物流量的大小，符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇公路、鐵路、水運和管道等運輸方式。在組織貨運時，應根據(jù)各種運輸方式的特點和適用條件，以經(jīng)濟、便捷、靈活、安全為原則，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，選擇有效的聯(lián)合運輸方式，使貨物在運輸過程中盡可能實現(xiàn)門到門的直達運輸，減少因中途多次轉(zhuǎn)運而造成的貨損與時滯。

在物流過程中，提高運輸?shù)馁|(zhì)量與速度，將創(chuàng)造出新的附加產(chǎn)值，產(chǎn)生出新的經(jīng)濟效益。貨運交通方式的選擇旨在降低運輸成本，提高運輸服務質(zhì)量與效率，利用聯(lián)合運輸，節(jié)省物流費用。對公路、鐵路、水運、航空及管道運輸?shù)确绞綉诔浞职l(fā)揮其優(yōu)勢的基礎上，采用平衡點分析法進行合理的選擇，根據(jù)某種運輸方式的固定投資加上其運輸費用的總費用加以比較，選取最有效、經(jīng)濟的運輸方式。

物流對交通方式選擇的具體要求有：

（1）企業(yè)運量大于5萬噸每年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。

（2）運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬噸每年時，宜采用管道運輸方式。

（3）當城市對外貨物運輸距離小于 200公里時，宜采用公路運輸方式。

（4）大、中城市貨運車輛的車型比例應結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比較選擇確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1：2：2～1：5： 6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。

（2）物流對城市道路系統(tǒng)的要求。

城市道路應能滿足城市物流的要求，以及特殊運輸和環(huán)境保護的要求，并與物流流向流量相結(jié)合。城市貨運道路是城市貨物運輸?shù)闹匾ǖ?，應滿足城市自身的大型設備、產(chǎn)品以及抗災物資的運輸要求。其道路標準、橋梁荷載等級、凈空界限等均應予以特殊考慮。城市對外貨運交通的出人口數(shù)，應根據(jù)城市土地使用、出入市物流流向和流量而定，一般不少于3個，并與對外公路網(wǎng)聯(lián)系起來。若出人口數(shù)量太小，會使流量過分集中，使城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路不堪負擔。

物流對城市道路系統(tǒng)的具體要求包括：

（1）城市道路上高峰小時物流量大于600輛標準貨車，或每天物流量大于5000輛標準貨車時，應設置貨運專用車道。

（2）貨運專用車道，應滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆?/p>

（3）城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。

（4）大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。

（5）當晝夜過境物流量大于5000輛標準貨車時，應在市區(qū)邊緣設置過境貨運專用車道。

（6）城市道路與港口、鐵路、空港等統(tǒng)一規(guī)劃，要充分考慮交通樞紐地帶的物流集散對城市主干路交通的影響。

（3）物流對交通基礎設施的要求。

從目前國內(nèi)外的具體實踐總結(jié)分析，物流基礎設施大致可以分為兩大類，一是提供公共功能為主兼具個的綜合設施，如運輸樞紐、各類場站等；二是主要為適應特定區(qū)域領(lǐng)域的現(xiàn)代物流集中管理和組織需要建設的專向服務設施，如物流園區(qū)、配送中心等；從現(xiàn)代物流服務組織的基礎需要考慮，物流基礎設施和交通運輸基礎設施是共生一體的。

物流基礎設施與交通運輸基礎設施，兩者都是建立在滿足需要、提升效率和可持續(xù)發(fā)展原則基礎之上的，因此兩者在建設過程中，需要綜合規(guī)劃、全局考慮，協(xié)同運作，充分發(fā)揮各種運輸方式的組合優(yōu)勢。在物流基礎設施規(guī)劃建設的實際操作中，在規(guī)劃建設專項服務設施的同時，應從物流運作的核心環(huán)節(jié)——運輸、倉儲角度，綜合考慮利用國家運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中規(guī)劃與建設的各種運輸場站、倉儲設施等，充分發(fā)揮其功能和作用，使相關(guān)設施的發(fā)展規(guī)劃建設符合物流發(fā)展的需求。

交通系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的關(guān)系

現(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的可靠技術(shù)保障。通常，交通樞紐是物流網(wǎng)點的布局可選地，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對交通系統(tǒng)的完善提出了更高的要求。綜上所述，可將交通系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的關(guān)系總結(jié)如下：

（1）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對交通系統(tǒng)的改進提出了要求。隨著經(jīng)濟發(fā)展和物流系統(tǒng)的建設，區(qū)域物流量與城市物流量均會不斷增大，區(qū)域貨物運輸量與城市貨物運輸量也會相應增大，因而要求改善或重新進行交通系統(tǒng)規(guī)劃，以適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（2）現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立要以現(xiàn)代化交通系統(tǒng)為依托。只有區(qū)域與城市的交通系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)代化，區(qū)域與城市的物流系統(tǒng)才能最終實現(xiàn)現(xiàn)代化。

（3）交通系統(tǒng)的完善要有利于促進物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域與城市交通系統(tǒng)的完善要充分考慮現(xiàn)代物流的需要，有利于發(fā)展多式聯(lián)運和綜合物流，實現(xiàn)敏捷供應鏈管理，從而促進現(xiàn)代物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)束語

毫無疑問，現(xiàn)代物流系統(tǒng)與交通運輸?shù)挠行诤鲜莻€重大的戰(zhàn)略問題。-對于物流系統(tǒng)來說，集疏運能力是實現(xiàn)其貨物快速集散功能的重要保證，而作為貨物運輸?shù)幕A設施——道路交通，便成為物流系統(tǒng)所關(guān)心的主要問題。其作為物流規(guī)劃建設的重要組成部分，不僅影響了物流本身的集疏運能力，還將對地區(qū)的航空貨運及周邊現(xiàn)有路網(wǎng)產(chǎn)生影響，如果沒有科學合理的規(guī)劃，必定會影響整個物流業(yè)的發(fā)展。

參考文獻:

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一、做法

按照“制定方案、組織實施、完善提高”的總體思路，扎實穩(wěn)妥地開展試點工作。

（一）適應需要，創(chuàng)建市場。試點中主要把握了以下三點：一是在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平高，勞動力有充分轉(zhuǎn)移的地方創(chuàng)建。二是在人均土地面積較多的地方創(chuàng)建。三是結(jié)合國家土地治理和土地后備資源開發(fā)創(chuàng)建。

（二）政府推動，加快建設。一是加強領(lǐng)導和指導。試點區(qū)（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）兩級黨委、政府都出臺了專門指導意見，成立了領(lǐng)導小組和辦事機構(gòu)，每年都召開專題工作會議或現(xiàn)場會議予以推動，為工作的順利開展提供了保障。二是加大投入。各試點區(qū)（市）把推進流轉(zhuǎn)、發(fā)展適度規(guī)模經(jīng)營作為建設現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的根本措施來抓。三是各級大力發(fā)展農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟組織和二、三產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展民營經(jīng)濟，實施“陽光培訓”工程，轉(zhuǎn)移農(nóng)村勞動力，擴大社會的土地流轉(zhuǎn)需求，為創(chuàng)建和繁榮土地流轉(zhuǎn)有形市場創(chuàng)造了條件。

（三）建設平臺，完善功能。試點單位都建設了檔次較高、設施配套、功能齊全的交易服務大廳，各鎮(zhèn)（街）的有形市場以服務“三農(nóng)”為中心，普遍開展了“六項”服務。即土地流轉(zhuǎn)交易、勞動力轉(zhuǎn)移、農(nóng)產(chǎn)品供求信息、農(nóng)民專業(yè)合作社建設、農(nóng)村土地承包糾紛調(diào)解，農(nóng)村財務委托等。

（四）健全機制，規(guī)范交易。主要體現(xiàn)在“三個一”，即有一套健全的市場管理機制，有一個流轉(zhuǎn)信息收集、反饋、網(wǎng)絡體系，有一套規(guī)范的市場交易程序。每個流轉(zhuǎn)市場固定交易日，整個交易工作由鎮(zhèn)（街）流轉(zhuǎn)信息聯(lián)絡員、收益評估員、合同鑒證員、村流轉(zhuǎn)信息員共同組織完成。

二、成效

一是創(chuàng)新了農(nóng)村土地使用制度，促進了農(nóng)村家庭承包基本經(jīng)營制度的穩(wěn)定和完善。一方面，通過市場的有效配置作用，使農(nóng)村土地進入市場，依法、自愿、有償、規(guī)范流轉(zhuǎn)，既實現(xiàn)了土地的市場價值和保障功能，又實現(xiàn)了土地的適度規(guī)模經(jīng)營，實現(xiàn)了農(nóng)村土地使用制度的創(chuàng)新，達到了“穩(wěn)制活田”的目的。另一方面，農(nóng)村土地有形市場的運營，市場發(fā)揮了配置土地資源的主導作用，政府主要起到示范、服務和引導作用，避免了建設現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中的不適當行政干預，避免了私自流轉(zhuǎn)形不成規(guī)模經(jīng)濟，效益差、糾紛多等問題，保持了農(nóng)村社會穩(wěn)定。

二是實現(xiàn)了農(nóng)村土地的規(guī)?；图s化，促進了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展。通過土地流轉(zhuǎn)有形市場的運作，受讓土地的企業(yè)或種植大戶，為了獲取租地成本外的更大收益，不再從事傳統(tǒng)的糧食種植，而是通過技術(shù)、資金投入，集約發(fā)展高效益的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，以實現(xiàn)其經(jīng)營目的。

三是實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)增長方式和組織形式的轉(zhuǎn)變，促進了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營和組織化程度的提高。土地的規(guī)模化流轉(zhuǎn)為農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)提供了標準化的生產(chǎn)基地，龍頭企業(yè)與基地經(jīng)營業(yè)主簽訂合同，基地業(yè)主按合同約定進行標準化生產(chǎn)，形成了產(chǎn)、供、銷一體化的產(chǎn)業(yè)化利益聯(lián)接體。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營和農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社的帶動，促進了農(nóng)業(yè)增長方式和組織形式的轉(zhuǎn)變，提升了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平和組織化程度。

四是拉動了農(nóng)村勞動力的有效轉(zhuǎn)移，促進了城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面，通過農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)有形市場的市場運作，不愿經(jīng)營土地的農(nóng)戶可以及時轉(zhuǎn)出土地，使流轉(zhuǎn)農(nóng)戶“進”可以放心地進城務工經(jīng)商，“退”可以憑借土地承包權(quán)，有穩(wěn)定的流轉(zhuǎn)收益保障，避免了農(nóng)村勞動力在城鄉(xiāng)之間來回流動，促進了城市化、工業(yè)化和二三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另一方面，由于土地的規(guī)模流轉(zhuǎn)，能夠有效地吸納城市工商資本進入農(nóng)村，從事農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，促進了城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

五是實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)增效和農(nóng)民增收，促進了新農(nóng)村建設和農(nóng)村社會和諧發(fā)展。市場化的土地規(guī)模流轉(zhuǎn)，使農(nóng)民的收入明顯增長，流轉(zhuǎn)土地的產(chǎn)出效益成倍增加，規(guī)模經(jīng)營戶的收益豐厚，多方面的期望效益得以實現(xiàn)，土地流轉(zhuǎn)既健康有序，又避免了糾紛，促進了農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)村社會的和諧穩(wěn)定。

三、啟示

1、創(chuàng)建農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)有形市場，引導農(nóng)村土地進入市場自愿、依法、有償、規(guī)范流轉(zhuǎn)，既穩(wěn)定了農(nóng)村土地家庭承包制度，又活化了農(nóng)村土地使用權(quán)。這一流轉(zhuǎn)機制的建立，促進了農(nóng)村基本經(jīng)濟制度的穩(wěn)定和完善。

2、創(chuàng)建農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)有形市場，通過市場的有效配置和政府的示范、服務、引導，實現(xiàn)了農(nóng)村土地適度規(guī)模經(jīng)營，破解了家庭承包經(jīng)營制度下實現(xiàn)土地集約化、規(guī)?；碾y題，加速了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的進程。

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1物流系列課程的教學體系建設及教學內(nèi)容改革

通過對工業(yè)工程專業(yè)課程教學的目的、內(nèi)容以及達到的要求深入的研究，分析物流知識體系在工業(yè)工程人才培養(yǎng)中的作用，形成合理的課程體系建設，結(jié)合培養(yǎng)應用型人才及體現(xiàn)專業(yè)特色的要求，對其教學內(nèi)容的安排進行改革。

1．1物流系列課程的教學目標

物流課程體系的構(gòu)成不僅培養(yǎng)學生掌握物流管理中的一些基本理論和基本方法，運用所學理論分析和解決當前物流企業(yè)管理中存在的一些實際問題，同時工業(yè)工程專業(yè)有別于傳統(tǒng)的管理專業(yè)其具有較強的工程背景，培養(yǎng)其研究企業(yè)設施布置和物流系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)系統(tǒng)及服務系統(tǒng)的物流分析、設施的位置選擇、設施的內(nèi)部布置與搬運系統(tǒng)的設計等內(nèi)容。同時應注重應用性人才的培養(yǎng)，理論內(nèi)容在實際的應用。并能運用所學理論分析和解決當前企業(yè)物流系統(tǒng)和物理管理方面的實際問題，為學生將來的后續(xù)學習和工作奠定牢固的基礎?！拔锪飨盗姓n程”作為工業(yè)工程專業(yè)課程，在培養(yǎng)方案上設置《設施規(guī)劃與物流分析》《物流管理》兩門理論課程及《物流工程仿真實習》一門實踐課程。

1．2物流系列課程教學內(nèi)容體系建設

物流系列課程，形成不同方面的企業(yè)物流管理方法和技術(shù)的知識框架，其中《物流管理》的教學內(nèi)容包括兩方面:第一，物流基本功能的管理，包括倉儲及庫存控制，運輸管理及配送管理。第二，制造型企業(yè)物流管理，包括企業(yè)供應采購，生產(chǎn)銷售及供應鏈的物流管理?！对O施規(guī)劃與物流分析》教學的重點在于掌握企業(yè)物流分析方法，企業(yè)布局設計，搬運和倉儲系統(tǒng)設計及企業(yè)選址。工業(yè)工程專業(yè)的物流系列課程雖然從學時數(shù)到教學內(nèi)容少于物流專業(yè)對物流知識體系的學習，但工業(yè)工程專業(yè)的物流課程更注重培養(yǎng)企業(yè)物流方面的知識體系，更注重物流方法及技術(shù)的應用，能夠做到緊密結(jié)合企業(yè)運營管理先進方法的學習。

1．3物流系列課程的實踐教學體系建設

物流系列課程的實踐教學環(huán)節(jié)，是對學生進行生產(chǎn)實踐訓練、操作技能、技巧培養(yǎng)、分析解決實際問題能力鍛煉的重要環(huán)節(jié)?！对O施規(guī)劃與物流分析》和《物流管理》實驗主要通過“物流仿真軟件”和“物流管理”等實驗教學軟件，模擬企業(yè)物流分析規(guī)劃及物流管理過程。工業(yè)工程實踐中心的小型裝配線實驗設備，可實現(xiàn)物流相關(guān)研究型實驗，例如生產(chǎn)過程中的物料追溯追蹤。同時開展大學生科技活動，繼續(xù)完善工業(yè)工程實踐中心的開放和研究型學習。本專業(yè)同時設有物流工程與仿真課程設計(實習)，實現(xiàn)物流知識體系的理論學習與實際應用相結(jié)合，最后通過開展到企業(yè)中的實習，實現(xiàn)企業(yè)運作管理知識的綜合應用。

1．4專業(yè)特色增色物流系列課程的教學內(nèi)容

課程的教學內(nèi)容同時要體現(xiàn)專業(yè)特色，結(jié)合本校海洋特色，物流管理課程除了講授基本物流管理知識體系，同時針對漁業(yè)工程的專業(yè)特色，教學內(nèi)容上增加了關(guān)于冷鏈物流的講授，同時介紹了漁業(yè)物流在倉儲，包裝，運輸管理的特點，并以國家冰島漁業(yè)物流為案例，介紹其水產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)勢管理。在設施規(guī)劃與物流分析中，教學內(nèi)容增加以船舶企業(yè)為案例進行船舶企業(yè)的布局設計及物料控制分析，結(jié)合本校學生面向就業(yè)為船舶或漁業(yè)相關(guān)企業(yè)的就業(yè)形勢，在教學內(nèi)容切合專業(yè)知識的實際應用，能夠在教學內(nèi)容中以就業(yè)為導向。

2教學方法改革與實踐

物流系列課程的教學內(nèi)容的改革，為工業(yè)工程人才的物流知識體系培養(yǎng)起到了關(guān)鍵作用，但如果單一的教學方法，其教學效果與該課程應達到的教學目的和專業(yè)人才培養(yǎng)目標會有一定的差距，為了提高學生的學習興趣及對知識整體的掌握，應采用多種具有創(chuàng)新性的教學方法。

2．1多媒體與板書結(jié)合教學

在教學過程中，多媒體已經(jīng)普遍應用到實際的教學中。為了加強本科專業(yè)以掌握知識為主，同時提高學習興趣與對知識綜合運用能力，一定要做好在課堂教學中多媒體與板書的結(jié)合，提高教學效果。多媒體圖片、錄像、動畫的應用達到增加課堂教學內(nèi)容的信息量并提高學習興趣，對于理解方面的內(nèi)容采用PowerPoint進行講授比較合適。但對于一些重要的概念和計算的過程，宜采用板書教學，提高學生對知識的重點掌握。

2．2錄像教學

可以在課堂上結(jié)合教學講課內(nèi)容來進行，提高學生的學習興趣，增強對物流知識的感性認識，節(jié)省到企業(yè)參觀的時間與經(jīng)費開支，也可以讓學生了解國內(nèi)外的先進物流管理方法。教師在教學內(nèi)容準備上要注重對恰當?shù)慕虒W相關(guān)錄像的收集。例如在本專業(yè)的教學過程中，教師通過播放物流設施設備、企業(yè)搬運與倉儲和冰島漁業(yè)物流狀況等錄像，讓學生對課程內(nèi)容有了更好的理解。

2．3案例教學討論

在教學過程中選擇具有針對具體授課內(nèi)容的案例，進行討論與教學，增強學生對知識的實際應用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的，由于學時限制不可能在教學過程中增加過多案例，每章節(jié)可以選擇小案例補充學生對理論內(nèi)容的理解及實際應用，大案例進行知識體系的綜合應用，例如在企業(yè)選址這部分的教學中就可以增加小案例舉例企業(yè)選址的影響因素，同時案例要針對教學的重點內(nèi)容。

2．4開展網(wǎng)絡教學

通過多媒體教學課件、作業(yè)及習題、案例學習資料、課程錄像等內(nèi)容，建立物流系列課程的課程網(wǎng)站，開展網(wǎng)絡教學，使得教學活動除了傳統(tǒng)的課堂，可以通過網(wǎng)絡展開，豐富教學方法。

篇4

[關(guān)鍵詞] 內(nèi)蒙古； 資源產(chǎn)業(yè)； 現(xiàn)狀綜述； 節(jié)約型社會

內(nèi)蒙古是我國煤炭資源最為豐富的地區(qū)之一，區(qū)域內(nèi)煤層面積大，分布范圍廣，煤炭品質(zhì)優(yōu)良，易于開采，為我國煤炭工業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻?！吨袊禾抗I(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》實施以來，內(nèi)蒙古按照煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃的總體安排和部署，全面深化改革，著力創(chuàng)新機制，積極推動轉(zhuǎn)型，促進了煤炭資源產(chǎn)業(yè)科學、健康、可持續(xù)發(fā)展。

一 煤炭資源查明儲量全國居首

作為我國原煤生產(chǎn)第一大省份，內(nèi)蒙古已經(jīng)成為全國主要的能源保障基地。目前共勘查含煤盆地103個，全區(qū)含煤面積12萬平方公里，煤炭資源遠景含量13000億噸，累計探明煤炭儲量8080.65 億噸。在探明儲量中，億噸級以上的整裝煤田36處，查明煤炭資源量居全國第一位。2012年，煤炭產(chǎn)量10.8 億噸，比 2011 年增長10%，其中電煤占總產(chǎn)量的95%以上。

內(nèi)蒙古煤炭資源品種齊全，主要有煙煤、褐煤、焦煤、無煙煤，分別占煤炭資源總量的57%、32%、9%、2%。煙煤主要分布在中西部的鄂爾多斯、包頭、巴彥淖爾等地區(qū)，查明及預測資源量4161億噸；褐煤主要分布在東部的呼倫貝爾、通遼、錫林郭勒、赤峰地區(qū)，查明及預測資源量2336億噸；焦煤主要分布在中西部烏海、包頭、阿拉善地區(qū)，查明及預測資源量657億噸；無煙煤主要分布在西部的阿拉善地區(qū)，查明及預測資源量146億噸。

根據(jù)煤炭資源勘探程度，目前具備規(guī)劃開發(fā)利用條件的資源儲量為2570億噸，主要分布在鄂爾多斯、錫林郭勒、呼倫貝爾等地。其中鄂爾多斯市規(guī)劃利用儲量1482億噸，占全區(qū)規(guī)劃利用總量的57.67%；錫林郭勒盟規(guī)劃利用含量494億噸，占全區(qū)規(guī)劃利用總量的19.22%；呼倫貝爾規(guī)劃利用含量294億噸，占全區(qū)規(guī)劃利用總量的11.44%；烏海市規(guī)劃利用儲量43.24億噸，占全區(qū)規(guī)劃利用總面積的1.68%。

二 煤炭資源整合取得顯著成效

《中國煤炭工業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》明確指出：山西、內(nèi)蒙古、河南、陜西等重點產(chǎn)煤省份，要以大型煤炭企業(yè)為主體，進一步提升產(chǎn)業(yè)集中度，促進煤炭資源連片開發(fā)；對已設置礦業(yè)權(quán)的礦區(qū)，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)整合分散的礦業(yè)權(quán)，提高勘查開發(fā)規(guī)模化和集約化；要繼續(xù)培育大型煤炭集團，鼓勵兼并重組；目標是到2015年形成10個億噸級、10個5000萬噸級特大型煤炭企業(yè)，煤炭產(chǎn)量占全國60%以上。

為深入貫徹落實國家煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，人民政府下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)自治區(qū)煤炭企業(yè)兼并重組工作方案的通知》，對內(nèi)蒙古開展新一輪煤炭資源整合、企業(yè)兼并重組工作進行了全面部署，不僅明確了煤炭資源整合、企業(yè)兼并重組的基本原則、發(fā)展目標以及企業(yè)兼并重組的范圍、主體和形式而且提出了較為全面的政策措施。

堅持發(fā)展先進生產(chǎn)力和淘汰落后產(chǎn)能相結(jié)合，加快煤炭產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。通過關(guān)閉、淘汰、整合等措施，推進煤炭企業(yè)兼并重組，促進煤礦與煤礦之間的聯(lián)合整合。截止到2012年，全區(qū)煤礦數(shù)量由2005年的1378處減少到目前的598處，淘汰落后產(chǎn)能250萬噸，年產(chǎn)30萬噸以下的煤礦已于2010年底全部退出了市場。到2013年底，全區(qū)地方煤炭生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量將由2012年353戶調(diào)到80-100戶，在地方企業(yè)中形成1-2戶億噸級、5-6戶5000萬噸級、15-16戶千萬噸級的煤炭生產(chǎn)企業(yè)。在進行資源整合的同時，積極推進煤炭機械化改造，目前內(nèi)蒙古煤礦機械化程度已經(jīng)由原來的不足40%提高到80%以上，2013年底將全部實現(xiàn)機械化開采。

三 煤炭工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型步伐加快

盡管內(nèi)蒙煤炭項目的工藝、技術(shù)水平一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，初步形成了“煤電-化工-建材”、“煤-電-冶金”、“煤-電-粉煤灰-氧化鋁”等產(chǎn)業(yè)鏈，但卻始終處于“賣碳翁”的被動局面。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，內(nèi)蒙古提出不再無限制擴大煤炭生產(chǎn)，今后要把生產(chǎn)規(guī)模控制在10億噸以內(nèi)，把主要精力轉(zhuǎn)到提高資源利用水平上來。

2011年以來，內(nèi)蒙古以推進煤炭資源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為重點，積極開展新型煤化工項目示范基地建設，爭取到煤制油、煤制烯烴、煤制二甲醚、煤制甲烷氣、煤制乙二醇5大國家級示范工程。在推動煤炭資源產(chǎn)業(yè)升級過程中，內(nèi)蒙古堅持以“延鏈、擴鏈、補鏈”的方式發(fā)展煤基產(chǎn)業(yè)，大力推動技術(shù)集成和技術(shù)儲備，初步占領(lǐng)了新型煤化工的技術(shù)高地，已經(jīng)建成2個國家級工程中心，引進和培育一大批大型企業(yè)，圍繞煤炭加工利用形成了100多項專利技術(shù)，“煤炭―電力―冶金”、“煤炭―電力―多晶硅―光伏制造”、“煤炭―電力―稀土新材料”、“煤炭―電力―煤化工”等7條產(chǎn)業(yè)鏈同步發(fā)展，預計這些產(chǎn)業(yè)鏈到2015年可實現(xiàn)工業(yè)增加值9000億元，占內(nèi)蒙古“十二五”末期GDP的40%以上，帶動就業(yè)30萬人左右。

四 煤炭物流園區(qū)建設穩(wěn)步推進

2012 年，內(nèi)蒙古煤炭外運量從2001年不足2000萬噸猛增至2012年的6.6億噸，而鐵路運力卻遲遲沒有跟上煤炭產(chǎn)量增長步伐，鐵路煤炭運能不足的問題非常突出，公路運量雖然持續(xù)快速增長，但很難滿足旺盛的煤炭運輸需求，導致“京藏高速”等內(nèi)蒙古境內(nèi)主要公路大堵車現(xiàn)象頻繁上演。在煤炭銷售旺季，特別是雨雪天氣后，公路擁堵與事故頻發(fā)，一定程度上影響了自治區(qū)國民經(jīng)濟的良好運行。

為解決內(nèi)蒙古煤炭資源運力不足問題，內(nèi)蒙古進一步加大了煤炭物流園區(qū)建設工作力度，并煤炭工業(yè)與發(fā)展物流倉儲業(yè)、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激活民間資本緊密結(jié)合起來，促進了煤炭工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。2012 年初，出臺了《“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，圍繞國家煤炭基地建設，通過聯(lián)合兼并組建一批大型專業(yè)化煤炭物流企業(yè)，有計劃地新建煤炭物流園區(qū)。

目前，在煤炭的主產(chǎn)地鄂爾多斯市建成以及在建的具有煤炭物流功能的物流園區(qū)三個，分別為阿康物流園區(qū)（空港物流園區(qū)）、札薩克煤炭物流園區(qū)和大路煤炭物流園區(qū)。其中，阿康物流園區(qū)為自治區(qū)級綜合物流園區(qū)，是一個集物流、交易、會展、保稅、信息等功能于一體的生態(tài)型區(qū)域性物流園區(qū)；札薩克煤炭物流園區(qū)包括鑫聚源札薩克鎮(zhèn)煤炭物流配送中心和鄂爾多斯市新街煤炭物流配送中心；大路煤炭物流園區(qū)項目屬于鄂爾多斯市及蒙西煤炭外運前端工程，是一個可以提供綜合性煤炭物流服務的物流園區(qū)。在自治區(qū)主要工業(yè)城市包頭，建有土右旗大城西煤炭產(chǎn)業(yè)園區(qū)、東河現(xiàn)代物流園區(qū)、面向蒙古國的滿都拉口岸物流園區(qū)和籌建中的華電蒙能公司大型現(xiàn)代化物流園區(qū)。首府呼和浩特建有和林縣大紅城煤炭物流園區(qū)、土左旗晉豐元煤化物流園區(qū)和托克托縣嘉和煤炭物流園區(qū)。在煤炭出區(qū)的主要窗口烏蘭察布市，建有興和廟梁煤炭物流園區(qū) （隸屬于自治區(qū)重點園區(qū)烏蘭察布綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)）、集寧現(xiàn)代物流園區(qū)%察右后旗賁紅煤炭物流園區(qū)以及商都弘達煤炭物流園區(qū)。

五 生態(tài)環(huán)境治理機制不斷完善

內(nèi)蒙古堅持煤炭資源開發(fā)與礦區(qū)生態(tài)環(huán)境治理穩(wěn)步實施，建立健全礦山開發(fā)利益補償和分配機制，全面實施礦山開發(fā)保護抵押保證金制度和綠化專項資金制度，堅持“誰開發(fā)、誰治理、誰投資”的原則，對煤田火區(qū)實行分類治理，截止2012年全區(qū)累計投入治理資金209億元，完成復墾綠化4135萬立方米，已發(fā)現(xiàn)的238處火區(qū)2013年底可基本達到熄滅程度。

六 煤炭安全生產(chǎn)取得重大成效

內(nèi)蒙古始終把安全生產(chǎn)作為煤炭資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，事故總量和死亡總?cè)藬?shù)大幅度下降，從2002年166人，減少到2012年的33人；較大以上事故起數(shù)明顯下降，從2002年的8起、16人減少到2012年3起、16人，且連續(xù)兩年沒有發(fā)生重特大事故；煤礦百萬噸死亡率明顯下降，從2002年的1.45下降到2012年的0.031，已接近發(fā)達國家水平。

2012年以來，內(nèi)蒙古強化監(jiān)察、嚴格執(zhí)法，有力地促進了全區(qū)煤礦安全生產(chǎn)形勢明顯好轉(zhuǎn)，創(chuàng)自治區(qū)歷史最好水平，繼續(xù)保持了全國領(lǐng)先水平。2012年內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量在同比增長近10%的情況下，發(fā)生事故20起、死亡33人，百萬噸死亡率0.031，同比分別下降33%、34%和40%；事故起數(shù)連續(xù)10年下降，死亡人數(shù)連續(xù)7年控制在百人以內(nèi)，百萬噸死亡率連續(xù)8年下降。這一成績的取得，主要得益于認真履行國家監(jiān)察職責，全年全局共監(jiān)察生產(chǎn)經(jīng)營單位1560礦次，礦井監(jiān)察覆蓋率100%。

總結(jié)

《中國煤炭工業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》實施以來，內(nèi)蒙古按照煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃的總體安排和部署，全面深化改革，著力創(chuàng)新機制，積極推動轉(zhuǎn)型，促進了煤炭資源產(chǎn)業(yè)科學、健康、可持續(xù)發(fā)展。本文從六個方面對內(nèi)蒙古資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了綜述。

具體而言，作為我國原煤生產(chǎn)第一大省份，內(nèi)蒙古已經(jīng)成為全國主要的能源保障基地；堅持發(fā)展先進生產(chǎn)力和淘汰落后產(chǎn)能相結(jié)合，加快煤炭產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級；內(nèi)蒙古提出不再無限制擴大煤炭生產(chǎn)，今后要把生產(chǎn)規(guī)?？刂圃?0億噸以內(nèi)，把主要精力轉(zhuǎn)到提高資源利用水平上來；內(nèi)蒙古進一步加大了煤炭物流園區(qū)建設工作力度，并煤炭工業(yè)與發(fā)展物流倉儲業(yè)、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激活民間資本緊密結(jié)合起來，促進了煤炭工業(yè)可持續(xù)發(fā)展；內(nèi)蒙古堅持煤炭資源開發(fā)與礦區(qū)生態(tài)環(huán)境治理穩(wěn)步實施。在現(xiàn)有成績的基礎上，還應在建立資源節(jié)約型社會上下工夫。

[參考文獻]

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[2]孫立強.內(nèi)蒙古煤炭資源開發(fā)利用現(xiàn)狀及措施[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2013（5）.

篇5

1實驗室的建設思路

實驗室的建設思路是將“工業(yè)工程專業(yè)”同“物流工程與管理專業(yè)”進行有效融合，又不失各自特色，更好地體現(xiàn)工業(yè)工程的系統(tǒng)性和現(xiàn)代工業(yè)信息化的發(fā)展。實驗室模擬生產(chǎn)制造企業(yè)布局，以工廠物流設施及裝配流水線為平臺模擬典型的生產(chǎn)運行流程，結(jié)合先進的物流理念，進行“模擬、綜合、設計”多層次的實驗研究工作。

1．1以“基礎IE理論為依托，IE理論體系為架構(gòu)”的工業(yè)工程實驗設置思路

“基礎工業(yè)工程”、“生產(chǎn)計劃與控制”、“質(zhì)量管理”、“精益生產(chǎn)”等各門專業(yè)課根據(jù)工業(yè)工程專業(yè)總體培養(yǎng)目標，結(jié)合該課程本身知識點，圍繞統(tǒng)一的實驗對象開發(fā)實驗，體現(xiàn)課程間的聯(lián)系，從而突出IE的系統(tǒng)性，建立有效貫穿理論課程的實驗教學體系［1］。系統(tǒng)規(guī)劃和實驗設置要充分考慮IE的系統(tǒng)工程的特點，不僅對學生的基本技能進行訓練，更要注重訓練學生采用系統(tǒng)論的方法，綜合所掌握的工程理論知識來解決工業(yè)現(xiàn)場的實際問題;能夠合理調(diào)度工業(yè)現(xiàn)場的各種資源，使效益實現(xiàn)最大化。這就要求實驗系統(tǒng)不但能夠使學生對相應專業(yè)課程得到認知和訓練;更要求實驗系統(tǒng)能夠綜合貫穿IE理論體系，通過一個共同的實驗載體，將各項實驗聯(lián)系起來，形成有機整體，讓學生以面向現(xiàn)代工業(yè)制造、體現(xiàn)供應鏈流程的實驗系統(tǒng)為平臺，進行綜合性、系統(tǒng)性的工程實踐與管理作業(yè)。

實驗設置可劃分為以下三個層面:

(1)工程基礎認知層面

以工程實際為背景，提供工業(yè)化設備，并且保證設備中基本涵蓋工業(yè)領(lǐng)域正在得到廣泛應用的各種先進控制技術(shù)和正處于物流前沿領(lǐng)域的物流裝備，得以讓學生接觸實際的工業(yè)設備，且營造一個模擬離散型生產(chǎn)制造企業(yè)的實驗室環(huán)境［2］，增加學生對工程實際的感性認識。

(2)基礎工業(yè)工程理論層面

讓學生選擇感興趣的模型親自進行生產(chǎn)并分析，延續(xù)經(jīng)典工業(yè)工程實驗如工作研究、時間測定、動作分析等，旨在掌握基礎IE的知識和技能，樹立工業(yè)工程意識，為日后應用IE技術(shù)和方法解決生產(chǎn)實際問題奠定基礎。

(3)工程實際研究層面

使實驗體系能夠模擬企業(yè)的生產(chǎn)制造、供應，物流、質(zhì)量管理、信息交換等包括物流、信息流、資金流的大部分綜合IE活動，讓學生通過實際操作和接觸IE活動來增強“應用IE手段提高生產(chǎn)率和保證質(zhì)量”的各項技能，從而使學生加深對IE課程體系和研究方向的理解，培養(yǎng)學生的工程分析、規(guī)劃、設計和方案優(yōu)化的能力以及創(chuàng)新意識。

1．2以“供應鏈管理”為核心理念的宏觀企業(yè)及第三方物流實驗設置思路

供應鏈管理的核心為反應敏捷(Agile)和能讓各方利益協(xié)調(diào)一致(Aligned)、適應性強(Adapta-ble)。對供應鏈進行綜合分析，應用供應鏈的策略、基本方法，可以幫助企業(yè)降低庫存、降低成本、提升反應速度、提升企業(yè)競爭力和創(chuàng)造可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。因此，物流實驗室的建設要以供應鏈管理為核心，以物流業(yè)務流程為基礎，以先進的物流設備如立體庫、條碼、射頻、電子標簽為實現(xiàn)手段，搭建一個兼具前瞻性、實用性、開放性的現(xiàn)代物流綜合模擬實驗室［3］。實驗設置通過物流流程讓學生體驗現(xiàn)代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務等，達到讓學生體驗真實物流場景的效果，培養(yǎng)學生對復雜的物流系統(tǒng)進行設施規(guī)劃、設計、過程優(yōu)化以及流程管理的實際能力［4］。

實驗設置可劃分為以下兩個層面:

(1)了解體驗供應鏈的流程

學生可以通過系統(tǒng)模擬:從貨代/報關(guān)/檢驗/檢疫等進出口貨物的管理，以及貨物到達物流中心、通過入庫線進行貨物入庫操作、到原材料出庫送至裝配流水線加工、到成品入庫等一系列的供應鏈流程;還可進行成品出庫、終端配送等第三方物流流程，及超市倉儲物流的管理和配送實驗，從而提高學生對物流綜合知識的理解，擴充感性認識，綜合培養(yǎng)學生庫存管理、生產(chǎn)物流方面的意識和理念。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與研究

結(jié)合理論知識和經(jīng)典案例，鼓勵學生進行實際問題解決的實驗實踐活動，運用運籌學的知識進行庫存管理、資源優(yōu)化配置和決策分析等，利用系統(tǒng)仿真軟件進行生產(chǎn)物流設施規(guī)劃方案的設計優(yōu)化等，以加深對現(xiàn)代物流工程的理解，培養(yǎng)自身的物流規(guī)劃執(zhí)行能力［5］。

1．3建立適應“教學+科研+培訓”三層需求的綜合實驗室平臺

(1)工業(yè)工程及物流工程專業(yè)本科生基礎性教學實驗平臺

以“工業(yè)工程和物流專業(yè)”本科教學大綱和實驗教材為指導，進行基礎IE的“動作研究”、“標準工時”、“操作分析”、“流程程序分析”等實驗;更可作為“現(xiàn)代物流設施與規(guī)劃”、“自動化物流系統(tǒng)的設計與研究”、“物流裝備”等課程的配套實驗平臺，將典型的物流流程設計為實驗，深化學生對理論知識的理解。

(2)供應鏈管理研究方向的科研平臺

實驗室的硬件設備靈活性強，且軟件的源代碼公開，可作為研究生進行相應課題的研究平臺［6］。如:可以通過修改“自動化物流系統(tǒng)終端任務執(zhí)行軟件”的流程來重新規(guī)劃物流過程，以用來模擬宏觀物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，包括供應商供貨、立體倉庫補貨、立體倉庫出貨、給超市終端配貨等一系列的供應鏈運作和管理流程。

(3)可作為“物流工程與管理”方向的培訓開放平臺

利用實驗室空閑時間，廣泛開展校外及社會物流人才的專業(yè)物流培訓，以達到最佳實驗室利用效率，更可以對實驗室維護資金形成有效的補充來源。

2實驗室的主要建設內(nèi)容

實驗室的平面布局如圖1所示，全部硬件設備通過工業(yè)現(xiàn)場總線和計算機網(wǎng)絡互相連通。實驗系統(tǒng)具有良好的可重組性，基于ProfiBus－DP工業(yè)現(xiàn)場總線的I/O模塊的研發(fā)，使得流水線設備的任意組合得以實現(xiàn)，而基于開放式編程平臺的程序架構(gòu)及ProfiBus－DP的專用通訊協(xié)議的定制，使得軟件修改相對容易，更易于滿足實驗系統(tǒng)要根據(jù)教學任務進行調(diào)整的需求。整體上可劃分為物流倉儲系統(tǒng)和生產(chǎn)工程系統(tǒng)。

2．1物流倉儲系統(tǒng)

硬件以自動化立體庫為中心，配置多種周邊輸送設備，包括輥筒式輸送線、倍速鏈輸送線、皮帶線及平移機等，還配備有AGV小車，電子標簽貨架，終端手持，自動標簽機等設備，并且模擬實際企業(yè)物流中心的布局特點和作業(yè)流程。軟件包括倉庫信息管理系統(tǒng)(WMS)和輸送設備控制系統(tǒng)(WCS)。WMS用于實現(xiàn)管理自動化倉庫中心的庫存物料，管理出庫、入庫、盤點、揀選、補貨等任務的生成、執(zhí)行和結(jié)束，管理有關(guān)的查詢及報表等。WCS用于處理來自WMS和自動化設備的信息，調(diào)度并控制自動化設備的動作，并提供設備運行的監(jiān)控界面給操作人員。

2．2生產(chǎn)工程系統(tǒng)

硬件以裝配流水線為中心，各工位配置一體機，攝像頭，RFID(射頻識別)讀卡器，光傳感器，電子卡尺，電子千分尺等，模擬小型企業(yè)的組裝車間;此外還配有小型數(shù)控機加單元和信息處理單元(配有12臺PC)，分別模擬企業(yè)的制造車間和信息中心。軟件包括MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))，達寶易工業(yè)工程軟件，Witness生產(chǎn)與服務運作仿真系統(tǒng)，flexsim仿真系統(tǒng)等?；诂F(xiàn)場總線技術(shù)的MES系統(tǒng)通過電子看板，RFID卡，傳感器，測量儀等設備采集實驗過程中的生產(chǎn)數(shù)據(jù)(如合格數(shù)，加工總數(shù)等)，學生可根據(jù)采集數(shù)據(jù)進行在線質(zhì)量監(jiān)控，生產(chǎn)計劃調(diào)整等實驗。

3工業(yè)工程實驗平臺的建設

3．1工業(yè)工程綜合實驗平臺的構(gòu)建

集成生產(chǎn)物流設備、柔性制造系統(tǒng)、生產(chǎn)信息管理軟件、實驗信息采集與分析工具等［7］，考慮面向現(xiàn)代大制造、全過程［8］，構(gòu)建一個融合工業(yè)工程與物流工程、兼顧基礎IE與現(xiàn)代IE、為學生提供體驗供應鏈流程的綜合實驗平臺。實驗平臺結(jié)構(gòu)圖如圖2，該平臺配置有三個模塊。

(1)基礎知識技能模塊

該模塊是整個實驗平臺的基礎模塊，為工業(yè)工程及分支提供普遍適用的分析問題、解決問題的技術(shù)與方法。學生自主選擇實驗對象(提供兩類工藝不同的產(chǎn)品)，延續(xù)經(jīng)典的工藝程序分析、動作研究、工時評價、秒表測時、環(huán)境照明、環(huán)境噪聲、勞動強度等實驗，培養(yǎng)其基本的IE知識和技能，為下一實驗模塊奠定基礎。

(2)生產(chǎn)運行模塊

該模塊是實驗平臺的核心模塊，既鞏固第一模塊的知識技能，又為下一模塊做必要的準備。搭建接近生產(chǎn)制造企業(yè)的物理環(huán)境，模擬企業(yè)從訂單、采購、生產(chǎn)計劃、現(xiàn)場加工、檢驗、直到成品入庫整個生產(chǎn)運行過程，盡量再現(xiàn)生產(chǎn)中各個子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，讓學生通過體驗供應鏈流程來聯(lián)系和應用所學的專業(yè)知識，增強對工業(yè)工程綜合知識的理解。該模塊開設了ERP軟件熟悉、物料需求計劃、生產(chǎn)線平衡、生產(chǎn)線混流裝配、MES應用、在線質(zhì)量追蹤、倉儲與分揀、牛鞭效應等綜合性實驗。

(3)數(shù)據(jù)分析研究模塊

經(jīng)過前兩個實驗模塊的鍛煉，學生增強了對生產(chǎn)系統(tǒng)實際運行的理解，也應具有一定的應用IE手段解決問題的能力。此時，學生采用上一模塊的實驗數(shù)據(jù)進行生產(chǎn)物流追溯、過程能力分析、流水線仿真實驗，同時配以案例實踐活動，進行精益改善降低成本沙盤模擬，優(yōu)化庫存、仿真建模優(yōu)化設計生產(chǎn)物流設施和決策分析等綜合實踐活動。

3．2實驗平臺的特色

(1)創(chuàng)新性

實驗平臺以培養(yǎng)學生應用系統(tǒng)論的方法綜合所學專業(yè)知識解決工程實踐問題的IE素質(zhì)為目標，有效融合工業(yè)工程與物流工程，兼顧基礎IE與現(xiàn)代IE，涉及多學科的專業(yè)技術(shù)，不過分強調(diào)學科化而割裂工程本身［9］，具有一定的創(chuàng)新性。

(2)開放性

實驗平臺選用的基于PC和DSP運動器的開放性硬件平臺，硬件可拓展，軟件提供完善接口;且軟件采用模塊化及面向?qū)ο蟮脑O計方法，源代碼開放，學生可根據(jù)實際需要進行重新設計開發(fā)控制軟件。

(3)先進性

實驗平臺使用了主流的運動控制技術(shù)、交流伺服技術(shù)、現(xiàn)場總線等技術(shù)，與同類設備相比具有一定的先進性。

(4)實踐性

單元設備具有較好的拆裝方便性，允許學生對某些設備進行拆裝、更改，且實驗平臺強調(diào)學生參與的主動性，打破以往被動學習的局面［10］，實驗過程為學生與平臺系統(tǒng)的信息交換過程，突出學生的主體性與實踐性。

篇6

>> 城市規(guī)劃問題及對策研究 城市消防規(guī)劃問題及對策研究 中職物流實訓項目規(guī)劃研究 廣西林業(yè)產(chǎn)品物流問題及對策研究 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題及對策研究 團購網(wǎng)站逆向物流的問題及對策研究 蔬果物流存在的問題及發(fā)展對策研究 淺析企業(yè)物流外包存在的問題及對策研究 安慶茶葉物流的問題及對策研究 高校校園物流快遞業(yè)問題及對策研究 長安鈴木JIT物流技術(shù)應用問題及對策研究 溫州發(fā)展城市配送物流的問題及對策研究 電子商務物流問題及對策研究 物流外包問題對策研究 小城鎮(zhèn)規(guī)劃實施現(xiàn)存問題及對策研究 城鎮(zhèn)規(guī)劃過程問題及對策研究 農(nóng)村電網(wǎng)規(guī)劃存在的問題及解決對策研究 淺談VDS在SGMW海外項目中的應用 城鎮(zhèn)規(guī)劃項目造價管理中的常見問題及對策 土地整治項目規(guī)劃設計變更中存在的問題及對策 常見問題解答 當前所在位置：l.

[3] 董維忠. 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2011.

[4] 董海. 設施規(guī)劃與物流分析[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2005.

[5] 于輝，陳飛平. 基于供應鏈協(xié)同的汽車制造企業(yè)入場物流模式的選擇[J]. 系統(tǒng)工程理論與實踐，2011，31（7）：97-102.

[6] 何明珂，張屹然. 國內(nèi)汽車零件入廠物流研究綜述[J]. 中國流通經(jīng)濟，2011，25（7）：31-36.

篇7

建筑工業(yè)工程是一門應用型和綜合交叉型科學。建筑工業(yè)工程在進入我國后，逐漸被高校、企業(yè)認識和接受，并開始應用于實踐，創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟效益。但筆者在實踐和研究過程中發(fā)現(xiàn)，建筑工業(yè)工程在我國還局限于制造業(yè)，在第三產(chǎn)業(yè)中的研究和應用剛剛起步，范圍非常有限。而物流行業(yè)作為服務行業(yè)中非常重要的一環(huán)，已經(jīng)通過供應鏈思想越來越深入地影響制造業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。建筑工業(yè)工程起步時，是以現(xiàn)場為中心，作業(yè)者為對象，采用科學管理的方法進行時間及動作研究、工作簡化、質(zhì)量控制、物料搬運等工作，以提高單項作業(yè)的效率和降低作業(yè)成本。隨著研究工作的深入，逐步轉(zhuǎn)向以工廠為中心、管理者為對象，采用綜合的管理以及運籌學的思想，進行生產(chǎn)過程的分析、規(guī)劃、改進、完善等工作，并提供系統(tǒng)最優(yōu)化的技術(shù)支持。在此基礎上，向以企業(yè)整體為中心，經(jīng)營者為對象，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進行管理的階段轉(zhuǎn)變，這一階段的主要特點是系統(tǒng)性和綜合性，強調(diào)企業(yè)的整體效益最佳。

二、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)中的應用設想

1.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國的應用現(xiàn)狀

建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國其實也有相當長時間的應用。先后以“工業(yè)管理法”、“實業(yè)工程”、“建筑工業(yè)工程”的名字向國內(nèi)的教育和管理界做了深入的介紹，并已經(jīng)開始局部應用于上海等當時工業(yè)發(fā)達的地區(qū)。改革開放以后，隨著國民經(jīng)濟由計劃經(jīng)濟向市場機制的過渡，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益成為社會與企業(yè)的客觀要求。在這種情況下，管理工程學科開始逐漸受到重視，建筑工業(yè)工程的一些技術(shù)也被有意識地應用到工業(yè)項目的規(guī)劃、設計、咨詢、評估和改進方面。

2.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)的應用還過分狹隘

物流這一概念最早形成于美國，原指貨物配送。20世紀90年代末，物流的概念被進一步發(fā)展，與生產(chǎn)過程結(jié)合更加緊密，成為“供應鏈”中的一部分。這一特點與建筑工業(yè)工程提高效率、追求效益的目標有著天然的一致。國內(nèi)也有相當多的學者應用與建筑工業(yè)工程相同的原理和方法研究物流系統(tǒng)和物流動作，例如線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、存儲論、運籌學、系統(tǒng)分析等。但是，從筆者的實踐中發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先，對物流的研究集中于宏觀層面，過于關(guān)注物流園選址、配送節(jié)點和道路設置等企業(yè)戰(zhàn)略層面問題，較少關(guān)注微觀的操作環(huán)節(jié)，例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優(yōu)化等。其次，物流研究大多集中于硬件設計，例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設備，較少研究如何建立有效的信息管理系統(tǒng)，對于崗位設置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次，許多物流研究與實際動作情況脫節(jié)，有許多數(shù)學方法和數(shù)學模型被大量學者研究和發(fā)展，但甚少應用于企業(yè)的實際操作，大部分企業(yè)還是憑經(jīng)驗和個人意愿行事，通過作業(yè)人員的個人行為改進操作，而不是遵從和應用科學方法?？傮w來說，無論是建筑工業(yè)工程還是物流系統(tǒng)的研究，我國都已經(jīng)逐步向世界先進水平靠近。但在實踐中，物流行業(yè)應用建筑工業(yè)工程技術(shù)的水平還明顯不足。

3.應加強經(jīng)典建筑工業(yè)工程在物流行業(yè)的應用

回顧國外建筑工業(yè)工程的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到一條“局部優(yōu)化—整體優(yōu)化—全局優(yōu)化”的發(fā)展道路，這對于我國在物流行業(yè)應用建筑工業(yè)工程有著非常重要的啟示。

(1)設立專業(yè)的建筑工業(yè)工程職位

將流程規(guī)劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來，聘用專業(yè)的人員進行建筑工業(yè)工程研究。這是因為應用建筑工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識，而這部分專業(yè)知識不需要管理者掌握，也難以被管理者掌握。同時，建筑工業(yè)工程的實際應用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作，需要大量的時間，而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業(yè)流程，分析每個作業(yè)動作。

(2)應用標準化的動作研究、時間研究、規(guī)范人員配置和班組設置

物流行業(yè)往往需要24小時保持運作，同時又會在運輸工具到達或者離開時出現(xiàn)作業(yè)高峰。因此，通過動作研究和時間研究，確保企業(yè)運用最合理的人員安排，達到作業(yè)效率的最大化是建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應用的最起碼、最簡單也是最有效的方式。

上述對于建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應用的建議，其實都是屬于20世紀初建筑工業(yè)工程時期的典型方式，雖然看起來似乎和西方發(fā)達國家和國際先進水平有很大差距，但是我們不應該忽略我國現(xiàn)有在物流行業(yè)的建筑工業(yè)工程還處于起步和發(fā)展階段，管理水平不高的現(xiàn)狀。如果沒有一套好的、穩(wěn)定的、經(jīng)得起考驗的基礎標準，將會使現(xiàn)代建筑工業(yè)工程技術(shù)方法和先進的物流技術(shù)如同建立在沙灘上的空中樓閣，既浪費了資金、花費了時間，還達不到預期的效果。

篇8

    1 南京化學工業(yè)園的基本情況

    石化產(chǎn)業(yè)是南京市的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。石化產(chǎn)業(yè)對全市工業(yè)經(jīng)濟的貢獻率始終保持在30%以上。2010年南京市石化產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值2 605.4億元,同比增長0.2%,占全部工業(yè)產(chǎn)值30.6%,對全市產(chǎn)值的增長貢獻率為31.6%,其中南京化工園區(qū)的貢獻度高達90%以上。

    1.1 地理位置

    南京化學工業(yè)園區(qū)是繼上海漕涇化學工業(yè)園之后,中國第二個獲國家批準的重點石油化工基地,位于南京市北部地區(qū),目前化工開發(fā)用地包括長蘆、玉帶兩大片。長蘆片主要是由揚子石化、揚巴工程及化工園開發(fā)區(qū)及九里埂的港區(qū)組成,規(guī)劃面積約26平方公里;玉帶片主要是由規(guī)劃的白廟河、滁河、長江、通江集河圍合而成的區(qū)域,規(guī)劃面積約為19平方公里,其中倉儲物流區(qū)占地6平方公里,產(chǎn)業(yè)區(qū)占地8平方公里,公用工程及基礎設施占地5平方公里。整個化學工業(yè)園總建設用地約45平方公里。在長蘆片與玉帶片之間保留不少于4公里的綠色生態(tài)廊道(九里埂)間隔。

    1.2 片區(qū)功能劃分

    兩個片區(qū)的功能劃分:

    長蘆片:揚子石化、揚巴一體化及其產(chǎn)品的延伸加工、精細化工,除現(xiàn)有的重化工外,主要發(fā)展重化工的延伸配套加工、精細化工、化工制造業(yè)、化工新材料工業(yè)等產(chǎn)業(yè)。

    玉帶片:主要是大型的石油化工項目及其延伸加工工業(yè)。該片擁有建設深水良港的自然條件,適合發(fā)展大進大出的化工項目。

    目前該園區(qū)已有現(xiàn)代化公路、水路、管道立體網(wǎng)絡連接,將金陵石化、揚子石化、南化等大企業(yè)連成一片,形成重化工和精細化工相結(jié)合、石油化工和傳統(tǒng)化工相銜接的沿江化工產(chǎn)業(yè)帶。

    1.3 園區(qū)內(nèi)主要企業(yè)、產(chǎn)品

    南京化學工業(yè)園以其良好的化工工業(yè)基礎、優(yōu)越的地理條件及相關(guān)的優(yōu)惠政策,已經(jīng)聚集著規(guī)模以上化工企業(yè)200余家,包括南化、揚子石化、巴斯夫、惠生(南京)、南京金浦橡膠、塞拉尼斯、美國空氣化工產(chǎn)品公司等。

    2 園區(qū)內(nèi)物流基礎設施

    2.1 水路、港口設施

    園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有揚子、揚巴、南化專用化工碼頭27座,規(guī)劃在通江集港區(qū)和西壩港區(qū)建設17座碼頭。與中國最大的內(nèi)河集裝箱碼頭——南京港隔江相望,車程25公里,港口常年水深在12米以上。目前碼頭大多以企業(yè)自有碼頭為主,如揚子石化—巴斯夫有限責任公司,擁有碼頭岸線長1.4公里。轄區(qū)內(nèi)現(xiàn)有化工碼頭3座,工作船碼頭1座,其中2萬噸級躉船2座,3萬噸級躉船1座。3座化工品碼頭可進行22種化工物料的裝卸作業(yè)。近年來,也吸引了一些國際巨頭進駐園區(qū),如歐德油儲(南京)有限公司,建設有1座

    30 000噸級(兼靠40 000噸級)、3座50 000噸級石油液體化工碼頭和80萬平方米各類石油液體化工儲罐。

    2.2 鐵路

    現(xiàn)有鐵路專用線:揚子鐵路專用線、南化鐵路專用線。園區(qū)專用鐵路線西接寧啟鐵路殷莊站,東至西壩港區(qū),貫穿園區(qū)兩大片區(qū),全長21.7公里,設計運力440萬噸/年。

    2.3 管道

    現(xiàn)有輸油管線:年輸油能力2 000萬噸的魯寧輸油管線和年輸油能力2 000萬噸的寧波—上?！暇┹斢凸芫€穿過園區(qū);甬—滬—寧輸油管線年輸油能力2 500萬噸/年。

    2.4 公路

    位于化工園區(qū)地處華東地區(qū)主要公路交匯處,區(qū)內(nèi)主干道與京滬、滬寧、寧杭高速公路相連接。

    2.5 其他設施(倉儲,物流交易平臺等)

    南京化工交易所大樓,建成電子商務與實物交易緊密結(jié)合的區(qū)域性化工產(chǎn)品交易平臺。

    倉儲:西壩港區(qū)預留了4平方公里的倉儲用地,已規(guī)劃建設34萬立方米罐區(qū),數(shù)座固體貨物堆場;一期8.28萬立方米罐區(qū)2006年底投運,年周轉(zhuǎn)量91萬噸。

    通江集港區(qū)規(guī)劃建設30萬立方米罐區(qū),20.4萬立方米罐區(qū)2006年10月底投運, 鐵路站臺危險品倉庫(一期):兩座倉庫建筑面積分別為1 800平方米、1 260平方米;集裝箱貨場(一期):建筑面積為8 520平方米。

    3 南京化工園區(qū)產(chǎn)業(yè)與物流結(jié)合情況分析

    3.1 項目產(chǎn)品一體化程度還需進一步提高

    從國際化工園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗來看,項目產(chǎn)品一體化是節(jié)約原料和產(chǎn)品的物流成本和企業(yè)投資的重要手段之一。以新加坡的裕廊島為例,該島由7個島圍填而成,面積32平方公里,已成為全球十大石化中心、三大煉油中心和三大石油貿(mào)易中樞之一。2008年能源石化工業(yè)總產(chǎn)值增長到970億新元,占2008年新加坡制造業(yè)總產(chǎn)值的38.6%。裕廊島通過集中投資,形成了上下游產(chǎn)業(yè)一體化的發(fā)展模式。企業(yè)和企業(yè)之間形成上下游的關(guān)系,物料通過管道在園區(qū)內(nèi)輸送,生產(chǎn)規(guī)模匹配,減少中間環(huán)節(jié),統(tǒng)一供應服務,企業(yè)之間共享基礎設施和公用工程。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,南京化工園區(qū)將形成3大產(chǎn)品鏈,即以煉油、乙烯向下游苯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等產(chǎn)品延伸的產(chǎn)品鏈;以醋酸為龍頭向下游醋酸乙烯、醋酸酯、醋酐等產(chǎn)品延伸發(fā)展的產(chǎn)品鏈;以氯堿為龍頭的精細化工產(chǎn)品鏈。據(jù)了解,目前有如惠生化工生產(chǎn)的一氧化碳和甲醇等產(chǎn)品既為園區(qū)及周邊化工企業(yè)提供原料,由中國石化揚子石油化工股份有限公司和江蘇金浦集團按6∶4股共同投資興建的南京揚子石化金浦橡膠有限公司所需原料丁二烯、主要公用工程及基礎設施服務依托于化工園區(qū)和揚子石化,空氣化工產(chǎn)品(南京)有限公司向惠生(南京)化工有限公司的一氧化碳(CO)和甲醇工廠現(xiàn)場供應氧和氮氣體。但是整體而言,中小企業(yè)下游的延伸配套項目發(fā)展還遠遠不能跟上,原料的組合和資源配置等仍有待優(yōu)化。

    3.2 自營物流較多,第三方物流仍顯不足

    化工物流相比其他物資的運輸、 倉儲等而言,其運作比較復雜、安全性要求高,技術(shù)要求嚴格、設備專業(yè)化程度高。但是縱觀大型國際化工生產(chǎn)型企業(yè)從事化學品的物流業(yè)務并不多,將業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司的占了很大比例。

    長期以來,我國生產(chǎn)企業(yè)存在著“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象,化工產(chǎn)業(yè)物流有其自身的特殊性,此現(xiàn)象更為普遍。成立于1983年9月的揚子石化分公司,主要從事石油煉制及烴類衍生物的生產(chǎn)加工和銷售,有著較長的自營物流的歷史。液體化工品運輸主要依賴于碼頭、管道的輸送,揚子石化建于20世紀80年代中期的液體碼頭,包括5座油品碼頭、1座堿碼頭,裝卸能力較為有限,已經(jīng)不能滿足日益增長的物流需求。南化多個碼頭也集中在90年代中后期投產(chǎn),靠泊能力在1 000噸~3 000噸,投資規(guī)模小,通過能力有限。

    在南京化工園區(qū),第三方物流公司有了初步發(fā)展,如全球第二大獨立的油品和液體化工品倉儲公司歐德油儲和南京龍翔液體化工儲運碼頭有限公司的進駐。以歐德油儲為例,該公司將投資建設1座30 000噸級(兼靠40 000噸級)、3座50 000噸級石油液體化工碼頭和80萬立方米各類石油液體化工儲罐。但是從整個自建和第三方物流的比例來看,自建物流所占比例仍偏高。

    3.3 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,公共資源利用效率低

    從南京化工園區(qū)來看,生產(chǎn)企業(yè)依靠自身自建碼頭和儲罐等仍占了大多數(shù)。如揚子石化、揚子―巴斯夫、南化等均建有碼頭。園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有揚子、揚巴、南化專用化工碼頭27座,規(guī)劃在通江集港區(qū)和西壩港區(qū)建設17座碼頭。自建碼頭規(guī)模、設計?？看屯?以揚子石化公司l5號油碼頭為例,該碼頭建于1995年,是揚子石化公司現(xiàn)有4座液體物料碼頭中的l座,設計?？看蜑閘 000噸級以下油駁,兼顧3 000噸級油輪。小規(guī)模船的?？?往往會降低油碼頭的利用效率。2010年,該公司液體碼頭裝卸總量超過710萬噸,占公司物流總量56.6%,碼頭平均占用超過90%。但是2011年,由于公司原料需求較去年大幅度增加、揚子碧辟乙酰公司每天有大量物料通過碼頭進出以及自身優(yōu)化物料的需求,其裝卸周轉(zhuǎn)能力已經(jīng)很難滿足其生產(chǎn)需求。

    自建碼頭占用大量岸線,沒有統(tǒng)一規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)、港池和裝卸區(qū),又無專用錨泊地,既影響了正常的通航環(huán)境,也降低了碼頭作業(yè)效率。且南京市域范圍內(nèi),深水岸線比較缺乏,岸線的綜合利用顯得尤為重要。

    同時由于化工園區(qū)內(nèi)企業(yè)的不斷引進和投產(chǎn),土地資源也越發(fā)緊張。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,截至2010年底,園區(qū)累計入園企業(yè)已有270多家。淘汰落后設施、統(tǒng)一進行規(guī)劃建設,提高公共資源利用率已是當務之急。

    3.4 相關(guān)物流設施配套、服務還不夠完善

    長期以來在物流建設、發(fā)展過程中,一直有一個誤區(qū),重節(jié)點建設,輕通道和配套設施的規(guī)劃,重物流企業(yè)引進,輕物流企業(yè)服務發(fā)展。

篇9

關(guān)鍵詞：卷煙工業(yè)；物流建設；資源優(yōu)化0 引言

現(xiàn)代物流建設是卷煙工業(yè)現(xiàn)代流通的重要基礎和具體體現(xiàn)。卷煙工業(yè)物流建設已初具規(guī)模，并取得了階段性成果，但物流資源沒有得到有效配置影響了物流效率的提高和功能的發(fā)揮。應該借鑒跨國煙草公司物流建設的有效做法和經(jīng)驗，運用供應鏈理論，以資源優(yōu)化配置為主線，堅持和完善煙草專賣制度，發(fā)揮體制優(yōu)勢，進一步推進卷煙流通體制改革，實現(xiàn)更大范圍更寬領(lǐng)域更高層次的物流資源整合；同時，從面向市場整合資源（客戶資源、品牌資源、企業(yè)資源、工商資源）、集成信息資源、系統(tǒng)優(yōu)化流程、注重物流隊伍建設、精細化管理等方面入手，著力于科學有效配置資源，建設經(jīng)濟高效的行業(yè)現(xiàn)代物流，為客戶提供增值服務，發(fā)揮物流的基礎和支撐作用，推動傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變。

1 卷煙工業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

1.1 卷煙工業(yè)物流建設的現(xiàn)狀

工業(yè)企業(yè)不僅擁有先進的生產(chǎn)裝備，而且擁有一流的倉庫體系，通過對企業(yè)內(nèi)部供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流進行梳理整合，應用高架庫、電子標簽等先進技術(shù)，形成了工業(yè)企業(yè)內(nèi)部比較完整的物流體系。以企業(yè)為單位實現(xiàn)了物流資源、物流業(yè)務的整合和統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了單個企業(yè)的高效化運作和專業(yè)化管理，提高了業(yè)務運作和管理的效率，提升了企業(yè)物流服務水平。隨著貫徹落實國務院有關(guān)文件精神的逐步深入，省級中煙工業(yè)公司聯(lián)合重組的完成，“四大中心”的建立，以省級中煙工業(yè)公司為主體建設物流中心工作正如火如荼地進行，由按塊分散配置資源變?yōu)楣窘y(tǒng)一配置資源。

工商物流一體化建設得到重視，行業(yè)整體的供應鏈框架已具雛形，初步實現(xiàn)了信息資源、技術(shù)資源、硬件資源共享，部分單位在同城倉儲資源的共用方面進行了有益嘗試，積極探索工商流程對接，工商協(xié)同邁開了新的步伐。隨著從“訂單供貨”向“訂單生產(chǎn)”延伸，行業(yè)物流建設加快了進度，提高了水平。

1.2 煙草行業(yè)物流建設存在的問題

行業(yè)現(xiàn)代物流建設取得了優(yōu)異的成績，但也存在著一些不容忽視的問題，集中表現(xiàn)為物流資源沒有得到有效配置，供應鏈信息不夠通暢，流程對接不順滑，導致“高投入、低產(chǎn)出”問題依然存在，“重硬件建設、輕服務管理”的觀念沒有徹底扭轉(zhuǎn)，服務和效率不夠匹配。

具體表現(xiàn)為：

1.2.1 發(fā)展不平衡，規(guī)劃欠科學。行業(yè)內(nèi)對物流建設的認識并不完全統(tǒng)一，工商各自建物流，缺乏整體規(guī)劃和必要溝通。商業(yè)企業(yè)認為物流是控制市場的主要手段，物流建設應以我為主，所有物流業(yè)務要自主完成；工業(yè)企業(yè)從生產(chǎn)原料的采購、生產(chǎn)、存儲、配送需要出發(fā)建設物流，沒有從提高中國煙草整體競爭實力的高度來認識現(xiàn)代物流建設工作，致使物流資源分散和無序。全國范圍內(nèi)物流發(fā)展不平衡，物流建設的思路和方向還有待進一步統(tǒng)一。

1.2.2 資源優(yōu)化不夠，運行效率不高。傳統(tǒng)的條塊分割體制使煙草物流被割裂成各個不同的部門，業(yè)務流程不合理，重復勞動和中間環(huán)節(jié)較多；行業(yè)內(nèi)雖然出臺了物流費用管理辦法，但物流費用還沒有統(tǒng)一的核算標準，不能全面衡量各單位物流實際運行水平，工商之間、部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流管理水平粗放。對物流管理缺乏應有的重視，在領(lǐng)導和管理上投入不夠；跨區(qū)域配送有待加強，倉庫資源利用效率較低；物流管理人才匱乏，對現(xiàn)代物流深層次問題研究不夠。

1.2.3 流程不夠順暢、信息資源不能共享。工商以企業(yè)為單位的物流運作、管理模式，與以市場為取向的中國煙草的發(fā)展方向不相適應，并造成物流資源浪費、信息阻隔。商品信息標準化工作滯后，影響了物流一體化和信息化建設，如集裝箱的尺寸、集裝箱中托盤的尺寸、卡車承重量的大小、煙草倉庫貨架的尺寸等不配套，缺乏貨物運輸過程中基本設備的統(tǒng)一規(guī)范。目前，工商企業(yè)都在建立商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度不一致。不一致的數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)交換和共享，影響了工商之間的有效對接，也影響了物流管理和電子商務的運作。商品信息標準化工作滯后，影響了物流一體化和信息化建設，造成流通和信息交換不暢、流通環(huán)節(jié)多、速度慢、費用增加，降低了物流系統(tǒng)的效率和效益，制約了煙草物流體系的快速發(fā)展。

2 跨國煙草公司物流經(jīng)驗和行業(yè)物流發(fā)展方向

2.1 跨國煙草公司的物流經(jīng)驗

日本煙草充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和管理方式打造了公平、高效、強大和低成本的物流配送體系。近幾十年來，在日本國內(nèi)市場開放的情況下，日本煙草仍保有國內(nèi)65%的市場占有率和配送物流公司99%的市場份額，成功保持了穩(wěn)定的市場壟斷地位。

2.1.1 整合優(yōu)化資源。從1963年實行訪送分離開始，日本煙草公司利用40多年的時間，將291個物流點精簡為30個，將2個電話中心整合為1個，充分利用日漸完善的城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡，整合物流資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。在日本煙草及其配送物流公司同時訪銷、國內(nèi)外卷煙共同流通的情況下，物流中心能在較短時間內(nèi)完成配送信息的處理、卷煙的分類、卷煙在據(jù)點的流動以及配送至零售客戶的整個流程，在控制成本的同時，保持了優(yōu)質(zhì)高效的服務，體現(xiàn)出了強大的市場競爭力。

2.1.2 精打細算降成本。日本煙草公司注重成本控制，有一套設計合理、管理嚴密、手段科學的物流供應鏈體系，致力建設低成本、高效益的物流中心；從實際出發(fā)，采用以數(shù)碼顯示手工分揀系統(tǒng)為主的物流模式，及時改造了東京全自動分揀線；根據(jù)客戶的訂貨數(shù)量決定訂貨周期，在訂貨日免費送貨、在非訂貨日收費送貨，用成本核算引導零售客戶如期訂貨；在派送廣告、訂貨、分揀等簡單勞動環(huán)節(jié)以用計時工為主，計時工的工資執(zhí)行社會統(tǒng)一的職業(yè)工資標準。

2.1.3 凸顯信息優(yōu)勢。日本煙草公司在庫存管理上，通過良好的需求預測和生產(chǎn)銜接，使各流通基地不出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象，保持在快速平臺上運行，顯著提高了效益；在配送業(yè)務上，充分利用信息化手段，提高卷煙配送效率。利用車載地圖信息系統(tǒng)為送貨車輛設定高效配送線路，使公司掌握送貨員送貨的實際運行路線和在每一零售客戶處的逗留時間。

2.2 我國煙草行業(yè)物流發(fā)展方向

改變傳統(tǒng)的運作方式和經(jīng)營方式，使行業(yè)工商物流一體化，管理運作專業(yè)化、規(guī)?；徒?jīng)濟化，基礎設施和運作模式標準化，物流服務優(yōu)質(zhì)化，提高面向市場的反應速度，提高行業(yè)整體運行效率，滿足中國煙草行業(yè)不斷增強市場控制力的基本要求，提高全行業(yè)經(jīng)濟運行工作質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本和交易成本。

3 整合供應鏈資源，建設現(xiàn)代卷煙工業(yè)企業(yè)物流

3.1 面向市場整合資源，為客戶提供優(yōu)質(zhì)快捷的服務

3.1.1 整合客戶資源，實行優(yōu)質(zhì)服務?？茖W規(guī)劃零售客戶的梳理和布局工作，引導和優(yōu)化零售客戶的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)、規(guī)模結(jié)構(gòu)和地理分布。按照方便消費者購買和優(yōu)質(zhì)服務零售客戶的原則，通過市場化手段，參照轄區(qū)人口、卷煙銷量、消費者分布等因素，與商業(yè)零售業(yè)態(tài)的發(fā)展、市場發(fā)展相結(jié)合，使零售客戶總數(shù)保持總體平衡。對城區(qū)零售客戶要防止出現(xiàn)過度競爭，低價傾銷，損害客戶利益；使農(nóng)村零售客戶數(shù)量適當增加，方便農(nóng)民購買，提高農(nóng)村市場控制力。

根據(jù)客戶銷量和需求，實行不同頻率的送貨上門。依據(jù)零售客戶銷售能力，誠懇地與零售客戶溝通交流，征求意見，逐步縮短訂貨與送貨間隔時間，分類制定配送服務標準，完善應急預案，不斷提高到貨準時性，提高客戶滿意度。

積極開展零售客戶網(wǎng)上配貨工作，實行供應商庫存管理，提高零售客戶的資金周轉(zhuǎn)率和利用率。工業(yè)企業(yè)針對商業(yè)企業(yè)收集的客戶需求信息科學安排生產(chǎn)，減少庫存商品和原材料庫存成本，同時提高掌控市場的能力。探索消費者網(wǎng)上訂貨新形勢，適應和滿足消費者的物流需求。

3.1.2 整合品牌資源，提高物流運作效率。根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟水平、消費習慣和人口總量，加強工商協(xié)作，確定主銷牌號，做精做強當家品牌。在尊重消費者選擇權(quán)的基礎上，工商協(xié)同，有步驟地調(diào)整品牌規(guī)格、數(shù)量，實施大品牌戰(zhàn)略，培育“10多個重點骨干品牌”。逐步解決品牌規(guī)格過多而造成的分揀配送效率低下問題。

3.1.3 整合企業(yè)資源，提高物流資源利用率。商業(yè)企業(yè)以省為單位，優(yōu)先整合和利用行業(yè)現(xiàn)有物流資源，合理規(guī)劃物流中心和區(qū)域物流中心建設。地市級公司物流中心按照“一庫制”的要求，實現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化運作，打破行政區(qū)劃的限制，對一定范圍內(nèi)的客戶進行直接配送。充分利用信息技術(shù)，設立最佳的優(yōu)化配送線路，提高配送車輛滿載率和單車配送的覆蓋范圍，提高配送效率，降低物流成本。工業(yè)企業(yè)要創(chuàng)新物流管理體制，設立全省物流中心。以物流中心為物流運作的專業(yè)化機構(gòu)，實施具體的規(guī)劃設計、組織、控制和管理。通過充分利用現(xiàn)有資源，整合全省物流業(yè)務，應用集中統(tǒng)一管理、聯(lián)合運輸、虛擬庫等手段，促進物流運作的規(guī)?；徒?jīng)濟化。

3.1.4 整合工商物流資源，實施一體化運作。打破工商界限，減少物流中間環(huán)節(jié)。通過制定同城卷煙倉儲委托管理辦法，對雙方職責、管理流程等進行明確界定，通過合并工業(yè)出庫和商業(yè)入庫的掃碼作業(yè)，加快卷煙轉(zhuǎn)移速度，減少工作量；工商之間建立統(tǒng)一的物流運作標準，逐步實現(xiàn)工商之間物流運作標準的統(tǒng)一，使各環(huán)節(jié)對接自如，高效有序；加大物流中心建設的審批力度，力求做到統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一運作平臺。

3.2 集成信息資源，提升物流建設的整體效率

在行業(yè)現(xiàn)代物流建設的過程中，要緊緊抓住信息化建設這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮信息技術(shù)的紐帶和橋梁作用，完善供應鏈一體化運作，提升供應鏈效率。

3.2.1 是強化市場信息反饋，建立面向市場的物流供應鏈信息平臺。由電話訂貨生成訂單，訂單派生條碼，條碼驅(qū)動打碼，打碼實施配送，零售客戶通過終端到貨確認和銷售掃碼，形成銷售臺賬，通過零售客戶的智能終端，把握零售客戶社會庫存、零售價格和真實需求等信息，形成以物流為主線的信息跟蹤和采集體系，及時、準確傳遞給工業(yè)企業(yè)，讓工業(yè)按照市場需求組織生產(chǎn)，實現(xiàn)從“訂單供貨”向“訂單生產(chǎn)”的延伸，從而快速反應和滿足市場。

3.2.2 是以物流為主導整合商流和資金流，提升供應鏈一體化管理水平。建立有價值的統(tǒng)一信息平臺，推進現(xiàn)代物流建設，促進生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和決策工作的信息化、科學化、透明化，真正提高管理效率和決策水平。

3.2.3 是信息集成，實現(xiàn)工商企業(yè)物流信息互通和共享。利用先進的信息平臺，形成雙項對等、及時有效的工商信息共享機制，商業(yè)企業(yè)及時準確地將品牌營銷信息反饋給工業(yè)企業(yè)，便于工業(yè)企業(yè)更好地安排生產(chǎn)、制定或調(diào)整營銷策略，提供適應市場需求的品牌。工業(yè)企業(yè)及時將生產(chǎn)信息和產(chǎn)品信息提供給商業(yè)，推行建立供應商管理庫存系統(tǒng)，有效降低供應鏈成本，提高工作效率，提升市場響應能力。

3.3 系統(tǒng)優(yōu)化流程，實現(xiàn)物流整體運作無縫對接

3.3.1 著眼于行業(yè)供應鏈全局，優(yōu)化系統(tǒng)設計、再造業(yè)務流程。對工商業(yè)務流程進行整體優(yōu)化，實現(xiàn)卷煙在工商之間的門對門運輸服務和業(yè)務流程的無縫對接，縮短運距，壓縮庫存，創(chuàng)造無中斷、無繞道的增值流程，簡化操作，提升工商物流體系的整體效率。發(fā)揮供應鏈整體優(yōu)勢，統(tǒng)一規(guī)劃工商企業(yè)卷煙倉儲保管、裝卸搬運、包裝加工、運輸配送等業(yè)務流程，結(jié)合工商企業(yè)已有倉儲、運輸、信息等資源，特別是同城倉儲資源的整合利用，合理設計工商企業(yè)之間物流節(jié)點，形成資源共享、運轉(zhuǎn)順暢和多點配套的工商一體化物流格局。

3.3.2 找準物流發(fā)展的瓶頸，優(yōu)化業(yè)務流程。優(yōu)化送貨流程，依托信息技術(shù)實行自動分配送貨線路，對送貨線路、運輸車輛、客戶送貨日程和出車頻次進行全面優(yōu)化，做到運輸負載均衡，線路設置合理，降低配送車輛需求、減輕人員勞動強度，提高單車使用效率。

優(yōu)化分揀流程，分揀作業(yè)實行托盤配貨和零煙配貨相結(jié)合，取消倉庫暫存區(qū)，實施動態(tài)出庫，縮短備貨時間，減少備貨占地。

優(yōu)化入庫、出庫流程。實行整托盤入庫，數(shù)字化倉儲系統(tǒng)依據(jù)揀貨策略的設定自動分配出庫貨位，匹配作業(yè)人員及設備。四是優(yōu)化卷煙供應流程。均衡的卷煙流量將有效提高物流配送資源的利用率，如江蘇揚州市公司在卷煙購進和銷售中采用合理定量、均衡銷售和實施塑膜包裝后，卷煙配送有效裝載率從66.97%提高到了85%，卷煙庫存下降了30%。

3.3.3 加強協(xié)同，做好工商物流系統(tǒng)對接。在物流一體化建設上，物流建設總體流程的規(guī)劃、設計要求工商統(tǒng)一，在流程的具體操作上實行工商分開；在倉庫、信息等資源共享上實現(xiàn)工商統(tǒng)一，在倉庫、信息的管理上實行工商分開。在前向一體化管理上，工業(yè)企業(yè)要以訂單為中心優(yōu)化業(yè)務流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用；商業(yè)企業(yè)要充分做好溝通協(xié)調(diào)工作，在貨源銜接上逐步實現(xiàn)供應商管理庫存的模式，實施網(wǎng)上配貨。在橫向一體化管理上，商業(yè)企業(yè)要發(fā)揮全省優(yōu)勢、按經(jīng)濟區(qū)域配送和電子商務等現(xiàn)代流通方式，降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務質(zhì)量，實現(xiàn)物流配送與營銷的整體聯(lián)動。在后向一體化管理上，商業(yè)企業(yè)要加強與零售客戶溝通，提升客戶滿意度。

3.4 注重隊伍建設，優(yōu)化物流專業(yè)人才配置

現(xiàn)代物流建設能否充分發(fā)揮各項功能和應有的作用，關(guān)鍵要看人才配置。人才配置要求有一定專業(yè)知識和較強組織能力的一批決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，搭配合理，人盡其才，以確?，F(xiàn)代物流中心的高效運轉(zhuǎn)。

4 推進流通體制改革，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置

4.1 成立行業(yè)物流專業(yè)規(guī)劃機構(gòu)，在全國范圍內(nèi)優(yōu)化物流資源配置

科學的統(tǒng)一規(guī)劃是資源優(yōu)化配置的前提。拓展物流發(fā)展思路，在全面掌握行業(yè)物流的流量、流向、流速以及現(xiàn)有物流資源的基礎上，在全國范圍內(nèi)整體布局和統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一物流條形碼、托盤等技術(shù)標準，整合和完善行業(yè)物流資源，使物流資源在更大范圍、更高層次的整合成為可能，實現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化、最優(yōu)化、效率最大化，有效避免重復建設和浪費。

4.2 強化省級公司的物流組織職能，在全省范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置

4.2.1 打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟區(qū)域整合商業(yè)物流資源。創(chuàng)新機制是資源優(yōu)化配置的必然要求。在專賣屬地管理不變的格局下，針對消費者需求、市場容量、零售客戶布局、交通狀況等，實行地市級公司物流配送中心、電話呼叫中心整合，發(fā)揮經(jīng)濟規(guī)模效應，快速響應市場需求，提高客戶滿意度，進一步完善和鞏固煙草專賣制度。可以在人口較少、銷量較小的地市級公司先試點后推廣，由一個地市級公司的“起始規(guī)?！?，滾動發(fā)展為“經(jīng)濟規(guī)模”。

4.2.2 強化全省物流大宗物資統(tǒng)一采購。如江蘇省煙草公司組織開展了物流配送車輛的集中采購和全系統(tǒng)卷煙物流配送中心設備的統(tǒng)一招標，確定卷煙物流配送中心內(nèi)叉車、塑料托盤和塑料周轉(zhuǎn)箱三個標段的中標供應商，節(jié)約資金1200多萬元。

4.3 建立行業(yè)物流信息中心，整合跨部門、跨區(qū)域的信息系統(tǒng)

信息共享是資源優(yōu)化配置的關(guān)鍵。建立行業(yè)數(shù)據(jù)庫，真正實現(xiàn)行業(yè)物流信息共享。結(jié)合電子商務，運輸網(wǎng)絡合理化，銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化，物流中心管理電子化，適應門到門等物流服務理念，從而使國家局能夠?qū)崟r掌控全行業(yè)原材料供應、卷煙生產(chǎn)和銷售信息，有效實施宏觀管理。

4.4 順應國家局“定向整合”方針，實現(xiàn)就近生產(chǎn)

按照國家局“訂單供貨”和“兩個跨越”要求，實行異地生產(chǎn)、就近供應，防止卷煙“旅游”，減少物流成本。避免迂回、對流、空駛等不合理的物流運輸活動。

4.5 實行行業(yè)物流管理與設施“軟”、“硬”分離的運營模式，整合社會物流資源服務于行業(yè)自身

采用國際標準，應用信息化手段，精心設計運輸路線，提升工業(yè)企業(yè)運輸?shù)臐M載率，避免空載。將社會物流資源為我所用，提高行業(yè)服務的專業(yè)化程度和服務水平，降低成本，提高效率。

著力建設經(jīng)濟實用的現(xiàn)代行業(yè)物流，日本煙草公司為我們作出了很好的詮釋。當前，我們煙草行業(yè)要推進卷煙流通體制改革，為物流資源優(yōu)化配置提供新的體制支撐，在堅持專賣制度的前提下，加快行業(yè)的市場化進程，提升行業(yè)整體競爭實力。借助于現(xiàn)代化的物流技術(shù)和手段，必須考慮投入和產(chǎn)出比值，優(yōu)先利用和整合現(xiàn)有物流資源，堅持先進性、經(jīng)濟性和實用性并舉，服務優(yōu)、低成本和高效率并列，努力建設資源節(jié)約、環(huán)境友好型的行業(yè)現(xiàn)代物流體系，為中國煙草總體實力的提升和持續(xù)健康發(fā)展作出積極貢獻。

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篇10

近日，“煙草物流技術(shù)應用與設備選型研討會”在上海召開，中煙電子商務公司副總經(jīng)理范建治先生在會上就煙草行業(yè)物流建設的現(xiàn)狀以及發(fā)展方向，前沿技術(shù)的開發(fā)應用和行業(yè)對物流設施設備的選型要求作了全面的闡述。

范建治表示，雖然現(xiàn)代物流在煙草行業(yè)創(chuàng)建之初就已經(jīng)存在，但真正作為一項專業(yè)性的工作提出還是近五年的事情。近兩年來，國家煙草專賣局為打造快速、高效、低成本的現(xiàn)代物流企業(yè)，煙草行業(yè)在物流建設方面開展了一些卓有成效的工作。首先，從去年開始，煙草行業(yè)先后兩次召開了現(xiàn)代物流建設工作會議，成立了行業(yè)物流標準化技術(shù)委員會。行業(yè)以地市級煙草公司為經(jīng)營主體的配送中心建設已經(jīng)大規(guī)模展開，行業(yè)商業(yè)卷煙企業(yè)配送中心體系建設基本建立，各中煙工業(yè)公司物流整合工作已經(jīng)受到廣泛的重視，企業(yè)內(nèi)部物流資源整合已經(jīng)開始，工業(yè)公司內(nèi)部物流一體化建設有了明顯的進步。目前，煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設正按照先企業(yè)后行業(yè)、先省內(nèi)后省外、先卷煙后物資的原則，并按照規(guī)劃先行、流程優(yōu)先、注重實效、建設與管理并重的方針穩(wěn)健發(fā)展。

工作循序漸進

范建治表示，在發(fā)展過程中，煙草行業(yè)現(xiàn)代物流已取得了明顯的效果。在組織機構(gòu)方面，煙草行業(yè)從國家局到各省局級中煙工業(yè)公司成立了現(xiàn)代物流領(lǐng)導小組，并開始進一步延伸至各地市局。領(lǐng)導小組成員由各省局級部門的人員組成，煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設已經(jīng)形成了自上而下的領(lǐng)導組織體系。

煙草行業(yè)的物流建設和管理工作是在國家局統(tǒng)一領(lǐng)導下自上而下全面開展。專業(yè)方面，以省為單位進行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一管理，以地市級煙草公司為經(jīng)營主體進行物流建設和運作。據(jù)范建治介紹，目前，專業(yè)的企業(yè)物流運作模式已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)得到全面推廣。卷煙配送體系已經(jīng)基本建立，到目前為止，全行業(yè)共有物流配送中心267個，內(nèi)部倉庫573個，中轉(zhuǎn)站1325個，分檢流水線1484條，送貨車輛16629輛，共有412萬個零售客戶，送貨率基本上達到100%。工業(yè)方面，以各中煙工業(yè)公司為主體進行物流建設和運作工作。在各中煙工業(yè)公司的聯(lián)合中整合內(nèi)部物流資源，采取集中管理、分散經(jīng)營的方式對供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流進行系統(tǒng)規(guī)劃和流程優(yōu)化，煙草行業(yè)物流正不斷朝著大企業(yè)物流的目標邁進。

事實上，煙草行業(yè)物流建設既有物流的一般性特征，也有煙草行業(yè)的特殊性。范建治認為，煙草行業(yè)作為一個特殊性的行業(yè)，是以服務零售，滿足消費者需求為經(jīng)營出發(fā)點。在物流網(wǎng)絡上，要求覆蓋所有的零售中心。同時，煙草行業(yè)的物流也是在專賣體制下的物流。物流建設和運作要符合國家煙草專賣制度。除了行業(yè)的特殊性之外，煙草行業(yè)的物流建設也要符合物流的一般性原理，也要滿足物流的低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)服務的目標，這就需要廣大的物流企業(yè)，物流設施設備企業(yè)，為煙草行業(yè)提供大力的支持和幫助。

在行業(yè)物流建設和運作過程中，物流信息技術(shù)和先進的軟硬件設施設備，都在提升煙草行業(yè)物流水平，降低人員勞動強度，提高作業(yè)效率，優(yōu)化作業(yè)流程等方面起到重要的作用。作為企業(yè)物流的一種形式，煙草行業(yè)物流所需要的技術(shù)和設備是系統(tǒng)性的。信息軟件方面有倉儲軟件、產(chǎn)品跟蹤軟件、線路優(yōu)化技術(shù)、ERP資源管理軟件、物流共享信息平臺等;硬件方面，RFID、托盤、車輛、叉車、立體庫、塑模包裝、傳送設備等都是煙草行業(yè)所需要的。

據(jù)他介紹，全行業(yè)有33個省級分公司，367個配送中心，18個中煙工業(yè)公司，99個生產(chǎn)點，煙草物流網(wǎng)絡對物流信息技術(shù)、軟件技術(shù)、工業(yè)設施、先進的設備資源的需求也是巨大的。當然，這些物流技術(shù)、信息技術(shù)、流程優(yōu)化、先進設施設備的應用也會大大提升煙草行業(yè)的物流管理水平，提高煙草行業(yè)物流運作效率。以托盤和RFID為例，目前，行業(yè)部分工業(yè)企業(yè)已開始在省內(nèi)及部分省市之間支持托盤營運，以托盤為核心，結(jié)合RFID技術(shù)，極大的提高了運輸?shù)男?，減少了裝卸的次數(shù)，降低了破損率，提高了物流的工作效率。

集成化的信息網(wǎng)

在對煙草行業(yè)現(xiàn)代物流特點的正確認識的基礎上，范建治提出現(xiàn)代物流建設的下一年工作計劃。據(jù)他介紹，明年國家煙草專賣局的物流工作是以完善資源配置為指導，進一步整合行業(yè)上下游，明確工作思路，努力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)物流工作和部門建設，繼續(xù)把提高服務效率作為指導思想，注重發(fā)揮物流技術(shù)的作用，真正做到講成本，講效率，完善評價體系。各中煙工業(yè)公司都會盡快在內(nèi)部物流資源系統(tǒng)整合上取得突破性進展，集中管制生產(chǎn)隊伍，加強系統(tǒng)設計，完善內(nèi)部資源配置，完善內(nèi)部物流評價工作，努力建立真正的大型企業(yè)現(xiàn)代物流。其次，工商企業(yè)要改變觀念，樹立好利益關(guān)系。在國家煙草專賣局統(tǒng)一的平臺上，通力合作，不斷提高技術(shù)，繼續(xù)加強資源共享、流程共享、網(wǎng)絡運輸?shù)墓ど涛锪髡弦惑w化工作。國家煙草專賣局將建立行業(yè)物流標準平臺和標準體系，加強信息化工作，建立完整的服務效率評價體系工作。煙草行業(yè)下一步的物流工作會依靠現(xiàn)代物流技術(shù)和集成化的信息手段來實現(xiàn)，尤其是在業(yè)務流程，信息技術(shù)，物流管理水平這幾方面都要有物流信息技術(shù)和相應的設施設備的支撐，同時，也給我們廣大的物流供應商提供了發(fā)展的空間。

最后，范建治還對煙草行業(yè)物流技術(shù)應用以及設備選型談了自己的看法。他認為，物流技術(shù)應用和設備選型一定要符合煙草行業(yè)物流政策和行業(yè)相關(guān)物流標準，國家煙草專賣局對統(tǒng)一行業(yè)物流建設頒布了一些行業(yè)物流建設的政策。此外，煙草行業(yè)物流標準化技術(shù)委員會剛剛成立，物流相關(guān)標準逐漸完善。國家煙草專賣局要求行業(yè)各工商企業(yè)一定要選用最適合本單位實際的物流設施設備。在設備的選型上，不一定要最先進的，但一定要實用，適合自身的發(fā)展需要，物流設施自動化程度不一定要很高，但是要高效穩(wěn)定，能夠提高物流運行效率。他還要求各物流軟硬件設施設備供應商要從長遠發(fā)展的角度來看待物流與煙草行業(yè)的關(guān)系，起碼能夠在設備的性價比上保持優(yōu)勢，在質(zhì)量上給予保證，在后期維護上給予方便，爭取和煙草行業(yè)實現(xiàn)共贏。