導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇高速公路工程施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、高速公路工程施工進(jìn)度控制的意義

1提高工程效益

對(duì)高速公路施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理的管理，能夠在一定程度上促進(jìn)高速公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)利益。一般情況下，采用“趕工期”的方式施工，必然導(dǎo)致高速公路的工程質(zhì)量受到影響，并且增加了成本，導(dǎo)致工程項(xiàng)目的資金投入過(guò)大，工程的承包商也就需要承受更大的經(jīng)濟(jì)損失。并且在高速公路建設(shè)中出現(xiàn)工期拖延的情況，相關(guān)的管理費(fèi)用就會(huì)大幅度的增加，施工人員及器械的費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)的上浮，導(dǎo)致施工單位和建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)利益下降。

2提高工程質(zhì)量

工程進(jìn)度不合理，也就意味著工程計(jì)劃被打亂，進(jìn)而對(duì)高速公路工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響。施工進(jìn)程過(guò)快可能導(dǎo)致施工質(zhì)量不合格，甚至需要進(jìn)行返工，進(jìn)而對(duì)整個(gè)工程施工的進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。所以在高速公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，相關(guān)的管理人員應(yīng)該嚴(yán)格把控質(zhì)量，避免出現(xiàn)返工的情況導(dǎo)致工程施工的工期受到影響。

二、高速公路工程施工進(jìn)度的影響因素

1政府及建設(shè)單位主管部門

建設(shè)業(yè)主主要負(fù)責(zé)高速公路工程施工的前期工作，例如及時(shí)執(zhí)行相應(yīng)決策、及時(shí)辦理相關(guān)手續(xù)等，如果業(yè)主未及時(shí)、有效的完成前期工作，將對(duì)工程施工產(chǎn)生影響。例如某一高速公路工程項(xiàng)目已經(jīng)下發(fā)了開工令，但是部分施工單位未與當(dāng)?shù)卣块T有效協(xié)調(diào)，導(dǎo)致工程征地出現(xiàn)問(wèn)題，也就不能如期施工，導(dǎo)致原定的施工進(jìn)度受到了嚴(yán)重的影響。此外，質(zhì)監(jiān)站及建委等相關(guān)部門的審批也會(huì)耗費(fèi)時(shí)間，所以進(jìn)行高速公路工程項(xiàng)目的施工，業(yè)主務(wù)必做好前期工作。

2設(shè)計(jì)單位

在某一項(xiàng)目已經(jīng)確定需要變更的情況下，如果設(shè)計(jì)部門不能夠及時(shí)將變更的設(shè)計(jì)材料交付，也會(huì)導(dǎo)致施工延期。并且，如果設(shè)計(jì)資料提供的設(shè)計(jì)方法不符合施工情況，施工單位就不能夠按照施工計(jì)劃進(jìn)行，從而影響施工的進(jìn)度及質(zhì)量。

3施工材料及設(shè)備因素

施工中必然需要大量的原材料及相應(yīng)數(shù)量的機(jī)械設(shè)備，如果出現(xiàn)了原材料及設(shè)備不能夠按時(shí)運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，或是存在著不符合相關(guān)要求、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況，即使及時(shí)調(diào)整，也會(huì)導(dǎo)致施工延誤。例如在進(jìn)行高速公路瀝青攤鋪時(shí)，晴朗的天氣最適合進(jìn)行施工，但是如果相關(guān)的原材料及器械不能夠充分供應(yīng)，施工進(jìn)度就會(huì)受到影響，并且施工的質(zhì)量也可能下降。

4施工條件因素

高速公路項(xiàng)目是在室外施工，當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)、水文等多方面因素都會(huì)影響施工，進(jìn)而影響施工進(jìn)度。在這種情況下，工程的監(jiān)理人員應(yīng)該積極疏通各方面的關(guān)系，及時(shí)上報(bào)不能解決的問(wèn)題，請(qǐng)求相關(guān)單位協(xié)助解決。另外，有部分工程所處地區(qū)的地質(zhì)條件較差，施工中可能出現(xiàn)塌方等多種不良情況，會(huì)對(duì)施工的進(jìn)度產(chǎn)生影響。

5資金因素

充足的資金是順利施工的重要保障之一，通常情況下，資金方面的影響主要來(lái)自于業(yè)主，業(yè)主存在拖欠工程進(jìn)度款或是未給足工程預(yù)付款，都會(huì)導(dǎo)致工程的承包單位資金周轉(zhuǎn)困難，導(dǎo)致工程進(jìn)度受到影響。

6當(dāng)?shù)卮迕褚蛩?/p>

高速公路施工地點(diǎn)常與村民的住房或是耕地鄰近，在施工過(guò)程中出現(xiàn)的噪音等對(duì)村民的正常生活產(chǎn)生一定影響，村民可能至施工地點(diǎn)進(jìn)行阻撓，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到影響。

7其他因素

其他因素主要包括經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及自然三個(gè)方面。經(jīng)濟(jì)方面有付款延遲、通貨膨脹、分包單位違約等；技術(shù)方面有工程事故、實(shí)驗(yàn)失敗等；自然因素有洪水、地震等。

三、保證高速公路施工進(jìn)度的措施

由于以上多方面因素的影響，高速公路工程項(xiàng)目在進(jìn)行施工的過(guò)程中經(jīng)常存在進(jìn)度偏差，為了對(duì)高速公路施工的進(jìn)度提供保證，需要采取相應(yīng)的措施對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行主動(dòng)控制，筆者提出以下措施。相關(guān)工作人員應(yīng)該認(rèn)真執(zhí)行統(tǒng)籌和計(jì)劃工作，對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，根據(jù)相關(guān)規(guī)定及實(shí)際情況積極優(yōu)化施工方案和施工計(jì)劃，促使施工效率得到提高；注意完善交叉施工和立體作業(yè)的程序，并在施工過(guò)程中強(qiáng)化相關(guān)的管理。熟練掌握工程進(jìn)度，并以此為基礎(chǔ)合理編制材料供應(yīng)計(jì)劃，提前加工訂貨，以保障原材料有充足的庫(kù)存，并且質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定及要求，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，以避免施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到影響。增加參與施工的工人及技術(shù)人員，強(qiáng)化對(duì)組織的協(xié)調(diào)程度，保障施工隊(duì)伍中的工人及技術(shù)人員數(shù)量都能夠滿足施工的正常需求；并且，在施工過(guò)程中所需的器械也應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，保障器械能夠在施工過(guò)程中持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為施工的順利提供保障。應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)合同的管理，保障施工過(guò)程中具有充足的資金支持，同時(shí)業(yè)主及監(jiān)理人員應(yīng)該定期查看工程進(jìn)度，并采取相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，促使施工方能按計(jì)劃施工。高速公路工程項(xiàng)目的施工還需要得到多方面的支持，所以還應(yīng)該積極加強(qiáng)與政府之間的聯(lián)系，做好外部環(huán)境的調(diào)節(jié)工作，以對(duì)施工起到促進(jìn)作用。在雨季等惡劣的氣候條件下，施工方應(yīng)該對(duì)功能工程施工進(jìn)行分項(xiàng)調(diào)整，盡可能地降低惡劣氣候所帶來(lái)的影響；同時(shí)，施工方應(yīng)對(duì)冬季施工期進(jìn)行有效利用，采用科學(xué)的手段管理施工，做好相關(guān)的決策和管理工作。為了保障施工進(jìn)度能夠按照計(jì)劃進(jìn)行，相關(guān)工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的管理，提高施工隊(duì)伍的工作效率，及時(shí)解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；軟基處理；關(guān)鍵技術(shù)

隨著不斷深入的高速公路建設(shè)，需要考慮工期標(biāo)準(zhǔn)滿足，要廣泛的將軟基處理技術(shù)使用。軟基處理技術(shù)到位直接對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本有影響，為了更好的保證施工質(zhì)量，獲得更大的利潤(rùn)，如何正確的利用軟基處理技術(shù)值得思考。

1高速公路軟基處理常見(jiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題

1.1路面沉降問(wèn)題

不到位的高速公路軟基處理工作直接造成公路投入運(yùn)營(yíng)之后出現(xiàn)沉降問(wèn)題。所以，施工作業(yè)人員一定要按照軟基處理標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格將每一個(gè)細(xì)節(jié)控制好，尤其要控制好過(guò)渡地段路基地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，盡量使用性能高的材料將地基強(qiáng)度確保。另外，地基剛度會(huì)直接導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形情況，直接將地基沉降速度加快。

1.2開裂問(wèn)題

對(duì)軟基來(lái)說(shuō)，非常重要的特征就是沉降量過(guò)大。軟基本身存在土層空隙大的情況，所以高速公路施工過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。因?yàn)椴粔蚓鶆虻耐寥劳翆涌障叮瑢?dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題。而且正是由于出現(xiàn)了路基不均勻沉降情況，導(dǎo)致正是投入使用之后的高速公路出現(xiàn)了裂縫。

1.3含水量較大

軟基本身含水量非常高，對(duì)基礎(chǔ)路橋施工當(dāng)中地下承壓水有非常大的影響，同時(shí)地下水的浮力將對(duì)基底有進(jìn)一步的影響。軟基的主要特點(diǎn)，從一定程度上直接影響了高速公路施工工作。所以，需要在高速公路施工當(dāng)中，從軟基實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行技術(shù)性的處理工作，保證含水量能夠獲得有效的控制，路基強(qiáng)度可以得到有效的提升。

2高速公路工程施工中軟基處理關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1鋪墊材料及鋪砂墊層

加強(qiáng)軟土的排水固結(jié)需要利用鋪砂墊層的方式，使用這種方式獲得更加理想的排水固結(jié)速度，利用鋪砂墊層技術(shù)更好的將地下排水工作做好，造成土壤當(dāng)中水位出現(xiàn)下降的情況，這樣更好的提升土壤抗剪強(qiáng)度。為將來(lái)工程運(yùn)行發(fā)展帶來(lái)了更加有效的保證?？墒?，鋪砂墊層技術(shù)對(duì)砂石有要求，例如砂石平均顆粒不均勻系數(shù)≤5，而且要盡量使用中砂或者粗砂，同時(shí)保證施工機(jī)械可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，土工織物作為鋪設(shè)軟土地基當(dāng)中效果好實(shí)用的材料，因?yàn)檫@種材料的抗拉能力好。使用這些材料進(jìn)行鋪砂墊層可以更好的提升軟土地基強(qiáng)度和抗拉能力。

2.2利用添加劑及表層排水

正因?yàn)檐浲琳惩翉?qiáng)度高，根據(jù)這樣的性質(zhì)需要在軟土路基當(dāng)中加入添加劑，這些材料當(dāng)中主要包含了水泥和石灰添加劑，這些物質(zhì)被歸納到軟土路基土壤當(dāng)中，不但可以有效的降低土壤水分，土壤會(huì)帶來(lái)附聚效應(yīng)，幫助土壤縮短固結(jié)時(shí)間，對(duì)更好的將軟土路基穩(wěn)定性提升具備非常關(guān)鍵的效果。土壤表層，軟土路基情況較好的地帶，施工之前土壤當(dāng)中存在較高的含水量需要在溝槽將路基表面進(jìn)行開挖，盡可能的將地表水排出，將地表水分含量盡量降低，確保建筑機(jī)械正常運(yùn)行。為了保證開挖溝渠給盲溝施工的效果，要保證回填具備良好的透水性能，使用砂或者砂礫。高速公路施工環(huán)節(jié)使用軟基處理技術(shù)，同時(shí)利用預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)，保證在處理軟土過(guò)程中將牢固將樁基礎(chǔ)安裝，確保高速公路工程施工品質(zhì)。

2.3深層土利用振動(dòng)擠密方式確保密實(shí)

使用振動(dòng)擠密形式保證深層土土壤更加密實(shí)，砂樁要利用打樁機(jī)沖擊松散的人工填土或者砂性土，利用振動(dòng)成孔保證砂料灌填構(gòu)成形狀。成樁當(dāng)中，因?yàn)楦浇靶酝脸霈F(xiàn)了擠密情況，或者出現(xiàn)了振密等作用，以此保證附近土體密度得到增強(qiáng)，有效的將地基整體穩(wěn)定程度和承載能力進(jìn)行改良，防止沉降地基現(xiàn)象出現(xiàn)，更好的保證消除深層土體液化或者濕陷性情況去除。之前的工程實(shí)踐當(dāng)中，最開始的擠密砂樁使用于擠密砂土地基當(dāng)中，跟隨著不斷出現(xiàn)的多種高科技現(xiàn)代化的器械，這種砂樁開始在液化粉土地基加固工作當(dāng)中應(yīng)用，獲得了比較理想的效果。最近幾年以來(lái)，聯(lián)合使用預(yù)壓法，進(jìn)一步改善了軟基性能，已經(jīng)廣泛使用。

2.4水泥攪拌樁加固

水泥攪拌樁加固施工步驟：測(cè)量定位—樁機(jī)就位-首次下沉-制備水泥漿-將注漿攪拌設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高提升-二次下沉-移動(dòng)樁機(jī)。施工過(guò)程的參數(shù)：水泥摻入量為15%，水灰比控制在0.45~0.55，提高速度保持在每分鐘15cm左右。水泥攪拌樁加固方式的基礎(chǔ)就是水泥加固物理化學(xué)反應(yīng)，利用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備在軟土地基當(dāng)中將水泥噴入，同時(shí)上下進(jìn)行攪拌，保證水泥基土出現(xiàn)水解水化反應(yīng)，構(gòu)成凝膠體，最終構(gòu)成比較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。從而將土體強(qiáng)度增強(qiáng)。從目前的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，按照施工方式，和路基承載力需要一致的水泥攪拌樁包含了干法和濕法。將水泥作為固化劑的濕法，利用機(jī)械設(shè)施不間斷的進(jìn)行深層攪拌工作，與此同時(shí)，路基在深層進(jìn)行軟土攪拌和固化劑的使用，確保形成強(qiáng)度高的復(fù)合地基。水泥攪拌樁加固的方式中，包含了粉噴法以及漿噴法兩種。通常含水量要控制在大于30%而且塑性指數(shù)要比10高的土質(zhì)當(dāng)中適用。漿噴法來(lái)講，優(yōu)勢(shì)就是施工簡(jiǎn)單快捷，施工質(zhì)量控制起來(lái)非常簡(jiǎn)便。

2.5路基換填處理、凍結(jié)處理和復(fù)合地基處理

高速公路施工流程中，效果比較理想的工程技術(shù)就是路基換填處理措施，重點(diǎn)是將原有的軟土地基挖除，憑借壓縮性材料進(jìn)行分層換填。工業(yè)廢渣、碎石灰土屬于低壓縮材料，實(shí)現(xiàn)換填之后要進(jìn)行平整路面，使用裝載機(jī)械對(duì)路面進(jìn)行平整。壓實(shí)處理使用壓路機(jī)，多次反復(fù)進(jìn)行平整工作保證工程施工品質(zhì)。和路基換填處理措施比較，軟土路基凍結(jié)處理能夠?qū)⒐こ痰氖┕ち孔畲蟪潭鹊目刂疲ㄟ^(guò)使用液化氮、二氧化碳亦或者是綜合液壓系統(tǒng)與機(jī)械制冷系統(tǒng)，確保冷卻液流動(dòng)在軟土層，能夠?qū)④浲谅坊M(jìn)行凍結(jié)，同時(shí)軟土路基因?yàn)楹扛?，所以獲得比較良好的效果?？墒鞘褂眠@樣的方式需要利用到非常大數(shù)目的制冷機(jī)以及制冷設(shè)備，導(dǎo)致工程造價(jià)成本提高。改變軟土路基土質(zhì)組成方法叫做復(fù)合地基處理方式。這種方式由碎石樁、旋噴樁、粉噴樁技術(shù)組成。因?yàn)殇亯|材料自身帶有延展性，路面壓力出現(xiàn)導(dǎo)致形變可是可以有效的確保地基穩(wěn)固程度。復(fù)合地基（如圖1樁體布置圖）處理能夠更好的起到保護(hù)效果，在實(shí)際的高速公路工程施工當(dāng)中能夠更好的將路面沉降出現(xiàn)幾率降低。

綜上所述，實(shí)際的高速公路施工流程中，需要第一步做到的就是軟基處理工作。軟基處理直接對(duì)工程施工進(jìn)度有影響，從而處理軟基就顯得尤為關(guān)鍵。實(shí)際的高速公路施工當(dāng)中，作為施工工作人員要非常熟練的了解目前軟基處理當(dāng)中存在的問(wèn)題，在這樣的前提下，使用相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)更好的將軟基進(jìn)行科學(xué)有效的處理，能夠更好的確保工程施工有序進(jìn)行，帶給高速公路施工更加便利的條件。

作者:王進(jìn) 單位:中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司（巴基斯坦辦事處）

參考文獻(xiàn)

[1]潘莉，梅樸蓮.高速公路工程施工中軟基處理技術(shù)應(yīng)用分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，21：61~62.

篇3

［關(guān)鍵詞］高速公路;施工成本;成本控制

目前高速公路施工項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程之中存在著較多的資源浪費(fèi)情況，無(wú)法在保證質(zhì)量的情況之下，有效實(shí)現(xiàn)成本的控制與降低，所以下文將進(jìn)一步分析目前高速公路工程施工項(xiàng)目成本控制現(xiàn)狀，結(jié)合問(wèn)題提出降低高速公路工程施工項(xiàng)目成本的具體措施，以此推動(dòng)高速公路工程施工項(xiàng)目的較好發(fā)展，同時(shí)給予施工部門更大的工程利潤(rùn)。

1高速公路工程施工項(xiàng)目成本控制工作中所存在的問(wèn)題

從施工上來(lái)看，施工方法不到位會(huì)直接導(dǎo)致質(zhì)量不過(guò)關(guān)，所以很多的工程需要重新進(jìn)行開展，這就存在了一定程度上的浪費(fèi)現(xiàn)象，并且在材料的管理以及應(yīng)用上都存在著不足，比如僅僅選用低成本的材料但是卻無(wú)法滿足質(zhì)量要求，或者對(duì)于材料的儲(chǔ)存方式以及領(lǐng)用環(huán)節(jié)不完善等，造成大量公路材料的浪費(fèi)與損耗，這些都會(huì)增加施工成本，不利用目前的成本控制工作的進(jìn)行。［1］從管理方法上來(lái)看，很多的高速公路工程施工項(xiàng)目成本控制都無(wú)法實(shí)現(xiàn)更新與優(yōu)化，往往在數(shù)據(jù)的收集上會(huì)存在著時(shí)效性不強(qiáng)，準(zhǔn)確性不高，真實(shí)度較低等問(wèn)題，這些問(wèn)題都會(huì)為成本數(shù)據(jù)的核實(shí)造成障礙，不能夠?yàn)槌杀究刂乒ぷ鞯於ㄏ鄳?yīng)的基礎(chǔ);并且因?yàn)轫?xiàng)目管理是一次，通常在整個(gè)高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)完成之后而結(jié)束管理行為，所以在施工過(guò)程之中，一旦項(xiàng)目管理無(wú)法實(shí)現(xiàn)全過(guò)程化、全覆蓋化，那么增加的成本是無(wú)法進(jìn)行后期的彌補(bǔ)的，所以綜合來(lái)看，需要從管理結(jié)構(gòu)與施工管理兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，才能夠在一定程度上改善高速公路施工項(xiàng)目成本控制工作中所存在的相應(yīng)問(wèn)題。

2高速公路工程加強(qiáng)施工項(xiàng)目成本控制的具體措施

2.1正確認(rèn)識(shí)高速公路工程加強(qiáng)施工項(xiàng)目成本控制工作的重要意義

成本控制工作歸根到底指的是利用對(duì)于人力資源、物質(zhì)資源等進(jìn)行合理配置，加強(qiáng)對(duì)工程開支的控制、調(diào)節(jié)以及限制，從而實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)，將不同項(xiàng)目的生產(chǎn)費(fèi)用控制在計(jì)劃范圍之內(nèi)。從企業(yè)發(fā)展上來(lái)看，施工項(xiàng)目成本控制能夠較好地提升社會(huì)積累［2］，促進(jìn)企業(yè)自身利潤(rùn)的有效增加，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目成本控制是企業(yè)盈利的主要途徑，所以管理部門需要在明確其施工項(xiàng)目成本控制的重要意義基礎(chǔ)之上，落實(shí)好成本控制行為，才能夠從根本上提升整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2建立全階段高速公路工程施工項(xiàng)目成本控制體系

上文提到過(guò)目前的高速公路工程施工項(xiàng)目成本控制不能夠割裂開來(lái)，需要加強(qiáng)施工項(xiàng)目成本控制的全面覆蓋，實(shí)現(xiàn)對(duì)于成本數(shù)據(jù)的有效收集，所支出的相應(yīng)成本需要實(shí)時(shí)進(jìn)行提交，以此增強(qiáng)成本數(shù)據(jù)的時(shí)效性?？梢苑譃槿齻€(gè)階段進(jìn)行成本控制。在施工之前需要對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行提前規(guī)劃，綜合結(jié)合施工實(shí)際狀況以及中標(biāo)文件綜合進(jìn)行成本目標(biāo)的制定，實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工成本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)劃與監(jiān)督［3］，加強(qiáng)對(duì)成本的決策與規(guī)劃，對(duì)于可能出現(xiàn)的偏差需要提前進(jìn)行預(yù)案的設(shè)立，落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度，從而實(shí)現(xiàn)高速公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)行前的管理與成本控制工作。在施工進(jìn)行之中，需要建立完善的成本費(fèi)用提交制度，對(duì)于一切的支出在核對(duì)的同時(shí)進(jìn)行檢查，利用完善的審核機(jī)制，將損失與浪費(fèi)的可能性降低，同時(shí)結(jié)合先進(jìn)的工程成本分析信息技術(shù)軟件輔助成本控制工作的進(jìn)行，針對(duì)不同項(xiàng)目中的成本偏差目標(biāo)進(jìn)行分析，加強(qiáng)管理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于支出成本偏差的有效糾正，這里所需要進(jìn)行的成本控制內(nèi)容包括人工開支、工程材料開支、費(fèi)用開支、勞動(dòng)資料開支等多個(gè)方面，管理部門需要有針對(duì)性地根據(jù)大開支環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，明確存在的差異原因，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度的有效落實(shí)，實(shí)現(xiàn)成本的下降。在工程竣工之后，需要及時(shí)進(jìn)行收尾工作，避免出現(xiàn)多余的管理費(fèi)用等［4］，將相關(guān)人員進(jìn)行清退，及時(shí)結(jié)算沒(méi)有付款的項(xiàng)目，因?yàn)楹芏鄼C(jī)械以及場(chǎng)地都需要支付相應(yīng)的費(fèi)用。然后加強(qiáng)對(duì)于工程驗(yàn)收資料的收集與匯總，聯(lián)合預(yù)算部門進(jìn)行整體清查，對(duì)比成本控制目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，實(shí)現(xiàn)成本管理水平的提升，并且加強(qiáng)對(duì)于成本控制工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。這里需要注意的一點(diǎn)是，在進(jìn)行工程成本控制的過(guò)程之中眼光需要放長(zhǎng)遠(yuǎn)，加強(qiáng)一定的保修支出會(huì)大大小于重修的費(fèi)用，所以對(duì)比支出成本，管理部門及預(yù)算部門需要正確做出成本控制的相應(yīng)選擇，推動(dòng)工程建設(shè)的有效發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高速公路工程施工項(xiàng)目的相應(yīng)建設(shè)。

2.3加強(qiáng)成本控制目標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化

成本控制工作并不是僅僅從宏觀的預(yù)算范圍進(jìn)行設(shè)定與控制，就能夠?qū)⒊杀究刂乒ぷ髀鋵?shí)到位的而是需要相對(duì)明確的成本控制目標(biāo)以及成本控制標(biāo)準(zhǔn)，所以在制定成本控制的目標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程之中，需要明確成本控制的基本原則，首先需要分析差異影響因素，因?yàn)槌杀镜脑黾优c偏差往往是存在于工程的不同工作質(zhì)量、工作效果上，所以需要加強(qiáng)成本節(jié)約與成本超支之間的內(nèi)在聯(lián)系，明確科學(xué)合理的額定范圍。才能夠制定相應(yīng)的成本控制目標(biāo)。［5］另外成本控制工作應(yīng)該是全員性的，這不僅僅是關(guān)乎個(gè)體部門以及項(xiàng)目經(jīng)理等，而是綜合性地需要整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)者共同努力才能夠?qū)崿F(xiàn)的，所以想要實(shí)現(xiàn)成本控制，也需要將成本控制工作與廣大職工的切身利益相聯(lián)系，才能夠推動(dòng)成本控制工作的全面化與規(guī)范化。同時(shí)在這一環(huán)節(jié)之中可以采取PDCA的管理形式，實(shí)現(xiàn)對(duì)于目標(biāo)的分解與設(shè)定，將責(zé)任目標(biāo)落實(shí)到每一個(gè)部門、每一名職員身上，一旦存在成本超支的問(wèn)題就需要相關(guān)人員上交報(bào)告，報(bào)告如果存在不合理現(xiàn)象等，就需要針對(duì)相關(guān)的部門及人員進(jìn)行綜合處理，以此實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)的細(xì)化。

2.4從技術(shù)更新角度看待成本控制

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，所以在高速公路工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程之中，可以通過(guò)應(yīng)用全新的施工技術(shù)，來(lái)降低施工成本，提升施工效率，促進(jìn)施工成本控制工作的有效進(jìn)行。比如說(shuō)一些公路往往在兩年到三年之內(nèi)出現(xiàn)病害復(fù)發(fā)的概率較高，但是將熱再生施工方式應(yīng)用在高速公路工程項(xiàng)目之中時(shí)，能夠較大程度上提升路面的持久程度與耐久程度，避免出現(xiàn)工程復(fù)修等現(xiàn)象，但是應(yīng)用新的施工技術(shù)也存在一定的問(wèn)題，其施工前期成本投入較大［6］，如果工程成本控制工作注重短期效益，就可以選擇在原有技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)之上進(jìn)行改善，如果立足于長(zhǎng)期成本收益，可以應(yīng)用新技術(shù)去進(jìn)行高速公路的有效施工。

3結(jié)論

在高速公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程之中，普遍在成本控制上還存在著管理方法不健全、管理形式不規(guī)范等多種問(wèn)題，所以成本管理部門需要在明確問(wèn)題的基礎(chǔ)之上，針對(duì)施工方法以及管理方法進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，比如說(shuō)管理體系、管理時(shí)長(zhǎng)、技術(shù)應(yīng)用等，以此推動(dòng)高速公路施工項(xiàng)目成本管理工作的進(jìn)行，提升企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn):

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［5］衛(wèi)黨委.高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理應(yīng)用研究［D］．西安:長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

篇4

關(guān)鍵詞:高速公路;工程施工;質(zhì)量管理;重難點(diǎn)

高速公路工程施工質(zhì)量管理重難點(diǎn)分析對(duì)于我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)有著極為重要的作用,不僅將我國(guó)城市的建設(shè)推向了更大的,而且也同樣對(duì)整個(gè)交通規(guī)劃及其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有著極大地促進(jìn)作用。因此,在高速公路工程施工質(zhì)量管理的各個(gè)領(lǐng)域中,工程施工管理重難點(diǎn)的控制與管理工作均得到應(yīng)用與普及,有利于國(guó)家建設(shè)與發(fā)展,它已經(jīng)越來(lái)越引起了社會(huì)和人民的關(guān)注,而且也將不可逆轉(zhuǎn)地成為建設(shè)工程新的發(fā)展方向。所以必須高度重視高速公路工程施工質(zhì)量管理重難點(diǎn)的控制與管理工作,一切從工作的實(shí)際情況出發(fā),不斷提升高速公路工程施工質(zhì)量管理重難點(diǎn)的分析與控制水平,有效促進(jìn)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、信息化的高速公路工程施工質(zhì)量管理。該文從軟土路基處理和質(zhì)量管理措施兩項(xiàng)重難點(diǎn)對(duì)高速公路施工質(zhì)量管理進(jìn)行了分析和探討,旨在為今后高速公路工程施工質(zhì)量管理提供經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)。

1高速公路工程軟土路基處理施工質(zhì)量管理分析

1.1墊層及降水處理

如果地表層為細(xì)粒土并且具有較高的地下水,則必須鋪墊0.5～2m厚的墊層在表面,一般選擇松散性材料作為墊層為最佳,或者使用人工的方式降低地下水位,以此保證增加地表的硬層,進(jìn)而保證能對(duì)起重設(shè)備起到支撐的作用,充分保證機(jī)械正常施工與順利通行,并且使地表面與地下水距離增加,防止降低夯擊效率或者夯坑產(chǎn)生大量積水。

1.2強(qiáng)夯夯擊

使用強(qiáng)夯施工法,必須按照從深到淺的順序進(jìn)行加固,首先加固深層的土質(zhì),接著對(duì)中層的土質(zhì)進(jìn)行加固,最后加固表層土。根據(jù)上述程序開展強(qiáng)夯施工,在最后一遍夯點(diǎn)的夯擊結(jié)束之后,使用推土機(jī)將夯坑填平。因此,夯坑底面上部的填土較為松散,并且因?yàn)閺?qiáng)夯導(dǎo)致強(qiáng)烈地振動(dòng),會(huì)造成松動(dòng)附近已經(jīng)夯實(shí)的表土層,所以,一般在完成最后一遍夯實(shí)之后,再通過(guò)低能量再次滿夯。在夯后檢查工程質(zhì)量過(guò)程中,可能會(huì)出現(xiàn)較厚的表層土密實(shí)程度不如下層土,由此可見(jiàn),滿夯的效果不佳,達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。針對(duì)砂土、碎石等大顆粒的松散體來(lái)說(shuō),側(cè)向變形較為嚴(yán)重,進(jìn)而夯密較困難。由于表層土是淺地基的中堅(jiān)力量,作為主要持力層,如果不能有效處理,這會(huì)導(dǎo)致建筑物和構(gòu)筑物不均勻沉降,甚至整體沉降,因而要高度重視夯實(shí)表層土。如果條件允許可使用小夯錘進(jìn)行夯擊,增加滿夯夯擊的頻率,進(jìn)而達(dá)到有效夯實(shí)表層土的目的。

1.3監(jiān)測(cè)

強(qiáng)夯施工法必須完全按照施工程序和流程開展,同時(shí)要設(shè)置專門的管理人員監(jiān)測(cè)整個(gè)施工。第一,在開夯之前要對(duì)夯錘落距和錘重進(jìn)行檢查,保證其能實(shí)現(xiàn)夯擊設(shè)計(jì)要求的能量。如果夯錘使用時(shí)間較長(zhǎng),會(huì)磨損底面,造成夯錘重量不夠,而落距和設(shè)計(jì)要求存在出入也經(jīng)常出現(xiàn)在施工過(guò)程中,因而對(duì)單擊的夯擊能均有影響。第二,強(qiáng)夯施工期間,經(jīng)常出現(xiàn)夯點(diǎn)放線錯(cuò)誤的現(xiàn)象。因此,在強(qiáng)夯施工前的每一個(gè)夯擊之前,都要重新仔細(xì)測(cè)量與復(fù)核夯點(diǎn)定位,在夯完之后全面細(xì)致地檢查夯坑的位置,如果存在漏夯和夯點(diǎn)偏差必須馬上調(diào)整和改正。第三,在施工過(guò)程中要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求檢查各個(gè)夯點(diǎn)夯擊的次數(shù)以及每一擊的夯沉量。第四,由于強(qiáng)夯施工較為特殊,在施工過(guò)程中,能否選擇符合設(shè)計(jì)需求與規(guī)范的參數(shù)與施工程序,在施工完成后的檢查中不易發(fā)現(xiàn),所以,必須全面記錄詳細(xì)的施工情況與各個(gè)參數(shù)。

2高速公路工程施工質(zhì)量管理措施分析

2.1嚴(yán)格把控施工材料與施工設(shè)備的質(zhì)量

隨著新材料在高速公路施工材料中的廣泛應(yīng)用,導(dǎo)致高速公路施工材料分配過(guò)程中存在分配不合理的現(xiàn)象,并且材料的規(guī)格與型號(hào)未得到正確界定,因此,若材料得不到科學(xué)分配與管理,會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)現(xiàn)象日益嚴(yán)重,且對(duì)高速公路工程施工進(jìn)度造成影響,最終導(dǎo)致造價(jià)管理不恰當(dāng)。因此,必須對(duì)高速公路施工材料管理體系進(jìn)行健全,高效科學(xué)地管理高速公路,保證如期開展施工,不斷提高材料使用效率。

2.2認(rèn)真細(xì)致地做好圖紙會(huì)審和施工方案優(yōu)化工作

高速公路工程項(xiàng)目施工要對(duì)有關(guān)專業(yè)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),保證項(xiàng)目施工有正確的依據(jù)。在這個(gè)過(guò)程中,如果發(fā)現(xiàn)圖紙中存在不合理之處,則應(yīng)立即改正和完善;如果設(shè)計(jì)圖紙與最佳圖紙的差異較大,應(yīng)馬上對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。作為高速公路工程項(xiàng)目質(zhì)量與安全的保障,則混凝土應(yīng)具備一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),因此,在處理混凝土?xí)r必須運(yùn)用科學(xué)的管理技術(shù)與施工技術(shù)。是否具備科學(xué)有效的施工方案直接決定了高速公路施工進(jìn)度的快慢,因此,應(yīng)對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)劃,為高速公路施工順利進(jìn)行提供保障;縮減工程造價(jià)成本,優(yōu)化高速公路周期,充分保證高速公路質(zhì)量。另外,高速公路方案的確定還應(yīng)該充分考慮高速公路工程施工結(jié)構(gòu)與施工工藝等內(nèi)容。

2.3增強(qiáng)工作人員質(zhì)量意識(shí),全面提升人員素質(zhì)

在建設(shè)高速公路工程過(guò)程中,應(yīng)保證施工良好的質(zhì)量,因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)與經(jīng)濟(jì)、行政、技術(shù)等各方面內(nèi)容有緊密的聯(lián)系。高速公路隊(duì)伍能否具備較強(qiáng)的執(zhí)行力與良好的素質(zhì)水平直接由能否良好控制高速公路質(zhì)量所決定,同時(shí)充分展現(xiàn)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的能力。在高速公路施工進(jìn)行時(shí),相關(guān)人員必須具備較高的質(zhì)量觀念,要在保證工程表面質(zhì)量的同時(shí),切實(shí)對(duì)高速公路整體質(zhì)量體系進(jìn)行有效控制。目前,如果要不斷推動(dòng)高速公路水平的發(fā)展與進(jìn)步,應(yīng)當(dāng)積極強(qiáng)化高速公路人員的質(zhì)量意識(shí),同時(shí)建立科學(xué)規(guī)范的內(nèi)部選拔機(jī)制,建立一支專業(yè)水平高、素質(zhì)能力強(qiáng)的高速公路人員隊(duì)伍,保證在最短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)有效處理好出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。

2.4不能忽視季節(jié)施工技術(shù)措施

對(duì)于雨季施工,應(yīng)當(dāng)在高速公路工程項(xiàng)目集中建立排水系統(tǒng),并完善集水和排污系統(tǒng),保證施工場(chǎng)地中不會(huì)集中過(guò)多雨水。澆搗混凝土的過(guò)程中,必須隨時(shí)掌握好天氣動(dòng)態(tài),保證雨天不進(jìn)行施工,特殊狀況除外,同時(shí)要做好防雨,將防雨遮蓋的材料提前準(zhǔn)備好,可采用油布、塑料薄膜等,將混凝土塌落度調(diào)整好,進(jìn)行有效測(cè)試,對(duì)砂石含水量進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)定,確定合適的施工配合比,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效的混凝土施工技術(shù),保證良好的混凝土施工質(zhì)量。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述,由于社會(huì)與科學(xué)技術(shù)水平不斷提升,各種新技術(shù)新工藝不斷發(fā)展,高速公路工程施工新技術(shù)以其高效、實(shí)用的優(yōu)勢(shì)受到廣泛應(yīng)用,在保證良好的工程質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效工作,特別是作為高速公路工程的基礎(chǔ)性工作,施工質(zhì)量管理對(duì)重難點(diǎn)分析的要求不斷提升,傳統(tǒng)落后的施工質(zhì)量管理方式已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代管理的需求,所以,在高速公路工程施工中,強(qiáng)化施工質(zhì)量管理重難點(diǎn)分析的要求至關(guān)重要。因此在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,高速公路工程中的施工質(zhì)量管理具有巨大的意義與價(jià)值。

作者:張仲 單位:陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司

參考文獻(xiàn)

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篇5

【關(guān)鍵詞】道路工程；施工質(zhì)量

高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題。從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題。

1 高速公路工程應(yīng)把施工質(zhì)量放在首位

高速公路建設(shè)上，有數(shù)量的高速公路，更要有質(zhì)量的高速公路。公路建設(shè)的成敗在于質(zhì)量，沒(méi)有質(zhì)量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網(wǎng)改造建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵，有質(zhì)量才能產(chǎn)生效益。公路工程質(zhì)量主要取決于其施工過(guò)程的質(zhì)量控制，施工過(guò)程的質(zhì)量管理是從工程開工到竣工的整個(gè)過(guò)程對(duì)工程質(zhì)量的控制。質(zhì)量管理的職能是，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝文件的規(guī)定、設(shè)計(jì)要求以及施工技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)各種影響施工質(zhì)量的因素具體實(shí)施控制方案，以確保施工完成的工程符合設(shè)計(jì)意圖和質(zhì)量規(guī)范的要求。加快公路建設(shè)必須以保證質(zhì)量為前提，以科學(xué)的態(tài)度，求真務(wù)實(shí)的精神，一絲不茍的工作作風(fēng)抓好工程質(zhì)量的全方位、全過(guò)程管理，才能有效確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。

2 施工測(cè)量

高速公路建設(shè)從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。而施工建設(shè)是設(shè)計(jì)意圖的體現(xiàn)，施工測(cè)量是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。

施工測(cè)量包括施工前準(zhǔn)備階段、路基和結(jié)構(gòu)物施工階段、中間交工驗(yàn)收階段。在施工前的準(zhǔn)備階段需要做如下的功課：認(rèn)真閱讀和理解工程標(biāo)書，瀏覽全套施工圖，核查圖紙是否齊全，熟習(xí)工程圖紙資料及相關(guān)數(shù)據(jù)資料、進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)后，由建設(shè)方代表，監(jiān)理工程師，設(shè)計(jì)方人員和施工單位測(cè)量人員組成測(cè)量控制成果和測(cè)量控制樁交接小組，對(duì)測(cè)量平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地交接，確認(rèn)測(cè)量控制樁的點(diǎn)位，完好程度及穩(wěn)定性、確認(rèn)控制點(diǎn)的精度等級(jí)、控制樁的加密、進(jìn)行路線中樁的檢查與恢復(fù)并對(duì)征地紅線進(jìn)行恢復(fù)、進(jìn)行斷面復(fù)測(cè)。在施工階段，首先要對(duì)橋梁、通道涵等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行檢測(cè)對(duì)放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算，把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對(duì)其實(shí)地位置進(jìn)行檢測(cè)，以確定放樣是否正確。其次是對(duì)路線中樁、坡口、坡腳樁進(jìn)行測(cè)量，高填深塹地段是測(cè)量的重點(diǎn)，施工到一定階段后，應(yīng)測(cè)量其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)要求，這一工作施工單位測(cè)量人員要經(jīng)常性地進(jìn)行。第三，對(duì)隱蔽工程和變更工程數(shù)量進(jìn)行測(cè)量。這項(xiàng)工作的結(jié)果對(duì)土方量的影響很大，直接關(guān)系工程的造價(jià)。

各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均有相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對(duì)土方路基來(lái)說(shuō)，中線偏位，路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高及左、右寬度檢測(cè)的重點(diǎn)，各點(diǎn)標(biāo)高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證，標(biāo)高的檢測(cè)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行，凡誤差超過(guò)規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。在申請(qǐng)正式驗(yàn)收前，做為施工單位的測(cè)量人員必須自檢合格，并提交相應(yīng)的自檢資料。

3 試驗(yàn)檢測(cè)

參照現(xiàn)行的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法，工程施工過(guò)程中的試驗(yàn)檢測(cè)分為:施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢及監(jiān)督單位抽檢。但是，在實(shí)際運(yùn)行中由于存在以下問(wèn)題，而使得工程質(zhì)量的檢測(cè)深度和檢測(cè)能力都無(wú)法滿足預(yù)定要求。

作為公路工程施工技術(shù)管理重要環(huán)節(jié)的公路試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)工作可對(duì)當(dāng)?shù)卦牧线M(jìn)行充分利用以節(jié)約大量的原材料運(yùn)輸成本，并利于新材料、新工藝和新技術(shù)在工程中的推廣應(yīng)用， 可用定量的方法對(duì)材料及構(gòu)件質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)定，最終對(duì)工程質(zhì)量做出客觀評(píng)價(jià)， 因而加強(qiáng)公路的試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)提高公路質(zhì)量具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。

工程開工時(shí)，首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質(zhì)量，質(zhì)量不合格的材料不能進(jìn)場(chǎng)使用。認(rèn)真做好路基土工擊實(shí)試驗(yàn)，做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實(shí)試驗(yàn)，確定混合料的最佳級(jí)配和最大干密度，做好水泥混凝土路面配合比設(shè)計(jì)等前期各項(xiàng)工程試驗(yàn)。對(duì)各項(xiàng)工程的重點(diǎn)部位、隱蔽工程進(jìn)行跟班檢測(cè)，旁站監(jiān)理。發(fā)現(xiàn)不合格部位堅(jiān)決推倒重來(lái)，確保工程質(zhì)量。作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視。禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)要經(jīng)常性地開展試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)打假活動(dòng)；建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，還要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行持證上崗。配置較先進(jìn)的公路工程檢測(cè)設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力，使之更好的為工程服務(wù)。

4 安全管理

施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復(fù)雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過(guò)程危險(xiǎn)源多，作業(yè)人員的安全意識(shí)偏底。那么對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理將勢(shì)在必行。

4.1做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作

根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，對(duì)工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，分析、評(píng)價(jià)未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，采取必要的控制措施。針對(duì)重大危險(xiǎn)源，通過(guò)制定和實(shí)施職業(yè)健康安全目標(biāo)、管理方案和預(yù)防措施來(lái)消除或降低風(fēng)險(xiǎn)。識(shí)別潛在的事件或緊急情況，制定應(yīng)急計(jì)劃（或應(yīng)急預(yù)案），預(yù)防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。

4.2 組建一流的安全生產(chǎn)管理隊(duì)伍

建立健全安全生產(chǎn)保證體系，構(gòu)建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)用有效機(jī)制，充分發(fā)揮專管機(jī)構(gòu)的作用。安全管理機(jī)構(gòu)與群眾監(jiān)督系統(tǒng)相輔相成，圍繞公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針開展工作。在生產(chǎn)指揮和執(zhí)行系統(tǒng)按照各自不同的工作職責(zé)，分為“決策層”，“管理層”“，操作層”三個(gè)不同層次的相互作用的運(yùn)作機(jī)制，形成了政令暢通，運(yùn)轉(zhuǎn)有序，工作得力的安全生產(chǎn)管理和信息系統(tǒng)。

4.3建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系

工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項(xiàng)目部施工指揮班子，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須是施工安全的第一責(zé)任人。要堅(jiān)持誰(shuí)主管、誰(shuí)主辦、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，各級(jí)管理人員和專業(yè)技術(shù)人員在組織安排各項(xiàng)工作時(shí)，不僅要提出工作的質(zhì)量和時(shí)間要求，還要有保證施工安全的各項(xiàng)安全措施，并對(duì)施工安全負(fù)責(zé)。監(jiān)督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構(gòu)成完整的安全監(jiān)督體系。

5 計(jì)算機(jī)在工程質(zhì)量管理中的運(yùn)用

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的生存與發(fā)展必須依賴提高自身管理水平，積極采用現(xiàn)代化管理手段，不斷進(jìn)行管理方式的變革。作為公路施工企業(yè)的設(shè)備管理引入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)已成為提高綜合管理水平的必然趨勢(shì)。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)企業(yè)的作用進(jìn)入了一個(gè)新的層次，并且促使公路施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理過(guò)程的合理化，因特網(wǎng)的迅猛發(fā)展給公路施工管理提供了一個(gè)管理信息化和管理變革的機(jī)會(huì)，也對(duì)施工信息管理產(chǎn)生重大的影響。

5.1 施工信息網(wǎng)的運(yùn)用

網(wǎng)絡(luò)觸角擴(kuò)展到了各個(gè)施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機(jī)整體，使內(nèi)部各個(gè)部門共享最新信息數(shù)據(jù)，增加相互之間的快速交流，并通過(guò)服務(wù)器與養(yǎng)護(hù)公司、建設(shè)公司、材料廠和施工單位實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊。規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)管理與控制中心，提供良好的網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)和有效的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

5.2運(yùn)用施工管理軟件進(jìn)行施工過(guò)程控制

選用工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項(xiàng)目管理軟件。各施工單位通過(guò)該軟件編寫工程的施工計(jì)劃，處逐級(jí)匯總，形成施工的整體計(jì)劃。有了施工的整體計(jì)劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時(shí)各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經(jīng)驗(yàn)和思想有效地用于指導(dǎo)工程施工中。這有利于保證施工質(zhì)量的提高和工程高效率的完成。

6 結(jié)語(yǔ)

“百年大計(jì)， 質(zhì)量第一”， 質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題，質(zhì)量是工程的生命，更是一個(gè)行業(yè)的生命。作為一個(gè)公路施工企業(yè)， 在工程施工中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)， 采取各種提高工程質(zhì)量的措施， 研究并采用新技術(shù)、新材料、新工藝，

努力提高工程質(zhì)量， 才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路；施工質(zhì)量；影響因素；措施；

【分類號(hào)】：U416.2

高速公路工程的建設(shè)是一個(gè)城市通往另一個(gè)城市的重要樞紐。一個(gè)城市的交通方便與否將直接影響到一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是高速公路施工過(guò)程中管理很難做好，其中很多因素將直接影響到工程的質(zhì)量。為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)。

1. 影響高速公路工程施工質(zhì)量的因素

1.1建設(shè)項(xiàng)目目前工作倉(cāng)促、深度不夠，造成決策失誤

高速公路建設(shè)項(xiàng)目一般規(guī)模較大，其施工過(guò)程是一個(gè)勞動(dòng)力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過(guò)程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、使用周期長(zhǎng)，因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要，應(yīng)就項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益，作出科學(xué)評(píng)估，若立項(xiàng)不妥，決策不周，將帶來(lái)很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。一是規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足設(shè)計(jì)交通量、設(shè)計(jì)年限要求，提前進(jìn)行二次投資改造，不能發(fā)揮高等公路的規(guī)模效益；二是如果路線選擇不合理，人為造成行車出入不便，增加行車距離，將會(huì)造成很大浪費(fèi)，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要；三是重大技術(shù)方案、施工工藝、主要材料的比選與審定，如果選擇不當(dāng)，將給工程質(zhì)量造成隱患。

1.2建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足

建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場(chǎng)離規(guī)范化管理有一定距離?？傮w是重點(diǎn)大型項(xiàng)目、世行貸款項(xiàng)目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項(xiàng)目較好，中小型項(xiàng)目、地方籌資項(xiàng)目欠規(guī)范。

業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對(duì)大型項(xiàng)目管理沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)相應(yīng)淡薄，在目前上項(xiàng)目比較多的情況下局面不容樂(lè)觀，無(wú)法解決。

1.3質(zhì)量管理體系不完善

我省高速公路建設(shè)的“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”二級(jí)質(zhì)量控制體系有待完善，三級(jí)質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過(guò)程。

1.3.1全省監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，素質(zhì)偏低。我省現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。

1.3.2監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善。政府交通主管部門對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)主要是宏觀管理，多是對(duì)監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對(duì)監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對(duì)監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。

1.3.3政府監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識(shí)不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。

2.提高高速公路工程施工質(zhì)量管理的措施

2.1提高全員質(zhì)量意識(shí)

做好質(zhì)量宣傳的工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒(méi)有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。

2.2建立健全業(yè)務(wù)素質(zhì)較強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍

2.2.1選擇具有相應(yīng)資質(zhì)、資信等級(jí)的施工單位。參建的施工單位具有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，并能配備高素質(zhì)的足夠的施工人員及配置齊全的機(jī)械設(shè)備，先進(jìn)、高素質(zhì)的施工單位是保證工程質(zhì)量及進(jìn)度的前提。

2.2.2監(jiān)理單位作為一個(gè)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，除具有相應(yīng)資質(zhì)、資信等級(jí)外，還應(yīng)具備一批業(yè)務(wù)素質(zhì)及職業(yè)道德高，有著多年施工及監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)的人員，從而保證“三控二管一協(xié)調(diào)”的具體落實(shí)，其目的就是出一個(gè)優(yōu)良的產(chǎn)品。

2.2.3以實(shí)事求是的工作態(tài)度對(duì)待施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，分析原因，及時(shí)總結(jié)，對(duì)施工過(guò)程中先進(jìn)的施工工藝及方法，給予肯定，并通過(guò)例會(huì)的形式互相交流，互相學(xué)習(xí)，從而有效的指導(dǎo)施工。

2.3加強(qiáng)質(zhì)檢基礎(chǔ)工作

2.3.1明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作

（1）各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依。

（2）現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮。

（3）各施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。

2.3.2強(qiáng)化檢測(cè)手段，做好計(jì)量工作

計(jì)量檢測(cè)工作的加強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的準(zhǔn)確性。為強(qiáng)化檢測(cè)手段，要求各地公路建設(shè)主管部門和施工單位建立健全實(shí)驗(yàn)室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作，公路建設(shè)主管單位對(duì)各級(jí)管理單位撥發(fā)?？钆渲闷骶?。

2.3.3重視技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量教育

各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要尊重科學(xué)支持技術(shù)人員的工作，有計(jì)劃、有目的地舉辦技術(shù)培訓(xùn)班，建設(shè)單位應(yīng)組織施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)舉辦工程質(zhì)量研討會(huì)，總結(jié)交流正反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。同時(shí)，要加強(qiáng)工程技術(shù)的繼續(xù)教育，重視知識(shí)，掌握新技術(shù)、新理論、新材料、新工藝，以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的需要。

2.4健全質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)

2.4.1建立質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)，就是要在質(zhì)量目標(biāo)實(shí)施過(guò)程中，按照客觀需要與力求精簡(jiǎn)的原則，建立內(nèi)部的各職能部門，遵循時(shí)間、空間及縱橫的配合關(guān)系，加以分工，選配適當(dāng)人員并明確其職，責(zé)、權(quán)、利，形成一個(gè)有機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)。并適時(shí)改善這一質(zhì)量保證系統(tǒng)，同時(shí)，及時(shí)采取變更人事安排與強(qiáng)化環(huán)節(jié)配合等方面的措施，保證質(zhì)量系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行。

2.4.2成立高速公路建設(shè)項(xiàng)目公司，項(xiàng)目公司以總經(jīng)理為第一質(zhì)量負(fù)責(zé)人，有關(guān)副經(jīng)理及各職能部門具體分管質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)。為了全面具體地加強(qiáng)對(duì)全線工程質(zhì)量的管理，公司下設(shè)幾個(gè)分指揮部（如路線超過(guò)100km，可設(shè)2～3個(gè)分指揮部），并且有各自相應(yīng)的質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)，以利于工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理。各施工單位應(yīng)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主帥，總工程師主抓，施工隊(duì)具體實(shí)施的質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)。

3. 對(duì)工程質(zhì)量管理的展望

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。我們每一個(gè)人都應(yīng)該看清形勢(shì)，擺準(zhǔn)位置，把好質(zhì)量關(guān)。

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篇7

關(guān)鍵詞：高速公路工程；軟基處理技術(shù)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

就目前我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展來(lái)看，可以說(shuō)是進(jìn)入了一個(gè)較為繁榮的狀態(tài)，在如此高強(qiáng)度的進(jìn)程中，出現(xiàn)的問(wèn)題就是軟基處理技術(shù)的應(yīng)用狀況，這不僅涉及到不同施工環(huán)境與軟基處理技術(shù)的對(duì)應(yīng)應(yīng)用，也包含不同材料不同方法的選擇。在這種狀況下，本文對(duì)根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行施工方法的調(diào)配進(jìn)行分析。

一、高速公路工程施工現(xiàn)狀

一般情況下，高速公路的施工選址會(huì)考慮諸多因素，比如海拔高度、土層硬度、是否穿過(guò)居民區(qū)等，選址后則不會(huì)輕易改變，但有些問(wèn)題只有施工開始后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，但又由于種種原因不能輕易改變地址，這就要求施工單位利用各種技術(shù)來(lái)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)化甚至解決。

最易出現(xiàn)的狀況就是軟土問(wèn)題。從某種程度上來(lái)說(shuō)，軟土是指可壓縮性比較強(qiáng)而硬度卻比較低的柔軟土層。從廣義上，軟土可以分為軟粘性土、淤泥以及淤泥質(zhì)土。軟土主要有以下幾個(gè)特性：為未經(jīng)處理的情況下，其含水量較其他土層來(lái)說(shuō)較高，一般在30%到75%，而且其顆粒間的縫隙也相當(dāng)大，固液比例不均衡，使得飽和度相當(dāng)大，甚至超過(guò)90%。在塑性指數(shù)在較低水平的軟土地基上作業(yè)。如不采取一些特殊辦法進(jìn)行處理，非常容易因地基不平衡、下陷過(guò)度等問(wèn)題而導(dǎo)致高速公路投入使用后發(fā)生事故，造成不可估量的后果。

二、軟基處理面臨的問(wèn)題

（一）軟土地基對(duì)壓力感應(yīng)能力較強(qiáng)

壓力對(duì)于土層的控制表現(xiàn)在土層的變化中，土層在未受到外界力量時(shí)，不會(huì)因其松弛問(wèn)題發(fā)生改變，但是一旦振動(dòng)或壓迫軟土地基，這類土層的構(gòu)造就會(huì)受到很大程度的改變，這種改變是不可恢復(fù)的，最終會(huì)導(dǎo)致其耐受強(qiáng)度更加低，成為一種軟弱狀態(tài)，使得各種不良現(xiàn)象出現(xiàn)，諸如向一側(cè)墜落、整體下陷或者中部塌陷兩側(cè)升高等狀況。

（二）軟土地基對(duì)水的抗?jié)B透能力較強(qiáng)

透水性是評(píng)價(jià)土質(zhì)是否適合工程建設(shè)的重要因素。軟土的透水性相當(dāng)弱，豎向滲透系數(shù)在一般情況下應(yīng)在100左右，這會(huì)對(duì)土層水質(zhì)的排放造成影響。在工程施工過(guò)程中，軟土由于空隙比較大，耐受壓力能力又比較小，使得地基的沉降系數(shù)受到較大影響，進(jìn)而使高速公路施工中沉降時(shí)間大大加長(zhǎng)。

（三） 軟土地基的可塑性較強(qiáng)、顆粒間空隙比較大

根據(jù)軟土地基的實(shí)際情況，做曲線圖分析可以知道，在最初階段走勢(shì)相當(dāng)緩慢，一旦軟土的承受能力不足以抵抗外界的壓力，圖像就會(huì)呈現(xiàn)迅速下降，呈現(xiàn)一種驟減的狀態(tài)，等壓力區(qū)過(guò)去之后，曲線又會(huì)呈現(xiàn)一種緩慢變化的狀態(tài)，但其趨勢(shì)依然呈下降狀態(tài)。

軟土和重塑土的差別就在于，在相同的外界環(huán)境下，軟土的顆?？紫侗容^高，在如此高的狀況下會(huì)造成顆粒間形成粘合狀態(tài)，進(jìn)而使得軟土地基的密度減小成為更加困難的事。

三、應(yīng)對(duì)軟土問(wèn)題的解決措施

對(duì)于軟土問(wèn)題的解決辦法有很多種，大致可分為沉降處理和穩(wěn)固處理。這兩種主導(dǎo)思想下又有根據(jù)不同材料及實(shí)施過(guò)程分類的多種措施。

（一）沉降處理方法的簡(jiǎn)述

當(dāng)軟基土層比較厚時(shí)，其工作量大施工難度較高，可以采用土樁法。這種方法正適合面積大土層深的地域。鋼筋混凝土在近幾年使用量大大增加，應(yīng)運(yùn)而生的有其灌制土樁，制造原理是利用外界力量來(lái)鑿孔，在孔隙中澆筑熱的鋼筋混凝土，孔隙周圍的土質(zhì)會(huì)由于混凝土的放熱作用以及離子處理作用發(fā)生物理性質(zhì)方面的改變。在形成復(fù)合材料的同時(shí)，是地基承受壓力的能力增強(qiáng)，孔隙密度減小，進(jìn)而增強(qiáng)地基受重能力，使沉降量降低。當(dāng)軟基土層比較薄時(shí)，可以對(duì)地基的淤土層填充其他密度較大的材料，這種方法叫做墊層換土技術(shù)?？商畛涞牟牧嫌兴?、砂料以及灰土粗砂等。首先要做的就是將軟土中不適于做地基的部分挖掘出來(lái)，由于土層比較薄，這種方法的工程量不會(huì)很大，在空隙中再填充相應(yīng)的材料，諸如卵石、煤渣或碎石等。在此基礎(chǔ)上，還要利用外界施壓技術(shù)，減小其顆粒間的距離，達(dá)到承重能。力抗壓能力較強(qiáng)的程度。

（二）穩(wěn)固處理的簡(jiǎn)述

從穩(wěn)固性能出發(fā)有以下幾種技術(shù)，高壓注漿技術(shù)、加金屬法、加載預(yù)壓法、強(qiáng)夯法。高壓注漿技術(shù)的主要原理就是利用外界壓力改變將漿液固化并澆筑到地基中，壓力來(lái)源可以是氣壓、液壓或者電氣原理。操作方法是在地基表層注漿，增大其摩擦力，使地基沉降速度達(dá)到緩解的目的。

這種灌漿的漿液有很多種，如水泥砂漿、黏土漿以及多種化學(xué)成分漿液。加金屬法的主要原理是將延展性能較差的金屬材料填入土層中，土層中顆粒和金屬會(huì)在伸展過(guò)程中增大相對(duì)間摩擦力，當(dāng)多種材料互相融合形成統(tǒng)一的整體后，可以增強(qiáng)地基承重能力以及抗壓能力，實(shí)施方法是在土層中墊埋不同材料，可以是金屬制品也可以是土工織物，這樣可以通過(guò)分散受力面積和深度來(lái)增加地基穩(wěn)固性能。加載預(yù)壓法的原理是在公路施工前，先對(duì)未處理的地基施壓，讓其主動(dòng)產(chǎn)生形變，在降低高度的同時(shí)可以提高水平穩(wěn)定作用。在強(qiáng)度得到提升后，地基的抗壓能力也會(huì)隨之提高。自然狀態(tài)下的地基滲透性比較弱，可以通過(guò)縮短間距來(lái)提高土層的凝固速度，這需要鋪設(shè)地基材料，例如黏土、水泥砂土，煤渣等，這樣就能較大程度的減少沉降，增強(qiáng)地基穩(wěn)定性，減少形變頻率，增大承載力。

強(qiáng)夯法是利用沖擊波在土層中的傳導(dǎo)，產(chǎn)生沖擊波的方法是夯錘的自由落體運(yùn)動(dòng)。這樣做的理由是土體本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響因素十分多，需要注意的問(wèn)題十分復(fù)雜，抗壓性、滲透性、密實(shí)度、顆粒狀態(tài)等諸多問(wèn)題都要考慮，這些問(wèn)題可以利用夯錘室外沖擊力度解決，最終達(dá)到是軟土地基可用的狀態(tài)。

結(jié)語(yǔ)

高速公路作為交通的主要方式，不僅關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也和人的生活工作息息相關(guān)，在施工過(guò)程中安全問(wèn)題是重中之重，為了避免在竣工后投入使用時(shí)造成不可估量的后果，在設(shè)計(jì)時(shí)就要注意各種問(wèn)題，軟基處理技術(shù)的應(yīng)用可以使工程進(jìn)展變得順利，也可以從很大程度上減輕工程量。在方法的選擇上要考慮實(shí)際情況，地形復(fù)雜程度，根據(jù)這些來(lái)選擇材料和技術(shù)，可以簡(jiǎn)化工程進(jìn)展。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：高速公路工程；施工質(zhì)量管理；質(zhì)量意識(shí)；質(zhì)量管理體系

Abstract: strengthen highway engineering construction quality management, to improve the quality and safety of the highway construction, and promote the healthy development of highway engineering has a positive meaning. This paper set up the quality consciousness, strengthen the construction quality control, establish and perfect the quality management system, and improve the whole quality of construction personnel from four aspects such as, respectively, of how to improve the quality of the construction of the highway engineering management is analyzed.

Key words: the highway engineering; Construction quality management; Quality consciousness; Quality management system

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，與此同時(shí)，對(duì)高速公路的質(zhì)量要求也愈來(lái)愈高，而施工質(zhì)量作為影響高速公路質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)其管理和控制，對(duì)于提升整個(gè)高速公路的建設(shè)質(zhì)量，以及避免國(guó)家財(cái)政資金的流失，保障人們的出行安全具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。

一、樹立高度的質(zhì)量意識(shí)

首先，政府主管部門應(yīng)樹立起高度的質(zhì)量意識(shí)，并分派專門的部門，加強(qiáng)對(duì)高速公路建設(shè)工程的質(zhì)量監(jiān)督，并通過(guò)定期召開會(huì)議，或者發(fā)放宣傳冊(cè)等多種形式，提高所有高速公路人員的質(zhì)量意識(shí)，并確保將質(zhì)量意識(shí)落實(shí)到具體的工程建設(shè)中。其次，高速公路工程的相關(guān)管理者應(yīng)提高質(zhì)量意識(shí)，并在整個(gè)高速公路行業(yè)內(nèi)部營(yíng)造一種重視質(zhì)量的工作氛圍，使得堅(jiān)持高速公路工程的質(zhì)量要求，成為一種自覺(jué)意識(shí)。另外，應(yīng)制定相應(yīng)的規(guī)章制度，用以不斷規(guī)范高速公路所有相關(guān)人員的行為，確保工程建設(shè)中對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格把控；并同步建立起相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)重視工程質(zhì)量，并對(duì)高速公路建設(shè)做出重要貢獻(xiàn)的人員應(yīng)及時(shí)給予一定獎(jiǎng)勵(lì)；同時(shí)，對(duì)不按規(guī)定開展工程建設(shè)，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量產(chǎn)生破壞作用的人員應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的懲處，以儆效尤，以此督促所有人員均能樹立起高度的質(zhì)量意識(shí)。再次，高速公路相關(guān)人員應(yīng)主動(dòng)培養(yǎng)起質(zhì)量意識(shí)。應(yīng)認(rèn)識(shí)到高速公路工程質(zhì)量的提高，并非高速公路管理者的事情，而是與自己的切身利益息息相關(guān)的重要事宜，只有高速公路工程整體質(zhì)量得到了提升，才能保證自身的基本利益，從而能在日常工作中不斷增強(qiáng)自身的責(zé)任意識(shí)，對(duì)高速公路工程質(zhì)量方面的問(wèn)題，認(rèn)真按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

二、加強(qiáng)對(duì)工程施工全程的質(zhì)量控制

1、加強(qiáng)施工前的質(zhì)量控制

工程施工前，應(yīng)對(duì)施工方案進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)控，確保施工方案能按照工程建設(shè)的相關(guān)要求進(jìn)行，保證方案切實(shí)可行，以借助規(guī)范化的方案指導(dǎo)為工程的整體質(zhì)量提供基礎(chǔ)性保證。施工方案的最終確定需要經(jīng)過(guò)相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)的嚴(yán)格審核，應(yīng)確保施工方案各個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確到位，尤其對(duì)一些施工難點(diǎn)環(huán)節(jié)、對(duì)施工技術(shù)要求較高的工程環(huán)節(jié)，以及對(duì)細(xì)節(jié)質(zhì)量要求較高的環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保施工方案確有實(shí)用價(jià)值。

2、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制

（1）應(yīng)對(duì)施工材料和施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)。施工材料質(zhì)量是否合格，直接對(duì)工程的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。嚴(yán)謹(jǐn)出現(xiàn)盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，私自降低施工成本，選用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)工程材料的現(xiàn)象。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)對(duì)施工單位嚴(yán)加懲處。另外，應(yīng)同步保證施工設(shè)施達(dá)到質(zhì)量要求，如，混凝土攪拌機(jī)要確保達(dá)標(biāo)，避免因混凝土配置效果不理想，影響整個(gè)建筑工程的質(zhì)量。（2）應(yīng)加強(qiáng)施工流程和施工工藝的控制。要保證工程施工中能嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行，切不可因趕時(shí)間，出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，為工程質(zhì)量埋下隱患。應(yīng)保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)于一些細(xì)節(jié)性的施工，以及較難的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)通過(guò)派專門人員進(jìn)行相關(guān)指導(dǎo)和監(jiān)督，保證各個(gè)施工點(diǎn)的質(zhì)量。另外，在施工工藝上，應(yīng)保證工藝的精準(zhǔn)性，確保施工技術(shù)達(dá)到要求，并通過(guò)不斷提升技術(shù)水平，保證施工工藝水平的不斷提高，更好地為工程質(zhì)量起到應(yīng)有作用。（3）應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行一定控制。應(yīng)對(duì)施工人員的行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，避免因責(zé)任意識(shí)不到位，在施工中存在懈怠、疏忽大意的工作態(tài)度，導(dǎo)致出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題。

3、認(rèn)真做好工程驗(yàn)收及后期管理工作

（1）工程竣工后，應(yīng)嚴(yán)格對(duì)工程的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收過(guò)程應(yīng)細(xì)致，保證覆蓋整個(gè)工程項(xiàng)目，尤其是對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題的工程環(huán)節(jié)應(yīng)格外進(jìn)行認(rèn)真檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)立即勒令返工或進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)工作，并嚴(yán)格進(jìn)行二次驗(yàn)收，直到確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。（2）應(yīng)對(duì)工程做好后期跟蹤與監(jiān)督工作。通過(guò)驗(yàn)收后，并不能保證工程質(zhì)量的完全合格，部分問(wèn)題在當(dāng)時(shí)并不會(huì)即時(shí)暴露，為避免在工程經(jīng)過(guò)驗(yàn)收一定時(shí)間后出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)嚴(yán)格進(jìn)行后期跟蹤和監(jiān)督工作，確實(shí)保證工程質(zhì)量。

三、建立健全質(zhì)量管理體系

首先，應(yīng)制定質(zhì)量管理方面專門性規(guī)章制度，并組建成立質(zhì)量分管部門或分管小組，通過(guò)增強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的重視意識(shí)，以及保證質(zhì)量管理有章可依，為工程質(zhì)量管理做好基礎(chǔ)性工作。其次，應(yīng)建立質(zhì)量管理責(zé)任制，將工程質(zhì)量管理的各個(gè)環(huán)節(jié)落實(shí)到具體的負(fù)責(zé)人，保證工程整個(gè)流程均有相應(yīng)的責(zé)任人進(jìn)行質(zhì)量管理和控制，對(duì)于責(zé)任落實(shí)不到位的人員，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格予以處罰，以保證質(zhì)量責(zé)任的切實(shí)落實(shí)。再次，應(yīng)開辟工程質(zhì)量相關(guān)信息的反饋途徑。通過(guò)集思廣益的形式，讓所有高速公路人員均對(duì)工程質(zhì)量的提高建言獻(xiàn)策，一則對(duì)質(zhì)量意識(shí)起到一定的宣傳作用，加強(qiáng)全體人員的質(zhì)量意識(shí)，再則可以凝聚全體人員的智慧，不斷豐富提升工程施工質(zhì)量的途徑，為工程質(zhì)量的真正提高有所裨益。最后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量管理的監(jiān)督，通過(guò)讓工程質(zhì)量各個(gè)分管者，以及上下級(jí)管理者之間相互形成一種有效的監(jiān)督關(guān)系，保證工程質(zhì)量管理落實(shí)到位，切實(shí)提升工程的施工質(zhì)量。

四、提高施工人員的整體素質(zhì)

首先，應(yīng)不斷加強(qiáng)施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行一定培訓(xùn)，不斷提升他們的技術(shù)水平；同時(shí)，應(yīng)通過(guò)在施工隊(duì)伍內(nèi)部營(yíng)造一種互幫互學(xué)的良好氛圍，促進(jìn)施工人員在業(yè)務(wù)技能上共同進(jìn)步。其次，應(yīng)加強(qiáng)他們的職業(yè)道德意識(shí)，讓他們?cè)诠ぷ髦袠淞⑵鹨环N高度的責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)工作，使追求質(zhì)量成為一種自覺(jué)意識(shí)，為高速公路施工質(zhì)量的不斷提升起到促進(jìn)作用。

結(jié)語(yǔ)：在高速公路工程中加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，對(duì)于促進(jìn)高速公路的建設(shè)水平，提高高速公路的安全性具有重要意義。應(yīng)通過(guò)樹立高度的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)工程施工全程的質(zhì)量控制，建立健全質(zhì)量管理體系，以及提高施工人員的整體素質(zhì)等措施，不斷提高高速公路工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)高速公路工程的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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篇9

某高速公路工程需在原有路面基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬擴(kuò)建，新建路線走向和原有路線一致，改擴(kuò)建工程需將原有雙向四車道進(jìn)行雙向八車道高速公路進(jìn)行拼接加寬，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，要求每小時(shí)行車速度為120km左右，42m為橫斷面整體式路基寬度，8m×3．75m為行車道，3m為中央分隔帶。該改擴(kuò)建工程需進(jìn)行路面大修施工，在防護(hù)、排水設(shè)施完善的基礎(chǔ)上，選用SMA瀝青瑪蹄脂(4cm)碎石作為上面層，寬度控制在18.521m，泡沫瀝青冷再生(18cm)、AC—20瀝青混凝土(6cm)作為中面層，下面層為ATB—30瀝青碎石(12cm)與寬度為7.35m的舊路。

2高速公路改擴(kuò)建工程冷再生施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作

2.1下承層準(zhǔn)備

根據(jù)施工設(shè)計(jì)規(guī)定，確定下承層平整性、密實(shí)度及強(qiáng)度。在冷再生混凝土鋪設(shè)前，可將乳化瀝青噴灑到下承層表面，噴灑量控制在每平方米純?yōu)r青量為0．2～0．3kg之間。試驗(yàn)段鋪設(shè)長(zhǎng)度必須控制在200m以上。

2.2配合比設(shè)計(jì)

遵循銑刨舊料級(jí)配情況對(duì)新石屑添加量進(jìn)行確定，可根據(jù)熱拌瀝青混合料有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定石屑技術(shù)指標(biāo)。通過(guò)室內(nèi)篩分試驗(yàn)對(duì)具有代表性的銑刨舊料RAP樣品級(jí)配進(jìn)行調(diào)整與分析。當(dāng)銑刨舊料級(jí)配組成與設(shè)計(jì)級(jí)配范圍不符時(shí)，必須進(jìn)行相應(yīng)新料的適量添加，最后進(jìn)行設(shè)計(jì)級(jí)配的確定。溫度、用水量不同情況下，對(duì)采取的瀝青材料進(jìn)行發(fā)泡試驗(yàn)，對(duì)泡沫瀝青膨脹率、班衰期進(jìn)行測(cè)定，最終進(jìn)行瀝青發(fā)泡最佳溫度、用水量的確定?；旌狭献罴押?、最大干密度由重型擊實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行確定。

2.3舊路面調(diào)查

先詳細(xì)調(diào)查舊路路況，對(duì)路表彎沉進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)試。檢測(cè)后，部分路面沉陷處存在較大彎沉值。將彎沉特異點(diǎn)剔除后，90．47為路面代表彎沉值，這種情況下將減少舊路承載能力，因此，在舊路改造中，合理選用冷再生技術(shù)，可對(duì)路面承載力進(jìn)行有效提升。其次在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行挖探施工，可對(duì)舊路路面結(jié)構(gòu)層厚度、材料特點(diǎn)進(jìn)行充分了解，通過(guò)冷再生下承層回彈模量值的測(cè)試，可為計(jì)算路面結(jié)構(gòu)提供有利條件。在調(diào)查交通量的基礎(chǔ)上，可對(duì)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量抽次進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，并進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算，要求確定路面厚度與強(qiáng)度。

3高速公路改擴(kuò)建工程冷再生施工技術(shù)的施工流程

作為一種新型施工方式，冷再生瀝青路面施工技術(shù)在公路改擴(kuò)建工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。其優(yōu)點(diǎn)為施工速度快、施工成本低等。作為公路工程瀝青路面大修施工的有效措施，施工單位必須在了解冷再生瀝青混凝土施工原理的基礎(chǔ)上，規(guī)范施工工藝，提高技術(shù)水平，才能為高速公路工程建設(shè)整體質(zhì)量的提升提供可靠的保障。

3.1測(cè)量作業(yè)

水準(zhǔn)點(diǎn)高程進(jìn)行復(fù)核，并對(duì)下承層標(biāo)高進(jìn)行詳細(xì)檢查，利用粉筆將導(dǎo)向線標(biāo)出。邊樁可在攤鋪段外邊邊線位置進(jìn)行確定，控制高程及橫坡度的測(cè)定間隔距離為10m，并對(duì)鋼絲懸掛高度進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算與標(biāo)定。

3.2再生混合料拌和

瀝青存儲(chǔ)都會(huì)選用存儲(chǔ)罐或?yàn)r青罐車，應(yīng)確保其具有良好的保溫能力。160℃～170℃為瀝青裝車溫度，150℃為現(xiàn)場(chǎng)瀝青最低溫度，一般瀝青溫度不能長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)180℃。并做好相應(yīng)配套工具的事前準(zhǔn)備工作。根據(jù)工程具體情況，本路段再生混合料拌和施工可選用維特根KMA200，利用設(shè)備微機(jī)控制系統(tǒng)向KMA200裝入的材料，可進(jìn)行比例的自動(dòng)調(diào)整，以此確保其級(jí)配符合施工規(guī)定。按照相應(yīng)尺寸的過(guò)濾篩孔將RAP內(nèi)的超粒徑顆粒除去，進(jìn)而達(dá)到提升混合料質(zhì)量的作用。瀝青罐車、水車可連接KMA200，以此將泡沫瀝青提供給混合料。在瀝青發(fā)泡前期，必須對(duì)罐車瀝青溫度進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，確保其符合施工規(guī)定。

3.3混合料運(yùn)輸

成品料拌和后，通過(guò)自卸車直接向施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為泡沫瀝青混合料的運(yùn)輸車輛，應(yīng)清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。分3次進(jìn)行車輛裝料施工，車廂前部為第一次裝料，車廂后部為第二次裝料，車廂中部為第三次裝料。與拌和能力、攤鋪能力相比，車輛運(yùn)輸能力應(yīng)高出一點(diǎn)，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運(yùn)輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴(yán)重流失。

3.4攤鋪

選用普通攤鋪機(jī)進(jìn)行泡沫瀝青再生混合料攤鋪施工，并將可調(diào)節(jié)熨平板及整平組件安裝到攤鋪機(jī)內(nèi)。攤鋪溫度是瀝青再生混合料攤鋪施工的重要條件，在高等級(jí)路面瀝青混合料鋪設(shè)過(guò)程中，選用2臺(tái)以上攤鋪機(jī)呈梯形進(jìn)行攤鋪施工，前后錯(cuò)開長(zhǎng)度為10～20m之間，相鄰兩幅之間的搭接寬度為30～60mm之間，同時(shí)避免與車道輪跡帶重合，上下層搭接錯(cuò)開寬度必須控制在超過(guò)200mm的范圍。攤鋪機(jī)應(yīng)用前，應(yīng)先調(diào)整好各項(xiàng)參數(shù)，確保其振動(dòng)頻率與振幅符合施工要求，進(jìn)而對(duì)路面初始?jí)簩?shí)度進(jìn)行有效提升。攤鋪施工中，應(yīng)確保攤鋪的連續(xù)性、均勻性，不得進(jìn)行速度的隨意更換或途中停止施工，以此對(duì)其平整度進(jìn)行有效提升，降低離析混合料等情況的大量出現(xiàn)，每分鐘攤鋪速度必須合理控制在2～6m之間。如降雨天氣，則禁止進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。當(dāng)氣溫在10℃以下時(shí)，也必須暫停施工。

3.5碾壓

推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等都是公路施工的主要機(jī)械。冷再生材料一般不需要進(jìn)行補(bǔ)料施工，如材料剩余可通過(guò)人工方式，在凹陷位置進(jìn)行補(bǔ)灑施工。壓實(shí)施工中，必須對(duì)壓路機(jī)的碾壓速度進(jìn)行有效控制，確保其最大速度在每小時(shí)4km以下。穩(wěn)壓平整時(shí)，可選用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，按照施工具體情況，進(jìn)行灑水量的確定，一般每小時(shí)初壓速度控制在1．5～3km之間，完成碾壓施工后，應(yīng)對(duì)路面平整度等進(jìn)行及時(shí)檢查。復(fù)壓施工，碾壓順序應(yīng)與初壓具有一致性，通過(guò)單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，錯(cuò)輪寬度為30%，并將灑水功能開啟，每小時(shí)碾壓速度控制在3．5km以下，復(fù)壓次數(shù)則需要控制在6～8次之間。終壓施工中當(dāng)碾壓路段不存在輪痕后，方可停止施工。

3.6接茬處理

冷再生機(jī)施工中，20～30cm之間為相鄰兩幅之間的搭接長(zhǎng)度，為避免不均勻拌和現(xiàn)象出現(xiàn)在搭接段內(nèi)，可選用搭接拌和的方式對(duì)橫向工作段連接位置進(jìn)行施工。拌和整形前段后，碾壓剩余部分長(zhǎng)度可控制在3～5m之間。后段施工過(guò)程中，應(yīng)將水泥添加到前段沒(méi)有碾壓的位置，進(jìn)行再次拌和，并進(jìn)行兩段共同碾壓施工。接茬處理中，應(yīng)確保該位置的平整性，做好壓實(shí)作業(yè)。

3．7養(yǎng)護(hù)

碾壓質(zhì)量符合施工要求后，灑水是養(yǎng)生的主要內(nèi)容，一般進(jìn)行1周養(yǎng)生，為提升再生路面的濕潤(rùn)度，應(yīng)在其上覆蓋帆布等，同時(shí)做好交通管制。

4結(jié)語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程施工 招投標(biāo) 造價(jià)管理

一、什么是工程造價(jià)管理

是運(yùn)用科學(xué)、技術(shù)原理和方法,在統(tǒng)一目標(biāo)、各負(fù)其責(zé)的原則下,為確保建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益而對(duì)建設(shè)工程造價(jià)及建安工程價(jià)格所進(jìn)行的全過(guò)程、全方位的,符合政策和客觀規(guī)律的全部業(yè)務(wù)行為和組織活動(dòng)。

二、公路工程招投標(biāo)過(guò)程中的造價(jià)管理

我國(guó)的公路建設(shè),在學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的工程管理模式的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)國(guó)情,不斷探索我國(guó)公路工程管理體制的新路子,推行了工程招投標(biāo)制度,工程監(jiān)理制度,公路建設(shè)部門采用競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)的方式在施工企業(yè)中選擇最優(yōu)者來(lái)承包建設(shè),在降低工程造價(jià)、保證工程質(zhì)量方面和工期等方面取得較好的效果,獲得了最好的經(jīng)濟(jì)效益,這也是我國(guó)公路建設(shè)和管理逐步轉(zhuǎn)向社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的軌道,按商品經(jīng)濟(jì)法則進(jìn)行,造價(jià)管理工作在施工招投標(biāo)中的具體應(yīng)用。

1.準(zhǔn)確編制標(biāo)底

標(biāo)底是招標(biāo)工程項(xiàng)目的預(yù)期價(jià)格,能反映出擬建工程的資金額度,是工程招投標(biāo)中的重要環(huán)節(jié),在確定承包商的過(guò)程中發(fā)揮著“商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的作用,準(zhǔn)確、合理的標(biāo)底是業(yè)主以合理的價(jià)格獲得滿意的承包商、中標(biāo)人,獲取合理利潤(rùn)的基礎(chǔ)。工程標(biāo)底要保證質(zhì)量,把工程標(biāo)底控制在合理造價(jià)的下限。應(yīng)反復(fù)審查造價(jià)水平的合理性,是否在投資控制的范圍內(nèi)。通過(guò)標(biāo)底的編制可以促使招標(biāo)單位事先加強(qiáng)工程項(xiàng)目的成本調(diào)查和預(yù)測(cè),做到對(duì)價(jià)格和有關(guān)費(fèi)用心中有數(shù)。在我國(guó)現(xiàn)行的公路工程建設(shè)中,編制標(biāo)底的工作往往都以概預(yù)算為基礎(chǔ),對(duì)報(bào)價(jià)進(jìn)行預(yù)算控制,最后同中標(biāo)單位簽定承包合同,通過(guò)合同價(jià)對(duì)工程費(fèi)用進(jìn)行預(yù)先控制。標(biāo)底須控制在批準(zhǔn)的概算或投資包干的限額之內(nèi),如果按規(guī)定程序和方法編制的標(biāo)底超過(guò)批準(zhǔn)的概算或投資包干的限額,應(yīng)進(jìn)行復(fù)核和分析,對(duì)其中不合理部分應(yīng)剔除或調(diào)整。編制標(biāo)底要請(qǐng)有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員參加,先弄清楚設(shè)計(jì)意圖分析工程細(xì)目;然后,之前視察,調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧蠁蝺r(jià)和市場(chǎng)價(jià),按照有關(guān)規(guī)定,準(zhǔn)確編制標(biāo)底,并確定有效標(biāo)范圍,以控制工程造價(jià)。

2.編制標(biāo)書

標(biāo)書所提招標(biāo)條件應(yīng)公平合理,符合有關(guān)規(guī)定。招標(biāo)文件既是投標(biāo)單位編制投標(biāo)文件的依據(jù),又是招標(biāo)單位與中標(biāo)單位簽定承發(fā)包合同的基礎(chǔ)。該文件提出的各項(xiàng)要求,對(duì)工程招標(biāo)乃至承發(fā)包雙方都具有約束力。凡參加公路工程建設(shè)投標(biāo)的承包商,編標(biāo)工作往往要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),完成現(xiàn)場(chǎng)踏勘、市場(chǎng)調(diào)查、標(biāo)價(jià)計(jì)算和研究對(duì)策。標(biāo)書的編制應(yīng)該成立專門的編標(biāo)小組,在統(tǒng)一計(jì)劃安排和協(xié)調(diào)下,由施工組織計(jì)劃、工程預(yù)算、設(shè)備配備和材料物資等部門分別進(jìn)行工作,且各人員應(yīng)分工明確。編標(biāo)時(shí)應(yīng)一絲不茍,充分滿足招標(biāo)文件中的各項(xiàng)要求。尤其應(yīng)注意工程量的計(jì)算,按圖紙計(jì)算的工程量應(yīng)準(zhǔn)確,以確保工程報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性。對(duì)于有些圖紙不全的,需憑經(jīng)驗(yàn)估算的,應(yīng)征詢有豐富現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)的人員,實(shí)事求是,不準(zhǔn)高估冒估;也不許低于成本價(jià)。同時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確、合理應(yīng)用報(bào)價(jià)依據(jù)和定額,編標(biāo)程序一定要根據(jù)招標(biāo)文件要求,不得擅自改動(dòng)。然后由具有公路工程造價(jià)管理水平較高者和領(lǐng)導(dǎo)直接參與決策,使編標(biāo)和決策較好地聯(lián)系起來(lái),投標(biāo)文件的編制應(yīng)全面掌握投標(biāo)須知、合同條款、技術(shù)規(guī)范、計(jì)量支付等有關(guān)招標(biāo)文件的內(nèi)容,做到經(jīng)濟(jì)標(biāo)編制合理準(zhǔn)確、不重不漏。

三、中標(biāo)后合同條款的簽定應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、工期合理

1.合同條款嚴(yán)謹(jǐn)、全面

工程承包合同是工程建設(shè)質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制的主要依據(jù),應(yīng)明確建設(shè)工期、工程質(zhì)量、工程造價(jià)、材料設(shè)備供應(yīng)責(zé)任、撥款結(jié)算、交工驗(yàn)收、質(zhì)量保證期、違約責(zé)任等內(nèi)容。合同條款中語(yǔ)言周密、詳實(shí),不能給予模棱兩可的解釋,任何模棱兩可的文字,都可能造成不應(yīng)有的損失。另外,要對(duì)合同全部?jī)?nèi)容仔細(xì)閱讀和審查,保證合同內(nèi)容的完整性、嚴(yán)謹(jǐn)性和周密性,保證合同內(nèi)容符合法律法規(guī)要求,要重視承包方有關(guān)義務(wù)的條款和支付、質(zhì)量、工期、變更索賠等條款,盡量減少甲乙雙方責(zé)任不清日后扯皮的現(xiàn)象,造成不必要的造價(jià)上升。寶碩集團(tuán)化工分公司聚合 301工程就是前車之鑒,此工程由機(jī)構(gòu)編制的招標(biāo)文件,當(dāng)時(shí)為了降低造價(jià),要求施工單位按四類工程報(bào)價(jià),而工程概況和實(shí)際該工程為二類工程,由于沒(méi)有認(rèn)真審核招標(biāo)文件,合同也沒(méi)有明確規(guī)定,到竣工結(jié)算時(shí),發(fā)生扯皮想現(xiàn)象,最后不得不折中解決,使工程造價(jià)上升了 5.25%,這是不應(yīng)有的損失,教訓(xùn)很深刻。

2.工期合理

施工工期變化時(shí),會(huì)引起工程勞動(dòng)量(人工與機(jī)械)的變化。市場(chǎng)中的物價(jià)是波動(dòng)的,材料價(jià)格會(huì)隨

工期的長(zhǎng)短而不同。因此,同一工程項(xiàng)目,工期不同,工程成本就不同。因此,合理的施工進(jìn)度安排,能最大限度地縮短工期,降低工程造價(jià),使施工單位獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。要實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的全面管理,必須開展對(duì)其造價(jià)、工期、質(zhì)量三個(gè)要素的集成管理,這三者任 何一個(gè)變動(dòng)都會(huì)影響整個(gè)工程費(fèi)用的變動(dòng)。在質(zhì)量得到保證的前提下,讓工期盡可能短,造價(jià)盡可能低,找到兩者的最佳結(jié)合點(diǎn),通過(guò)確定最佳工期,達(dá)到最低的控制工程造價(jià),才是我們要找的理想狀態(tài)?？s短建設(shè)工期能養(yǎng)活包括需要安裝設(shè)備和安裝工程在內(nèi)在建項(xiàng)目的自然磨損和無(wú)形磨損,能養(yǎng)活建設(shè)期內(nèi)的貸款利息支出和價(jià)格上漲支出,能減少建設(shè)成本中相對(duì)固定成本的支出,因而有利建設(shè)工程造價(jià)的降低。因此,我們應(yīng)該在尊重科學(xué)、堅(jiān)持按基本建設(shè)程序辦事的前提下,求得建設(shè)工期和工程造價(jià)的優(yōu)化組合。所以,只有把工程造價(jià)管理與縮短建設(shè)工期緊密結(jié)合,才可能達(dá)到提高投資效果的根本目的。

四、結(jié)論

工程造價(jià)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的活動(dòng),搞好工程造價(jià)的管理,有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)核算,發(fā)揮投資預(yù)算的效果,對(duì)于加強(qiáng)招標(biāo)項(xiàng)目的管理有所促進(jìn)。施工企業(yè)進(jìn)行造價(jià)管理的目標(biāo)就是利用科學(xué)管理方法,合理確定造價(jià)和有利控制造價(jià),以提高施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果。為了完成合理確定和有效控制工程造價(jià)的任務(wù),首先就要從招投標(biāo)開始,扎扎實(shí)實(shí)地做好工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作。

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