摘要：本文通過分析電力電子技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，再結(jié)合電力電子技術(shù)在我國電力機車牽引電傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用情況，指出了寬禁帶半導(dǎo)體技術(shù)是今后從事電力電子技術(shù)研究的重要方向，并提出了繼續(xù)探究優(yōu)化改型IGBT和SiC功率器件在電力機車上的應(yīng)用研究，對促進我國電力機車的發(fā)展具有重大意義。

關(guān)鍵詞:電力電子技術(shù)；電力機車；牽引電傳動系統(tǒng)

隨著電力電子技術(shù)的快速發(fā)展，電力機車牽引電傳動系統(tǒng)發(fā)生了巨大的變化。20世紀(jì)中后期，采用交直傳動系統(tǒng)的韶山型電力機車在我國鐵路交通運輸中占主導(dǎo)地位，但隨著現(xiàn)代科學(xué)與技術(shù)的快速發(fā)展，采用交直交傳動系統(tǒng)的和諧系列電力機車，在生產(chǎn)實際中得到廣泛的應(yīng)用，并逐漸取代了韶山型電力機車。在電力機車牽引電傳動系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，電力電子技術(shù)承擔(dān)著舉足輕重的作用，因此，電力電子技術(shù)在電力機車牽引電傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用研究具有重要意義。

1電力電子技術(shù)的發(fā)展

1947年，第一只晶體管的研制成功，開創(chuàng)了半導(dǎo)體固態(tài)電子學(xué)，20世紀(jì)50年代功率半導(dǎo)體二極管的出現(xiàn)，提高了整流電路的效率。1957年美國通用電氣公司研制出第一只可控型電力電子器件———晶閘管，次年得以商業(yè)化，標(biāo)志著對電能變換與控制的電力電子技術(shù)誕生。電力電子技術(shù)是一門新型技術(shù)，但是發(fā)展快速，其原因有兩個：一是：人類電氣化時代，電能在國民工業(yè)中的應(yīng)用比重已成為衡量一個國家發(fā)展水平的重要指標(biāo)，電力電子技術(shù)適應(yīng)了當(dāng)今世界人們對電能的巨大需求以及能源利用效率的不斷追求，利用電力電子技術(shù)可以實現(xiàn)交流到直流（AC/DC）、直流到交流（DC/AC）、交流到交流（AC/AC）、直流到直流（DC/DC）等多形式的能量變換，這為太陽能、風(fēng)能等清潔能源的利用，高效的交流傳動，以及高壓直流輸電等各領(lǐng)域的應(yīng)用打開了廣闊的前景。二是：電力電子器件的發(fā)展極大地擴展了電力電子技術(shù)應(yīng)用的功率范圍，微處理器的出現(xiàn)實現(xiàn)了控制數(shù)字化，快速推進了電力電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展。1.1傳統(tǒng)電力電子技術(shù)。晶閘管的發(fā)明擴展了半導(dǎo)體器件的功率控制范圍，在二十世紀(jì)60年代得到快速推廣，主要應(yīng)用于大功率整流器。二十世紀(jì)60年代普遍較大功率的工業(yè)用電由工頻交流發(fā)電機產(chǎn)生，其中有近20%的電力是給直流用電負(fù)載使用，而大功率硅整流器實現(xiàn)了將工頻交流電轉(zhuǎn)換成直流電。晶閘管具有體積小、功耗小、效率高、可控等特點，用它構(gòu)成的變流裝置具有壽命長、易維護等優(yōu)點。因此，晶閘管的開發(fā)與應(yīng)用在上世紀(jì)六、七十年代得到了快速發(fā)展。由于晶閘管的關(guān)斷不可控，需要依靠外加電路或外加反向電壓來實現(xiàn)關(guān)斷，這就限制了晶閘管的應(yīng)用。隨著科技的發(fā)展，多種多樣的負(fù)載不斷涌現(xiàn)，對需求的電能提出了更高的要求，在二十世紀(jì)70年代，全控型器件出現(xiàn)了，并逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，如快速晶閘管、門極可關(guān)斷晶閘管。全控型器件具有自身可關(guān)斷性能和較高開關(guān)速度，在整流、逆變、斬波、變頻電路中得到了廣泛應(yīng)用，電力電子技術(shù)得到突飛猛進的發(fā)展。但是快速晶閘管、門極可關(guān)斷晶閘管工作頻率不高，只能在中低頻的范圍內(nèi)應(yīng)用。1.2現(xiàn)代化電力電子技術(shù)。20世紀(jì)80年代初期，大功率絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的出現(xiàn)把電力電子技術(shù)的應(yīng)用帶入高頻及中大功率領(lǐng)域。IGBT具有較高綜合性能，開關(guān)頻率方面，一般可達10kHz至20kHz，小功率的甚至高達100kHz；電壓等級方面，最高電壓已達到6500V，該電壓下的電流可達750A，1700V電壓等級的電流可達2400A；溫度方面，最高可達175℃。開關(guān)器件的高頻化也促進了電感器件體積的成倍縮小。大中型功率高頻IGBT的發(fā)展持續(xù)促進著電力電子設(shè)備朝輕重量、小體積、高效能方面發(fā)展，再結(jié)合日益進步的微處理芯片技術(shù)，現(xiàn)代電力電子技術(shù)已實現(xiàn)了全控化、集成化、高頻化、控制技術(shù)數(shù)字化和電路形式弱電化，應(yīng)用場合越來越廣泛。由于負(fù)載對供電電能的質(zhì)量要求越來越高，科研工作者還在不斷進行IGBT改型研究。經(jīng)過多年應(yīng)用發(fā)展Si器件為基礎(chǔ)的電力電子技術(shù)相當(dāng)成熟，Si器件在開關(guān)頻率、通態(tài)壓降以及結(jié)溫等性能指標(biāo)上難以繼續(xù)提升，發(fā)展空間較小。新一代寬禁帶半導(dǎo)體材料（如碳化硅）的電力電子器件具有比硅器件高得多的耐受高電壓的能力、低得多的通態(tài)電阻、更好的導(dǎo)熱性能和熱穩(wěn)定性以及更強的耐受高溫和射線輻射的能力等。當(dāng)前寬禁帶半導(dǎo)體器件的發(fā)展一直受制于材料的提煉、制造以及半導(dǎo)體的制造工藝水平，尚處于起步階段。目前，我國在應(yīng)用寬禁帶半導(dǎo)體方面也進行了初步的研究。寬禁帶半導(dǎo)體在照明中應(yīng)用已形成一定規(guī)模，2017年我國氮化物半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值突飛猛進，突破了5000億。同時，微波毫米波器件已開始應(yīng)用于通訊、衛(wèi)星通信、對抗、雷達等領(lǐng)域。未來，寬禁帶半導(dǎo)體將在新能源汽車、電力轉(zhuǎn)換等行業(yè)有著越來越廣泛的應(yīng)用。由此可見，寬禁帶半導(dǎo)體技術(shù)是我們從事電力電子技術(shù)研究的一個重要方面。

2電力電子技術(shù)在我國電力機車牽引電傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用

1大功率重載電力機車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與特點

現(xiàn)階段的大功率重載電力機車的主電路為交直交電形式，安全系數(shù)較高并且方便保養(yǎng)與養(yǎng)護。車體設(shè)計中應(yīng)用了中央梁進行承載，能夠采用模塊化的方式進行大批量生產(chǎn)。電力機車包括直流與交流兩種。直流機車將SS4系列作為示例進行說明。將對稱三段半控橋作為主電路，在牽引時能夠以恒定的電流與速度進行。機車采用電子或微機控制系統(tǒng)，在機車空轉(zhuǎn)滑行時能夠提供必要的保護，并且具有功率因數(shù)補償、傳送與顯示主要信息數(shù)據(jù)的功能。在布置設(shè)備時，該種系列的機車仍然沿用雙邊走廊，呈斜對稱方向，設(shè)備屏柜化。在設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)時，使用車體通風(fēng)，從車體一側(cè)的大型百葉窗進風(fēng)，給機械件營造微負(fù)壓的環(huán)境。交流電機將DJ1系列作為示例進行說明。主電路利用具有明顯優(yōu)勢的GTO器件給三相異步牽引電動機來提供電力。機車?yán)肨CN系統(tǒng)來提供空轉(zhuǎn)與滑行保護，并具有軸重轉(zhuǎn)移補償、診斷故障等功能。在進行設(shè)備布置時，利用模塊化，進行導(dǎo)軌安裝、設(shè)備成套化等。采用的通風(fēng)系統(tǒng)與直流電機不同，獨立通風(fēng)，送風(fēng)由獨立的機械間風(fēng)機進行，給機械間營造微正壓的環(huán)境。為滿足重載運輸?shù)囊螅鲜鰞蓚€系列的機車都安裝了國外先進的LOCOTROL系統(tǒng)。該系統(tǒng)的基本運行原理是前部的機車向其他部分機車做出同步牽引、制動的指示。另外，利用制定管壓力自動檢測系統(tǒng)能夠監(jiān)控系統(tǒng)的無線通訊是否處于正常狀態(tài)。使用該系統(tǒng)的優(yōu)點為：能夠減輕牽引車鉤力，在轉(zhuǎn)彎時減弱車受到的阻力，減輕車輪的損耗。機車的中部與后部同樣參與排風(fēng)與充風(fēng)，提高排風(fēng)與充風(fēng)的速度，加快制動波傳送，減小制動產(chǎn)生的縱向力，避免斷鉤。

2大功率重載電力機車的設(shè)計

設(shè)計重載電力機車時仍然使用傳統(tǒng)的機車設(shè)計平臺，但在選用零部件上需要保證滿足重載運輸?shù)男枰褐剌d電力機車牽引質(zhì)量大、編組長，需要先進行機車牽引特性的計算，再確定主傳動選用何種系統(tǒng)；需要將縱向動力學(xué)對重載列車的影響考慮在內(nèi)，車鉤力與縱向沖動要保持在極限之內(nèi)。針對強度進行設(shè)計時，要將車體的承載能力考慮在內(nèi)；在計算沖擊載荷時，需要考慮重載電力機車編組對車鉤緩沖器的要求；近年來重載電力機車的編組長度逐漸增加，單臺的重聯(lián)機車已經(jīng)滿足不了牽引、制動的需要，采用分布式控制系統(tǒng)具有一定的作用。2.1機車總體與電氣設(shè)計技術(shù)相較于直流傳動系統(tǒng)，交流的恒定功率范圍更廣，并且具有較高的黏著利用率。在設(shè)計傳動系統(tǒng)時，采用具有優(yōu)勢的交流傳動系統(tǒng)，能夠滿足重載電力機車的牽引質(zhì)量大的特點，并且能夠結(jié)合具體的實際情況選用適合的牽引變壓器等。由于重載電力機車在實際運行中對線路環(huán)境有要求，所以需要電氣部件具有一定的防護等級，并且能夠在一定程度上抵御寒冷。例如，在氣溫很低的環(huán)境中進行重載運輸?shù)碾娏C車，對這類機車進行設(shè)計時要保證屏柜的防護等級達到IP54級以上，并且需要增設(shè)加熱電阻來減弱低氣溫對電力機車的影響。一些關(guān)鍵部位的設(shè)備需要進行封裝，減少故障發(fā)生的概率。重載機車的運輸路程一般很長，為保證駕駛員基本的生活需要，要設(shè)計洗手間、床鋪等基本的生活設(shè)施?，F(xiàn)階段的重載電力機車在進行系統(tǒng)集成設(shè)計時，通常采用LOCOTROL系統(tǒng)進行無線分布式控制，能夠滿足牽引、制動的需要。2.2車體設(shè)計技術(shù)車體的設(shè)計都是將底架作為主要部分、其他輔助部件進行協(xié)助，能夠共同承載整體的重力，在一定程度上提高底架重量占的比例，能夠在增強底架結(jié)構(gòu)承載能力的基礎(chǔ)上降低電力機車車體的高度，提高機車性能。由于重載電力機車在行進中受到較大的縱向牽引力與瞬時沖擊力，車體受到較大的縱向荷載，在設(shè)計時需要充分考慮這些因素，將車體的承載能力作為重點。保證每個部件與結(jié)構(gòu)的科學(xué)合理性，促使縱向荷載更加合理地傳遞，其他承載零部件也能夠參與其中，減少車體在巨大作用下產(chǎn)生的形變。在設(shè)計中，只滿足車體的結(jié)構(gòu)靜強度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要將車體剛度對車體承載結(jié)構(gòu)的疲勞強度考慮在內(nèi)。如果局部的剛度太大或者不協(xié)調(diào)會影響車體的疲勞強度。所以，為解決這類問題，需要在降低應(yīng)力強度的同時保證剛度的協(xié)調(diào)性。另外，需要在設(shè)計中引進有關(guān)疲勞強度的理念，保證局部結(jié)構(gòu)應(yīng)力盡量分散。

3大功率重載電力機車的發(fā)展

重載鐵路運輸對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要影響，國家對該行業(yè)的投入力度一直在加強，所以重載電力機車的技術(shù)與設(shè)計也取得了一系列的進展。具體表現(xiàn)在：不斷加強對牽引變流器的可靠性研究；三相異步牽引電動機的設(shè)計與制造水平在不斷提高，現(xiàn)有等級已經(jīng)逐步趕超國際先進水平；微機網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)不斷提高，微機故障技術(shù)也更為完善，現(xiàn)階段有關(guān)方面的技術(shù)與國際先進水平還存在一定的差距，需要借鑒、吸收、消化、改進，進一步提高；在車體技術(shù)方面，需要在車體結(jié)構(gòu)的強度符合要求的基礎(chǔ)上進行；有關(guān)大功率重載電力機車的技術(shù)規(guī)范將逐漸完善，對車體的強度進行計算、分析的水平有所提高；重視車體碰撞的吸能技術(shù)的發(fā)展；加強輪軌關(guān)系的重視，減少車輪的磨損程度，延長使用壽命；加強三軸徑向轉(zhuǎn)向架的開發(fā)與利用，為電力機車直線與曲線通行時提供重載牽引；為改善電力機車在制動后充風(fēng)的問題，借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，發(fā)展電力機車電空制動技術(shù)。

1車鉤緩沖裝置

1．1功能描述。HXD2型電力機車的車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板及提桿裝置等組成。緩沖器是吸收機車對列車進行連掛時及列車在運行中由于傳遞牽引力、制動力的動態(tài)作用產(chǎn)生的縱向沖擊力。車鉤和緩沖器安裝在底架端梁內(nèi)，下部依靠均衡梁和托板支撐。車鉤有鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌推鐵、下鎖銷裝配組成。車鉤相對于底架能上下左右移動。車鉤組裝后鉤身可以在人力的作用下擺動。車鉤水平中心線距軌面的高度為880±10mm。車鉤高度可以通過增加或減少托板或均衡梁下面的墊板進行調(diào)整。均衡梁前部設(shè)有托梁，其作用是限制均衡梁的縱向擺動角度，放置車鉤吊桿受力彎曲。同時，起到防止車鉤脫落的作用。1．2探傷說明。車鉤緩沖裝置的探傷采用磁探法進行，主要要求如下。1．2．1鉤體探傷。探傷檢查鉤體尾部300mm內(nèi)鉤耳銷孔周圍及其后部圓弧處，鉤體上的橫向裂紋、耳銷孔處超過斷面45％的裂紋、銷孔向尾部發(fā)展的裂紋禁止焊修并應(yīng)報廢。目視檢查鉤體及其他部位，重點為鉤頭與鉤身的交界處、下鎖銷孔筋部、鉤腔內(nèi)的上下牽引臺，有裂紋時報廢。1．2．2鉤舌探傷。探傷檢查鉤舌，重點為牽引面的彎角部和上下彎角、鉤舌銷孔周圍、牽引臺、沖臺，鉤舌有裂紋時更新。探傷檢查鉤舌銷、鉤尾銷，有裂紋時更換；鉤舌銷彎曲時加熱調(diào)修并探傷復(fù)查或更換。1．2．3鉤尾框的探傷。探傷檢查鉤尾框，各處有橫裂紋、框角處有裂紋、后部圓弧處裂紋及銷孔向前發(fā)展的裂紋時，不得焊修，其他部位裂紋焊修是須有增強焊波。1．2．4車鉤各部零件不許裂紋。下列情況禁止焊修：鉤體上的橫裂紋，銷孔向尾端發(fā)展的裂紋，耳銷孔處超過斷面40％的裂紋；鉤舌上的裂紋；車鉤尾框上的橫裂紋及變形時須整修。

2驅(qū)動軸組裝

2．1概述。每個轉(zhuǎn)向架包含兩組驅(qū)動軸組裝。每組驅(qū)動軸組裝由車軸、車輪、從動齒輪、抱軸箱裝配、左軸箱、右軸箱和標(biāo)牌等組成。驅(qū)動軸組裝是機車走形部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機車的全部重量，同時，通過驅(qū)動軸組裝與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力和制動力。2．2探傷說明。車軸材料采用AIN鋼，采用實心車軸。其透身性能檢查、鑲?cè)氩績?nèi)外側(cè)、大裂紋查找采取超聲波探傷法，車軸外露表面采取磁粉探傷。超聲波檢驗：透聲試驗應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，其缺陷不能大于Φ3mm平底孔的當(dāng)量缺陷。磁粉探傷：不應(yīng)有任何橫向缺陷，縱向缺陷容許范圍是規(guī)定的圓弧部Z0部位不得有缺陷，其余Z1、Z2、Z3部位分別應(yīng)符合單個缺陷最大不大于6mm，累計不大于6mm。在公差范圍內(nèi)消除裂紋。車輪采用整體碾鋼車輪，由材料為R7級碳鋼制成，車輪設(shè)有注油孔和油溝，用于車輪的注油退卸。車輪踏面采用超探檢查不得有超過Φ2mm平底孔當(dāng)量缺陷。磁粉探傷部位缺陷不大于2mm。在公差范圍內(nèi)消除裂紋。齒輪箱采用上下分體結(jié)構(gòu)，由上箱和下箱組成，箱體上設(shè)置有集油槽及油路。采用磁粉探傷，其Z區(qū)缺陷不超過Lmla／Amla－SM1。其他區(qū)域缺陷不超過LM3a／AM3a－SM3；R區(qū)缺陷A和B類為不超過3級，C類為不超過2級，其他區(qū)域缺陷A，B，C類為不超過四級，不接受D、E、F和G類。傳動齒輪。主、從動齒輪材料采用標(biāo)準(zhǔn)的材料。該材料用于齒輪，經(jīng)過熱處理后，齒輪表面硬度高，耐磨性好，心部也有較好的韌性，具有較強的抵御機車運行中產(chǎn)生沖擊振動的能力。主要采取磁粉探傷，要求其成品齒輪齒面探傷無裂紋。

3牽引裝置

3．1結(jié)構(gòu)及功能。轉(zhuǎn)向架牽引裝置是連接轉(zhuǎn)向架與車體之間的動力傳遞裝置，其作用是傳遞機車的牽引力和制動力，以保證轉(zhuǎn)向架進出曲線時相對于車體的回轉(zhuǎn)運動。牽引裝置采用推挽式結(jié)構(gòu)，牽引桿傾斜布置，與軌道成11°角。3．2探傷說明。牽引裝置中，牽引桿的作用是傳遞機車的牽引力和制動力，經(jīng)鍛造而成；轉(zhuǎn)向架牽引支座與車體牽引支座的結(jié)構(gòu)相近，經(jīng)鍛造而成。轉(zhuǎn)向架牽引支座通過螺栓與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，車體牽引支座通過螺栓和車體底架連接。托盤通過螺栓與牽引座連接，可以保證牽引桿與牽引支座的安裝位置。檢修時，牽引桿、轉(zhuǎn)向架牽引支座、車體牽引支座及托盤均采用磁探進行探傷檢查，要求各部件無裂紋，如裂紋在規(guī)范或圖紙要求的范圍內(nèi)可以進行打磨處理，打磨深度超過規(guī)范或圖紙的要求則必須進行更換。

***同志1968年出生，1989年加入中國共產(chǎn)黨?，F(xiàn)任八分公司朔黃鐵路運輸分處司機。2001年他以優(yōu)秀的技術(shù)業(yè)務(wù)考核成績、精湛的專業(yè)技能考取了電力機車司機，成為四局歷史上第一批電力機車司機。多年來，***同志以其扎實的工作作風(fēng)，發(fā)揮出了一名普通黨員的先進模范帶頭作用，在本職崗位上為安全運輸生產(chǎn)創(chuàng)造了一個又一個輝煌。

用技術(shù)業(yè)務(wù)保安全。任何人都不是生而知之，而是學(xué)而知之。***同志也是常人，技術(shù)業(yè)務(wù)上的知識他也不是生來就會。電力機車剛上線時，只經(jīng)過電力機務(wù)段幾個月短暫培訓(xùn)的他，又沒有老師傅跟車指導(dǎo)，他深感手中閘把的份量。但他沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了他向困難挑戰(zhàn)的斗志，于是狠命學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)成為他的首要任務(wù)，而他學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的勁頭是常人無法比的，有時一個問題弄不懂，他就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學(xué)習(xí)盡頭，使他的技術(shù)業(yè)務(wù)進步很快。他迅速的把所學(xué)的理論和實踐結(jié)合起來，掌握了機車的操縱方法和應(yīng)急故障處理方法。朔黃線上運量，車流密度也很大，若本次機車故障處理不了，造成機故，將影響后續(xù)列車，耽誤列車運行。幾年來運行中遇過數(shù)次機車故障，都快速處理，未發(fā)生一起機故。但他沒有滿足現(xiàn)狀。他說“機車這一動態(tài)的東西,各種疑難故障隨時都有可能出現(xiàn)，我只通過不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的技術(shù)水平，才能解決機車上的故障，才能確保安全。”

今年三月的一天，正在肅寧北庫內(nèi)進行0641整備作業(yè)的***，發(fā)現(xiàn)鄰線準(zhǔn)備出庫掛車的朔黃機車046號，受電弓升不起來，急得該車乘務(wù)員不知如何是好？他正準(zhǔn)備去看看是怎么回事，這時候046號機車的乘務(wù)員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”他聽到這里，向副司機交待好工作后，立即登上046號機車，問明情況后，他按下受電弓琴鍵開關(guān)，從司機室門處向車頂查看受電弓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓傳動風(fēng)缸鞲鞴沒有伸出，根據(jù)判斷，這最可能的原因就是風(fēng)路的問題。他對該車乘務(wù)員說：“你去看看143塞門是不是半關(guān)或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半網(wǎng)關(guān)了！”去檢查143塞門的乘務(wù)員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務(wù)員不好意思的連聲致謝。***同志用行動證明了：我們四局的職工的實力。

用規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)要安全。朔黃線是一個高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的單位，“聯(lián)合運輸”的運營機制，使得各聯(lián)合運輸單位之間競爭異常激烈。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去朔黃這塊陣地。作為一名在朔黃線工作了多年的司機，***同志深知這一嚴(yán)峻形勢。對他來說，如何與廣大乘務(wù)員一起用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章干活，把好安全關(guān)，就顯得尤為重要。“如果我們?nèi)巳硕寄茏裾率匾?guī)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，那我們安全上就不會出事”，這是他常對大家講得一句話。他是這么說的，也是這么做的。

在每次乘務(wù)作業(yè)中，他都精力集中，特別是上夜班時，為了讓自己時刻保持清醒，他就用濃茶、香煙刺激自己，原本不抽煙的他硬是抽上煙了。一本厚厚的《朔規(guī)細(xì)則》，乘務(wù)員部分他都能對答如流。在運行中，他能嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，按規(guī)定呼喚應(yīng)答。一次，他的副司機在運行中限速地段呼喚不標(biāo)準(zhǔn)，他就立即進行指正。并說，這就是制度，這就是標(biāo)準(zhǔn)。他的這種認(rèn)真勁是出了名的，有次機車小修時，本來說好7點鐘擦車，他的伙計晚來了20分鐘，他立即對他進行了批評，并嚴(yán)肅地說這是思想意識問題，必須重視。他用踏踏實實的工作作風(fēng)、嚴(yán)于律己的黨員形象要求自己并啟發(fā)著大家，為單位運輸安全起到了良好的促進作用。

用機車質(zhì)量創(chuàng)安全。良好的機車質(zhì)量是單位創(chuàng)造效益和安全的基礎(chǔ)。今年隨著運量的增加，機車交路越來越緊，機車運用效率大大提高，這樣保證機車日常保養(yǎng)質(zhì)量，顯得更是尤為關(guān)鍵。為此，他就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養(yǎng)。今年四月的一天深夜，0644機車適逢進庫整備，當(dāng)時主管機務(wù)的副分處長剛好到備班室查崗，經(jīng)過整備場，聽見整備場上有異音，以為是老百姓搞破壞，走近一看，原來是***同志凌晨3點了還在擦車。領(lǐng)導(dǎo)見到網(wǎng)此景，非常感動，心想：“有這么認(rèn)真負(fù)責(zé)的職工保養(yǎng)機車，我們的機車質(zhì)量能搞不好嗎?”功夫不負(fù)有心人，面臨緊張的生產(chǎn)運輸形式，我單位機車的質(zhì)量穩(wěn)步提高，為安全運輸起到了至關(guān)重要的基礎(chǔ)作用。

摘要：介紹了SS4G型電力機車上使用的采用霍爾器件的磁場平衡式電流電感器、電壓傳感器和速度傳感器。

關(guān)鍵詞：電力機車；電流傳感器；電壓傳感器；速度傳感器

1電流傳感器

1．1結(jié)構(gòu)及工作原理TQG4A型電流傳感器由原邊電路、磁路部件、安裝在磁路氣隙中的霍爾發(fā)生器、二次側(cè)線圈和電子電路所組成，全部器件均密封安裝在由阻燃塑料壓注成形的外殼之中，具有很好的電隔離性能和抗振動沖擊性能。TQG4A型電流傳感器是采用霍爾器件的平衡式傳感器，霍爾發(fā)生器位于磁路的氣隙之中，其控制電流Ic與磁場Hc方向垂直，會產(chǎn)生相應(yīng)的霍爾電勢Uh。1．2故障判斷電流傳感器的故障，可以用檢查無輸入電壓時偏移電流（失調(diào)電流）的方式判別。當(dāng)原邊無電流輸入、副邊加±24V電源、失調(diào)電流小于0．4mA時，一般可以認(rèn)為電流傳感器正常。

2電壓傳感器

電壓傳感器安裝在高壓電器柜內(nèi)，跨接在牽引電動機的兩端，將牽引電動機端電壓反饋信號輸入到電子控制柜。TQG3A、TSVl型電壓傳感器原理基本一樣，現(xiàn)以TQG3A型電壓傳感器為例介紹。2．1結(jié)構(gòu)及工作原理傳感器除一次側(cè)被測電壓輸入接線端子（＋HT，－HT）、限流電阻連接片、二次側(cè)測量輸出端子和工作電源供給端子（“＋”、“M”、“E”、“－”）外，所有電子器件均用絕緣材料固封于自熄式絕緣外殼內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊、牢固。TQG3A型電流傳感器是采用霍爾器件的平衡式傳感器，傳感器由限流電阻R1、一次側(cè)線圈W1、霍爾發(fā)生器、二次側(cè)線圈W2及放大電路等部分組成。當(dāng)被測電壓U經(jīng)過限流電阻R1和一次側(cè)線圈W1，產(chǎn)生電流Ip時，該電流流經(jīng)W1，產(chǎn)生磁場Hp，使霍爾發(fā)生器有霍爾電勢輸出，該信號經(jīng)放大電路放大，推動功率管，從電源獲得補償電流Is，Is流經(jīng)W2所產(chǎn)生的磁場Hs的方向和Hp相反，從而補償Hp，直到IpW1＝IsW2為止。所以，測得Is，便可知被測電壓U的值。2．2使用注意事項2．2．1電壓傳感器接線中，＋HT、－HT端子接被測電壓，＋HT接高電位，－HT接低電位。若被測電壓為交流電時，Is方向跟隨輸入端電壓方向改變而改變?！埃薄ⅰ埃倍俗咏印?4V電源，“M”端子經(jīng)外接毫安表（也可不接），測量電阻Rm接到±24電源的中點（0V）。“E”端子為內(nèi)部屏柜端子，一般接機車地線或電源“－”端，也可不接。2．2．2測量電阻Rm的計算。電壓傳感器電源為±24V±10％，并按額定被測電壓2000V時，輸出測量電流80mA，測量電阻Rm按如下計算。Rm＝（Umin－Uce－R2×Is）／Is（其中：Umin為電源電壓最小值；Uce晶體管飽和壓降；R2二次側(cè)線圈電阻；Is二次側(cè)輸出測量電流）。2．2．3傳感器在使用時必須先接通電源，然后再加上被測電壓，當(dāng)測量結(jié)束時，必須先斷開被測電壓，然后再斷開電源，否則將因剩磁而影響測量精度。

1結(jié)構(gòu)功能說明

變形吸能元件是機車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，它是由上支撐板、吸能鋼管、襯套和下支撐板四部分通過焊接成一體，如圖1所示。其上支撐板為T形支撐板，上支撐板置于吸能鋼管內(nèi)上端并通過焊接方式固定，襯套與吸能鋼管內(nèi)孔為過盈配合連接，襯套置于吸能鋼管內(nèi)下端并與下支撐板通過螺紋聯(lián)接，襯套臺階需壓入到鋼筒內(nèi)，直至襯套與鋼筒下表面吻合形成Y形坡口，然后采用連續(xù)圓周焊連接成整體。吸能鋼筒與襯套的焊接質(zhì)量將直接影響到變形吸能元件功能的發(fā)揮。

2焊接現(xiàn)狀分析

變形吸能元件鋼筒焊接體是由襯套、吸能鋼筒、上支撐板通過焊接成一體。其中，吸能鋼筒材料(特殊的高級低合金鋼)及上支撐板材料(16MnDR)為低碳鋼，焊接性能良好，而襯套材料為45#鋼，由于45#鋼為中碳鋼，淬硬傾向較明顯，焊接工藝需要采取適當(dāng)?shù)念A(yù)熱、控制線能量等措施，焊接性能較為不理想。為確保焊縫質(zhì)量，工藝上一直采用“預(yù)熱+緩冷”的工藝措施。其中預(yù)熱溫度要求達到150℃～200℃均勻預(yù)熱，緩冷是在珍珠巖中實施。但是，在進行預(yù)熱工藝時，襯套各個部位存在一定的受熱不均勻，容易產(chǎn)生小眼等缺陷，如圖2所示，影響焊接質(zhì)量;同時預(yù)熱采用的是氧、乙炔加熱的方式進行，存在一定的安全隱患;另外在預(yù)熱后的溫度條件下進行焊接，無形中增大了焊工的勞動強度。焊接完成后，將鋼筒與襯套的焊縫部位放入珍珠巖中覆蓋以進行緩冷處理從而消除應(yīng)力熱，由于預(yù)熱、保溫是一個漫長的過程，在此過程中預(yù)熱需要約15min，而保溫也需要約40min，因此，在生產(chǎn)過程中效率大打折扣。

3優(yōu)化措施及效果驗證

思路:在襯套材料力學(xué)性能滿足的條件下，選用焊接性能更好的材料代替45#鋼。3．1材料性能對比分析。根據(jù)相關(guān)要求，選擇45#、15Mn、Q345、16MnDR四種材料進行焊接性能分析及力學(xué)性能分析，查閱機械設(shè)計手冊并進行材料的碳當(dāng)量估算，得知。45#鋼:屬于中碳鋼，其淬透性較差，焊接性能較差，易產(chǎn)生裂紋，調(diào)質(zhì)處理后的抗拉強度σb=630～780MPa，屈服強度σs=370MPa。15Mn:屬于高錳低碳滲碳鋼，性能與15鋼相似，但淬透性、強度和塑性比15鋼高。用以制造心部力學(xué)性能要求高的滲碳零件，焊接性尚可。Q345:綜合力學(xué)性能良好，低溫性能亦可，塑性和焊接性良好，用作中、低壓容器等承受動荷的結(jié)構(gòu)、機械零件、一般金屬結(jié)構(gòu)件，可用于－40℃以下寒冷地區(qū)的各種結(jié)構(gòu)。16MnDR:屬于低合金鋼，力學(xué)性能良好，低溫沖擊性能良好，焊接性能良好，可用于－40℃以下寒冷地區(qū)的各種結(jié)構(gòu)。以上四種鋼材的化學(xué)成分及力學(xué)性能見表1、表2。綜合來看，合金結(jié)構(gòu)鋼16MnDR的強度及焊接性能較為優(yōu)良，可滿足產(chǎn)品設(shè)計要求，故襯套材料考慮采用16MnDR。3．2強度計算。1)車體的縱向壓縮載荷F=F1×k(F1為吸能元件開始出現(xiàn)塑性變形的最大允許力，以9600kW六軸車為例取值3300kN，k為安全系數(shù)，取值1．05)。故，單個鋼筒承受力F2=F/4kN根據(jù)力的傳遞原理，襯套亦承受力F2kN2)襯套強度計算襯套材質(zhì)為16MnDR，強度最薄弱處的受力面積為:受力面積S=л(R2－r2)(R為襯套與鋼銅接觸法蘭面的大徑，r為襯套與鋼銅接觸法蘭面的小徑)。因此，σ=F2/S=［F/4］/［л(R2－r2)］MPa保證σ＜σb，即證明材料強度足夠通過代入具體數(shù)值計算得出σ=440MPa＜σb，說明16MnDR材料的襯套強度滿足要求。3．3可焊性試驗。優(yōu)化更改襯套的焊接工藝，將16MnDR材質(zhì)的襯套焊接前不進行預(yù)熱，焊后也不進行緩冷處理，焊接后觀察鋼筒與襯套的焊縫情況并與原來45#鋼的焊接效果進行對比，效果如圖3、圖4所示。通過兩種材質(zhì)的焊接效果可以看到，16MnDR材質(zhì)的焊縫圖316MnDR材質(zhì)焊接效果圖445#材質(zhì)焊接效果表面成形良好，無裂紋、氣孔等缺陷，且紋路更為細(xì)膩。另外，我們將鋼筒焊接體切割成若干小塊進行金相檢測，觀察焊縫情況，如圖5、圖6、圖7、圖8所示。通過金相檢測可以得出，更改材質(zhì)后襯套與鋼筒的焊縫顯微組織也符合要求。3．4靜態(tài)荷載試驗。將組裝好的變形吸能元件(左)/(右)在500t電液伺服萬能壓力試驗機上對由16MnDR材質(zhì)襯套組裝成的變形吸能元件進行靜態(tài)荷載試驗，如圖9、圖10所示;靜態(tài)荷載試驗前測量襯套端外徑為88．6mm，試驗時，最大靜態(tài)荷載超過4000kN，試驗后測量襯套端外徑仍為88．6mm，即襯套未發(fā)生明顯塑性變形。

摘要：“電力機車總體及走行部”是鐵道機車專業(yè)的基礎(chǔ)課程，課程實踐性強、涉及交叉學(xué)科理論較多。文章提出了實踐教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)與理論教學(xué)并存的綜合教學(xué)方法，分析了實踐、現(xiàn)場教學(xué)法及翻轉(zhuǎn)課堂式教學(xué)在課程環(huán)節(jié)中的具體應(yīng)用；指出了教師在授課內(nèi)容上需加強與機械工程相關(guān)學(xué)科理論的互融。該教學(xué)策略在培育新時代復(fù)合型、創(chuàng)新型高素質(zhì)技術(shù)技能人才方面行之有效，在延展學(xué)生理論深度的同時拓寬了專業(yè)廣度。

關(guān)鍵詞：電力機車總體及走行部課程；實踐教學(xué)；現(xiàn)場教學(xué)；翻轉(zhuǎn)課堂式教學(xué)

“電力機車總體及走行部”是為培養(yǎng)鐵道運輸行業(yè)高技能復(fù)合型人才而開設(shè)的一門專業(yè)核心課程，尤其對鐵道機車專業(yè)的學(xué)生而言更為重要。教師通過對該課程的講授促使學(xué)生對各類電力機車設(shè)備布置、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置及牽引緩沖裝置等內(nèi)容有較深層次的認(rèn)知，為后續(xù)從事鐵道機車運用與管理等崗位奠定堅實的技能理論基礎(chǔ)。為促進人才培養(yǎng)高質(zhì)量發(fā)展，《國家職業(yè)教育改革實施方案》提出了關(guān)于“教師、教材、教法”改革的任務(wù)，其落腳點是培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)企業(yè)需求的復(fù)合型、創(chuàng)新型高素質(zhì)技術(shù)技能人才，目的是錘煉學(xué)生過硬的職業(yè)素養(yǎng)以滿足從業(yè)崗位的技能要求。其中，教法改革的核心關(guān)鍵在于課堂教學(xué)模式的革新；為響應(yīng)培養(yǎng)生產(chǎn)所需的創(chuàng)新型技術(shù)技能人才趨勢，實現(xiàn)職業(yè)院校教學(xué)過程與企業(yè)生產(chǎn)過程相對接的效果，必須改革傳統(tǒng)的普通課堂教學(xué)模式，大膽推行面向企業(yè)真實生產(chǎn)環(huán)境的任務(wù)式教學(xué)模式。以“三教改革”為指引，在教學(xué)模式上，推進傳統(tǒng)教學(xué)向項目化、任務(wù)式教學(xué)演變，突破傳統(tǒng)教學(xué)的不足之處，提高學(xué)生的主觀能動性。以“電力機車總體及走行部”課程教學(xué)為例，在教學(xué)實施過程中學(xué)生對相關(guān)知識點的運用出現(xiàn)不同程度的欠缺，導(dǎo)致對新授知識點理解不透徹，對抽象問題不能具體化等諸多問題。為改變此種教學(xué)困境，教師在授課內(nèi)容方面可增加與機械工程相關(guān)理論知識的融合，促使學(xué)生對新授理論知識的理解；具體落實到教學(xué)方法上，可采取增加實踐教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)占比、翻轉(zhuǎn)課堂、先進的模擬仿真技術(shù)等策略，提升學(xué)生對理論知識的理解并增加學(xué)習(xí)的積極性。

1增加實踐教學(xué)占比，加速理論向應(yīng)用的內(nèi)化

實踐教學(xué)法以培育符合新時代要求的創(chuàng)新型人才為目標(biāo)，提升學(xué)生溫故舊知、發(fā)現(xiàn)新知、探索未知的能力；同時也注重引導(dǎo)學(xué)生如何將所學(xué)理論知識與相關(guān)工程案例相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生理論運用于實際的認(rèn)知能力及動手能力，最終實現(xiàn)學(xué)以致用的效果；此外，實踐教學(xué)也兼顧培養(yǎng)學(xué)生自我教育、分析問題、解決問題的能力[1]。實踐教學(xué)法不僅僅是將若干工程實例展現(xiàn)在課堂中，而是以學(xué)生為中心，教師在教學(xué)過程中起導(dǎo)向作用，充分發(fā)揮學(xué)生的主體意識、動手能力及創(chuàng)新精神，使學(xué)生有效地實現(xiàn)對當(dāng)前知識在實際生活中的構(gòu)建[2]。實踐教學(xué)法有別于傳統(tǒng)理論教學(xué)法，其更注重鍛煉學(xué)生的實操、動手能力，在實踐環(huán)節(jié)既能夠激發(fā)學(xué)生的主觀能動性及學(xué)習(xí)興趣，又能夠?qū)⑾嚓P(guān)理論與實際裝置進行糅合，勢必大大加深自身對知識點的認(rèn)知程度，同時學(xué)生的知識獲取能力、知識應(yīng)用能力及交流溝通能力也相應(yīng)提高[3]。針對高等職業(yè)教育培養(yǎng)層次的學(xué)生在學(xué)習(xí)課程“電力機車總體及走行部”過程中，因與專業(yè)基礎(chǔ)工程學(xué)科相關(guān)聯(lián)理論知識存在欠缺、工程識圖能力弱等特點，致使對課堂新授知識點理解不透徹，理論知識與零部件銜接不到位，譬如在學(xué)習(xí)牽引裝置及牽引緩沖裝置的過程中對車鉤（緩沖器）功能原理、關(guān)鍵部件認(rèn)知方面表現(xiàn)的尤為突顯，為改善此狀況，須加大實踐教學(xué)環(huán)節(jié)在課程教學(xué)中的比重，在實踐環(huán)節(jié)突破課堂抽象理論的壁壘，使理論知識更加具體化，同時使得抽象的理論得到轉(zhuǎn)化及升華，強化的理論知識又反哺實際操作，理論與實踐緊密結(jié)合，開啟理論知識向能力轉(zhuǎn)化的新階段，真正實現(xiàn)“在學(xué)中做，在做中學(xué)”的良好態(tài)勢，提升學(xué)生實踐能力的同時又內(nèi)化為優(yōu)良的職業(yè)素質(zhì)。此外，在實踐教學(xué)過程中應(yīng)結(jié)合學(xué)生實際學(xué)習(xí)情況定制具體的學(xué)習(xí)模式，在此過程中可嘗試優(yōu)先采用彈性時間制，并針對每個學(xué)生對知識的掌握情況，因材施教，布置不同的學(xué)習(xí)目標(biāo)[4]，盡可能保障每個學(xué)生都有所收獲。實踐教學(xué)確實在一定程度上能夠?qū)⒊橄罄碚?、重要知識具體化，但要鞏固實踐教學(xué)的內(nèi)容及獲取更優(yōu)的課堂效果，教師仍需豐富教學(xué)途徑，創(chuàng)新教學(xué)方法，結(jié)合目前的教學(xué)實際可選擇積極開展職教云等線上資源庫輔助教學(xué)。

2開啟現(xiàn)場教學(xué)模式，激活課堂教學(xué)向多樣化衍變

摘要：探討了電力機車檢修基本概述，分析了信息管理的意義以及存在的問題，研究了強化信息管理的有效策略。

關(guān)鍵詞：電力機車；信息管理；策略

隨著國內(nèi)各個地區(qū)經(jīng)濟水平的不斷提升，人們的生活質(zhì)量得到很大的提升，同時人們對于電力機車的質(zhì)量以及功能提出了更高的要求，促使電力機車不斷改進，在一定程度上加大了電力機車檢修的難度。在電力機車檢修的過程中，將機車故障問題以及問題解決方案錄入到相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)當(dāng)中，實現(xiàn)電力機車檢修信息資源共享，為下一位檢修人員開展檢修工作提供了便利，從而加快電力機車檢修的速度，為人們的日常出行提供更好的服務(wù)。在電力機車檢修相關(guān)信息管理的過程中，受到多種因素的影響，出現(xiàn)傳遞信息過于雜亂、信息重復(fù)率高等困難。加大了信息篩選的難度，不利于電力機車檢修朝著專業(yè)化、規(guī)范化的趨勢發(fā)展。

1電力機車檢修基本概述

與傳統(tǒng)的牽引類機車相對比，電力機車能夠在較短的時間內(nèi)完成機車的啟動，為人們的出行帶來更好的體驗，電力機車在運行的過程中，不易受到外部環(huán)境因素的影響，且對環(huán)境污染較小，符合國家提倡的綠色環(huán)保概念，電力機車也逐漸受到大家的喜愛[1]。在電力機車運行的過程中，受到運行時間、機械磨損等多種因素的影響，難免會出現(xiàn)一些故障，給電力機車的運行帶來一定的安全隱患。這就需要專業(yè)的檢修人員檢測電力機車存在的問題，并且采取多方可行有效措施找到問題的解決方案，使得電力機車能夠正常運行，確保乘車人員的人身安全。根據(jù)國家制定的相關(guān)法律法規(guī)，為了確保電力機車能夠正常運行，采取定期檢修的方式，對可能會發(fā)生的機車故障進行預(yù)防，在一定程度上加大了檢修工作人員的工作量，如何提升檢修人員的工作效率一直是眾多檢修專業(yè)人士重點研究目標(biāo)。

2信息管理的意義以及存在的問題

【摘要】本文基于機車乘務(wù)員應(yīng)該具備的崗位技能，闡述建設(shè)和諧電力機車模擬駕駛實訓(xùn)室的依據(jù)和目標(biāo)，根據(jù)學(xué)?，F(xiàn)有的實訓(xùn)設(shè)備，從實訓(xùn)設(shè)備、實訓(xùn)室布局及實訓(xùn)室功能三個方面論述實訓(xùn)室建設(shè)的主要內(nèi)容，為高職院校建設(shè)和諧電力機車模擬駕駛實訓(xùn)室提供參考。

【關(guān)鍵詞】和諧電力機車;模擬駕駛實訓(xùn)室;實訓(xùn)設(shè)備

一、建設(shè)依據(jù)

實踐教學(xué)是職業(yè)教育的重要組成部分，是專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的支柱。實訓(xùn)室是開展實踐教學(xué)的主要場所，實訓(xùn)室建設(shè)質(zhì)量直接影響人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機車專業(yè)主要培養(yǎng)機車乘務(wù)員，機車乘務(wù)員應(yīng)掌握的實踐操作技能有機車檢查給油、機車操縱、機車電器實驗、制動機試驗、常見故障處理、非正常行車等。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前建有鐵道機車實訓(xùn)場、電力機車操縱實訓(xùn)室和電力機車電器實訓(xùn)室，各個實訓(xùn)室的簡介如表1所示。從表1可以看出，實訓(xùn)機車車型為SS3型和DF4B型，無新型的和諧電力機車。電力機車操縱實訓(xùn)室設(shè)備為真車設(shè)備，是一套完整的綜合實訓(xùn)系統(tǒng)，可開展多個實訓(xùn)項目，但模擬駕駛、制動試驗僅有一個工位，學(xué)生技能訓(xùn)練時間短。而機車駕駛是機車乘務(wù)員應(yīng)該掌握的核心技能，因此，建設(shè)一個多工位、功能齊全的電力機車駕駛實訓(xùn)室對批量培養(yǎng)機車乘務(wù)員是不可或缺的。采用真實機車進行駕駛訓(xùn)練受到場地、經(jīng)費等多方面的制約，難以在高職院校推廣應(yīng)用?；谀M仿真的駕駛實訓(xùn)設(shè)備，將機車操縱臺與計算機仿真軟件相結(jié)合，能夠滿足機車駕駛訓(xùn)練的需求。模擬駕駛演練不會產(chǎn)生設(shè)備的磨損、不會造成破壞性后果，具有零風(fēng)險、低成本、不受時間、天氣等限制的優(yōu)勢。和諧電力機車是目前鐵路貨運和普速客運的主流機車，所以建設(shè)和諧電力機車模擬駕駛實訓(xùn)室能夠滿足高職學(xué)生機車駕駛崗前培訓(xùn)的需求，具有重要的現(xiàn)實意義。

二、建設(shè)目標(biāo)

通過模擬駕駛實訓(xùn)教學(xué)，使學(xué)生具備從事電力機車駕駛崗位的學(xué)習(xí)司機、司機（高級工）所必需的基本知識和專業(yè)技能。實訓(xùn)室建設(shè)以職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)、提高為主線，將實訓(xùn)室建設(shè)成集教師示范、學(xué)生演練、培訓(xùn)考核有機結(jié)合的整體，培養(yǎng)學(xué)生的綜合實踐能力，為鐵路企業(yè)輸送高技能技術(shù)型人才。

嗚——一聲長鳴。從風(fēng)景秀麗的××之濱飛出一條“巨龍”。2004年4月27日，我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率交流傳動貨運電力機車（ssj3），在素有“機車搖籃”美譽的××機車車輛有限公司研制成功。該車是目前鐵路貨運提速的急需車型，也是我國鐵路現(xiàn)代化科技開發(fā)重點項目之一。該車的總體主管設(shè)計師就是全國勞動模范、公司最年輕的專家、電力機車總體主任設(shè)計師－－××。

機遇總是垂青于有準(zhǔn)備的人，成功永遠(yuǎn)屬于不畏艱難的攀登者?！痢恋某晒Γ从谒麑χR的渴求，對事業(yè)的執(zhí)著。

××，1993年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機械電子工程系，分配到中國××集團××機車車輛有限公司配件二分廠設(shè)備組見習(xí)。進廠伊始，他心情激動、躊躇志滿，以為很快自己就可以成就一番事業(yè)了。然而事情并不象他想象得那樣簡單。當(dāng)看到車間里一臺臺進口的加工中心、工人們手中復(fù)雜的圖紙和琳瑯滿目的高精度部件時，××的心緊縮起來，深切感到學(xué)識上的差距和實踐經(jīng)驗的貧乏。于是從到車間的第一天開始，他就一頭扎進工作現(xiàn)場，虛心向老工程技術(shù)人員請教，向老工人學(xué)習(xí)，每天都把設(shè)備圖紙和技術(shù)資料帶回宿舍，學(xué)習(xí)鉆研到深夜。功夫不負(fù)有心人，××由站著看到跟著干；從師傅帶著干到獨立操作，經(jīng)過兩年的摸爬滾打，不僅掌握了各種設(shè)備的維修工藝，而且解決了許多設(shè)備的“老大難”問題，受到領(lǐng)導(dǎo)和工人師傅的稱贊。

1995年，××調(diào)入公司技術(shù)開發(fā)部工作。俗話說“隔行如隔山”，技術(shù)開發(fā)與自己所學(xué)專業(yè)相距甚遠(yuǎn)，一切都得從頭開始。××拜老工程技術(shù)人員為師，到現(xiàn)場向工人師傅學(xué)習(xí)，利用工余業(yè)余時間，翻閱了大量專業(yè)書籍和技術(shù)資料。僅半年時間他就全面掌握了內(nèi)燃機車原理、主要電氣部件、機車總裝、調(diào)試、試運轉(zhuǎn)等各方面知識，為從事新型內(nèi)燃機車研發(fā)進行了大量的技術(shù)儲備和資料積累。

2000年5月，公司為了適應(yīng)鐵路牽引動力的新調(diào)整，決定開發(fā)生產(chǎn)ss4型電力機車，××責(zé)無旁貸擔(dān)任了該車的主任設(shè)計師。盡管他對電力機車是一個“門外漢”，但是想到公司百年歷史上多少代人“生產(chǎn)電力機車”的夙愿將在自己手上變?yōu)楝F(xiàn)實，他抑制不住內(nèi)心的激動和喜悅，帶領(lǐng)一批剛剛畢業(yè)的青年設(shè)計師深入機務(wù)段考察調(diào)研，收集資料，請教專家，經(jīng)歷5個多月的連續(xù)加班加點的日夜奮戰(zhàn)，先后審核完成137套計3500余張圖紙、28份技術(shù)文件、15份試驗大綱，終于在殘缺的資料堆里完成了生產(chǎn)ss4型電力機車的技術(shù)準(zhǔn)備工作，保證了2000年底座輪，一次試驗成功。為“機車搖籃”增添了一支奇葩，結(jié)束了公司只能生產(chǎn)內(nèi)燃機車的歷史。

“千軍易得，一將難求”?！痢翐?dān)當(dāng)了公司自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍人。2002年10月，為了適應(yīng)鐵路機車車輛現(xiàn)代化需要，滿足客運高速、貨運重載的要求，公司經(jīng)過大量調(diào)研和充分論證，決定與國外著名大公司聯(lián)合開發(fā)時速120公里，載重5000噸的交流傳動貨運電力機車。該車設(shè)計起點要求高、難度大，并首次在整車中采用pro／e三維設(shè)計。這副千斤重?fù)?dān)歷史地落在了××肩上，他擔(dān)任了時速120公里交流傳動貨運電力機車（ssj3）的總體主管設(shè)計師。