導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市路橋建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、上階段工作情況盡管受今年國家宏觀調(diào)控，土地、資金從緊，以及征地、拆遷困難等影響，都市路橋項目建設(shè)在各有關(guān)單位的高度重視和全力推動下，總體完成情況仍較好。截止9月底，有15個項目已完成或基本完成，30個項目按年度計劃順利推進，31個項目因資金、天氣、規(guī)劃調(diào)整等原因延緩了實施進度，有11個項目由于土地政策、征地、拆遷等較大問題而嚴重延緩工期或無法推進。

（一）城市規(guī)劃編制。總體完成較好，路橋分區(qū)規(guī)劃，新行政文化中心區(qū)塊詳規(guī)、遠東商貿(mào)廣場西擴區(qū)塊控規(guī)、中部工業(yè)區(qū)商業(yè)街區(qū)城市設(shè)計等規(guī)劃已通過會審，并上報審批；道路交通專項規(guī)劃方案正在修改中，給水、排水專項規(guī)劃正在設(shè)計委托中，村莊布局規(guī)劃方案、金清鎮(zhèn)總規(guī)方案已基本完成，其它一些規(guī)劃編制也都比較順利。

（二）城市設(shè)施建設(shè)

1、交通設(shè)施建設(shè)。因用電緊張，濱海大道一期工程進展受到影響，現(xiàn)路基、橋梁已完成，交通安全設(shè)施工程已完成招投標，預(yù)計能在11月份完成；椒新公路路橋機場北段改造工程、路澤太公路北延工程、椒新公路泉井至新橋改造工程因受土地政策限制，影響整個工程進度；雙水路（銀安街－徐翁涇）因涉及后蔡、前蔡、三角陳等村民房拆遷，目前停工；騰達路西延因涉及徐翁村民房拆遷及土地等因素目前停工；銀安街北延因涉及蔡於民房拆遷，目前尚未動工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推進較為順利，能在年底前完工；洋葉村二條半圓弧道路正在進行路基填筑。

2、水電氣設(shè)施建設(shè)。市供水二期工程已完成管線鋪設(shè)測定、土地丈量及管線內(nèi)的青苗評估工作，并已上報農(nóng)轉(zhuǎn)用供地審批；供水保障工程已按時完成；城區(qū)截污工程進展良好，已基本完成單位排污納管工程，螺洋干管、桐嶼干管、迎賓大道東西延干管已完成，峰江干管及櫻花路干管已完成工程量的一半以上，1泵站已完成，4泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正處于前期準備階段；管道燃氣工程已敷設(shè)主干管300M,望景灣小區(qū)庭院管網(wǎng)已完成70％，新安安置小區(qū)庭院管網(wǎng)已全部完成；電力設(shè)施建設(shè)總體推進良好，220KV雙水變、110KV橫街變主控樓快要結(jié)頂，城區(qū)配電網(wǎng)建設(shè)已完成9座開關(guān)站和6條線路。

3、社會公共設(shè)施建設(shè)。垃圾填埋場三期工程已完成初步設(shè)計；路橋小學(xué)擴建工程、桐嶼中心小學(xué)搬遷工程均存在資金不足問題，南山小學(xué)因資金無法保證而停建；恩澤醫(yī)療中心已完成立項上報工作，疾控中心辦公業(yè)務(wù)用房土建工程招標準備工作已完成，二院遷建工程已完成土地征用上報工作。

（三）重點建筑工程。部分進展比較順利，如世紀大廈已完成初勘和方案設(shè)計，可在年底前開工，三友大廈已結(jié)頂，電子數(shù)碼城已完成樁基工程的40%，市教材發(fā)行中心已建至三層，質(zhì)技監(jiān)大樓樁基工程已完成一半，家私城擴建已完成投資1970.3萬元，塑料化工市場二期已開始打樁，山水華庭小區(qū)已完成投資額3.6億元,部分多層已結(jié)頂；水天一色小區(qū)已完成填渣，開始打試樁。部分項目因拆遷問題突出，推進存在較大的難度。如商業(yè)銀行大廈方案已評審，涉及松塘村22間民房拆遷未落實；玉峰大廈方案調(diào)整完畢，涉及松塘村5間民房未拆遷；裝飾城二期工程建筑方案正在調(diào)整，后蔡村征地拆遷未落實;龍頭王村舊村改造，將開始土地征用工作，因工業(yè)企業(yè)、學(xué)校安置地未落實而難以推進。而另外一些項目還處于前期階段，因土地、政策等問題推進緩慢，如華東塑料城規(guī)劃正在調(diào)整中，業(yè)主還未確定；中國民營經(jīng)濟發(fā)展論壇規(guī)劃選址已上報市局，準備地質(zhì)勘探;恩澤醫(yī)療中心還在項目審批中。

（四）市區(qū)環(huán)境美化。河道整治工程因受汛期影響及政策處理難度大等原因，進度稍顯滯后；世紀公園、文化公園因選址未確定而停建；南山植物園、花木橋花木路、山體游步道及景點建設(shè)已基本完成；城東公園、蓮花山生態(tài)體育公園、肖王生態(tài)居住區(qū)處于前期準備階段；舊城改造及安置房工程工期比較緊張，施工難度大；路北三山小區(qū)、滄前車安置小區(qū)因拆遷未完成而影響工程施工。

二、下階段工作措施對照現(xiàn)代化推進年排定的進度計劃，都市路橋建設(shè)的許多項目進度滯后，完成任務(wù)有一定的難度，目前所剩時間不多。在最后一個季度，我們將針對存在的問題，找準著力點，突破難點，采取強有力措施，更好地完成今年的工作。

（一）統(tǒng)一思想，加強領(lǐng)導(dǎo)。我們的許多項目都涉及到各鎮(zhèn)（街道）和有關(guān)部門，以及業(yè)主單位，雖然都明確了各責(zé)任單位和責(zé)任人，但在具體操作中，由于領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，往往出現(xiàn)錯位、缺位現(xiàn)象，把許多保貴的時間“落在路上”，導(dǎo)致工程延誤。因此，我們必須進一步統(tǒng)一思想，加強領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合機關(guān)效能建設(shè)，強化各部門的責(zé)任，心往一處想，力往一處使，加快各項目的推進速度。

篇2

關(guān)鍵詞：路橋工程；概預(yù)算；施工設(shè)計

中圖分類號：TU721 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）23-0014-02

近年來，我國城市交通事業(yè)快速發(fā)展，路橋工程項目中投入的資金愈加龐大。在此情況下，唯有嚴控路橋工程施工項目質(zhì)量，提升施工效益，才能促進我國城市交通建設(shè)以及城市經(jīng)濟發(fā)展。工程項目施工組織設(shè)計與概預(yù)算是工程項目施工管理中的重要內(nèi)容，對于路橋工程總體施工建設(shè)質(zhì)量與效益具有決定性影響。

1 施工組織設(shè)計與工程概預(yù)算概述

1.1 構(gòu)成要素

1.1.1 路橋工程施工組織設(shè)計的構(gòu)成

對于路橋工程施工建設(shè)而言，工程項目的施工組織能設(shè)計對于施工作業(yè)過程中的施工條件、方案以及管理等各環(huán)節(jié)都具有重要的指導(dǎo)作用。同時，在工程的造價管理中，工程項目概預(yù)算的編制也需要以工程項目的施工組織設(shè)計方案為重要依據(jù)進行編制，力求工程項目能夠在投入最少的成本的情況下，使工程經(jīng)濟效益最大化。因此，了解路橋工程施工組織設(shè)計的構(gòu)成，對于優(yōu)化施工設(shè)計至關(guān)重要。

路橋工程施工組織設(shè)計是對工程項目施工中施工條件、環(huán)境、施工工藝以及材料設(shè)備等各方面因素綜合考慮分析與設(shè)計的結(jié)果，具體體現(xiàn)在如下方面：

①工程條件與施工安排。路橋工程施工建設(shè)中，受工程自然環(huán)境條件（如氣象條件、地質(zhì)條件等）以及工程物質(zhì)資源條件（如技術(shù)人員與設(shè)備投入等）等因素影響較大，在施工組織設(shè)計中，首先要結(jié)合工程實際，對施工條件進行綜合分析，才能使施工組織設(shè)計滿足工程施工實際的要求。而施工安排主要針對工程項目實際特點（如路橋工程結(jié)構(gòu)特點、施工質(zhì)量標準等），在施工之前制定適合工程施工的方案，對施工方法選用、施工現(xiàn)場中的人員數(shù)量與合理調(diào)度、施工程序確定等進行合理安排，以保障路橋工程施工建設(shè)順利、有序開展。

②施工材料與設(shè)備。路橋工程施工材料的選用與運輸是施工組織設(shè)計中的重要內(nèi)容。在施工組織設(shè)計實踐中，應(yīng)以路橋工程施工項目的實際情況出發(fā)，制定可行的材料購置方案（如材料數(shù)量確定、規(guī)格與產(chǎn)地要求等）與運輸方案，以確保施工用材料的質(zhì)量，保證施工材料能夠及時達到施工現(xiàn)象，避免影響施工進度。另外，機械設(shè)備的使用與管理方案也是路橋工程施工組織設(shè)計中不可或缺的環(huán)節(jié)。工程單位應(yīng)以工程實際情況為重要依據(jù)，對施工中土石料加工系統(tǒng)、混凝土骨料開采系統(tǒng)等機械設(shè)備進行合理布置，制定有效的使用與管理方案，以提高施工中機械設(shè)備機械設(shè)備的利用效率。

③施工技術(shù)指導(dǎo)。路橋工程施工組織設(shè)計中，技術(shù)指導(dǎo)主要是以工程定額分析以及總體的進度安排為依據(jù)，調(diào)整施工作業(yè)各個環(huán)節(jié)，以確保各環(huán)節(jié)的有序進行。

④施工進度管理。合理的施工進度可確保工程項目能夠以最短的實踐完成施工建設(shè)，這就要求在施工組織設(shè)計中，以保障工程施工質(zhì)量為最低要求，綜合考慮施工中的各種因素，確定最為合理的施工進度，更好地促進工程施工建設(shè)。

1.1.2 路橋工程施工項目概預(yù)算的構(gòu)成

項目施工初步設(shè)計概算以及項目施工圖預(yù)算是路橋工程施工建設(shè)項目概預(yù)算主體部分。路橋工程施工項目概預(yù)算需要落實到工程的每一細節(jié)與環(huán)節(jié)之中，結(jié)合工程實際需要，以便為工程項目節(jié)省與籌集資金。另外，安裝費、設(shè)備費以及綜合費用等是工程概預(yù)算主要的構(gòu)成部分。其中，安裝費用主要包括路橋工程金屬結(jié)構(gòu)安裝以及起閉設(shè)備等的購置等費用；設(shè)備費用主要涉及路橋工程施工中電氣設(shè)備以及機械設(shè)備等購置安裝費；綜合費用則主要暴扣路橋工程施工建設(shè)中的管理費、勘測設(shè)計費等。除此之外，隨著工程施工施工方案的調(diào)整，還會產(chǎn)生部分臨時費用。因此，在路橋工程概預(yù)算過程中，應(yīng)對各類費用進行綜合考慮，優(yōu)化工程項目的成本控制，提升投資效益。

1.2 關(guān)系探討

就工程成本控制的角度而言，在路橋工程建設(shè)項目的施工中，施工概預(yù)算是一種有效的限額施工策略，對于施工中資金消耗的降低具有重要作用。在施工建設(shè)實踐中，在其造價管理中，須結(jié)合概預(yù)算編制的相應(yīng)規(guī)定以及定額、價格等計價依據(jù)進行嚴格的計算，以保障工程的經(jīng)濟效益。這就要求施工企業(yè)在了解施工實際的基礎(chǔ)上，對施工中的各項工作進行合理安排，提供適合的施工方案，掌握先進的施工工藝，才能在保障及提升質(zhì)量的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的增長。由此可見，路橋工程施工組織設(shè)計與工程概預(yù)算兩者是相互關(guān)聯(lián)、密切聯(lián)系的：

①工程概預(yù)算以施工組織設(shè)計為重要基礎(chǔ)。對于路橋工程而言，唯有制定科學(xué)合理的組織設(shè)計方案，才能確保施工過程中人員的合理調(diào)度，確保施工有序開展。而且施工用材料的購置環(huán)節(jié)中材料規(guī)格以及產(chǎn)地等的選定不僅是工程組織設(shè)計中的重要內(nèi)容，同時也是概預(yù)算中確定基礎(chǔ)單價的重要依據(jù)。另外，在施工組織設(shè)計過程中確定的施工方法與工藝、臨時設(shè)施等也是工程概預(yù)算中重要的信息來源。由此可見，路橋工程概預(yù)算的科學(xué)合理性是以施工組織設(shè)計為重要基礎(chǔ)的。

②工程概預(yù)算對施工組織設(shè)計的指導(dǎo)作用。從工程造價控制的視角而言，強化工程概預(yù)算的終極目標在于合理控制工程的成本，提升工程經(jīng)濟效益。在路橋工程施工建設(shè)過程中，無論實施何種施工方案，均需以工程預(yù)算金額為依據(jù)進行。因此，工程概預(yù)算中所計算出的造價數(shù)據(jù)是工程施工方案經(jīng)濟性與合理性評判的重要指標。例如，以概預(yù)算文件為依據(jù)分析計算出的路橋工程造價指標對于施工作業(yè)、工程材料購置、工程資金的收支等各方面進行合理規(guī)劃，對于施工組織設(shè)計具有重要的指導(dǎo)意義。

2 優(yōu)化施工組織設(shè)計與工程概預(yù)算

2.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計，保障施工順利開展

在路橋工程施工建設(shè)過程中，應(yīng)針對施工工期、施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全等進行有效的組織與設(shè)計，以保障工程建設(shè)順利開展。

①結(jié)合工程實際與各各合同段的施工任務(wù)合理確定工期目標。在制定過程中，還應(yīng)預(yù)測施工中的各類意外情況，制定具有可操作性的工期保障措施。

②對于路橋工程施工中的關(guān)鍵工程，如現(xiàn)澆梁、預(yù)制小箱梁等，還應(yīng)制定出可行的工程技術(shù)方案，并建立完善的工程質(zhì)量保障體系，對原材料以及關(guān)鍵工程施工質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，實施分級測量復(fù)核等制度對工程質(zhì)量進行層層把關(guān)，保障工程質(zhì)量。

③在施工組織設(shè)計中，還應(yīng)積極建立完善施工安全保障體系，可運用“事故樹”法對進行事故預(yù)測與分析，嚴格實施“三件制度”，強化安全教育，保障施工中的安全性。同時，實施施工現(xiàn)場標準化管理，實施文明施工

④積極加強工程計量，確保路橋工程施工各環(huán)節(jié)中做到?？顚Ｓ?，確?！鞍雌谥Ц丁北Ｕ现贫鹊目尚行?，全面優(yōu)化工程組織設(shè)計，確保工程施工建設(shè)順利進行。

2.2 把握工程概預(yù)算要點，提升工程經(jīng)濟效益

在路橋工程概預(yù)算過程中，首先應(yīng)明確工程概預(yù)算要點，在此基礎(chǔ)上確保工程概預(yù)算編制的合理性，以實現(xiàn)工程效益目標。在工程概預(yù)算實踐中，主要圍繞路基工程、路面工程以及橋梁工程等方面，實施合理的工程量計算，以確保工程概預(yù)算的有效性。首先，路基工程的工程量計算的概預(yù)算中，應(yīng)從開挖路基土石方、路基排水與防護、軟土地基處理、灑水數(shù)量等進行合理地工程量計算，以避免重復(fù)計價問題出現(xiàn)。其次，對于路面工程而言，則需對開挖路槽廢土土石方數(shù)量調(diào)配、橋梁隧道定價等進行合理確定，根據(jù)工程實際，合理確定工程量，為路面工程概預(yù)算提供有效依據(jù)。此外，在橋梁工程概預(yù)算過程中，則須從基坑開挖、橋梁上下部工程以及鋼筋工程等方面合理確定工程量的基礎(chǔ)上，進行合理地概預(yù)算編制。

3 結(jié) 語

總之，施工組織設(shè)計與工程概預(yù)算對橋梁工程的施工質(zhì)量以及工程施工效益具有重要影響，在施工實際中，應(yīng)在充分了解其構(gòu)成要素與關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工實際，制定適合的施工方案，強化概預(yù)算編制，提升施工組織設(shè)計的有效性，以施工路橋工程經(jīng)濟效益最大化。

參考文獻：

[1] 王燕，李順.路橋建設(shè)中概預(yù)算及施工設(shè)計關(guān)系淺議[J].大觀周刊，2011，（30）.

篇3

關(guān)鍵詞: 路橋工程路基路面施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，建筑工程項口的數(shù)量也在逐年增多。然而，有些路橋工程的施工人員只顧追趕工期，而經(jīng)常忽略工程建設(shè)的質(zhì)量標準，結(jié)果導(dǎo)致部分道路和橋梁質(zhì)量不達標，影響到了行車安全。

一、列舉兩方面路基施工技術(shù)

1、路基填料

在路基填料的過程中，應(yīng)根據(jù)施工地段的具體情況選用合適的填料，一般情況下，不同的路基材料，其性能也是不一樣的，填筑材料中水分的含量是影響路基壓實的重要因素，在路基填料中，除了填石以及含石量較大的土石混填材料在選用時不必擔(dān)心其含水量問題外，其余材料的選取的時候都要注意其含水量、只有路基填料的含水量適中，才能保證路基壓實工作的質(zhì)量，使得路基獲得最大的密實度，如果由于各種原因，路基填料無法達到相關(guān)施工規(guī)范規(guī)定的最小密實度時，必須采取補救措施，通過摻和粗粒料、或者石灰等其他穩(wěn)定材料進行填補，最終保證路基最小密實度。

2、路基壓實

由于科技的進步，大噸位的壓路機的出現(xiàn)，使得路基壓實工作變得容易許多，壓實質(zhì)量和效果有了明顯的改善、在進行路基壓實的過程中，并不是壓路機的質(zhì)量越大越好，正確的做法是根據(jù)填料的性質(zhì)以及規(guī)定的壓實度，選擇質(zhì)量合適的壓路機進行路基壓實工作如果壓路機的質(zhì)量過小，則達不到規(guī)定的路基密實度，使得公路的剛度達不到國家規(guī)定的標準;如果壓路機的質(zhì)量過大，則會造成填料的負荷過重，損害填料的性能在進行碾壓工作的時候，也要注意碾壓的方式，一般情況下要遵循“先邊緣后中間，先慢后快，先輕后重”的原則，這種壓實方式能夠最大程度的保證路基路面壓實施工的施工質(zhì)量但是這一標準也不是絕對的，可以根據(jù)具體情況進行變通，我國關(guān)于壓實度的相關(guān)規(guī)定見表1，在施工時必須嚴格遵守路基設(shè)計規(guī)范、驗收標準等。

二、路基施工技術(shù)達不到標準產(chǎn)生的問題

1、路面不夠平整

路橋施工實踐證明:如果施工人員不能嚴格遵守施工程序，那么就可能導(dǎo)致修建完畢的路面不夠平整；車輛在這樣的路面上通行時，會發(fā)生劇烈的顛簸，損壞車身及輪胎。同時，起伏較大的路面本身也存在著安全隱患。造成路面平整程度低的主要原因之一，就是路基和路面的建設(shè)者沒有認真按照施工順序來施工，違背了路面建造的先后順序。另外，有些路橋工程的質(zhì)檢人員不注意對路面進行認真檢驗；再加上部分軋路設(shè)備和鋪設(shè)設(shè)備質(zhì)量不高，導(dǎo)致整個路面的平整程度很難達標要求。

2、路基存在缺損

科學(xué)調(diào)查結(jié)果顯示:很多路基和路面在建造完畢投入使用之后不久，就會出現(xiàn)損壞和裂縫等現(xiàn)象。這是因為部分路橋工程的施工人員片而追求建設(shè)速度，忽視路基的堅實程度；再加上建造原料的搭配比例不夠科學(xué)，導(dǎo)致路基出現(xiàn)大規(guī)模的下陷、裂隙等現(xiàn)象。在環(huán)境溫度較高的時候，施工人員往往難以確保原料性質(zhì)穩(wěn)定，從而使得施工原料體積產(chǎn)生較大改變，導(dǎo)致路基受力不均。在某些特殊情況下，路面或者橋而上存在淤積的水分；如果施工人員不能及時清除這些水分，水分就會沿著路面或橋而上的裂縫滲進地下的路基內(nèi)部，腐蝕路基的土層基礎(chǔ)。如果路基的土層出現(xiàn)問題，那么路基自身的堅固程度也會大大降低。

三、改進路基路面施工技術(shù)的措施

在明確了路基路面施工過程中容易出現(xiàn)的若干問題之后，施工人員就應(yīng)當采取有針對性的措施，改進路橋工程建設(shè)中路基和路面的施工技術(shù)。路橋工程建設(shè)的實踐表明，改進路基路面施工技術(shù)的措施要點包括如下幾點:

1、做好填充壓實工作

路基和路面的挖掘方式包括很多，如橫向挖掘和縱向挖掘等。在具體的施工過程中，施工人員可以選擇同時進行橫向和縱向的挖掘，也可以選擇將縱向挖掘與單層或雙層挖掘結(jié)合起來。在填充路基之前，施工人員要認真清理路基下面的路床，同時結(jié)合當?shù)氐木唧w地質(zhì)條件，做好分層填充和檢驗工作。在對路基進行填充之后，施工人員要分層對路基和路面進行壓實。壓實時應(yīng)當注意路基內(nèi)部水分含量的多少。

2、改進路面防護

施工地點的氣候因素、水文條件等自然因素都會對路面產(chǎn)生一定程度的影響。因此，施工人員要采取有針對性的路面采取保護措施，來減輕各種環(huán)境因素給路面造成損害的程度。一般來說，對路面采取保護措施，主要是為了防止路面在水分侵蝕以及風(fēng)力的作用下發(fā)生風(fēng)化或變形。應(yīng)用最為廣泛的保護措施之一就是石砌技術(shù)，這種技術(shù)措施的核心是用混凝土原料在路面的傾斜部位建造防護墻，再利用強度較高的鐵絲網(wǎng)等保護路面，防止路面受到外力侵蝕。

3、妥善處理路橋地基

處理路橋地基的主要口的是縮小橋頭與橋的主體部位之間的距離，防止跳車等現(xiàn)象的發(fā)生。處理地基的方法有很多，主要包括預(yù)壓方法、減少作用力方法、加固方法、置換土壤方法、攪拌土層方法，以及灌注泥漿方法等。施工人員要結(jié)合較軟地基土層的特點，來選擇適當?shù)膲|布和排水設(shè)備。另外，有效利用化學(xué)格柵技術(shù)和席墊技術(shù)，可以避免地基下而的土壤出現(xiàn)移位現(xiàn)象，同時確保地基均勻受力。

四、以石灰土路基及挖方路基施工闡述

使用石灰土鋪設(shè)路基的時候，要使用路拌法施工，選用含6%生石灰粉的石灰土，鋪設(shè)的厚度一般為18-20cm，從而確保路基的質(zhì)量，在施工前，以機動車道為實驗段，在確保路基通過了各種驗收指標以后，在進行大規(guī)模施工；施工中，直線段每一樁間要保持20m的距離，平曲線要每1Om設(shè)一樁條平曲線，為了使路基土必須符合國家道路建設(shè)的質(zhì)量要求，運用需作業(yè)的石灰土必須是按配合比混合的路基土，不能含有塑料袋、落葉、樹根等垃圾；鋪設(shè)中，采用方格法進行鋪設(shè)，在鋪設(shè)過程中還需要注意路基低層的含水量，假如用于鋪設(shè)底層的泥土含水量大，則需要進行翻曬曬干處理，或者撒生石灰進行攪拌對于無法徹底翻曬的要提醒工作人員反復(fù)進行攪拌，進行了第一次攪拌以后，再進行二次攪拌時要在原來的基礎(chǔ)上再粗平一遍，拌和機在工作過程中，要保持機器之間的距離，各機器行間距不要超過1Om。

路塹挖方常常是路基病害的多發(fā)路段，因為路基的修建需要開挖大量的山地路面，這樣就再加上在施工時方案的不合理，選擇的坡度過陡、土堆不及時處理、事后不及時綠化恢復(fù)生態(tài)以及路兩旁的防滑坡處理不及時，因此要求施工人員要要和按照方案進行施工，要把對現(xiàn)場的地質(zhì)、水文等因素進行把關(guān)，認認真真地搞好挖掘工作、在鋪設(shè)道路的時候要做好沿路征地拆遷等工作，這是修路前期的重要工作；在安放樁的時候，要對樁距進行測算，進行橫截面測算，然后再根據(jù)基橫斷面圖進行安樁工作、樁要安裝在斷面的坡頂位置上，在施工的時候，還要注意在邊樁上注明里程、深度等，規(guī)定其測量值要在標準的狀態(tài)下進行施工，為了方便確認標志，左右邊樁上的文字以拼音字頭或者英文字母開頭，護樁一般建在距邊樁的外方側(cè)，這樣可以方便邊樁丟失后及時修復(fù)另一方面，還要在導(dǎo)線點、水準點等地方設(shè)置特殊標識，以免在施工的時候受到損傷，防止意外的發(fā)生。

總之，路橋工程建造技術(shù)是否先進，在很大程度上影響著路橋建筑的安全性和耐久性。路基和路面施工過程中的技術(shù)要點，包括做好填充壓實工作、改進路面防護措施，以及妥善處理路橋地基三個方面。這些方面的技術(shù)措施是相互聯(lián)系的、彼此密切配合的。施工人員要提高自身的專業(yè)知識素質(zhì)，同時不斷積累實踐操作經(jīng)驗，重視施工技術(shù)方案的研究，切實提高路基和路面的施工質(zhì)量。

參考文獻:

[1].章博.楊善斌.論路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點.[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2012.

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關(guān)鍵詞：公路橋梁建設(shè)；質(zhì)量管理；進度管理；成本管理；安全管理

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

改革開放以來中國經(jīng)濟的發(fā)展帶動了橋梁建設(shè)行業(yè)的興起，同時，公路橋梁建設(shè)企業(yè)間的競爭也愈發(fā)激烈，為了使公路橋梁建設(shè)工程項目能以最快的速度、最低的成本高質(zhì)量的完成，各公路橋梁建設(shè)企業(yè)對公路橋梁建設(shè)管理越來越重視。

二、質(zhì)量管理

公路橋梁建設(shè)質(zhì)量控制是為了確保公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量達到橋梁建設(shè)領(lǐng)域相關(guān)標準規(guī)范以及項目合同所采取的手段、措施和方法的綜合。公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量控制要根據(jù)客戶的需求從設(shè)計、施工等全過程采取一定措施為客戶提高滿意的、高質(zhì)量的橋梁建設(shè)和服務(wù)。

1.公路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量影響因素

（1）公路橋梁建設(shè)的設(shè)計和規(guī)劃是影響其施工質(zhì)量的源頭。

（2）公路橋梁建設(shè)的施工情況是影響施工質(zhì)量的直接因素。

（3）監(jiān)理單位權(quán)利受限和不作為。

（4）相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)和綜合素質(zhì)。

（5）施工的設(shè)備和工藝。

2. 提高公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的措施

（1）強化工作責(zé)任制

加強公路橋梁建設(shè)項目具體的責(zé)任制有利于達到和實現(xiàn)公路橋梁建設(shè)施工項目預(yù)定指標使公路橋梁建設(shè)工程項目按時、按質(zhì)完成。公路橋梁建設(shè)施工項目是個負責(zé)的系統(tǒng)工程，其牽連了各方面的公司和個人包含了各種承包關(guān)系。按照“誰承包，誰負責(zé) “的原則，將總的質(zhì)量要求逐級分解落實到實處。使沒個部分，每個單位甚至每個人都有具體的責(zé)任，且針對每個具體工程的施工和技術(shù)的難易，且考慮公路橋梁建設(shè)施工人員的技術(shù)熟練程度及業(yè)務(wù)素質(zhì)，明確質(zhì)量管理及監(jiān)控具體措施。詳細規(guī)劃書面交底及寫出具體的質(zhì)量，所有參與人員要交底自己的真實技術(shù)水平，使其具有明確的目標、分明的職責(zé)。將工程項目的管理系統(tǒng)化，規(guī)范化。

(2)加強各單位的協(xié)作

公路橋梁建設(shè)工程施工項目，包含了眾多具體的工作，由許多工作組成的龐大系統(tǒng)，因此，要保證整體施工質(zhì)量，每個小方面的施工質(zhì)量都需要得到保證，因此需要這些單位的相互協(xié)作，合作。這就需要項目施工單位合理安排，科學(xué)調(diào)度，使各單位能夠很好的相互協(xié)作，使得施工工作合理、有序的進行從而保證施工質(zhì)量及工期。

（3）加強培訓(xùn)，提高工作人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)

一個公路橋梁建設(shè)施工項目的完成，需要施工人員、管理組織人員、監(jiān)理人員等的密切配合。由于項目人員眾多，知識水平不同，且人員流動性較大。所以，加強各人員的業(yè)務(wù)知識、技能及安全等方面的教育及培訓(xùn)，不僅有利于提高企業(yè)的整體教育水平和素質(zhì)，最直接的是可以提高公路橋梁建設(shè)施工項目相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)及管理水平等，對提高施工質(zhì)量有很大的幫助。

（4）采用新技術(shù)

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，因此，公路橋梁建設(shè)工作施工需要不斷跟蹤先進技術(shù)的發(fā)展，及時引進和采用新設(shè)備、新工藝、新材料等，提高施工效率和質(zhì)量，是施工更加專業(yè)化，現(xiàn)代化。

三、進度管理

公路橋梁建設(shè)工程項目能否在規(guī)定的日期內(nèi)竣工，不僅關(guān)系到項目的經(jīng)濟效率還影響到企業(yè)的信譽。公路橋梁建設(shè)工程項目施工進度受很多因素影響，如人力因素、資金、技術(shù)、原材料以及自然條件等。因此，在制定項目施工進度的時候需要充分、合理的將以上因素考慮進去，做到高效而留有余地，做好進度管理的措施有以下幾點：

（1）成立項目進度管理的機構(gòu)和負責(zé)人，制定合理可行的施工計劃表。由負責(zé)人按照相關(guān)規(guī)定和施工計劃，管理敦促好施工進程，做到責(zé)任到人。

（2）設(shè)計單位、施工單位、設(shè)備及原材料供應(yīng)單位的確認及合同簽訂，做到與上述單位的及時溝通，確保施工的順利實施。

（3）施工前相關(guān)法律手續(xù)的辦理和安排好市政配套工程。與相關(guān)管理部門保持良好關(guān)系及溝通，確保項目施工順利。

四、成本管理

成本管理的目標就是在保證施工進度和施工質(zhì)量的前提下，利用管理方法、經(jīng)濟方法、政策等將項目成本盡可能的降低。項目從策劃、投標、規(guī)劃，實施、驗收等整個過程中都要實施成本管理。成本管理流程由成本估算、控制、核算、分析以及成本的考核組成?？刂坪徒档晚椖砍杀镜氖侄魏头椒ǘ喾N多樣，其主要有以下幾種手段和措施：

（1）明確責(zé)任人。確定相關(guān)的組織管理機構(gòu)和人員，首先需確定項目經(jīng)理部的管理機制和人員組成。作為項目工程管理機構(gòu)的項目經(jīng)理部，作為企業(yè)聘請和任命的組織，需要對項目的收益負責(zé)，當然也需要協(xié)調(diào)好項目經(jīng)理部的責(zé)任、義務(wù)以及權(quán)力的關(guān)系。其次要確定成本控制的負責(zé)任及目標，做到成本控制責(zé)任到人。

（2）采用新技術(shù)。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，采用先進的科學(xué)技術(shù)可以顯著提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本。因此橋梁建設(shè)項目施工中可以采取一定的新技術(shù)來控制成本。施工前和施工中積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料等對施工中的技術(shù)方案做一定的技術(shù)和經(jīng)濟方面的分析，找到技術(shù)上和成本控制方面的平衡點，從而達到成本控制的要求。

（3）控制各種開支。項目建設(shè)中工人工資、橋梁建設(shè)原材料費用、施工設(shè)備等費在項目整個開支中占了很大的比例。因此，可以在經(jīng)濟上采取一定措施減少不必要的各種費用開支從而達到成本控制的目的。

（4）質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是公路橋梁建設(shè)企業(yè)的生命。質(zhì)量不過關(guān)的橋梁建設(shè)需要返工重修，這樣就大大提高了施工成本。因此，在項目施工過程中應(yīng)該配備專人嚴控質(zhì)量關(guān)，做到一次成型，一次過關(guān)，這樣不僅可以大大提高施工效率，縮短工期還可以簡約成本。

（5）強化合同管理。企業(yè)可以從合同中獲得更多的建設(shè)資金以及減少支出，因此，合同管理在減少項目成本，提高項目效益方面也具有重大的作用。

五、安全管理

近年來，工地施工事故頻繁見報，極大的阻礙了公路橋梁建設(shè)施工工作的進行和施工人員的人生安全這些事故的發(fā)生有偶然因素，但更多的是由于管理上的不科學(xué)，不到位造成的。要減少安全事故的發(fā)生，必須深入思考、挖掘當前安全管理方面的漏洞，通過分析找出解決的方法才能減少橋梁建設(shè)施工安全事故的發(fā)生，確保行業(yè)的健康發(fā)展和工人的安全。施工企業(yè)增強安全管理的措施主要有以下兩點：

（1）提高公路橋梁建設(shè)工程從業(yè)人員素質(zhì)

從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)問題是橋梁建設(shè)施工安全管理中的一個重要但常被忽視的問題。從業(yè)人員素質(zhì)不單單決定著其自身在施工中的安全，同時極大的影響著公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量以及施工進度。因此，加強教育，提升從業(yè)人員相關(guān)素質(zhì)對減少和解決安全管理問題起著不可替代的作用。對從業(yè)人員的培訓(xùn)包括兩方面，第一是對施工人員進行施工技能以及安全事故應(yīng)對技能的培訓(xùn)。其包括施工的專業(yè)操作技術(shù)，設(shè)備的準確使用，安全施工的意識培養(yǎng)，基本的事故防范及處理技術(shù)逃生技能等。第二是對安全管理人員的培訓(xùn)，因為安全管理人員擔(dān)負著橋梁建設(shè)施工的安全工作，此崗位工作需要堅實的理論以及必要的技能和豐富的經(jīng)驗。例如熟悉有關(guān)的法律法規(guī)知識，安全作業(yè)理論及其實踐等。提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，公路橋梁建設(shè)施工安全問題才能得到很好的解決。

（2）完善安全保障設(shè)施

因為施工場地環(huán)境十分惡劣，所以，公路橋梁建設(shè)施工中的安全措施、設(shè)備必須完備有效，公路橋梁建設(shè)施工企業(yè)需要定期檢查、維護設(shè)備儀器的運行情況，加強防范，做到消除隱患及時，確保施工的人身安全，使得安全管理工作富有成效。

六、總結(jié)

公路橋梁建設(shè)的管理是一項系統(tǒng)性工作，其工作牽扯眾多部分和單位，但管理工作是十分重要的工作，其關(guān)系到公路橋梁建設(shè)的最后質(zhì)量及完成的時間，因此，企業(yè)應(yīng)該認真策劃，科學(xué)安排，合理調(diào)度，確保公路橋梁建設(shè)工作按預(yù)期完成。

參考文獻：

[1]張文橋. 淺談公路橋梁建設(shè)行政管理[J]. 科技致富向?qū)?2011,02:10.

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關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；橋梁設(shè)計；常見問題

Abstract: the construction of urban roads and Bridges, effectively relieve the road traffic pressure, but also for the city added a beautiful scenery. This paper will introduce the characteristics of urban road bridge design, the analysis of the current urban road bridge the problems existing in the design, and then elaborates bridge design principles in order to solve the problems existing in the design.

Key words: the city road and bridge; Bridge design; Common problem

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市道路交通問題日益嚴峻。為緩解交通壓力，建設(shè)城市道路橋梁已經(jīng)成為首選。城市道路橋梁兼具功能性作用和良好的感觀效果，不僅有效緩解了交通擁堵，還為城市增添了一道風(fēng)景。但是，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，對于城市道路橋梁設(shè)計的要求也越來越高，橋梁設(shè)計中存在的問題慢慢彰顯。

一、城市道路橋梁設(shè)計的特點

近年來，為了解決城市道路交通問題，橋梁建設(shè)開始逐漸增多。若想充分緩解城市道路交通壓力，高質(zhì)量的橋梁設(shè)計是關(guān)鍵。綜觀當前的城市道路橋梁設(shè)計，主要有兩大特點：第一，外觀優(yōu)美；第二，橋梁設(shè)計師具有較高的素質(zhì)。具體分析如下：

（一）外觀優(yōu)美

城市道路橋梁要有優(yōu)美的外觀，這是橋梁設(shè)計師們進行設(shè)計時的首選因素。隨著橋梁伸縮縫以及橋梁支座等建設(shè)產(chǎn)品種類的不斷豐富和性能的提高，我國城市道路橋梁的外觀早已擺脫過去“肥梁胖柱”的外形，逐漸向輕巧、美觀方向發(fā)展。另外，建筑材料和施工工藝的不斷進步，也為橋梁的優(yōu)美外觀提供了可能，城市道路橋梁逐漸向大跨經(jīng)、低梁高、長懸臂趨勢邁進。

（二）橋梁設(shè)計師具有較高的素質(zhì)

城市道路橋梁受到城市規(guī)劃等各種因素的制約，導(dǎo)致對橋梁設(shè)計的要求越來越高，這就要求橋梁設(shè)計師具有較高的專業(yè)素質(zhì)，能夠靈活地運用理論知識，結(jié)合實踐經(jīng)驗，解決設(shè)計過程中遇到的種種困難，完成高質(zhì)量的橋梁設(shè)計。

二、城市道路橋梁設(shè)計中存在的問題分析

城市的規(guī)劃與發(fā)展是永不止步的，而橋梁設(shè)計往往只是適應(yīng)當前一段時間的需要，只能解決一時的交通問題。這種設(shè)計理念造成了橋梁設(shè)計的滯后性，經(jīng)常出現(xiàn)如下幾個問題：

（一）通航高度不能滿足實際需要

從目前的城市發(fā)展來看，城市水系通常都建設(shè)成為旅游觀光景點，城市的道路橋梁也隨之演變成旅游的亮點。為了加大旅游業(yè)的發(fā)展，游船的檔次逐漸提升，這就要求橋梁的通航高度也要相應(yīng)地提高。但是，根據(jù)實際觀察發(fā)現(xiàn)，很多橋梁的通航高度不足，無法滿足實際通航需要。另外，橋下通道也有類似現(xiàn)象出現(xiàn)，作為疏導(dǎo)分流交通的要道，橋下通道的使用功能因高度的限制已經(jīng)逐漸退化了。

（二）管道預(yù)留空間不足

每個橋梁都會設(shè)置專用管道，但是經(jīng)常出現(xiàn)管道預(yù)留空間不足的現(xiàn)象。由于城市人口不斷增長，城市進行不定期改造，這些都會導(dǎo)致管道預(yù)留空間不足。如果原來的管道不能滿足要求，則只能進行擴容，擴容后的管道通常會在橋體之外，給交通安全埋下隱患，同時也影響了橋梁的美觀。有的橋梁因管道預(yù)留空間不足，還會進行再次開挖。這種重復(fù)性投資建設(shè)嚴重浪費了國家財政，也給交通帶來影響。

（三）橋梁設(shè)計標準不高

目前，很多橋梁設(shè)計標準不高，一旦城市交通改造，橋梁就成為阻礙交通發(fā)展的障礙。橋梁設(shè)計時，要綜合考慮各種因素，其中包括所經(jīng)道路的寬度。我們可以借鑒國外的經(jīng)驗，在主梁或梁側(cè)預(yù)留空間，或者增加墩臺數(shù)量，為以后擴建創(chuàng)造條件。

（四）忽略綠化帶的專項防水設(shè)計

橋梁設(shè)計不僅要注重使用功能，還要兼顧美觀。因此，橋面上的綠化隔離帶就成為一種必不可少的裝飾工程。造成這一現(xiàn)象的原因是橋梁設(shè)計忽略了綠化帶的防水設(shè)計，所以設(shè)計師在進行橋梁設(shè)計時，要想收到美觀的效果，就必須綜合考慮各種因素，既滿足橋梁的使用功能，又達到外形的美觀。

（五）橋梁位置的確定不合理

橋梁位置的確定關(guān)系著整個工程的質(zhì)量，很多橋梁因為位置確定不合理，使橋梁的使用功能大打折扣。橋梁的位置要在立交設(shè)計之前進行確定，每種橋梁都有各自的確定原則?？傊?，在確定橋梁位置時，一定要考慮地理環(huán)境和路網(wǎng)布局等因素，科學(xué)合理地確定橋梁位置，實現(xiàn)城市道路橋梁的使用功能。

（六）橋梁結(jié)構(gòu)選型不合理

橋梁結(jié)構(gòu)選型不僅要滿足視距、凈空的要求，還要達到外形美觀、結(jié)構(gòu)輕盈的標準，讓城市道路橋梁實現(xiàn)功能與美觀兼具的亮麗風(fēng)景。但是，在實際操作中，設(shè)計師們往往注重形式的美觀，而忽略了功能要求，造成選型不合理的問題。對于不同的橋梁要選用的不同的結(jié)構(gòu)形式，例如：立交橋梁要選用跨線結(jié)構(gòu)，其橋墩的位置和形狀要具有透空性，滿足視距要求；現(xiàn)澆曲線梁要選用暗蓋梁的結(jié)構(gòu)形式，其橋墩則選用帶懸挑的獨柱墩或矩形墩。

（七）橋梁設(shè)計裝飾缺乏安全性

根據(jù)實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前很多橋梁使用的安全材料存在安全隱患。保證橋梁自身的安全性才能保證道路交通的安全性，因此在選擇裝飾材料時，一定要注重材料的安全性和破損率。實踐證明，使用鋼筋混凝土裝飾再涂刷仿木漆，同樣能收到美觀的效果，而且不會產(chǎn)生安全隱患，能夠延長橋梁的使用壽命。

另外，橋梁底部的裝飾壁畫也存在著安置不當?shù)膯栴}。很多橋梁底部的壁畫因橋體滲水而出現(xiàn)變色、變形等現(xiàn)象，受損嚴重。如果燈飾遭到破壞，的電線就會威脅行人的安全。所以，在橋梁設(shè)計時，可以多采用地?zé)簦裙?jié)省了空間又能防止被盜。

總結(jié)：

城市道路橋梁是解決城市交通壓力的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是城市中一道亮麗的風(fēng)景線。因此，城市道路橋梁設(shè)計既要充分實現(xiàn)其使用功能，又要達到外形美觀的效果，但在實際設(shè)計過程中還存在一些問題。為了解決城市道路橋梁設(shè)計中存在的問題，進行橋梁設(shè)計時，設(shè)計師們必須綜合考慮各種因素，對城市的規(guī)劃與發(fā)展要有預(yù)見性，要用發(fā)展的眼光設(shè)計橋梁。在追求橋梁外形新穎的同時，更要注重橋梁的使用功能，為城市道路交通的發(fā)展提供有力保障。

參考文獻：

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[4] 施穎，姚君.關(guān)于現(xiàn)行公路橋規(guī)中城市橋梁設(shè)計的幾點探討[J].橋梁建設(shè)，2008（04）.

篇6

關(guān)鍵詞：路橋工程安全生產(chǎn)監(jiān)理

縱觀近年來發(fā)生的路橋工程安全事故，除了一些表層的致因外，其深層次的原因還與我國現(xiàn)行路橋工程安全生產(chǎn)管理體制有關(guān)。解決建設(shè)安全生產(chǎn)存在的問題，不能完全用計劃經(jīng)濟體制下形成的思路和辦法，要探究適應(yīng)市場經(jīng)濟體制的思路和辦法。

一、安全監(jiān)理工作與質(zhì)量、進度、投資控制的關(guān)系

安全監(jiān)理工作并不是一項孤立的工作，它與質(zhì)量、進度、投資控制各個環(huán)節(jié)相輔相成的。安全監(jiān)理是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。一項工程的施工質(zhì)量越好，其產(chǎn)生的安全效應(yīng)就越高；同樣只有在良好的安全措施保證之下，施工人員才能較好地發(fā)揮技術(shù)水平。

安全監(jiān)理是進度控制的前提。工期過緊是埋下安全隱患的原因之一。由于建設(shè)項目的最大特點是工期較長，業(yè)主總是希望其投入資金能盡快產(chǎn)生效益，對工期提出不合理的要求。由于目前建筑市場為買方市場，承包方為承攬到工程，只能答應(yīng)其不合理要求。長時間的加班加點，造成的結(jié)果往往是人員和設(shè)備的疲勞及施工安全條件無法保證，安全事故也多發(fā)生在工作日的上、下班及加班時間內(nèi)。國家規(guī)范標準中的工期是可以進行適當?shù)膲嚎s的，但對工期提出一個有利于安全的建議工期應(yīng)當是監(jiān)理工程師的一項重要工作。

安全監(jiān)理是投資控制的保證。承包方是安全管理工作的主體，安全生產(chǎn)的落實是要有資金作保障的。但由于個別業(yè)主的資金不到位或隨意壓價等，承包商不可能將過多資金投入安全設(shè)施中，加上部分分包隊伍缺乏崗位培訓(xùn)，人員素質(zhì)較低，安全意識較差，一旦出現(xiàn)因安全問題產(chǎn)生的工傷事故，不但會給承包方帶來巨大的經(jīng)濟損失，而且會給監(jiān)理單位造成不良的社會信譽和其他的潛在損失。因此，監(jiān)督承包商在安全方面進行必要的投入，真正做到“安全第一，預(yù)防為主”，自然成為監(jiān)理工程師的一項重要的日常管理工作。

二、安全生產(chǎn)監(jiān)理工作中的一些難點

工程建設(shè)監(jiān)理組織機構(gòu)在項目實施過程中，切實履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實施有效的監(jiān)督和嚴格把關(guān)，對于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用，但在實施安全監(jiān)理一段時間后，發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)理存在著一定的難度。

從概念上講，工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。監(jiān)督管理者與生產(chǎn)組織者是不一樣的，按誰組織生產(chǎn)，誰承擔(dān)安全責(zé)任的基本原則，現(xiàn)有條件下，監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的權(quán)力不足。

從性質(zhì)上講，監(jiān)理人員利用自己的工程建設(shè)知識技能和經(jīng)驗為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，它既不同于承建商的直接生產(chǎn)活動，也不同于業(yè)主的直接投資活動，它不向業(yè)主承包工程報價，不參與承包單位的利益分成，因此，監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的理由不足。

從目的來講，工程建設(shè)監(jiān)理的目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標內(nèi)建成動用，監(jiān)理工程師不直接進行生產(chǎn)活動，監(jiān)理單位不是承包商承包的工程承包人或保證人，監(jiān)理工程師只能力求項目目標的實現(xiàn)，而不能保證，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師只能承擔(dān)服務(wù)責(zé)任，因此監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的能力不足。

三、如何做好安全生產(chǎn)監(jiān)理工作

目前，工程建設(shè)監(jiān)理組織機構(gòu)要承擔(dān)起安全監(jiān)理的責(zé)任，必須解決如下問題：

l、機械設(shè)備、防火防災(zāi)、腳手架搭設(shè)等專業(yè)技術(shù)人才短缺，監(jiān)理企業(yè)原有的質(zhì)量監(jiān)督人才難以勝任這些工作，急需培養(yǎng)和引進專業(yè)技術(shù)人才；

2、安全監(jiān)理收費問題。許多工程收不到安全監(jiān)理的費用，無法保障安全監(jiān)理工作的開展。另外，目前不少監(jiān)理企業(yè)“攬活”搶客源，紛紛采取竟相壓價的手段，惡性競爭，取費過低，降低了安全監(jiān)理的質(zhì)量；

3、安全監(jiān)理制度尚不夠健全，責(zé)任不夠明確，如何科學(xué)地理解安全監(jiān)理工作，統(tǒng)一執(zhí)法，也是行業(yè)內(nèi)目前需考慮的問題；

4、部分施工單位不配合，如底層腳手架不按要求滿鋪、腳手架扣件等未按要求送檢等。

四、完善和改進建議

1、重新界定建設(shè)活動中，路橋工程的各主體方在安全生產(chǎn)和管理上的責(zé)任。確立建設(shè)方是安全生產(chǎn)者管理的第一責(zé)任人，或建設(shè)方與施工方共同對安全生產(chǎn)負主要責(zé)任的機制。設(shè)計、監(jiān)理、安全生產(chǎn)所需設(shè)施、材料的生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商，視不同情況承擔(dān)次要和連帶責(zé)任。

2、政府要出臺使施工單位通過抓安全生產(chǎn)獲得利益，獲得更大的市場份額的政策、措施。建議設(shè)立政府安全生產(chǎn)獎勵基金，獎勵安全生產(chǎn)的建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方，尤其是獎勵直接面臨安全風(fēng)險的施工方。建立建設(shè)工程安全生產(chǎn)專項補償金制度，對建設(shè)各主體方，尤其是對施工方作適當?shù)摹⒄艹惺艿难a償，在政府和行業(yè)管理層面形成尊重和保障企業(yè)的權(quán)益氛圍。

3、實行建設(shè)工程安全生產(chǎn)押金或安全生產(chǎn)風(fēng)險保證金制度。建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方，視其在建設(shè)活動中的地位和角色，向建設(shè)行政主管部門繳納安全生產(chǎn)押金或安全生產(chǎn)風(fēng)險保證金，待工程安全竣工后返還。對施工中發(fā)生安全事故的，視情況不予返還或部分返還。

4、工程總造價中，施工方獲取的利潤水平應(yīng)與所承擔(dān)的安全風(fēng)險大致相協(xié)調(diào)，行業(yè)主管部門應(yīng)提高安全生產(chǎn)費用定額。應(yīng)組織專家、技術(shù)人員，根據(jù)國家、行業(yè)安全技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，通過對各地、各類有代表性的工程，進行安全生產(chǎn)費用的核算，確定安全生產(chǎn)費用在建設(shè)工程總造價中的合理比例。

5、成立在建設(shè)行政主管部門指導(dǎo)下的、社會化、專業(yè)化、具有監(jiān)管和服務(wù)性質(zhì)的建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督機構(gòu)。該機構(gòu)接受主管部門的委托和指派，對建設(shè)工程安全生產(chǎn)實施強制性的監(jiān)控。或強化工程監(jiān)理公司對建設(shè)工程安全生產(chǎn)的監(jiān)控、監(jiān)督職能。

參考文獻：

[1]朱海林.道橋市政監(jiān)理方法和思路[J].測量員，2010，（4）.

篇7

關(guān)鍵詞：公路橋梁；建設(shè)工程；施工控制；管理

近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，各個地區(qū)的交通運輸量大幅上漲，這對于公路橋梁建設(shè)工程施工提出了更高的要求。然而，當前很多公路橋梁建設(shè)工程的施工控制和管理都存在一些問題，為了保障公路橋梁建設(shè)工程的安全性和穩(wěn)定性，加強竣工評價、施工建設(shè)和項目設(shè)計等各個階段的施工控制和管理，科學(xué)規(guī)劃整個公路橋梁工程，做好施工控制和協(xié)調(diào)組織。

一、當前公路橋梁建設(shè)工程施工控制和管理存在的問題

1、施工現(xiàn)場管理水平低

公路橋梁建設(shè)工程施工現(xiàn)場是信息流、物流和人流的主要匯集地，施工現(xiàn)場管理對于保障公路橋梁建設(shè)工程的順利進行有著直接影響。當前，很多施工單位忽視公路橋梁施工現(xiàn)場的控制管理，相關(guān)管理措施落實不到位，施工現(xiàn)場管理水平低，建筑材料胡亂堆放，施工機械設(shè)備沒有按照規(guī)定停放，施工效率較低，整個施工現(xiàn)場臟亂差，在很大程度上影響了公路橋梁建設(shè)工程的施工質(zhì)量。

2、項目采購管理不合理

項目采購管理與公路橋梁建設(shè)工程施工有著密切關(guān)系，施工單位采購工作量大、技術(shù)性強，包含多種物資，對于公路橋梁建設(shè)工程的施工進度、成本和質(zhì)量有著重要影響，存在很多風(fēng)險。當前，很多施工單位沒有嚴格按照公路橋梁建設(shè)工程施工要求進行采購，材料質(zhì)量不合格，甚至以次充好[1]，嚴重影響了公路橋梁建設(shè)工程施工質(zhì)量。

3、施工質(zhì)量較差

施工質(zhì)量是公路橋梁建設(shè)工程施工控制和管理的核心內(nèi)容，但是在實際施工過程中，由于施工材料質(zhì)量不達標、地形地貌和天氣條件的影響，使得公路橋梁建設(shè)工程出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，例如，公路橋梁建設(shè)工程施工過程中，混凝土材料的強度和粘結(jié)度不足，混凝土澆筑施工時，振搗不足或者力度過大，導(dǎo)致公路橋梁路面出現(xiàn)裂縫、蜂窩等問題，留下很多安全隱患。

二、公路橋梁建設(shè)工程的施工控制和管理策略

公路橋梁建設(shè)工程施工控制和管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)按照相關(guān)組織要求和技術(shù)目標，密切跟蹤施工進度、施工成本和施工質(zhì)量控制等各個環(huán)節(jié)，結(jié)合公路橋梁實際施工情況和預(yù)定的計劃目標作比較，分析其中的差別，研究差異原因，實現(xiàn)公路橋梁建設(shè)目標。

1、施工質(zhì)量控制

首先，在公路橋梁建設(shè)工程施工之前，應(yīng)做好施工技術(shù)交底工作，向施工人員、技術(shù)人員和管理人員明確公路橋梁工程的建設(shè)目標，制定科學(xué)合理的施工控制和管理計劃，強化工作人員的責(zé)任意識，分析公路橋梁建設(shè)工程施工設(shè)計的切實可行性和合理性，確保符合施工現(xiàn)場的實際情況。其次，在公路橋梁施工建設(shè)過程中，相關(guān)管理人員應(yīng)全面考慮影響施工質(zhì)量的各種因素，做好有效的防范管理和綜合控制，加強施工現(xiàn)場的日常巡檢，要求施工單位必須嚴格公路橋梁施工設(shè)計要求進行操作，仔細檢查施工機械設(shè)備的運行狀態(tài)，避免長時間帶傷運行影響施工質(zhì)量和施工效率。最后，嚴格把關(guān)公路橋梁工程的各個施工環(huán)節(jié)，在項目監(jiān)理工程師的監(jiān)督管理下，每道施工工序都要進行質(zhì)量驗收，做好自檢和互檢[2]，并且監(jiān)理工程師應(yīng)結(jié)合當?shù)氐奶鞖庾兓侠戆才攀┕すば?，避免在大風(fēng)或者雨雪天氣環(huán)境中進行混凝土澆筑施工，保障公路橋梁的施工質(zhì)量。相關(guān)質(zhì)量管理人員應(yīng)做好施工記錄，仔細填寫檢查表，收集和整理各道施工工序的相關(guān)文件資料，為公路橋梁建設(shè)工程的竣工驗收做好準備。

2、施工成本控制

公路橋梁建設(shè)工程施工成本控制直接關(guān)系著施工單位的經(jīng)濟效益，工程項目施工控制和管理的目標是質(zhì)量好、安全高、工期短、消耗低[3]，施工成本是公路橋梁建設(shè)工程經(jīng)濟效益最直接的反映，因此必須高度重視公路橋梁工程施工成本控制。首先，在工程項目招標階段，結(jié)合公路橋梁工程的招標文件和項目實際概況，做好施工成本預(yù)測和風(fēng)險評估，對公路橋梁工程項目的投標提出科學(xué)合理的決策意見。其次，加強公路橋梁施工設(shè)計段的施工成本控制，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，優(yōu)化和改進施工設(shè)計，考慮到經(jīng)濟方面的因素，防止在后期施工建設(shè)中反復(fù)修改施工設(shè)計造成資金浪費。再次，在施工建設(shè)階段，結(jié)合公路橋梁建設(shè)工程的施工要求，嚴格審查施工設(shè)計圖紙，對多種施工方案進行經(jīng)濟性和技術(shù)性的比較，選擇最佳的施工組織方案，編制具體、合理的成本控制計劃，做好公路橋梁工程的成本預(yù)定控制。最后，在竣工交付階段，嚴格控制公路橋梁工程的保修費用，做好工程項目驗收，減少施工單位的經(jīng)濟風(fēng)險。

3、施工進度控制

公路橋梁工程施工進度控制應(yīng)結(jié)合工程項目的實際情況，制定科學(xué)合理的周計劃、月計劃、季計劃和年計劃，在各個階段嚴格按照進度計劃進行落實，并且使公路橋梁各個工程項目的承包單位全面了解施工進度要求，做好相互之前的協(xié)調(diào)配合，合理安排不同施工工序的進場時間。同時，加強施工進度的落實情況，定期開展公路橋梁施工進度研討會，分析實際施工建設(shè)情況和施工進度計劃之間的差距，及時做好調(diào)整，使施工進度控制目標更加精細化[4]，縮短計劃控制周期，及時進行跟蹤，采取有效措施，逐漸縮小施工進度偏差。

4、加強混凝土裂縫、蜂窩等質(zhì)量問題控制

為了有效控制混凝土質(zhì)量問題，一方面，應(yīng)嚴格把關(guān)施工材料質(zhì)量，采購人員在購買施工材料時，應(yīng)嚴格按照公路橋梁工程施工設(shè)計要求，仔細檢查施工材料的出廠證明、質(zhì)量合格證明，在原材料達到施工現(xiàn)場，質(zhì)檢人員應(yīng)對不同廠家、不同批次的施工材料進行抽檢，及時將質(zhì)量不達標的施工材料清理出施工現(xiàn)場。另一方面，嚴格把關(guān)公路橋梁混凝土工程施工的各個環(huán)節(jié)，選擇優(yōu)質(zhì)的水泥，在混凝土攪拌過程中適當添加一些減水劑，減少水泥水化熱，合理控制混凝土振搗和澆筑施工，避免混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象，并且做好混凝土養(yǎng)護管理，及時覆蓋濕潤的布袋或者草皮，保障公路橋梁工程質(zhì)量。

結(jié)束語：

近年來，我國公路橋梁工程快速發(fā)展，在推動社會進步、經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用，然而公路橋梁建設(shè)工程施工控制和管理也暴露出很多問題，為了保障公路橋梁工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益，必須高度重視各個階段、各個環(huán)節(jié)和各道工序的施工控制和管理，積極采用先進的施工工藝和施工技術(shù)，嚴格把關(guān)施工成本、施工進度和施工質(zhì)量控制，不斷提高施工控制和管理水平，推動我國公路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]常彥海. 公路橋梁建設(shè)工程施工管理分析[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，24：81.

[2]劉超. 公路橋梁建設(shè)工程施工管理[J]. 科技傳播，2013，04：50+49.

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1　公路橋梁工程施工管理軟件中新技術(shù)的應(yīng)用

公路橋梁工程施工的管理，特別是特大規(guī)模橋梁的施工管理，是一項技術(shù)要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要涉及多方面的工程技術(shù)、經(jīng)濟學(xué)、管理科學(xué)等問題。GIS技術(shù)、Web技術(shù)和COM技術(shù)在公路橋梁工程施工管理軟件中，占據(jù)著相當重要的地位，是提高橋梁工程施工管理水平的關(guān)鍵因素。

1.1GIS技術(shù)的應(yīng)用GIS是將空間位置信息與屬性數(shù)據(jù)結(jié)合在一起的新技術(shù)，通過獨有的空間分析功能和可視化表現(xiàn)手段，能對橋梁施工過程進行動態(tài)檢測和管理，集現(xiàn)代計算機科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)、測繪科學(xué)于一體，并對其發(fā)展變化作出及時的反應(yīng)，為工程技術(shù)人員提供決策支持。

1.2Web技術(shù)的應(yīng)用

在橋梁施工管理中，結(jié)構(gòu)關(guān)系明確，主要涉及業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商。通過web技術(shù)，業(yè)主、監(jiān)理與承包商之間能實現(xiàn)情啟、共享，加快數(shù)據(jù)的傳輸進程。面向GIs技術(shù)的橋梁施工管理系統(tǒng)，為業(yè)主、總監(jiān)理提供了可視化的現(xiàn)場圖形，能實時了解工程現(xiàn)場情況，提供各個對象的信息數(shù)據(jù)，便于管理人員根據(jù)可靠的數(shù)據(jù)做出正確的決策。隨著WEB技術(shù)的不斷完善和提高，系統(tǒng)將朝著集成化、網(wǎng)絡(luò)化、三維動態(tài)可視化方向發(fā)展。

1.3COM技術(shù)的應(yīng)用

應(yīng)用COM技術(shù)進行軟件開發(fā)就是將一個復(fù)雜的系統(tǒng)分解成若干個功能部件，這些功能部件可來自不同的廠家和不同時期的產(chǎn)品，可用任何語言開發(fā)，對開發(fā)環(huán)境也無特別限制。若干部件可根據(jù)實際需要，通過COM接口可靠而有效地組織在一起完成整個系統(tǒng)的開發(fā)任務(wù)。COM技術(shù)應(yīng)用于橋梁施工管理系統(tǒng)，大大降低了系統(tǒng)開發(fā)和維護的難度，有效解決了聯(lián)合開發(fā)的問題，真正實現(xiàn)了橋梁管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，極大地提高了橋梁管理軟件的商品化程度。

2　公路橋梁檢測新技術(shù)的應(yīng)用

近年來，隨著公路橋梁工程的飛速發(fā)展，公路橋梁檢測新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。光纖傳感技術(shù)是20世紀70年代中期發(fā)展起來的一門新技術(shù)，經(jīng)過短短的20多年時間的快速發(fā)展已取得了長足的進步，測量各種參數(shù)的光纖傳感器也應(yīng)運而生。隨著更多穩(wěn)定性好、可靠、耐久、經(jīng)濟、更適合橋梁結(jié)構(gòu)特點的光纖傳感器的研制成功，光纖傳感器在橋梁工程領(lǐng)域中將會得到更加廣泛的應(yīng)用。光纖傳感器主要用于：橋梁結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)測、既有橋梁結(jié)構(gòu)的工作性狀監(jiān)測、服役時間較長的橋梁結(jié)構(gòu)的損傷監(jiān)測。把光纖傳感技術(shù)應(yīng)用到橋梁監(jiān)測中給橋梁健康監(jiān)測和安全評價注入了新的活力，國外經(jīng)過了幾十年的研究，已形成了比較成熟的技術(shù)，但其昂貴的價格阻礙了它在中國的應(yīng)用和發(fā)展。因此，在今后的研究中，需要從原理、制作工藝等方面著手研制高性能、低價格的傳感器以滿足國內(nèi)市場的需求。

3　橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)的應(yīng)用

3.1噴射混凝土加固法借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，將增強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

3.2改變結(jié)構(gòu)體系加固法是通過改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系，達到提高橋梁承載能力的目的。這種加固方法可以顯著改變結(jié)構(gòu)的受力特征，且橋梁結(jié)構(gòu)受力比較明確，收效明顯。

3.3粘鋼板加固法施工工藝較簡單，可提高對梁體內(nèi)鋼筋的保護、控制裂縫與撓度。但是對梁體混凝土強度、表面平整度、清潔度要求較高。加固的有效性主要取決于粘結(jié)材料的強度及耐久性、鋼板本身須涂裝，增加了日后的維護負擔(dān)；總體費用較高。

3.4碳纖維布(FRP)加固法抗拉強度高，抗腐蝕性好、重量輕、抗疲勞性好、熱膨脹系數(shù)低、對結(jié)構(gòu)外形適應(yīng)性好，施工方便，在橋梁加固工程中也得到了廣泛的應(yīng)用。由于碳纖維具有輕質(zhì)、高強、耐腐蝕的特點，它可以做成預(yù)應(yīng)力筋，用于體外預(yù)應(yīng)力加固，免去普通的鋼預(yù)應(yīng)力筋易腐蝕和須定期更換的麻煩，應(yīng)用前景十分廣闊。

4　橋梁設(shè)計施工新技術(shù)的應(yīng)用

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以期對以后的高速公路改擴建工程能起到一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：橋梁拼接；測量控制；設(shè)計流程

Abstract: Nanjing city highway expansion project involves bridge widening project, this paper takes Nanjing city highway expansion project as the basis, from the preparation, bridge widening investigation and surveying, design three aspects, summarizes the experience and lessons in the work, in order to future high speed highway expansion project can play a reference certain effect.

Key words: bridge splicing; measurement and control; design flow

中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

南京繞城公路擴建工程路線全長32km。沿線原有橋涵結(jié)構(gòu)物多，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜。全線橋梁30多座，橋梁上構(gòu)涉及鋼筋砼連續(xù)箱梁，跨徑20、25、30m的后張法預(yù)應(yīng)力混凝土組合T梁（簡支、橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)），10、13、16、20m跨徑先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板（簡支、橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)）；下構(gòu)涉及承臺分離式臺、薄壁臺、柱式臺、U臺、柱式墩、樁基礎(chǔ)和擴大基礎(chǔ)。

1.橋梁加寬前期調(diào)查準備

橋梁加寬設(shè)計首先必須了解沿線原有橋梁現(xiàn)狀，了解橋梁可利用情況，這其中兩種工作要做，一是原有橋梁的使用情況、承載能力的檢測；二是與相關(guān)規(guī)劃部門協(xié)調(diào)，明確路線上的路線交叉分布，重新核定路線上的橋梁部署。只有做好以上兩項工作，才能更好的知道橋梁是新建、加寬、還是拆除。

1.1.原有橋梁的使用情況、承載能力的檢測

原有橋梁的使用情況、承載能力的檢測又主要分為兩方面，分別為橋梁結(jié)構(gòu)承載能力驗算和橋梁構(gòu)造物使用狀況調(diào)查。

1.1.1.橋梁結(jié)構(gòu)承載能力驗算

橋梁結(jié)構(gòu)承載能力驗算主要驗算以下內(nèi)容:

1、10m、13m、16m、20m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁的跨中截面極限狀態(tài)承載能力驗算，跨中截面使用階段應(yīng)力驗算，跨中截面凈活載引起的擾度驗算。

2、20m、25m、30m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土組合T梁的極限狀態(tài)承載能力驗算，跨中截面使用階段應(yīng)力驗算，跨中截面凈活載引起的擾度驗算。

3、橋面改變鋪裝厚度后主梁的內(nèi)力計算與驗算。

4、根據(jù)擴建設(shè)計方案，加寬新橋與原有各T梁橋采用分離形式，對原橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計算與驗算。

5、空心板梁采用橋面疊合梁形式的理論內(nèi)力計算分析和厚度確定。

1.1.2.橋梁構(gòu)造物使用狀況調(diào)查

橋梁構(gòu)造物使用狀況調(diào)查分為外觀質(zhì)量使用情況和混凝土強度檢測兩方面，具體內(nèi)容為：

1、現(xiàn)有橋梁主梁外觀質(zhì)量檢查，查看混凝土梁體是否存在結(jié)構(gòu)性裂縫、混凝土剝落、露筋及鋼筋銹蝕現(xiàn)象，還有鉸縫構(gòu)造是否完整，T梁隔板接頭質(zhì)量，主梁裂縫寬度分布情況。

2、檢查支座是否變形過大、存在老化、龜裂等病害現(xiàn)象。

3、墩臺帽、墩臺身外觀質(zhì)量檢查，是否存在裂縫、混凝土剝落、破損等病害。

4、橋梁基礎(chǔ)及附屬構(gòu)造物檢查，基礎(chǔ)是否存在沖刷現(xiàn)象，錐坡、擋墻是否完整。

5、橋面系質(zhì)量檢查，伸縮縫是否完整，橋面排水系統(tǒng)是否暢通等。

6、采用回彈法對現(xiàn)有橋梁上、下部結(jié)構(gòu)混凝土強度進行現(xiàn)場無損檢測。

1.2路線交叉調(diào)查

路線交叉調(diào)查，尤其規(guī)劃調(diào)查在橋梁加寬前期調(diào)查準備中至關(guān)重要，不可或缺，是橋梁新建、加寬或拆除的關(guān)鍵因素，少了該項調(diào)查，路線上的橋梁加寬就屬空談。規(guī)劃調(diào)查中測重點有以下幾點：

1、理順路線上已有和規(guī)劃中的交叉道路分布，理順其中的關(guān)系，明確其樁號和夾角。

2、了解規(guī)劃道路的斷面型式及及其縱面，弄清規(guī)劃道路與擴建道路的交叉型式，上跨還是下穿。如下穿，還需了解規(guī)劃道路的凈空要求。

3、已有交叉道路是否存在改線、拓寬。

做好以上橋梁加寬前期調(diào)查準備工作，明確橋表，清楚哪些橋梁需加寬后，開展外業(yè)測量工作。

2.外業(yè)測量

常規(guī)橋梁測量工作不做詳述，主要是橋下地形縱斷面及橋臺處橫斷面測量。這里主要介紹加寬橋梁的測量要點。橋梁加寬對原有橋梁測量點多且要求嚴，主要測量以下內(nèi)容：

1、測量原有橋梁伸縮縫護欄（護墻）內(nèi)側(cè)處點的坐標和高程，同時沿護欄（護墻）內(nèi)側(cè)每隔5m（大橋橋長可每隔10m）一點，測其坐標和高程，同時測點處護欄（護墻）寬度也需量出，有了以上點的坐標和高程，就可在路線平面圖上點出原有橋梁平面分布，得到原有橋梁的新樁號和交角，同時大致了解原有橋梁橋面高程，這樣對原有橋梁需加寬的寬度、位置及原有橋梁橋面加鋪厚度多少有了較為明確的認識。

2、墩臺帽加寬處點位坐標和高程的測量，這樣是為了橋梁墩臺拼接的準確性。

3、有條件的話對橋下涉及到的管線也應(yīng)測量，避免加寬樁位與管線相沖突。

另外有一點需注意，不能對原有橋梁設(shè)計圖紙有依賴心理，所有數(shù)據(jù)應(yīng)以實測為準，原有橋梁設(shè)計圖紙上數(shù)據(jù)為輔，兩組數(shù)據(jù)相差不大，施工時進行核查，如相差較大，則應(yīng)重新現(xiàn)場核對，找出數(shù)據(jù)不符原因，避免設(shè)計時少走彎路。

3.設(shè)計

有了以上精確的測量，加寬橋梁的布設(shè)基本上不成問題，只要施工時注意雙控就行了，設(shè)計中主要面對的還有兩方面的問題，一是橋梁的拼接方式，二是因主線路面加鋪補強需要，路線縱面普遍抬高，原有老橋橋面加鋪問題。

3.1.橋梁拼接

橋梁的拼接方法主要側(cè)向于以下兩種方式，即上、下部構(gòu)造全連接、上部構(gòu)造連接、下部構(gòu)造不連接。兩種各有自己的實踐和理論，目前還不能分清誰優(yōu)誰劣，此次繞城公路擴建橋梁加寬采用采取上部構(gòu)造連接、下部構(gòu)造不連接的方式進行拼接。一般情況下應(yīng)采用相同結(jié)構(gòu)、相同跨徑進行拼接。

繞城公路改擴建涉及的上部結(jié)構(gòu)有：先張法空心板、后張法組合T梁、鋼筋混凝土箱梁等，拼接方式如下：

1、組合T梁的拼接

加寬部分采用拆除原橋邊梁部分翼緣板，縮小拼接梁距，新老橋面板現(xiàn)澆聯(lián)為整體，橫隔板不連接的方式拼接。

圖1組合T梁的拼接示意圖

2、空心板的拼接

老橋部分采用鋼筋混凝土疊合板改造，加寬部分采用同跨徑空心板，橋面板連為一體。為提高拼接處構(gòu)造的可靠性，設(shè)計在接縫處加強配筋。

3、鋼筋混凝土箱梁的拼接

采用同跨徑鋼筋砼連續(xù)箱梁或剛構(gòu)拼接，設(shè)計將老橋箱梁外側(cè)翼緣板切除1.35m寬，然后通過植筋補充部分翼緣板下緣鋼筋。

下部構(gòu)造整體來說采用了不連接方式，僅在重力式臺，薄壁臺采用植筋的方式進行部分連接。

3.2.疊合梁設(shè)計

原有老橋橋面加鋪問題，設(shè)計時全線縱面設(shè)計服從利用橋梁（跨河及跨路的主線特大橋、大橋）的縱面線形，以現(xiàn)有橋面標高擬合縱面，并控制橋面最大加高不得超高2cm，按疊合梁設(shè)計的橋梁，縱面設(shè)計以滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計需要為控制條件。這樣全線原有老橋橋面加鋪問題就集中到空心板中小橋的疊合梁設(shè)計中。

全線中小橋基本服從路線縱面設(shè)計，即受路面補強加鋪厚度控制，以保證路線縱面的順適、流暢；水泥砼路面最小加鋪厚度為18cm、瀝青砼路面最小補強厚度為20cm，但實際縱面設(shè)計受軟基路段不均勻沉降、老路施工誤差、交叉規(guī)劃道路的標準等因素的控制，需設(shè)置調(diào)平層，實際加鋪厚度普遍超過最小控制值，大多在30~40cm之間，對原有先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板橋采用疊合板改造方案可行，采用疊合板改造中小橋的最大優(yōu)勢在于，不需拆除原橋，施工周期較短、方便，對施工期間全線交通組織是有利的。疊合板改造有兩種形式，見圖

圖2疊合板示意圖

4.結(jié)束語

隨著經(jīng)濟高速的發(fā)展及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日益完善，舊橋改造利用的問題將日益突出，其中橋梁加寬是個難點，愿此文能給橋梁加寬這一新課題添些綠葉。

參考文獻

JTG D62-2004,公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社,2004

JTG D60-2004, 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社,2004

篇10

關(guān)鍵字：施工；吊裝；主塔

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

一、工程概況

惠平路蘊藻浜主橋新建工程位于云翔大型居住社區(qū)西部，為規(guī)劃南北向城市次干路Ι級，蘊藻浜規(guī)劃為三級航道，現(xiàn)狀河道寬約62m，線路與河道交角23.66°，蘊藻浜主橋采用跨徑為（35m+35m）+158m+40m的獨塔針形斜拉橋一跨過河，斜橋正做，橋塔布置在3.5m寬的中分帶內(nèi)，橋面總寬35.5m,引橋邊跨主梁擱置在主橋主梁牛腿上。橋樁基采用Φ1000和Φ1500鉆孔灌注樁，主墩采用鋼筋混凝土墻式墩，邊墩、輔助墩采用柱式墩。主塔總高111米，塔墩鉸結(jié)。其橋型布置見1.1“橋型布置圖”。

主塔布置于中分帶內(nèi)，向主跨傾斜180，主塔總高111米，分為三段：

下塔柱為鋼鑄構(gòu)件+厚鋼板焊接件，高17.875米。約重241t，上部為厚鋼板焊接件，截面為等邊三角形，截面尺寸自上而下遞減。為滿足造型要求，外包裝飾板。底部為實心鑄鋼件，與豎轉(zhuǎn)承壓塊整體澆筑。底部開槽口，與鉸支座頂部共同形成鉸接構(gòu)造。

中塔柱為格構(gòu)柱，高76mm，約重750t，斷面呈等邊三角形，由三根外徑為1300mm、壁厚50mm的鋼管組成，鋼管內(nèi)設(shè)置豎向加勁肋和環(huán)向加勁肋，豎向加勁肋高200mm、厚50mm，按圓周均勻布置8道，環(huán)向加勁肋厚50mm，豎向間距2m。鋼管彎曲呈圓弧線，鋼管間設(shè)置橫平聯(lián)，豎向間距6m。為造型美觀及檢修方便，設(shè)置裝飾鋼管及爬梯。

上塔柱為裝飾結(jié)構(gòu)，采用無縫鋼管拼接而成，外包裝飾皮，高度為18m，重13t。

圖1.1 橋型布置圖

圖1.2 橋梁效果圖

本橋主塔在工廠分段加工制作，現(xiàn)場組拼，拼裝初始狀態(tài)的水平夾角為10°，主塔分七次吊裝：下塔柱(含2m中塔柱)――中塔柱第一節(jié)段――中塔柱第二節(jié)段――中塔柱第三節(jié)段――中塔柱第四節(jié)段――中塔柱第五節(jié)段――中塔柱第六節(jié)段（含上塔柱）。

各節(jié)段詳細參數(shù)詳見下表：

表1.1 塔柱節(jié)段參數(shù)表

注：1、各節(jié)段寬度、高度均按最大尺寸考慮。

2、各節(jié)段重量按設(shè)計圖紙統(tǒng)計，實際重量（凈重）小于表格中統(tǒng)計重量。

二、方案編制依據(jù)

1．云翔大型居住社區(qū)市政配套惠平路蘊藻浜主橋新建工程施工設(shè)計圖；

2．云翔大型居住社區(qū)市政配套惠平路蘊藻浜主橋新建工程施工組織設(shè)計；

3．中石化《大型設(shè)備吊裝工程施工工藝標準》SH/T3515-2003；

4．中石化《石油化工工程起重施工規(guī)范》SH/T3536-2002；

5．《化工工程起重施工及驗收規(guī)范》HGJ211-83；

6．QUY350 型350t履帶式起重機性能表；

7. 簡明施工計算手冊（第三版） 中國建筑工業(yè)出版社；

三、施工準備

1.塔柱安裝前應(yīng)對墊座的坐標、尺寸、方位、標高及外觀進行校核、復(fù)查，并辦理好中間交接。

2.塔柱支架及墊座符合設(shè)計要求，墊座表面不允許有油污或疏松層。應(yīng)按要求測定安裝基準線，并作出基礎(chǔ)標記。

3.塔柱、節(jié)段吊裝前應(yīng)對架空的線路、以及有礙吊裝作業(yè)的障礙物事先要進行清理干凈。

4.履帶吊通道及站位處地基挖深1000mm，夯實素土層后，鋪設(shè)500mm厚片石層，并用碎石塞縫，最上面鋪設(shè)一層100mm碎石，夯實、碾壓、找平后做地基承載力試驗，地基承載力大于140KPa。并在履帶吊走行及站位處鋪設(shè)6m×2m×0.25m路基箱。

5.吊裝施工方案已按有關(guān)規(guī)定的程序?qū)徟戤叀?/p>

6.參加吊裝施工的有關(guān)人員經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)合格，吊裝責(zé)任工程師已向全體人員進行了吊裝技術(shù)交底，安全責(zé)任人員負責(zé)向所有參加吊裝施工的人員進行安全教育。

7.吊裝前塔柱各節(jié)段須驗收合格。

8.各項檢測儀器、工具按規(guī)定位置架設(shè)妥當，吊裝的安全質(zhì)量保證體系人員各就各位。

9.現(xiàn)場平面布置

（1）所有吊裝節(jié)段已按吊裝平面布置圖所規(guī)定的位置擺放到位。

（2）履帶吊已按吊裝平面布置圖的位置布置完畢。

10.機具準備

（1）鋼絲繩、繩扣、卸扣已按規(guī)定檢查合格。

（2）吊車的桅桿已組對安裝完，配重已安裝完。

（3）主輔吊車均經(jīng)過檢查，確認性能狀況良好。

（4）設(shè)備吊耳焊接及捆綁形式已按設(shè)計文件或吊裝方案規(guī)定核算并經(jīng)檢驗合格。

11.吊裝時的天氣預(yù)報信息已掌握，確認已無問題的情況下，方可下達吊裝命令。

12．吊裝施工現(xiàn)場應(yīng)急措施及物資準備到位。

13. 各項安全措施得到落實，符合有關(guān)安全文件的規(guī)定。

四、塔柱吊裝工藝

1.下塔柱吊裝

（1）履帶吊工況

下塔柱為主塔最重節(jié)段，重約240t。卸船及吊裝就位均采用兩臺350t履帶吊配合。

350履帶吊在主臂長60m、超起桅桿長27m、超起配重200t、作業(yè)半徑24m時工況如下：

表4.1 履帶吊起重性能表

圖4.1 起重特性圖

由上圖表可知在作業(yè)半徑24m時兩臺履帶吊起重能力為：

165.6×2×0.8=264.9t241t 安全。

（2）下塔柱卸船上岸

采用兩臺350t履帶式起重機吊裝上岸，要求履帶吊距離防汛墻位置不小于5m。采用四點起吊。

專職指揮人員指揮兩臺QUY350型履帶式起重機，在臨時處理好的地基上站好位，履帶下方墊設(shè)好路基廂，將主吊臂接至60m，掛設(shè)好200t配重和30t車身壓重，并且掛設(shè)好超級提升裝置。選用（4根）φ90mm鋼絲繩吊索（受力計算詳見計算書附件），每根配置承載力85t級的卡環(huán)，及85t級的吊耳，卡環(huán)卡鎖在塔柱節(jié)段板式吊耳上。

指揮兩臺350t起重機同時緩慢起吊，當下塔柱設(shè)吊離船艙基礎(chǔ)約100mm 時，停止，檢查：350t起重機的受力是否良好；履帶是否下沉；鋼絲繩吊索、卸扣的受力是否完好，正常。如正常，則試吊完成。指揮350t起重機繼續(xù)緩慢起吊，直至將下塔柱吊離船艙。兩臺履帶吊配合緩慢后退將下塔柱吊裝至安裝位置,穩(wěn)住塔柱，對準方位，安裝就位。下塔柱吊裝詳見： 附圖二“下塔柱吊裝平面圖”，附圖三“下塔柱吊裝立面圖”。

圖4.2下塔柱吊裝就位圖

2.中塔柱吊裝

（1）履帶吊工況

中塔柱共六節(jié)段，最不利吊裝工況為ZT6（含上塔柱）節(jié)段，節(jié)段重136t，吊裝半徑為30m。以ZT6節(jié)段進行工況分析，其他節(jié)段不單獨列出。詳見：附圖四“ZT6節(jié)段吊裝平面圖”，附圖五“ZT6節(jié)段吊裝立面圖”。

350履帶吊在主臂長60m、超起桅桿長27m、超起配重200t時、作業(yè)半徑30m工況如下：

表4.2 起重性能表

由上表可知在作業(yè)半徑30m時兩臺履帶吊起重能力為：

128.3×2×0.8=205.8t136t 安全。

2.吊裝流程

中塔柱節(jié)段吊裝上岸后，吊裝至翻身平臺，采用兩臺履帶吊配合翻身。翻身及吊裝就位流程見下表：

表4.3 中塔柱節(jié)段翻身及吊裝流程表

五、吊裝機具、勞動力安排

1.吊裝主要機具設(shè)備

2.吊裝主要勞動力安排

六、安全技術(shù)措施

1.加強施工現(xiàn)場管理，吊裝現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)，派專職安全人員監(jiān)督、警戒，非作業(yè)人員嚴禁入內(nèi)；

2.吊裝前檢查

（1）施工準備工作完成后，應(yīng)進行一次全面檢查，首先要確認各機具的規(guī)格、型號及布置與工藝要求是否一致。

（2）設(shè)備吊裝前的安裝、檢查、試驗等工作是否全部完成，吊裝條件是否具備。

（3）節(jié)段設(shè)計位置處支架、墊座位置是否符合要求。

（4）吊裝指揮及參加吊裝的施工人員是否已熟悉本崗位的工作內(nèi)容和方案要求；

（5）吊車的性能必須與方案中的性能表參數(shù)相符。

3. 起重機進場后，向起重機司機詳細介紹吊裝方案，明確統(tǒng)一指揮信號；吊裝前向所有參加施工作業(yè)人員進行詳細技術(shù)交底，務(wù)必使作業(yè)人員明白作業(yè)要領(lǐng)、程序和要求；

4.起重機站位作業(yè)和行走路線，應(yīng)按方案的要求進行，起重機履帶要墊設(shè)路基廂板，吊裝作業(yè)過程中要密切關(guān)注起重機履帶沉降情況；

5. 吊裝指揮人員應(yīng)把信號向全體吊裝人員交待清楚，尤其是吊車司機，應(yīng)進行予演。哨聲必須準確、響亮，旗語應(yīng)清楚。操作人員如對信號不明確時應(yīng)立即詢問，嚴禁憑估計猜測進行操作；

6.正式吊裝前應(yīng)進行試吊，試吊中檢查全部機索具受力情況。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)先將設(shè)備放回地面，故障排除后重新試吊，確認一切正常方可正式吊裝。

7.吊裝時，吊車的起鉤、回鉤必須緩慢。轉(zhuǎn)桿時，嚴禁所吊設(shè)備與其它物件相觸。吊裝過程中，吊車司機應(yīng)隨時向吊裝指揮報告吊車的承載變化。尤其是承載變化較大時，應(yīng)立即向指揮報告。

8.吊裝作業(yè)時，任何人員不得在工件下面，受力索具附近及其它危險地帶停留。

9.設(shè)備就位后，不得使吊索松得太多，以不脫離吊耳為限，配合對設(shè)備找正。

9.吊裝過程中，如發(fā)生突然情況或因故停電，施工人員不得慌亂，應(yīng)聽從指揮，及時采取安全措施并加強現(xiàn)場警戒，迅速排除故障，不得使吊件長期處于懸吊裝態(tài)。

10.風(fēng)力在5級及以上時，雷、雨、霧天嚴禁吊裝作業(yè)；

11.進入吊裝作業(yè)現(xiàn)場的施工 人員必須嚴格執(zhí)行現(xiàn)場安全規(guī)章制度，按規(guī)定穿戴好勞保服裝，戴系好安全帽；

七、吊裝應(yīng)急措施

1.預(yù)案適用于本工程施工現(xiàn)場范圍內(nèi)人員落水、吊裝時人員遭受高空墜落物體打擊、機械傷害、交通等意外傷害事故后的報告和緊急處理。

吊裝應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及聯(lián)系電話

組長：李文廣（項目經(jīng)理）

副組長：宋佳杰（項目副經(jīng)理）

組員：劉建華（技術(shù)負責(zé)人）

楊鵬程（安全員）

馬應(yīng)崎（質(zhì)檢員）

項目經(jīng)理部配備10-15人的常備應(yīng)急救援搶險隊伍，救援隊伍包括救援所需的所有工種，包括：一般救援人員、電氣焊工、吊機操作工、電工、汽車駕駛員、醫(yī)護人員等，對救援人員組織學(xué)習(xí)、演練各種應(yīng)急處置預(yù)案，如遇緊急狀況能隨時上崗待命，按安全預(yù)定方案進行救援處置。

八、塔柱吊裝計算書

1.中塔柱吊耳受力計算：

注：吊耳材質(zhì)為Q345B，板厚t為三塊板厚度

2.下塔柱吊耳受力計算：

注：①板采用Q345B Z-15材質(zhì)，其余采用Q345B材質(zhì)。板厚t為三塊板厚度

2.鋼絲繩計算

下塔柱為最重節(jié)段，按下塔柱重量241t進行計算，采用φ90mm，8×61+FC，抗拉強度1670Mpa鋼絲繩。計算如下：

查表φ90mm，8×61+FC，抗拉強度1670Mpa，鋼絲繩破斷拉力為：4600KN。

鋼絲繩破斷力：Sb=4600×0.80（折減系數(shù)）=3680KN

安全系數(shù)： K=6

鋼絲繩容許拉力：S=3680÷6=613KN

四根鋼絲繩受力：613KN×4=2452KN≈245t＞241t(下塔柱重量)

鋼絲繩安全

3.350t履帶吊通道地基計算

履帶吊通道及站位處地基挖深1000mm，夯實素土層后，鋪設(shè)500mm厚片石層，并用碎石塞縫，最上面鋪設(shè)一層100mm碎石，夯實、碾壓、找平后鋪設(shè)路基箱。履帶吊通道斷面見下圖：

圖8.1履帶吊通道斷面圖

350t 履帶式起重機在主吊臂長：60m 時，主吊臂自重為：41.8t；

超級提升裝置動臂自重為：23.2t；

履帶走道板自重為：34t×2（條）=68t；

主機自重為：63.5t；

車身壓重為：30t；

車身配重為：85t；

使用300t吊鉤自重為：7.2t；

φ90mm 吊索、卸扣自重為：1.6t；

超級提升配重為：200t；

一臺履帶吊起吊最大設(shè)備重為：136t

上述合計為：

41.8t+23.2t+68t+63.5t+30t+85t+7.2t+1.6t+200t+136t=629.3t

350t 履帶式起重機的履帶下使用四塊(每條履帶下使用二塊)路基廂板：

6000mm×2000mm×4（塊）=48000000mm2=48m2

815.5t÷48m2=13.11t/m2=131.1KPa

要求通道處理后做地基承載力試驗，承載力大于140KPa即可。

九、附圖

附圖一主塔節(jié)段存放場地平面布置圖

附圖二下塔柱吊裝平面圖

附圖三下塔柱吊裝立面圖

附圖四ZT6節(jié)段吊裝平面圖