導語：如何才能寫好一篇城市交通發(fā)展方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市交通；工程管理；道路建設；發(fā)展趨勢

Abstract: In the process of city construction and development, city traffic construction play the role is very important, city road is a city of vascular, affect a city life. So we must pay sufficient attention to the city traffic engineering construction, to carry out scientific management, so as to effectively improve the city traffic engineering quality, which can be better for the city's economic construction, so as to better promote the development of the city.

Key words: city traffic; road construction; project management; development trend

中圖分類號：U415.1

1 我國城市交通存在的問題

盡管我國交通事業(yè)在近幾年得到了很大的發(fā)展，但是我國城市交通仍然存在很多問題，這些問題嚴重制約著我國城市的建設與發(fā)展，接下來我們就來進行詳細的介紹。

1.1 交通發(fā)展不平衡、汽車過快增長

我國的城市交通盡管以較快的增長幅度在發(fā)展，全國的交通道路水平據(jù)數(shù)據(jù)顯示仍有

27 個城市的人均道路面積處于全國平均水平之下。而經濟的發(fā)展，直接拉動了汽車的增長，近些年來，城市的汽車增長率呈現(xiàn)出大幅度的增長趨勢。

1.2 公共交通急需優(yōu)化、忽視公共交通的發(fā)展

許多國家和地區(qū)都認為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節(jié)約成本和發(fā)展國家的交通方式。而我國城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。由于我國一直對“優(yōu)先發(fā)展，公共交通”的方針沒有落實到位，票價問題直接導致了公共交通從運營效率到經營管理、服務水平到經濟效益，出現(xiàn)了全面的衰退問題。

1.3 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略、管理水平有待提高

考慮土地和資金是研究交通需求和供應的平衡的基本條件，城市交通建設作為一項系統(tǒng)工程是決策性很強的工作。由于我國的城市交通缺乏科學性的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，因此，我國在交通治理過程中往往投入很大的人力、物力，卻依舊沒有得到很明顯的改善。從城市中的停車場來看，特別是中心區(qū)對于停車設施嚴重短缺，車輛大多數(shù)都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。而國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。

2 我國城市交通工程管理的現(xiàn)狀

我國城市的不斷發(fā)展過程中，雖然受到科技發(fā)展的影響，但是相對于國外的交通管理發(fā)展水平而言還是處于較低的水平，面對我國城市交通工程管理的現(xiàn)狀，提出了以下幾個方面的管理問題：

2.1 內部管理混亂

由于內部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現(xiàn)象。只有內部之間的上下級關系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現(xiàn)多頭管理、政出多門的問題。多數(shù)城市的城市規(guī)劃、道路建設和維護、公交運營、道路交通管理和公路建設、軌道交通的管理職能分別屬于建設、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會導致交通市場管理尺度小、依據(jù)小，間接影響著交通市場法制化建設進程和政府的依法行政。

2.2 管理方式不科學，效率低下

較多數(shù)城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而去管理。由于管理部門眾多，機構重復，辦事效率低下，人員沒有得到有效的利用，導致人、財、物資源的浪費，并在一定程度上分裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內在聯(lián)系。從停車場看，大城市別是中心區(qū)嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。

2.3管理監(jiān)督機制不健全

現(xiàn)有的交通管理部門即是政策的執(zhí)行者，又是政策執(zhí)行的監(jiān)督者。交通行政復議和行政訴訟大都設立于交通管理部門內部。因此，交通管理部門既是運動員又是裁判員，無法保證自身的執(zhí)法公正，對廣大人民群眾來說，監(jiān)督如同虛設，公平必然遭受質疑。

3 我國城市交通工程管理發(fā)展方向

城市交通工程管理發(fā)展趨勢是建設現(xiàn)代化的多層次綜合交通體系，而綜合交通體系，主要包括三個方面：①道路，具有與城市規(guī)劃相結合的網絡系統(tǒng)，其面積率一般達20%左右，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛，具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統(tǒng)，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的功能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理，有嚴謹?shù)慕煌ǚㄒ?guī)客貨運輸管理規(guī)則、交通設施管理規(guī)范。

3.1 城市交通管理現(xiàn)代化趨勢

我國城市交通工程管理發(fā)展趨勢問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化，提高服務質量的外部措施，優(yōu)化交通管理機制。主要包含以下幾個方面：

3.1.1 設施裝備現(xiàn)代化，城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，以達綜合效益。

3.1.2 交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協(xié)調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。

3.1.3 管理機制現(xiàn)代化，在現(xiàn)代的交通管理過程中，必須要制定現(xiàn)代化的管理機制，這樣才能對城市交通進行全面的管理，從而協(xié)調交通運行，使其更好的為經濟建設和城市發(fā)展服務。

3.2 城市交通管理規(guī)范化趨勢

在進行城市交通工程建設時，必須要制定規(guī)范的管理制度，這樣才能確保城市交通工程不影響到居民的日常工作與生活，另外通過規(guī)范的管理還可以確保工程在規(guī)定的期限內保質保量完成，從而降低對城市生活的影響力。主要有以下幾個方法;

3.2.1對工程期限的規(guī)范化管理

在城市中建設交通工程一定會對城市生活產生一定的影響，所以我們必須加強對工程期限的控制，使其能夠在規(guī)定的期限內完成，這樣才能盡可能的減少城市交通建設對經濟和社會發(fā)展的影響。而制定規(guī)范的管理制度就是控制工期的重要方式。

3.2.2 對工程規(guī)劃的規(guī)范化管理

在進行城市交通規(guī)劃時必須要考慮城市建設和經濟發(fā)展的需要，工程規(guī)劃是否合理直接影響著一個城市的發(fā)展。所以，我們必須進行規(guī)范化的城市規(guī)劃管理，這樣才能使城市交通發(fā)揮其真正的作用，為城市發(fā)展提供更好的服務。

3.2.3 對工程質量的規(guī)范化管理

工程質量的好壞直接影響著交通運行的順利程度，所以對工程質量的管理是十分重要的。在進行質量管理時，我們必須制定規(guī)范的標準，并且要加強對質量的管理力度。這是確保交通正常運行的重要保證，也是城市交通工程管理的發(fā)展趨勢。

結束語

綜上所述，近幾年，我國經濟和社會都得到了極大的發(fā)展，城市化建設的程度也不斷提高，在這種情況下城市人口數(shù)量也大幅度的增加，這給城市交通造成了極大的壓力。目前我國城市交通工程管理上仍然存在很多問題，這些問題對城市交通會造成嚴重影響，所以我們必須對其起到足夠的重視。另外這些問題也會影響交通安全，這對城市居民的生命與安全會造成很大威脅。所以我們要加強對城市交通工程的管理力度，這樣才能更好的保證交通的安全、順暢運行，使城市交通擁堵現(xiàn)象得到一定程度的緩解，從而促進城市經濟的快速健康發(fā)展。本文分析了城市交通管理的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，希望能為我國城市建設提供一些切實可行的建議。

參考文獻

1 李建華.重慶市城市交通發(fā)展現(xiàn)狀及其對策研究[J].重慶大學.2004(04)

2 王全榮.上海城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].現(xiàn)代化道路交通管理發(fā)展與展望——第八屆多國城市交通學術會議論文集[J].2003（10）

篇2

摘要:本文通過對我國改革開放前后城市軌道交通的發(fā)展歷史和具體歷程進行了綜合的論述。對我國城市軌道交通發(fā)展采用的車輛、通信、信號和售檢票等技術進行了研究概述，并總結各個城市軌道交通發(fā)展過程中存在的突出問題，針對軌道交通發(fā)展過程中的系統(tǒng)規(guī)劃問題、建設資金來源及投融資方式、技術實力及設備制造、安全管理體系等方面的不足進行一一分析，提出了優(yōu)化建設規(guī)劃、發(fā)展多元化的投融資體系、積極提升技術研究和國產設備制造、完善安全保障體系等方面的對策，實現(xiàn)城市軌道交通的順利、高效、可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞:軌道交通;設備系統(tǒng);安全防范

1國內外軌道軌道交通現(xiàn)狀

城市軌道交通具有一次性投資大，建設施工復雜，建設周期長，投資效益低，社會效益明顯的特點。

2國外軌道交通的現(xiàn)狀

倫敦地鐵建設的最早，倫敦地鐵網絡形成比較早，現(xiàn)在是世界上網絡規(guī)模最大的地鐵系統(tǒng)。紐約的軌道交通系統(tǒng)分為地鐵網和通勤鐵路網兩個獨立的系統(tǒng)。東京的軌道交通有:服務于中心城的地鐵系統(tǒng)、服務于東京交通圈的私營鐵路系統(tǒng)以及服務于首都交通圈的國際JR系統(tǒng)的三類功能系統(tǒng)。巴黎地鐵的總長度214公里，居世界第十一位(位列上海、倫敦、紐約、北京、首爾、東京、莫斯科、馬德里、廣州和香港之后)，年客流量達13．88億(2007年)，居世界第七位(位列東京、莫斯科、首爾、紐約、墨西哥城和北京之后)。有14條主線和2條支線，合計300個車站(384個站廳)和62個交匯站。

3國內軌道交通現(xiàn)狀

我國的地鐵始建于1965年，項目前期研究階段進行安全、地質環(huán)境和地質災害的評估，建立處理突發(fā)事件的應急措施，不斷提高應急情況下的處置能力。

4我國軌道交通發(fā)展所面臨的發(fā)展問題

近年來，我國城市城市人口快速增長，規(guī)模不斷擴大，機動化出行增長很快，作為一種快捷無憂、貼心一路的城市公共交通方式，在優(yōu)化完善城市空間布局，緩解城市交通擁堵為提高人民生活質量等方面發(fā)揮了重要作用。

4．1投融資方式不完善

軌道交通建設項目具有投資規(guī)模大，建設周期長的特點，其中投資盈利慢和盈利水平低，資金不足仍然是城市軌道交通建設面臨的最大問題。因此理發(fā)展多元投資對促進城市軌道交通發(fā)展是必要的。

4．2設備系統(tǒng)沒有突破性發(fā)展

我國許多城市軌道交通建設，均利用了國外政府貸款，并從國外采購了較先進的車輛，通訊等成套機電設備，出現(xiàn)了設備“萬國牌”的局面。目前設備系統(tǒng)國產化尚未完全掌握機電設備的關鍵核心技術，確定國產化重點車輛和信號，還沒有突破性進展，關鍵技術和安全設備尚需從國外進口。如:在自動售檢票、屏蔽門、信號、通信、電扶梯等一些關鍵設備和產品上還缺乏標準，只能引用其它國家的相關標準。

4．3安全防范體系不夠健

全城市軌道交通系統(tǒng)的設計、建設需要人員、技術、財力等的大力投入，運營工作牽涉到城市廣大乘客安全正點出行。地鐵安全管理法規(guī)是實現(xiàn)地鐵安全第一、健康持續(xù)發(fā)展的根本，需要強化對員工和社會公眾的安全教育宣傳。建設、運營過程中對風險的識別和采取的相應舉措不過健全，缺乏對軌道交通系統(tǒng)全壽命周期安全的定期、科學的評估機制。在通用的安全管理措施的基礎上，軌道交通行業(yè)安全管理標準尚未形成完整體系，造成了安全管理上的不統(tǒng)一和疏漏。

5我國城市軌道交通發(fā)展的對策

5．1優(yōu)化規(guī)劃發(fā)展城市軌道交通一體化

(1)制定和運用強有力的乘客服務策略和市場營銷，通過影響人們交通出行的方式的選擇，對緩解擁堵城市和節(jié)能減排等方面起道顯著效果。

(2)優(yōu)化軌道交通綜合規(guī)劃。采取綜合交通規(guī)劃方法，保證不同的交通方式和服務不僅各盡其能，而且發(fā)揮更優(yōu)的綜合效果。

5．2積極探討多渠道和多元化投資方式

當前若全部依靠國家投資，顯然捉襟見肘，因此必須廣開籌資渠道，探索多元化的投資方式。增強企業(yè)抗風險能力，強化銀行合作;建立市場化的投融資體制。積極探尋市場投資，資本金以外的部分由國外政府貸款收入。打破投資單一的局面，多渠道籌集資金，實現(xiàn)投資主體多元化，明確城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的方向。

5．3積極推動軌道交通技術研究及設備制造

改革開放以來，中國地鐵實現(xiàn)了飛躍的發(fā)展，從無到有，從功能、技術、投資都發(fā)生了巨大的變化。我國城市軌道交通經過了多年的積累和總結，既有自身的優(yōu)勢又有很多的不足。為推動我國城市軌道交通建設的快速、持續(xù)、健康發(fā)展。我們必須研究及設備制造。

5．3．1優(yōu)化技術研究，夯實發(fā)展保障

“科學技術是第一生產力”，沒有強有力的、先進、安全穩(wěn)定的技術作為保障，城市軌道交通的發(fā)展將難以為繼，所以開發(fā)先進技術、提升建設及運營水平勢在必行。

5．3．2提高設備國產化，增強自身競爭力

設備國產化有利于控制工程造價，降低運營維護維修成本，促進國內軌道交通產業(yè)發(fā)展有重要意義。

6結語

通過調研總結各個城市軌道交通發(fā)展過程中存在的突出問題，針對軌道交通發(fā)展過程中的系統(tǒng)規(guī)劃問題、建設資金來源及投融資方式、技術實力及設備制造、安全管理體系等方面的不足進行一一分析，提出了優(yōu)化建設規(guī)劃、發(fā)展多元化的投融資體系、積極提升技術研究和國產設備制造、完善安全保障體系等方面的對策，不斷促進城市軌道交通的跨越式發(fā)展。取長補短，全力以赴采用科學手段和嚴密思考做好規(guī)劃、審批、實施和管理，更好的滿足乘客出行的需求，引導城市化發(fā)展的進程，創(chuàng)造更大的社會價值!

參考文獻:

［1］張戎，李楓．城市軌道交通企業(yè)管理．北京，2005．

［2］李力．城市軌道交通運營與管理綜合應用，2007年6月．

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關鍵詞：城市交通;公共交通;綠色交通

中圖分類號：F572 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-01

一、前言

影響城市生活質量的重要因素是城市交通，對城市發(fā)展具有重要作用。隨著我國高速的經濟發(fā)展和城市化進程，對城市交通的需求量快速增加。城市交通的發(fā)展可為市民的出行提供更多的便利，同時出現(xiàn)了有待完善的城市問題，包括噪音、事故、空氣污染、城市形態(tài)破、壞地塊阻隔等等[1]。對于城市發(fā)展的方向，能夠更好滿足人們的各種出行需求，并且建立通暢的綠色健康的城市新型交通系統(tǒng)。

二、我國城市交通的發(fā)展

國內交通規(guī)劃起步較晚，發(fā)源于1980年代，主要是關于交通規(guī)劃理論引進與交通規(guī)劃體系模擬方面，盡管現(xiàn)在較為完善的適合國內國情的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略已經形成，由于缺乏相應的技術手段與支撐體系，城市交通的橙承載能力目前還不能滿通出行的需求。人們重視的熱點是分析和開發(fā)有助于減少城市交通壓力，節(jié)省成本、降低環(huán)境污染、節(jié)約能源相一致的城市交通方式。對城市道路線路開展改進、合理配置交通資源、加大政府相關政策調控管理等措施，呈現(xiàn)了一定的作用。改進國內城市交通問題的關鍵點是提倡和弘揚城市公共交通與綠色交通，同時投入智能化城市交通管理系統(tǒng)，與可持續(xù)發(fā)展理念一致。[2]。

三、城市交通的現(xiàn)狀

1.城市交通面臨的問題

美國學者湯姆遜關于城市交通問題的看法是交通速度、事故、公共交通高峰時間擁擠、公共交通非高峰時段乘客稀少、步行人困難、停車位不足和沖擊環(huán)境都屬于城市問題。并且，他認為困擾大城市市民的最基本的問題是交通擁擠[3]。我國城市交通面臨的問題有安全問題、傳統(tǒng)能源的枯竭、資源、環(huán)境污染，具體體現(xiàn)在：交通擁堵，且擁堵現(xiàn)象日益嚴重;停車設施不足，停車難問題日益突出;公交通承擔出行比例太小，公共交通日益萎靡;忽視步行者的需求，行人交通不便;交通事故增加;噪聲和空氣污染日趨嚴重;能源消耗量猛增;城市經濟的發(fā)展需要超過城市交通的承載能力;交通規(guī)劃不能夠達到城市發(fā)展的交通需求等。

2.造成城市交通問題的原因

國內遵循以往的公路城設市計道的路思設路計，較重多點的參考慮機動車交通，對于車輛行駛線性幾何指標關注度偏高，同時行人和公交空間路權分配不足、沒有保障到通行安全性，出現(xiàn)了城市交通出行率不高、交通不通暢、交通事故以及其他的現(xiàn)象，以人為本等優(yōu)先理念沒有得予表現(xiàn)。

總結導致城市交通問題產生的因素，總體包括認識、規(guī)劃以及管理體制幾個方面。解決城市交通自身的問題，目前交通研究機構以及城市管理者給出的建議措施是：改建、增建既有路網，發(fā)展地面交通;修建城市高架道路與立交道口;細化交通管理、優(yōu)化路權分配;修建軌道交通系統(tǒng)[4]。在未來混合動力會得到充分的發(fā)展，投入新型燃料，能夠提高燃料的使用率，同時對于機動車的廢氣排放的降低具有重要作用。世界上許多大城市都在積極建設并改進城市公共交通，借助于提倡自行車、步行等綠色出行模式指引人們少用或以低碳方式使用小汽車[5]。

四、發(fā)展綠色交通的必要性

安全、環(huán)保、節(jié)能，城市道路運行能力的提升是未來城市交通的熱點與重點，同時有助于緩解城市交通壓力和緩解城市交通問題。

未來城市交通的發(fā)展方向是大力倡導公共交通優(yōu)先和推廣綠色交通模式，解決城市交通問題的重要核心在于倡導實施公共交通，并且建立一個與城市經濟社會協(xié)調一致的多層次、全面的城市交通體系。完善的城市交通體系要以軌道交通系統(tǒng)為骨干，以常規(guī)公交系統(tǒng)為主體，以出租車及個人交通方式為輔助;以公路和鐵路、航空等為對外交通的主要手段，并且要具備智能交通管理系統(tǒng)，運用系統(tǒng)調配置，實現(xiàn)各種交通方式彼此無瑕疵銜接、協(xié)調運行的城市綜合交通體系。

綠色交通主要為公共交通、軌道交通、自行車、步行等方式，發(fā)展綠色交通目的是提升道路通暢度、減少污染、有利于社會公平和社會環(huán)境、減少建設維護費用，綠色交通系統(tǒng)涵蓋出行工具、道路狀況、車輛運行方式和交通管理辦法等。城市軌道交通網絡規(guī)劃優(yōu)化決策需要融入綠色交通理念的指引思路，分析城市的開發(fā)強度、交通容量與環(huán)境容量之間的聯(lián)系，促進城市交通系統(tǒng)與土地使用共同發(fā)展。

綠色交通和可持續(xù)發(fā)展交通都必須滿通的基本目的，“公交先行”是綠色交通發(fā)展的大勢所需。實施“公交先行”，對城市交通問題的解決有重要幫助。第一，提倡綠色交通出行以及公交優(yōu)先，同時城市發(fā)展有賴于科技的不斷進步。城市交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的重要專項規(guī)劃，兩者需要協(xié)調一致。在城市交通規(guī)中，將體現(xiàn)“公交先行”理念，在交通規(guī)劃中對于公交車車道、始發(fā)站、樞紐站要做到優(yōu)先規(guī)劃，城市交通系統(tǒng)是多元化的，以公交為主導，能夠對公眾出行提供便捷的交通方式，并有利于提升城市交通能力。第二，“公交先行”必須解決“路權”問題。在有條件的道路開辟公交專用道;在十字路口信號燈優(yōu)先讓公交車通過;站點設置優(yōu)先，方便公交車?？?此外，在道路通行上，解除對公交線路的限制，如在實行單向行駛的道路上允許公交車雙向行駛;再者，在政策、財政上給予優(yōu)先;最后是科技優(yōu)先。

五、結語

我國城市化發(fā)展愈來愈快，城市交通將面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)，以軌道交通為主，建設現(xiàn)代化多層次的綜合城市公共交通體系，發(fā)展公共交通和綠色交通，將會對城市交通的合理健康發(fā)展，以及人與環(huán)境、社會的可持續(xù)發(fā)展起到巨大的推動作用。

參考文獻：

[1]張纓.我國城市交通規(guī)劃研究展望[J].上海城市規(guī)劃，2008，（80）.

[2]周懷恩，劉巍.城市公共交通未來發(fā)展方向[J].交通世界，2012（20）.

[3]孫斌棟，趙新正，潘鑫，胥建華.世界大城市交通發(fā)展策略的規(guī)律探討與啟示[J].城市發(fā)展研究[J].2008，（2）.

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關鍵詞：城市發(fā)展　交通　問題　研究

中圖分類號：TU99　文獻標識碼：A　文章編號：1007-3973(2011)002-132-02

1　引言

交通運輸在國民經濟中具有極為重要的地位。俗語有云：要致富，先修路。由此可見一個地區(qū)的交通基礎設施是經濟發(fā)展和市場經濟運行的基本前提。由于中國目前處于高速發(fā)展階段，城市化進程迅速，給城市交通帶來很大的沖擊，對城市發(fā)展的影響無處不在，已成為抑制城市發(fā)展的瓶頸。為了城市更好更快的發(fā)展，我們應對城市問題做出一定的了解和研究。

2　城市發(fā)展與城市交通的關系

一個城市的發(fā)展離不開城市交通。城市之所以發(fā)展就是因為土地利用方式的改變。城市交通條件是城市生產和生活賴以進行的重要條件，也是城市和城市運動過程的組成部分；城市發(fā)展既包含著城市交通的發(fā)展，又帶動和促進城市交通進行相應的改善，從而適應城市化進程的需要，城市發(fā)展與城市交通相互依賴和相互促進。

2.1　城市交通對城市發(fā)展的影響

2.1.1　對城市區(qū)位的影響

以交通運輸職能為主的城市其形成多多少少要與天然的或人為的交通地理位置有關。一些城市往往選擇在交通發(fā)達的地方進行發(fā)展。因為在交通發(fā)達的區(qū)域，不管是城市內部還是城市外部都具有很好的可達性，進一步促進城市內外部的物資運輸和社會文化信息的交流，對經濟發(fā)展具有不可忽視的影響。如石家莊，其在20世紀初期還只是一個名不見經傳的小城市，后由于京廣鐵路和石太鐵路的相繼修建并交匯于此，便伴隨著鐵路的興建而逐漸發(fā)展起來的。

2.1.2　對城市規(guī)模的影響

城市交通是城市化進程的必備條件，交通道路的輻射范圍往往決定城市的發(fā)展范圍。對于城市貿易而言，因為貿易常常聚集大量人口，必須有一定的交通保證才能保證貿易的順利進行，因此交通運輸直接影響城市用地規(guī)模。而且交通運輸是生產的繼續(xù)，是聯(lián)系工農業(yè)的物質基礎，若作為工業(yè)生產中心城市，必定會在他周圍地區(qū)進行緊密不斷的經濟聯(lián)系。因此，一個城市的對外交通運輸是促使這個城市產生發(fā)展的重要條件，也是構成城市的主要要素。

2.2　城市發(fā)展對城市交通的影響

2.2.1　城市布局對城市交通的影響

不論是城市外部發(fā)展還是城市內部布局都對城市交豆有影響。

首先，城市發(fā)展的方向直接影響交通延伸的方向。城市發(fā)展不可能像圓一樣那么均勻的向四周不斷延伸拓展，城市發(fā)展方向要因地制宜，結合自己的自然條件、經濟條件和社會條件，充分考慮各因素的影響，最后做出正確的城市發(fā)展方向，故也直接對交通產生了影響。其次，城市內部布局也對交通產生影響。各建筑物對交通的要求是不同的，如集貿市場對交通就有很高的要求，因為集貿市場是人口和商品的集散地，在人口和商品集中時它必須充分安排一定的臨時場所，以便貿易順利進行。否則不僅不能讓貿易順利進行還會造成交通擁堵。

2.2.2　城市人口對城市交通的影響

主要由于當?shù)厝丝诔錾蚀笥谒劳雎屎屯獾厝丝诘倪w入導致城市人口數(shù)量不斷上升，因此也提高的市民對城市交通系統(tǒng)的要求。不同的人口結構對城市交通也有一定的影響，如不同年齡、不同性別、不同職業(yè)的人們對交通的要求不一樣。因為他們不同的出行目的和家庭背景往往會選擇不同的交通工具，呈現(xiàn)出運輸?shù)亩鄻有?。若在城市人口密集區(qū)還要適當加寬道路的寬度以確保車輛的順利通行。3城市交通存在的問題

3.1　交通堵塞嚴重

所謂交通堵塞是指實際交通流量超過道路的通行能力時，超過部分的交通流量滯留在道路上，造成車輛停滯或緩慢行駛的現(xiàn)象。

首先，隨著社會經濟的飛速發(fā)展，城市交通需求急劇增加，例如人們的生活水平越來越高，私家車的數(shù)量越來越多。但城市的交通設施建設發(fā)展速度相對緩慢，同時又由于城市空間的限制，尤其是大都市的中心區(qū)域道路空間的需求與土地供給之間的矛盾。長而久之，這種供不應求的不平衡形成了城市交通的堵塞和擁擠。從某種程度而言，交通阻塞是汽車社會的產物，也是城市發(fā)展的產物。

其次，在人們上下班的高峰期，交通阻塞尤為明顯。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計：在很多大城市的中心地區(qū)，高峰時期交通速度僅有每小時16千米，即每分鐘266.7米。交通阻塞又會導致時間和能源的浪費，這些又直接影響區(qū)域經濟的效率。

再次，有些大都市的主城區(qū)規(guī)劃混亂，建筑過于密集，加之其自身的地質條件因素的影響，城市道路過于狹窄，必然會導致人流擁擠、車流過大、交通擁堵。還有一部分駕車人員的交通意識淡薄，喜歡無秩序的超車，駕車亂闖，進而導致交通混亂堵車。

總而言之，大城市圈內的汽車道路設施還在繼續(xù)建設，而汽車數(shù)量也在增加，后者的增長速度大于前者。這往往會形成一個惡性循環(huán)，導致更為嚴重的交通阻塞。

3.2　交通事故頻發(fā)

交通事故在每個城市都會發(fā)生，而且隨著我國汽車產業(yè)的發(fā)展，交通事故發(fā)生的頻率日益增高，造成了嚴重的經濟損失。見表1：

由表可以清楚的看到：十年以來，無論是交通事故發(fā)生的次數(shù)，傷亡人數(shù)還是經濟損失都是呈現(xiàn)出上升的趨勢。2004年與1994年相比較，發(fā)生次數(shù)增長了122.31％，死亡人數(shù)增加了49.51％，受傷人數(shù)增加了203.60％，直接經濟損失增加了108.39％，可見交通事故對城市發(fā)展的限制不可小視。

3.3　公共交通問題

城市公共交通與人民群眾生產生活息息相關，它是普通大眾的主要出行工具。在社會城市發(fā)展的過程中，為人們提供便利的公共交通系統(tǒng)卻出現(xiàn)了多種問題，降低了廣大群眾的生活質量，主要問題有：

(1)由于很多城市的交通道路規(guī)劃滯后，多種交通方式之間不能做好充分的協(xié)調和銜接。在城市生活中，社會車輛、出租車、公交車，互不謙讓擠成一團的現(xiàn)象時常發(fā)生，甚至是公共交通用地被侵占或改為其他用地等情況也為數(shù)不少，造成交通擁擠。

(2)城市公共交通的基礎設施不足。城市人口在不斷增加而公交車輛的數(shù)量增長較慢，自然難以滿足市民的需求，尤其在上下班高峰期過于擁擠造成交通阻塞。由于對公共交通的需求量變動性較大，在高峰期，往往難以滿足市民的需求，但在非高峰期就使用不充分，導致資源的浪費，公交收入的銳減。

4　如何協(xié)調城市發(fā)展與交通的矛盾

城市發(fā)展是必然的，不會因為城市交通問題而停下前進的腳步。在城市化的進程中，人口越來越向城市聚集，人民的

生活重心、社會經濟活動也逐漸趨向于城市。然而城市的發(fā)展離不開交通，不良的交通狀況又會給城市的發(fā)展帶來阻力，如降低勞動生產率，浪費大量能源，減緩城市內部生產資料的運輸力度等。為了實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展和提高人們的人居環(huán)境，就要解決交通問題，具體措施如下：

4.1　大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)

解決交通堵塞最直接的辦法就是發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公交系統(tǒng)的服務水平以吸引人們使用公共交通工具，如根據(jù)當?shù)氐匦沃匦略O置交通路線，避免城市內部交通路線的高密度聚集和重復建設，合理設置站臺，更人性化的考慮車站之間的距離，方便行人到達和適當減少公交車在市中心的停留時間；盡量消滅交通盲區(qū)，對城市交通實行立體覆蓋，路線清晰不混亂；增開線路和車輛以緩解人流高峰期對公交的需求，改善高峰期候車難乘車難的困境：改善候車環(huán)境，要求車站設施必須完善。結合實際情況，開始公交專用路線，在專用路線上只允許公交車輛通行其他車輛不準進入，則可保證公交車通行速度，既提高運輸效率，又可以更好的吸引乘客，必然對減輕交通壓力有一定的影響。

4.2　控制私家車的發(fā)展

在大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)時，還要對私家車進行適當?shù)目刂?。因為在大都市交通中往往出現(xiàn)私家車與公交車相互占到的現(xiàn)象。可通過車牌單雙號來限制私家車在城市中心的行駛數(shù)量，還可以限制小汽車的停車車位，提高收費標準；在購買汽車時提高車價，增加稅收；還可以通過對油價的調控，更加嚴格的污染指標來抑制消費者對私家車的購買欲望。以此減少能源的浪費和環(huán)境污染。

4.3　進行合理停車規(guī)劃

我們是要利用有限的城市土地資源來保障日益擴大的停車需求，這是一個非常現(xiàn)實的問題。停車規(guī)劃需要因地制宜，考慮多方面的因素，如道路路況，交通條件和交通管理水平等。不論是在中心商業(yè)區(qū)、居住小區(qū)還是其他公共建筑場所，都應根據(jù)當?shù)氐慕煌屑~和交通規(guī)劃來合理布局公共停車庫。鼓勵采用形式多樣的立體停車庫來減少土地空間面積的占用。還要加強停車管理，如通過累計時間對車輛收費，停放時間越長費用越高，且費用呈指數(shù)上升，以此來減少每日的停車數(shù)量。在不影響交通順暢的情況下，還可適當劃定路邊停車場。綜合提高停車設施的配套條件，以緩解停車壓力。

4.4　提倡節(jié)能交通

低碳節(jié)能是當前比較提倡的觀念。要協(xié)調發(fā)展交通，就要從節(jié)能入手。說到節(jié)能，就會想到汽車是通過燃燒汽油來提供動力，汽油作為一種非再生資源，用得越多剩得越少，為了資源的可持續(xù)利用，我們更應該提倡節(jié)能環(huán)保。通過加強新型燃料研究找到一種燃燒效率高，污染少的節(jié)能環(huán)保能源，如壓縮的天然氣、液用的石油氣、乙醇汽油等。還可以大力發(fā)展電動汽車，直接采用大功率電動機提供動力，它對環(huán)境保護是非常有利的。

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關鍵詞：現(xiàn)代城市 交通廣播 服務功能 分析與探討

擴大現(xiàn)代城市交通廣播的服務功能，發(fā)揮出交通廣播的潛在價值，才能夠讓城市交通廣播在眾多的新興媒體平臺中占有優(yōu)勢，在激烈的新聞資訊競爭中站穩(wěn)腳步。在現(xiàn)代化城市交通廣播發(fā)展過程中，具有交通廣播獨有的特色，但仍然存在一定的問題有待解決。

一、現(xiàn)代城市交通廣播服務功能特色

（一）現(xiàn)代城市交通廣播服務功能具有本土化特色

在現(xiàn)代城市交通廣播的發(fā)展過程中，主要具有本土化特色。在我國的廣播行業(yè)發(fā)展情況中可以分析得出，中央廣播電臺所占有的比重呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。目前，具有地域特點的地方城市廣播電臺更具競爭力，隨著當?shù)爻鞘须娕_的融入，更多的凸顯出了當?shù)氐某鞘薪煌ㄌ厣幕?，能夠讓當?shù)爻鞘芯用窀械礁佑H和，進而提升了廣播的收聽群眾。除了聽眾的數(shù)量增加以外，現(xiàn)代城市交通廣播本土化特色能夠充分融合各個地方的發(fā)展進行改革，與當?shù)爻鞘械陌l(fā)展方向結合起來，為當?shù)爻鞘芯用裉峁嵱眯愿?、人情味更濃厚、權威性高的交通資訊服務平臺。現(xiàn)代城市交通廣播本土化特色為交通廣播增加了競爭力，使得城市交通廣播能夠在激烈的新聞信息市場占有較大的競爭優(yōu)勢。

（二）現(xiàn)代城市交通廣播服務功能具有靈活性特色

在傳統(tǒng)的交通廣播服務功能中，主要是通過收音機作為收聽廣播的路徑，對收聽方式有較大限制?；ヂ?lián)網絡、微博等多種新平臺的出現(xiàn)，為現(xiàn)代城市交通廣播提供了更好的發(fā)展平臺。在現(xiàn)代的廣播信息發(fā)展中，人們即便在出行過程中也可以通過互聯(lián)網絡或者其他方式關注交通情況。并且突破了地面交通廣播的局限性，將航空、鐵路、汽運與天氣情況等多種因素結合在一起進行廣播，具有較高的靈活性。目前，現(xiàn)代城市廣播服務功能具有靈活性特色，成為城市居民出行不可缺少的有利工具。除此之外，還能夠采取直播形式進行交通廣播服務，采用現(xiàn)場報道方式，極大的豐富了交通廣播的節(jié)目內容。為城市居民的出行提供了更高的保障，發(fā)揮出了交通廣播應有的價值。

（三）現(xiàn)代城市交通廣播服務功能具有個性化特色

現(xiàn)代城市交通廣播聽眾對交通廣播的服務功能有了很大提升，不再僅僅局限于聽到交通信息。為了適應快速的社會節(jié)奏，聽眾往往僅僅需要選擇其所針對的部分交通廣播內容。而現(xiàn)代化城市交通廣播服務功能能夠根據(jù)聽眾需求，對眾多的廣播信息內容進行分類與篩選，快速的選擇出聽眾所需要的廣播信息內容。個性化特色成為現(xiàn)代城市廣播服務功能的重要特色之一，大大提升了聽眾對城市交通廣播的滿意度?，F(xiàn)代城市交通廣播的服務宗旨就是盡量滿足聽眾需求，提高聽眾滿意度。個性化的交通廣播服務理念，讓現(xiàn)代城市交通廣播從眾多的廣播信息中脫穎而出，提高了現(xiàn)代交通廣播的競爭能力。

二、現(xiàn)代城市交通廣播服務功能發(fā)展所面臨的問題以及解決辦法

（一）現(xiàn)代城市交通廣播服務功能發(fā)展問題

在現(xiàn)代城市交通廣播功能發(fā)展過程中，主要有以下三方面問題。第一，人才資源較為缺乏。為了適應現(xiàn)代社會發(fā)展的腳步，綜合性人才是城市交通廣播服務所缺乏的重要資源。大多數(shù)交通廣播工作人員不具備專業(yè)的交通知識，有些廣播電臺會選擇新聞專業(yè)、播音主持專業(yè)的人才進行工作，而這些人才對于交通的知識較為匱乏，降低了交通廣播的服務質量。第二，設備資源較為匱乏。由于現(xiàn)代媒體技術的發(fā)展速度較快，很多交通廣播單位不能跟上時代的發(fā)展，仍然選擇較為老舊的廣播設備，大大降低了城市交通廣播的工作效率。第三，國家資金投入力度不夠。由于國家對于城市交通廣播的重視度不夠，投入資金力度不夠，導致在擴展城市交通廣播的服務功能方面進度緩慢，不利于現(xiàn)代城市交通廣播行業(yè)的發(fā)展。

（二）現(xiàn)代城市交通廣播服務功能發(fā)展策略

現(xiàn)代城市交通廣播服務功能發(fā)展仍存在很多問題，必須提出針對性的發(fā)展策略才能確?，F(xiàn)代城市交通廣播的順利發(fā)展。首先，國家應當加大對現(xiàn)代城市交通廣播服務的重視度，增加資金的投入力度。只有當國家加大重視度后，才能引起各地政府對城市交通廣播的重視，進而加大發(fā)展力度。其次，現(xiàn)代城市交通廣播單位應當增加對專業(yè)人才的培養(yǎng)。選擇了相應交通廣播人才后，需要定期對工作人員進行培訓，培養(yǎng)工作人員的專業(yè)素質，進而提高工作質量與工作效率。除此之外，在人員管理方面，交通廣播單位應當及時對工作效率高的人員進行獎勵，激發(fā)其他員工的工作積極性。最后，需要及時更新交通廣播所需設備。新設備與新科技能夠提高城市交通廣播的質量，擴展現(xiàn)代城市交通廣播的服務功能，發(fā)揮出交通廣播最大的價值，進而能夠最大程度滿足聽眾對交通廣播的需求，提高聽眾的滿意度，使得交通廣播能夠在激烈的廣播行業(yè)中蓬勃發(fā)展。

三、結語

現(xiàn)代城市交通廣播服務功能的擴展對于交通廣播的發(fā)展有重要意義，當交通廣播的服務功能增加后，會增加聽眾的方便度，間接增加了聽眾數(shù)量。目前，現(xiàn)代城市交通廣播具有本土性、靈活性以及個性化特色，交通廣播的特色為其增強了競爭能力。但是，在日后的發(fā)展過程中，仍然需要加強對人才的培養(yǎng)與選擇，及時進行廣播設備的更新，融入現(xiàn)代科技，增加對交通廣播的重視度。只有這樣，才能確?，F(xiàn)代城市交通廣播服務功能更好的滿足聽眾需求，達到交通廣播的服務目的，發(fā)揮出它的價值。

參考文獻：

[1]王秋.最大化發(fā)揮城市交通廣播的服務功能[J].新聞傳播，2011，（15）.

[2]胡慧梅.城市交通廣播直播節(jié)目主持人應具備的素質[J].西部廣播電視，2015，（20）.

[3]鄭曉紅.論汽車時代下交通廣播的服務功能發(fā)展策略[J].今傳媒，2013，（16）.

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關鍵詞：交通安全；自動化技術；運用

中圖分類號：U675.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0229-01

進入21世紀之后，無論是展開城市規(guī)劃建設工程還是城市交通管理工作，都離不開城市軌道交通。這就需要借助自動化技術，轉變傳統(tǒng)管理模式和技術，實現(xiàn)城市交通的安全管理，并促使城市交通安全體系向智能化、自動化方向發(fā)展。

1 交通安全中自動化技術概述

1.1 特點

在城市交通安全管理中，自動化技術的應用具有多方面的特點。在車站系統(tǒng)中，可以通過構建網絡監(jiān)控機制的方式建立可靠管理站點和監(jiān)控中心，實現(xiàn)全線網絡覆蓋點的監(jiān)控與管理。網絡監(jiān)控機制的中央站點和車站網絡中心主要是借助計算機建立。在軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中，利用分層分布計算機網絡建立監(jiān)控體系，可以大大提高監(jiān)控體系的安全性和可靠性。與此同時，骨干網的安全性和可靠性也是設計中考慮的首要問題。由此可見，在城市交通安全管理中引入自動化技術，可以實現(xiàn)監(jiān)控網絡的自動化水平[1]。

1.2 作用

城市軌道交通分布廣泛。對于交通設備的管理與維護工作，大多采用傳統(tǒng)的操作方法。這種操作與管理方式效率低下。這就需要引入現(xiàn)代化自動技術，降低操作風險、提高安全管理效率。因此在交通安全管理中引入自動化技術的必要性主要體現(xiàn)在以下方面[2]：

（1）提高交通設備操作和管理效率。在城市交通線的檢測系統(tǒng)中引入自動化技術，可以成分發(fā)揮計算機網絡的監(jiān)控作用，實現(xiàn)實時檢測和監(jiān)控的目的，從而提高交通管理效率。（2）減少城市交通擁堵問題的發(fā)生。將現(xiàn)代自動化技術引入城市交通的各個部門和網絡監(jiān)控體系，可以在第一時間實現(xiàn)信息資源的共享，在提高任務完成效率的同時能夠有效避免城市交通擁堵，為進一步減少交通事故的發(fā)生率提供保障。

2 自動化技術在交通安全中的應用

2.1 自動駕駛技術

城市進程的加快，對汽車的需求逐漸增加，自動駕駛技術成為未來車輛的發(fā)展方向。在自動駕駛技術中，GPS導航技術是應用較為廣泛的一種技術。主要是通過導航定位獲取車輛道路行駛信息，或者通過電子地圖和軟件檢索等方式規(guī)劃車輛道路行駛路徑、判斷行駛方向等。最終使車輛到達目的地。

除此之外，定位技術也是自動駕駛技術中的又一重要技術。該技術主要是通過定位列車和控制列車軌道位置的方式實現(xiàn)。其過程為：首先，發(fā)送列車信號。其次，列車的一端可以接收完整信號表明在信號發(fā)射期間沒有列車通過。列車的另一端不能接收完整信號表明信號發(fā)射期間有列車通過。由此可見，通過分析信號信息，可以完成列車的定位與檢測任務，并實現(xiàn)提升列車自動化駕馭水平的目的[3]。

2.2 自動監(jiān)控技術

將現(xiàn)代自動監(jiān)控技術引入城市交通安全系統(tǒng)中，可以實現(xiàn)對固定設備的實時監(jiān)控。硬件系統(tǒng)、軟件設備是自動監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。其中，自動監(jiān)控系統(tǒng)中的采集卡和計算機是硬件設備，圖形處理軟件是軟件設備。無論是完成車輛行駛信息的采集工作還是交通路線的監(jiān)控工作，都可以通過連接中央處理器與站點分系統(tǒng)之間的方式得以實現(xiàn)，從而對整個交通線路進行實時檢測。現(xiàn)代自動監(jiān)控技術在交通安全體系中的作用是交通設備的狀態(tài)檢測、火警預測等。從而進一步保障城市交通體系和線路監(jiān)管系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行。

2.3 現(xiàn)代通信技術

交通安全系統(tǒng)中，自動化技術的實現(xiàn)主要借助計算機、互聯(lián)網等通訊設備。通過計算機和通訊設備實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、交通訊息的共享、交通線路的計算等等。將現(xiàn)代通信技術引入交通安全體系中，可以加強各個城市交通站點的聯(lián)系與溝通，并實現(xiàn)城市交通線路網點的綜合管理與檢測。如此一來，無論是管理乘客信息還是優(yōu)化交通系統(tǒng)結構，都能夠借助計算機網絡設備實現(xiàn)智能化管理，促使城市交通系統(tǒng)實現(xiàn)高效管理[4]。

3 結語

交通安全管理是城市劃建設體系的重要組成部分，是促使城市交通系統(tǒng)向智能化方向發(fā)展的重要措施。將現(xiàn)代通信技術、自動駕馭技術和自動監(jiān)控技術引入城市交通安全管理中，可以提高交通軌道的管理效率，并實現(xiàn)全國各個城市交通網點的實時監(jiān)控，不僅能夠節(jié)約人力，還可以為人們的出行提供安全保障，使管理模式更加智能化、自動化和高效化。

參考文獻：

[1]紀文莉，洪翔，潘志福，等.智能視頻分析技術在城市軌道交通中的應用研究[J].城市軌道交通研究，2011（S1）：39-43.

[2]劉運明，馬全明，陳大勇，等.D-In SAR技術在城市軌道交通變形監(jiān)測領域的應用[J].都市快軌交通，2014（04）：62-66.

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論文摘要：文章介紹了綜合交通規(guī)劃的主要內容，如交通發(fā)展戰(zhàn)略、公共交通系統(tǒng)、道路運行系統(tǒng)。讀者可以通過閱讀這篇文章，了解綜合交通規(guī)劃的全過程與主要理論技術。

1引言

綜合交通規(guī)劃在世界上是一個新興的交叉性學科，又是一個城市現(xiàn)代化建設的重要領域。近半個世紀以來，數(shù)百個大城市的政府不約而同地呼喚綜合交通規(guī)劃，并通過其編制與實施，緩解當時的交通矛盾，把握未來的交通方向，安排近遠期的交通投資。所以，綜合交通規(guī)劃已在各大城市的發(fā)展中起著日益重要的作用。

2交通發(fā)展戰(zhàn)略

交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對城市交通未來發(fā)展趨勢的總體預測和判斷的基礎上，宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向，關注城市交通發(fā)展的大局。交通戰(zhàn)略的確定，不僅要以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，而且還涉及到經濟、政治、文化、教育、氣候和環(huán)境等多方面的內容，與一個城市所在的區(qū)域以甚國家甚至國際社會的綜合環(huán)境都有著密切的聯(lián)系。

構筑一體化綜合交通體系，是大城市交通戰(zhàn)略的核心內容，同時，交通發(fā)展方向，交通模式，交通政策以及對重大交通設施的總體部署都是交通戰(zhàn)略關注的重點問題。

2．1一體化綜合交通體系

一體化交通表現(xiàn)在交通體系內部的充分組合，見圖l。包括三層含義：一是指交通設施的平衡，目的是充分發(fā)揮交通設施的整體效益。二是指交通運行的協(xié)調，在綜合交通體系中，各種運行方式并存，都將在其適用的范圍內發(fā)揮特有的優(yōu)勢。保持運行協(xié)調，不僅表現(xiàn)為各種方式的合理分工，更表現(xiàn)為各種方式之間的緊密銜接。三是指通過綜合管理將交通設施與交通運行緊密地整合起來，即交通運行水平與交通設施水平相一致，其中，合理的體制與法制是綜合管理中的關鍵。

一體化交通表現(xiàn)在交通體系與外部發(fā)展的緊密聯(lián)系。交通是實現(xiàn)城市功能的重要支撐手段，交通發(fā)展必須與土地、社會、經濟、環(huán)境等諸多城市發(fā)展領域緊密結合在一起，從而推動城市全面發(fā)展。

2．2交通發(fā)展的原則和目標

交通發(fā)展的基本原則歸結為三個方面，即持續(xù)發(fā)展、整合發(fā)展和優(yōu)先發(fā)展。

交通發(fā)展的目標要兼顧“暢通”和“易達”互相影響的兩個方面，既要緩解交通和減少出行的時間，又要確保人和物順利的到達目的地。通過建設高等級的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實現(xiàn)“暢通”；通過加強支網建設、規(guī)劃合適的停車設施以及發(fā)展覆蓋面廣的地面公交網絡，實現(xiàn)城市交通的“易達”。

2。3城市交通政策

城市交通政策是在一定的城市交通戰(zhàn)略指導下，政府部門制定的用以指導、約束和協(xié)調城市交通行為的總則。其具有權威性、綜合性、實施性和理論性四個鮮明的特征，是城市交通發(fā)展的決定因素。

3公共交通系統(tǒng)

公共交通系統(tǒng)是城市綜合交通系統(tǒng)的核心部分，它為廣大市民和外來人員提供多種形式的客運服務，實現(xiàn)人員高效安全和舒適方便的移動。公共交通系統(tǒng)的主題，是公共汽(電)車、地鐵、和輕軌等大量的運輸工具，同時也包括出租車和輪渡等輔運輸工具。公共交通的有效運營，需要得到城市道路系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)和交通政策體系等保障條件的支持。

3．1公共汽(電)車系統(tǒng)

公共汽(電)車(簡稱公交車)系統(tǒng)規(guī)劃，需要著重研究網絡、車站、車輛等方面的專業(yè)技術及相關聯(lián)系，使公交車系統(tǒng)充分發(fā)揮方便、價廉、安全、舒適的優(yōu)勢。

3．2軌道交通系統(tǒng)

3．2．1軌道交通網絡的編織

與公共汽(電)車不同，軌道交通系統(tǒng)的線路即軌道是全封閉和固定的，一旦建成，很難進行改造和重建，因此做好軌道交通網絡規(guī)劃布局是十分重要的。城市軌道交通網絡編織一般遵循以下原則：與城市規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略相適應；與城市用地布局相結合；與其他交通方式相配合；與客運需求變化趨勢相一致。

3．2．2軌道交通的車站設置

城市軌道交通車站按建設形式可分為地下站、地面站和高架站；按運輸組織功能可分為中間站、折反站和終點站；按網絡功能可分為樞紐站、換乘站和一般車站。軌道交通的地下站位于城市中心區(qū)，這里人口密度高，是城市商業(yè)辦公中心，因此地下車站的建設與周圍商業(yè)開發(fā)、周圍主要建筑應統(tǒng)一規(guī)劃建設。地面站和高架站一般位于城市外圍區(qū)和郊區(qū)，這里開發(fā)密度較低，軌道交通車站與主要居民區(qū)、大型購物超市、地區(qū)活動中心相結合，構成地區(qū)性的交通樞紐和公共活動中心。

軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車作業(yè)。折反站供區(qū)間運營的列車進行折。終點站除布設折反線路外，一般還有存車線，以備列車暫時存放。

軌道交通樞紐站一般位于城市大型客流集散點。至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體，實現(xiàn)城市客運交通體系的一體化換乘，實現(xiàn)城市交通與對外交通的良好銜接。換乘站一般是兩條軌道交通線路交匯點，其主要功能是實現(xiàn)兩條軌道交通線路間的相互換乘。

4道路運行系統(tǒng)

道路運行系統(tǒng)是人流、貨流、車流以及道路組成的復雜動態(tài)系統(tǒng)。通過各等級道路分層合理銜接，實現(xiàn)道路交通的暢達；通過路權劃分和使用分流，提高交通運行效率和保障交通安全；通過規(guī)劃與道路容量匹配的停放車系統(tǒng)，“以靜制動”設施需求管理。良好的道路運行系統(tǒng)不僅要為小汽車運行提供暢達的運行空間，而且要保障公交優(yōu)先通行，創(chuàng)造和諧宜人的慢行交通環(huán)境。

4．1快速道路系統(tǒng)

城市快速路系統(tǒng)為車輛通行提供的是高速、連續(xù)的交通服務，因此，與其他道路相交一般采用全封閉的互通立交形式。在我國一些路網密度高、用地緊張的特大城市，如上海、廣州，采用了高架形式的快速路系統(tǒng)；而在一些路網密度較低的特大城市，如北京則采用了平面道路加立交形式的快速路系統(tǒng)。

4．2道路慢行系統(tǒng)

慢行系統(tǒng)包括自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。

自行車系統(tǒng)在規(guī)劃上要求自行車專用路兩旁不至于產生和吸引大量的機動車流和貨物運輸?shù)男枨?。設計上要求線路通暢、連通、路面平坦、坡度小、具有較好的景觀效果，且自行車專用路上宜采取機動車有限駛入的配套管理措施，即允許少量機動車在限定的時間內限速進出。

步行系統(tǒng)布局應遵循人車分離、步行快捷和力求舒適的原則。

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關鍵詞：山地城市 城市特征 交通特征

1、山地城市特征

1.1山地城市概念

山地城市或叫山城，在國外有稱作斜面都市或坡地城市，即指城市修建在傾斜的山坡地面上。應從以下兩個方面對山地城市的自然特征進行廣義的界定：

（1）城市修建在坡度大于50°以上的起伏不平的坡地上而區(qū)別于平地城市，無論其所處的海拔高度如何，如重慶、蘭州、攀枝花、香港、青島、延安、遵義等；

（2）城市雖然修建在平坦的用地上，但由于其周圍復雜的地形和自然環(huán)境條件，對城市的布局結構、發(fā)展方向和生態(tài)環(huán)境產生重大影響。如貴陽、昆明、桂林、杭州、煙臺等。

1.2山地城市特征

山地城市在我國占有相當大的比重，由于不同城市的自然地形、發(fā)展動力、文化歷史、各類資源、規(guī)模性質等條件不同，山地城市會產生千差萬別的不同于平原城市的城市特征，經分析研究山地城市的城市特征主要包含：

（1）山地城市地形方面

不同于平原城市的平坦、規(guī)則，山地城市地理條件復雜多變，山脈蜿蜒，河谷縱橫，地形極不規(guī)則。山地城市大多是自然生成起來的，受復雜地形條件限制，城市往往被山脈、江河、沖溝、丘谷所分割，因此山地城市大多是座落在沿河流域、山脈之間的地方，

（2）山地城市空間結構方面

山地城市由于受地理地形的影響，形成了城市空間多中心、組團式、立體化的空間結構，使得城市空間發(fā)展具有彈性，為城市發(fā)展留有較大余地；使得土地復合利用度提高，充分利用地下空間，擴展城市容量；有利于城市發(fā)展與自然演進的生態(tài)平衡；有利于減少靜態(tài)交通與動態(tài)交通用地面積；有利于減少市中心地區(qū)過度集中的交通壓力和環(huán)境污染，凈化城市交通環(huán)境。

（3）山地城市道路網絡方面

由于山地城市的地勢不同于平原城市的平坦，所以山地城市的網絡呈現(xiàn)復雜性和交錯性，從道路線形看，山地城市道路受地形的限制，道路線形中曲線較多，使實際的出行路程增加；另一方面，從路網結構看，山地城市的道路網設計一般結合地形布置，所以斷頭路、盡端路比較多，路網連通度差，這會使交通出行的繞行距離增加，從而也增加了交通出行的實際路程，這樣的空間環(huán)境結構使山地城市出現(xiàn)了組團內部出行距離短，易出行；組團之間出行距離長，易堵塞的現(xiàn)象。

（4）山地城市交通方面

山地城市交通除了具有一般城市交通流時空分布的不均衡性和復雜性特點外，還具有由于受地地形明顯變化影響而呈現(xiàn)出的多樣性、立體化的特點。此外，山地城市由于地形限制，用地多被山巒或溪河等分割形成分片區(qū)的布局模式，因此交通方式呈現(xiàn)多樣化，除了擁有傳統(tǒng)的公交車、小汽車、軌道交通外，還有室外隧道、室外自動扶梯、纜車、過江索道、過江吊車等交通方式。

2、山地城市交通特征

2.1山地城市道路交通系統(tǒng)特征

①從道路網環(huán)境結構上看，一方面山地城市地質情況復雜，常會出現(xiàn)地質斷裂區(qū)域、溶洞地質及塌方區(qū)域等，對道路選線有很大制約。另一方面由于山地城市道路曲線多，坡度大，所以車輛在行駛過程中遇到的彎道多，上下坡多，造成了車輛排放的尾氣和噪音多，影響交通環(huán)境質量，此外由于土地資源有限，道路的綠化面積較少。

②從道路網功能結構上看，由于受土地用地布局和城市空間形態(tài)的制約，道路功能的定位不明確，道路功能應該同道路等級、交通條件和出行距離相適應?？焖俾?、主干路和次干路、支路在通達功能上劃分不清晰，在道路的規(guī)劃、建設和管理上沒有考慮因主要服務對象的不同而進行差別化對待，導致道路出現(xiàn)可靠性和可達性較差的局面。

③從道路網布局結構上看，山地城市地形起伏大，地質條件復雜，道路網絡通常依山就勢而建，呈“自由式、組團式”布局。組團內部道路網密度高，非直線系數(shù)大，道路交叉口多，錯位交叉多，道路路面較窄，道路縱坡較大，橫向聯(lián)系道路較少。

④從交通方式和設施結構上看，山地城市的交通設施和交通方式呈現(xiàn)多樣化的特征，山地城市由于呈現(xiàn)特殊的多中心組團模式，所以交通設施和方式除了一般的公交交通、軌道交通、私人機動車外，還有室外大扶梯或者過江索道、室外隧逍、纜車、過江吊車、渡輪等交通方式，由于山地城市地形限制，自行車等交通工具很少被運用。

⑤從道路網等級結構上看，山地城市的高、低等級道路之間缺少中間等級道路的過渡，次干路的比例極低?，F(xiàn)實中大量支路與主干路直接連通，同時斷頭路、錯位路進一步降低了低等級道路的可達性和集疏效率，極易造成節(jié)點上突發(fā)通阻塞，最終蔓延到主干路影響道路暢通率。

2.2 山地城市交通存在的問題

隨著城市的發(fā)展，與之匹配的交通慢慢出現(xiàn)各種問題，影響城市暢通，由于山地城市的城市特征和空間形態(tài)以及交通特征不同于平原城市，所以山地城市交通所存在的問題也與平原城市有所不同，根據(jù)分析研究山地城市交通存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.交通擁堵嚴重

2.交通污染嚴重

3.停車設施供需不平衡

4.交通事故率居高不下

5.公共交通發(fā)展緩慢

6.過街設施較少

7.既有交通設施的改、擴建，擾通系統(tǒng)的整體結構功能

結語

一個城市的交通發(fā)展是否達到了城市交通規(guī)劃的總體目標，需要一個完善的分析，為了促進山地城市交通的發(fā)展，本文對山地城市交通進行研究分析，在理論上豐富了交通方面的研究；在實際生活中，該研究能對山地城市交通現(xiàn)狀起到優(yōu)化作用，促進山地城市的交通發(fā)展，發(fā)現(xiàn)交通系統(tǒng)存在的隱患問題，為山地城市交通規(guī)劃和政策的制定提供科學的依據(jù)。

參考文獻：

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[5]黃肇義.面向生態(tài)城市交通規(guī)劃的若干理論與方法[D].上海：同濟大學博士學位論文，2000.

篇9

    生態(tài)城市的交通規(guī)劃變革,必須與城市的發(fā)展方向保持一致性,需要從觀念、理論上進行創(chuàng)新,進一步滿足人們生產生活和城市環(huán)境對交通不斷增長的需求,逐步淘汰傳統(tǒng)的已經不再適應經濟發(fā)展的舊的交通規(guī)劃。

    1 生態(tài)城市交通規(guī)劃的生態(tài)思想

    隨著城市的發(fā)展,交通規(guī)劃不可避免的需要變革,需將變革控制在一定的限度、微小的幅度之內,需將生態(tài)學思想的可行性納入變革的設計之中,以自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)和城市社會經濟發(fā)展相互之間的矛盾、關系角度作為切入點,以科學的、系統(tǒng)的生態(tài)學觀點作為指導,進行交通規(guī)劃和建設,解決交通問題,確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展。城市生態(tài)系統(tǒng)受到人類生產、生活的影響,在一定程度上人為的改變了能量轉化、物質循環(huán)、空間機構。城市系統(tǒng)的各個要素、組成部分所產生的能量,對社會發(fā)展有著巨大的影響。自然環(huán)境的稀缺在城市中顯得極為明顯,能源、土地、動植物、清潔空氣等等都呈現(xiàn)稀缺的狀態(tài)。城市的活動過程所產生的廢棄物,很難與自然界的廢棄物分解相提并論,廢物在城市之中的積淀和滯留,不能得到有效的分解,對人們健康、城市環(huán)境有著巨大的負面影響。

    2 生態(tài)城市交通規(guī)劃方法論

    以城市整體規(guī)劃的方法論作為生態(tài)整體規(guī)劃的理論基礎,城市交通規(guī)劃的理念將全新的納入遵循生態(tài)的價值觀念,成為一種新的規(guī)劃理念,通過把交通規(guī)劃系統(tǒng)與城市系統(tǒng)完美的融合、三維層面完美的結合來實現(xiàn)所規(guī)劃的目標,使得城市系統(tǒng)的各個部分協(xié)調聯(lián)系和發(fā)展,成為一個有機主體。

    2.1 空間層次上的結合

    保持空間外延在交通規(guī)劃上的擴展性,以生態(tài)理念為指導,實現(xiàn)國家、城市、區(qū)域規(guī)劃上的不同的地域、空間、層次的有機結合。在統(tǒng)一的生態(tài)規(guī)劃思想指導下,促進地域的空間發(fā)展、需要的緊密聯(lián)系和不同地域、空間的緊密聯(lián)系。

    2.2 時間上的結合

    即城市交通規(guī)劃的時效性。使空間資源科學合理的進行優(yōu)化配置,取得最大限度的時效性,體現(xiàn)生態(tài)學的角度。交通設施的優(yōu)化,通過自然資源時空效率的最大化來體現(xiàn),綜合的對自然資源的時間效率進行考慮,實現(xiàn)自然資源與時間效率的有效結合。不同區(qū)域的規(guī)劃、不同資源的配置過程也要體現(xiàn)與時間效率的結合,包括確定規(guī)劃時間、劃分規(guī)劃階段、規(guī)劃工作時間、同步性等等。

    2.3 功能上的結合

    生態(tài)城市系統(tǒng)由社會、經濟、自然生態(tài)系統(tǒng)構成,是相互制約、相互依存的有機主體。自然生態(tài)系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、經濟系統(tǒng)相輔相成、共同發(fā)展、就好像樹木的枝杈,互助互利。生態(tài)交通作為人工環(huán)境的組成部分,作為子系統(tǒng),要與三大系統(tǒng)有機結合,完美融合,達到一體化,正確合理的處理他們之間的關系。而交通規(guī)劃,要考慮到社會規(guī)劃、經濟規(guī)劃、物質規(guī)劃的相關需求,四者需達到統(tǒng)一。改善改進土地的利用、開發(fā)模式,更正傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理念,進而改善社會的生活形態(tài),最終實現(xiàn)清潔能源、高效資源、社會增加活力、促進經濟發(fā)展、美化城市、促進精神文明建設等等。

    3 生態(tài)城市交通規(guī)劃建設思想

    3.1 交通網絡

    生態(tài)城市的交通網絡規(guī)劃屬于生態(tài)網絡。不同的城市具有差異性,具有不同的城市規(guī)模、不同的城市形態(tài)、不同用地布局、不同的人口分布等等,都決定了生態(tài)城市規(guī)劃的不同,需要從城市規(guī)劃的整體角度進行考慮,針對城市用地的不同功能,進行分區(qū),統(tǒng)一規(guī)劃思路,將功能分區(qū)比喻成細胞組織,自行車或步行比喻成組織內部的支路,看做是微循環(huán)系統(tǒng),以此來改善城市道路的一個網絡,提高城市的通達性;通過主干道和次干道將每個區(qū)域進行連接,加強不同功能分區(qū)的聯(lián)系,保持不同分區(qū)的緊密性;而市郊以及與城市相鄰的區(qū)域則比喻為細胞組織的邊緣部分,采用高速公路、快速路進行連接和疏通,引導城市道路的主要流量。

    3.2 交通環(huán)境

    生態(tài)交通規(guī)劃包括受到交通規(guī)劃影響的部分自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境、文化環(huán)境、景觀環(huán)境等等方面,是城市生態(tài)系統(tǒng)不可或缺的一個重要的組成部分。生態(tài)城市的交通規(guī)劃過程中,對交通環(huán)境直接的內在聯(lián)系要進行深入的分析、研究,嚴格控制交通規(guī)劃系統(tǒng)對各個環(huán)境所產生的不良影響,建設具有無污染、低噪音、生物多樣、環(huán)境良好的生態(tài)交通,進而提高人們出行的舒適性,實現(xiàn)生態(tài)城市下的交通規(guī)劃。

    3.3 交通對象

    廣大的市民群眾是生態(tài)城市交通的使用主體,建設“生態(tài)交通”,離不開群眾的支持和參與。生態(tài)城市的交通規(guī)劃,不僅是有關政府部門的責任,更是廣大群眾的權利和義務?？山M成宣傳小組,專門性的針對廣大市民進行有關城市交通的法律法規(guī)講解、宣傳,增加市民的交通知識。征求廣大市民對建設生態(tài)交通的寶貴意見和建議。通過有效的宣傳舉措,向市民推廣綠色的交通工具,包括政府支持綠色交通相關技術的開發(fā)和研究,確立公交優(yōu)先的制度,并建立相關網絡系統(tǒng),進一步提升公共交通部分的出行舒適性和便捷性,同時對私人購置汽車、摩托車進行限制,進而減少機動車數(shù)量,鼓勵、引導廣大市民在出行時選擇乘坐更加舒適、綠色環(huán)保的交通工具。

    3.4 交通工具

    在鼓勵、引導廣大群眾選擇乘坐綠色環(huán)保的交通工具的同時,注意提高交通工具的相關環(huán)保性能,推廣輕型化、小排量的新車種,加大使用環(huán)保型能源的新車種的研發(fā)力度,推廣新的綠色交通方式。大力建設和推廣使用清潔能源作為動力系統(tǒng)的軌道交通方式。保證機車時刻保持良好的工作狀態(tài),需經常性的進行保養(yǎng)、維護和修理,將電車噪音小、費用低廉、節(jié)能、無污染等方面的優(yōu)勢最大限度的發(fā)揮出來,不斷的研發(fā)、推廣高新技術,提倡使用無軌和有軌電車,大力推廣自行車的應用,不斷提升公共交通的適應能力和乘坐舒適性,增強競爭力。

篇10

關鍵詞： 交通管理；原因；措施

隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，人們的生活模式和生活水平有了明顯改善。在城市化發(fā)展的迅猛勢頭下，大量流動人口的增加、城市機動車輛的高速增長、交通政策的匱乏，都給城市交通建設和管理帶來了極大困難，鑒于目前的嚴峻形式，解決我國城市化交通發(fā)展問題已迫在眉捷。

一、我國城市交通問題的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

道路設施條件的限制導致交通擁堵問題日益嚴重；路網結構存在缺陷，人口的密集與道路空間分布極不平衡；公共交通系統(tǒng)建設的滯后與交通出行的增長需求嚴重失衡；交通管理技術水平亟待加強；交通事故呈多發(fā)趨勢，對居民的人身安全造成嚴重威脅；交通污染給居民出行與自然環(huán)境帶來極大的危害。

隨著人們經濟生活水平的提高，我國的城市交通又面臨著新的發(fā)展趨勢：私家車的快速增長逐步取代了自行車的主導地位；居民業(yè)余生活的日益豐富致使出行的方式逐步多樣化；區(qū)域化城鎮(zhèn)群體的形成將進一步促進城市交通的發(fā)展。

二、我國城市交通問題存在的原因

1、道路建設的結構性能與交通需求的矛盾

大部分城市缺少快捷的環(huán)城高速公路，無法將城市中心的機動車輛進行分流，不得不集中行駛造成城市擁堵；道路結構性能劃分不明確，因某些商業(yè)行為而成為單行道路，不能分擔車流量；交通道路設計存在弊端，缺少道路之間的交叉路口，無法進行車輛分流；主干道上缺少人行道、地下通道或者人行天橋，造成行人與機動車輛混行而導致通行緩滯；缺少停車場或建設規(guī)模較小，車輛隨意在交通道路上停放，阻礙了正常的交通秩序。

2、交通管理可持續(xù)發(fā)展觀念淡薄

城市交通系統(tǒng)的形成需要長遠規(guī)劃和不斷地建設，并通過科學的管理發(fā)揮其運輸效率。以往的交通規(guī)劃、建設及管理，只考慮交通問題的解決，很少重視資源的優(yōu)化利用及環(huán)境的有效保護，與可持續(xù)發(fā)展的要求相差甚遠。城市交通建設和交通管理也以固有的觀念看待目前的交通問題，從而忽略了交通的變化。目前城市規(guī)劃主要以土地利用規(guī)劃為重點，交通與城市土地利用之間的密切關系在規(guī)劃中幾乎沒有進行深入的研究。

3、缺乏交通法制觀念與安全意識

機動車輛違章現(xiàn)象地屢屢發(fā)生，導致交通事故發(fā)生頻率逐步增加。有些駕駛員違反交通規(guī)則，如占用停車道，阻礙公交車的正常運行，使整個道路交通受到了影響；駕車時隨意左轉、掉頭引發(fā)交通事故；部分電動車、自行車和行人不看指示燈在機動車道上隨意穿行，導致交通行車的擁堵，同時給交通安全造成了極大的威脅。

4、城市交通規(guī)范和技術標準不健全

城市交通技術規(guī)范和技術標準涉及規(guī)劃、建設和管理三個方面，交通管理上尚未形成比較完善的技術規(guī)范和標準。交通規(guī)劃則自成體系，在技術規(guī)范和標準中只注重規(guī)劃的內容，卻忽略規(guī)劃的前提研究。而目前中國交通政策正處在一個多變的時期。這種規(guī)劃中的各自為政不僅限制了規(guī)劃技術的發(fā)展，而且更為嚴重的是造成了國家資源的浪費。

三、解決我國城市交通問題的有效途徑

1、加強城市交通管理

加大路通管理力度，合理安排警力及交通協(xié)管部門的上崗值勤，使車輛和行人規(guī)范行走；增加交通安全技術設施的安裝，用以監(jiān)測過往違章和超載的車輛，提高交通管理水平；合理安排各路口的紅綠燈通行時間，協(xié)調好各個方向通行的車流量，避免部分車輛等候、停留時間過長，提高車輛的通行速度；加大交通違章行為的懲罰力度，進行交通秩序專項違章整治，杜絕一切亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為，對交通違法者嚴懲不怠；提高交通事故的處理效率，加強執(zhí)法設施和設備建設，配備現(xiàn)代化的通訊器材，增強協(xié)同作戰(zhàn)快速化機制，及時糾正違章和處置突發(fā)事件；加大城市交通安全信息的廣播力度，采用科學有效的手段，讓駕駛員都能隨時隨地得到市區(qū)主要道路車輛行使的交通信息，選擇適當通行線路，減少不必要的交通擁堵。

2、制定城市交通發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)城市的發(fā)展模式、產業(yè)布局、土地功能區(qū)分等確定城市發(fā)展的方向，進而利用交通與土地的相互聯(lián)系、相互影響和促進做好其協(xié)調規(guī)劃?；诮煌ㄒ?guī)劃的視角，不同的土地利用形態(tài)決定了交通發(fā)生量和交通集中量，決定了交通分布形態(tài)，在一定程度上決定了交通結構。因此制定好城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃是解決城市交通問題的關鍵環(huán)節(jié)和實現(xiàn)資源最佳配置的重要保證措施。一方面把市郊鐵路、地鐵、準快速交通網及道路網等統(tǒng)籌考慮，從定性分析和定量計算兩個方面研究確定出交通方式的合理分擔率及實施的優(yōu)先順序，另一方還應注意遠期規(guī)劃和近期項目的相互結合。

3、提倡實施公共交通

力爭實現(xiàn)郊區(qū)鐵道進市區(qū)鐵道、地鐵一體化運營；加快軌道交通建設，立專項對地鐵建設資金來源問題進行研究，推出切合實際的集資對策，打破常規(guī)，發(fā)展軌道交通；建立準快速交通網。在地鐵尚未成網之前，應將準快速交通網，即公共汽車專用道路網建立起來，而不是一兩條專用線；實現(xiàn)公交管理現(xiàn)代化；調整現(xiàn)有的疊交政策和管理體制。

4、增強交通安全法制觀念與安全意識

加強《道路交通安全法》的宣傳和教育，提高人們文明行車的法制意識，避免違章行為導致交通擁堵或人身安全受到威脅。同時，加大新聞媒體對交通規(guī)則的宣傳力度，倡導文明、道德、守法的交通行為，對知法犯法者進行嚴厲打擊。

5、完善停車規(guī)則與管理

停車問題現(xiàn)已成為城市交通管理的重點。城市停車場過多，會促進私家車的增多；城市停車場過少，會導致非法停車的增加，侵占城市有限的街道空間。因此，應該完善和落實停車場規(guī)則，整頓并努力解決停車問題?？傊?，解決城市交通問題是一個系統(tǒng)工程，每個城市都應根據(jù)各自的實際情況進行深入分析和思考，制定切實可行的綜合交通規(guī)劃和系統(tǒng)對策，以使城市交通系統(tǒng)的發(fā)展與社會經濟發(fā)展、人民生活水平的提高相協(xié)調。

四、結語

我國的道路交通事業(yè)如何在機遇和挑戰(zhàn)的雙向選擇下更加完善道路交通條件，已成為交通工作者的當務之急。而城市交通問題的解決勢必以“可持續(xù)發(fā)展城市交通系統(tǒng)”為發(fā)展方向在交通規(guī)劃、建設與管理中綜合考慮交通質量改善、資源優(yōu)化利用、環(huán)境有效保護三方面的要求，以期實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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