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篇1

關(guān)鍵詞：氣候變化；低碳生態(tài)城市；城市規(guī)劃建設(shè)

中圖分類號(hào)：S891+.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一，研究背景

十提出建設(shè)新型城鎮(zhèn)化，因而如何建設(shè)新型城鎮(zhèn)化成為當(dāng)下最熱點(diǎn)話題?，F(xiàn)在可以稱為是后哥本哈根時(shí)代，全球都在如火如荼的進(jìn)行著低碳建設(shè)的革命，都在努力改善我們?nèi)祟惖纳瞽h(huán)境。然而這樣一種先污染后治理的方式似乎讓社會(huì)的發(fā)展顯得有些本末倒置。

在提出建設(shè)的同時(shí)，就應(yīng)該將低碳建設(shè)，保護(hù)環(huán)境的決心與理念帶到發(fā)展中去，這樣才能真正做到“新型”的城鎮(zhèn)化建設(shè)。

二，國(guó)際低碳城市研究

從20世紀(jì)90年代開始，國(guó)際上一些城市就在全球氣候變暖，生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重，能源積聚短缺的壓力下，走上了低碳發(fā)展之路。發(fā)達(dá)國(guó)家大多經(jīng)歷過環(huán)境污染給帶來的后果，所以，城市在碳減排方面非常成績(jī)極為顯著。很多國(guó)際大城市在減少溫室氣體排放的基礎(chǔ)上已經(jīng)開始了低碳城市的探索和發(fā)展之路。

（一），英國(guó)

低碳經(jīng)濟(jì)的概念始源于英國(guó)政府2003年的能源白皮書，該政主要針對(duì)全球氣候變暖現(xiàn)象的策略，制定《低碳城市發(fā)展戰(zhàn)略》以及《低碳城市規(guī)劃研究與實(shí)踐方面》，積累了很多經(jīng)驗(yàn)。英國(guó)倫敦在大倫敦規(guī)劃中，通過頒布一系列的政策文件實(shí)現(xiàn)低碳城市改革。2004年2月，頒布文件《從綠色到清潔能源——市長(zhǎng)的能源戰(zhàn)略》、《倫敦規(guī)劃——大倫敦的空間發(fā)展戰(zhàn)略》。2006年5月，《可持續(xù)設(shè)計(jì)和建設(shè)——倫敦規(guī)劃補(bǔ)充文件指引》，2007年6月《倫敦規(guī)劃工作計(jì)劃修訂》。

（二），日本

日本的二氧化碳減排計(jì)劃可以分為兩個(gè)階段，一個(gè)階段是1990年時(shí)期，另一個(gè)階段是2000年后期。在第一階段，日本的一些縣根據(jù)國(guó)家減排計(jì)劃制定了一系列措施，計(jì)劃在1990年的基礎(chǔ)上減少碳排放。這些措施包括增加信息宣傳以及增加公眾對(duì)低碳生活方式轉(zhuǎn)變的認(rèn)知。

第二階段是2000年初期，日本各個(gè)地方相應(yīng)提出了減排目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃，包括一系列法規(guī)，條例的制定，以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)和能源的再選擇。

三，中國(guó)低碳城市發(fā)展重點(diǎn)方向

從目前國(guó)內(nèi)對(duì)于低碳的研究現(xiàn)狀來看，基本上還處在初始階段，而各個(gè)領(lǐng)域?qū)τ诘吞嫉难芯渴欠忾]式的，缺乏領(lǐng)域之間的相互聯(lián)系，沒有對(duì)整個(gè)國(guó)家發(fā)展做出整體的低碳調(diào)控，國(guó)內(nèi)具體實(shí)施的低碳領(lǐng)域大致可以分為兩個(gè)層面，一個(gè)是以建筑節(jié)能為代表的綠色建筑，綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)基本制定，另一個(gè)，就是在總體規(guī)劃上做的相關(guān)嘗試。

（一）城市交通

城市交通主要包括道路交通、航空交通和海運(yùn)交通，而城市道路交通中的汽車客運(yùn)交通便是全球交通系統(tǒng)中二氧化碳的主要來源。

城市交通的低碳建設(shè)可以從改變交通模式，提高機(jī)動(dòng)車能效，替代能源和提高行駛效率等方面來實(shí)現(xiàn)。

·城市交通模式

在客運(yùn)交通中鐵路交通和公共交通的碳排放水平較低，而私家車由于車型和排放標(biāo)準(zhǔn)差異，碳排放也不同，但整體水平均高于公共交通，航空運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w排放水平較高，其全球的差異也較小。

從出行的交通成本與碳排放量來評(píng)定，自行車和公共交通的成本和二氧化碳排放都比較低，私家車的排放水平高于公交車和電動(dòng)自行車。

由此，政府應(yīng)該鼓勵(lì)市民選擇自行車、公共交通等綠色出行方式，是低碳城市交通發(fā)展的重要內(nèi)容。

·機(jī)動(dòng)車類型轉(zhuǎn)變

機(jī)動(dòng)車的車型轉(zhuǎn)變主要是由傳統(tǒng)燃力機(jī)動(dòng)車朝向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的過程，以及傳統(tǒng)燃力機(jī)動(dòng)車的節(jié)能改造，電動(dòng)汽車在交通領(lǐng)域減排溫室氣體方面發(fā)揮著重要的作用，電動(dòng)汽車也是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。

電動(dòng)汽車被認(rèn)為是道路交通領(lǐng)域減少碳排放量的最有效途徑，政府出臺(tái)的相關(guān)政策，也會(huì)增加電動(dòng)汽車的銷量。

不同機(jī)動(dòng)車類型，其產(chǎn)生的污染物，與二氧化碳的排放量會(huì)有所不同，因而選擇小排量的機(jī)動(dòng)車，不僅可以減少碳的排放量，而且對(duì)于減排污染具有重要意義。

篇2

鄭州市作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的核心城市，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，隨之而來的是人口的迅速增長(zhǎng)和二氧化碳排量的激增。鄭州市的低碳城市建設(shè)已迫在眉睫。文章從鄭州市低碳城市建設(shè)的必要性和緊迫性入手，通過對(duì)國(guó)內(nèi)外低碳城市建設(shè)的理論研究及實(shí)踐探索的分析，提出鄭州市建設(shè)低碳城市的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：鄭州市；低碳城市；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一 . 鄭州市建設(shè)低碳城市的必要性

鄭州市作為河南省的省會(huì)，GDP增長(zhǎng)迅速，2010年鄭州市GDP已經(jīng)達(dá)到了4000億元。1999年到2009年鄭州市的城市化率從35.1%增長(zhǎng)到了42.9% ，城市人口也由1999年的628萬增長(zhǎng)到了2009年的731.47萬。短短十年間的城市人口增長(zhǎng)了103.47萬，平均每年增長(zhǎng)10.3萬。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的激增帶來了能源消費(fèi)增加（見圖1）、碳排放量快速增長(zhǎng)等問題，給鄭州市的環(huán)境帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

圖1

二 .低碳城市的理論研究及實(shí)踐探索

(一) 低碳城市相關(guān)理論研究

1.關(guān)于碳排放來源的研究。從最終用途的角度來看,碳排放的來源分為產(chǎn)業(yè)、居民生活和交通三個(gè)主要的組成部分。由建筑物排放的二氧化碳約占39%，交通工具排放的二氧化碳約占33%，工業(yè)排放的二氧化碳約占28%。

2.關(guān)于低碳城市建設(shè)路徑的研究。目前國(guó)際上主要有5種低碳城市建設(shè)模式：①基底低碳，是指能源供應(yīng)低碳化；②結(jié)構(gòu)低碳，是指產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)；③形態(tài)低碳，是指進(jìn)行緊湊城市規(guī)劃和城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；④支撐低碳，是指大力發(fā)展綠色交通和應(yīng)用低碳技術(shù)；⑤行為低碳，是指市民的消費(fèi)行為低碳化。

(二)低碳城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

1.能源低碳化。碳排放與能源的使用結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系，因此調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)是降低碳排放的主要途徑之一，發(fā)達(dá)國(guó)家主要是利用環(huán)保稅制的杠桿作用來促進(jìn)節(jié)能減排。而針對(duì)我國(guó)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)更有實(shí)際意義。

2.建筑低碳化。來自建筑的碳排放是城市溫室氣體的主要締造者之一，推行節(jié)能建筑，是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家低碳城市建設(shè)的一大亮點(diǎn)。2006年4月，英國(guó)出臺(tái)建筑節(jié)能新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定新增建筑必須安裝節(jié)能節(jié)水設(shè)施，使其能耗降低40%以上；英國(guó)政府計(jì)劃到2016年，所有新建房屋實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”，并對(duì)節(jié)能綠色建筑給予稅收優(yōu)惠。

3.交通低碳化。交通領(lǐng)域的能源消耗是碳排放的主要源頭之一，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的城市多通過發(fā)展新能源汽車以及軌道交通體系的建設(shè)來實(shí)現(xiàn)交通低碳化。

三 .鄭州市低碳城市建設(shè)中存在的主要問題

（一） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中高能耗產(chǎn)業(yè)比重大

2009年，鄭州市的三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中，第二產(chǎn)業(yè)所占比重最大，達(dá)到了54%（見圖2），且，以高能耗、高污染、高排放、低附加值行業(yè)居多。對(duì)于鄭州市的低碳城市建設(shè)非常不利。

圖2鄭州市轄區(qū)2009年三次產(chǎn)業(yè)比重

（二）城市規(guī)劃不符合低碳城市理念

工業(yè)園區(qū)及大學(xué)城問題。鄭州市工業(yè)園區(qū)和大學(xué)城面臨著同樣的問題，都遠(yuǎn)離市區(qū)，周圍的配套設(shè)施不健全。工作日期間，早晨人流從市區(qū)大量涌入工業(yè)園區(qū)，晚上人流又從工業(yè)園區(qū)涌入城市。周末時(shí)，學(xué)生大量在校區(qū)和市區(qū)間穿梭。由于城市功能分區(qū)規(guī)劃的不合理，造成了學(xué)生和上班族成為了增加了增加鄭州市交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)的主力軍，極易造成擁堵，增加尾氣排放。

（三）城市建筑節(jié)能問題突出

建筑能源消耗在城市的能源消耗中占用很大的比例。主要包括：建筑在使用的過程中的能源消耗；建筑在建設(shè)過程中的大量的能源消耗。到2010年，鄭州市的節(jié)能建筑剛達(dá)到總的建筑的15%，比例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此加大建筑節(jié)能對(duì)于鄭州市的節(jié)能減排工作有著重要的意義。

四. 鄭州市低碳城市建設(shè)的對(duì)策及建議

（一） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)

調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。鄭州市地處中原，鐵路、公路、航空四通八達(dá)，這就為鄭州的第三產(chǎn)業(yè)，尤其是商業(yè)的發(fā)展提供了便利。鄭州市是國(guó)家確定的三個(gè)商貿(mào)中心試點(diǎn)城市之一，有很多檔次高、功能全的大型商貿(mào)設(shè)備和貫通全國(guó)的商品集散市場(chǎng)，僅年成交額超億元的就有三十多家，為鄭州市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，淘汰落后產(chǎn)能，培育優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了良好的條件。

（二）空間布局調(diào)整

要綜合考慮人流物流等因素，對(duì)鄭州市進(jìn)行合理的功能分區(qū)，尤其是工業(yè)園區(qū)與居住區(qū)，大學(xué)城與市區(qū)的規(guī)劃。既要保證人們工作和生活的便利，又要保證交通運(yùn)輸中能源消耗的減少。

（三）建筑節(jié)能

建筑節(jié)能是城市節(jié)能減排的一個(gè)重要的方面。針對(duì)鄭州市目前建筑節(jié)能狀況，應(yīng)該在建筑節(jié)能上花大力氣。主要從以下幾個(gè)方面入手：首先，在新開發(fā)的民用住宅中要引導(dǎo)并且可以強(qiáng)制開發(fā)商使用節(jié)能材料，對(duì)于建筑的設(shè)計(jì)要突出節(jié)能環(huán)保要求；其次，對(duì)于已有建筑，要進(jìn)行節(jié)能環(huán)保改進(jìn)，例如注意通風(fēng)照明等；最后，要在市民中普及技能環(huán)保意識(shí)和理念，提倡低碳生活方式，尤其是在機(jī)關(guān)事業(yè)單位，可以將節(jié)能環(huán)保理念具體化成一項(xiàng)指標(biāo)和員工的績(jī)效考核掛鉤。

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篇3

城市是人口、產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，是能源的消耗者和二氧化碳等溫室氣體排放的主要排放源。城市化是人類社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，世界各地都有大量人口涌入城市。20世紀(jì)末，全球有一半以上的人口居住在城市。目前，城市的人均能耗是農(nóng)村地區(qū)的3.5倍，而超過75%的溫室氣體從城市產(chǎn)生。城市化以及與之相關(guān)的巨大能源需求導(dǎo)致溫室氣體排放的增加，成為人類活動(dòng)影響氣候變化的主要因素。中國(guó)不但人口眾多，而且目前正處于城市化加速發(fā)展的階段。從1978年到2007年，中國(guó)城市總數(shù)從193個(gè)增加到656個(gè)，近10年間每年有1600萬人涌入城市，2007年城鎮(zhèn)人口約5.94億，占全國(guó)人口的45%。據(jù)估計(jì)，2025年將有10億中國(guó)人居住在城市。我國(guó)正處在大規(guī)模城市投資、建設(shè)和大規(guī)模改變自然與人類環(huán)境的關(guān)鍵時(shí)期?？梢哉f，選擇什么樣的城市發(fā)展模式，對(duì)于我國(guó)能否有效地節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展具有十分重大的意義。

事實(shí)上，我國(guó)的城市發(fā)展在很大程度上重蹈了美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家城市化初期的覆轍，城市規(guī)模急劇向外蔓延擴(kuò)張，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過分依賴于化石能源消耗。近二十多年來，我國(guó)的城市化進(jìn)程加快，城市規(guī)模擴(kuò)大，城市人口增加，而且城市人均能源消費(fèi)為農(nóng)村人均能源消費(fèi)的3倍左右，因此城市人口的快速增長(zhǎng)必將推動(dòng)城市能源消費(fèi)量的增長(zhǎng)。另外，由于中國(guó)城市長(zhǎng)期以來走的是發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)早期的“高能耗、高污染”的粗放型發(fā)展道路，能源利用效率十分低下。我國(guó)單位GDP的能耗是日本的11.5倍，美國(guó)的4.3倍，德國(guó)和法國(guó)的7.7倍。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)單位GDP廢水排放量要高出4倍，單位工業(yè)產(chǎn)值產(chǎn)生的固體廢棄物高達(dá)10倍以上。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，我國(guó)的能源消費(fèi)和溫室氣體排放增長(zhǎng)迅速，近年來人均排放已經(jīng)高出世界人均水平，排放總量在2008年開始超過美國(guó)，成為全球第一大排放國(guó)。國(guó)際社會(huì)對(duì)我國(guó)溫室氣體強(qiáng)制減排的呼聲越來越高。

作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)高度重視氣候變化問題。2006年6月中國(guó)了《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》，2008年10月又了《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)》白皮書。2009年9月22日，在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)開幕式上，發(fā)表了題為《攜手應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)》的重要講話，明確表示“中國(guó)將進(jìn)一步堅(jiān)定不移地為應(yīng)對(duì)氣候變化做出切實(shí)努力”，同時(shí)強(qiáng)調(diào)中國(guó)將進(jìn)一步采取有力措施應(yīng)對(duì)氣候變化。2009年11月25 日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定：“到2020年我國(guó)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，作為約束性指標(biāo)納入‘十二五’及其后的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，并制定相應(yīng)的國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、考核辦法加以落實(shí)。”我國(guó)已將低碳發(fā)展作為國(guó)家發(fā)展的重要方向和目標(biāo)之一，目前正在采取一系列積極措施來促進(jìn)低碳發(fā)展，減少二氧化碳等溫室氣體排放，與世界其他負(fù)責(zé)任的國(guó)家一道，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

城市是溫室氣體的主要排放源，也是減少溫室氣體排放的關(guān)鍵。在氣候變化和能源安全帶來的威脅中，日益凸顯的城市問題呼喚新的城市治理模式。低碳城市為城市發(fā)展提供了新的契機(jī)。作為一種全新的城市發(fā)展理念和模式，低碳城市以更低的能源消耗、更少的溫室氣體排放來支撐更高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。英國(guó)是低碳城市建設(shè)的先行者。目前，世界上已有越來越多的城市開始探索低碳城市建設(shè)。丹麥的哥本哈根、荷蘭的海牙、德國(guó)的弗賴堡、瑞典的斯德哥爾摩等城市在低碳城市規(guī)劃與實(shí)踐方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前我國(guó)低碳城市建設(shè)尚處于探索階段，政府在構(gòu)建兩型社會(huì)、推廣清潔生產(chǎn)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)踐生態(tài)文明等方面開展了大量的工作，為低碳城市建設(shè)打下了一定的基礎(chǔ)。2008年1月，世界自然基金會(huì)啟動(dòng)了“中國(guó)低碳城市發(fā)展項(xiàng)目”，保定和上海入選首批試點(diǎn)城市。保定是國(guó)內(nèi)第一個(gè)提出綜合性低碳城市發(fā)展規(guī)劃的城市。上海東灘生態(tài)城和臨港新城、中新天津生態(tài)城、唐山曹妃甸生態(tài)城以及深圳光明新城是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)低碳城市建設(shè)的焦點(diǎn)。此外，南昌、武漢、長(zhǎng)沙、德州、沈陽(yáng)、珠海、吉林、廈門、杭州、貴陽(yáng)、無錫、重慶也通過制定和出臺(tái)低碳城市發(fā)展規(guī)劃等方式提出建設(shè)低碳城市的目標(biāo)。

低碳城市建設(shè)是節(jié)能減排和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要載體，將引領(lǐng)未來城市建設(shè)的新趨勢(shì)。建設(shè)低碳城市，在城市空間范圍內(nèi)適應(yīng)和減緩氣候變化是我國(guó)未來城市發(fā)展的重點(diǎn)。我國(guó)正處于工業(yè)化和城市化高速發(fā)展的階段，如何推動(dòng)城市發(fā)展模式的低碳轉(zhuǎn)型，讓城市走上低碳發(fā)展之路，這具有極大的挑戰(zhàn)性。筆者認(rèn)為，為了更好地推進(jìn)我國(guó)低碳城市建設(shè)，關(guān)鍵是在于：

一是調(diào)整城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是改善民生和維持穩(wěn)定的根本保證。低碳發(fā)展將經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)置于同等地位來綜合考慮，絕不是以犧牲經(jīng)濟(jì)發(fā)展來?yè)Q取溫室氣體減排的。我們不能為了實(shí)現(xiàn)低碳，停止發(fā)展或低速發(fā)展，這種選擇無疑是自殺性的，必將影響到民生改善和社會(huì)穩(wěn)定。但是，又不能以高能耗、高污染為代價(jià)來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。低碳城市建設(shè)就是要在城市發(fā)展中同時(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與低碳排放。為此，我們應(yīng)加快城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，嚴(yán)格限制鋼鐵、火電、水泥、造紙、重化工等“高耗能、高排放”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐步關(guān)停并轉(zhuǎn)許多高能耗、高污染的中小企業(yè)，加快淘汰落后產(chǎn)能，開發(fā)可持續(xù)農(nóng)業(yè)和林業(yè)、可再生能源、資源回收和利用等城市新興行業(yè)，做大做強(qiáng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)旅游、金融、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，努力形成“低投入、低消耗、低排放、高效率”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。

二是轉(zhuǎn)變城市交通方式。交通是城市溫室氣體排放的主要來源之一。目前，占世界上所有機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量的80%以上的轎車（小汽車），已經(jīng)成為城市交通的主體。轎車以消耗石油等化石燃料為主，排放了大量的溫室氣體。改革開放以后，轎車開始進(jìn)入中國(guó)的城市家庭。由于“鼓勵(lì)私人轎車進(jìn)入家庭”政策的推動(dòng)，城市公共交通的相對(duì)滯后， 以及攀比炫耀、追求享受等消費(fèi)觀念的蔓延，我國(guó)城市居民對(duì)轎車的需求不斷上升，2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。因此，為了有效地削減城市道路交通的能源需求和溫室氣體排放，必須根本改變以轎車為主的交通方式，大力發(fā)展低碳、環(huán)保、高效的城市交通，如建立和完善以公交、輕軌、地鐵、自行車、步行為主的交通體系，實(shí)施公交優(yōu)先的方針，大力發(fā)展公共交通和軌道交通，限制和減少私人轎車的使用；推動(dòng)政府公車改革，減少公車消費(fèi)；建設(shè)緊湊的城區(qū)格局，使市民的步行或自行車出行更為方便，減少對(duì)轎車的過度依賴；推廣使用低排量汽車、電動(dòng)汽車和新能源汽車等。

三是推進(jìn)城市節(jié)能建設(shè)。我國(guó)是能源和資源相對(duì)短缺的國(guó)家。能源消耗以煤炭為主，超過50%的煤炭消費(fèi)用于火力發(fā)電，火力發(fā)電量占總發(fā)電量的70%以上。煤炭消費(fèi)是溫室氣體排放的主要來源，我國(guó)目前大約80%的二氧化碳排放來自燃煤。盡管我國(guó)政府重視發(fā)展核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等低碳能源或無碳能源，積極推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，但是，以煤炭等化石能源為主的能源消耗局面短期內(nèi)難以改變。另外，我國(guó)既是能源消費(fèi)大國(guó)，也是能源“浪費(fèi)大國(guó)”，特別是城市建筑、基礎(chǔ)設(shè)施的能源浪費(fèi)巨大。因此，我們必須采取各種手段遏制能源浪費(fèi)，以強(qiáng)有力的措施積極推進(jìn)城市節(jié)能建設(shè)，如制定嚴(yán)格建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，推廣節(jié)能建材、節(jié)能建造、節(jié)能建筑，減少溫泉、湯泉和水城等娛樂場(chǎng)所的建設(shè)，減少城市中各種景觀燈的濫用，推廣使用節(jié)能的照明、采暖、空調(diào)等電器；必須堅(jiān)決制止反復(fù)拆舊建新，過度追求城市規(guī)模，過度追求建筑面積，興建大廣場(chǎng)和奢華建筑等不合理的城市規(guī)劃和建設(shè)。

篇4

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 低碳城市 環(huán)境污染

遏制全球氣候暖化，削減二氧化碳排放量，己經(jīng)成為21世紀(jì)世界各國(guó)的共識(shí)，從1997年的《京都議定書》到2007年的《巴厘島路線圖》，再到2009年的《哥本哈根議定書》，各國(guó)都在積極為碳減排的責(zé)任和目標(biāo)尋求途徑和方法。盡管碳減排責(zé)任的分擔(dān)會(huì)觸及國(guó)家利益、發(fā)展權(quán)利等一系列復(fù)雜和敏感問題，但它從各方面為人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的變革注入了活力。在此大背景下，低碳發(fā)展已從一個(gè)生態(tài)問題轉(zhuǎn)變成為影響人類發(fā)展的全局性問題，并成為國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、外交和主流媒體關(guān)注的熱門話題，低碳城市也因此成為城市建設(shè)研究的熱點(diǎn)。

一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳城市

（一）低碳經(jīng)濟(jì)

“低碳經(jīng)濟(jì)”最早見諸于2003年的英國(guó)能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》。我國(guó)國(guó)內(nèi)較早研究低碳經(jīng)濟(jì)的學(xué)者莊貴陽(yáng)認(rèn)為，“低碳經(jīng)濟(jì)”是指依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施，實(shí)施一場(chǎng)能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，從而減緩氣候變化。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類的可持續(xù)發(fā)展。后來付允、鮑健強(qiáng)、劉細(xì)良、金樂琴、潘家華等學(xué)者分別從低碳經(jīng)濟(jì)的特征、碳排放量、社會(huì)性、戰(zhàn)略高度等方面入手對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)概念加以論述。

總之，低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

（二）低碳城市

低碳城市（Low-carbon City），指以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展模式及方向、保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低水平、市民以低碳生活為理念、政府公務(wù)管理層以低碳社會(huì)為建設(shè)標(biāo)本和藍(lán)圖的城市。目前發(fā)展低碳城市已成為世界各地的共同追求，很多國(guó)際大都市以建設(shè)發(fā)展低碳城市為榮，關(guān)注和重視在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的代價(jià)最小化以及人與自然和諧相處、人性的舒緩包容。

低碳城市的建設(shè)應(yīng)包括新能源的利用、清潔技術(shù)的使用、城市的科學(xué)規(guī)劃、綠色建筑的建設(shè)以及倡導(dǎo)綠色消費(fèi)等。

總之，低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路。低碳城市，就是在城市實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)，包括低碳生產(chǎn)和低碳消費(fèi) ，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，建設(shè)一個(gè)良性的可持續(xù)的能源生態(tài)體系。

二、蘭州在城市建設(shè)中走低碳之路的必要性

（一）環(huán)境污染嚴(yán)重

蘭州由于長(zhǎng)期以來，工業(yè)結(jié)構(gòu)和城市發(fā)展方面形成的原因，以及受特殊地理氣象條件和惡劣的自然環(huán)境的影響，導(dǎo)致大氣污染和黃河過境段的水污染成為蘭州突出的環(huán)境問題。由于煤煙、揚(yáng)塵和機(jī)動(dòng)車尾氣的污染，加之蘭州靜風(fēng)天氣多、風(fēng)速小、逆溫層厚的氣象條件，形成了嚴(yán)重的混合型大氣環(huán)境，其綜合指數(shù)在全國(guó)113個(gè)大氣污染防治重點(diǎn)城市排名倒數(shù)19位之后。蘭州位于黃河中上游，黃河流經(jīng)境內(nèi)全長(zhǎng)152公里，其中有45公里屬于工業(yè)集中、人口稠密地段，沿途接納了大量的生活及生產(chǎn)廢水。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

蘭州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)業(yè)鏈條短、資源利用率低、發(fā)展效益不高、部分企業(yè)和地區(qū)面臨資源枯竭等問題相當(dāng)突出。特別是兩高一資（高耗能、高污染、資源性）的工業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)資源和環(huán)境造成巨大壓力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展的角度看，要實(shí)現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)市和脫貧致富奔小康的發(fā)展目標(biāo)，就必須按照科學(xué)發(fā)展觀的要求科學(xué)合理利用資源，提高資源利用率。

(三)豐富的低碳資源

目前蘭州境內(nèi)已探明各類礦床、礦點(diǎn)156處，35個(gè)礦種。非金屬礦相對(duì)豐富，此外，蘭州水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等低碳資源十分豐富。蘭州特定的地理?xiàng)l件使水能和太陽(yáng)能資源得天獨(dú)厚，大力發(fā)展低碳能源具有很大的潛力。

三、蘭州建設(shè)低碳城市的對(duì)策措施

（一）將“低碳”理念導(dǎo)入未來的城市發(fā)展規(guī)劃

以建設(shè)國(guó)家生態(tài)文明城市和循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范城市為目標(biāo)，建立健全土地節(jié)約集約利用制度，從加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、推動(dòng)節(jié)能減排的戰(zhàn)略高度出發(fā)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)向低碳化方向發(fā)展，形成有利于節(jié)約資源能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長(zhǎng)方式、消費(fèi)模式。根據(jù)這一要求，建議在未來的城市規(guī)劃當(dāng)中全面導(dǎo)入“低碳”理念，城市規(guī)劃過程中應(yīng)堅(jiān)持集約化建設(shè)理念，借鑒發(fā)達(dá)城市發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，最大限度減少能源消耗和碳排放。

（二）調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，加大新能源開發(fā)利用度

能源結(jié)構(gòu)清潔化是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)要求，新能源的開發(fā)利用對(duì)緩解現(xiàn)階段的資源環(huán)境壓力不無好處 按照低投入、低消耗、低排放、高產(chǎn)出、高效率、高效益、可循環(huán)、可持續(xù)、可再生的原則發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。要充分利用低碳資源大力發(fā)展低碳能源，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)利用風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能、地?zé)崮?、核能、生物質(zhì)能等可再生能源，逐步降低碳素能源在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重，真正實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)低碳化。

（三）打造特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，逐步建立低碳經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

蘭州市要堅(jiān)持“高科技、低能耗、零排放”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，建設(shè)一批特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)基地，把循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展思路納入中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略視野中，摒棄“先污染后治理”的發(fā)展老路。要大力進(jìn)行低碳發(fā)展綜合實(shí)踐，建立一批低碳社區(qū)、低碳商業(yè)區(qū)和低碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)，促進(jìn)低碳技術(shù)的應(yīng)用，帶動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，尤其是在電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等能耗高、污染重行業(yè)先行試點(diǎn)，作為探索低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。加快建立以低碳農(nóng)業(yè)、低碳工業(yè)、低碳服務(wù)業(yè)為核心的新型經(jīng)濟(jì)體系

（四）完善市場(chǎng)機(jī)制，倡導(dǎo)低碳生活方式

大力開展低碳宣傳，引導(dǎo)低碳社會(huì)生活方式，倡導(dǎo)公眾節(jié)能減排、低碳消費(fèi) 低碳經(jīng)營(yíng)理念，引導(dǎo)公眾選擇低碳生活方式。在私人消費(fèi)中要大力倡導(dǎo)使用節(jié)能型、低碳型的產(chǎn)品和服務(wù)，以公共服務(wù)來替代過多的私人消費(fèi)，提倡消費(fèi)小型汽車、小排量汽車，以便用較少的能源消耗和碳基排放達(dá)到較高的生活滿足。對(duì)于企業(yè)，則要推行低碳經(jīng)營(yíng)的理念，強(qiáng)化企業(yè)環(huán)境責(zé)任，建立清潔生產(chǎn)機(jī)制和精益生產(chǎn)方式，開展環(huán)境公益項(xiàng)目，提升企業(yè)形象。同時(shí)，健全發(fā)展各種環(huán)保組織與協(xié)會(huì)、低碳經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)，營(yíng)造低碳消費(fèi)的良好社會(huì)風(fēng)尚。

（五）大力發(fā)展培育城市森林

要把培育城市森林作為城市“氧補(bǔ)償”和氣候“降溫” 的重要措施，全面實(shí)施生態(tài)風(fēng)景林建設(shè)工程，多渠道拓展綠化空間，提高城市森林覆蓋率和碳匯能力。從蘭州的具體情況看，要建設(shè)蘭州城市綠地系統(tǒng)首先要加大資金與科技投入，搞好南北兩山的綠化，在兩山范圍內(nèi)建成城市森林，同時(shí)還應(yīng)在城市周邊地區(qū)建設(shè)綠化林帶，從而使南北兩山的森林與城市連成一體。在城市中盡可能的增加綠化面積，讓森林來改善自然生態(tài)環(huán)境，減少城市污染。

參考文獻(xiàn)

[1]金樂琴，劉瑞.低碳經(jīng)濟(jì)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2009，（1）.

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[3]任力.低碳經(jīng)濟(jì)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展[J].社會(huì)科學(xué)家，2009，（2）.

篇5

關(guān)鍵詞：低碳城市城市規(guī)劃城市新區(qū)規(guī)劃思考

Abstract: Rapid urbanization has increased the consumption of resources and the destruction of the urban surroundings, the need to minimize these impacts of urban planning and construction, urban planning theory and practice is increasingly focused on the low-carbon ecological considerationsthe preparation of low-carbon urban planning in urban construction, or the introduction of low-carbon concept has become the trend. In this paper, the urban New District Planning and Construction actual briefly first low carbon city, the concept of low-carbon urban planning, review and summarize the theoretical study and practice of planning and construction of low-carbon cities at home and abroad, and pointed out that the construction of low-carbon cities New Area significant proposed low-carbon cities New Area planning should be concerned about urban form, land use, industrial development, energy use, transportation, urban construction, and the positioning of the new district plan for low-carbon city, theoretical studies based on low-carbon cities New Area the evaluation index system, and the implementation of low carbon planning of new urban areas were discussed, in order to explore the sustainable development of low-carbon cities New construction mode.Keywords: low-carbon city urban planning of new urban areas planning thinking

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)：

氣候變化是目前人類面臨最具挑戰(zhàn)的環(huán)境問題，也是當(dāng)今影響最為深遠(yuǎn)的全球性問題。為有效應(yīng)對(duì)全球氣候變化減少二氧化碳等溫室氣體的排放，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳城市的研究和實(shí)踐逐漸成為當(dāng)今世界的熱門話題。城市是碳減排的關(guān)鍵，而城市規(guī)劃作為建設(shè)城市和管理城市的基本依據(jù)，是城市實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展最重要的第一步，必然擔(dān)負(fù)著建設(shè)低碳城市的重要角色。城市新區(qū)將是未來城市建設(shè)中變化最快、最活躍的地區(qū)，在城市和區(qū)域發(fā)展過程中將發(fā)揮巨大的作用。在新區(qū)規(guī)劃中落實(shí)低碳城市建設(shè)理念，確定低碳規(guī)劃定位、內(nèi)涵，并予以實(shí)施對(duì)新區(qū)的發(fā)展建設(shè)具有重要意義。

一、低碳城市、低碳城市規(guī)劃概念

（一）低碳城市概念

“低碳”一詞首先出現(xiàn)在英國(guó)2003年《我們未來的能源——?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》白皮書中的“低碳經(jīng)濟(jì)”概念中。低碳經(jīng)濟(jì)的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。城市作為碳減排的關(guān)鍵，低碳城市的概念也應(yīng)運(yùn)而生，但對(duì)于低碳城市目前國(guó)際上尚無統(tǒng)一界定的內(nèi)涵，一般認(rèn)為：低碳城市是以城市空間為載體發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)施綠色交通和建筑，轉(zhuǎn)變居民消費(fèi)觀念，創(chuàng)新低碳技術(shù)，從而達(dá)到最大限度地減少溫室氣體的排放。

（二）低碳城市規(guī)劃概念

低碳城市規(guī)劃是從不同城市形態(tài)、城市發(fā)展模式、不同建筑群體構(gòu)成出發(fā)，以低碳城市為發(fā)展目標(biāo)，合理布局城市用地和綜合安排城市各項(xiàng)工程建設(shè)。低碳城市規(guī)劃是建設(shè)低碳城市的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過建立低碳城市規(guī)劃理論體系和方法，以多元的標(biāo)準(zhǔn)衡量城市規(guī)劃與建設(shè)，通過低碳城市規(guī)劃尋求城市發(fā)展的低碳化方向，探索可持續(xù)的低碳城市發(fā)展模式。

低碳城市規(guī)劃主要內(nèi)容可歸納為三類。一是宏觀層面的低碳規(guī)劃，其重點(diǎn)是解決城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、空間等方面低碳發(fā)展模式；二是中觀層面的低碳規(guī)劃，重點(diǎn)研究“承上啟下”低碳城市建設(shè)方面的內(nèi)容；三是微觀層面的低碳規(guī)劃，重點(diǎn)研究解決城市發(fā)展中具體的低碳規(guī)劃問題。

（三）低碳城市與生態(tài)城市

低碳城市和生態(tài)城市是當(dāng)前各界關(guān)注的熱點(diǎn)，二者的建設(shè)理念和核心內(nèi)涵密切相關(guān)，但需要理清低碳城市與生態(tài)城市之間的關(guān)系。首先，低碳城市與生態(tài)城市在核心思想上是一致的，都是關(guān)注生態(tài)環(huán)境方面的問題。但同時(shí)兩者之間存在著不同，生態(tài)城市關(guān)注自然環(huán)境、人居環(huán)境等多個(gè)方面，而低碳則主要關(guān)注全球氣候變化。因此，相對(duì)來說生態(tài)城市內(nèi)容更寬泛、更綜合，而低碳城市則側(cè)重強(qiáng)調(diào)減少碳排放，提高碳匯。從某種程度上來說低碳城市是生態(tài)城市的一個(gè)子集。因此，有專家學(xué)者提出低碳生態(tài)城市的概念，將低碳作為生態(tài)城市的重要概念之一來進(jìn)行闡述。

（四）低碳城市的研究與實(shí)踐

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關(guān)鍵詞：低碳城市建設(shè)，建筑區(qū)域，能源規(guī)劃。

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、低碳城市概念的引入

城市是人類生產(chǎn)生活的主要場(chǎng)所，人口數(shù)約占全球總數(shù)的六成。隨著城市人口的持續(xù)暴增和城市區(qū)域的不斷擴(kuò)張，能源的過度消耗問題已經(jīng)成為了世界城市面臨的通病，資源的不合理利用以及隨之產(chǎn)生的溫室氣體給予了城市巨大的發(fā)展難題，環(huán)境環(huán)境已開始漸漸制約了城市的生活水平。城市工業(yè)生產(chǎn)和生活交通所產(chǎn)生的溫室氣體的對(duì)自然生態(tài)產(chǎn)生了嚴(yán)重破壞。因此，在保障人類美好生活的同時(shí)，城市應(yīng)該重視環(huán)境和資源的和諧相處，通過建設(shè)低碳城市，實(shí)現(xiàn)向低能耗、低碳型城市轉(zhuǎn)型。

城市作為碳排放最密集的地區(qū)，如何使其經(jīng)濟(jì)發(fā)展與節(jié)能減排和諧發(fā)展就變成了解決問題的關(guān)鍵，為達(dá)成這一目標(biāo)，“低碳城市”的概念便應(yīng)運(yùn)而生。低碳城市符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，通過政府引導(dǎo)，提高市民低碳生活理念，在保證人們生活質(zhì)量的同時(shí)，改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的城市發(fā)展模式。低碳城市的的要點(diǎn)主要有兩點(diǎn)：首先以城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展為前提；其次，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)降低能源消耗和 CO 排放量。

二、我國(guó)發(fā)展低碳城市的意義

在國(guó)際上大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的今天，我國(guó)走低碳城市興建之路已成為大勢(shì)所趨。

2.1 發(fā)展低碳城市益于完善我國(guó)能源結(jié)構(gòu)

在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)不斷的調(diào)整與優(yōu)化的同時(shí)，煤炭仍占據(jù)了我國(guó)一次性能源利用的2/3，燃煤發(fā)電仍占電力總結(jié)構(gòu)的八成以上，使煤炭在短期內(nèi)仍是我國(guó)未來的主要能源。煤炭燃燒中產(chǎn)生的大量溫室氣體導(dǎo)致氣候環(huán)境嚴(yán)重惡化，使我國(guó)在實(shí)現(xiàn)國(guó)際提倡的“低碳”理念的同時(shí)顯得步履維艱。國(guó)際治理環(huán)境問題方面，通過制定全球性公約對(duì)各國(guó)提出具體的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)排放量的限制使各國(guó)為保自身發(fā)展力爭(zhēng)碳排放權(quán)。倘若我國(guó)不順應(yīng)國(guó)際趨勢(shì)，及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，國(guó)際能源供給及碳排放的相關(guān)限制將嚴(yán)重制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

2.2 發(fā)展低碳城市益于提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)是資源消耗大國(guó)，溫室氣體除了來自煤炭等能源的生產(chǎn)消耗外,還有來自鋼材、水泥等建筑材料的生產(chǎn)過程。我國(guó)城市化進(jìn)程正處于快速發(fā)展階段，燃料能源和鋼筋、水泥等建筑用材將大范圍應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施的建造，此類消耗是我國(guó)進(jìn)行城市化建設(shè)必不可少的基礎(chǔ)投人，也是我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，我國(guó)大力發(fā)展低碳城市建設(shè)，降低基礎(chǔ)設(shè)施的碳排放強(qiáng)度，將會(huì)大大提高我國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以針對(duì)由此可能引起的氣候變化問題。

2.3 發(fā)展低碳城市益于我國(guó)科技能力的創(chuàng)新

我國(guó)科研創(chuàng)新能力一直是限制我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵問題，使我國(guó)由高碳向低碳經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型面臨巨大挑戰(zhàn)。自改革開放以來，我國(guó)曾著重實(shí)施“市場(chǎng)換技術(shù)”等政策以吸取國(guó)際先進(jìn)科技，但很多外國(guó)公司卻在占領(lǐng)高科技產(chǎn)品市場(chǎng)之后，阻礙核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相互交流。在此情況下我國(guó)不得不進(jìn)行自主創(chuàng)新以開發(fā)新技術(shù)，近年來，可再生能源技術(shù)、二氧化碳收集儲(chǔ)存等高科技研發(fā)項(xiàng)目已納入我國(guó)“973計(jì)劃”、“863計(jì)劃”等科技計(jì)劃當(dāng)中。政府大力創(chuàng)新科技水平，必會(huì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)在低碳領(lǐng)域的大跨步發(fā)展。

三、建筑區(qū)域能源規(guī)劃的定義和意義

3.1建筑區(qū)域能源規(guī)劃的定義

區(qū)域建筑能源規(guī)劃是指在遵循國(guó)家法律法規(guī)的前提下，根據(jù)節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地、環(huán)境保護(hù)和降低碳排量的原則，以綜合資源規(guī)劃原理為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)所開發(fā)區(qū)域的建成環(huán)境能源系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)研究與規(guī)劃，并與城市總體規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃以及城市能源供應(yīng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

區(qū)域建筑能源規(guī)劃是“綜合資源規(guī)劃法”理論（Integrated Resource Planning, IRP） 在建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域的具體應(yīng)用和體現(xiàn)，其核心是改變過去單純以增加資源供給來滿足日益增長(zhǎng)的需求的方式，通過提高需求側(cè)的能源利用率，將節(jié)約的資源作為替代能源，提高供給。

3.2區(qū)域建筑能源規(guī)劃的意義

⑴ 針對(duì)可再生能源和未利用能源具有低能量密度和產(chǎn)能不連續(xù)的特點(diǎn)，通過區(qū)域?qū)用娴慕y(tǒng)籌規(guī)劃，利用同時(shí)使用系數(shù)和負(fù)荷參差率，實(shí)現(xiàn)可再生能源和未利用能源的供給均衡；

⑵ 將建筑能源規(guī)劃和減碳規(guī)劃融入?yún)^(qū)域規(guī)劃體系，有利于在區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳的規(guī)模效應(yīng)，并實(shí)現(xiàn)碳排量的“可測(cè)量、可報(bào)告、可核查”；

⑶ 根據(jù)綜合資源規(guī)劃法（IRP），基于需求側(cè)管理理論，將區(qū)域內(nèi)節(jié)約的建筑能源資源化，并作為虛擬能源和無碳的替代能源，降低區(qū)域開發(fā)過程中的能耗和碳排放強(qiáng)度，降低化石能源在能源使用中的比例。

四、建筑區(qū)域能源規(guī)劃的技術(shù)路線圖

根據(jù)“綜合資源規(guī)劃法”理論，將區(qū)域建筑能源規(guī)劃分成幾個(gè)步驟：區(qū)域建筑能源規(guī)劃目標(biāo)制定、評(píng)估區(qū)域可利用能源資源量、建筑能源的負(fù)荷預(yù)測(cè)、確定能源系統(tǒng)和技術(shù)方案（能源站方案）、區(qū)域能源系統(tǒng)的能源利用和環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

4.1目標(biāo)制定

區(qū)域建筑能源規(guī)劃制定目標(biāo)通常包括兩種方法：標(biāo)準(zhǔn)評(píng)比法和實(shí)質(zhì)性技術(shù)指標(biāo)。定性技術(shù)評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)比法，是目前比較常用的方法，但是此方法準(zhǔn)確性差，缺少詳實(shí)的數(shù)據(jù)支撐評(píng)估結(jié)果。

通過目標(biāo)可行性研究和環(huán)境評(píng)價(jià)等規(guī)劃程序，按建筑類型，分別確定單位建筑能耗基準(zhǔn)值與單位建筑碳排量基準(zhǔn)值，并作為區(qū)域建筑能源規(guī)劃定量技術(shù)評(píng)估的依據(jù)，這是理論界建筑能源研究的主要方向。

4.2評(píng)估區(qū)域可利用能源量

區(qū)域內(nèi)的能源通常分為常規(guī)能源、可再生能源、低品位能源。對(duì)所有能源進(jìn)行綜合的系統(tǒng)性定量分析，是區(qū)域建筑能源規(guī)劃的前提。

常規(guī)能源包括電力、天然氣、石油、燃煤等；可再生能源包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物能等；低品位能源包括發(fā)電廠余熱、土壤蓄熱、江河湖海的溫差能、地鐵排熱回收、工廠廢熱回收、垃圾焚燒、污水溫差能、免費(fèi)冷源等。

4.3建筑能源的負(fù)荷預(yù)測(cè)

以往建筑能源預(yù)測(cè)采用傳統(tǒng)的負(fù)荷指標(biāo)估算法，往往估值偏高，造成大量的設(shè)備冗余和浪費(fèi)。而區(qū)域建筑能源預(yù)測(cè)，應(yīng)該采用情景分析法(scenario analysis)，即不同建筑類型，應(yīng)設(shè)定不同的人口密度和使用時(shí)段情景，同時(shí)考慮系統(tǒng)的峰荷、腰荷和基荷，估算出區(qū)域的典型負(fù)荷曲線以及情景負(fù)荷的出現(xiàn)概率，疊加給出區(qū)域能源的總負(fù)荷。

4.4區(qū)域能源系統(tǒng)配置方案

根據(jù)區(qū)域內(nèi)可利用資源量和建筑能源負(fù)荷的預(yù)測(cè)，編制區(qū)域能源整體配置技術(shù)方案，其核心即區(qū)域能源站的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)模式。能源站的建設(shè)，應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（運(yùn)行管理費(fèi)、投資回報(bào)、能源價(jià)格）、技術(shù)性指標(biāo)、碳排放指標(biāo)、能效指標(biāo)（設(shè)備能效、輸送能效、末端使用能效以及損失）、環(huán)境影響指標(biāo)（熱污染、熱島效應(yīng)、噪聲）等因素，并確定能源站的規(guī)模及位置。

區(qū)域能源站一般采用合同能源管理的模式進(jìn)行建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理。合同能源管理公司，又稱節(jié)能服務(wù)公司，通過合同能源管理機(jī)制提供能源服務(wù)，是以贏利為目的、具有獨(dú)立法人資質(zhì)的專業(yè)化服務(wù)公司。合同能源管理公司與客戶簽訂節(jié)能服務(wù)合同，向客戶提供能源診斷、可行性研究、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目融資、設(shè)備和材料采購(gòu)、工程施工、人員培訓(xùn)、節(jié)能量監(jiān)測(cè)、運(yùn)行、維護(hù)和管理一整套的系統(tǒng)化服務(wù)，與客戶分享項(xiàng)目實(shí)施后產(chǎn)生的節(jié)能效益。

五、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)正處于城市化的快速發(fā)展過程中，面臨著許多問題，因此必須大力建設(shè)低碳城市，進(jìn)行建筑區(qū)域能源規(guī)劃，促進(jìn)國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：創(chuàng)新型城市；低碳城市；技術(shù)創(chuàng)新；實(shí)現(xiàn)途徑

一、引言

城市是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要載體，國(guó)家的綜合競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上依賴于城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。隨著工業(yè)化水平的提高，城市化進(jìn)程的加快、城市發(fā)展日益受到資源環(huán)境的約束，依靠土地、資本、資源等傳統(tǒng)生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展模式受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，迫切需要依靠創(chuàng)新提升城市可持續(xù)發(fā)展能力。在此背景下，建設(shè)創(chuàng)新型城市的問題引起了人們的廣泛關(guān)注和思考。創(chuàng)新型城市是指主要依靠科技、知識(shí)、人力、文化、體制等創(chuàng)新要素驅(qū)動(dòng)發(fā)展的城市。創(chuàng)新型城市的內(nèi)涵一般體現(xiàn)在思想觀念創(chuàng)新、發(fā)展模式創(chuàng)新、機(jī)制體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面。建設(shè)創(chuàng)新型城市是走新型工業(yè)化道路，提高城市發(fā)展水平，增強(qiáng)城市綜合實(shí)力，構(gòu)建和諧社會(huì)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

與此同時(shí)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市公共基礎(chǔ)設(shè)施、城市住宅建設(shè)速度隨之加快，以及城市居民生活水平不斷提高都會(huì)加快城市能源的消耗和溫室氣體的排放。我國(guó)迫切需要加快低碳城市的建設(shè)。低碳城市以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展模式及方向，市民以低碳生活為理念和行為特征，政府公務(wù)管理層以低碳社會(huì)為建設(shè)標(biāo)本和藍(lán)圖。構(gòu)建低碳城市旨在城市化過程中樹立生態(tài)環(huán)保理念，并通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和盡可能使用低碳能源，在發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，最大限度減少資源消耗和環(huán)境污染，不斷提高居民生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)城市系統(tǒng)中經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境各要素的和諧發(fā)展，最終促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

不難看出，建設(shè)創(chuàng)新型城市和低碳城市之間既有區(qū)別又有密切的內(nèi)在聯(lián)系。筆者認(rèn)為，二者之間的主要區(qū)別在于建設(shè)創(chuàng)新型城市的關(guān)鍵是城市發(fā)展戰(zhàn)略的準(zhǔn)確定位，而建設(shè)低碳城市的關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。同時(shí)二者之間又相互包容。創(chuàng)新型城市建設(shè)必須走低碳發(fā)展的道路，即進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的創(chuàng)新，所以由高碳模式向低碳模式轉(zhuǎn)變無疑是當(dāng)前創(chuàng)新型城市建設(shè)中亟待解決的問題。而發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，建設(shè)低碳城市必須進(jìn)行城市發(fā)展要素的創(chuàng)新。

二、發(fā)展經(jīng)濟(jì)為建設(shè)創(chuàng)新型城市與低碳城市提供物質(zhì)保證

創(chuàng)新型城市與低碳城市建設(shè)都需要對(duì)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行大量投入，而這些投入最終必須來源于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的收益。所以，必須通過發(fā)展經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力為創(chuàng)新型城市與低碳城市建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

首先，必須從根本上轉(zhuǎn)變城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。無論是以創(chuàng)新型城市還是低碳城市建設(shè)為目的，這種轉(zhuǎn)型都要求把城市發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力從單純的資源、資本、勞動(dòng)力投人轉(zhuǎn)變到依靠人才、知識(shí)、技術(shù)、資本、環(huán)境、文化等創(chuàng)新要素上；經(jīng)濟(jì)模式從高碳向低碳模式轉(zhuǎn)變；在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中注重經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中質(zhì)量和效益的提高，避免片面追求數(shù)量、產(chǎn)值和速度；從城市發(fā)展的目標(biāo)上注重經(jīng)濟(jì)與社會(huì)、生態(tài)系統(tǒng)的和諧發(fā)展，避免仍然以犧牲環(huán)境為代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這種城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式既符合創(chuàng)新型城市和低碳城市建設(shè)的內(nèi)涵，也符合城市可持續(xù)發(fā)展的要求。

其次，無論是構(gòu)建創(chuàng)新型城市，還是城市發(fā)展模式由高碳向低碳轉(zhuǎn)變，都應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要適時(shí)調(diào)整經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。通過對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)。同時(shí)培育創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展以低能耗、低物耗、低污染和高附加值為特征的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵性的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從而增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力，為創(chuàng)新型城市和低碳城市建設(shè)提供物質(zhì)保證。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能耗總量和強(qiáng)度，也決定著溫室氣體的排放強(qiáng)度。能耗降低，必然會(huì)減少碳的排放。因此，調(diào)整經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

三、經(jīng)濟(jì)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新是創(chuàng)新型城市與低碳城市建設(shè)的關(guān)鍵

依靠創(chuàng)新要素的驅(qū)動(dòng)，走內(nèi)涵發(fā)展的道路是創(chuàng)新型城市建設(shè)的必然選擇。而在創(chuàng)新要素中對(duì)城市建設(shè)起推動(dòng)作用的是經(jīng)濟(jì)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，為此，在創(chuàng)新型城市建設(shè)過程中，突出技術(shù)進(jìn)步在城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的重要地位，增強(qiáng)城市發(fā)展中的技術(shù)含量，特別是低碳技術(shù)的創(chuàng)新，使技術(shù)成為促進(jìn)城市創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。摒棄高碳技術(shù)，發(fā)展低碳技術(shù)，建設(shè)低碳城市，技術(shù)創(chuàng)新同樣是關(guān)鍵要素。所以，建立和完善一套既能滿足城市創(chuàng)新發(fā)展，又不會(huì)對(duì)資源環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，提高城市自主創(chuàng)新能力，是創(chuàng)新型城市與低碳城市建設(shè)的共同要求。

只有不斷增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力，才能使建設(shè)創(chuàng)新型城市獲得強(qiáng)大動(dòng)力。所以技術(shù)創(chuàng)新體系的構(gòu)建應(yīng)該以企業(yè)為主體，首先企業(yè)要圍繞市場(chǎng)需求和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要，開展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益提高，以良好經(jīng)濟(jì)效益支撐技術(shù)創(chuàng)新，努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)效益的良性循環(huán)。同時(shí)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要把政府、企業(yè)、企業(yè)團(tuán)體、高等院校、科研機(jī)構(gòu)的力量凝聚起來，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成一種全社會(huì)推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的工作機(jī)制。

篇8

[關(guān)鍵詞]長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū) 低碳生態(tài)城市 綠色產(chǎn)業(yè) 綠色交通

目前，氣候變化已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)問題，其已經(jīng)和正在產(chǎn)生的影響嚴(yán)重威脅著自然界和人類的安全。作為全球碳排放的主要源頭，城市首當(dāng)其沖成為解決這一問題的關(guān)鍵之處。另外，在城市化進(jìn)程中，長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)同樣也遭遇了城市無序蔓延擴(kuò)張、空氣質(zhì)量惡化、水資源供應(yīng)短缺、交通擁堵等問題，不但對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了巨大影響，也嚴(yán)重阻礙了城市化進(jìn)程。因此，長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)城市發(fā)展就必須解決經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和能源協(xié)調(diào)發(fā)展的問題，而低碳生態(tài)城市建設(shè)成為實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

一、低碳生態(tài)城市的概念

“低碳生態(tài)城市”這種發(fā)展的模式在“2009年國(guó)際會(huì)議在城市發(fā)展和規(guī)劃”上提出的，是基于人類對(duì)人與自然關(guān)系的基礎(chǔ)上有了一個(gè)更深的理解，主要目的事為了減少溫室氣體的排放，主要建立一個(gè)適合人類居住的環(huán)境。隨著環(huán)境危機(jī)和能源危機(jī)得更加嚴(yán)重，為了減少碳的排放，當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的重要課題就是低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有城市采取的可持續(xù)發(fā)展的策略，這樣才能帶動(dòng)國(guó)家，社會(huì)走上可持續(xù)展的道路。建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)的必須要經(jīng)過的選擇是建立一個(gè)低碳生態(tài)城市，也是提高居民的生活質(zhì)量和讓城市走上可持續(xù)發(fā)展的道路的民心工程

二、長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)低碳生態(tài)城市建設(shè)現(xiàn)狀

長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃范圍包括長(zhǎng)春市城區(qū)及所屬九臺(tái)市、德惠市、農(nóng)安縣，吉林市城區(qū)及所屬永吉縣、蛟河市，延邊州全境。區(qū)域總面積7.3萬平方公里，人口1090萬人。2009年8月，吉林市被國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)成為第一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)示范城市。2010年，吉林市已根據(jù)社科院牽頭完成的《吉林市低碳發(fā)展計(jì)劃》，初步制定《吉林市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要》，為吉林市低碳城市發(fā)展奠定了良好的政策和實(shí)踐基礎(chǔ)。2009年， 第五屆東北四城市市長(zhǎng)峰會(huì)在長(zhǎng)春市舉行，會(huì)議以“加強(qiáng)工業(yè)化、城市化進(jìn)程中的環(huán)境保護(hù)，建設(shè)生態(tài)型宜居城市”為主題，與兄弟城市共同簽署了《生態(tài)宜居城市建設(shè)聯(lián)合宣言》，全面開展生態(tài)恢復(fù)與保護(hù)合作，打造東北地區(qū)生態(tài)功能圈。長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)重拳出擊開展節(jié)能減排綜治行動(dòng)，加強(qiáng)凈月潭國(guó)家森林保護(hù)，啟動(dòng)石頭口門水庫(kù)上游濕地保護(hù)工程，藍(lán)天惠民工程、保護(hù)母親河工程等保護(hù)生態(tài)環(huán)境工程，全力解決城市大氣污染、飲用水安全、江河污染、河道整治、生態(tài)恢復(fù)等問題，取得了很明顯的效果。

長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)但仍然存在一些問題，主要表現(xiàn)為：低碳生態(tài)城市理念尚未被市民廣泛認(rèn)知；城市過境河流污染較重，大部分湖庫(kù)呈富營(yíng)養(yǎng)化狀態(tài)；城鄉(xiāng)結(jié)合部自然環(huán)境尚待進(jìn)一步優(yōu)化，部分區(qū)域生活垃圾無害化處理率未達(dá)標(biāo)，特別是固體廢棄物中生活垃圾無害化處理能力不足。

三、長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)低碳生態(tài)城市建設(shè)的措施

（1）提高公眾低碳生態(tài)意識(shí)

長(zhǎng)期以來，由于人們?nèi)狈沙掷m(xù)發(fā)展理念，只單純追求經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)，忽視了對(duì)資源、環(huán)境的保護(hù)，特別是在城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的無序擴(kuò)張、碳排放超標(biāo)、空氣質(zhì)量惡化、環(huán)境污染等全球性問題更應(yīng)引人深思。因此，要充分利用各種宣傳工具，多渠道、多形式、多層次宣傳低碳環(huán)保意識(shí)，提倡低碳生態(tài)行為，在全社會(huì)形成強(qiáng)大的輿論氣氛，使市民深知低碳生態(tài)帶來的好處以及建設(shè)低碳生態(tài)城市的必要性，增強(qiáng)市民的憂患意識(shí)、危機(jī)感、責(zé)任感，使可持續(xù)發(fā)展思想、低碳生態(tài)意識(shí)深入人心。

（2）支持綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

綠色產(chǎn)業(yè)是指積極采用清潔生產(chǎn)技術(shù)，采用無害或低害的新工藝、新技術(shù)，大力降低原材料和能源消耗。長(zhǎng)吉圖地區(qū)應(yīng)以綠色建筑為契機(jī)，規(guī)劃并引導(dǎo)綠色產(chǎn)業(yè)技術(shù)的轉(zhuǎn)化，加大對(duì)綠色產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的支持力度，加快可再生性能源建筑一體化的大規(guī)模應(yīng)用，如太陽(yáng)能、地?zé)崮艿鹊膹V泛應(yīng)用。

（3）大力發(fā)展綠色交通

綠色交通是指采用低污染、低能耗且適合都市環(huán)境的運(yùn)輸工具，以此來完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種交通模式。將綠色交通理念注入低碳生態(tài)城市建設(shè)的規(guī)劃之中，用合理的交通方式引導(dǎo)城市高效節(jié)能運(yùn)行，減少城市碳排放，減少環(huán)境污染，以建立全方位可持續(xù)交通系統(tǒng)為途徑，合理引導(dǎo)合理的居民出行方式和提供便捷高效的交通設(shè)施。

（4）建立有效的激勵(lì)機(jī)制

實(shí)踐證明，現(xiàn)行的鼓勵(lì)城市政府加快發(fā)展的一系列激勵(lì)方式以及考核制度，它的作用推進(jìn)了我國(guó)的城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在建設(shè)長(zhǎng)吉圖區(qū)域低碳生態(tài)城市中，相關(guān)部門必須逐步建立激勵(lì)機(jī)制是適合低碳生態(tài)城市建設(shè)和城市可持續(xù)發(fā)展的制度性的。同時(shí)，要盡快在各級(jí)政府政績(jī)考核指標(biāo)體系中增加節(jié)約能源及生態(tài)環(huán)境保護(hù)的具體指標(biāo)，從而為各級(jí)地方政府執(zhí)政提供明確的指導(dǎo)方針，并逐步形成一種長(zhǎng)效的可操作的制度措施。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 仇保興.我國(guó)城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)型趨勢(shì)—低碳生態(tài)城市. 城市發(fā)展研究，2009（8）：1-6.

篇9

關(guān)鍵詞：低碳；城市建設(shè)；房屋建筑；電氣構(gòu)建

在房屋建筑電氣構(gòu)建的設(shè)計(jì)過程中，要根據(jù)建筑物的具體情況進(jìn)行分析，選擇適合施工的電氣設(shè)計(jì)方案，并做好施工質(zhì)量控制，確保工程的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到有效的控制。在房屋建筑電氣構(gòu)建施工過程中，施工人員應(yīng)該不斷提高自身的水平，利用先進(jìn)的技術(shù)來進(jìn)行電氣構(gòu)建施工，電氣施工人員要和土建人員進(jìn)行積極的配合，這樣才能保證在工期內(nèi)完成施工工作，從而使整個(gè)建筑電氣構(gòu)建能夠正常使用。

一、房屋建筑電氣構(gòu)建設(shè)計(jì)方案

（一）在建筑電氣構(gòu)建施工以前，要做好設(shè)計(jì)工作，電氣構(gòu)建施工人員要和土建人員進(jìn)行積極的配合，共同研究施工圖紙，在圖紙中發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題，盡量減少由于設(shè)計(jì)失誤造成的工程損失。如果沒有對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，有可能會(huì)造成錯(cuò)誤施工的現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)了施工時(shí)間，給正常的施工帶來不便，嚴(yán)重的還會(huì)造成工程損失。在分析圖紙的過程中，電氣構(gòu)建施工人員能夠?qū)こ痰募?xì)節(jié)有所了解，從而把握好工程中的重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，這樣就能在使用前做好施工技術(shù)和施工材料的選擇，電氣構(gòu)建施工人員和土建人員的密切配合能夠保證工程的順利進(jìn)行，能夠增強(qiáng)施工的科學(xué)性，保證工程能在工期內(nèi)順利完成。

（二）在電氣構(gòu)建施工前，要制定好詳細(xì)的施工計(jì)劃，對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格控制，并嚴(yán)格按照?qǐng)D紙和施工方案來施工。在施工過程中，要按照施工方案的調(diào)整來進(jìn)行施工，在發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題時(shí)，施工人員應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行和改正，并提出相應(yīng)的解決措施。在工程的每個(gè)環(huán)節(jié)施工前，都要對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行施工前的分析，并將圖紙的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能保證整個(gè)電氣構(gòu)建施工的安全性。在施工前還要挑選好電氣系統(tǒng)所需要的材料和零部件，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料和部件進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，對(duì)于不符合施工條件的材料，應(yīng)該嚴(yán)格禁止進(jìn)場(chǎng)，還應(yīng)該做好管道部件的埋設(shè)工作，并做好零部件的管理工作，隨時(shí)對(duì)即將使用的零部件進(jìn)行盤點(diǎn)，對(duì)于缺少的零部件要盡快進(jìn)行補(bǔ)充，在管道使用過程中，如果遇到問題，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行維修或更換。

（三）在建筑電氣構(gòu)建設(shè)計(jì)中，融入節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)原則是十分必要的，電氣設(shè)備的節(jié)能是整個(gè)建筑節(jié)能的先決條件，在進(jìn)行電氣構(gòu)建安裝的過程中，應(yīng)該適當(dāng)?shù)陌惭b節(jié)能輔助設(shè)備，這樣就能有效的節(jié)約電量，并且降低了電氣設(shè)備的磨損率，這樣就能延長(zhǎng)電氣設(shè)備的使用壽命，也減輕了維修的負(fù)擔(dān)。在一些高科技的電氣設(shè)備應(yīng)用過程中，應(yīng)該對(duì)設(shè)備安裝的注意事項(xiàng)進(jìn)行分析，運(yùn)用正確的施工方法進(jìn)行電氣構(gòu)建安裝，在施工前，要對(duì)節(jié)能問題進(jìn)行仔細(xì)分析，了解設(shè)備節(jié)能的相關(guān)事項(xiàng)，提高電氣節(jié)能的力度，運(yùn)用最新的技術(shù)做好節(jié)能工作，在安裝完節(jié)能設(shè)備后，要進(jìn)行檢查和試用，確保每個(gè)施工環(huán)節(jié)的正常使用，保證電氣構(gòu)建的正常運(yùn)行，從而延長(zhǎng)設(shè)備維修的周期，這樣就能盡可能的節(jié)約工程成本，并能夠節(jié)省工程的投入。

二、房屋建筑電氣構(gòu)建質(zhì)量控制方案

（一）電氣配套設(shè)備的質(zhì)量控制。建筑配套設(shè)備的選用是有效控制電氣構(gòu)建質(zhì)量的關(guān)鍵，在對(duì)建筑照明設(shè)備和供電設(shè)備進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)該做好檢測(cè)工作，利用科學(xué)的方法對(duì)電氣配套設(shè)備進(jìn)行挑選，對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家進(jìn)行詳細(xì)的了解，這樣有利于分析電器配套設(shè)備的可靠性。在選定配套設(shè)備之后，還要進(jìn)行試用檢測(cè)，這樣才能直觀的了解到設(shè)備是否合格、是否適用于電氣構(gòu)建中，在設(shè)備使用過程中，如果出現(xiàn)問題，應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行解決或維修，這樣才能確保設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，為整個(gè)建筑電氣構(gòu)建的安全使用奠定基礎(chǔ)。

（二）施工材料的控制。在施工前，要做好材料的準(zhǔn)備工作，選取符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工材料，對(duì)于體積較小的零部件，要進(jìn)行慎重挑選和檢查，確保零部件的質(zhì)量，這樣在安裝過程中，就不會(huì)發(fā)生因材料問題產(chǎn)生的安全事故，做好材料的質(zhì)量控制，能夠保證電氣構(gòu)建使用的安全性。小的零部件如果出現(xiàn)問題，將會(huì)提高電氣構(gòu)建維護(hù)的費(fèi)用，嚴(yán)重的還會(huì)造成整個(gè)建筑的安全問題，所以在施工前，一定要做好零部件的檢查工作，并進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，這樣就能對(duì)施工材料進(jìn)行有效的控制。選擇好質(zhì)量的建筑材料，能夠保證整個(gè)電氣構(gòu)建的安全，也能減少維護(hù)的費(fèi)用，延長(zhǎng)電氣構(gòu)建維修的周期，減少工程造價(jià)，使整個(gè)建筑的安全性得到保證。

（三）其他方面的控制。在工程施工過程中，電氣構(gòu)建的施工人員應(yīng)該檢查電纜線穿墻管的布置情況，并查看止水擋板是否設(shè)置合理，在進(jìn)行工程預(yù)留的情況下，要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，做好預(yù)留工作的安排，這樣才能便于以后的施工。

三、房屋建筑電氣構(gòu)建施工管理工作

（一）在建筑電氣構(gòu)建施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，保證施工人員的自身安全，并關(guān)注施工人員的施工技術(shù)，保證所選用的施工技術(shù)適合整個(gè)建筑的使用，在電氣構(gòu)建施工過程中，要減少施工意外的發(fā)生，避免在工程中出現(xiàn)構(gòu)建維護(hù)、電氣檢修和重復(fù)維修的現(xiàn)象，盡量讓電氣構(gòu)建在檢查的過程中能夠一次性通過，避免返工帶來的麻煩。在加強(qiáng)管理的過程中，應(yīng)該建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，保證施工的規(guī)范性，要做好施工人員的監(jiān)督工作，讓施工人員在施工的過程中嚴(yán)于律己，并嚴(yán)格按照工程的規(guī)定來規(guī)范施工。工程監(jiān)理人員應(yīng)該做好監(jiān)督工作，注意工程中施工技術(shù)的選取和應(yīng)用，對(duì)于施工中存在的問題應(yīng)該及時(shí)指出，并督促工作人員進(jìn)行補(bǔ)救，注意施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，并對(duì)施工中的細(xì)微部分進(jìn)行仔細(xì)檢查。施工人員應(yīng)該根據(jù)工程需要不斷改進(jìn)施工技術(shù)，不斷提高自身的技術(shù)水平，建筑單位也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工人員技術(shù)的培養(yǎng)，這樣才能使施工人員更好地運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)來優(yōu)化工程設(shè)計(jì)。

（二）在對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查的過程中，要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，對(duì)工程中存在的問題應(yīng)該及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并進(jìn)行調(diào)整，避免出現(xiàn)工程的質(zhì)量問題。要做好電氣構(gòu)建施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的檢查工作，注意電氣設(shè)備和用電線路的使用情況，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)設(shè)備連接錯(cuò)誤、電線散熱較差等情況時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行解決，并不斷改進(jìn)所應(yīng)用的施工技術(shù)，這樣才能保證電氣構(gòu)建的正常使用。對(duì)于施工中存在的比較隱蔽性的問題，要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，并加大維修力度，使施工技術(shù)能夠不斷的進(jìn)步。

（三）在施工過程中，應(yīng)該按照事先設(shè)計(jì)好的圖紙進(jìn)行施工，管理人員要做好施工中的管理工作，督促施工人員進(jìn)行電氣構(gòu)建的正常施工，對(duì)于電氣構(gòu)建安裝過程中存在的問題，要及時(shí)進(jìn)行糾正，這樣就能夠使工程的成本降低，進(jìn)而使工程取得最大的利益。

總結(jié)：

近幾年來，在低碳環(huán)境的背景下，我國(guó)對(duì)房屋建筑電氣構(gòu)建的要求越來越高，越來越嚴(yán)格，在城市建設(shè)過程中，房屋建筑電氣構(gòu)建施工是一種比較復(fù)雜、難度偏大、多專業(yè)和多工種的系統(tǒng)工程。因此，想要保住施工的全過程順利的開展和運(yùn)行，達(dá)到預(yù)期的目的和保住施工的質(zhì)量，就必須采取科學(xué)的方法進(jìn)行房屋建筑電氣構(gòu)建施工。在進(jìn)行房屋建筑電氣構(gòu)建設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該做好施工方案設(shè)計(jì)，注重對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，并做好施工質(zhì)量控制工作。在施工中要選取適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)、施工材料和電氣設(shè)備，并做好質(zhì)量監(jiān)理工作，這樣才能使電氣構(gòu)建的使用安全得到保障，從而確保了整個(gè)建筑的正常使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張仁收.論建筑電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究，2012（17）.

[2]于磊.淺談建筑電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究，2011（15）.

[3]常永東.高層建筑電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)與線路安裝要點(diǎn)探析[J].中小企業(yè)管理與科技，2009（12）.

篇10

關(guān)鍵詞：綠色廊道；控制形態(tài)；規(guī)劃設(shè)計(jì)

低碳城市是指城市在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，保持能源消耗和CO2總排放量處于較低的水平?，F(xiàn)階段中國(guó)要達(dá)成低碳城市化建設(shè)的目標(biāo)，主要通過以下途徑：發(fā)展“緊湊型城市”形態(tài)，發(fā)揮自然固碳作用，減少機(jī)動(dòng)車出行，推廣節(jié)能綠色建筑，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。經(jīng)筆者研究，通過各種“綠色廊道”將孤立的綠地聯(lián)結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，在增強(qiáng)其生態(tài)固碳作用有明顯的效果，同時(shí)又在控制城市擴(kuò)張型式、普及低耗能交通模式等方面發(fā)揮巨大的隱性作用。

一、綠色廊道的定義

“綠色廊道”（Greenway）：指與人為開發(fā)的景觀相交叉的一種自然走廊。景觀生態(tài)學(xué)認(rèn)為，城市景觀是由斑塊、基質(zhì)和廊道組成的，綠道屬于廊道范疇，通常起連接各斑塊的作用?，F(xiàn)實(shí)是，很多城市在規(guī)劃發(fā)展過程中，城市綠地沒有形成有效的、聯(lián)通的系統(tǒng)，即僅有局部的“斑塊”而無整體“網(wǎng)絡(luò)”。

二、綠色廊道的分類與功能

（一）綠帶廊道

20世紀(jì)初期，英國(guó)人將兩個(gè)社區(qū)、城市之間連接區(qū)域的帶狀隔離植被定義為綠帶廊道，寬度從數(shù)百米到幾十公里不等，多位于城市邊緣或各城區(qū)之間，如柏林、莫斯科的綿延的坡腳森林，上海市正在興建的一圈環(huán)城林帶，總寬度500m，全長(zhǎng)97km，總面積7241hm，蜿蜒環(huán)繞整個(gè)上海市區(qū)一周。綠色廊道在低碳城市化進(jìn)程中主要起兩個(gè)作用：

一是綠色植被本身的固碳功能。利用植物的光合作用吸收CO2，從而減小大氣中CO2的濃度。在樹種的選擇上，盡可能多種植光合作用強(qiáng)的樹木，在喬灌木的配合上，要以喬木為主、喬灌木結(jié)合，形成立體綠化景觀，植物光合作用是在葉面完成的，喬木的葉面積。城市森林可以直接吸收城市中釋放的CO2，同時(shí)通過緩解熱島效應(yīng)，調(diào)節(jié)城市氣候，減少空調(diào)的使用次數(shù)，可以間接減少碳的排放。

二是控制城區(qū)規(guī)模并引導(dǎo)城市形成有機(jī)分散的型態(tài)。緊湊型城市理論認(rèn)為：在將中心城區(qū)控制在適當(dāng)規(guī)模的前提下，以中心城區(qū)為核心，以快速公共交通為發(fā)展軸，軸上串結(jié)次級(jí)中心的軸心結(jié)構(gòu)。各次級(jí)中心按照功能偏重進(jìn)行整合布局，避免能源管線等重大基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)構(gòu)建。越近軸心密度越高，越遠(yuǎn)離軸心密度越低。各軸間以連續(xù)覆蓋的田野、森林契入，雖然增加了各軸心間的空間直線距離，但在軸線快速交通下，反而縮短了時(shí)間距離，經(jīng)過整合，能源得到集約利用，化石燃料的使用量必然大量減少。按照該理論，要使城市運(yùn)行重新回歸有序，就必須要利用建成區(qū)圈層外的土地設(shè)置屏障，控制城市建成區(qū)圈層的進(jìn)一步擴(kuò)大，并從規(guī)劃理論和方法上采用公共交通引導(dǎo)開發(fā)，把城市土地使用規(guī)劃和城市道路交通規(guī)劃真正結(jié)合起來。

（二）綠路廊道

綠路廊道主要包括兩種形式：林蔭休閑道路與道路兩旁的綠化帶。

林蔭路為公眾提供安全、舒適、夏季陰涼、冬季充滿陽(yáng)光的步行系統(tǒng)。能夠聯(lián)系城市、家庭、工作場(chǎng)所、學(xué)校、購(gòu)物中心和文化中心，形成令人愉悅的交通紐帶，大大改善城市車行系統(tǒng)的壓力。根據(jù)德國(guó)駕駛學(xué)會(huì)的調(diào)研，車主駕車出行時(shí)，半數(shù)以上的旅程在6公里以內(nèi)，更有大約5%的旅程在1公里內(nèi)。而在合理設(shè)置林蔭休閑道路的城市，上述數(shù)據(jù)分別下降至18%和1.2%，大大減少短途出行對(duì)私家汽車的依存程度。

道路兩旁綠化帶的降溫增值作用能夠明顯改善小氣候，據(jù)測(cè)定，夏天中午有行道樹比無行道樹的街道氣溫低3℃～4℃，有地被植被的下墊面比硬質(zhì)鋪裝地面輻射低1.4℃；樹木一般可增濕4%～30%，草坪可增濕6%～12%。它不但是城市的重要自然景觀體系，而且是城市的綠色通風(fēng)走廊，可以將城市郊區(qū)的自然氣流引入城市內(nèi)部，為炎熱的夏季城市的通風(fēng)創(chuàng)造良好的條件，而在冬季可降低風(fēng)速發(fā)揮防風(fēng)作用。著名的美國(guó)內(nèi)華達(dá)州高速公路景觀規(guī)劃使公路交通成為舒適的景觀體驗(yàn)之旅。

（三）綠色河流通道

幾乎所有的大型城市都是依水而建，尤其在我國(guó)南方地區(qū)，城市河流水系構(gòu)成了城市的自然骨架，河流往往作為城市景觀中的線性要素。綠色河流廊道包括河道、河漫灘、河岸和高地區(qū)域。植被覆蓋良好的河岸對(duì)提高整個(gè)城市氣候和局部小氣候的質(zhì)量具有重要作用，保存良好的植被或新設(shè)計(jì)的植被告別能改善城市熱島效應(yīng)，在小環(huán)境方面，河流植被可提供陰涼、防風(fēng)和通過蒸騰作用使城市變得涼爽，同時(shí)城市中的水域在冬夏都有助于減小溫度偏差，改善由于城市中大量的吸熱表面和使用源而造成的城市熱島效應(yīng)。

綠色廊道和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系研究發(fā)現(xiàn)，河流及其兩側(cè)的植被可有效地降低環(huán)境溫度5℃～10℃，植被完全被砍伐的河流，其月平均溫度升高7℃～8℃，在無風(fēng)的情況下最高時(shí)溫度高出15.6℃，水溫的控制需要60%~80%的植被覆蓋。

三、以低碳化目標(biāo)為導(dǎo)向的綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)

（一）橫向?qū)挾?/p>

越是高級(jí)、復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，越能穩(wěn)定存在，就綠道設(shè)計(jì)而言，越是多層次、立體、多種群就越接近自然體系，具有豐富的自然多樣性。在綜合考慮邊緣效應(yīng)的情況下，其物種多樣性主要取決于綠道的寬度。

一般來講，廊道規(guī)模在滿足最小寬度的基礎(chǔ)上越寬越好，隨著廊道橫向?qū)挾鹊臄U(kuò)大，生態(tài)多樣性的遞增，越接近自然，其調(diào)節(jié)溫度與濕度的能力越強(qiáng)。

Juan Antonio Bueno等人提出，廊道寬度與物種之間的關(guān)系為12m為一顯著閾值，而寬度大于12m時(shí)，草本植物多樣性平均值為狹窄地帶的2倍以上。

Budd等人在研究美國(guó)的Bear-Evans河時(shí)發(fā)現(xiàn)30m寬的河岸植被對(duì)河流生態(tài)系統(tǒng)的維持是必須的。

對(duì)于帶狀廊道，以適用于Csuti的森林寬度模型，理想的廊道寬度依賴于邊緣效應(yīng)的寬度，通常情況下，森林的邊緣效應(yīng)有200~600m寬，窄于1200m的廊道不會(huì)有真正的內(nèi)部生境。

綜上研究可以初步得出結(jié)論，綠廊的最佳寬度的最小值。綠帶廊道的寬600（單邊封閉）~1200m，能創(chuàng)造自然化的物種豐富的景觀結(jié)構(gòu)。道路廊道60m寬可滿足生物多樣性保護(hù)的功能，河流植被的寬度在30m以上時(shí)，能有效起到降溫，提高生境多樣性的作用。

（二）樹種的選擇

植物配置應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主，兼顧觀賞性和城市景觀，以地帶性植被類型為設(shè)計(jì)依據(jù)，配置生態(tài)性強(qiáng)、群落穩(wěn)定、樹冠優(yōu)美的樹種。

（三）聯(lián)結(jié)模式

實(shí)際上，自成體系的綠地系統(tǒng)與城市建筑實(shí)體構(gòu)成了共軛關(guān)系，前者避免或限制了城市的無休止蔓延，為城市提供了良好的環(huán)境，后者則提升了前者的生態(tài)、文化內(nèi)涵，體現(xiàn)其存在價(jià)值。國(guó)內(nèi)外在實(shí)踐中出現(xiàn)了一些比較典型的形式和方式。如倫敦的環(huán)繞形、哥本哈根的嵌合型，阿姆斯特丹的核心組合型、巴黎塞納河兩岸綠帶的帶形連接式。