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【關鍵詞】 呼叫中心 能力評價 多智能體 專家系統(tǒng)

一、引言

呼叫中心是一個企業(yè)解決客戶問題的關鍵，其核心競爭力是員工隊伍，隊伍的能力過硬，才能夠提供給客戶優(yōu)質(zhì)的服務，提高企業(yè)的競爭力?？墒菃T工的能力與素質(zhì)是參差不齊的，這讓呼叫中心在管理自己的員工隊伍與企業(yè)提高對外形象上面臨著較多困難，怎樣在招聘員工時對員工的能力進行全方位、高精確的評價，做到遴選上的針對性和有效性就是一個急需解決的問題；對已入職的員工進行科學的評價也是提高員工工作積極性和工作效率的關鍵環(huán)節(jié)。針對上面呼叫中心面臨的兩個問題，本文提出了一種基于多智能體專家系統(tǒng)的員工能力評價方法。

二、多智能體專家系統(tǒng)研究概述

現(xiàn)代智能體的概念是有人工智能學科創(chuàng)始人之一的Minsky[1]提出的，它是能夠通過感知器感知其所處的環(huán)境并通過反應器對環(huán)境產(chǎn)生作用的計算實體。由于多智能體的自主性、分布性、協(xié)調(diào)工作的特點，并且具有較強的自組織、自適應、學習推理能力，因此在求解問題時健壯、可靠，具有較高的求解效率。目前多多智能體的研究主要集中在：多智能體的理論、多智能體的體系結構、多智能體之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作、多智能體的學習及系統(tǒng)應用。多智能體在員工能力評價方面的應用是一個新的應用領域。

專家系統(tǒng)是由美國的 Feigenbaum[2]教授首次提出的，它可以解決的問題包括解釋、預測、診斷、設計、監(jiān)視、控制等，專家系統(tǒng)對于員工能力的評價具有天然的適應性，因為評價本身就要用到大量的專家評價的知識和方法。

把多智能體專家系統(tǒng)作為一種評價方法引入到呼叫中心員工能力評價中， 既用到了主觀評價的概念， 也涉及到了客觀評價的知識，是一種主客觀方法相結合的方法，具有很強的適用性。

三、呼叫中心員工能力評價基本理論

現(xiàn)階段對于呼叫中心員工的能力評價分為兩種，在員工入職前，對其能力的評估主要依據(jù)企業(yè)招聘人員的評價，主觀性較強，在員工入職以后，對于員工的評價主要依據(jù)是客戶的反饋，準確性不高并且評價指標較為單一。本文把對員工能力評價的基本流程進行科學的規(guī)劃，為多智能體專家系統(tǒng)評價方法的執(zhí)行打下基礎。

3.1呼叫中心員工能力評價基本流程

對員工能力的評價一般包括三個主要過程：評價活動準備階段；評價進行階段；評價結束階段。

3.2員工個人信息的獲取與數(shù)據(jù)處理

對員工信息的收集一般包括三種方式，第一：問卷調(diào)查；第二：員工個人訪談；第三：員工工作記錄。各種信息獲取方式具有不同的特點，它們有不同的適用情況，人們在真正的實施過程中應該通過多種渠道收集信息，通過對不同來源的數(shù)據(jù)進行比較分析，得出可信度較高而且比較全面的信息。

通過各種信息獲取方式采集來的員工的信息往往是雜亂無章的，需要經(jīng)過選擇、整理和加工，使它們成為便于利用的形式，這個過程就是數(shù)據(jù)信息的處理。具體處理過程包括信息的鑒別與篩選，信息的整理與序化，信息的加工。

3.3構建員工能力評價指標體系

對一名員工評價涉及到其個人數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)具有不同的屬性，只有將這些相應的屬性轉(zhuǎn)換成不同的指標，并且在這些指標的本質(zhì)屬性與表面特征之間建立一定的對應關系，分析人員才能夠通過有效的評價方法進行科學客觀的評價。對于呼叫中心員工來說，具體的指標主要包括業(yè)務水平、工作效率、責任感、工作勤情、協(xié)調(diào)性、積極性、進取心、創(chuàng)意、團隊精神、服從性等方面，其中每個單項可能包含二級指標或者三級指標。指標體系構建的完善與否是評價結果是否準確的關鍵。

四、多智能體專家系統(tǒng)員工能力評價流程

多智能體專家系統(tǒng)進行員工能力評價的流程和現(xiàn)實中的評價過程具有一致性，也包括評價準備、評價進行和評價結束三個基本的階段，但是在處理的方法上有自己的方式。本節(jié)針對員工能力評價的一般流程，介紹多智能體專家系統(tǒng)進行價的具體流程與原理，主要涉及三個重要環(huán)節(jié)，員工數(shù)據(jù)的收集與整理、評價指標體系的構建以及具體的評價方法的設計。

基于多智能體專家系統(tǒng)的員工數(shù)據(jù)收集

4.1基于多智能體專家系統(tǒng)的員工信息收集與整理

在專家系統(tǒng)的知識庫中存儲了數(shù)據(jù)收集與整理的相應規(guī)則，設計了針對數(shù)據(jù)的收集、預處理、標準化的智能體，每個智能體在專家系統(tǒng)的知識庫中提取相應的規(guī)則，然后根據(jù)規(guī)則執(zhí)行自己的功能，并更新知識庫中的規(guī)則，具體流程如圖1所示。

4.2基于多智能體專家系統(tǒng)的員工能力評價指標體系構建

指標體系的構建主要包括確定評價指標和指標權重確定兩個部分，下面介紹本文的多智能體專家系統(tǒng)是如何完成這兩個過程的。

（1） 評價指標確定

評價指標體系的確定主要依賴于多智能體的指標提取功能。知識庫中存儲了一些常用的員工能力評價指標體系，這些指標體系適用于不同類型的呼叫中心員工，得出的結論也各不相同，它們共同構成了本文的指標體系構建的基礎；指標智能體在對處理后的數(shù)據(jù)進行指標提煉，對比知識庫中常用的指標體系，得出本文的指標體系，針對于指標體系中的每一個指標都有一個專門的指標智能體，它負責對相應指標下的數(shù)據(jù)進行量化與單項評價。

（2）指標權重確定

指標體系建立起來以后，接下來需要確定各個指標對應的權重，權重的確定依賴于專家的經(jīng)驗知識以及專家智能體的學習功能，學習算子采用的具體方法是基于廣義最大熵原理[3]的遺傳算法，針對每一個專家的經(jīng)驗知識得出一組相應的權重，具體過程如下：

第一步，指標數(shù)據(jù)的整體標準化處理。各個評價指標對應的數(shù)據(jù)雖然已經(jīng)量化處理過，但是它們之間可能存在著屬性和數(shù)量級上的差異，需要對這些數(shù)據(jù)進行標準化處理，目的是消除各個變量之間量綱的影響。設這 n 位員工的原始數(shù)據(jù)為

第二步，權重確定的準則。各個指標權重的設定要考慮這樣兩個條件，第一個是權值的設定能夠使員工的綜合評價值攜帶足夠多的信息，以使其評價值盡可能分散，也就需要G 的方差最大，也就是

第二個是最大化系統(tǒng)內(nèi)所有隨機變量的信息熵，保證選擇的權值是不偏不倚的，其中系統(tǒng)的隨機變量就是各個指標的權值，熵的衡量是基于各個指標可能權值的概率。

第三步，遺傳算法求解權重。上面的問題是一個有約束非線性數(shù)學規(guī)劃的問題，本文采用遺傳算法進行求解，將其轉(zhuǎn)化成無等式約束的問題再進行求解。

4.3基于多智能體專家系統(tǒng)的結果一致度評價方法

多智能體專家系統(tǒng)的知識庫中存儲了多個專家評價的經(jīng)驗知識，通過上一節(jié)的指標權重的確定方法每一個專家智能體中保存了一組指標的權重，專家智能體通過改組權重對每一位科研人員進行單獨的評價，各個專家智能體的評價結果對于最終評價結果的影響是不同的，也就是說不同的專家智能體可能具有不同的權重。由于專家的經(jīng)驗知識是不同的導致每個智能體的評價結果各不相同，在這種多指標的評價過程中，各個專家的評價有各自的特點，很難說哪個專家的評價準確，哪個專家的評價不準確，本節(jié)提出了一種結果一致度組合評價方法，所謂的結果一致度，就是指某個專家智能體的評價結果與其他專家智能體的評價結果的相似程度，如果一個專家智能體的結果一致度比較高，說明它和其他智能體的評價結果比較接近，應該賦予該智能體較高的權重，反之則賦予該智能體較小的權重[4]。這和我們現(xiàn)實中的評價是一致的，雖然在現(xiàn)實中也存在著少數(shù)人正確的特殊情況，但是在特殊的專家群體中，專家們的觀點一般并不會有太大的差距，因此在評價中，賦予結果一致度較低的智能體的權重較低是合理的。

下面介紹結果一致度的詳細計算方法，假設有 n 個專家智能體的評價結果，設第 i個評價結果為Xi。將它與其他智能體的評價結果進行回歸：

上式中 c 為常數(shù)項，a1，a2，…，an為回歸系數(shù)。

回歸擬合優(yōu)度說明了其他智能體的評價結果對第 i個智能體的評價結果的解釋程度，或者說是第 i個智能體的評價結果與其他所有評價結果的相似程度，這就是結果一致度。最后將結果一致度進行歸一化處理，得到組合后各個專家智能體的權重即

最終組合評價結果為

基于結果一致度的組合評價度量了某個智能體的評價結果對于其他的評價結果的相似度，比一般的基于平均原理的組合評價方法要科學。經(jīng)過上面的三個過程，完成了多智能體專家系統(tǒng)的員工能力評價，從它們各自的原理可以看出，評價的每一個過程都是基于專家系統(tǒng)的知識與多智能體之間的協(xié)作，最終共同完成評價的目標。

4.4多智能體專家系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

多智能體專家系統(tǒng)包括三個主要的部分：專家知識庫，評價部分，數(shù)據(jù)庫。其結構圖如圖2所示。多智能體包括多種類型的智能體，包括數(shù)據(jù)收集智能體、數(shù)據(jù)預處理智能體、數(shù)據(jù)標準化智能體、指標智能體、專家智能體。

五、結論

傳統(tǒng)的人力方式的員工能力評價存在種種弊端，比如主觀性強，馬太效應明顯等缺點，本文所提出的多智能體專家系統(tǒng)的評價方式，是一種基于人工智能方法的自動評價方式，克服了人工評價的缺點，具有較強的實用性。

參 考 文 獻

[1]高太光， 陳培友. 基于粗糙集和群決策的高校教師科研能力評價模型研究[J]. 科技管理研究， 2011， 21： 131-133.

[2]廖瑞輝， 陳星光. 智能交通系統(tǒng)研究現(xiàn)狀與對策分析[J]. 綜合報道， 2014， 1： 6-9.

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關鍵字：戲劇教育；智障兒童；社交技能

戲劇作為促進兒童發(fā)展的手段，在兒童的認知、社會性和情感等各個心理發(fā)展維度都能發(fā)揮其特有的價值，具有全方位的、多層次的、立體的教育價值。對于智障兒童來說，這樣的教育模式寓教于樂，能夠通過他們力所能及的舞臺劇排練、表演增加他們的潛能開發(fā)，幫助他們認識到“人與人”的關系，從而提高他們的社交技能。

如何提升智障兒童的社交技能是福利院克服院舍撫育弊端的重要舉措之一。對于福利院的智障兒童來說，他們從小生活在福利院密閉的空間內(nèi)，與外界接觸的機會幾乎為零，缺乏對自我與他我的認知，對“人在情境中”的概念缺乏應有的了解。由于缺乏自我認同感和自信心，他們不知道如何在他人面前表達自己，也不善于挖掘自己的潛能，因此各方面的能力都比較差。戲劇教育作為一種情境模擬式的教學方式，能夠通過符合智障兒童認知水平的舞臺劇設計，幫助他們在舞臺劇排練的過程中感受到“人在關系中”，能夠通過臺詞的提示等互相幫助的形式了解、練習與人交往的技巧。同時，通過這樣的互動模式，幫助智障兒童互相交流經(jīng)驗和感受。這樣的戲劇教育的過程，對于智障兒童來說，有以下幾方面的好處：

1、幫助提高他們的語言能力。智障兒童多數(shù)存在語言障礙。通過戲劇教育，在舞臺劇的排練過程中，輕松的環(huán)境能夠放松孩子的心情，孩子和老師的鼓勵以及肢體語言的配合孩子更能激發(fā)孩子說話的欲望，完成簡單的表意語言；

2、幫助提升他們的認知水平。智障兒童的認知水平普遍低下，通過這樣的角色扮演過程，兒童能夠從他人那了解到自己，體會到自己的作用，增強自信心。同時，他們的自我認知能力會通過角色扮演的過程得到加強，能夠有意識地區(qū)分角色和自我的關系。

3、幫助他們完成知識建構。智障兒童的知識儲備往往比較少，他們的潛能極少得到開發(fā)。由于注意力不集中等缺點，他們對于新知識的學習難以產(chǎn)生興趣。但是在戲劇排練的過程中，兒童會根據(jù)戲劇的需要，主動地學習自己不了解的知識，并且把這樣一種經(jīng)驗納入自己的知識范疇，潛移默化中擴大自己的知識面。

4、幫助他們提高社交技能。智障兒童由于封閉式的管理，在社交方面存在著比較多的不足。以上語言能力、認知水平以及知識儲備的增強都會促進他們社交技能的提升。在舞臺劇排練的過程中，孩子們之間的沖突和配合會幫助孩子們認識到與他人交往的方式，從而幫助他們提升人際交往能力。

本次戲劇教育本次戲劇教育的服務對象是×市兒童福利院的5名智障收養(yǎng)人員，他們的自我認知水平為中等偏下，認知水平比較低，社交能力嚴重缺乏，幾乎沒有離開過福利院，沒有接受過常規(guī)教育，基本不識字。

此次戲劇教育主要通過以下三階段進行開展：

1.社交技能前測階段：這一階段主要通過與老師溝通以及觀察孩子們的上課情況，全方面了解孩子的社交技能水平。

2.戲劇劇情設計階段：結合小組活動的主題確定舞臺劇的核心，設計相應的情節(jié)。并根據(jù)孩子的特質(zhì)，如有的孩子行動不便等，給他們設計相應的角色語言和動作。

3.戲劇排練和演出階段：這一階段是戲劇教育的核心。這階段的主要任務是讓孩子們在營造的虛擬情境中，通過角色的扮演以及創(chuàng)造性地發(fā)揮，在提升自信的基礎上，發(fā)掘他人眼中的自己，學會如何通過協(xié)商和合作來完成戲劇的演出，增強社交技能。

結合這次戲劇教育的實踐，筆者認為可以在以下幾個方面進行改進能夠更好地發(fā)揮戲劇教育在智障兒童社交技能提升中的作用。

1.將戲劇教育融入、結合到日常的生活中，從智障孩子的生活中發(fā)掘戲劇原材料。尤其是從孩子們在日常生活中的人際交往障礙出發(fā)，在更廣地范圍內(nèi)進行開展，并且根據(jù)課程內(nèi)容設計逐層深入的戲劇內(nèi)容。

2.在平常的生活中，多和這些智障兒童進行交流，了解他們的真實能力水平。在設計戲劇教育的時候要結合兒童的實際情況，不盲目進行。

3.多運用創(chuàng)造性戲劇的形式，注重孩子們的自我創(chuàng)造能力，逐步淡化老師的作用，讓孩子在創(chuàng)造中融合彼此的觀點，也能在其中學會互相溝通、交流的技巧。

4.針對智障兒童的語言或身體障礙，簡單的戲劇教育也要采取反復、多次的方式，這樣他們才能在強化的作用下集中注意力，從中學到教師希望教授的東西。同時，適當?shù)狞c撥也是很有必要的。

參考文獻

[1]張金梅.戲劇能給兒童教育帶來什么—透視西方兒童戲劇教育

[J].理論建設，2004(7~8).

[2]中國幼兒教師網(wǎng)-外國幼教.yejs.com.cn/HtmlLib/12286.htm

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關鍵詞：高職;溝通課程;能力訓練;教學模式

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）42-0250-03

《教育部關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》提出，“要針對高等職業(yè)院校學生的特點，培養(yǎng)學生的社會適應性，教育學生樹立終身學習理念，提高學習能力，學會交流溝通和團隊協(xié)作?！苯逃咳珖殬I(yè)核心能力認證辦公室將“職業(yè)溝通能力”作為六種職業(yè)核心能力之一，人力資源和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心也將“與人交流能力”作為七種職業(yè)核心能力之一。

在高職教育理念改革和學生素質(zhì)培養(yǎng)的雙重需求下，很多高職院校都開設了溝通課程。目前大多數(shù)職業(yè)院校的溝通課程雖然在教學上引入了互動、小組學習、實踐練習等理念，這樣的教學模式能夠讓學生得到一定練習，但還是以班級授課為主，覆蓋面較窄，每次課只有少數(shù)學生能夠得到鍛煉。要進一步培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，還需要探索更為有效的教學模式，在借鑒專業(yè)課“教學做”一體化教學模式的基礎上，溝通課程能力訓練教學模式在這方面做出了有益的探索和實踐。

一、能力訓練課教學模式的理論基礎

1.以“能力訓練”為核心，提高學生實際應用能力。溝通課的教學旨在培養(yǎng)和提高學生職場中的溝通和交際能力，按照傳統(tǒng)的教學模式施教，學生即使掌握了有關的知識理論，但在現(xiàn)實生活中也不知如何運用，理論與實踐脫節(jié)，就無法實現(xiàn)高職教育的目標。而能力訓練教學模式是借鑒國內(nèi)外其他高職院校經(jīng)驗，采取小班教學，突出溝通能力訓練，通過創(chuàng)設典型職場溝通情境，學生在模擬真實的教學情境中運用所學知識，學會處理各種職業(yè)溝通問題，提高學生解決實際問題的能力。一方面接軌用人單位需求，另一方面也能使學生在職場上具備可持續(xù)發(fā)展能力。

2.以“課堂實踐練習”為載體，培養(yǎng)學生自主學習能力。在教學上，溝通課以課堂活動與練習為主，通過教師創(chuàng)設較為常見的職場溝通情境，或者具有啟發(fā)性的溝通團隊活動，引導學生通過案例分析、角色扮演、討論分享等方法完成任務和活動。通過教師引導、學生自主活動的方式來發(fā)揮學生潛能，主動汲取書本和他人經(jīng)驗，培養(yǎng)了學生的自主學習能力，從而實現(xiàn)學生素質(zhì)培養(yǎng)目標，提升人際溝通能力，為將來持續(xù)學習發(fā)展打下良好基礎。

3.以小班訓練課為形式，擴大能力訓練覆蓋面。溝通課程應以培養(yǎng)學生實際應用能力為目標，但是以前囿于各種客觀條件，難以實現(xiàn)全面的能力訓練。實踐能力訓練教學模式以小班訓練課為形式，一個教學班大約15～20人，4～5人一組，較為全面地照顧學生的個性化需求，同時提高學生的活動參與面，以及能力訓練的覆蓋面。比如，原來的演講練習、面試練習、團隊活動等，在90分鐘的教學時間里，每班最多只能有二分之一的人參加，其他同學只能作為旁觀者，而小班訓練課的形式，則能夠讓每個學生得到指導和訓練，并有充分的時間進行評析和改進。

二、溝通課程能力訓練教學模式課堂結構

1.組織形式。借鑒國內(nèi)外其他高校經(jīng)驗，采用活動課授課的形式，每班人數(shù)15～20人，讓每一位參加學習的學生都能得到充分的訓練和指導。如果條件允許可配備專門的教學場地，除了投影儀、電腦、音響外，還配備攝像機、照相機、活動課桌椅、活動道具等訓練課必需的設備，為能力訓練課的實現(xiàn)提供良好的硬件條件。

2.教學步驟。為了有效培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，溝通課在課程實施上盡量貼合職業(yè)場合工作情境，按照能力訓練課方式進行教學設計，每個任務大體按照六個教學步驟來設計，即：案例、活動引入―學生討論學習―教師提煉總結―學生實踐練習―教師學生點評―考核評分。第一步：案例、活動引入，即運用角色扮演、案例分析、課堂活動等方式創(chuàng)設與任務有關的真實工作情境，學生通過案例和活動了解該任務在工作場合中的重要性，對該技能的運用形成感性認識。第二步：學生討論學習。學生結合案例和活動，對教師創(chuàng)設的問題進行分析討論，得出案例和活動背后的理論原理。第三步：教師提煉總結。教師將學生提出的比較零散的理論進行系統(tǒng)化和條理化，提煉綜合有效溝通的理論，深化學生對有效溝通的認識。第四步：學生實踐練習，教師創(chuàng)設與任務相關的情境，學生通過實踐練習將理論原則應用于真實工作和生活情境中。第五步：教師學生點評。教師和學生共同對實踐練習進行點評，提出改進建議。第六步：考核評分。對學生的實踐練習情況給出評分。評分由學生自評、學生互評、教師評分構成。

總之，職業(yè)溝通課程實施方案，體現(xiàn)了“教學做”一體化的思想，學生在做中學會了方法，又通過理論、方法的提煉進一步指導訓練，從而培養(yǎng)溝通能力、提高溝通水平。

三、溝通課程能力訓練教學模式實踐

下面以“傾聽”任務為例來介紹能力訓練課的實踐情況。

第一步案例、活動引入：在“傾聽”任務中，我們通過課堂活動“傳話與傾聽”來創(chuàng)設傾聽情境，讓學生對傾聽的重要性和難度形成感性認識。傳話與傾聽活動的具體活動步驟是：請出五位同學擔任傾聽者，其中四位先離開教室，剩下的同學留在教室里進行觀察，記錄有效的和無效的傾聽行為（即復述、眼神交流、插話等）。老師告訴第一個志愿者一小段故事或給他讀一段文章。另一個志愿者B回到房間里，A把故事重復給B聽，這樣兩者就進行了一次對話。然后C進來，B再把故事講給C聽。這樣傳話直到5個人傳完一遍。由E把自己聽到的故事寫到黑板上。志愿者們比較自己的記錄，會發(fā)現(xiàn)前后兩個故事版本相差甚大。

第二步學生討論學習：在“傾聽”課中，“傳話與傾聽”活動完成后，教師提出三個討論問題：故事還保留了多少本來面目？為了聽清內(nèi)容，傾聽者都采用了哪些主動傾聽的技巧？還有哪些有助于信息記憶的技巧沒有用到？請舉例說明。學生通過這三個問題的討論，能夠在教師的引導下總結出有效傾聽的基本技巧。

第三步是教師提煉總結：在“傾聽”課中，教師將學生討論分析總結的結果提煉為四點：專注、跟隨、捕捉要點和積極反饋，并指出本次能力訓練的重難點是傾聽的反饋技巧。

第四步是學生實踐練習：“傾聽”課的教學中，教師創(chuàng)設了四個傾聽情境，一個小組一個傾聽情境，學生在練習過程中需要綜合運用有效傾聽的技巧，在訓練中提高傾聽水平。練習如下：

a.講話者：我已經(jīng)厭煩了，他們總是說讓我對自己的工作自己做主，但實際上他們還是管得死死的。

傾聽者：

考核要點是傾聽中換位思考的反饋方法。

b.講話者：我要和王笑一起合作完成這個項目，他的技術水平很高，可是與他合作并不容易。

傾聽者：

考核要點是傾聽中復述的反饋方法。

c.講話者：我覺得我們團隊效率存在問題，很少有人能出席所有的會議，能完成自己的行動任務的人就更少了，我們似乎難以有所作為。

傾聽者：

考核要點是傾聽中總結的反饋方法。

d.講話者：那天，我聽說我們的一個大客戶把業(yè)務投到其他公司去了。

傾聽者：開放式提問：

選項式提問：

考核要點是傾聽中提問的反饋方法。

第五步是教師學生點評。學生通過情境表演的方式呈現(xiàn)小組討論后的答案，其他小組和教師根據(jù)考核要點進行補充和點評。

第六步是考核評分。對學生的實踐練習情況給出評分，評分由學生互評、教師評分構成，學生互評是指小組對其他小組的任務完成質(zhì)量給出評價和分數(shù)，教師評分是指由教師對每一組任務完成情況給出評價和分數(shù)。評分注重學生學習過程中的行為表現(xiàn)以及對知識的應用。

四、溝通課能力訓練教學模式的實現(xiàn)條件

1.優(yōu)良的師資隊伍。在能力訓練教學模式中，教師的主要任務是調(diào)動氣氛、創(chuàng)設情境、點評總結，要注意到學生訓練時的各種細節(jié)，給出恰當?shù)闹笇Ш忘c評，指引學生通過活動和練習內(nèi)化理論知識，提升能力。這要求能力訓練課教師進一步提升自己，一方面是通過學習培訓，比如向知名企業(yè)培訓師學習，另一方面也可下到企業(yè)參加學習實踐活動，增加社會實踐經(jīng)驗，提高職業(yè)教育教學水平。

2.豐富的教學資源。能力訓練課教學模式需要大量的案例、練習和課堂活動作為支撐，課程開發(fā)者需要建立豐富的教學資源庫以供任課教師選用。同時建立學習網(wǎng)站，供學有余力的學生課后使用。

3.專業(yè)的教學場地。能力訓練課最好有專門的教學環(huán)境以實現(xiàn)實踐練習的要求。教學場地要能夠營造溝通氛圍，提供實踐練習道具，方便學生開展練習，這需要對教學場地的桌椅、道具、環(huán)境布置、教學設備提出更高要求。

五、溝通課能力訓練教學模式的教學效果

作者在學院能力訓練課試點結束后進行了課程教學效果調(diào)查，課程效果調(diào)查采取了問卷的方式，包括教學設計、學習需求和教學效果三個方面。

1.教學設計。問卷設計了一道主觀題“請分別寫出3個你印象深刻的任務或活動”來調(diào)查學生對內(nèi)容設計的看法。此題共回收89個有效回答，其中，有66人選擇了面試，占有效回答的74%;有60人選擇了演講，占有效回答的67%，往下依次是勸說、傾聽、交談、策劃案展示、團隊溝通和溝通媒介、討論、沖突處理和肢體語言。課程的所有教學內(nèi)容基本都有提及，說明課程的教學設計比較符合學生實際需要，能夠給他們留下較深刻的印象。問卷調(diào)查了學生希望在教學設計上增加或減少的課時，有72名同學表示課時安排比較合理，占總?cè)藬?shù)的63.4%。在提出意見的45名同學中，有40名提出要更進一步增加實踐練習和課堂活動，占總?cè)藬?shù)的89%，說明通過活動課來進行能力訓練的教學設計是很受學生歡迎的，在以后的課程完善過程中會進一步改進。

另外，在教學方法上，最受學生歡迎的是課堂活動，占總?cè)藬?shù)的74%，其次是案例分析，占總?cè)藬?shù)的61%，喜歡分享交流和實踐練習的學生也都超過了50%。說明學生普遍能夠接受目前所使用的各種教學方法。

2.學習需求。從調(diào)查結果來看，75%的學生希望能夠多參加實踐練習，積累經(jīng)驗。65%的學生希望多參加課堂活動，與同學教師交流。同時，也有39%的學生希望能夠在溝通課上掌握一定的溝通理論知識。從這點來看，在照顧學生實踐訓練需求的同時，還需要照顧到一部分學生對理論知識的需要，可以通過更為生動的方式將理論內(nèi)容貫穿于課堂活動和實踐練習中去。

3.教學效果。調(diào)查學生對職業(yè)溝通課程的喜歡程度，有118名學生選擇了“喜歡”和“較喜歡”，占總?cè)藬?shù)的96%，只有一名學生選擇了“不喜歡”。調(diào)查學生認為職業(yè)溝通課程對自己將來的職業(yè)生涯是否有幫助，有63名學生選擇了“幫助很大”，占總?cè)藬?shù)的51%，有59名學生選擇了“有幫助”，占總?cè)藬?shù)的41%。調(diào)查學生在課堂上的參與度，選“非?；钴S”和“比較活躍”的共有114人，占總?cè)藬?shù)的93%。學生還在調(diào)查問卷中寫到：職業(yè)溝通課程讓他們鍛煉了膽量，學習了表達技巧，知道如何更有效地進行各種溝通，提前了解了職業(yè)溝通情境。

從調(diào)查結果可以看出，職業(yè)溝通課程教學取得了學生的認可，調(diào)動了學生的學習積極性，同時對學生將來的職業(yè)發(fā)展有所幫助，取得了一定效果。

參考文獻：

篇4

【關鍵詞】地方電力系統(tǒng) 一線工作技術人員 職業(yè)能力

隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展對電力工作人員素質(zhì)要求的不斷提高，地方電力系統(tǒng)如何立足于經(jīng)濟社會實際需要，培養(yǎng)更多實踐動手能力強、理論知識扎實，能夠適應電力新技術、新理論發(fā)展需要的一線工作技術人員，成為當前地方電力系統(tǒng)面臨的一項重要任務。本人作為長期在地方電力系統(tǒng)一線工作技術人員，對于電力技術發(fā)展給工作帶來的影響深有感觸，結合工作實踐來談談地方電力系統(tǒng)一線工作技術人員職業(yè)能力再教育問題。

一、地方電力系統(tǒng)一線工作技術人員職業(yè)能力再教育的意義

（一）適應現(xiàn)代經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。在工業(yè)化程度高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟的發(fā)展主要以人力資源和科技創(chuàng)新為主導，具有良好教育程度的人力資源是經(jīng)濟發(fā)展最重要的基礎。電力作為特殊的產(chǎn)業(yè)，它不僅僅是一種動力供應，更是社會經(jīng)濟眾多組成部分中必不可少的重要組部分。不可否認新技術的不斷出現(xiàn)使得電力成為人們的必需品。作為一種特殊的商品，其價值的體現(xiàn)首先是一種服務，它需要一大批優(yōu)秀電力人才資源來保證這種特殊經(jīng)濟能夠順利通過市場而進入千家萬戶。

（二）適應電力系統(tǒng)一線工作技術人員能力提高的需要

電力供應作為一項實用性很強的專業(yè)工種，它對實踐操作人員的要求很高。除了能夠掌握最基本的電力專業(yè)理論知識外，更要具備較好的實踐操作技能。因此，隨著新技術、新能源、新設備的大量出現(xiàn)，現(xiàn)有電力系統(tǒng)一線工作技術人員所具有的理論知識和實踐技能都遠遠落后與經(jīng)濟社會發(fā)展形勢需要。開展電力系統(tǒng)一線工作技術人員職業(yè)能力再教育，無疑已經(jīng)成為地方電力系統(tǒng)一項亟待解決的任務。

二、地方電力系統(tǒng)一線工作技術人員職業(yè)能力再教育的對策

人們的職業(yè)行為始終伴隨著必要的價值追求，職業(yè)價值蘊涵著個人價值和社會價值。認為，社會價值是個人價值實現(xiàn)的前提，個人價值只有在滿足社會需要的前提下才能得到體現(xiàn)。對于地方電力系統(tǒng)一線工作技術人員來講，一方面由于受工作人員數(shù)量限制，個體承擔的工作量和勞動強度逐漸增大，另一方面面對新技術、新能源、新設備帶來的各種意想不到的問題，受自身理論和實踐能力限制，無法順利解決這些問題，從而各種因素交織在一起，導致自身思想和精神壓力增大，出現(xiàn)職業(yè)價值觀錯位，對從事的電力供應保障工作失去工作信心和努力動力。加強職業(yè)能力再教育無疑是提升一線工作技術人員工作動力和能力的重要途徑。

（一）提高地方電力系統(tǒng)一線工作技術人員地位和待遇

地方電力系統(tǒng)的日常運行是一個系統(tǒng)工程，涉及電力技術、資源、管理等方方面面。在這些因素中，一線工作技術人員作為直接服務地方電力保障的主要力量，在電力供應系統(tǒng)的日常維護、保養(yǎng)中起著重要的作用。由于受培訓資金、人員編制以及一線工作特殊情況的限制，很多電力一線工作技術人員不能定期接受新知識、新技術、新理論的培訓，使一線工作技術人員的工作積極性不高，動手能力較弱，是最根本的決定性因素。目前，電力技術的發(fā)展面臨著新形勢的挑戰(zhàn)，再加上工作任務比較繁重，要求電力系統(tǒng)必須正視一線工作技術人員隊伍的現(xiàn)狀，深刻認識一線工作技術人員在電力系統(tǒng)中的作用，加大一線工作技術人員的引進和培養(yǎng)力度，扭轉(zhuǎn)一線工作技術人員在電力維護與保障中疲于應付、技術方法落后的狀況。同時，要順應一線工作技術人員的價值取向，高度重視其情感因素，在管理中充分運用激勵機制，調(diào)動一線工作技術人員積極投身電力維護、保養(yǎng)工作的熱情，為其開展電力保障工作提供便利條件。

（二）提高地方電力系統(tǒng)一線工作技術人員職業(yè)道德修養(yǎng)

長期以來，地方電力系統(tǒng)對一線工作技術人員職業(yè)道德既缺乏規(guī)范性的要求，更缺乏嚴格的管理制度和監(jiān)督措施，側(cè)重于重視一線工作技術人員的工作任務完成情況，日常的思想教育力度不夠。因此，必須對一線工作技術人員職業(yè)道德修養(yǎng)加以足夠重視，要通過教育把職業(yè)道德規(guī)范和公民基本道德規(guī)范不斷灌輸?shù)揭痪€工作技術人員的頭腦中，提高服務意識，使一線工作技術人員的職業(yè)行為和社會行為保持正向性，讓一線工作技術人員在電力維護實踐中能夠有效實現(xiàn)自身價值，使他們得到社會的廣泛認可和尊重，并從中深刻體會職業(yè)勞動的意義和樂趣。

（三）提高地方電力系統(tǒng)一線工作技術人員的理論素質(zhì)

地方電力系統(tǒng)一線工作人員職業(yè)能力再教育是指對具備從事電力工作資格的技術人員，進行理論教育和實踐培訓，主要對電力知識的更新、補充和操作技能的提高。這種教育具有終身性、高層次的、追加型的特點。但是對一線工作技術人員的進修需要投入大量的成本，因此這種進修機會比較少。同時，長期以來重專業(yè)技能輕文化知識，致使一線工作技術人員理論素質(zhì)相對偏低，對電力新知識、新理論、新技術知之甚少。因此，在電力發(fā)展新形勢下，地方電力系統(tǒng)應該出臺鼓勵政策，大力資助一線工作技術人員的繼續(xù)教育。通過繼續(xù)教育途徑，強化職業(yè)道德，培訓電力新技能，開闊電力知識視野，增強今后工作中解決新問題的能力。

參考文獻：

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[2]毛軍.關于電力系統(tǒng)中配網(wǎng)自動化技術探討[J]. 電源技術應用，2013（2）.

[3]陳堂，趙祖康，陳興英等.配電系統(tǒng)及其自動化技術[J].北京：中國電力出版社.2011（23）.

篇5

能源動力行業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎行業(yè)，是國家“節(jié)能減排”戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場。該行業(yè)涵蓋學科多，支撐面廣，國際競爭日益激烈。天津大學機械工程學院針對行業(yè)特點，以激發(fā)學生學習與創(chuàng)新熱情為出發(fā)點，創(chuàng)新性地提出了“熔煉互激”的教育理念，并建立了協(xié)同多元教育資源培養(yǎng)能源動力類“國際化、高素質(zhì)、創(chuàng)新型”人才的“三五三”教育體系，培養(yǎng)視野開闊、基礎扎實、綜合素質(zhì)高、創(chuàng)新能力強的行業(yè)急需人才。成果實施4年以來，學生培養(yǎng)質(zhì)量整體顯著提升，畢業(yè)生的綜合能力素質(zhì)受到用人單位高度評價，成果的教育理念和模式輻射到浙江大學、吉林大學等國內(nèi)10所知名高校和2家知名企業(yè)，輻射作用顯著。

針對“傳統(tǒng)”專業(yè)學生學習興趣不濃、創(chuàng)新能力不足、專業(yè)認知不清晰等問題，如何有效激發(fā)學生學習與創(chuàng)新實踐熱情？新形勢下，如何配置和融合多方位教育資源，培養(yǎng)行業(yè)所需要的國際化、高素質(zhì)、創(chuàng)新型人才？天津大學以激發(fā)學生學習與創(chuàng)新熱情為出發(fā)點，提出“熔煉互激”的教育理念，并建立了協(xié)同多元教育資源培養(yǎng)能源動力類“國際化、高素質(zhì)、創(chuàng)新型”人才的“三五三”教育體系，培養(yǎng)視野開闊、基礎扎實、綜合素質(zhì)高、創(chuàng)新能力強的行業(yè)急需人才。

成果解決教學問題的方法

實施“熔煉互激”理念，激發(fā)師生熱情

在課程、實習和實踐教育環(huán)節(jié)，組建由國內(nèi)外教授、講師、研究生、學生和工程師等多層次人員構成的多元互動式教育場景（稱為“熔爐”）。例如在“傳熱學”課程教學中，以“競標團隊”形式建立由海內(nèi)外教授、講師、研究生、本科生和工程師構成的多元化課程團隊。在實踐教學中，如學生車隊，以“虛擬公司”和“項目小組”等形式構建跨專業(yè)、跨年級學生組成的多元化項目團隊。通過多形式、多階段的考核評估以及營造群體競爭氛圍等措施，推動師生共同面對實際問題的挑戰(zhàn)，頻繁地交流、討論、咨詢、匯報、評價，即“熔煉”作用;全體參與者相互學習、撞擊、錘煉與激勵，最大限度地獲得教育和成長，達到“互激”狀態(tài)。

構建“三五三”教育體系，支撐培養(yǎng)目標

學科教育委員會協(xié)調(diào)國家和教育部重點實驗室的科研資源、內(nèi)燃機和地熱產(chǎn)學研聯(lián)盟的產(chǎn)業(yè)資源和內(nèi)燃動力引智基地的國際資源，組織為三大教育資源。構建項目制課程、科研實習、企業(yè)實習、國際視野拓展、群體創(chuàng)新實踐等五大教育板塊（圖1），協(xié)力培養(yǎng)“國際視野、高素質(zhì)、創(chuàng)新”等三大能力素質(zhì)。構建成三大資源和五大教育板塊相互促進、相互補充、共同發(fā)揮作用的“三五三”教育體系。重點實施項目制課程、群體創(chuàng)新實踐和國際視野拓展等改革，推動三大教育資源匯集于五大教育板塊，為人才培養(yǎng)目標提供多方位、多層次支撐。建立課程改革、教育質(zhì)量反饋等21項制度以及學生實踐教學管理信息平臺，從人員落實、資源到位、過程規(guī)范、效果評價等角度，保障教育體系的可持續(xù)運行和不斷完善。

修訂培養(yǎng)方案，實施5項教改計劃

項目制課程改革計劃：分批次選擇專業(yè)課，改革教學大綱。以3種典型的項目實施模式，開展基礎課程改革（見表1）。以項目為牽引，建立不同規(guī)模的項目團隊，采取個人和團隊表現(xiàn)相結合以及分階段、多形式的考核方式，強化“學以致用，創(chuàng)新實踐，溝通協(xié)作”意識。

表1 項目制課程改革方案

群體創(chuàng)新實踐計劃：給一年級新生宿舍發(fā)放內(nèi)燃機，舉辦以宿舍為單位的拆裝競賽。組織二至四年級學生建立方程式車隊，按照虛擬設計公司運行，參加全國比賽。個人和團隊表現(xiàn)計入實踐學分。

國際視野拓展計劃：聘請20多位海外學者，建立5個國際化教學團隊，建設專業(yè)課，開設13門選修課和講座。暑期邀請海外教授，面向全國大學生舉辦暑期國際學校。選拔優(yōu)秀學生赴海外游學。

科研實習計劃：組織重點實驗室每年招聘30-40名三年級本科生，加入課題組進行科研實習，實習評價作為保研和考研面試參考。

企業(yè)實習計劃：建立8個國內(nèi)企業(yè)實習基地和3個海外企業(yè)實習基地，組織二、三、四年級本科生以多種形式參加企業(yè)實習。

建立組織管理機制，保障可持續(xù)運行

組建教育委員會及6個工作組，制定21項管理制度，落實學分認定、人員到位、資源配置、過程規(guī)范、效果評價。通過在校生、教師、畢業(yè)生和用人單位等四層次反饋，實現(xiàn)全過程監(jiān)督和反饋，確保教育體系的穩(wěn)定運行和不斷完善。

成果的創(chuàng)新點

提出了激發(fā)學生主動學習和創(chuàng)新熱情的“熔煉互激”教育理念

傳統(tǒng)教育一般為“老師教，學生學”的“二元主從式結構”，學生常常處于被動地位，興趣不濃，熱情不高?！叭蹮捇ゼぁ崩砟罡淖兞藗鹘y(tǒng)的教育場景和教育模式，學生從被動的受教育者變?yōu)榻逃^程的主動參與者和貢獻者。以技術競標團隊、虛擬設計公司和項目小組為主要形式的多元化熔爐，拉近了職業(yè)場景。一大批學生在履行“總經(jīng)理”“總工程師”和“項目經(jīng)理”等崗位職責時，表現(xiàn)出高度的責任心和自豪感，有效激發(fā)了學生學習和創(chuàng)新的熱情。在“熔爐”中，教師的作用更多表現(xiàn)為營造“熔煉互激”的氛圍，教師和工程師參與的熱情也得到激發(fā)，維持了“熔煉”的“熱度”，確保了“熔煉”的可持續(xù)性。

提出了協(xié)同多元化教育資源培養(yǎng)“國際化、高素質(zhì)、創(chuàng)新型”人才的“三五三體系”

成果突破了傳統(tǒng)的教育資源和教育體系范疇，將學科牽頭的內(nèi)燃機和地熱產(chǎn)學研戰(zhàn)略聯(lián)盟、內(nèi)燃動力111 引智基地、國家重點實驗室/教育部重點實驗室等三大資源有效納入本專業(yè)的教育體系。設置項目制課程、科研實習、產(chǎn)業(yè)實習、國際視野拓展、群體創(chuàng)新實踐等五大教育板塊。在每個板塊的教育“熔爐”中，匯集相應的教育資源，實現(xiàn)資源的協(xié)同。在教育委員會的組織下，實施五項教育改革計劃，協(xié)力培養(yǎng)“國際視野”“高素質(zhì)”和“創(chuàng)新能力”等三大能力要素。

成果的推廣應用效果

學生受益顯著，綜合素質(zhì)整體提升明顯

本專業(yè)四屆12個班級400余名學生培養(yǎng)質(zhì)量整體顯著提升。50%進入國內(nèi)一流大學深造，10%直接被世界一流大學錄取深造，30%-40%被國內(nèi)外龍頭企業(yè)和院所錄用。100余人獲得全國大學生“節(jié)能減排”競賽、“挑戰(zhàn)杯”等獎勵。6名同學以第一作者發(fā)表國際一、二區(qū)期刊論文6篇，單篇最高影響因子達4以上。

對參加傳熱學課程的130余名在校生和30余名畢業(yè)生抽樣調(diào)查表明，90%以上的同學感受到該課程明顯促進了對基礎知識的理解和掌握，98%以上的同學認為自己的演講、溝通、團隊協(xié)作能力得到顯著提升，部分同學還提到這將是自己大學生活“永生難忘的記憶”。

天津大學北洋動力FSAE方程式賽車隊參加了4屆賽車比賽，成員來自能源與動力工程、自動化、工程管理等30余個專業(yè)600余人。車隊以虛擬公司方式運作，獲得2010年度最佳組織獎，2013年度設計、營銷、加速等成績排名進入前10%。

全國20余所高校的1000余名學生參加了天津大學舉辦的4期暑期國際學校，拓展了國際視野。

畢業(yè)生受到行業(yè)用人單位高度認可

2013年12月，對一汽、上汽、長安、長城、廣汽、濰柴、玉柴、聯(lián)電、德爾福、中科院廣州能源所等21家國內(nèi)外大型企事業(yè)單位進行了本專業(yè)畢業(yè)生13項能力素質(zhì)指標問卷調(diào)查。結果表明，在基礎知識的掌握、創(chuàng)新能力、適應社會的能力、團隊領導能力、解決復雜問題的能力及對事業(yè)/公司的忠誠度等13個方面均表現(xiàn)優(yōu)異。應屆畢業(yè)生受到用人單位的渴求，供需比連續(xù)四年超過1∶6。

成果示范效果顯著，受到知名高校的認可和使用

浙江大學、山東大學、湖南大學、吉林大學、北京理工大學等10所高校，借鑒和運用本成果的培養(yǎng)模式和教育理念，改革成效顯著，受益學生達3100余人，其中300余人次在“挑戰(zhàn)杯”“節(jié)能減排”“FSC”等各類比賽中獲獎。

參與企業(yè)多方面受益

天津松正公司和JohnDeere公司全程參與了“傳熱學”課程改革，參與的工程師深受教育和啟發(fā)。學生項目給出了很多有價值的基礎數(shù)據(jù)和設計方案，為公司工程機械和電動汽車熱管理系統(tǒng)的工程開發(fā)提供了重要參考。

篇6

【關鍵詞】智能交通技術；現(xiàn)狀；運用

1.我國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1.1我國智能交通的發(fā)展前景

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到目前我國涉及到智能交通的企業(yè)已經(jīng)多達2000家，這些企業(yè)主要是提供道路監(jiān)控、收費站收費設備的生產(chǎn)制造企業(yè)和從事衛(wèi)星定位、地理信息采集的信息服務企業(yè)。近年來車載播放器、導航儀等電子產(chǎn)品的日益普及表明汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)成為智能交通的一個重要部分，并不斷地推進著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。智能交通系統(tǒng)涉及到不同類型的企業(yè)，這些企業(yè)中既有提供信息服務的電信服務商也有提供傳感器、電子產(chǎn)品的硬件制造商，如今我國大力推動智能交通的發(fā)展，尤其相關的上下游企業(yè)也必將不斷發(fā)展壯大，反過來這些企業(yè)的壯大也會推進智能交通的發(fā)展，進而形成良性互動的發(fā)展環(huán)境。

1.2我國智能交通系統(tǒng)存在的問題。

（1）信息共享性差和“應用孤島”現(xiàn)象抑制智能交通的發(fā)展。在我國智能交通的主要是由交通運輸部、科技部、國家發(fā)改委等多個部門聯(lián)合推動的，然而由于各部門是根據(jù)自身的業(yè)務需求進行推進的，各自有各自的系統(tǒng)，這也就導致了我國的智能交通系統(tǒng)存在著多系統(tǒng)并存、信息共享性差以及重復建設等問題，這不僅使我國智能交通系統(tǒng)缺乏一個統(tǒng)一的構建同時也抑制了智能交通的發(fā)展。此外“應用孤島”也是制約我國智能交通快速發(fā)展的一個重要因素，所謂的“應用孤島”就是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡導致一些新的智能交通技術在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)有很高的普及率，但在一些經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)卻得不到有效的推廣，這就導致了智能系統(tǒng)無法形成一個統(tǒng)一的聯(lián)動機制。

（2）對于些重要的技術指標還沒有制定統(tǒng)一的標準，加大了技術的推廣，不利于智能交通技術的普及和推廣。在缺乏標準的情況下，不同區(qū)域一般會根據(jù)自身的實際需求構建自己的智能交通系統(tǒng)，在這種條件下形成的智能交通系統(tǒng)存在兼容性差、信息共享性差等問題，系統(tǒng)之間不能形成有效的配合和銜接。比如我國公路收費系統(tǒng)，各省份或地區(qū)都有自己的系統(tǒng)，這就對以后公路收費聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

（3）智能交通技術創(chuàng)新能力差，核心技術只給能力差，對國外技術依賴較高。一些智能交通設備成本高、穩(wěn)定性差，嚴重制約著智能交通煩人推廣與應用。

（4）在智能交通設備市場中，國產(chǎn)品牌的占有率很低，主要的市場份額仍掌握在國外企業(yè)手中，并且有擴大的趨勢，國內(nèi)智能交通設備企業(yè)的發(fā)展環(huán)境不容樂觀。

（5）國內(nèi)的智能交通研究水平低，研究體系不完善，研究機構處于無序競爭的狀態(tài)，這些因素都嚴重制約著智能交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

2.基于車聯(lián)網(wǎng)技術的智能交通技術分析

2.1系統(tǒng)工作原理

基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和移動互聯(lián)網(wǎng)終端信號處理兩部分，其中數(shù)據(jù)采集部分包括交通燈控制模塊，GPS導航模塊，無線測距模塊，實現(xiàn)對相關信息的采集，然后通過信號無線傳輸模塊將信息集成到移動互聯(lián)網(wǎng)終端控制器作相應處理，最后將信息以交通燈顯示警報模塊，行車軌道記錄引導模塊和安全車距警報模塊等具體形式展現(xiàn)給行車人員，以達到信息實時動態(tài)傳輸，高效率交通運行的目的。

2.2具體實施方案

（1）交通信號監(jiān)控模塊。現(xiàn)有的城市路通管理系統(tǒng)一般利用監(jiān)控器實時監(jiān)控各道路車流量，通過人工實時干預以實現(xiàn)對交通的的引導，但是在天氣條件不理想情況下，得到的視頻圖像效果得不到保證，極大影響調(diào)控效果，而且這種實施方案使得車主處于被動干預的處境，不利于動態(tài)靈活處理。針對以上情況，本系統(tǒng)交通燈控制模塊分為交通控制模塊和交通信號無線傳輸模塊，交通控制模塊控制交通燈的顯示轉(zhuǎn)換并且將交通燈信號實時傳輸給交通信號無線傳輸模塊，將交通信號實時發(fā)送給移動互聯(lián)網(wǎng)終端控制器，當行駛車輛進入交通路口設定范圍時，終端顯示器將顯示離前方交通燈距離，并且告知當前交通燈信號狀態(tài)，當監(jiān)測到車速過大或者行駛車輛處于闖紅燈臨界時段時，終端警報器被激活，提醒駕駛?cè)藛T注意控制車速，以防觸犯交通規(guī)則引起交通事故。

（2）行車導航模塊。GPS系統(tǒng)利用24顆軌道衛(wèi)星通過測量到達信號時間來計算用戶端位置，同時通過GIS（地理信息系統(tǒng)）匹配將用戶地理位置在地圖上實時顯示出來。該系統(tǒng)可實現(xiàn)對車輛的動態(tài)監(jiān)測，軌跡記錄，以及交通管理等功能，因此廣泛應用于行車導航，物流管理，車輛防盜等方面，具有良好的經(jīng)濟和社會效應。GPS通過和車載GPRS系統(tǒng)進行信息的交互，包括ARM嵌入式系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星接收模塊，GPRS無線通信模塊以及其他擴展子卡。GPRS無線鏈路基于移動公司的GPRS移動通信公眾網(wǎng)，包括MSC基站控制器，SGSN業(yè)務支撐節(jié)點，GGSN網(wǎng)關支撐節(jié)點。監(jiān)控中心包括網(wǎng)關和信息服務器，車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程，首先由車載系統(tǒng)設備上的GPS衛(wèi)星接收模塊采集GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理得到車輛的地理坐標信息，該信息通過車載系統(tǒng)的處理之后，由GPRS無線通信模塊發(fā)送到GPRS無線通信網(wǎng)上。GPRS網(wǎng)絡根據(jù)相應的協(xié)議在車載系統(tǒng)和接互聯(lián)網(wǎng)基站的監(jiān)控中心之間建立一條支持TCP/IP的數(shù)據(jù)通道。監(jiān)控中心把通過這條數(shù)據(jù)通道傳送來的車輛位置數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)庫和WebGIS技術顯示在電子地圖上，最終達到導航的目的。

（3）車距測量模塊。本系統(tǒng)所采用測距方式為非成像激光測距，激光測距儀是一種光子雷達系統(tǒng)，通過測量向目標發(fā)射激光的傳播時間來確定與目標物體的距離。該系統(tǒng)運行原理是向目標車輛發(fā)射激光速，激光束傳播時遇到目標車輛發(fā)生反射，激光束返回發(fā)射端，控制中心計算發(fā)射時到反射光回收到接收端的時間，測算出目標車輛距離。

3.智能交通在道路橋梁施工中的應用

盡管我國智能交通起步比較晚，但是，它在一些發(fā)達國家已經(jīng)有數(shù)十年的發(fā)展歷史，并且已經(jīng)形成了一定的體系，在技術方面也有了很大的進步。為了科學、有效地解決我國道路橋梁施工中的相關問題，需要一些先進的技術和設備作支持，盡可能地將智能交通系統(tǒng)運用到道路橋梁施工中，不斷完善智能交通中與道路橋梁施工相關的系統(tǒng)。

3.1監(jiān)控系統(tǒng)

在道路橋梁施工過程中，會遇到各種各樣的問題，比如人員管理問題、材料管理問題、安全管理問題等。因此，使用監(jiān)控系統(tǒng)可以進一步解決這些問題，例如，監(jiān)督施工人員的工作情況，從而督促他們的工作；監(jiān)控施工材料，可以有效避免建筑材料丟失的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有不好的情況發(fā)生，就可以快速與管理人員建立通訊聯(lián)系，并制止不良情況出現(xiàn)；對于一些難于發(fā)現(xiàn)的或不經(jīng)常關注的施工部分，可以從整體性監(jiān)控的角度出發(fā)，對其進行全面的掌控，從而避免一些突況發(fā)生，保障道路橋梁施工的安全性，維護施工的正常進行，改善施工的運行狀態(tài)。

3.2道路橋梁管理信息系統(tǒng)

道路橋梁施工離不開信息的收集、管理和分析，而道路橋梁管理信息系統(tǒng)主要服務于城市道路橋梁管養(yǎng)一體化的目標。它通過建設橋梁信息數(shù)據(jù)庫和信息服務平臺，收集建筑橋梁施工中的相關信息，并準確、客觀地分析施工中收集到的數(shù)據(jù)，從而使道路橋梁設施管理更具科學性和專業(yè)性，為道路橋梁施工設計提供更加準確的參考意見。錄入建筑橋梁施工信息，可以為道路橋梁的問題治理、安全管理作出突出的貢獻。

3.3緊急救援系統(tǒng)

緊急救援系統(tǒng)是道路橋梁施工中不可缺少的系統(tǒng)之一，它是以救援機構和相關設施為基礎，同時與監(jiān)控系統(tǒng)相結合而形成的服務系統(tǒng)。在道路橋梁施工中，難免會發(fā)生一些突發(fā)事故，當一些事故發(fā)生或?qū)θ藛T造成損害時，可以通過緊急救援系統(tǒng)為使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務。它是通過電話通信、互聯(lián)網(wǎng)通信、交通網(wǎng)絡形成一個緊密的連接網(wǎng)，從而協(xié)助救援機構展開援助工作，為道路橋梁施工安全提供保障。

結束語

雖然我國智能交通業(yè)起步晚，發(fā)展時間段，但是在解決城市交通問題方面發(fā)揮著巨大的作用，為促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展、保障人民群眾生命財產(chǎn)安全創(chuàng)造了安全、高效、暢通、綠色的道路交通環(huán)境。所以，要不斷加強智能交通技術的運用，借鑒國外先進的技術，從而促進我國交通的發(fā)展。

參考文獻：

[1]蔣雨波，龐冰.智能交通系統(tǒng)應用探究[J].科技風，2014，16：67.

篇7

關鍵詞：云計算；交通運輸；智能化

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，工業(yè)化進程的加快和汽車數(shù)量的急劇增長，道路里程的增加速度和汽車數(shù)量的增長速度嚴重失衡，交通問題日益嚴峻。智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)作為電子信息技術與交通運輸融合的產(chǎn)物，是解決城市交通擁堵、改善行車安全性、提高車輛運行效率的最佳途徑之一。智能交通系統(tǒng)(ITS)是交通行業(yè)發(fā)展的新趨勢，而實時交通信息處理是智能交通系統(tǒng)研究的核心內(nèi)容之一。如何對海量的交通信息的采集、處理、分析、挖掘和利用，將是智能交通信息服務的關鍵問題?！霸朴嬎恪奔夹g的發(fā)展，對推動交通運輸智能化發(fā)展起到了極為重要的推動作用。

一、云計算概念及原理

云計算(Cloud Computing)是近年來發(fā)展起來的一種新的基于互聯(lián)網(wǎng)的計算形態(tài)，體現(xiàn)了一種全新概念的信息服務模式。云計算的核心思想，是將大量用網(wǎng)絡連接的計算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構成一個計算資源池向用戶提供按需服務。云計算的基本原理是，通過使計算分布在大量的分布式計算機上，而非本地計算機或遠程服務器中,從而充分發(fā)揮現(xiàn)代高速信息網(wǎng)絡和強大的計算機信息處理能力。它的的核心技術包括：編程模型、海量數(shù)據(jù)分布存儲技術，海量數(shù)據(jù)管理技術、虛擬化技術和云計算平臺管理技術。

二、交通運輸智能化

交通運輸智能化就是智能交通系統(tǒng)（ITS）在日常交通運輸中的運用。中國智能交通系統(tǒng)體系框架研究報告中對ITS做出了如下定義：在較完善的基礎設施（包括道路、港口、機場和通信）之上，將先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術和系統(tǒng)融合技術有效地集成并應用于地面運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的運輸系統(tǒng)。研究ITS的目的就在于將先進的計算機和通信技術與傳統(tǒng)的交通運輸技術相融合，通過對交通信息進行采集、加工、，實現(xiàn)人、車、路之間的信息共享、協(xié)同合作，減少交通擁堵和交通事故，降低交通能源消耗和交通污染，建立起一個現(xiàn)代綜合高效的交通物流服務系統(tǒng)。ITS強調(diào)的是運輸設備的系統(tǒng)性、信息交流的交互性、以及服務的廣泛性。交通信息服務是ITS平臺的核心內(nèi)容。目前，我國都會級城市的交通信息服務系統(tǒng)的基礎建設已初步形成，但普遍面臨著如何整合利用海量交通信息服務于交通管理和出行的問題。

三、云計算對交通智能化的推動

智能交通系統(tǒng)平臺應用，主要用于承載交通運行指揮系統(tǒng)、公眾出行信息服務系統(tǒng)、道路交通綜合調(diào)控系統(tǒng)、交通運輸管理系統(tǒng)、交通綜合檢測系統(tǒng)、交通管理與應急仿真決策支持系統(tǒng)等六大系統(tǒng)所用的數(shù)據(jù)。其所用數(shù)據(jù)涉及交通運輸各個領域，極為龐大、繁雜，處理非常困難。云計算技術以其自動化IT資源調(diào)度和快速部署以及優(yōu)異的擴展性等優(yōu)勢，成為解決這一問題的重要技術手段。

通過建設云計算數(shù)據(jù)中心可充分承載交通業(yè)務數(shù)據(jù)，將各種服務、能力等信息作為一種資源池通過結構化的優(yōu)化，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)共享交換，并滿通業(yè)務支撐、決策支持需求，從根本上解決交通信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲、共享和業(yè)務支撐的難題，形成交通信息決策支持體系。

篇8

【關鍵詞】汽車 電子控制 智能交通

近年來，汽車的擁有量越來越高，道路的擁擠狀況也日漸嚴重，與此同時，電子技術與科技的發(fā)展使得汽車的使用在電子控制的基礎上獲得更加經(jīng)濟學、動力性、環(huán)保性的效果。同時，電子技術在城市交通管理上的應用也使得交通秩序得以改善，提高了交通安全性。汽車的電子控制與智能交通相互結合，二者互動與交流，保證了道路與車輛協(xié)調(diào)性，使得道路通行效率更高效。

1 汽車電子控制技術

1.1 動力傳動系統(tǒng)的電子控制

動力傳動系統(tǒng)主要是汽車動力的來源，由發(fā)動機和變速箱兩部分組成。其中發(fā)動機電子控制功能主要是控制發(fā)動機缸內(nèi)的點火時間與空燃比例，此外控制著部分輔助功能，如怠速與極限轉(zhuǎn)速、發(fā)動機啟停、向電瓶充電等。變速箱電子控制的形成主要體現(xiàn)在手動變速箱向自動變速箱的演變上。自動變速箱的工作原理主要依靠傳感器向ECU傳遞車速與節(jié)氣門信息等，同時將這些工況信息轉(zhuǎn)化成電子信息輸入到ECU中，ECU根據(jù)傳感器的信息進行換擋時機判斷，向執(zhí)行元件輸出信號控制液壓系統(tǒng)，完成換擋動作。動力傳動電子控制主要依賴電子控制單元ECU進行控制，隨著電子化技術的進步和發(fā)展，ECU控制逐漸由單獨控制向集中控制發(fā)展。ECU的集中控制使得發(fā)動機和變速箱控制功能達到了匹配與協(xié)調(diào)，從而降低了傳感器的使用頻率，減少了換擋的動力損耗。通常情況下，發(fā)動機與變速箱采用同一個ECU可以使換擋過程更加協(xié)調(diào)與平順，不僅可以節(jié)省成本，還能有效降低廢棄排放帶來的環(huán)境污染。

1.2 車身系統(tǒng)的電子控制

車身系統(tǒng)的電子控制主要分為被動安全系統(tǒng)與日常功能兩方面。被動安全系統(tǒng)主要有安全氣囊、防盜系統(tǒng)等，日常功能主要包括車燈控制、空調(diào)控制、車門鎖控制、雨刷控制等。安全氣囊電子控制的原理主要是傳感器接收碰撞強度，然后傳給ECU，當ECU判斷出的碰撞強度達到可開啟氣囊的時候便會發(fā)出點火信息，以使得點火器產(chǎn)生氣體向安全氣囊充電來迅速膨脹，保障駕乘人員的安全。其他日常用功能電子控制原理與安全氣囊相似，以自動空調(diào)為例，ECU會根據(jù)車內(nèi)溫度、車外溫度以及發(fā)動機溫度等信息計算出車內(nèi)最適宜的溫度所吹入的空氣量，然后控制空氣入口等來使室內(nèi)溫度達到適宜人體的溫度，然后在行車電腦屏上顯示空調(diào)結果，以便使得車內(nèi)乘客進行調(diào)節(jié)。

1.3 底盤系統(tǒng)的電子控制

底盤的電子控制主要在于懸掛的電子控制、ESP、ABS、ASR等主動防護系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力、定速巡航等電子控制。其中懸掛電子控制主要是根據(jù)路況來調(diào)整懸架的高度，使得懸掛能夠擺脫舒適性與操控性的矛盾點，使其能根據(jù)不同路況相互適應。ESP是ABS和ASR的延伸，ESP系統(tǒng)中包含ABS和ASR，主要根據(jù)傳感器傳來的車輛速度、轉(zhuǎn)向等信息，從而在轉(zhuǎn)向過度的情況下向ESP和ASR發(fā)出糾正偏離指令，使得車輛得以維持穩(wěn)定。電子轉(zhuǎn)向助力控制主要是根據(jù)車輛的車速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向等來控制施加在方向盤上的力，使駕駛者在不同的環(huán)境下獲得使用方向盤最佳力。定速巡航控制主要是讓車輛自身處于一個固定的速度之下，駕駛員無需踩油門，適用于高速公路行駛的情況下。

2 汽車電子控制與城市智能交通的結合

2.1 汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的主要途徑是通過汽車自身的系統(tǒng)與道路相關電子系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)，從而保證汽車駕駛途中能夠獲取到各方面的交通信息，如ETC的使用便可以保證汽車在經(jīng)過收費站的時候不用停車便可繳費，從而提高同行效率，停車場管理系統(tǒng)可以在車輛進場的時候自動掃描車牌進行識別，出場的時候通過手機端等軟件進行自助繳費，減少排隊等待時間。同時通過GPS系統(tǒng)將車輛定位功能與道路交通狀況信息進行匹配，通過車載網(wǎng)絡設備提前獲取道路擁堵數(shù)據(jù)，便于駕駛證提前選擇路徑，避開擁堵路段。

2.2 交通服務系統(tǒng)

交通服務系統(tǒng)常見的便是借助無線電設備，例如廣播使得控制中心與車輛直接形成互動交互，將交通信息（包括交通事故描述、擁堵地點、方向、持續(xù)時間以及繞行建議等）、天氣情況等傳遞給駕駛者，以避免交通堵塞。如今在各大城市都有自己的交通廣播臺，借助頻道來與駕駛者進行互動，駕駛者可以將自己所知的路況信息通過電話告知電臺以分享給其他人，電臺也借助此平臺將交通控制中心的路況信息告知給駕駛者，在此過程中，控制中心對于各路口的監(jiān)控視頻與紅外檢測器也能方便管理交叉路口的車輛通行情況，以維持通行秩序。在交通要道處放置交通流預測與實時流量監(jiān)控板，以不同的顏色標注當前路段的交通情況，如綠色代表暢通，黃色代表緩行，而紅色代表擁堵，以提醒駕駛者。

2.3 輔助駕駛系統(tǒng)

從上世紀70年代起，英、美、德等發(fā)達國家便開始進入自動駕駛時代，截止目前，自動駕駛系統(tǒng)尚未完成，但眾多輔助駕駛系統(tǒng)技術得到了V泛的應用。眾多輔助駕駛系統(tǒng)如停車輔助、自動泊車、限速信息、車道偏離預警、夜視輔助系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)大多還是出現(xiàn)在較為高級的車上，如奔馳的S轎車、寶馬的7系列等。自動泊車主要通過攝像機、紅外、雷達等判斷車身與路邊的距離，從而進行停車動作，主動巡航和自動剎車功能主要是通過雷達來探測與前面車輛的距離，當距離過近的時候便報警并采取制動動作來保證安全。車道保持與視覺輔助系統(tǒng)同樣也是依靠攝像機等讀取工具來獲得外界信息，如限速、車輛位置信息，從而幫助駕駛者能夠輕松駕駛。

3 結束語

隨著科技的發(fā)展和電子科技的進步，汽車的電子控制使得汽車操控與駕駛變得更加先進與科技化，同時交通的管理也逐漸呈現(xiàn)出智能化的表現(xiàn)，汽車電子控制與智能交通的結合便使得道路通行效率更高，汽車的駕駛也越來越便捷，汽車行駛變得更加環(huán)保與經(jīng)濟。汽車電子控制技術主要應用在車輛動力傳動系統(tǒng)、車身系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)上。其主要原理是通過ECU對傳感器的信息進行判斷，進而向執(zhí)行元件發(fā)出模擬人的動作進行操控，在此基礎上，汽車電子控制技術也往往應用在與智能交通之間的結合，如汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使道路上的汽車流量數(shù)據(jù)得以監(jiān)控，交通服務系統(tǒng)可以使駕駛者能夠與管理中心得以互動，輔助駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)路況模擬駕駛者對車輛進行控制，從而避免駕駛者的駕駛失誤帶來的交通事故，為道路交通的通行和安全提供了保障。

參考文獻

[1]杜曉輝.汽車電子控制技術的應用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].科技創(chuàng)新導報，2013（08）：36-37.

[2]陸化普.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].工程研究―跨學科視野中的工程，2014（03）：6-18.

[3]胡雪芳.汽車電子控制與城市智能交通問題研究[J].設計與應用，2013（03）：283-284.

篇9

關鍵詞：云計算；Cloud Computing；智能交通；ITS

1 RFID的工作頻率

2 RFID工作原理

2.1 基本原理

應答器存放數(shù)據(jù)信息，當應答器靠近閱讀器（需要供電才能工作），閱讀器可以識別到應答器后，閱讀器開始為應答器提供能量和時序，使應答器進行工作，從而實現(xiàn)應答器和閱讀器之間的數(shù)據(jù)交換。同時閱讀器提供通信接口接入輸入輸出設備，使用戶能夠通過輸入輸出設備對應答器的數(shù)據(jù)信息進行處理。

2.2 電感耦合方式RFID

L1、C1、L2、C2均工作在射頻源V的諧振頻率。閱讀器L2的磁場變化產(chǎn)生電壓整流后供閱讀器使用。應答器向閱讀器的數(shù)據(jù)傳輸采用內(nèi)部的二進制數(shù)據(jù)編碼信號控制開關S，使得負載電阻R2被接通或者斷開，通過耦合使L1產(chǎn)生變化的電壓，經(jīng)調(diào)制、解碼即可進行傳輸。應答器向閱讀器的數(shù)據(jù)傳輸是通過數(shù)字調(diào)制的方式實現(xiàn)的，多采用ASK（幅頻監(jiān)控）的方式。

2.3 反向散射耦合方式RFID

聲表面波（Surface Acoustic Wave，SAW）器件是以壓電效應和表面彈性相關的低速傳播的聲波為依據(jù)的。

換能器的作用是將電信號轉(zhuǎn)換為聲波，它利用壓電襯底在電場作用下的膨脹和收縮效應。指狀電極上的電位差形成電場，射頻信號引起壓電襯底的振動，從而沿其表面產(chǎn)生聲波，經(jīng)反射返回換能器再轉(zhuǎn)換成射頻脈沖的序列的電信號，經(jīng)偶極子天線回傳至閱讀器。聲表面波RFID系統(tǒng)的作用距離主要取決于閱讀器所能允許的發(fā)射功率，在2.45GHz下，作用距離可達1-2m。

聲表面波應答器以壓電效應和避免彈性相關的低速傳播的聲波為依據(jù)，加以體積小、重量輕、工作頻率高、相對帶寬較高，并且可采用與集成電路芯片工藝相同的平面加工工藝，制造簡單，工藝的一致性好，靈活性高。

[參考文獻]

篇10

智能交通系統(tǒng)（ITS Intelligent Transportation System）是為了緩解城市交通擁擠以及車輛駕駛安全的問題而出現(xiàn)的。智能交通系統(tǒng)主要是基于車輛無線通信技術和移動通信技術形成的，本文主要介紹了它們工作原理以及兩者在交通系統(tǒng)中的實際應用。

【關鍵詞】智能交通系統(tǒng) 無線通信技術 應用

1 車輛無線通信技術及其應用

1.1 車輛無線通信技術

車輛無線通信技術在短距離（100米以內(nèi)）和方向性傳輸方面有效，經(jīng)由激光和毫米波信道雙向或者單向的傳輸數(shù)據(jù)，它們還可以進行不停的轉(zhuǎn)換，每幀周期為25ms一幀中有25個間隙。車輛無線通信傳輸?shù)膶崟r信息包括：旅游信息（交通擁堵、道路信息、交通法規(guī)等）；車輛管理與監(jiān)控；駕駛員的信息（駕駛員身份信息、特種車隊信息、車輛運輸貨物信息等）；車輛安全信息（車輛狀況、車輛位置、車輛行駛速度等）。車輛安全信息主要用于保證車輛安全，能夠避免如追尾、碰撞等交通事故，這項功能也是車輛無線通信的最主要的功能。

車輛無線通信技術主要包括兩種結構即路―車通信系統(tǒng)和車―車通信系統(tǒng)。如圖1圖2所示。在路―車系統(tǒng)中主要有輔助駕駛的信息包括交叉路口的車輛信息，道路警示信息。但是車輛在制定位置、速度警示車輛間不能相互通信，他們需要借助路邊的基站設施，才能完成。車―車通信系統(tǒng)中車聯(lián)合車輛之間就可以相互傳輸信息，這種情況下車輛自身必須擁有移動技術設備，才能夠自動檢測出通信范圍的車輛的各類信息。不依賴與路面基礎設備的車―車通信系統(tǒng)有更強的適應性。

1.2 車輛無線通信技術具體應用（智能公路和智能車輛）

在美國有一項智能化公路項目，運輸管理部分在在公路上安裝傳感器、攝像頭設備采集公路信息，再將這些信息進行實時，進而解決道路交通擁擠問題、實行智能收費以及車輛監(jiān)控警示。車輛自身也載有高性能的處理器以及傳感器，具有信息采集和處理計算信息功能，車輛不僅能接收到公路信息還能接收附近車輛發(fā)出的信息。這就是將公路與汽車納入了一個電信網(wǎng)中，每臺車輛就像是移動電話，從而實現(xiàn)了車輛與公路的通信以及車―車信息交換。

2 移動通信技術及應應用

2.1 移動通信技術

如今廣泛運用于交通智能系統(tǒng)中的無線通信技術分別是第三代無線通信以及第四代無線通信技術。

在第三代無線移動通信工作原理中有三種通信區(qū)域分別是微微蜂窩區(qū)、微蜂窩區(qū)以及宏蜂窩區(qū)。微微蜂窩區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)局域網(wǎng)（社區(qū)、校區(qū)、辦公樓）的通信；微蜂窩區(qū)則能實現(xiàn)城市與郊區(qū)范圍內(nèi)的通信；宏蜂窩區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)城市之間的漫游通信。運用第三代無線移動通信技術建立的智能交通系統(tǒng)能夠提高交通安全性和加強車輛管理。因為第三代無線移動通信采用異步轉(zhuǎn)換技術，傳播速率可達2―156mb/S，依靠衛(wèi)星和地面網(wǎng)絡實現(xiàn)全球漫游，通信信息甚至覆蓋了水、陸、空運輸各部門。

LET即第四代無線通信技術，第四代通信技術在數(shù)據(jù)傳輸方面有更良好的性能，因此運用于交通智能系統(tǒng)中能夠進行數(shù)據(jù)較大的路況視頻、圖片傳送，并且具有傳輸速度快，信息損壞可能性低等特點。第四代無線通信技術在定位車輛、收集交通路況信息方面精確度很高，因此用于導航和道路最優(yōu)化選擇等輔助車輛駕駛作用十分明顯。

2.2 移動通信技術應用

（1）車輛調(diào)度管理。3G（GPS GSM GIS）系統(tǒng)是一套科學有效的24小時移動車輛管理調(diào)度系統(tǒng)。它是利用GPS精確的定位系統(tǒng)和電信行業(yè)的移動通訊網(wǎng)絡對車輛進行實時監(jiān)控。3G網(wǎng)絡技術能為車輛調(diào)度管理提供技術。通過3G技術的使用可以更加合理安排城市公交路線，并且能夠定位故障車輛，及時調(diào)整公交運行狀況。公交系統(tǒng)特有的電子播報語音以及沿途站點提示都是基于3G技術形成的。另外電子站牌能通過無線數(shù)據(jù)接收到公交車的位置和到站時間，為乘客提供了極大的方便，大大提高了工作效率。

出租車行業(yè)的汽車調(diào)度管理顯得尤為重要?；?G系統(tǒng)的出租車叫車業(yè)務主要是乘客撥打出租車調(diào)度中心電話，調(diào)度中心再根據(jù)乘客信息搜尋最近的空車。叫車業(yè)務能夠節(jié)約乘客等車時間，能減少出租車在街上游蕩對空氣造成污染還能減少空車率，提高了經(jīng)濟效益等。不僅如此，車輛調(diào)度系統(tǒng)還能保護乘客以及駕駛?cè)说陌踩约胺乐管囕v丟失等功能。

（2）汽車導航技術。汽車導航是智能交通系統(tǒng)中使用最廣泛技術，它的使用給汽車出行帶來了極大的方便。汽車導航系統(tǒng)包括全球定位系統(tǒng)（GPS）和車輛導航系統(tǒng)兩個部分。

全球定位系統(tǒng)主要由用戶接收設備、地面監(jiān)控裝置以及空間衛(wèi)星組成。通過衛(wèi)星無線通信探測道路情況，地面監(jiān)控裝置將監(jiān)測到的信息發(fā)送到衛(wèi)星上，之后衛(wèi)星再將這些數(shù)據(jù)信息發(fā)射回地面。車輛導航系統(tǒng)中有接收裝置，通過接收衛(wèi)星傳送的數(shù)據(jù)確定車輛的位置，汽車導航系統(tǒng)會將獲得的定位信息作為出發(fā)點，在用戶通過文字或者語音輸入目的地信息之后，導航系統(tǒng)會自動讀取存儲在光盤中的電子地圖，然后自動計算出路線。用戶還能指定行在駛途中想要經(jīng)過的地點或者道路，接著車輛導航顯示設備中就會出現(xiàn)線路指導信息。在行駛的過程中，如果車輛偏離了提示路線，導航系統(tǒng)還能重新根車身位置和目的地的信息重新計算出路線。在導航系統(tǒng)顯示器上還會顯示根據(jù)衛(wèi)星定位出的汽車維修點、高速路服務區(qū)以及加油站站點等重要信息。

3 結語

無線通信技術和車輛無線通信技術在智能交通系統(tǒng)的使用在發(fā)達國家已經(jīng)較為成熟，發(fā)達國家智能交通系統(tǒng)推廣和使用不僅在交通安全和車輛管制方面起到作用，還能有效緩解交通污染以及資源消耗的問題，并且在增強國際競爭力和提升國家安全方面發(fā)揮了重要作用。

參考文獻

[1]畢然，黨梅梅.智能交通系統(tǒng)標準化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].電信網(wǎng)技術，2012（04）.

[2]徐琳，曲仕茹.基于數(shù)據(jù)流挖掘的交通流狀態(tài)辨識方法研究[J].西北工業(yè)大學學報，2013（01）.