導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

影響汽車(chē)工業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)處于不完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，在自由貿(mào)易體系之下，國(guó)內(nèi)廠商無(wú)法形成市場(chǎng)壟斷，如果征收進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，會(huì)從側(cè)面保護(hù)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的壟斷，從而減弱本國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)技術(shù)的追求，這從自由競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，僅能為國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)提供價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)改進(jìn)和資源優(yōu)化配置，明顯是不利的，因此將削弱國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

基于關(guān)稅的汽車(chē)工業(yè)投資的建議

針對(duì)不同實(shí)力水平的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)，我們需要從不同的角度提出相應(yīng)的投資建議，以消除關(guān)稅的負(fù)面影響因素，具體措施如下：

1．成長(zhǎng)型企業(yè)的投資對(duì)策。以日本為例，在70年代初期其汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大了200倍左右，很多企業(yè)表現(xiàn)出需求穩(wěn)定的狀態(tài)。1979年的時(shí)候，斯彭斯對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的投資競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制進(jìn)行了分析，并總結(jié)出成長(zhǎng)型汽車(chē)企業(yè)的投資經(jīng)驗(yàn)。成長(zhǎng)型企業(yè)的投資策略是：假設(shè)企業(yè)的目標(biāo)是利潤(rùn)的長(zhǎng)期性和最大化，通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，提高企業(yè)的技術(shù)水平，以控制汽車(chē)生產(chǎn)成本和生產(chǎn)率。汽車(chē)企業(yè)提高投資的速度，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)有采取同樣投資行為之前，從而形成自己有利的市場(chǎng)局面，被稱(chēng)之為“先行者優(yōu)勢(shì)”競(jìng)爭(zhēng)策略，在壟斷產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，這種競(jìng)爭(zhēng)策略具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的成長(zhǎng)型企業(yè)，應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)的份額，先于對(duì)手采取有效的投資競(jìng)爭(zhēng)手段，并借助關(guān)稅保護(hù)政策的優(yōu)勢(shì)，盡快縮短與國(guó)外汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)差距和管理差距等。

2．政策保護(hù)下汽車(chē)工業(yè)投資方式。在關(guān)稅政策保護(hù)環(huán)境之下，汽車(chē)工業(yè)盡管在政策保護(hù)之下，也會(huì)受到國(guó)外汽車(chē)工業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)影響，通常表現(xiàn)為潛在的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在這種情況之下，汽車(chē)工業(yè)的投資方式應(yīng)該是：圍繞價(jià)格的變量因素，組合投資和營(yíng)銷(xiāo)的手段，通過(guò)企業(yè)改進(jìn)的途徑，提高產(chǎn)業(yè)的整體效益，同時(shí)避免過(guò)分依賴(lài)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，而要不斷地創(chuàng)新技術(shù)和提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，以免造成營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的降低。日本的豐田汽車(chē)面對(duì)來(lái)自歐美汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)威脅，沒(méi)有采用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略，而是采用提高汽車(chē)設(shè)備投資率的舉措，從而進(jìn)行充分投資。

3．政策性的融資策略。所謂政策性的融資，包括政府金融機(jī)構(gòu)的低息貸款、設(shè)備進(jìn)口關(guān)稅減免、技術(shù)引進(jìn)許可等，在汽車(chē)工業(yè)的投資領(lǐng)域當(dāng)中，開(kāi)發(fā)銀行資金的比重并不大，因此所得到的的政策性融資數(shù)額比較低。汽車(chē)工業(yè)的政策性，必須結(jié)合國(guó)內(nèi)關(guān)稅在該行業(yè)的政策保護(hù)特點(diǎn)，然后引導(dǎo)開(kāi)發(fā)銀行的融資，尤其是汽車(chē)工業(yè)部件企業(yè)的補(bǔ)助，能夠有效促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的健康發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的部件企業(yè)是汽車(chē)組裝生產(chǎn)的關(guān)鍵性行業(yè)，盡管規(guī)模不大，但能夠有效糾正關(guān)稅的政策性融資傾斜，以時(shí)效性的特征，減緩國(guó)外自由市場(chǎng)的開(kāi)放壓力。另外，筆者還認(rèn)為部件企業(yè)和組裝企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)合作，也是關(guān)稅政策保護(hù)背景下汽車(chē)工業(yè)融資的重要策略。

4．政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的舉措。在關(guān)稅政策的基礎(chǔ)上，政府必須以“增長(zhǎng)點(diǎn)”的產(chǎn)業(yè)政策，全面推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，這種方面要求找出主導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的“增長(zhǎng)點(diǎn)”，并制定汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的詳細(xì)計(jì)劃，帶動(dòng)機(jī)械制造業(yè)和汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府還要積極吸引外國(guó)的直接投資，以免稅的措施鼓勵(lì)外資進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，減免外資企業(yè)的進(jìn)口稅，譬如汽車(chē)設(shè)備、汽車(chē)部件等的進(jìn)口優(yōu)惠。另外我國(guó)政府還要加大力度發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)，為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供良好條件，譬如巴西，二戰(zhàn)之后加快了交通運(yùn)輸行業(yè)，解決該國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。

5．兼顧國(guó)外汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)出口利益。一方面積極推動(dòng)汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，加大當(dāng)?shù)厣a(chǎn)部件裝配汽車(chē)的比重，在給予進(jìn)口汽車(chē)部件優(yōu)惠兌換率的同時(shí)，在當(dāng)?shù)仄?chē)部件生產(chǎn)量增加和質(zhì)量水平提高之后，才慢慢減少汽車(chē)部件的進(jìn)口量，筆者認(rèn)為推動(dòng)汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，并不是打壓外國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，而是要以引導(dǎo)的方式，將國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)工業(yè)拉進(jìn)科學(xué)發(fā)展軌道。另一方面是促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的出口，以減免稅收、出口補(bǔ)貼等財(cái)政激勵(lì)手段，促使汽車(chē)工業(yè)形成政府推動(dòng)型的發(fā)展模式，在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上，提高本國(guó)汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。另外在促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)出口方面，筆者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型的推出很有必要性，畢竟進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)必須面臨其他國(guó)家關(guān)稅的嚴(yán)厲控制，因此國(guó)產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該提高自身的技術(shù)和質(zhì)量水平，以此打響國(guó)際的品牌優(yōu)勢(shì)，從而適應(yīng)國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求。

結(jié)語(yǔ)

篇2

在一個(gè)開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，匯率是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)變量。它是影響對(duì)外貿(mào)易和整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵因素之一。2005年7月21日19時(shí)中國(guó)人民銀行宣布實(shí)行匯改。這標(biāo)志著我國(guó)放棄堅(jiān)持了10年之久的固定匯率制度，進(jìn)入了有管理的浮動(dòng)匯率制度，并確定了人民幣匯率的市場(chǎng)化取向。匯率變動(dòng)已經(jīng)成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活的重要因素。匯率變動(dòng)對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響全面而深入。不同行業(yè)也會(huì)因各自行業(yè)特點(diǎn)對(duì)匯率變動(dòng)的影響有不同的反映。汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)已成為我國(guó)的一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)。本文擬就人民幣升值對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口的影響進(jìn)行實(shí)證研究。

二、研究方法及實(shí)證分析

1.調(diào)節(jié)變量及其效應(yīng)分析方法

調(diào)節(jié)變量最早是應(yīng)用于心理學(xué)的研究，之后延伸到商業(yè)分析中。調(diào)節(jié)變量是指：如果變量Y與變量X的關(guān)系是變量M的函數(shù)，即變量M影響著變量Y與變量X之間的關(guān)系。此時(shí)M就稱(chēng)為調(diào)節(jié)變量。以上關(guān)系如圖1所示。測(cè)度調(diào)節(jié)效應(yīng)方法如下：（1）當(dāng)自變量和調(diào)節(jié)變量都是類(lèi)別變量，包括定類(lèi)和定序變量，利用方差分析的方法測(cè)度調(diào)節(jié)效應(yīng)；（2）當(dāng)自變量和調(diào)節(jié)變量都是連續(xù)變量，包括定距和定比變量，做層次回歸分析：

首先，通過(guò)Y對(duì)X、M做回歸分析得到判定系數(shù)R12，其次，再通過(guò)Y對(duì)X、M和XM做回歸分析得到判定系數(shù)R22，如果后者顯著高于前者，則調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著；或檢驗(yàn)XM的偏回歸系數(shù)，若顯著，則調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著。

2.變量及數(shù)據(jù)選取

本文在實(shí)證研究中，主要考慮了以下幾個(gè)因素：(1)人民幣匯率r。由于人民幣升值會(huì)提高我國(guó)出口產(chǎn)品的國(guó)外價(jià)格，對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響。(2)貿(mào)易國(guó)GDP。根據(jù)凱恩斯的出口需求理論，貿(mào)易國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)意味著其居民實(shí)際收入的增加，從而引起對(duì)出口國(guó)出口產(chǎn)品的需求就會(huì)增加，有利于出口國(guó)出口的增加。(3)汽車(chē)工業(yè)利用外商直接投資額fdi。外商直接投資與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系一直沒(méi)有定論，根據(jù)Mundell的投資與貿(mào)易的替代關(guān)系理論：貿(mào)易障礙會(huì)產(chǎn)生資本的流動(dòng)，而資本流動(dòng)障礙會(huì)產(chǎn)生貿(mào)易。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)利用外商直接投資的流入可能會(huì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生替代作用，自然會(huì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的出口產(chǎn)生影響。根據(jù)小島清的投資與貿(mào)易的互補(bǔ)理論，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)相對(duì)一些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家存在劣勢(shì)，利用外商直接投資可以提升我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口商品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)利用的外商直接投資還可通過(guò)影響人民幣匯率來(lái)影響我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的出口。(4)汽車(chē)商品進(jìn)口額imp。我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)商品會(huì)在一定程度上提升我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)含量，并且通過(guò)兩種途徑影響我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口：一、增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)出口商品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)商品的出口；二、技術(shù)含量的提升，使得國(guó)產(chǎn)汽車(chē)商品逐漸成為汽車(chē)工業(yè)進(jìn)口商品的替代品，即增加國(guó)內(nèi)需求。在規(guī)模一定的情況下，國(guó)內(nèi)需求的增加將減少汽車(chē)工業(yè)商品的出口。

(5)調(diào)節(jié)效應(yīng)項(xiàng)fdi*r、fdi*imp。兩者分別是指匯率變動(dòng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)出口的傳導(dǎo)過(guò)程中fdi的調(diào)節(jié)效應(yīng)以及汽車(chē)工業(yè)進(jìn)口對(duì)汽車(chē)工業(yè)出口的傳導(dǎo)過(guò)程中fdi的調(diào)節(jié)效應(yīng)。

由于2009、2010年的數(shù)據(jù)不全，所以本文選取的數(shù)據(jù)是2000—2008年的數(shù)據(jù)。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的我國(guó)汽車(chē)工業(yè)主要貿(mào)易國(guó)歷年數(shù)據(jù)，挑選在我國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易國(guó)中排名靠前且穩(wěn)定的俄羅斯、烏克蘭、德國(guó)、伊朗作為我國(guó)汽車(chē)商品出口國(guó)。根據(jù)我國(guó)出口到以上各國(guó)的汽車(chē)商品額占我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口額的比重，對(duì)其進(jìn)行加權(quán)構(gòu)成貿(mào)易國(guó)GDP，來(lái)代替貿(mào)易國(guó)國(guó)民收入；人民幣匯率用實(shí)際有效匯率代替，數(shù)據(jù)來(lái)自IMF數(shù)據(jù)庫(kù)；汽車(chē)商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)自《2009年中國(guó)行業(yè)發(fā)展報(bào)告——汽車(chē)行業(yè)》和《2009汽車(chē)工業(yè)年鑒》；汽車(chē)工業(yè)利用外商直接投資fdi數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)投資指南網(wǎng)。

3.模型建立及結(jié)果分析

一般的實(shí)證文獻(xiàn)均采用OLS、VAR的方法和協(xié)整分析研究匯率問(wèn)題，同時(shí)只是簡(jiǎn)單的考慮自變量單獨(dú)對(duì)應(yīng)變量的影響而沒(méi)有考慮自變量自身的交互作用和調(diào)節(jié)效應(yīng)。本文將fdi既作為自變量引入，又作為調(diào)節(jié)變量引入，研究人民幣升值對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口的影響。本文引入的自變量和調(diào)節(jié)變量都是連續(xù)變量，所以，根據(jù)調(diào)節(jié)變量理論，本文采用回歸分析的方法。基于以上敘述本文建立模型如下：①為了避免多重共線性，采用向后回歸法去除共線性變量。利用PASWStatistics(SPSS)18軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到結(jié)果如下：在采用向后回歸法進(jìn)行回歸分析可以看出自變量汽車(chē)工業(yè)利用外商直接投資額fdi的加入并沒(méi)有提高模型的擬合優(yōu)度，所以此變量是可以去除的，分析軟件也同樣將其從自變量中移出了。調(diào)整決定系數(shù)R2為0.998，所以模型的擬合優(yōu)度很高，說(shuō)明所選變量可以解釋汽車(chē)出口額變異的99.8%。所以用r、gdp、imp、fdi*r、fdi*imp來(lái)預(yù)測(cè)我國(guó)汽車(chē)出口額將得到一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的估計(jì)值。根據(jù)層次回歸分析法的思想，本文還分析了Exp對(duì)r、gdp和imp的回歸，得到調(diào)整決定系數(shù)R2為0.857。明顯小于調(diào)整決定系數(shù)0.998。所以調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著。

兩個(gè)模型的總平方和與回歸平方和相差不大，說(shuō)明回歸模型的擬合效果很好。并且從兩個(gè)伴隨概率Sig的值可以看出模型2（從①式中刪除自變量fdi后的模型）是優(yōu)于原模型1的。進(jìn)一步說(shuō)明fdi是可以舍棄的。舍棄變量fdi之后的回歸方程的統(tǒng)計(jì)量F值為961.048，伴隨概率sig的值為0.000，也同樣可以說(shuō)明模型2的擬合效果很好。

模型的參數(shù)估計(jì)值，常數(shù)的估計(jì)值為469.670，=-9.416,=0.128，=-1.024，=-0.31，=-0.53。Sig的值可以看出匯率R，貿(mào)易國(guó)GDP，fdi*imp的顯著性水平都小于0.05，因此可以認(rèn)為這些變量的系數(shù)很顯著。比較待估參數(shù)的值，人民幣匯率和汽車(chē)進(jìn)口額對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口額的影響效應(yīng)分別為-9.471和-1.024。而通過(guò)調(diào)節(jié)變量fdi的作用之后，其影響效應(yīng)分別變?yōu)?0.031和-0.053。所以，調(diào)節(jié)變量fdi有助于降低人民幣匯率和汽車(chē)工業(yè)進(jìn)口對(duì)汽車(chē)工業(yè)出口的負(fù)面影響。故，汽車(chē)進(jìn)口額imp和fdi*r這兩個(gè)變量在回歸分析中不顯著的變量有其存在的意義，不能刪除。

所以，最終的模型變?yōu)椋?/p>

從方程來(lái)看，人民幣匯率對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口額的影響程度很大，系數(shù)為-9.416。這和人民幣升值阻礙我國(guó)出口貿(mào)易的理論相吻合。比較待估參數(shù)與、與的值，符合調(diào)節(jié)效應(yīng)理論。并且可以得出汽車(chē)工業(yè)利用外商直接投資額對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口有促進(jìn)作用（通過(guò)影響匯率和進(jìn)口對(duì)出口的抑制效應(yīng)）。

篇3

關(guān)鍵詞：熱固性塑料；熱塑性塑料；塑料焊接；汽車(chē)工業(yè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U465 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）17-0049-02

塑料以其質(zhì)量輕、裝飾性和手感好以及其較金屬密度小、物理彈性良好、耐化學(xué)腐蝕性、著色性好、加工性能好、設(shè)計(jì)自由度大又環(huán)保節(jié)約的特點(diǎn)正逐漸取代了沉重的金屬材料，我們眼中的汽車(chē)工藝中塑料的應(yīng)用離不開(kāi)焊接技術(shù)，塑料焊接技術(shù)水平是衡量汽車(chē)生產(chǎn)新材料開(kāi)發(fā)水平的標(biāo)志之一。汽車(chē)工業(yè)中包括熱氣焊、熱工具焊、電阻焊、感應(yīng)焊、高頻焊、激光焊、振動(dòng)焊、超聲波焊等各種塑料焊接方法，內(nèi)容涉及各種焊接方法的原理最新的塑料焊接方法，廣泛用于連接汽車(chē)儀表板、保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣歧管、燃油箱、液壓油箱、蓄電池槽、燈罩、前后燈組件等多種零部件之中。

1 應(yīng)用中的焊接技術(shù)

應(yīng)用到汽車(chē)工業(yè)的塑料有：一種是可以在制作中進(jìn)行普通的烘漆操作的熱固性塑料；一種是容易快速加工的熱塑性塑料。常用在汽車(chē)工業(yè)方面的塑料，塑料應(yīng)用的方面的情況是：聚氨酯19.6%、熱固性復(fù)合材料10.4%、聚氯乙烯12.2%、ABS8%等等。塑料的連接是其廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，塑料焊接經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單、快捷、可靠，在汽車(chē)工業(yè)中適用于批量生產(chǎn)的塑料越來(lái)越受到汽車(chē)生產(chǎn)工業(yè)方面的青睞。塑料焊接技術(shù)原理的發(fā)展水平在一定程度上成為衡量汽車(chē)生產(chǎn)工業(yè)應(yīng)用塑料技術(shù)水平的指標(biāo)。

1.1 汽車(chē)工業(yè)的熱板焊接

在生產(chǎn)方面，廠家一般使用熱板焊接機(jī)控制熱板焊接模具方向的移動(dòng)變化，同時(shí)使用液壓驅(qū)動(dòng)或侍服馬達(dá)推動(dòng)進(jìn)行。其優(yōu)點(diǎn)是在生產(chǎn)過(guò)程中，可用于應(yīng)對(duì)不同要求的工件任何焊接制作，使制作完成后的工件焊接強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且可以對(duì)缺少的塑料進(jìn)行后期補(bǔ)償。也可以依據(jù)不同的生產(chǎn)需要，調(diào)整焊接程序，設(shè)備能在焊接過(guò)程中保持穩(wěn)定性，能保證工件加工后的焊接程度符合標(biāo)準(zhǔn)。這些焊接設(shè)備早就應(yīng)用在汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，伴隨汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)對(duì)生產(chǎn)加工的零件結(jié)構(gòu)、零件外形和使用時(shí)間的要求不斷提高，對(duì)其加工設(shè)備的性能要求也越來(lái)越嚴(yán)格。通常情況下，設(shè)備的性能情況直接影響焊接零件的質(zhì)量，工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者有必要根據(jù)即將生產(chǎn)零件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)應(yīng)用設(shè)備和選擇設(shè)備的驅(qū)動(dòng)方式。在焊接過(guò)程中，零件加熱后出現(xiàn)意外變形的情況是最主要的問(wèn)題，另外需要注意的是，在工業(yè)焊接過(guò)程中，需區(qū)分出焊接塑料的極性與無(wú)極性，以便于選擇應(yīng)用超聲波焊接還是激光焊接，這兩種焊接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)明顯多于熱板焊接技術(shù)。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的塑料油箱、蓄電池、車(chē)尾燈、手套箱等零件大多應(yīng)用焊接技術(shù)。

1.2 汽車(chē)工業(yè)的激光焊接

目前，激光焊接技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)中只有少量的廠家采用激光焊接進(jìn)氣管等部件，這門(mén)新型的焊接技術(shù)，在一定程度上還沒(méi)有被廣泛應(yīng)用。但相信在不久的將來(lái)，會(huì)因?yàn)樗@著的焊接特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。在無(wú)震動(dòng)的情況下，可焊接尼龍、裝有敏感電子零件的工件以及三維焊接面等。焊接過(guò)程中，可在無(wú)溢膠情況下完成焊接的只有剛性塑料的相關(guān)制品。通常情況下，需加工的部件的尺寸、柔韌性或不規(guī)則形狀的焊接面都可以達(dá)到相應(yīng)的焊接。激光焊接大致可分為：固體ND-YAG系統(tǒng)及Diode system，CAD數(shù)據(jù)編程。還需要明確的是，本體材料與所有材料都能應(yīng)用激光焊接技術(shù)。據(jù)相關(guān)資料表明，應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)材料中部分尼龍的種類(lèi)、聚丙烯的種類(lèi)、聚乙烯的種類(lèi)依靠當(dāng)前的焊接技術(shù)也無(wú)法擺脫只能與本體材料相結(jié)合的技術(shù)困擾。

1.3 汽車(chē)工業(yè)的超聲波焊接

當(dāng)前，應(yīng)用于B5門(mén)板、立柱、儀表板等零部件焊接的技術(shù)發(fā)展仍舊停留在最初的技術(shù)層面，在應(yīng)用過(guò)程中還存在很多問(wèn)題。超聲波焊接技術(shù)具有其他焊接技術(shù)不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，在20世紀(jì)就被應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，應(yīng)用超聲波焊接技術(shù)有利于達(dá)到縮短生產(chǎn)時(shí)間和增加成本效益的目標(biāo)。目前超聲波焊接的種類(lèi)大約可以分為單鉚焊、雙鉚焊和點(diǎn)焊。每種技術(shù)都以其不同之處在工業(yè)上不斷被應(yīng)用和改進(jìn)。在使用強(qiáng)度不高點(diǎn)焊焊接時(shí)，一般不會(huì)產(chǎn)生劣質(zhì)的焊接頭。再之，需要控制焊接壓力的單鉚焊，保證塑料熔化后的焊接不會(huì)影響焊接牢度。在使用大強(qiáng)度雙鉚焊焊接時(shí)，由于焊頭塑料寬度大，所以存在影響表面質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，在生產(chǎn)過(guò)程中選擇最適當(dāng)?shù)暮附臃绞?，才能保證達(dá)到相關(guān)工件的生產(chǎn)的既定目標(biāo)。

1.4 非標(biāo)準(zhǔn)型超聲波焊接技術(shù)

目前，此種技術(shù)應(yīng)用范圍還比較小，在生產(chǎn)過(guò)程中遇到需要熔接的大型的復(fù)雜工件時(shí)，除了要考慮大型復(fù)雜工件不同方向、不同形狀的熔接面，還要考慮同時(shí)焊接多個(gè)位置的技術(shù)操作問(wèn)題。因?yàn)榉菢?biāo)準(zhǔn)型超聲波焊接的相關(guān)設(shè)備投入巨大，所以一臺(tái)設(shè)備只能生產(chǎn)一種大型復(fù)雜零件的現(xiàn)狀仍然存在，要改善此情況，還需要進(jìn)一步的考察和

研究。

1.5 汽車(chē)工業(yè)中的震動(dòng)摩擦焊接

汽車(chē)生產(chǎn)工業(yè)中的震動(dòng)摩擦焊接技術(shù)，是通過(guò)使模具在固定頻率和振幅控制下對(duì)生產(chǎn)部件進(jìn)行全面摩擦直到達(dá)到加熱熔融的狀態(tài)從而實(shí)現(xiàn)焊接的。這門(mén)新技術(shù)的高效率、好質(zhì)量、小噪聲、輕污染的特點(diǎn)，使它能焊接的塑料品種繁多。這將有望解決焊接多種規(guī)格的零件時(shí)技術(shù)不全面帶來(lái)的問(wèn)題，應(yīng)用在汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)中，可以根據(jù)部件的不同要求調(diào)整相關(guān)參數(shù)，使所有型號(hào)的設(shè)備配備可以生產(chǎn)通用的同標(biāo)準(zhǔn)組件。

2 塑料焊接原理與塑料工藝

塑料以合成或天然的高分子化合物為基本成分，可在一定條件下塑化成型，達(dá)到工藝制作的要求，使產(chǎn)品最終形狀保持不變的固體材料。為了有效合理利用能源、在一定程度上降低汽車(chē)制造成本，不同類(lèi)型轎車(chē)內(nèi)飾件可以使用通用的塑料材料，這樣在成本方面是最經(jīng)濟(jì)的，既減少了浪費(fèi)、節(jié)約資源，還能使資源利用率大大提高。塑料材料更以其輕便和良好的加工性能廣受青睞，塑料工藝的發(fā)展，為汽車(chē)工業(yè)的生命注入了色彩。制作精益的汽車(chē)裝飾，給人帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)。在大力提倡環(huán)保的今天，塑料工藝的產(chǎn)生與發(fā)展可謂是順勢(shì)而生，塑料工藝品廢棄后，可回收再利用，成為再利用性資源，能夠期望達(dá)到量化的處理標(biāo)準(zhǔn)，讓人們?cè)谙硎芩芰瞎に噹?lái)的諸多便利的同時(shí)，也為環(huán)保做出一份貢獻(xiàn)，更加深了環(huán)保人人有責(zé)的意識(shí)。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)正向著輕量化、環(huán)保化方向的發(fā)展邁步，目前，有關(guān)學(xué)者在塑料、納米技術(shù)和復(fù)合材料在汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用上的研究不斷深入，為其提供了有力的技術(shù)支持，使塑料在汽車(chē)工業(yè)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。塑料在汽車(chē)工藝上的應(yīng)用，大大減少了廢棄的重金屬給環(huán)境造成的污染，在不久的將來(lái)，全塑汽車(chē)的誕生不再會(huì)只停留在構(gòu)思的層面，人類(lèi)塑料化的汽車(chē)工業(yè)時(shí)代即將在新一波的經(jīng)濟(jì)浪潮中開(kāi)創(chuàng)一片新天地。

參考文獻(xiàn)

[1] 錢(qián)德基，許宏華.國(guó)內(nèi)最新塑料牌號(hào)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)石化出版社，1993.

篇4

作 者：王博 編著

出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社

定 價(jià)：39.8

頁(yè) 數(shù)：125

出版時(shí)間：2011-3-1

印 次：1

I S B N：9787111334026

本書(shū)分為二十個(gè)單元，詳細(xì)介紹了改裝汽車(chē)的原理，內(nèi)容涉及變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、差速鎖、懸架、制動(dòng)器、輪胎等。本書(shū)圖文并茂，內(nèi)容深入淺出，語(yǔ)言輕松幽默，適合讀者輕松地理解改裝汽車(chē)的原理和基礎(chǔ)知識(shí)。通過(guò)閱讀本書(shū)，讀者可以了解到很多鮮為人知的汽車(chē)知識(shí)。

本書(shū)適合廣大車(chē)主、汽車(chē)愛(ài)好者、專(zhuān)業(yè)維修改裝人員閱讀，也適合在校師生系統(tǒng)了解改裝汽車(chē)的知識(shí)。

《車(chē)味——世界經(jīng)典名車(chē)鑒賞》

作 者：林平

出 版 社：化學(xué)工業(yè)出版社

出版時(shí)間：2012-4-1

頁(yè) 數(shù)：170

定 價(jià)：49.8

I S B N：9787122131713

作者主要選擇了或許是具有典范性，或許是具有權(quán)威性，或許是具有代表性，或許是具有個(gè)性，或許是具有其他特性的“經(jīng)典汽車(chē)”。作者在選擇這些車(chē)型時(shí)，既考慮了知名度、美譽(yù)度與歷史性，也考慮了銷(xiāo)量、售價(jià)與現(xiàn)實(shí)性，同時(shí)也在實(shí)用性、大眾化車(chē)型上有較多的介紹。汽車(chē)不僅具有其實(shí)用性，同時(shí)還具有文化意義 ；汽車(chē)對(duì)人們產(chǎn)生的誘惑力也不僅局限于其使用功能，還在于其獨(dú)特的藝術(shù)品位。也許，其中某一款車(chē)型您早已心儀，或者您已有了您的愛(ài)車(chē)，讓我們一起來(lái)品味汽車(chē)、分享汽車(chē)給我們帶來(lái)的快樂(lè)吧！

《最新汽車(chē)遙控器設(shè)定寶典》

作 者：星寶奧汽車(chē)維修

技 師編寫(xiě)組

出 版 社：北京科學(xué)技術(shù)出版社

出版時(shí)間：2012-9-1

頁(yè) 數(shù)：771

定 價(jià)：69

印 次：1

I S B N：9787530460160

本書(shū)的特點(diǎn)之一是內(nèi)容時(shí)尚，涉及了近幾年的新車(chē)型，例如奔馳GLK、東風(fēng)雪鐵龍C5等；特點(diǎn)之二是內(nèi)容全面，書(shū)中涵蓋了幾十種國(guó)內(nèi)及進(jìn)口車(chē)型；特點(diǎn)之三是實(shí)用，書(shū)中在講解保養(yǎng)等歸零、遙控器及電控系統(tǒng)設(shè)定時(shí)，將操作步驟一一闡述，講解具體，可操作性強(qiáng)，圖文并茂，通俗易懂。

《最新汽車(chē)遙控器設(shè)定寶典》一書(shū)有四十章，分別對(duì)奔馳車(chē)系、寶馬車(chē)系、路虎車(chē)系、捷豹車(chē)系、奧迪車(chē)系、沃爾沃車(chē)系、大眾車(chē)系、斯柯達(dá)車(chē)系、西亞特車(chē)系、紳寶車(chē)系、歐寶車(chē)系等的遙控器的編程方法及操作做了講解，通俗易懂，便捷實(shí)用。

《傳奇：改變世界汽車(chē)工業(yè)的六巨頭》

作 者：（美）約翰遜 著，畢香玲，劉穎 譯

出 版 社：中國(guó)鐵道出版社

出版時(shí)間：2006-4-1

頁(yè) 數(shù)：283

定 價(jià)：￥35.00

印 次：1

I S B N：9787113070137

篇5

摘 要 本文應(yīng)用馬克斯和斯?fàn)柌┧骨€和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2008年、2009年的數(shù)據(jù)研究中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況，發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，絕大部分企業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀；生產(chǎn)分散、市場(chǎng)分割、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、市場(chǎng)需求不足是規(guī)模經(jīng)濟(jì)不佳的主要原因。最后，本文提出了可行的政策建議。

關(guān)鍵詞 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 馬克斯和斯?fàn)柌┧骨€ 集中度

2009年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，商用車(chē)總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車(chē)工業(yè)是一致認(rèn)為的最為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，汽車(chē)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長(zhǎng)期平均成本呈很強(qiáng)的相關(guān)性。那么，我國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模迅速擴(kuò)大成的同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況如何呢？

一、文獻(xiàn)綜述

汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對(duì)其它產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)力的帶動(dòng)作用，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)情況受到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者共同的關(guān)注和研究。

19世紀(jì)60年代時(shí)，馬克斯和斯?fàn)柌┧乖谒麄兯摹镀?chē)工業(yè)》一書(shū)中，結(jié)合當(dāng)時(shí)英國(guó)企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯?fàn)柌┧埂鼻€，來(lái)描述汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過(guò)程：汽車(chē)業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開(kāi)始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加，成本會(huì)急劇下降，但下降的幅度漸小，到達(dá)最低點(diǎn)（最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模）后，會(huì)經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期，再隨著規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的增加，會(huì)帶來(lái)成本緩慢上升，即規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。美國(guó)哥倫比亞大學(xué)的一份研究報(bào)告認(rèn)為，對(duì)于汽車(chē)工廠最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產(chǎn)轎車(chē)制造廠為25-30萬(wàn)輛，中型貨車(chē)制造廠為6-8萬(wàn)輛，輕型貨車(chē)總裝廠為10-12萬(wàn)輛。中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測(cè)算出轎車(chē)的MES為年產(chǎn)30萬(wàn)輛。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)，要素配置等因素的變化，這些測(cè)算的MES已經(jīng)不符合現(xiàn)有的情況了，現(xiàn)在的MES應(yīng)該大于這一標(biāo)準(zhǔn)。

楊志明（2006）認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)處于長(zhǎng)期成本遞減的階段，即馬克斯―斯?fàn)柌咕€的 f（x）段；鄒田（2007）分析了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的狀況，認(rèn)為汽車(chē)工業(yè)中小企業(yè)眾多、達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，主導(dǎo)企業(yè)“大而全”、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對(duì)影響中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)較小是因?yàn)槭苤朴诒容^低的研發(fā)投入以及需求等因素的影響。

二、2008年、2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況

（一）2008年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕大部分行業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有企業(yè)達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

如表1所示，2008年中國(guó)產(chǎn)量最大的十大汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)量，排在前三名的分別是上汽172.2萬(wàn)量，一汽150.4萬(wàn)量，東風(fēng)132.1萬(wàn)量，而后七名的都不足100萬(wàn)量，吉利和哈飛只有二十多萬(wàn)量。2008年中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬(wàn)量，平均每家不足1.5萬(wàn)量。

從2008年的數(shù)據(jù)可以看出，有三家企業(yè)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量，即達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EMS），其它企業(yè)均在100萬(wàn)量以下，未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；沒(méi)有一個(gè)企業(yè)達(dá)到200萬(wàn)量，即最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量相差比較大，上汽產(chǎn)量幾乎是吉利的8倍，超過(guò)了后120名企業(yè)產(chǎn)量之和。2008年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，大部分企業(yè)沒(méi)有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（二）2009年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)大部分行業(yè)仍未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但比2008年有很大的改觀

和2008年相比，產(chǎn)量排在前七名的企業(yè)仍是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等七大企業(yè)，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時(shí)，前十名的產(chǎn)量相比2008年均提高，上汽提高近100萬(wàn)量達(dá)到270.55萬(wàn)量，一汽提高近50萬(wàn)量達(dá)到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對(duì)較小只有10萬(wàn)量左右。十名之后的企業(yè)則分享了190.03萬(wàn)量。

2009年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)量大幅度提高。從數(shù)量上看，有五大企業(yè)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模板；一個(gè)企業(yè)超過(guò)200萬(wàn)量，達(dá)到270萬(wàn)量，達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，三個(gè)企業(yè)產(chǎn)量接近200萬(wàn)量。其它企業(yè)產(chǎn)量都比100萬(wàn)量低，沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，不同企業(yè)產(chǎn)量上的差距拉得更大。

總體上看，相對(duì)于2008年，2009&年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業(yè)沒(méi)有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（三）中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的整體特點(diǎn)

從整體上看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

三、影響中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要因素

（一）行業(yè)集中度較高與生產(chǎn)分散并存

2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據(jù)貝恩的分類(lèi)應(yīng)屬于寡占Ⅲ型，集中度相對(duì)較高。但是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出極端現(xiàn)象，即產(chǎn)量最大的少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量占市場(chǎng)份額比較大，市場(chǎng)比較集中，而產(chǎn)量較小的大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)量則極為分散，這是影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要原因。

（二）地區(qū)割據(jù)使競(jìng)爭(zhēng)不充分，資源分散

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的25個(gè)省市都有自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售，限制外地汽車(chē)品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)。

地方政府的不合理干預(yù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了以下幾個(gè)方面的影響：一是構(gòu)建了市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，造成了市場(chǎng)的地區(qū)性壁壘，市場(chǎng)過(guò)于分散；二是降低了產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘，地方政府積極扶持地方企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)，致使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)生產(chǎn)能力低、產(chǎn)能落后的企業(yè)數(shù)量增加；三是，不利于汽車(chē)工業(yè)的地區(qū)積聚，汽車(chē)工業(yè)在空間上過(guò)于分散，不利于形成積聚效應(yīng)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)；四是不利于汽車(chē)工業(yè)的橫向調(diào)整，地方保護(hù)主義增加了并購(gòu)、重組的難度。

（三）相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的30%。地方、部門(mén)零部件工業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成按專(zhuān)業(yè)分工、分層次、合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。很多零部件企業(yè)面對(duì)的是本地的汽車(chē)生產(chǎn)商，沒(méi)有將自己定位在面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車(chē)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。所以大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量很少，很容易出現(xiàn)低水平的重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)，帶來(lái)的結(jié)果是生產(chǎn)批量小，技術(shù)及裝備落后，產(chǎn)品質(zhì)量差，生產(chǎn)成本高，不利于汽車(chē)企業(yè)建立完整的上下游的生產(chǎn)鏈。

（四）市場(chǎng)需求不足

市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)重要影響因素，如果最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量大于現(xiàn)有的市場(chǎng)需求，此時(shí)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)而擴(kuò)大生產(chǎn)顯然是不理智的。各個(gè)企業(yè)應(yīng)該致力于擴(kuò)大市場(chǎng)需求，使自身面對(duì)的需求與最優(yōu)產(chǎn)量盡量匹配。企業(yè)可以通過(guò)大力發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，增加汽車(chē)出口，來(lái)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求不足。同時(shí)也要開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，及時(shí)升級(jí)換代產(chǎn)品，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣性需求，降低生產(chǎn)成本與銷(xiāo)售價(jià)格，使更多的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)購(gòu)置車(chē)輛的費(fèi)用。政府在這一方面，也可以出臺(tái)相關(guān)政策，如調(diào)整汽車(chē)購(gòu)置稅等來(lái)刺激市場(chǎng)對(duì)車(chē)的需求。

四、改善我國(guó)汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況的建議

（一）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要一個(gè)總體上的空間規(guī)劃，形成積聚效應(yīng)

國(guó)家政策多向有條件、有優(yōu)勢(shì)的地方傾斜，構(gòu)筑進(jìn)入壁壘控制沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的地方盲目上項(xiàng)目，促成地區(qū)積聚，形成中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)，形成外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，充分發(fā)揮積聚效應(yīng)。

（二）通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)合提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場(chǎng)的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過(guò)企業(yè)的并購(gòu)與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購(gòu)能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過(guò)破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢(shì)企業(yè)，以加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

一方面，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，減少政府對(duì)于并購(gòu)的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購(gòu)行為。另一方面，完善市場(chǎng)機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購(gòu)，抑制不正當(dāng)并購(gòu)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。

（三）有效地利用合資、合作機(jī)會(huì)，全面提升自身實(shí)力

在與外國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行合資合作的時(shí)候，要從產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)、管理、企業(yè)文化、營(yíng)銷(xiāo)理念、維修服務(wù)全方位發(fā)展完善自己，充分抓住有利機(jī)會(huì)進(jìn)行全面的改革和整合。

（四）規(guī)范地方政府在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，消除地區(qū)性市場(chǎng)分割

要規(guī)范地方政府的作用，讓地方政府為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)條件，而不是直接干預(yù)企業(yè)的進(jìn)入、退出以及市場(chǎng)的劃分。

（五）充分發(fā)掘農(nóng)村市場(chǎng)的潛力，擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模

一方面，農(nóng)村居民收入提高，對(duì)汽車(chē)需求提高；另一方面，家業(yè)機(jī)械化的發(fā)展提高了對(duì)汽車(chē)的需求；再則，國(guó)家積極鼓勵(lì)汽車(chē)下鄉(xiāng)。因此，農(nóng)村市場(chǎng)非常有潛力，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)相對(duì)于外國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)在農(nóng)村市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)：首先是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，價(jià)格和質(zhì)量仍然是影響農(nóng)民購(gòu)車(chē)選擇的最重要原因；其次是更熟悉農(nóng)村市場(chǎng)；再次是渠道優(yōu)勢(shì)，許多中國(guó)汽車(chē)廠商一定程度上擁有農(nóng)村市渠道。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要充分把握農(nóng)村市場(chǎng)，提高農(nóng)村市場(chǎng)占有率，從而為提高產(chǎn)銷(xiāo)量、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)找到新的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒田.中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析及啟示.時(shí)代經(jīng)貿(mào)(下旬刊).2007(8).

[2]楊志明,錢(qián)世超.國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的比較研究.山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào).2006(S2).

[3]何元貴,張捷,陳健.影響中國(guó)汽車(chē)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)因素的實(shí)證分析.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì).2009(4).

篇6

關(guān)鍵詞：鋁合金；汽車(chē)工業(yè)；應(yīng)用；前景

鋁合金作為一種較為常規(guī)性的有色金屬工業(yè)材料，被廣泛的運(yùn)用在各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，汽車(chē)工業(yè)中汽車(chē)的零部件中有很多地方用到了鋁合金，如汽車(chē)車(chē)身等，鋁合金本身有多種型號(hào)，不同的型號(hào)被運(yùn)用在不同的汽車(chē)零部件中，鋁合金在汽車(chē)工業(yè)中的發(fā)展前景還是比較廣闊的。

1.鋁合金材料概述

鋁合金作為應(yīng)用最為廣泛的合金，本身具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和耐腐蝕性，并且密度低、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，多方面的優(yōu)點(diǎn)，使得其成為應(yīng)用最為廣泛的合金材料。鋁合金由于本身的物理特點(diǎn)，決定其擁有較強(qiáng)的塑性，具有方便加工的特點(diǎn)，可以制造成各種類(lèi)型的板材。鋁合金主要是在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐證明后，人們將純鋁通過(guò)熱處理的技術(shù)手段加入了其它的合金元素，得出的鋁合金的強(qiáng)度比純鋁要高，同時(shí)也保有了純鋁的輕質(zhì)的特點(diǎn)，使得這樣的合成為鋁合金變成了一種較為理想型的工業(yè)材料。

鋁合金主要是作為一種復(fù)合型材料應(yīng)用在各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，在各領(lǐng)域的工業(yè)生產(chǎn)中，鋁合金超高的性?xún)r(jià)比，成為有色金屬材料的首選，在工業(yè)生產(chǎn)中，鋁合金用其本身的優(yōu)點(diǎn)，代替了部分金屬的缺點(diǎn)，綜合之下，鋁合金成為一種最合適宜的有色金屬工業(yè)材料。

2.鋁合金在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用

隨著世界范圍內(nèi)能源危機(jī)的到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能降耗成為其發(fā)展的重要方向。而汽車(chē)的節(jié)能降耗，就不得不考慮到汽車(chē)的自重以及油耗，本文主要探討的就是汽車(chē)的本身的自重問(wèn)題所引發(fā)的能源的浪費(fèi)，汽車(chē)重量的減輕，能夠有效的提升每升燃油的行駛距離，因此汽車(chē)車(chē)身以及零部件的選擇就顯得重要起來(lái)，實(shí)踐證明，鋁合金是一種良好的汽車(chē)車(chē)身以及零部件選擇材料。鋁合金具有較好的可塑性，密度小，質(zhì)量輕，并且具有一定的耐腐蝕性，最重要的一點(diǎn)是性?xún)r(jià)比高，成本低，因而成為一種較為常規(guī)性的汽車(chē)制造的工業(yè)金屬材料。有研究顯示，采用鋁合金材料，能夠有效的提高汽車(chē)的行駛效率，極大的降低汽車(chē)能耗，對(duì)節(jié)能環(huán)保有一定的功效。

說(shuō)到鋁合金在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用，就要從鋁在汽車(chē)中的應(yīng)用說(shuō)起，資料顯示，最早將鋁材應(yīng)用到汽車(chē)工業(yè)中的是印度，后來(lái)逐漸被越來(lái)越多的人效仿。甚至曾在一些早期的豪華車(chē)上應(yīng)用過(guò)。隨著鋁合金的不斷發(fā)展，其應(yīng)用也自然開(kāi)始變得細(xì)化了，應(yīng)用在汽車(chē)工業(yè)中的鋁合金，主要有鑄造鋁合金和變形鋁合金，其中鑄造鋁合金的使用量是比較大的。其具備了鋁合金本身該有的優(yōu)點(diǎn)，能夠根據(jù)具體的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)對(duì)汽車(chē)零部件的形狀、質(zhì)量等進(jìn)行塑形，將不同的零部件的價(jià)值發(fā)揮到最大的程度。例如鑄造鋁合金能夠應(yīng)用在離合器外殼、變速器、水泵等部件上。除此之外，現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)中也開(kāi)始采用一些新型鋁合金，諸如泡沫鋁合金、快速凝固鋁合金、鋁基鋁合金等。泡沫鋁合金，作為一種氣泡型鋁合金材料，質(zhì)量小是其最大的特點(diǎn)，除了質(zhì)量小，其還具有較高的吸能特性，將其應(yīng)用在車(chē)頂蓋板上，也能在一定程度上提高了安全性。快速凝固鋁合金，是一種利用鋁合金固液態(tài)極限的一種鋁合金，這樣的鋁合金代替了鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，減輕了車(chē)身質(zhì)量，同時(shí)也在一定程度上降低了噪音。而鋁基鋁合金，是一種復(fù)合型材料，這是一種增強(qiáng)型材料，具有較好的耐熱、耐磨等性能高，一般可以用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的零件就需要高強(qiáng)度的耐熱、耐磨性能材料。

3.鋁合金在汽車(chē)工業(yè)中的發(fā)展

鋁合金作為一種質(zhì)量較強(qiáng)的有色金屬材料，被廣泛的應(yīng)用在多個(gè)工業(yè)生產(chǎn)與制造領(lǐng)域。在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，鋁合金也自然的發(fā)揮了其巨大的使用價(jià)值。一系列的實(shí)踐證明，鋁合金具有超高性?xún)r(jià)比，與此同時(shí)本身也具有多方面的優(yōu)勢(shì)，能夠在汽車(chē)工業(yè)的節(jié)能降耗上發(fā)揮不小的價(jià)值。鋁合金與其他的合金相比較而言，在成本、技術(shù)、制造等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，是一種綜合性能比較好的輕金屬材料，在未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中，也必將是一種重要的制造材料。目前，我國(guó)的鋁合金技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用沒(méi)有一些發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)，但是隨著近些年來(lái)的發(fā)展，我國(guó)在這方面也取得了一定的成績(jī)，相信在未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中，鋁合金必將成為首選的輕金屬材料。這也是全球范圍內(nèi)能源問(wèn)題的有效解決方式之一。

鋁合金多方面的優(yōu)勢(shì)決定了其在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的廣闊的發(fā)展前景，相信未來(lái)我國(guó)也會(huì)在鋁合金在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展中取得一定的成績(jī)。

4.結(jié)語(yǔ)

鋁合金是一種比較普遍的工業(yè)金屬材料，被廣泛的應(yīng)用在各個(gè)機(jī)械制造工業(yè)領(lǐng)域，汽車(chē)行業(yè)就是其中一個(gè)采用鋁合金的行業(yè)，鋁合金在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用有鑄造鋁合金以及變形鋁合金，除此之外，還有一些新型鋁合金被應(yīng)用在不同的汽車(chē)零部件上。我國(guó)對(duì)于鋁合金在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中的研究還是比較落后的，但是近幾年也取得了一定的發(fā)展，未來(lái)鋁合金將會(huì)是汽車(chē)工業(yè)首選的材料。

[參考文獻(xiàn)]

[1]武仲河，戰(zhàn)中學(xué)，孫全喜.鋁合金在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用與發(fā)展前景[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008（09）.

篇7

關(guān)鍵詞：汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)；課程體系；一體化教學(xué)；“雙師”型教師隊(duì)伍

Research about establishing automobile assemble specialty in technical school

Bai Xuefeng

Tai'an Senior Technical School， Tai'an， 271000， China

Abstract： This article introduces the development and change in demanding automobile assembly workers for development of China automobile industry， indicates problems of automobile specialty in technical school and necessity of establishing automobile assemble specialty， discusses course structure and course system development methods of establishing automobile assemble specialty in technical school， and problems about double-quality teacher faculty establishing， integrated teaching， practicum teaching and teaching quality guarantee system establishing.

Key words： automobile assemble specialty； course system； integrated teaching； double-quality teacher faculty

1 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀與汽車(chē)裝配線的發(fā)展

1953年，我國(guó)在前蘇聯(lián)的幫助下在長(zhǎng)春動(dòng)工建設(shè)第一汽車(chē)制造廠，于1956年建成投產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)擁有了自己的汽車(chē)工業(yè)。2000～2010年是我國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上空前的高速發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量平均增長(zhǎng)率達(dá)到25%。2000年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H為207萬(wàn)輛，2010年，迅速增至1 826.5萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)產(chǎn)量的23.5%；汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值由2000年的3 612億元增至2010年的4.05萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了10倍多，成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。2013年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)再創(chuàng)佳績(jī)，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)2 211.68萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達(dá)2 198.41萬(wàn)輛，比前一年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量將超過(guò)2 300萬(wàn)輛，汽車(chē)社會(huì)保有量將達(dá)到1.5億輛。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高，汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)弱關(guān)系到一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)裝配作業(yè)水平大幅度提高，汽車(chē)裝配線的用工量也大大增加。目前國(guó)內(nèi)各汽車(chē)制造企業(yè)的汽車(chē)裝配廣泛采用裝配線作業(yè)方式，并且正由剛性裝配線轉(zhuǎn)向柔性裝配線，汽車(chē)整車(chē)裝配的工藝水平有了大幅度提高，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)最后環(huán)節(jié)的裝配及出廠試驗(yàn)日趨重視，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)品裝配、試驗(yàn)工藝及裝備技術(shù)水平的提高。

2 汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車(chē)裝配工的要求

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)裝配線傳統(tǒng)的裝配設(shè)備和檢測(cè)手段已被現(xiàn)代新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝所取代，各種現(xiàn)代化檢測(cè)診斷儀器、設(shè)備和新的裝配技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。工人的操作變得更加方便并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，可根據(jù)工藝需要按設(shè)定的程序在工位上進(jìn)行各種操作。近年來(lái)，隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)需求向個(gè)性化和多樣化發(fā)展，汽車(chē)裝配作業(yè)也從傳統(tǒng)的單一品種、大批量生產(chǎn)向多品種、中小批量轉(zhuǎn)化，這使得汽車(chē)裝配生產(chǎn)的批量性特點(diǎn)趨于復(fù)雜，安裝零件的品種、數(shù)量進(jìn)一步增多，這對(duì)零部件的接收、保管、供給、裝配作業(yè)指導(dǎo)等都提出了更高的要求。汽車(chē)裝配線正需要大量的裝配工人，因而有必要在技工院校開(kāi)設(shè)汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)以適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要，并為技工院校擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模開(kāi)辟新的道路。

現(xiàn)代汽車(chē)的高技術(shù)含量，決定了汽車(chē)裝配人員必須熟悉現(xiàn)代汽車(chē)結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動(dòng)控制技術(shù)，同時(shí)具有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)利用各種工具及設(shè)備檢修或更換各零部件[1]。汽車(chē)裝配作業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大不僅對(duì)汽車(chē)裝配工的數(shù)量要求相應(yīng)增多，同時(shí)對(duì)汽車(chē)裝配工的素質(zhì)要求也相應(yīng)提高，這給技工院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)提出了新的要求。

3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的教育狀況

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)起步晚，但經(jīng)過(guò)最近十幾年的快速發(fā)展，已成為我國(guó)制造行業(yè)重要組成部分，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才短缺已成為一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)人才缺口達(dá)80萬(wàn)人，涵蓋了技術(shù)研發(fā)、整車(chē)設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域。汽車(chē)從業(yè)人員在結(jié)構(gòu)上比例失衡，技師以上、高級(jí)工、中級(jí)工、初級(jí)工的比例為4：8：31：57，而發(fā)達(dá)國(guó)家為11：23：49：17。國(guó)外的汽車(chē)人才培訓(xùn)體系，呈金字塔結(jié)構(gòu)，底部是職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)的人才最多，頂部是高等院校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育，在人才培養(yǎng)層次上居于高端，但數(shù)量不多。而我國(guó)的汽車(chē)人才培訓(xùn)體系卻是倒金字塔結(jié)構(gòu)，頂部是高等院校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育，培養(yǎng)的人才較多，底部是職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)的人才很少。我國(guó)高校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)院系的數(shù)量可謂世界最多，在讀的大學(xué)生也是世界最多，而就業(yè)率卻是最低。這很大程度上是文化和教育體制造成的，因?yàn)槲覈?guó)的教育一直重理論、輕實(shí)踐。目前山東省各地市的高職院校所設(shè)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)大多是汽車(chē)制造與裝配技術(shù)、汽車(chē)電器、汽車(chē)維修、汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，沒(méi)有單一的汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)。高職院校開(kāi)設(shè)的汽車(chē)制造與裝配技術(shù)專(zhuān)業(yè)主要是兼顧制造與裝配兩個(gè)領(lǐng)域，此專(zhuān)業(yè)在煙臺(tái)汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院是重點(diǎn)品牌專(zhuān)業(yè)，該院已有十幾年的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，形成了工學(xué)并舉，產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的辦學(xué)特色。

近幾年，許多技工院校爭(zhēng)先恐后地開(kāi)設(shè)了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，其中多為汽車(chē)修理專(zhuān)業(yè)。沒(méi)有開(kāi)設(shè)針對(duì)汽車(chē)裝配線的汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)，這主要受辦學(xué)條件、辦學(xué)理念等因素的影響。技工院校汽修專(zhuān)業(yè)的教材五花八門(mén)：有的采用交通版本教材，有的采用勞動(dòng)版本教材，有的采用自己編寫(xiě)的內(nèi)部教材。在課時(shí)、科目、教學(xué)內(nèi)容等方面也是隨意組合，缺乏必要的針對(duì)性、系統(tǒng)性和規(guī)范性。而在當(dāng)前，不少品牌汽車(chē)定點(diǎn)維修站接待的一般是中、高檔汽車(chē)，這要求汽車(chē)維修人員要有較高的素質(zhì)，在掌握傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)的基礎(chǔ)上，還必須掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)。所以在技工院校中，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)應(yīng)該設(shè)在技師教育層次或是少數(shù)高級(jí)技工教育層次上。汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)主要面向汽車(chē)制造企業(yè)的裝配線培養(yǎng)人才，它是技工院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)中的主要專(zhuān)業(yè)之一，其教學(xué)難度比汽車(chē)修理專(zhuān)業(yè)小，適合中、高級(jí)技工教育層次。我國(guó)正處于汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)零部件及整車(chē)裝配線用工量大，這為技工院校開(kāi)設(shè)汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)創(chuàng)造了有利條件，所以各技工院校應(yīng)盡快開(kāi)設(shè)汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)。

4 關(guān)于技工院校汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)的設(shè)置

技工院校汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，掌握汽車(chē)裝配工藝知識(shí)，具有本專(zhuān)業(yè)綜合職業(yè)能力，達(dá)到第一線職業(yè)崗位要求的高素質(zhì)技能型人才。對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能方面的要求是，具有本專(zhuān)業(yè)技術(shù)應(yīng)用型人才所必需的文化素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論，具備正確使用各種測(cè)量器械的能力，具備汽車(chē)零部件裝配的能力以及能夠正確掌握汽車(chē)主要總成裝配和檢驗(yàn)方法的能力，具備裝配線設(shè)備保養(yǎng)與維護(hù)的能力。在職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)方面，應(yīng)具有正確的人生觀、價(jià)值觀和世界觀，較好的團(tuán)結(jié)協(xié)作和組織能力，較強(qiáng)的工作適應(yīng)能力，同時(shí)要具有較熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和較強(qiáng)的文字與語(yǔ)言表達(dá)能力。

該專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程主要是：機(jī)械制圖、汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)、汽車(chē)電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、汽車(chē)材料等。專(zhuān)業(yè)核心課程以及實(shí)訓(xùn)課程主要是：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與裝配實(shí)訓(xùn)、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與裝配實(shí)訓(xùn)、汽車(chē)電器設(shè)備構(gòu)造與實(shí)訓(xùn)、汽車(chē)車(chē)身及附件實(shí)訓(xùn)、汽車(chē)整車(chē)裝配及檢驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、汽車(chē)性能檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備等。

5 關(guān)于技工院校汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)的建設(shè)

技工院校汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)建設(shè)應(yīng)采取工學(xué)結(jié)合、校企合作的人才培養(yǎng)模式，學(xué)校與企業(yè)緊密結(jié)合，實(shí)施專(zhuān)業(yè)與產(chǎn)業(yè)、教學(xué)與生產(chǎn)、學(xué)習(xí)與工作融合的人才培養(yǎng)方案。這就需要建立相應(yīng)的課程體系和相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)基地，組建汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍，實(shí)行一體化的教學(xué)模式組織教學(xué)，并且建立起綜合的考核評(píng)價(jià)體系等。

5.1 課程體系的建設(shè)

學(xué)校要組建由企業(yè)專(zhuān)家、兼職教師、專(zhuān)業(yè)帶頭人、骨干教師組成的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)課程體系建設(shè)工作。課程體系的建設(shè)與開(kāi)發(fā)，要依據(jù)本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和汽車(chē)裝配崗位能力要求優(yōu)化課程設(shè)置。在選用優(yōu)秀教材的同時(shí)，還要共同開(kāi)發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)并編寫(xiě)工學(xué)結(jié)合的基于崗位工作過(guò)程的核心課程體系教材。教材的特色應(yīng)是每個(gè)學(xué)習(xí)單元的規(guī)范化講義，每個(gè)學(xué)習(xí)單元包含特定的技能或知識(shí)，每個(gè)單元都是完整的工作過(guò)程并結(jié)合裝配案例以便增強(qiáng)實(shí)用性。學(xué)習(xí)內(nèi)容要簡(jiǎn)明扼要、圖文并茂以增強(qiáng)教材的直觀性，以利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

5.2 多媒體教室建設(shè)

學(xué)校要組建多媒體教室。使用多媒體教學(xué)手段，使教學(xué)能夠圖、文、聲、像并茂，生動(dòng)直觀。多媒體教學(xué)通過(guò)動(dòng)畫(huà)模擬、過(guò)程演示使抽象復(fù)雜的結(jié)構(gòu)原理變得形象直觀，能以生動(dòng)直觀的圖像幫助學(xué)生建立起概念與表象之間的聯(lián)系，能建立起汽車(chē)部件之間的聯(lián)系，使抽象的概念具體化、枯燥的問(wèn)題趣味化、靜止的問(wèn)題動(dòng)態(tài)化、復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化等，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和分析、解決問(wèn)題的能力，同時(shí)又能提高教學(xué)效率和質(zhì)量。

5.3 汽車(chē)裝配實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)堅(jiān)持以學(xué)生實(shí)訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)為主，并兼顧企業(yè)員工與社會(huì)人員培訓(xùn)、教師實(shí)踐鍛煉、科技服務(wù)、產(chǎn)品加工的原則。技工院校在建設(shè)功能完備的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的同時(shí)，還應(yīng)借助校企優(yōu)勢(shì)資源，加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。學(xué)校與企業(yè)在實(shí)習(xí)基地的布局、類(lèi)型、數(shù)量和崗位工種等開(kāi)發(fā)上要加大合作力度，按照實(shí)際工作崗位開(kāi)發(fā)實(shí)習(xí)項(xiàng)目，健全頂崗實(shí)習(xí)管理制度與考核評(píng)價(jià)體系，確保學(xué)生有半年以上頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間。

5.4 “雙師”型教師隊(duì)伍建設(shè)

建設(shè)一支素質(zhì)高、技能強(qiáng)的“雙師”型的汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍是汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)教學(xué)的需要，它直接關(guān)系到人才培養(yǎng)的質(zhì)量?！半p師”型教師是既有教師資格證書(shū)又有相應(yīng)的中級(jí)以上技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)的“雙證”結(jié)合的教師。教師不僅要有良好的職業(yè)道德，還要有教學(xué)、教研能力和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。學(xué)校要制訂“雙師”型教師隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃，明確工作目標(biāo)、素質(zhì)要求，出臺(tái)一系列實(shí)施辦法和獎(jiǎng)懲措施等。

學(xué)校要積極創(chuàng)造條件，加強(qiáng)對(duì)骨干教師的培養(yǎng)。重點(diǎn)是培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ闹星嗄旯歉山處煟炀鸵慌半p師”型專(zhuān)業(yè)帶頭人，提升教師隊(duì)伍的學(xué)歷層次，優(yōu)化教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。學(xué)校定期安排教師到企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)實(shí)踐或掛職鍛煉，依托企業(yè)，采用崗位培訓(xùn)、掛職頂崗、跟班研討等方式，以提高教師的實(shí)踐本領(lǐng)與工程技能，促使教師由單一教學(xué)型向一專(zhuān)多能型專(zhuān)家教師轉(zhuǎn)變。外聘教師主要來(lái)自校外企業(yè)及社會(huì)中實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的名師專(zhuān)家、高級(jí)技術(shù)人員，他們既有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)技能，又有較高理論水平、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和一定的講授能力。適當(dāng)聘請(qǐng)具備“雙師”素質(zhì)的人員來(lái)學(xué)校講課，可以充實(shí)教師隊(duì)伍，促進(jìn)“雙師”型教師隊(duì)伍的發(fā)展。

5.5 綜合考核評(píng)價(jià)體系的建立

考核方式和考核內(nèi)容要與課程特點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)和社會(huì)實(shí)際需要相適應(yīng)，要強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合能力的考核，對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合評(píng)定。學(xué)?？膳c企業(yè)共建教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)學(xué)校與企業(yè)合作，制訂人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)方案，建設(shè)能覆蓋各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系和教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系等。

6 關(guān)于汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)的教學(xué)

發(fā)展技工院校汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)，需要對(duì)技工院校汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)的教學(xué)進(jìn)行研究。筆者建議汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)采用一體化教學(xué)方式。一體化教學(xué)是一個(gè)講解示范、實(shí)踐操作、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和提升技能的教學(xué)過(guò)程。一體化教學(xué)采取理論課與實(shí)習(xí)課交叉授課的方法，具有突出教學(xué)過(guò)程的實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性的特點(diǎn)。在一體化教學(xué)中，教學(xué)從“知識(shí)傳遞型”向“知識(shí)的處理和轉(zhuǎn)換型”轉(zhuǎn)變；教師指導(dǎo)從“單一型”向“行為引導(dǎo)型”轉(zhuǎn)變；學(xué)生的學(xué)習(xí)由“被動(dòng)接受的模仿型”向“主動(dòng)實(shí)踐、手腦并用的創(chuàng)新型”轉(zhuǎn)變；教學(xué)組織形式由“固定教室、集體授課”向“室內(nèi)外專(zhuān)業(yè)教室、實(shí)習(xí)車(chē)間”轉(zhuǎn)變；教學(xué)手段由“黑板、講授”向“多媒體、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化教育技術(shù)”轉(zhuǎn)變。學(xué)生可在真實(shí)或仿真環(huán)境下感知、體會(huì)學(xué)習(xí)內(nèi)容，掌握汽車(chē)各種零部件及整車(chē)裝配的程序性、完整性、合理性、操作性和技巧性，以獲得崗位技能[2-3]。

7 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)是汽車(chē)制造大國(guó)，正處于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最佳時(shí)期。汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)是關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展給技工院校教育帶來(lái)了新的課題，提出了新的要求。技工院校應(yīng)根據(jù)社會(huì)用工需要設(shè)置新專(zhuān)業(yè)，根據(jù)崗位工作內(nèi)容開(kāi)設(shè)課程，根據(jù)用人市場(chǎng)變化適時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建以能力本位為核心，以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教學(xué)體系。培養(yǎng)汽車(chē)裝配人才如同培養(yǎng)汽車(chē)維修人才一樣，是技工院校的根本任務(wù)之一，是技工院校的一項(xiàng)長(zhǎng)期工作。設(shè)置并優(yōu)化汽車(chē)裝配專(zhuān)業(yè)教學(xué)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李顯貴.中職教育汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)課程改革實(shí)踐與思考[J].大眾科技，2010（9）：178-179.

篇8

中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)和機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理研究院，作為服務(wù)機(jī)械、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的綜合性社團(tuán)組織和研究機(jī)構(gòu)，一直關(guān)注我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。就發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。構(gòu)建汽車(chē)工業(yè)園區(qū)等有關(guān)問(wèn)題，結(jié)合行業(yè)專(zhuān)家的分析，我談幾點(diǎn)看法。

關(guān)子國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)市場(chǎng)的變化和我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

近年來(lái)，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了重大變化，即市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的地理分布特征，由傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)向日益活躍的新興國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，特別是除日本之外的亞洲市場(chǎng)，東歐市場(chǎng)。南美洲市場(chǎng)。這些國(guó)家隨著人均收入水平的提高和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，消費(fèi)市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速。相形之下，傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)需求增長(zhǎng)緩慢，主要以車(chē)輛更新為主。傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)之外的新興國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)則更具潛力。為獲得新的發(fā)展機(jī)遇，國(guó)際汽車(chē)商把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)不約而同地轉(zhuǎn)向了新興汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)家。這導(dǎo)致全球汽車(chē)制造、銷(xiāo)售和競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了變化，其中有三個(gè)特點(diǎn)很值得關(guān)注：

一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展從過(guò)去依賴(lài)本國(guó)生產(chǎn)能力、技術(shù)體系．資源稟賦。基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商和本國(guó)市場(chǎng)需求拉動(dòng)，轉(zhuǎn)向了發(fā)揮本國(guó)綜合資源的比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而采取開(kāi)放型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和比較優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略，反映出汽車(chē)這類(lèi)國(guó)際性商品，需要有國(guó)際資源的整合能力才能在全球激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中居于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二是國(guó)際主要汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和資源配置方式已經(jīng)超越國(guó)界，在全球范圍內(nèi)重新配置資源，以追求最佳配置效果?？绲赜虻娜蛐援a(chǎn)業(yè)合理化整合，已成為先進(jìn)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)則，依據(jù)現(xiàn)有的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)水準(zhǔn)，在一國(guó)框架內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中所有環(huán)節(jié)的優(yōu)化配置，需基于全球化更大的平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)投資、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)和銷(xiāo)售的最優(yōu)化，以適應(yīng)各區(qū)域制造環(huán)節(jié)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及消費(fèi)偏好的需要。

三是從當(dāng)前汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)觀察，傳統(tǒng)的整車(chē)與零部件企業(yè)間的關(guān)系已發(fā)生變化，正在呈現(xiàn)嶄新的汽車(chē)分工體系：第一是打破了傳統(tǒng)的垂直一體化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，整車(chē)企業(yè)不再擁有大規(guī)模的零部件企業(yè)，整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專(zhuān)業(yè)化；第二是整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的外部化，零部件企業(yè)接替了轉(zhuǎn)移出來(lái)的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，使得兩者的分工關(guān)系更加緊密；第三是國(guó)際汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)施平臺(tái)共享戰(zhàn)略，將越來(lái)越多的車(chē)型共用一個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)通用零部件生產(chǎn)規(guī)?；?，以此攤銷(xiāo)高昂的開(kāi)發(fā)成本，從而達(dá)到降低開(kāi)發(fā)成本和縮短產(chǎn)品的更新周期。

從國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)看，近幾年增長(zhǎng)迅速，即使2004年汽車(chē)行業(yè)過(guò)高的增速開(kāi)始回落，但仍保持了較快的增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)均達(dá)到507萬(wàn)輛，增幅達(dá)14％；據(jù)預(yù)測(cè)今年產(chǎn)銷(xiāo)可望突破550萬(wàn)輛，有可能躍居世界第三。根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的研究預(yù)測(cè)，“十一五”期間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)將于國(guó)民經(jīng)濟(jì)同步，并略高于GDP增長(zhǎng)速度的發(fā)展，增幅在10％左右。到2010年我國(guó)汽車(chē)年需求量將達(dá)900-10007輛，2020年將達(dá)到1400―18007輛，這意味著到2020年，我國(guó)將成為全球關(guān)注的最大汽車(chē)市場(chǎng)。在高增長(zhǎng)促進(jìn)下，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)規(guī)律將有所力快。

一是汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。過(guò)去，汽車(chē)在我國(guó)主要是作為運(yùn)輸生產(chǎn)資料和公務(wù)車(chē)、公共交通工具出現(xiàn)的，所以在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一直是卡車(chē)、客車(chē)(包括微型客車(chē))等商用車(chē)占絕大多數(shù)比重，直到進(jìn)入21世紀(jì)這種情勢(shì)才發(fā)生迅速轉(zhuǎn)變，2001、2002、2003年我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)連年成倍增長(zhǎng)，一度出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量要超過(guò)商用車(chē)的苗頭，2004年情況發(fā)生一點(diǎn)轉(zhuǎn)變，商用車(chē)的增長(zhǎng)再次超過(guò)轎車(chē)，今年看來(lái)，轎車(chē)和商用車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭逐漸趨于和諧狀態(tài)。與發(fā)達(dá)國(guó)家轎車(chē)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)比重的情況有所不同，在我們國(guó)家商用車(chē)的地位不容忽視，因?yàn)樗趪?guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用不容忽視。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的趨于穩(wěn)定有利于正確引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資方向。

二是消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。近年來(lái)，新車(chē)型不斷投放市場(chǎng)，這既表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力在不斷提高；同時(shí)也證明我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者消費(fèi)境界在提升；汽車(chē)高利潤(rùn)時(shí)代正在結(jié)束，降低成本、應(yīng)對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已成為汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。這種變化表明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)“精致消費(fèi)者”時(shí)代。根據(jù)哈佛大學(xué)波特教授研究成果，“精致消費(fèi)者”時(shí)代是一個(gè)產(chǎn)業(yè)：走向成熟。形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。反過(guò)來(lái)，“精致消費(fèi)者”時(shí)代的到來(lái)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著要求更嚴(yán)。更高，即高質(zhì)量、低成本、短時(shí)效，多品種，乃至個(gè)性化的訂單生產(chǎn)將日益成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主旋律，巨大的市場(chǎng)潛力與精致：的汽車(chē)消費(fèi)者時(shí)代，引導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)實(shí)施新戰(zhàn)略，把比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，選擇適宜的發(fā)展模式，提高參與國(guó)際分工與今球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

遵循汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律走產(chǎn)業(yè)集群化道路

產(chǎn)業(yè)集群是相同產(chǎn)業(yè)高度集中某個(gè)特定地區(qū)的一種產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)現(xiàn)象，是生產(chǎn)某種產(chǎn)品的若干個(gè)同類(lèi)企業(yè)，以及為這些企業(yè)配套的上、下游企業(yè)，相關(guān)的服務(wù)業(yè)，管理機(jī)構(gòu)高度地聚集在一定地理區(qū)域范圍內(nèi)，共同構(gòu)成的功能群體。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)就是產(chǎn)業(yè)集中度高(無(wú)論是從國(guó)家和地區(qū)、城市和企業(yè)看)。從今球范圍來(lái)看，去年全球總計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)6058多萬(wàn)輛，有54．6％是前四位的國(guó)家生產(chǎn)的，其中：美國(guó)1198．9萬(wàn)輛，日本1051.1萬(wàn)輛，德國(guó)556.9萬(wàn)輛，我國(guó)507萬(wàn)輛。從大企業(yè)集團(tuán)來(lái)看，通用。豐田、福特、大眾這四大跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)量就占到全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的一半左右。在我國(guó)，一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)量也接近全國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量的一半。集中度高和規(guī)模經(jīng)濟(jì)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)的重要特征。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成并非偶然。從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成的歷史看，底特律之所以能夠成為國(guó)際上第一個(gè)也是最重要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，一個(gè)關(guān)鍵因素是在底特律周邊較早形成了美國(guó)最大的運(yùn)輸制造中心；在日本，豐田城之所以發(fā)展成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，是因?yàn)樗辛己玫臋C(jī)械制造業(yè)基礎(chǔ)；還有巴塞羅那，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的成形，得益于西班牙最早的西亞特汽車(chē)制造業(yè)的基礎(chǔ)作用，使之能夠成為西班牙最大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群所在地。

結(jié)合國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成軌跡分析，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成與發(fā)展的成功關(guān)鍵因素至少有以下幾項(xiàng)：

一是具有良好的機(jī)械制造業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)二是存在較大的汽車(chē)需求市場(chǎng)，最好存在大量挑剔的汽車(chē)消費(fèi)者；三是擁有一批充滿(mǎn)活力的企業(yè)和具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)與創(chuàng)新精神的企業(yè)家，導(dǎo)致

該區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)較激烈；四是具備一些優(yōu)質(zhì)的不可移動(dòng)生產(chǎn)要素，還能夠吸引其他可移動(dòng)的生產(chǎn)要素落戶(hù)本地。

鑒于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的特殊性，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成與發(fā)展的成功關(guān)鍵因素除上述四項(xiàng)外，還需要增加四項(xiàng)：一是本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史與現(xiàn)狀；二是落戶(hù)該地的國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)公司的發(fā)展態(tài)勢(shì)；三是本地的市場(chǎng)化進(jìn)程；四是企業(yè)建立現(xiàn)代治理結(jié)構(gòu)的改革力度。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基本思路是“在開(kāi)放中形成大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的客觀現(xiàn)實(shí)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈中界定我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的位勢(shì)與升級(jí)途徑，積極實(shí)施基于精益生產(chǎn)與大規(guī)模定制的汽車(chē)工業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略，是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的有效形式。力爭(zhēng)用10年左右的時(shí)間形成一批具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，再用5―10年時(shí)間發(fā)展出2―3個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，爭(zhēng)取到2020年成為全球汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)、躋身國(guó)際汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。從具體發(fā)展過(guò)程來(lái)說(shuō)：

一是滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的、多樣化的汽車(chē)消費(fèi)，這既是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得以迅速發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)集群化的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

二是汽車(chē)工業(yè)集群化是在汽車(chē)工業(yè)開(kāi)放的前提下，通過(guò)與國(guó)際汽車(chē)公司的合作而逐步形成。這意味著，跨國(guó)公司在我國(guó)目前與未來(lái)的投資是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成的重要力量。

三是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群是在全球價(jià)值鏈定位并不斷升級(jí)的，產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展初期定位是為跨國(guó)公司面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合作生產(chǎn)基地，進(jìn)而成為跨國(guó)公司針對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)的合作生產(chǎn)與研發(fā)基地，最后躋身為全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要基地。

四是精益生產(chǎn)方式與大規(guī)模定制方式是支撐我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的兩種重要方式，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與前期的乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，基本上實(shí)施精益生產(chǎn)方式，而后期的乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)集群則是以大規(guī)模定制方式為主。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成不可能一蹴而就，它需要10―20年方可形成比較成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，并且前10年將在全國(guó)范圍內(nèi)形成一批具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，后10年可能出現(xiàn)2―3個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，即這2―3個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群不僅控制了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)60％以上的份額而且也會(huì)成為全球重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群之一。

發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)加速形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群

我國(guó)目前還沒(méi)有嚴(yán)格意義上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，只有一些生產(chǎn)的地域集中。從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群基本上都是圍繞一個(gè)或多個(gè)汽車(chē)總裝廠進(jìn)行零部件企業(yè)與其他相關(guān)企業(yè)的聚集而逐步形成，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成有幾種基本方式：

一是引導(dǎo)總裝廠遷移，加速區(qū)域聚集。通過(guò)一定的引導(dǎo)，促使一些分布在不具備汽車(chē)工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)區(qū)域內(nèi)的汽車(chē)總裝企業(yè)主動(dòng)遷移到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)棲息地。

二是圍繞總裝廠遷移零部件，促進(jìn)有效配套。根據(jù)配套的就近性原則，將需要就近配套而目前又遠(yuǎn)離總裝廠的零部件企業(yè)遷至總裝廠所在地：對(duì)整體遷移有困難的零部件企業(yè)，可以實(shí)施”腦體分離”遷移方式，即將研究開(kāi)發(fā)部門(mén)遷向總裝廠周?chē)?，而生產(chǎn)單位保留在原地。

三是分拆“大而全”企業(yè)，快速形成集群?！贝蠖钡拇螅盒推?chē)集團(tuán)公司可將其內(nèi)部的一些零部件企業(yè)就近分拆，形成更有效的外部配套關(guān)系。

四是規(guī)劃汽車(chē)工業(yè)園或汽車(chē)城，引導(dǎo)企業(yè)集中化投資。在一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)棲息地規(guī)劃汽車(chē)工業(yè)園區(qū)或汽車(chē)城，引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新增投資向汽車(chē)工業(yè)園區(qū)內(nèi)集中，形成更有效的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。

五是不斷提高模塊化比重，增強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)之間的合作程度。模塊化特性決定了模塊供應(yīng)商與模塊使用商之間的合作越來(lái)越密切，總裝廠與大型零部件模塊制造商可通過(guò)提高模塊化比重，形成強(qiáng)大聯(lián)合效應(yīng)。

六是吸引相關(guān)中介機(jī)構(gòu)參與。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展需要整車(chē)與零部件企業(yè)之外的科研。培訓(xùn)、咨詢(xún)、檢測(cè)、金融等單位的共同參與。在一些大型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群所在地需要吸引有關(guān)單位與機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng)。

七是制定扶持政策，提升集群的制度效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)平臺(tái)，涉及到土地、稅收、科技、環(huán)保等一系列的政策。為了促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群所在地政府需要積極參與到集群的發(fā)展之中，并根據(jù)本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要調(diào)整與制訂扶持政策，從而形成制度效應(yīng)。

汽車(chē)業(yè)的特點(diǎn)決定了構(gòu)造產(chǎn)業(yè)集群在促進(jìn)其快速發(fā)展中的重要作用。在具有比較優(yōu)勢(shì)的地區(qū)構(gòu)建汽車(chē)整車(chē)與零部件產(chǎn)業(yè)集群、培育完整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要性就更顯重要。

去年，美國(guó)從國(guó)外進(jìn)口總額為834.44億美元的汽車(chē)零部件，其中僅從墨西哥進(jìn)口的就占到231.04億美元，從加拿大進(jìn)口的也達(dá)到201 64億美元，這兩個(gè)國(guó)家占到美國(guó)進(jìn)口零部件一半以上的市場(chǎng)份額。就是因?yàn)樗麄円呀?jīng)形成了能夠適應(yīng)美國(guó)汽車(chē)企業(yè)需求的、頗具規(guī)模的零部件產(chǎn)業(yè)集群。我國(guó)零部件去年出口美國(guó)38.84億美元，比上年增章39.3％，但份額卻只有4 6％ 。顯然缺乏產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，跨國(guó)汽車(chē)公司、國(guó)資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)都投資進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，使得我國(guó)一些地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲。京津地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)出現(xiàn)了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群的雛形。在這些汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi)，形成一定既競(jìng)爭(zhēng)又合作的產(chǎn)業(yè)氛圍，構(gòu)成較高效率的生產(chǎn)組織方式，提升了區(qū)域汽車(chē)零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?？傮w上說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)積聚規(guī)模還有待擴(kuò)大；專(zhuān)業(yè)化分工亟待深化。

利用區(qū)域集群戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，是近幾年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展；仕大的一個(gè)主要原因。目前國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展除了大型汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部配套以外主要表現(xiàn)為三種形態(tài)：

第一種形態(tài)是依托于整車(chē)廠周?chē)l(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。由于歷史原因，我國(guó)的零部件企業(yè)一直依附于國(guó)有整車(chē)和主機(jī)企業(yè)生存和發(fā)展，企業(yè)布局多圍繞幾大國(guó)有整車(chē)企業(yè)進(jìn)行，產(chǎn)品為單一的國(guó)有整車(chē)企業(yè)配套，相互之間形成了一種依附的關(guān)系，習(xí)慣上把國(guó)有整車(chē)的配套市場(chǎng)當(dāng)做”家門(mén)口”的市場(chǎng)，視為近水樓臺(tái)。這種發(fā)展方式有利于和整車(chē)廠建立聯(lián)系，并且有針對(duì)性的進(jìn)行生產(chǎn)，且運(yùn)輸路途短，節(jié)約成本。但是近年來(lái)實(shí)行全球化采購(gòu)后，過(guò)去被零部件企業(yè)視為“家門(mén)口”的市場(chǎng)已經(jīng)不再劃地為牢，遭到其他企業(yè)的瓜分。

第二種形態(tài)是依托于開(kāi)發(fā)區(qū)、汽車(chē)城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)，為了促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各地都在規(guī)劃和建設(shè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，使開(kāi)發(fā)區(qū)成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。這樣就給汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)提供了一塊很好的發(fā)展區(qū)域，多家零部件企業(yè)進(jìn)駐同一區(qū)域，在政策寬松和費(fèi)用低廉的環(huán)境里，加大研發(fā)力度，立足開(kāi)發(fā)區(qū)，放眼全國(guó)與世界。如天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)里的多家汽車(chē)零部件企業(yè)，分別為奔馳。寶馬。豐田、現(xiàn)代等整車(chē)廠提供配套。這種依托于開(kāi)發(fā)區(qū)的

零部件企業(yè)，拋棄了發(fā)展?家門(mén)口”市場(chǎng)的觀念，走中性化發(fā)展道路，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自主發(fā)展，面向市場(chǎng)為多家整車(chē)企業(yè)配套。

廣州花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地通過(guò)政府的積極引導(dǎo)，該區(qū)確立了”汽車(chē)第一”的發(fā)展觀念，積極為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境和氛圍，從而在短短幾年間吸引了大量的外來(lái)投資，建立了完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。截止今年7月，共有日9家中外企業(yè)簽約落戶(hù)花都汽車(chē)城，投資總額達(dá)132.7億元，投資額3000萬(wàn)美元以上的汽車(chē)相關(guān)企業(yè)有9家。全區(qū)有14家世界500強(qiáng)企業(yè)。此外，還有目前正在洽談的30多個(gè)汽車(chē)重要零部件生產(chǎn)項(xiàng)目。今年上半年，花都區(qū)實(shí)現(xiàn)二：業(yè)總產(chǎn)值346.1億元，同比增長(zhǎng)25．6％；其中汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)117.6億元，同比增長(zhǎng)84 03％，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的1／3，拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)13.1％，成為近年來(lái)的最快增速。目前，花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)日益凸顯，形成了強(qiáng)大的吸引力和發(fā)展后勁，進(jìn)入發(fā)展的快速上升通道，產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長(zhǎng)，配套能力不斷提高，汽車(chē)產(chǎn)量不斷增加。

第三和形態(tài)是依托于縣域發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。這種發(fā)展形態(tài)是充分利用當(dāng)?shù)氐挠欣Y源，結(jié)合自己的產(chǎn)品特點(diǎn)所聚集形成的，如山東武城、溫州王環(huán)等地。以武城為例，企業(yè)利用玻璃鋼、橡塑傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)：發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)品，成為全國(guó)著名的汽車(chē)玻璃鋼及橡塑制品的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地之一，在同：類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了較大的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外。

構(gòu)建汽車(chē)工業(yè)園區(qū)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展

汽車(chē)工業(yè)園區(qū)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要載體，到2004年底，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)園區(qū)已發(fā)展到上百家。其中：各地經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)單列汽車(chē)工業(yè)園占40％，如天津開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)配套工業(yè)園、廣州花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。長(zhǎng)春汽車(chē)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開(kāi)發(fā)區(qū)汽車(chē)工業(yè)園，等等；以汽車(chē)企業(yè)本身成立的汽車(chē)工業(yè)園占三分之一左右，如河北保定長(zhǎng)城汽車(chē)工業(yè)園。浙江臨海吉利汽車(chē)工業(yè)園，等等。汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)(即汽車(chē)工業(yè)園區(qū))的建立，可達(dá)到以下幾個(gè)目的：

一是可以聚集國(guó)內(nèi)外資本，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合，形成新的增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。吸引各整車(chē)和零部件企業(yè)以及其它相關(guān)企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)行精細(xì)分工，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。二是在區(qū)域內(nèi)聚集一大批的汽車(chē)零部件企業(yè)。大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)以及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，不僅僅是空間上的聚集，而且要從市場(chǎng)到技術(shù)等諸多方面頻繁發(fā)生交易，相互依賴(lài)，形成了以汽車(chē)整車(chē)為中心的價(jià)值鏈網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)降低交易成本，克服市場(chǎng)壁壘，取得協(xié)作經(jīng)濟(jì)效益，分散創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)。三是采取政府引導(dǎo)．市場(chǎng)運(yùn)作的方針，引導(dǎo)各整車(chē)和零部件企業(yè)及其它相關(guān)企業(yè)入駐園區(qū)，引導(dǎo)資源合理流動(dòng)，為戰(zhàn)略規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑更穩(wěn)固發(fā)展平臺(tái)，給企業(yè)一個(gè)安心“家”。四是可以使產(chǎn)業(yè)在地理意義上相對(duì)集中、連片發(fā)展，形成規(guī)模，以“汽車(chē)工業(yè)園”為載體加速產(chǎn)業(yè)群帶建設(shè)。

與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)園區(qū)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，在建立、發(fā)展，隆大的全部歷程中，政府的支持和干預(yù)在一定程度上是不可或缺的。一方面，開(kāi)發(fā)區(qū)對(duì)外界的吸引力取決于其環(huán)境，如生活物質(zhì)環(huán)境、投資環(huán)境、智力環(huán)境等因素，這往往需要政府的參與才能營(yíng)造，尤其是在開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展的初級(jí)階段。如在生活服務(wù)環(huán)境方面，政府很難說(shuō)服私立機(jī)構(gòu)對(duì)建筑、住房、交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資以刺激當(dāng)?shù)氐男枨?。沒(méi)有政府機(jī)構(gòu)強(qiáng)有力的支持，沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)投資基金和良好的體制環(huán)境，公司在許多領(lǐng)域是很難做出高風(fēng)險(xiǎn)的投資舉措的。另一方面。政府營(yíng)造的整個(gè)政策軟環(huán)境更是整個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)運(yùn)行中至關(guān)重要的。政府通過(guò)制訂稅收、金融、土地、規(guī)劃、人才等方面的優(yōu)惠政策，可以更好地吸引國(guó)內(nèi)外的資金。技術(shù)人才，推動(dòng)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展。再次，在建設(shè)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)區(qū)的研究機(jī)構(gòu)上，沒(méi)有政府機(jī)構(gòu)的支持是行不通的，同時(shí)政府也是加強(qiáng)企業(yè)界與科研教育機(jī)構(gòu)合作的強(qiáng)有力的力量。這種協(xié)同作用無(wú)論是對(duì)二者本身還是對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展都是相當(dāng)重要的。

建設(shè)汽車(chē)工業(yè)園區(qū)的幾點(diǎn)建議

當(dāng)前，汽車(chē)工業(yè)已成為我國(guó)很多地區(qū)支柱型產(chǎn)業(yè)，在各地制定與實(shí)施“十一五”規(guī)劃的背景下，研究產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略及汽車(chē)工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的完善有利于合理配置資源、更好地發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加速推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)園區(qū)建設(shè)，發(fā)揮汽車(chē)工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。在此，提出幾點(diǎn)建議，供大家參考。

一是進(jìn)一步完善發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球性、全國(guó)性的產(chǎn)業(yè)，政府部門(mén)，尤其是地方政府部門(mén)，要確定符合實(shí)際的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，階段性目標(biāo)和抓住機(jī)遇，在規(guī)劃上要注意產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品之間的關(guān)聯(lián)程度，注意本地區(qū)與國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的聯(lián)系。在沿海沿江開(kāi)發(fā)地區(qū)尤其如此，由于區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這些地區(qū)可以直接把本地區(qū)汽車(chē)工業(yè)嫁接到國(guó)際汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，通過(guò)在某一具有比較優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，做大、做強(qiáng)與做專(zhuān)。

二是政府適度扶持與參與，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。開(kāi)明的、有遠(yuǎn)見(jiàn)和服務(wù)型政府是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的至關(guān)重要的因素。地方政府也需要更加重視本地區(qū)投資環(huán)境，包括政策的制定，生態(tài)。交通、通訊、服務(wù)等方面的建設(shè)，通過(guò)改善投資環(huán)境吸引企業(yè)到本地區(qū)發(fā)展。

政府要堅(jiān)持用開(kāi)放的觀念來(lái)創(chuàng)造要素流動(dòng)和優(yōu)化配置的環(huán)境，制定符合要素流動(dòng)的各項(xiàng)政策，提高配置效率。以市場(chǎng)化取向建立區(qū)域統(tǒng)一的勞動(dòng)力市場(chǎng)、資金市場(chǎng)。技術(shù)市場(chǎng)．產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)等。

改善優(yōu)化投資環(huán)境。制定產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策。吸引更多的產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)務(wù)功能群體的共同參與。對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工業(yè)園不僅要從基礎(chǔ)設(shè)施等硬件上創(chuàng)造條件，還要從企業(yè)的產(chǎn)權(quán)機(jī)制．融資渠道、人才吸引等軟件上予以支持。完善集聚區(qū)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)以降低企業(yè)間的貿(mào)易成本，促進(jìn)園區(qū)企業(yè)的發(fā)展。

三是明確主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并制定相關(guān)措施，積極招商引資。制定出一些優(yōu)惠政策，吸引更多的同類(lèi)與相關(guān)企業(yè)進(jìn)駐，并補(bǔ)償性地遷移出一些非相關(guān)企業(yè)，可以較快地形成產(chǎn)業(yè)集群?；驹瓌t是，抓住重點(diǎn)，區(qū)別對(duì)待。同時(shí)，以減免稅，信貸優(yōu)惠，減免土地使用費(fèi)，減除不合理費(fèi)用等政策吸引國(guó)內(nèi)外民營(yíng)和外資企業(yè)進(jìn)入各地的汽車(chē)工業(yè)園區(qū)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

在符合產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的前提下，也要重視發(fā)展中小企業(yè)。許多產(chǎn)品的生產(chǎn)并不具有明顯的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可通過(guò)中小企業(yè)的集聚獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，利用其靈活多變、接近產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的特點(diǎn)，激勵(lì)創(chuàng)新。

篇9

關(guān)鍵詞：數(shù)控技術(shù) 機(jī)械制造 運(yùn)用分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TG659 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2012）10-0024-02

1、前言

現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，使得機(jī)械制造的技術(shù)難以滿(mǎn)足當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展需要。為此，在機(jī)械制造中引入數(shù)控技術(shù)，對(duì)于提高我國(guó)的機(jī)械制造水平具有較大的促進(jìn)作用，有助于盡早實(shí)現(xiàn)我國(guó)機(jī)械制造的一體化水平。

2、數(shù)控技術(shù)的概念

數(shù)控技術(shù)指的是通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行程序的編寫(xiě)，從而對(duì)機(jī)械制造的過(guò)程實(shí)現(xiàn)有效的控制的過(guò)程。數(shù)控技術(shù)是將計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)與機(jī)械制造技術(shù)以及傳感檢測(cè)技術(shù)與光電等技術(shù)于一體的先進(jìn)技術(shù)，具有效率高、自動(dòng)化程度與精度均較高的優(yōu)點(diǎn)[1]。

3、制造業(yè)中有關(guān)數(shù)控技術(shù)運(yùn)用的體現(xiàn)

3.1 工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中引入數(shù)控技術(shù)

工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中運(yùn)用數(shù)控技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，不但能夠提高勞動(dòng)的效率，改善工人勞動(dòng)的環(huán)境，并且確保了企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量以及生產(chǎn)操作人員的人身安全。傳統(tǒng)的人工操作，使得產(chǎn)品的生產(chǎn)效率不高，并且人為出錯(cuò)與安全事故等現(xiàn)象頻發(fā)發(fā)生，面對(duì)惡劣、復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)境，員工很難完成預(yù)期的任務(wù)。現(xiàn)在引入數(shù)控技術(shù)能夠改變以往的落后生產(chǎn)方式，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率與質(zhì)量，如圖1所示。

此外，在食品加工、在金屬冶煉、造紙印刷等惡劣環(huán)境下進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，數(shù)控技術(shù)能夠較好地完成加工任務(wù)；在面對(duì)復(fù)雜、高危的生產(chǎn)環(huán)境時(shí)，仍然可以按質(zhì)保量完成，為工業(yè)生產(chǎn)生的人員提供了較好的安全保障，如圖2所示。

對(duì)與食品的包裝進(jìn)行殺菌時(shí)，以往的人工消毒不能達(dá)到較好的效果，也會(huì)改變食物的風(fēng)味、色澤以及營(yíng)養(yǎng)成分等特性。同時(shí)還有可能導(dǎo)致微生物的進(jìn)入，導(dǎo)致運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)不便。采用數(shù)控技術(shù)進(jìn)行食品的無(wú)菌包裝技術(shù)，能夠有效解決這些問(wèn)題，并且數(shù)控技術(shù)已廣泛運(yùn)用于飲料、食品以及乳制品等行業(yè)當(dāng)中，如圖3所示。

上圖為采用數(shù)控技術(shù)的無(wú)菌包裝技術(shù)機(jī)床，設(shè)備采用的是熱水循環(huán)噴淋殺菌，即進(jìn)行溫水預(yù)冷，然后采用冷水進(jìn)行冷卻處理，達(dá)到殺菌的目的。主要應(yīng)用在各種 玻璃瓶、PET瓶以及易拉罐等飲料的殺菌，并且設(shè)備還具有外觀美觀、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)。經(jīng)輸送帶進(jìn)行傳送，將物品送入殺菌機(jī)中，受到各溫度的影響，使得食物的溫度得到有效地調(diào)節(jié)，從而達(dá)到消毒目的。食品經(jīng)過(guò)殺菌設(shè)備時(shí)，容器將受到來(lái)自不同水溫的預(yù)熱及加熱、殺菌，最后是冷卻的階段，設(shè)備前端進(jìn)行逐步的加熱與后端的冷卻處理，能夠保持食物的風(fēng)味、色澤以及營(yíng)養(yǎng)成分，在達(dá)到殺菌的同時(shí)，還能保持食物的鮮美。

總之，數(shù)控技術(shù)在工業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用，不僅降低了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度、減少了成產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)的效率，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量。

3.2 汽車(chē)工業(yè)當(dāng)中引入數(shù)控技術(shù)

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展迅速，使得汽車(chē)的配件加工也取得較大的進(jìn)步，數(shù)控技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用，某種程度上提高了汽車(chē)配件生產(chǎn)與制造的效率，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的更大發(fā)展。在汽車(chē)工業(yè)制造當(dāng)中，數(shù)控技術(shù)集加工中心與數(shù)控機(jī)床于一體，共同組成高效率的柔性生產(chǎn)線，滿(mǎn)足當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代的要求；打破了汽車(chē)生產(chǎn)與制造過(guò)程的經(jīng)濟(jì)規(guī)模觀念，較好地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的中小批量以及多品種的需求。對(duì)于汽車(chē)制造中復(fù)雜的零部件而言，運(yùn)用數(shù)控技術(shù)進(jìn)行加工與制造，能夠減少各零部件的制造誤差，提高加工的效率。與此同時(shí)，還有其他的技術(shù)：柔性制造技術(shù)與虛擬制造技術(shù)、集成制造等技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)的當(dāng)中得以推廣應(yīng)用，將汽車(chē)加工的制造技術(shù)與數(shù)控加工的技術(shù)緊密相連，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展[2]。

3.3 宇航工業(yè)當(dāng)中引入數(shù)控技術(shù)

宇航工業(yè)當(dāng)中運(yùn)用數(shù)控技術(shù)加工零部件，能夠滿(mǎn)足宇航零部件的特殊加工要求，此外少部分宇航零件的剛度性較差。因此，宇航的工業(yè)材質(zhì)唯有使用數(shù)控技術(shù)進(jìn)行小切削力加工，方可實(shí)現(xiàn)宇航工業(yè)零部件對(duì)機(jī)械的加工需求。先進(jìn)的數(shù)控技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的制造技術(shù)而言，不但能夠滿(mǎn)足零部件對(duì)加工的柔性以及精度的要求，而且還能夠?qū)︿X合金的材質(zhì)進(jìn)行切割，有效節(jié)約能源，減少加工制造的人力、財(cái)力以及費(fèi)用的支出。

3.4 機(jī)床設(shè)備的加工當(dāng)中引入數(shù)控技術(shù)

在機(jī)械的機(jī)床設(shè)備加工當(dāng)中引入數(shù)控技術(shù)，并借助計(jì)算機(jī)的控制技術(shù)，對(duì)機(jī)床設(shè)備的加工進(jìn)行全面的有效指揮與控制，確保機(jī)床的設(shè)備具有較好的加工、生產(chǎn)以及控制的能力，從而可以精準(zhǔn)、快速地進(jìn)行加工。數(shù)控技術(shù)能夠?qū)C(jī)床的加工刀具、冷卻泵的操作以及工件位置與主軸的變速等情況進(jìn)行有效控制，從而更快地確保機(jī)床設(shè)備的生產(chǎn)效率滿(mǎn)足要求。與此同時(shí)，達(dá)到了機(jī)床加工的精細(xì)化與精度的要求，為我國(guó)的機(jī)械制造行業(yè)的發(fā)展提供較好的機(jī)床控管功能，因此數(shù)控技術(shù)在機(jī)械的機(jī)床加工與制造當(dāng)中，起到至關(guān)重要的作用。

3.5 煤礦機(jī)械當(dāng)中引入數(shù)控技術(shù)

我國(guó)的煤礦儲(chǔ)量較大，但是由于受到開(kāi)采技術(shù)的制約，使得我國(guó)的煤礦開(kāi)采的效率與利用率不高；其次是采煤機(jī)的類(lèi)型較少，不利于煤礦開(kāi)采企業(yè)的選擇，采，加上采煤的效率較差，只能進(jìn)行小批量的生產(chǎn)，因此，浪費(fèi)的現(xiàn)象普遍存在。如今引用數(shù)控技術(shù)提高了采煤的效率，確保煤礦資源的合理開(kāi)采與使用。傳統(tǒng)的煤礦制造技術(shù)對(duì)于單件下料的問(wèn)題難以解決，而使用數(shù)控技術(shù)后，可借助龍骨板的程序進(jìn)行下料，對(duì)套料的選用方案進(jìn)行優(yōu)化，有效提高了采煤機(jī)的采煤效率。此外，運(yùn)用數(shù)控技術(shù)，還可對(duì)煤礦的開(kāi)采過(guò)程進(jìn)行精準(zhǔn)控制，確保煤礦機(jī)械的加工質(zhì)量；此外，數(shù)控機(jī)床在加工的同時(shí)，重復(fù)性好、精度高，加工的質(zhì)量也較為穩(wěn)定。精度要求低的在普通機(jī)床上加工，精加工要求高的在高精度的數(shù)控機(jī)床上加工，進(jìn)而提高煤礦機(jī)械的整體數(shù)控化程度，更好地適應(yīng)當(dāng)前復(fù)雜的煤礦開(kāi)采與加工需要[3]。

4、結(jié)語(yǔ)

總之，在機(jī)械制造中引入數(shù)控技術(shù)，提高了我國(guó)機(jī)械制造工業(yè)的效率，而且還有利于實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的自動(dòng)化、一體化目的。隨著科技的不斷發(fā)展，數(shù)控技術(shù)還將會(huì)得到更加廣泛的運(yùn)用，同時(shí)也對(duì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展起到促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]王渤.機(jī)械制造中數(shù)控技術(shù)應(yīng)用探究.價(jià)值工程，2012-05-08：23-24.

篇10

當(dāng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在雄心勃勃地向著產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛的目標(biāo)進(jìn)發(fā)的時(shí)候，一場(chǎng)席卷全球的金融危機(jī)看起來(lái)有可能會(huì)“粉碎”這一計(jì)劃。經(jīng)歷了30年，產(chǎn)量從不足15萬(wàn)輛到2007年的888.24萬(wàn)輛，特別是經(jīng)歷了2002年以來(lái)1年增加100萬(wàn)輛的夢(mèng)幻發(fā)展之后，在經(jīng)濟(jì)可能走向“蕭條”之時(shí)，反省中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展之路中的不足，正是時(shí)機(jī)。

作為新興市場(chǎng)國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與日本、韓國(guó)、俄羅斯一道，都曾被稱(chēng)之為后起之秀，走的都是從模仿、引進(jìn)，再追求自主研發(fā)的道路。然而，與日本、韓國(guó)車(chē)現(xiàn)時(shí)的大行其道相比，作為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的模仿與自主創(chuàng)新能力，仍然令人汗顏。在中國(guó)市場(chǎng)以外，中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力之弱，不得不讓人對(duì)過(guò)去30年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)所經(jīng)歷的發(fā)展路徑進(jìn)行反思。

與當(dāng)年同樣為后發(fā)之國(guó)的日本相比，或許更具備可借鑒性。

合資潮中“技術(shù)創(chuàng)新”的遺落

1984年，在北京汽車(chē)制造廠與美國(guó)汽車(chē)公司(AMC)合資生產(chǎn)北京吉普之前，在中國(guó)的道路上，跑的小型轎車(chē)大多數(shù)是進(jìn)口的日本皇冠、公爵轎車(chē)。這一年，中國(guó)轎車(chē)的進(jìn)口數(shù)量達(dá)到了34萬(wàn)輛，在這開(kāi)始迅速增加的需求中，大部分是日本車(chē)。

但在中國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)所采取的合資之路上，第一波合資浪潮，主要是與歐美車(chē)系的合資，這一時(shí)期，合資企業(yè)包括北汽與AMC，上海汽車(chē)與德國(guó)大眾，廣州汽車(chē)與法國(guó)標(biāo)致等。

合資的初始目的，是發(fā)展中國(guó)“自己的”汽車(chē)工業(yè)，擋住“進(jìn)口車(chē)”。在“紅旗”牌轎車(chē)經(jīng)歷了“獻(xiàn)禮”式的規(guī)模生產(chǎn)失敗之后，自己模仿創(chuàng)造當(dāng)時(shí)被認(rèn)為已不能成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的道路取向，合資成了余下的選擇。

合資伊始，便開(kāi)始出現(xiàn)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的口號(hào)，在合資的條款中，“引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”、“建設(shè)用于自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)中心”、“零部件國(guó)產(chǎn)化”、“50對(duì)50股比”等等，無(wú)不體現(xiàn)著中國(guó)人想擁有自己的汽車(chē)品牌的夢(mèng)想。

頗有意思的是，在這一時(shí)期，日本的汽車(chē)正在歐洲和北美暢銷(xiāo)，法國(guó)標(biāo)致、美國(guó)通用、德國(guó)大眾等歐美系廠家，在經(jīng)歷了70年代末和80年代初的兩次石油危機(jī)之后，正飽受“省油”和“精益生產(chǎn)”為特點(diǎn)的日本轎車(chē)的擠壓。歐美市場(chǎng)的失利，迫使歐美車(chē)系急于進(jìn)入新興市場(chǎng)，以減緩在本土所受到的壓力。中國(guó)，便是他們選擇的新興市場(chǎng)之一。

而此時(shí)，日本車(chē)正因?yàn)樵跉W美市場(chǎng)的暢銷(xiāo)，并沒(méi)有考慮到中國(guó)進(jìn)行“本土化”的合資生產(chǎn)，正處在發(fā)展黃金時(shí)期的日本車(chē)企，認(rèn)為無(wú)人能夠抵擋他們的整車(chē)進(jìn)口，他們正充滿(mǎn)了“民族自豪感”。

然而，遺憾的是，中國(guó)快速發(fā)展的市場(chǎng)使得像大眾這樣的跨國(guó)公司幾乎獨(dú)享了20年的高利潤(rùn)期，而當(dāng)初設(shè)想的以市場(chǎng)換技術(shù)卻進(jìn)展得異常緩慢。直到1995年北京吉普才建立了技術(shù)中心，整整比合同規(guī)定的晚了10年。與大眾的合資，中方面臨的是連改一個(gè)國(guó)產(chǎn)化的零件的試驗(yàn)都要拿到德國(guó)去做，外方進(jìn)行嚴(yán)密的技術(shù)封鎖的局面。后來(lái)廣州標(biāo)致大虧損，其中的一個(gè)重要原因也與必須從法國(guó)標(biāo)致進(jìn)口昂貴的零部件有關(guān)。

“與日本、韓國(guó)的起步階段相比，中國(guó)的市場(chǎng)(盈利)環(huán)境一開(kāi)始就太好了，大家都忙著掙快錢(qián)去了，技術(shù)創(chuàng)新因?yàn)橛须y度，反而被遺忘了?！鄙虾Ｖ遣哕?chē)業(yè)資訊有限公司總經(jīng)理、資深汽車(chē)分析師鐘師對(duì)本刊記者說(shuō)。

反觀日本，自1904年出現(xiàn)第一家汽車(chē)制造廠，到一戰(zhàn)前日本汽車(chē)產(chǎn)量不過(guò)數(shù)十輛。1923年的關(guān)東大地震促使了美國(guó)福特和通用公司進(jìn)軍日本。但日本汽車(chē)工業(yè)的真正起步，是二戰(zhàn)后的50年代。

在戰(zhàn)后重建時(shí)期，日本汽車(chē)企業(yè)與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)合作，如日產(chǎn)與英國(guó)奧斯汀、五十鈴與美國(guó)魯茨、日野汽車(chē)與法國(guó)雷諾等，豐田則以自主開(kāi)發(fā)的方式開(kāi)始生產(chǎn)轎車(chē)。但日本隨即迅速地建立了汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化體系，從1955年起，日本汽車(chē)企業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始致力于建立國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)體制，這一努力在1960年就已基本完成。

在這一時(shí)期，為了保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)，日本政府實(shí)行了高關(guān)稅保護(hù)和嚴(yán)格的外匯管制，扶持和發(fā)展本國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

“與日本人熾熱的民族自豪感和自我意識(shí)相比，中國(guó)汽車(chē)則忙著從合資和直接引進(jìn)車(chē)型中直接獲取利潤(rùn)?！辩妿熣f(shuō)。而合資企業(yè)作為中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)的主要力量，則被戲劇性地賦予“抵制進(jìn)口車(chē)”的重任，被中國(guó)政府予以保護(hù)和扶持。

集團(tuán)化與自主品牌的落差

1987年的北戴河會(huì)議，中國(guó)確立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的決定，與此同時(shí)，也確定了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“三大三小”的生產(chǎn)格局，“三大”即一汽、東風(fēng)、上海大眾，“三小”即北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致。

1994年后，中國(guó)掀起第二波汽車(chē)合資浪潮，許多國(guó)有汽車(chē)廠商分別與歐美車(chē)系進(jìn)行合資，這一階段，日本車(chē)系也大舉進(jìn)入中國(guó)，包括本田、豐田、日產(chǎn)。

為扶持“三大三小”，中國(guó)政府實(shí)施嚴(yán)格的汽車(chē)準(zhǔn)入政策，從投資規(guī)模、項(xiàng)目審批、合資審批到產(chǎn)品目錄，“汽車(chē)戶(hù)口”比黃金還珍貴。盡管各地都在爭(zhēng)取進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，但在整車(chē)項(xiàng)目和產(chǎn)品目錄的嚴(yán)格控制下，大部分被擋在了乘用車(chē)市場(chǎng)以外，這其中，包括大量的社會(huì)資本。

推行集團(tuán)化構(gòu)思，做大做強(qiáng)，進(jìn)軍世界500強(qiáng)，成了延續(xù)至今的發(fā)展思路。2004年出臺(tái)的第二個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，同樣傾向于三大集團(tuán)。

在各方力量的扶持與呵護(hù)下，三大集團(tuán)的市場(chǎng)規(guī)模和地位得到了確認(rèn)，一汽大眾創(chuàng)最大合資規(guī)模，一上馬就是年產(chǎn)30萬(wàn)輛，東風(fēng)、上海大眾、上海通用三大集團(tuán)分別進(jìn)入了世界500強(qiáng)。

由于汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)的高增長(zhǎng)與高利潤(rùn)，人為的政策壟斷并不能徹底遏制民間資本和地方政府的造車(chē)沖動(dòng)。1997年，國(guó)有企業(yè)(或稱(chēng)國(guó)有合資企業(yè))一統(tǒng)天下的局面被打破，這一年，出現(xiàn)了在紅旗之外代表民族品牌的華晨、吉利和奇瑞汽車(chē)?！耙怨蓹?quán)換目錄”，依靠民間金融，產(chǎn)融結(jié)合，真正的民族品牌、民營(yíng)企業(yè)，在艱難的環(huán)境中起步，進(jìn)行滾動(dòng)式的發(fā)展。

由于“市場(chǎng)換技術(shù)”推進(jìn)的緩慢，擁有自有品牌的“國(guó)民車(chē)”的構(gòu)想落在了民營(yíng)企業(yè)華晨、吉利、比亞迪，以及按照現(xiàn)代企業(yè)制度起步的地方國(guó)有企業(yè)奇瑞的身上。

然而，這些在競(jìng)爭(zhēng)的夾縫中起步的民營(yíng)企業(yè)，雖然在高速增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)中分得了一杯羹，但苦于技術(shù)研發(fā)的難度，資金的短缺，政策的擠壓，只能在低端市場(chǎng)上以?xún)r(jià)格為殺手锏破除堅(jiān)冰，做得很累很辛苦。

反觀日本，同樣亦提出過(guò)“集團(tuán)化與國(guó)民車(chē)”的構(gòu)想，日本通產(chǎn)省在1961年5月在產(chǎn)業(yè)合理化審議會(huì)上，按照日本《振興特定產(chǎn)業(yè)臨時(shí)法案》，提出了“將國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠家改組為三大集團(tuán)”的方針，在日本產(chǎn)業(yè)界引起強(qiáng)烈的反響。當(dāng)時(shí)日本國(guó)產(chǎn)車(chē)的開(kāi)發(fā)、

產(chǎn)品性能、價(jià)格都無(wú)法與國(guó)外汽車(chē)行業(yè)相比，因此日本業(yè)界部分人士強(qiáng)烈主張通過(guò)集團(tuán)化來(lái)增強(qiáng)日本汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

日本通產(chǎn)省“三大集團(tuán)”的設(shè)想是，將當(dāng)時(shí)的8家汽車(chē)制造廠分別組建成大批量生產(chǎn)、小型車(chē)、特種車(chē)三個(gè)生產(chǎn)集團(tuán)，同時(shí)禁止其他企業(yè)再進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

但是，這個(gè)設(shè)想遇到了阻力。比如法律障礙。戰(zhàn)后，日本頒布了《獨(dú)占禁止法》(相當(dāng)于美國(guó)的反壟斷法)，鼓勵(lì)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，避免某個(gè)行業(yè)為一個(gè)企業(yè)所壟斷，并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化。通產(chǎn)省的三個(gè)集團(tuán)計(jì)劃，限制汽車(chē)工業(yè)準(zhǔn)入的法案最終沒(méi)有通過(guò)。

一開(kāi)始便堅(jiān)持自主研發(fā)的本田汽車(chē)創(chuàng)始人本田宗一郎也極力反對(duì)這一法案的通過(guò)?！坝械娜松踔琳J(rèn)為，正是由于1963年‘特振法’的被廢棄，才有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮?！辟Y深汽車(chē)分析師賈新光指出。

“這與國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的合資企業(yè)壟斷，實(shí)施嚴(yán)格的行業(yè)保護(hù)不一樣，與外資合資的國(guó)有企業(yè)的技術(shù)革新動(dòng)力是比較弱的，領(lǐng)導(dǎo)者業(yè)績(jī)考核制度和任用制度并不利于技術(shù)創(chuàng)新，負(fù)責(zé)人升遷依靠的是短期業(yè)績(jī)，一旦升遷，企業(yè)決策、思路、管理方法也缺乏連續(xù)性?！比毡局晔綍?huì)社現(xiàn)代文化研究所第1研究本部主任研究員吳保寧對(duì)本刊記者說(shuō)。

本田公司進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是與政府政策相違背的，但是這種行為并沒(méi)有惡化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為此日本經(jīng)濟(jì)也被稱(chēng)為“民間企業(yè)發(fā)展與官僚干預(yù)之間相抗衡的經(jīng)濟(jì)體制”。“體制的不一樣，使得日本汽車(chē)能夠很快地走過(guò)仿制之路。”吳說(shuō)。

政策保護(hù)下的脆弱性

2002年被稱(chēng)為中國(guó)進(jìn)入“汽車(chē)社會(huì)”的一個(gè)標(biāo)志性年份，2004年，北京汽車(chē)上牌量為40萬(wàn)輛，上海為25萬(wàn)輛，廣州為18萬(wàn)輛。三大城市開(kāi)始出現(xiàn)大堵車(chē)，北京更被稱(chēng)為“首都心肌梗阻”。汽車(chē)作為大眾消費(fèi)品的時(shí)代已然到來(lái)，至2007年，中國(guó)已成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

但中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力并不容人樂(lè)觀。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和大眾汽車(chē)集團(tuán)的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2008》顯示，加入WTO5年后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力雖然提高了40％，但仍不及國(guó)際水平的一半。假設(shè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最大值為100分，那么中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分值則為47.63。

多年來(lái)政策保護(hù)下的大型汽車(chē)集團(tuán)最終并沒(méi)有培育出真正具有影響力和技術(shù)創(chuàng)新能力的世界500強(qiáng)。一方面是合資企業(yè)的政策優(yōu)惠對(duì)民營(yíng)汽車(chē)業(yè)造成的不公平競(jìng)爭(zhēng)，一方面是多達(dá)100多家的汽車(chē)廠商所存在的“產(chǎn)能過(guò)剩”，行政規(guī)劃大包攬和缺乏退出機(jī)制的惡果已經(jīng)初步呈現(xiàn)。

而在日本，20世紀(jì)60年代在其汽車(chē)的起步期，雖然政府也采取了高額補(bǔ)貼、特別折舊和技術(shù)引進(jìn)、關(guān)稅保護(hù)等措施，扶持國(guó)內(nèi)的大型汽車(chē)集團(tuán)，但在60年代后，這些政策已經(jīng)逐步減少，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)也在60年代后期逐步放開(kāi)。