導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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中圖分類(lèi)號(hào)：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）22-0049-030 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅速增加，然而在汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也給環(huán)境和能源帶來(lái)了巨大的壓力。2000年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)燃油消耗量占石油銷(xiāo)量的1/3左右，2010年上升到43%，2020年將占到石油消耗總量的57%。在北京、上海等一些大城市，機(jī)動(dòng)車(chē)已成為可吸入顆粒物、一氧化碳的主要污染源，各種跡象表明，能源和環(huán)境已成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好節(jié)能減排工作，倡導(dǎo)低碳生活，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)是我們每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。

1 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)汽車(chē)保有量的變化 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，我國(guó)汽車(chē)保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2008年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)5099.61萬(wàn)輛，2009年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)6200萬(wàn)輛，2011年我國(guó)汽車(chē)保有量已突破1億大關(guān)，在2010年的統(tǒng)計(jì)中，微型客車(chē)和轎車(chē)占84.81%，出租車(chē)占2.78%，客車(chē)了3.8%，卡車(chē)占7.59%，公交車(chē)占1.01%。由此可見(jiàn)，微型客車(chē)和私家車(chē)在城市的車(chē)型構(gòu)成中所占比例較大。

1.2 不同車(chē)型的排放特征分析 轎車(chē)和微型客車(chē)一般使用汽油作為燃料，這兩類(lèi)車(chē)型的CO排放占機(jī)動(dòng)車(chē)總排放的86%，HC的排放占83%。隨著社會(huì)轎車(chē)保有量的增加，這兩類(lèi)車(chē)的污染物的排放總量會(huì)繼續(xù)增加。

卡車(chē)一般使用柴油作為主要燃料，由于長(zhǎng)時(shí)間處在高速工況下，NOx和顆粒物排放較多，分別占總排放的63%和34%。

公交車(chē)也以柴油為主要燃料，由于不停的起步、加速，導(dǎo)致顆粒物和NOx的排放量增多，分別占公交車(chē)總排放的46%和63%。

出租車(chē)每年大概行駛13萬(wàn)公里，且現(xiàn)在大部分城市用出租車(chē)都是使用兩種燃料，以天然氣作為主要燃料。由于改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法達(dá)到理想的燃燒狀態(tài)，因而導(dǎo)致出租車(chē)的排放污染較為嚴(yán)重。

2 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的措施

2.1 汽車(chē)工業(yè)節(jié)能減排政策支持 近幾年，國(guó)家有關(guān)部門(mén)制定和實(shí)施了多向汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)，重點(diǎn)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)、稅收優(yōu)惠等方面，來(lái)提升汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排水平。自2012年1月1日起，開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法實(shí)施條例》規(guī)定，對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車(chē)船做出免征或者減征車(chē)船稅的規(guī)定。自2012年1月1日起，開(kāi)始實(shí)施的《商用車(chē)燃料消耗量測(cè)量方法》是我國(guó)自主制定的第一個(gè)汽車(chē)節(jié)能重要標(biāo)準(zhǔn)。另外，推行燃油稅政策對(duì)于調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和改善用油狀況都有很大的幫助，一方面能夠調(diào)節(jié)市場(chǎng)機(jī)制，另一方面能夠約束消費(fèi)者。

2.2 汽車(chē)企業(yè)共抓生產(chǎn)消費(fèi)環(huán)節(jié) 汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)是執(zhí)行節(jié)能與環(huán)保政策的排頭兵，他們責(zé)任重大，他們從全國(guó)各地招聘人才，提升企業(yè)的研發(fā)水平，盡可能的降低燃油消耗率，開(kāi)發(fā)出低污染、低油耗的環(huán)保車(chē)型。另外，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅肩負(fù)著節(jié)能減排的重大責(zé)任，我們每一位消費(fèi)者也應(yīng)攜起手來(lái)共同努力、加強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的宣傳力度，使廣大的消費(fèi)者形成科學(xué)的汽車(chē)消費(fèi)觀、燃油消費(fèi)觀，從消費(fèi)角度培養(yǎng)消費(fèi)者的節(jié)能的好習(xí)慣。

2.3 汽車(chē)節(jié)能技術(shù)

2.3.1 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能 主要從以下四個(gè)方面來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。

①汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)。汽油機(jī)燃油電子控制噴射系統(tǒng)不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度，使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟(jì)性。可對(duì)供油、點(diǎn)火、溫度等進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能提高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加，燃料消耗量降低。還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在各種工況下都能使汽車(chē)根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。此外，由于汽油機(jī)燃油電子控制噴射系統(tǒng)不存在喉管，進(jìn)氣阻力小，不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等優(yōu)點(diǎn)。

②稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比大，燃燒循環(huán)更接近定容循環(huán)，因此其熱效率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。由于稀燃混合氣燃燒溫度低，燃燒產(chǎn)物的離解損失減小，并且降低了與氣缸壁面的傳熱，也使熱效率得以提高。稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般不受到高負(fù)荷時(shí)的爆燃極限的限制，可以采用較高壓縮比，這也有利于熱效率的提高。當(dāng)采用稀薄混合氣燃量加小了泵吸損失，這對(duì)火花塞點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性的改善是很明顯的，同時(shí)也可以采用變質(zhì)調(diào)節(jié)，不用節(jié)氣門(mén)或是小節(jié)流，這樣會(huì)大大減小泵吸損失，特別有利于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷性能。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面，隨著空燃比的增加，由于采用稀的混合氣使燃燒溫度降低，NOx的排放明顯減少，同時(shí)燃燒產(chǎn)物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也減小，然而，隨著空燃比增加到一定程度，由于燃燒速度的降低可能會(huì)使燃燒不完全，HC的排放會(huì)迅速增加。如果能合理地設(shè)計(jì)緊湊的燃燒室，并組織好空氣運(yùn)動(dòng)使燃燒在短時(shí)間內(nèi)完成，那么三種排放都可以大大減少。

③優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)。設(shè)計(jì)者對(duì)燃燒室的布置位置、燃燒室的形狀以及噴射系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，具體涉及到火花塞的安裝位置、缸蓋和活塞頂?shù)男螤钜约斑M(jìn)排氣門(mén)的數(shù)量和尺寸等一系列問(wèn)題，以此來(lái)改善燃燒情況。

篇2

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排 汽車(chē) 方向 措施

中圖分類(lèi)號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（c）-0000-01

現(xiàn)階段，汽車(chē)已經(jīng)逐步成為人們?nèi)粘Ｉ钣葹橹匾慕M成部分，并且也成為人們生活、生產(chǎn)、工作以及社會(huì)運(yùn)行必不可少的基本工具。汽車(chē)雖然是現(xiàn)代主要的一種交通運(yùn)輸工具，但是其也是城市大氣的主要污染源與社會(huì)的油耗大戶，節(jié)能減排便成為國(guó)家的一項(xiàng)基本國(guó)策，因而汽車(chē)新能源以及汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)便受到了各個(gè)國(guó)家的矚目與重視。由此可見(jiàn)，研究汽車(chē)節(jié)能減排的方向及對(duì)策，有著非常重要的社會(huì)意義及現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展方向

近些年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)得以迅猛發(fā)展，而城市污染以及石油消耗也隨之不斷激增。當(dāng)前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的消耗燃料效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于全球發(fā)達(dá)國(guó)家，充分表明我國(guó)有著相對(duì)較大的汽車(chē)節(jié)能潛力；在燃油消費(fèi)的需求方面，我國(guó)所依賴的主要是進(jìn)口，標(biāo)志為高油價(jià)的能源問(wèn)題勢(shì)必對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)期制約，所以，環(huán)保技術(shù)和汽車(chē)節(jié)能技術(shù)便成為研發(fā)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的焦點(diǎn)；燃油汽車(chē)所排放的尾氣帶來(lái)了尤為嚴(yán)重的大氣污染，因而除了對(duì)汽車(chē)尾氣排放進(jìn)行綜合治理以外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)新型能源加以開(kāi)發(fā)，以此將石油產(chǎn)品予以全面取代，這已經(jīng)成為汽車(chē)節(jié)能減排領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)課題。

2 強(qiáng)化汽車(chē)節(jié)能減排的有效措施

2.1 使用替代燃料

眾所周知，我國(guó)的石油資源是極為有限的，而且還是純進(jìn)口石油的國(guó)家，所以，使用石油替代品也是相當(dāng)不錯(cuò)的手段。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，豐富的煤炭資源是主要的石油資源替代品，因而可以把煤炭當(dāng)成是發(fā)展及研制替代燃料的重點(diǎn)。目前，我國(guó)的煤炭大省諸如山西省已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展基礎(chǔ)為煤炭工業(yè)的甲醇燃料和合成燃料。除了煤炭資源以外，還可以用氫能、天然氣和生物質(zhì)等來(lái)將汽油的使用取代。生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)也致力于研發(fā)把這些諸多燃料應(yīng)用于汽車(chē)燃料中，福田和奇瑞等汽車(chē)生產(chǎn)公司也開(kāi)始研制及下線投入使用混合動(dòng)力汽車(chē)。

2.2 普及小排量轎車(chē)

由比較可知，小排量轎車(chē)不僅耗油少、車(chē)體較輕，最重要的是能夠大大降低對(duì)環(huán)境的污染。由分析和統(tǒng)計(jì)可知，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)行駛一公里所排放的二氧化碳平均為134克，而高檔車(chē)與中檔車(chē)則分別是161克和148克，高檔豪華車(chē)的排放量則更大，大約為198克。目前，可以有效的控制小排量轎車(chē)所排放的二氧化碳量于107克至120克之間。所以，基于消費(fèi)者擺闊氣、好面子的消費(fèi)心理，可以采用“能源環(huán)境成本”理念，利用經(jīng)濟(jì)手段諸如稅收、價(jià)格等，由使用高耗能、大排量的車(chē)輛群體對(duì)能源環(huán)境成本加以率先成本，將與消費(fèi)享受相一致的經(jīng)濟(jì)代價(jià)付出，以此作為資源共享與環(huán)境保護(hù)的補(bǔ)償。另外，還應(yīng)當(dāng)將小排量汽車(chē)的負(fù)擔(dān)適當(dāng)減輕，充分的展現(xiàn)出國(guó)家對(duì)使用及生產(chǎn)小排量汽車(chē)的政策性鼓勵(lì)。

2.3 降低耗油量

部分人片面的認(rèn)為高油價(jià)能夠嚇退開(kāi)車(chē)熱情及購(gòu)車(chē)積極性，其實(shí)事實(shí)并非如此。隨著生活節(jié)奏的加快、經(jīng)濟(jì)水的平提高以及出行范圍的擴(kuò)大，將會(huì)有更多的人習(xí)慣以車(chē)代步，更多的人購(gòu)置車(chē)輛，汽車(chē)依舊是主要的出行交通工具。法國(guó)于1990年利用汽車(chē)出行的比重大約是82.2%，而在2000年便升至83.1%，近年來(lái)也有著明顯的上升，由此可見(jiàn)，油價(jià)的不斷上漲并非會(huì)對(duì)駕車(chē)人造成較大的影響。這便需要不斷加快汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，以此將汽車(chē)的耗油量降低。從總體上來(lái)看，百公里汽車(chē)耗油量的確呈現(xiàn)出降低的趨勢(shì)。與此同時(shí)，要想將汽車(chē)油耗減少，還可以降低車(chē)速。比如，將高速公路的限速由之前的每小時(shí)130公里降低至每小時(shí)120公里，這樣每年便可以大約節(jié)省60萬(wàn)噸的燃油。

2.4 再生利用廢舊汽車(chē)

就汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)而言，回收利用汽車(chē)蘊(yùn)含著較高的能源利用價(jià)值。日本不僅成立了回收利用汽車(chē)的立法機(jī)制，并且開(kāi)始發(fā)展回收汽車(chē)的新興行業(yè)。在2000年歐盟便將汽車(chē)回收再利用的法律及建議提出，然而，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)迅猛發(fā)展，回收汽車(chē)市場(chǎng)十分蕭條，在處理廢舊汽車(chē)方面依然停滯于燒毀、填埋和丟棄等技術(shù)層面，不但帶來(lái)了極大的環(huán)境破壞，同時(shí)也對(duì)可再生利用資源造成嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和交通部門(mén)等，應(yīng)當(dāng)攜手共創(chuàng)汽車(chē)回收站，統(tǒng)一回收處理廢舊汽車(chē)，將可再生利用廢舊汽車(chē)加強(qiáng)，以此將亂扔亂丟廢舊汽車(chē)的現(xiàn)象解決，并且將高耗能企業(yè)的壓力減輕，實(shí)現(xiàn)重復(fù)利用資源，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的最終目的。

2.5 駕駛技術(shù)也是關(guān)鍵

在車(chē)輛技術(shù)條件一樣的情況下，駕駛技術(shù)的高低差異，在汽車(chē)運(yùn)行中燃料的消耗也有很大影響。掌握學(xué)習(xí)更多正確的操作方法，可有效降低汽油的消耗。在相同的條件下，不同技術(shù)水平的駕駛員駕駛同樣的汽車(chē)其油耗差距在百分之二十到是百分之四十。由此可見(jiàn)，熟練的駕駛技術(shù)以及科學(xué)的操作方法，也是汽車(chē)節(jié)油的關(guān)鍵。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，汽車(chē)節(jié)能減排任重而道遠(yuǎn)，我們不僅要充分認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，還必須切實(shí)的做到對(duì)節(jié)能減排意識(shí)的堅(jiān)持及節(jié)能減排技術(shù)的支持，并且提高環(huán)境保護(hù)程度，降低汽車(chē)耗油水平和排放量。

參考文獻(xiàn)

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篇3

節(jié)能減排工作遇到的主要問(wèn)題

當(dāng)前,道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得了一定的成效,但仍存在一些難以回避的問(wèn)題,影響了節(jié)能減排措施實(shí)施的效果。

缺乏節(jié)能減排的科學(xué)評(píng)價(jià)考核方法　對(duì)于行業(yè)管理部門(mén)而言,由于缺乏有效的評(píng)價(jià)考核機(jī)制,一是導(dǎo)致節(jié)能減排工作難以與具體管理工作有效結(jié)合,難以系統(tǒng)地開(kāi)展節(jié)能減排工作;二是導(dǎo)致節(jié)能減排的責(zé)任制不能有效落實(shí),對(duì)具體管理人員缺乏激勵(lì)作用;三是對(duì)具體節(jié)能減排政策措施的效果不能及時(shí)作出評(píng)估,容易導(dǎo)致具體工作的盲目性。對(duì)于廣大道路運(yùn)輸業(yè)戶,不能開(kāi)展有效的評(píng)價(jià)考核,節(jié)能減排工作往往在眼前的經(jīng)濟(jì)效益面前極易被淡化。

節(jié)能減排措施難以在中小運(yùn)輸業(yè)戶內(nèi)落實(shí)　運(yùn)輸業(yè)戶是節(jié)能減排工作的主體,節(jié)能減排工作的最終效果將通過(guò)運(yùn)輸業(yè)戶能源消耗的有效下降反映出來(lái)。目前,我國(guó)大型道路運(yùn)輸企業(yè)依靠自身雄厚的技術(shù)力量和較強(qiáng)組織管理能力,采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)組織形式,挖潛改造應(yīng)用先進(jìn)節(jié)能技術(shù)等手段,單位道路運(yùn)輸?shù)哪茉聪乃揭雅c國(guó)際先進(jìn)水平接近。但我國(guó)90%以上的道路運(yùn)輸業(yè)戶車(chē)輛數(shù)不足10輛,經(jīng)營(yíng)規(guī)模過(guò)小,既無(wú)技術(shù)力量和現(xiàn)代生產(chǎn)組織管理能力,又缺乏節(jié)能減排的資金投入,國(guó)家、行業(yè)的節(jié)能減排的引導(dǎo)性政策措施不能得到有效落實(shí),致使運(yùn)輸效率低下,能源利用率不高。

營(yíng)業(yè)性駕駛員缺乏節(jié)能減排操作技能　我國(guó)的營(yíng)業(yè)性駕駛員在初學(xué)駕駛時(shí)的培訓(xùn),不涉及節(jié)油駕駛操作等技術(shù)訓(xùn)練;在進(jìn)行從業(yè)資格培訓(xùn)過(guò)程中,側(cè)重于運(yùn)輸法規(guī)、運(yùn)輸知識(shí)的培訓(xùn)。節(jié)能減排教育內(nèi)容未在各級(jí)駕駛培訓(xùn)中體現(xiàn),缺乏節(jié)能減排技能的營(yíng)業(yè)性駕駛員是道路運(yùn)輸行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

高耗能車(chē)輛參與道路運(yùn)輸汽車(chē)制造企業(yè)每年推出數(shù)以萬(wàn)計(jì)的商用車(chē)新車(chē)型,技術(shù)性能參差不齊,同類(lèi)型車(chē)輛的油耗相差竟達(dá)到30%以上,高能耗車(chē)輛直接進(jìn)入了道路運(yùn)輸市場(chǎng)。此外,營(yíng)運(yùn)車(chē)輛工作強(qiáng)度大,一般行駛5年左右車(chē)輛技術(shù)性能難以依靠維修技術(shù)來(lái)恢復(fù),車(chē)輛的油耗大幅增加。

深化道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作

針對(duì)在推進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作中遇到的關(guān)鍵問(wèn)題,建議道路運(yùn)輸行業(yè)以引導(dǎo)、強(qiáng)制、激勵(lì)等多種方式采取以下重點(diǎn)措施。

建立道路運(yùn)輸節(jié)能藏排檢測(cè)、考核體系　盡快建立、實(shí)施適應(yīng)道路運(yùn)輸特點(diǎn)的節(jié)能減排的監(jiān)測(cè)、考核體系。

建立監(jiān)測(cè)、考核體系的關(guān)鍵是監(jiān)測(cè)、考核指標(biāo)內(nèi)容的設(shè)計(jì)。目前,在我國(guó)統(tǒng)計(jì)工作中涉及道路運(yùn)輸能耗水平的最主要指標(biāo)為單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的燃油消耗量,該指標(biāo)已不能反映道路運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)、運(yùn)輸對(duì)象需求對(duì)能源合理需求所產(chǎn)生的價(jià)值,不被道路運(yùn)輸業(yè)戶注重。因此,在監(jiān)測(cè)指標(biāo)中應(yīng)增加與現(xiàn)代道路運(yùn)輸發(fā)展相適宜的單位運(yùn)輸收入(或GDP)能耗指標(biāo)。

引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)戶向規(guī)?；⒓{化發(fā)展　車(chē)輛的里程利用率提高1%、3%和5%可分別使汽車(chē)油耗降低3%、7.5%和15%。提高車(chē)輛的里程利用率,其關(guān)鍵在于運(yùn)輸業(yè)戶的規(guī)?；⒓s化。因此,道路運(yùn)輸行業(yè)首先要提高運(yùn)輸業(yè)戶的準(zhǔn)人資格條件,引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)戶向規(guī)模化方向發(fā)展;引導(dǎo)熱點(diǎn)客運(yùn)班線進(jìn)行資源整合,通過(guò)組建線路公司等有效方式促進(jìn)集約化、公司化經(jīng)營(yíng),實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸工藝流程,提高運(yùn)輸效率;整合各地的道路運(yùn)輸信息服務(wù)系統(tǒng),建立全國(guó)性的道路運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái),并給予必要的運(yùn)行經(jīng)費(fèi)、政策支持和宣傳,使中小運(yùn)輸業(yè)戶通過(guò)運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái)減少空駛,實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。

完善汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)　駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)汽車(chē)的燃油消耗量影響范圍達(dá)30%,即使是在職業(yè)駕駛員中不同駕駛習(xí)慣也會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)燃油消耗量相差2%～12%。汽車(chē)駕駛節(jié)能操作是一項(xiàng)投資最少、見(jiàn)效最快的節(jié)能措施,并同時(shí)能促進(jìn)道路運(yùn)輸安全。道路運(yùn)輸行業(yè)要建立健全的駕駛節(jié)能培訓(xùn)制度,將駕駛節(jié)能內(nèi)容加入到目前的各類(lèi)駕駛員培訓(xùn)中。應(yīng)通過(guò)制定職業(yè)駕駛員駕駛節(jié)能考核標(biāo)準(zhǔn),建立考核制度,將駕駛節(jié)能納入從業(yè)資格考核內(nèi)容;要組織編寫(xiě)各類(lèi)車(chē)輛駕駛節(jié)能操作規(guī)范,為運(yùn)輸業(yè)戶對(duì)在職營(yíng)業(yè)性駕駛員的日常輪訓(xùn)提供適宜的培訓(xùn)教材。

加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)管理　汽車(chē)隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng),其性能也在逐步發(fā)生衰退。車(chē)輛的技術(shù)狀況差、故障多,其油耗要比正常技術(shù)狀況的車(chē)輛高出5%～30%。加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗檢測(cè)的監(jiān)督管理的要求,各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén)要結(jié)合營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定和二級(jí)維護(hù)制度等行業(yè)管理工作,完善現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的行為,充分發(fā)揮其對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況的監(jiān)督作用,防止車(chē)輛帶“病”運(yùn)營(yíng)。通過(guò)有效的車(chē)輛技術(shù)管理措施,引導(dǎo)道路運(yùn)輸業(yè)戶,尤其是個(gè)體運(yùn)輸戶對(duì)車(chē)輛開(kāi)展定期維護(hù)工作,確保營(yíng)運(yùn)車(chē)輛處于良好的技術(shù)狀態(tài),有效降低車(chē)輛的油耗。此外,應(yīng)研究建立液化石油氣、壓縮天然氣、液化天然氣、醇類(lèi)燃料、電力等替代能源汽車(chē)的維修、檢查技術(shù)體系,做好推廣替代能源汽車(chē)的技術(shù)保障。

依托營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的實(shí)施促進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)水平提高　嚴(yán)禁高耗能客、貨車(chē)輛參加公路運(yùn)輸,從源頭上開(kāi)展了道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作,建立了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制。道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)通過(guò)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制實(shí)施積累經(jīng)驗(yàn),不斷完善營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的各項(xiàng)技術(shù)性能要求,建立全面的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)性能市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制,引導(dǎo)道路運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化,促進(jìn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛整體技術(shù)水平的提高。

實(shí)施對(duì)高耗油老舊車(chē)輛攝前淘汰資金支持政策　建議對(duì)目前運(yùn)行滿5年的高耗油營(yíng)運(yùn)車(chē)輛提前淘汰報(bào)廢的,并購(gòu)置符合交通行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)JT711《營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》或JT719《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》第一階段限值車(chē)輛的運(yùn)輸業(yè)戶給予新購(gòu)置車(chē)輛價(jià)格10%左右的國(guó)家財(cái)政資金補(bǔ)貼,對(duì)購(gòu)置符合交通行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值車(chē)輛的業(yè)戶給予新購(gòu)置車(chē)輛價(jià)格15%以上的國(guó)家財(cái)政資金補(bǔ)貼。通過(guò)合理、適當(dāng)?shù)膰?guó)家財(cái)政資金補(bǔ)貼,加速高耗油老舊營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的淘汰,激勵(lì)節(jié)能型車(chē)輛在道路運(yùn)輸行業(yè)的使用,同時(shí)促進(jìn)道路運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)的加速調(diào)整。

篇4

為配合集團(tuán)公司節(jié)能減排宣傳周活動(dòng)工作的順利進(jìn)行，根據(jù)《xx省交通運(yùn)輸廳關(guān)于2014年全國(guó)節(jié)能宣傳周活動(dòng)安排的通知》（x交政法[2014]382號(hào)）及《xx市政府機(jī)關(guān)事務(wù)管理局關(guān)于2014年全國(guó)公共機(jī)構(gòu)節(jié)能宣傳周活動(dòng)安排的通知》要求，以全國(guó)規(guī)定的節(jié)能減排宣傳周（6月8日至14日）和全國(guó)低碳日（6月10日），我站將在這個(gè)活動(dòng)范圍時(shí)間內(nèi)對(duì)站場(chǎng)上廣大職工及客運(yùn)駕駛員進(jìn)行節(jié)能減排的宣傳周活動(dòng)，工作著重從生活及綠色交通入手，以“綠色 循環(huán) 低碳”的發(fā)展理念，內(nèi)容貼近職工的生活及提高駕駛員綠色、環(huán)保、節(jié)能的節(jié)能意識(shí)?，F(xiàn)就節(jié)能減排活動(dòng)宣傳周的工作總結(jié)如下：

一、客運(yùn)站從多方面收集節(jié)能減排信息，制作了一部分貼近生活的節(jié)能減排圖文宣傳手冊(cè)，分發(fā)到各組，讓職工及駕駛員都能看到這些生活中隨手就能做到的節(jié)能小常識(shí)，節(jié)能減排宣傳手冊(cè)貼近生活，職工們?nèi)菀捉邮?，也是看得?jiàn)的，摸得著的節(jié)能小常識(shí)，比如隨手關(guān)燈、電扇使用以及以“逐夢(mèng)綠色交通”為宣傳主題向廣大客運(yùn)站駕駛員宣傳“綠色 循環(huán) 低碳”的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展理念，讓廣大職工及駕駛員充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)前節(jié)能減排工作的重要性和緊迫性，結(jié)合梳理交通好形象活動(dòng)，宣傳行業(yè)綠色循環(huán)低碳的小常識(shí)，讓廣大駕駛員在道路行駛過(guò)程中能有一個(gè)較好的環(huán)保意識(shí)。

二、以會(huì)議的形式，對(duì)客運(yùn)站所屬的職工進(jìn)行了一次節(jié)能宣傳教育，爭(zhēng)取整個(gè)節(jié)能宣傳教育的面占到了職工總?cè)藬?shù)的90%以上，各班組的組長(zhǎng)及大部分職工都到位參加。配合宣傳手冊(cè)的發(fā)放，讓員工都認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排的重要性，在工作和生活中建立節(jié)能的意識(shí)，養(yǎng)成節(jié)能減排的習(xí)慣，對(duì)班組長(zhǎng)的要求是在日常的工作中注意時(shí)時(shí)檢查，刻刻注意，從點(diǎn)滴著手，對(duì)于各種浪費(fèi)能源的現(xiàn)象，要堅(jiān)決制止，對(duì)于能效出現(xiàn)異常時(shí)要及時(shí)通報(bào)，及時(shí)解決。對(duì)公務(wù)車(chē)駕駛員進(jìn)行了節(jié)能操作技術(shù)規(guī)范，讓公務(wù)車(chē)駕駛員從各方面了解節(jié)能的技術(shù)，應(yīng)該注意的事項(xiàng)等等，要求公務(wù)車(chē)駕駛員積極的使用節(jié)能操作技術(shù)規(guī)范中的示范。會(huì)議還對(duì)目前世界范圍內(nèi)的能源狀況以及一些先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)、節(jié)能概念進(jìn)行了介紹，讓職工對(duì)節(jié)能的重要性有了一些了解。

三、我們還利用了客運(yùn)站內(nèi)LED大屏顯示器播放了一些節(jié)能宣傳的主題、口號(hào)及“綠色環(huán)保 低碳”的標(biāo)語(yǔ)和根據(jù)發(fā)放節(jié)能宣傳手冊(cè)讓廣大客運(yùn)駕駛員了解駕駛員節(jié)能操作技術(shù)及規(guī)范等內(nèi)容，讓在客運(yùn)站內(nèi)發(fā)車(chē)的客車(chē)駕駛員了解到生活、汽車(chē)行駛中的各方面節(jié)能小常識(shí)、駕駛員節(jié)能操作的技巧等的宣傳，常常能聽(tīng)到駕駛員間相互在詢問(wèn)車(chē)是電子噴油系統(tǒng)馬？你跑一個(gè)來(lái)回要多少油等。駕駛員們都有了一定的節(jié)能意識(shí)。

通過(guò)這次節(jié)能宣傳周活動(dòng)的宣傳，客運(yùn)站各方面的節(jié)能意識(shí)都加強(qiáng)了，工作中隨處可以看到職工們隨手關(guān)燈、節(jié)約紙張等節(jié)能的好習(xí)慣。相信通過(guò)我們的努力，客運(yùn)站的節(jié)能減排工作能達(dá)到一個(gè)新的高度。

篇5

關(guān)鍵詞：大型客車(chē)；節(jié)能減排；方法技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：S210.4

1引言

大型客車(chē)是指核定載客人數(shù)大于或者等于20人的載客汽車(chē)，大型客車(chē)的運(yùn)距多達(dá)數(shù)百公里，車(chē)廂內(nèi)全部設(shè)座位，并有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉(cāng)。大型客車(chē)作為一種非常常見(jiàn)的交通工具，方便了大家的日常出行。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出行人數(shù)的增多，客車(chē)作為一種現(xiàn)代的交通工具，給人們的工作生活帶來(lái)了許多便利，也促進(jìn)了客車(chē)行業(yè)的發(fā)展。但是隨之而來(lái)的問(wèn)題也日益凸顯出來(lái)。由于客車(chē)數(shù)量的增多，其產(chǎn)生的尾氣也越來(lái)越多，從而引起了嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。所以，對(duì)于大型客車(chē)的節(jié)能環(huán)保問(wèn)題應(yīng)該引起社會(huì)各界高度的重視。

2大型客車(chē)與環(huán)境污染

NO、CO、HC都是大氣污染主要污染源，而客車(chē)尾氣中包含大量的這些氣體。目前為了減少這幾種物質(zhì)在尾氣的含量，主要從大型客車(chē)及其內(nèi)燃機(jī)的凈化措施來(lái)進(jìn)行分析。大型客車(chē)尾氣排放的NO化合物會(huì)造成二次污染，因?yàn)樗诳諝庵袝?huì)發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，嚴(yán)重影響了人體健康，尤其是對(duì)于呼吸道疾病患者更是難以忍受的。另外，由于一氧化氮化合物危害性較大，會(huì)產(chǎn)生酸雨、光學(xué)煙霧等，這些都是性質(zhì)非常強(qiáng)烈的污染物，不僅會(huì)破壞莊稼，造成減產(chǎn)，還會(huì)損壞建筑物，造成嚴(yán)重的后果。還有一氧化碳，也是一種危害極大地化合物，會(huì)影響人體健康，如果所在的環(huán)境一氧化碳濃度過(guò)高，就有可能危機(jī)生命，造成難以想象的后果。HC會(huì)影響到人類(lèi)的呼吸系統(tǒng)，還能夠形成臭氧。HC中的部分化合物具有一定致癌作用。通過(guò)以上描述我們可以得出，客車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染以及對(duì)人類(lèi)身體的傷害是非常大的，因此我們必須采取措施改善這種情況。

3大型客車(chē)節(jié)能減排采取的幾點(diǎn)措施

大型客車(chē)的節(jié)能減排是一項(xiàng)非常重要而且意義深遠(yuǎn)的工程，我們可以從以下幾個(gè)方面著手，實(shí)施節(jié)能減排。第一，不僅要在計(jì)數(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，盡量做到節(jié)能，還要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，提高內(nèi)燃機(jī)的工作效率。第二，要加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的研究強(qiáng)度，改進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化整車(chē)技術(shù)，從而使得車(chē)輛燃料消耗得到降低?？蛙?chē)節(jié)能減排是我國(guó)必須面臨的一項(xiàng)艱巨充滿挑戰(zhàn)的任務(wù)。

3.1大型客車(chē)操作過(guò)程中的節(jié)能減排

為了實(shí)現(xiàn)大型客車(chē)的節(jié)能減排，我們應(yīng)該采取以下幾項(xiàng)措施：第一，要盡量縮短大型客車(chē)的行駛距離，減少油量的消耗。如果按照每天節(jié)省一千米來(lái)計(jì)算，半個(gè)月就可以節(jié)省一萬(wàn)五千米路程，就可以減少三升油的消耗量。第二，大型客車(chē)的載重也是影響耗油的一個(gè)因素，我們要按照規(guī)定載客，不可以超載，這樣不僅可以減少耗油，還可以保證安全行駛。另外盡量減少所帶物品，這也是節(jié)能的一個(gè)號(hào)的辦法。第三，盡量減少短程行駛。我們可以選擇用步行或者自行車(chē)來(lái)代替大型客車(chē)的短程行駛，這樣不僅環(huán)保，還可以節(jié)約開(kāi)支。這也是最經(jīng)濟(jì)綠色的方式。大型客車(chē)不同于小型汽車(chē)，需要行駛一段時(shí)間才能達(dá)到最佳的狀態(tài)，這個(gè)過(guò)程需要四千米的路程，因此當(dāng)行駛距離較短時(shí)，我們可以采用步行或者自行車(chē)的方式到達(dá)目的地，不僅減少了等待的時(shí)間，還為環(huán)保節(jié)能做出了貢獻(xiàn)。第四，針對(duì)于大型客車(chē)的司機(jī)，盡量選擇平坦的道路行駛，及時(shí)換擋，選擇高速，這樣不但省油還減少了尾氣排放。第五，使用車(chē)型指定的標(biāo)號(hào)燃油，尤其對(duì)于大型客車(chē)，其耗油量比普通的小型車(chē)要多很多，如若不使用標(biāo)號(hào)匹配的燃油，則會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命大大降低，并且無(wú)法保障尾氣的正常排放。第六，要經(jīng)常檢查輪胎氣壓，保證正常的氣壓范圍。第七，要按照規(guī)定，對(duì)大型客車(chē)進(jìn)行定期的保養(yǎng)。這樣不僅可以保證安全運(yùn)行，還可以保持最佳狀態(tài)行駛。實(shí)踐證明，在比較常見(jiàn)的交通事故中，大多數(shù)都是由于沒(méi)有對(duì)客車(chē)進(jìn)行定期的保養(yǎng)，從而造成了嚴(yán)重的后果。

3.2研發(fā)新材料制作輪胎，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

研究發(fā)現(xiàn)，輪胎的摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，從而產(chǎn)生二氧化碳?xì)怏w，對(duì)空氣產(chǎn)生污染，不利于節(jié)能減排。因此我們需要加大對(duì)輪胎材料的研究強(qiáng)度，找出新的材料代替現(xiàn)今使用的輪胎材料。新材料必須要降低摩擦，減少由摩擦產(chǎn)生的二氧化碳，也減少了耗油。因此，大力發(fā)展由新材料制作的新輪胎是非?？尚械倪M(jìn)行節(jié)能減排的方法。我們可以從以下結(jié)果方面著手降低輪胎滾動(dòng)阻力：第一，對(duì)輪胎的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，做出合理的改變，例如對(duì)輪胎進(jìn)行無(wú)內(nèi)胎化、子午化、扁平化等。第二，研制出新的綠色材料代替原始的材料制作的輪胎，這種新的材料需要有低生熱、低內(nèi)耗的他點(diǎn)。資料表明，當(dāng)混合TPI和其他橡膠材料使用時(shí)，可以使得滾動(dòng)阻力明顯降低，摩擦生熱減少，且增加了輪胎的耐磨性和抗疲勞性。

3.3改良發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能

大型客車(chē)的內(nèi)燃機(jī)具有能量消耗高，污染物排放多的特點(diǎn)，這主要是由于其不準(zhǔn)確的燃?xì)夤?yīng)量和燃油不充分燃燒兩個(gè)原因造成的。所以，為了提高大型汽車(chē)的節(jié)能減排水平，我們需要要采取車(chē)身輕量化，以及法定綜合性能等技術(shù)手段。第一，使用最新的燃油電子控制噴射技術(shù)這種技術(shù)的基礎(chǔ)是用傳統(tǒng)的燃油噴射代替化油器，再用微電子技術(shù)來(lái)對(duì)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量進(jìn)行測(cè)量，把適量的燃油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是燃油電子控制噴射技術(shù)。這種技術(shù)的使用不僅可以節(jié)約用油，具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，還可以使得缸內(nèi)進(jìn)油更科學(xué)，更加準(zhǔn)確。最重要的，這種技術(shù)符合節(jié)能減排的要求，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低了尾氣排放。第二，對(duì)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。涉及的內(nèi)容包括：活塞頂和缸蓋的形狀，進(jìn)、排氣門(mén)的尺寸和數(shù)量，火花塞的位置，以及進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)等一系列問(wèn)題。設(shè)計(jì)者需要優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統(tǒng)，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，改良燃燒狀況。③稀薄燃燒技術(shù)的使用。稀薄燃燒技術(shù)不僅經(jīng)濟(jì)環(huán)保，燃燒效率高，同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出得到有效提高。如果采用稀薄燃燒技術(shù)，則其混合氣點(diǎn)火比起理論空燃則要難得多，燃燒也比較難以發(fā)生。為了提高熱能轉(zhuǎn)換效率，就需要采用較高壓縮比設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，汽油在過(guò)量的空氣中就可以充分的燃燒，所以更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油過(guò)程。第四，采用先進(jìn)的閉環(huán)控制技術(shù)。這個(gè)技術(shù)的系統(tǒng)包括三種裝置，分別為實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置，三種裝置之間屬于三角關(guān)系。這種技術(shù)的使用不僅有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在理想情況下運(yùn)行，還可以使得客車(chē)具備良好的動(dòng)力性能，從而減少耗油。

4結(jié)語(yǔ)

近些年，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，各項(xiàng)建設(shè)取得巨大成就，但是也破壞了大量的資源，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)與環(huán)境之間的矛盾越來(lái)越尖銳，已經(jīng)引起了各界的關(guān)注。因此，我們需要在各方面著手，來(lái)緩和這種矛盾，爭(zhēng)取從根本上解除。大型客車(chē)的節(jié)能減排工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，與多方面都密切相關(guān)。節(jié)能減排應(yīng)該著手于汽車(chē)本身結(jié)構(gòu)和能源的利用形式；還應(yīng)加強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)的研究力度，大力發(fā)展新能源技術(shù)；使用新型環(huán)保綠色輪胎；培養(yǎng)駕駛員的日常操作習(xí)慣?？蛙?chē)節(jié)能減排工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，大型客車(chē)燃料將由傳統(tǒng)的石油轉(zhuǎn)向新能源和清潔能源，動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)將從混合動(dòng)力汽車(chē)，最終到燃料電池汽車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)動(dòng)力的電氣化和尾氣排放清潔化。只有堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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篇6

【關(guān)鍵詞】汽油機(jī)；節(jié)能；技術(shù)；內(nèi)燃機(jī)

目前，我國(guó)已經(jīng)提供了經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)、摩托車(chē)的技術(shù)支持，對(duì)于這類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)改良達(dá)到每公里產(chǎn)生更少二氧化碳的實(shí)效。 同時(shí)，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料做出了更為細(xì)致的技術(shù)規(guī)范，以便提高汽油和柴油的使用性能。經(jīng)濟(jì)型機(jī)動(dòng)車(chē)一方面具有清潔引擎，減少引擎的摩擦力的作用； 另一方面能夠使燃油更充分燃燒，從而降低對(duì)空氣的污染。采用的生物液體燃料與傳統(tǒng)車(chē)用燃料相比，可以潛在地帶來(lái)二氧化碳減排。中國(guó)已經(jīng)是世界燃料乙醇的第三大生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)，燃料乙醇在全國(guó) 9 個(gè)省的車(chē)用燃料市場(chǎng)得以推廣和使用，雖然在節(jié)能減排技術(shù)研究上已經(jīng)取得了一些突破進(jìn)展，但是，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)還要進(jìn)一步地發(fā)展下去，以技術(shù)研發(fā)為依托開(kāi)發(fā)出更為先進(jìn)、 有效地節(jié)能減排技術(shù)是最終的目標(biāo)。在節(jié)省能源的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，目前主要采用了汽車(chē)和摩托車(chē)因使用汽油機(jī)而得名。汽車(chē)和摩托車(chē)心臟是內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在不斷發(fā)展完善，在石油能源還會(huì)占主導(dǎo)地位的今天和未來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)期里，不管是發(fā)展前景，還是潛力，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)都會(huì)大有作為。汽車(chē)和摩托車(chē)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力作為汽車(chē)和摩托車(chē)的動(dòng)力，它的能源效率的狀況直接影響汽車(chē)和摩托車(chē)能源消耗水平，所以，汽車(chē)和摩托車(chē)的節(jié)能非常重要。高效率、低排放動(dòng)力技術(shù)在國(guó)外已廣泛應(yīng)用，在一定程度上提高了汽車(chē)和摩托車(chē)燃油的經(jīng)濟(jì)性，如多氣門(mén)技術(shù)能提高燃油效率 2%～5%，增壓技術(shù)能提高燃油效率 5%～7%，缸內(nèi)直噴技術(shù)（GD）I 能提高燃油效率 15%左右?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)99%以上的乘用車(chē)是汽油車(chē)，預(yù)計(jì)至少未來(lái)10年內(nèi)汽油車(chē)還會(huì)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)和摩托車(chē)的主流。按汽車(chē)測(cè)試顯示，應(yīng)用高效汽油機(jī)技術(shù)的汽車(chē)平均油耗比普通電噴汽車(chē)降低25% ～ 30% ，而成本更低。開(kāi)發(fā)高效汽油機(jī)技術(shù)對(duì)汽車(chē)和摩托車(chē)節(jié)能尤為必要。高效汽油機(jī)技術(shù)一直是發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)公司降低油耗的一般手段。而國(guó)內(nèi)對(duì)高效節(jié)能汽油機(jī)技術(shù)的研發(fā)重視并不夠，直到近幾年研發(fā)力度和投入水平才有大幅提高。汽油機(jī)的節(jié)能技術(shù)經(jīng)歷了以下幾個(gè)演變過(guò)程：（1）供油方式從化油器～ 單點(diǎn)噴射～多點(diǎn)缸內(nèi)直噴方式演變。（2）進(jìn)氣系統(tǒng)從傳統(tǒng)的不可調(diào)節(jié)進(jìn)排氣系統(tǒng)～可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)系統(tǒng)演變，進(jìn)氣方式從自然吸氣～二級(jí)增壓演變。（3）氣閥定時(shí)與升程從機(jī)械驅(qū)動(dòng)式氣閥定時(shí)與升程固定的配氣機(jī)構(gòu)～氣閥定時(shí)與升程連續(xù)可調(diào)的液壓調(diào)節(jié)式～電磁閥（EMV）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)演變。（4）燃燒過(guò)程組織從傳統(tǒng)均質(zhì)混合氣火花點(diǎn)火方式～均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃～非均質(zhì)混合氣分層燃燒系統(tǒng)演變。

1.燃油直噴技術(shù)

這種技術(shù)，是把高壓油泵提高壓力之后的汽油，通過(guò)高壓油軌和噴油器直接噴入缸內(nèi)，缸內(nèi)汽油不斷霧化，并和空氣按最優(yōu)化的模式進(jìn)行混合，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆燃性，提高燃燒熱效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在得到更高動(dòng)力性的同時(shí)更好的節(jié)能效果。GDI技術(shù)一般使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到同排量非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5 倍左右，燃油效率提高15%左右。

2.可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)是前幾年應(yīng)用在現(xiàn)代轎車(chē)上的新技術(shù)，它是通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)信號(hào)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)進(jìn)行智能正時(shí)連續(xù)可變控制，使燃油燃燒更為充分，工作效率較高，實(shí)現(xiàn)了降低油耗的目的。日、歐主流汽車(chē)企業(yè)讀開(kāi)發(fā)了配備可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。如豐田、本田、現(xiàn)代、雷諾一日產(chǎn)、寶馬、馬自達(dá)、三菱、保時(shí)捷等。采用進(jìn)氣VVT后降低了整車(chē)油耗6%左右。排氣VVT在此基礎(chǔ)上降低2%左右，對(duì)于缸內(nèi)凈化有利。

3.稀薄燃燒技術(shù)

這種技術(shù)是降低汽油機(jī)油耗的有效措施。它以燃料混合技術(shù)和控制技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合了汽油機(jī)均質(zhì)充氣與柴油機(jī)壓燃點(diǎn)燃混合兩種燃燒方式優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)提高壓縮比、分層燃燒和高性能點(diǎn)火，進(jìn)行油氣均勻混合，多點(diǎn)著火，燃燒充分，燃燒效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率能降低10%。還能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，不受敲缸界限的限制，泵氣損失小，對(duì)改進(jìn)部分負(fù)荷特性有利。但HCCI也面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，HCCI爆發(fā)過(guò)程難以駕馭，不但應(yīng)控制進(jìn)氣溫度、壓力，還應(yīng)控制空燃比等多種變量，控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜。

4.增壓技術(shù)

汽油機(jī)增壓技術(shù)通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣密度，來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩，改善熱效率，提高經(jīng)濟(jì)性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)排量，降低噪聲。在機(jī)械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓等方式中，廢氣渦輪增壓應(yīng)用較廣，它的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及轉(zhuǎn)矩能增加20%左右，還能提高燃油效率6%左右。所以，渦輪增壓技術(shù)廣泛應(yīng)用。渦輪增壓器是提高動(dòng)力性能的方向。國(guó)外先進(jìn)的量產(chǎn)增壓直噴汽油機(jī)，一般采用復(fù)合式二級(jí)增壓方式，可以確保低速時(shí)的轉(zhuǎn)矩快速響應(yīng)。

5.廢氣再循環(huán)技術(shù)

廢氣再循環(huán)增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的泵吸損失，降低了燃油消耗；同時(shí)由于廢氣中的CO2、N2、H20等惰性氣體具有較高的比熱容，多變指數(shù)低，使得最高燃燒溫度降低，抑制了NOx的生成，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)必須嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下的廢氣再循環(huán)量，即廢氣再循環(huán)率。廢氣再循環(huán)率過(guò)小或過(guò)大都不能使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到最佳發(fā)揮。一般發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下的廢氣再循環(huán)率大小通常由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)來(lái)完成。具有可變滾流結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)可使缸內(nèi)混合氣實(shí)現(xiàn)良好的排氣分層燃燒，EGR率最大達(dá)到空氣量的70%，其可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷條件下實(shí)現(xiàn)不同的氣門(mén)升程，可使缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)不同的滾流比，實(shí)現(xiàn)高的EGR容受度，低的NOx排放。

6.代用動(dòng)力和代用燃料技術(shù)

代用燃料包括壓縮天然氣、液化石油氣、醇類(lèi)、氫氣，其中天然氣和液化石油氣在地球上的儲(chǔ)備量很大，且排放較低，預(yù)計(jì)將在本世紀(jì)發(fā)揮較大的作用。目前壓縮天然氣、液化石油氣、醇類(lèi)燃料等已成為汽車(chē)節(jié)約能源和改善排放的重要課題。多數(shù)示范城市已裝置了CNG、LPG汽車(chē)，而氫能、混合動(dòng)力、太陽(yáng)能汽車(chē)等，世界上也有城市在應(yīng)用。

7.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)的控制研究

提高發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)化水平，開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化性能就必須從制定系統(tǒng)化控制出發(fā)，系統(tǒng)控制的基本技術(shù)以進(jìn)行合理化實(shí)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果完善技術(shù)為主。在硬件集成方面，利用接口總線將系統(tǒng)功能進(jìn)行擴(kuò)展，在系統(tǒng)中建立集成電控發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定開(kāi)發(fā)裝置就可實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化標(biāo)定試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)以軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)為主，提出了試驗(yàn)流程編輯器、 模擬通道動(dòng)態(tài)配置及采集通道動(dòng)態(tài)配置等設(shè)計(jì)方案。

8.結(jié)束語(yǔ)

節(jié)能和排放是當(dāng)前汽車(chē)和摩托車(chē)工業(yè)的研究主題。先進(jìn)技術(shù)和措施的廣泛應(yīng)用可以使得汽車(chē)和摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能和排放領(lǐng)域更趨完美。

篇7

關(guān)鍵詞：低通交通 調(diào)控 稅收政策

一、我國(guó)目前交通用能的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)交通能耗己占全國(guó)總能耗的25%左右，如不加以控制，將很快達(dá)到總能耗的30%，超過(guò)工業(yè)能耗。交通運(yùn)輸是石油消費(fèi)的重點(diǎn)行業(yè)，是溫室氣體和大氣污染物排放的重要來(lái)源之一。當(dāng)前我國(guó)交通行業(yè)能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比明顯偏低，因此在交通領(lǐng)域，節(jié)能潛力巨大，發(fā)展低碳交通也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

二、稅收在低碳交通中的角色

低碳交通體系的建立需要一系列的制度和政策加以保障，其中稅收政策是重要的手段之一。稅收可以通過(guò)籌集到的資金來(lái)支持低碳交通的發(fā)展，比如逐漸加大對(duì)節(jié)能減排技術(shù)以及新能源交通工具的研發(fā)投入，對(duì)低碳交通領(lǐng)域中的企業(yè)提供充足的部門(mén)事業(yè)費(fèi)、研發(fā)資金和項(xiàng)目建設(shè)資金，對(duì)項(xiàng)目提供貼息等，給予財(cái)政上的支持。

三、稅收政策調(diào)控低碳交通發(fā)展的作用機(jī)理

為政府環(huán)境稅收政策提供理論依據(jù)的是由英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家庇古提出的庇古稅。庇古稅是控制環(huán)境污染這種負(fù)外部的一種經(jīng)濟(jì)手段。庇古認(rèn)為導(dǎo)致市場(chǎng)配置資源失效的原因是經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人的私人成本與社會(huì)成本不相一致，從而私人的最優(yōu)導(dǎo)致社會(huì)的非最優(yōu)。因此，糾正外部性的方案是政府通過(guò)征稅或者補(bǔ)貼來(lái)矯正經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人的私人成本。只要政府采取措施使得私人成本和私人利益與相應(yīng)的社會(huì)成本和社會(huì)利益相等，則資源配置就可以達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。這種糾正外在性的方法也稱為“庇古稅”方案。

四、促進(jìn)低碳交通發(fā)展的稅收政策措施

結(jié)合中國(guó)實(shí)際，借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為，可以從激勵(lì)性的稅收政策、補(bǔ)償性稅收政策和限制性稅收政策三種方案進(jìn)行突破，逐步構(gòu)建中國(guó)的支持低碳交通發(fā)展的稅收政策體系。

（一）激勵(lì)性的稅收政策

激勵(lì)性稅收政策是指對(duì)使用節(jié)能減排的產(chǎn)品或是對(duì)達(dá)到了節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)單位實(shí)行的稅收減免政策，以激勵(lì)使用者及生產(chǎn)者努力實(shí)施節(jié)能減排措施。

1、使用和生產(chǎn)清潔能源和節(jié)能產(chǎn)品的稅收優(yōu)惠政策

為了促進(jìn)低碳交通的發(fā)展，政府可以采取稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼等政策來(lái)鼓勵(lì)汽車(chē)廠商研發(fā)生產(chǎn)更加節(jié)能的、排放達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的或者使用清潔能源的新型汽車(chē)，同時(shí)鼓勵(lì)和推動(dòng)使用高能效飛機(jī)和船舶技術(shù)。同時(shí)對(duì)進(jìn)口使用清潔能源的交通工具在關(guān)稅上給予稅收優(yōu)惠。

2、協(xié)議式享受的稅收優(yōu)惠政策

政府首先制定科學(xué)、先進(jìn)的節(jié)能減排指標(biāo)，然后為了鼓勵(lì)節(jié)能減排，可以與我國(guó)主要的交通工具制造商簽訂協(xié)議，如果達(dá)到協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)或低于協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，均享受到稅收減免照顧。以此來(lái)激勵(lì)各大交通工具的制造商加大對(duì)節(jié)能減排方面的研發(fā)力度，使我國(guó)的車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等走向節(jié)能化。

3、服務(wù)于低碳交通的制造商和投資者的稅收優(yōu)惠政策

建立完善的低碳交通體系，應(yīng)鼓勵(lì)開(kāi)拓多類(lèi)型的低碳融資渠道和方式，完善配套的金融服務(wù)，對(duì)于致力于低碳汽車(chē)技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)、示范及商品化的企業(yè)，不但給予企業(yè)增值稅、所得稅等稅收減免待遇，還要實(shí)施優(yōu)惠的稅收政策支持引導(dǎo)銀行業(yè)、擔(dān)保業(yè)等金融機(jī)構(gòu)以及風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)等為企業(yè)提供資金服務(wù)。

（二）補(bǔ)償性稅收政策

補(bǔ)償性稅收政策是指使用者或生產(chǎn)者開(kāi)采、消耗了能源及排放了有害氣體或污水，應(yīng)該付出的社會(huì)補(bǔ)償?shù)拇鷥r(jià)，促使使用者或生產(chǎn)者不斷降低社會(huì)開(kāi)采量、平均能源消耗量及排污量。

1、適度地征收碳稅

征收碳稅有利于交通行業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排，前提是要合理地設(shè)計(jì)碳稅制度。筆者認(rèn)為可以根據(jù)城鄉(xiāng)的差異將全國(guó)分成幾個(gè)不同的地區(qū)，不同地區(qū)適用不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，防止一刀切現(xiàn)象。并選擇以碳含量作為碳稅的計(jì)稅依據(jù)進(jìn)行從量定額稅率形式，合理設(shè)計(jì)碳稅的稅率水平，以便征管和降低征納成本。

2、繼續(xù)推進(jìn)燃油稅的改革

燃油稅對(duì)于節(jié)能減排以及促進(jìn)低碳交通的發(fā)展具重要的作用，它將提高燃料的使用成本，可以促進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)廠家開(kāi)發(fā)出燃燒效率更高的新車(chē)型，進(jìn)而提高燃料的利用率。同時(shí)，也可以促進(jìn)如天然氣、乙醇、氫電池、太陽(yáng)能等清潔能源和生物油等其他替代能源的發(fā)展。因此筆者認(rèn)為，政府應(yīng)該加快燃油稅改革步伐，盡快出臺(tái)適合我國(guó)國(guó)情的比較完善的燃油稅制度。

（三）限制性稅收政策

限制稅收政策是指使用者或是生產(chǎn)者不能達(dá)到國(guó)家規(guī)定的節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)，而征收的限制性的稅收，以促使使用者或是生產(chǎn)者盡快淘汰耗能高、排污大的產(chǎn)品或是生產(chǎn)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備。

1、改革和完善車(chē)船稅制度

我國(guó)現(xiàn)行的車(chē)船稅基本上是根據(jù)車(chē)船的噸位數(shù)和固定稅額進(jìn)行征收，與車(chē)船的使用強(qiáng)度無(wú)關(guān)。筆者建議，為了增強(qiáng)對(duì)汽車(chē)尾氣和噪音的消減作用，對(duì)高排量的汽車(chē)產(chǎn)生限制效果，對(duì)不同強(qiáng)度的車(chē)船實(shí)行稅收差異化政策。這樣既可提高稅收收入，又不影響消費(fèi)，并鼓勵(lì)中低收入群體保有車(chē)輛，還可保證國(guó)家節(jié)能減排和減少碳排放目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2、改革和完善車(chē)輛購(gòu)置稅

對(duì)于購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的消費(fèi)者可以實(shí)施優(yōu)惠政策，政府可以制定環(huán)保車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于符合環(huán)保汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)者直接得到減稅的優(yōu)惠或者按照低稅率來(lái)征稅，全社會(huì)購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的積極性也會(huì)大大增加，將明顯促進(jìn)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的銷(xiāo)售，同時(shí)對(duì)高能耗汽車(chē)起到很好的限制作用，加快高能耗汽車(chē)的淘汰速度，推動(dòng)低碳交通的發(fā)展。

五、結(jié)論

本文從交通領(lǐng)域的視角出發(fā)，希望把低碳交通政策的制定與稅制改革結(jié)合起來(lái)，通過(guò)激勵(lì)性的稅收政策、補(bǔ)償性稅收政策和限制性稅收政策，以明確政府的低碳交通發(fā)展政策導(dǎo)向，為構(gòu)建促進(jìn)低碳交通發(fā)展的稅收政策體系提供建設(shè)性意見(jiàn)。

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篇8

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)節(jié)能減排工作責(zé)任。

建立由單位主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長(zhǎng)，機(jī)關(guān)各股室和下屬單位負(fù)責(zé)人為成員的節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組定期研究部署企業(yè)節(jié)能減排工作。將節(jié)能減排指標(biāo)層層進(jìn)行分解，落實(shí)到股室、站所和道班，并簽訂了責(zé)任書(shū)，明確了能耗指標(biāo)，將各股室的能耗指標(biāo)納入每月的統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，并對(duì)能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。同時(shí)定期對(duì)各局屬單位的能耗情況進(jìn)行檢查、監(jiān)督并及時(shí)糾正各種能源浪費(fèi)現(xiàn)象，有力地推進(jìn)了全系統(tǒng)節(jié)能工作的穩(wěn)步推進(jìn)。

二、健全管理制度，進(jìn)一步完善長(zhǎng)效監(jiān)督管理機(jī)制。

通過(guò)對(duì)照單位《內(nèi)部管理制度》，結(jié)合節(jié)能減排各項(xiàng)工作要求，健全和完善了《能源管理辦法》和《能耗定額標(biāo)準(zhǔn)》等制度。堅(jiān)持從小事做起，推動(dòng)節(jié)能減排工作順利開(kāi)展。全體機(jī)關(guān)工作人員從節(jié)約一滴油、一滴水、一度電、一張紙開(kāi)始，減少?gòu)U水、廢氣排放。在日常工作，保持公務(wù)車(chē)輛性能良好，節(jié)約用油，在夏季，盡量避免使用車(chē)載空調(diào)，多開(kāi)車(chē)窗，有效地控制尾氣排放造成的空氣污染；在辦公用紙方面，能夠正反面反復(fù)使用，節(jié)約用紙；在辦公用電方面，能夠做到人走燈滅，節(jié)約用電，養(yǎng)成良好的節(jié)能習(xí)慣，推動(dòng)節(jié)能減排工作順利開(kāi)展。

三、加大節(jié)能減排宣傳力度，倡導(dǎo)綠色機(jī)關(guān)辦公。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、LED、宣傳欄積極向廣大干部職工和群眾做好節(jié)能減排宣傳工作，倡議從自身做起，從現(xiàn)在做起，養(yǎng)成節(jié)約、 環(huán)保的低碳生活方式，鼓勵(lì)淘汰耗能高的辦公設(shè)備和電器，引導(dǎo)使用耗能低、效率高的設(shè)備和電器，減少耗能成本，達(dá)到節(jié)能減排增效的目的。同時(shí)，積極組織開(kāi)展以“綠水青山、節(jié)能增效”“綠色低碳、全面小康”主題的節(jié)能宣傳周和低碳日活動(dòng)。在區(qū)汽車(chē)站滾動(dòng)播放節(jié)能宣傳主題標(biāo)語(yǔ)，在局機(jī)關(guān)及未集中辦公的下屬事業(yè)單位辦公區(qū)域醒目位置張貼節(jié)能宣傳畫(huà)，普及節(jié)能知識(shí)。倡議干部職工出行乘公共交通工具、騎自行車(chē)或步行，共同創(chuàng)建綠色交通發(fā)展環(huán)境。

四、大力開(kāi)展“三綠”工程，努力構(gòu)建綠色交通。

一是加大公路綠化力度。完成公路行道樹(shù)的補(bǔ)植種植8560余株，種植草皮13800余平方米，修剪粉刷公路行道樹(shù)39590余株，美化了公路、美化環(huán)境。二是認(rèn)真落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，采取設(shè)置宣傳欄、懸掛宣傳標(biāo)語(yǔ)、LED廣告等多種形式，積極開(kāi)展“綠色出行月”宣傳活動(dòng)。三是進(jìn)一步規(guī)范城市公交經(jīng)營(yíng)行為，有效提升公交服務(wù)品質(zhì)，為廣大人民群眾提供更加安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)。鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)在車(chē)輛更新和新購(gòu)時(shí)優(yōu)先選擇新能源和清潔能源車(chē)輛。我區(qū)12輛城市公交已全部采用電動(dòng)新能源，縣內(nèi)45輛城鄉(xiāng)公交、42輛出租汽車(chē)、縣際、市際12輛班線客車(chē)中的11輛也采用的是CNG清潔能源為燃料。四是積極探索綠色施工工藝。在108國(guó)道開(kāi)展就地?zé)嵩偕囼?yàn)段鋪筑，該機(jī)組采用流水化作業(yè)，對(duì)表層破損路面一次性完成就地加熱、翻松、復(fù)拌、攤鋪、整平、成形新路面的功能，施工速度達(dá)到3-5米/分鐘，其施工效率較傳統(tǒng)工藝大大提高，縮短了施工工期。同時(shí)就地?zé)嵩偕に囀乖偕鷮优c老路面熱聯(lián)接，杜絕了層間聯(lián)接不良的問(wèn)題，改善了再生路面整體受力狀態(tài)。我區(qū)作為片區(qū)就地?zé)嵩偕夹g(shù)推廣試點(diǎn)，在綠色公路建設(shè)的政策指引下，作為一項(xiàng)“循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)”的技術(shù)應(yīng)用，就地?zé)嵩偕夹g(shù)將為綠色養(yǎng)護(hù)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。五是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)用水量合理設(shè)計(jì)和布置供水管網(wǎng)系統(tǒng)，合理利用自然資源，將基坑降水儲(chǔ)存起來(lái)，用作混凝土養(yǎng)護(hù)用水、車(chē)輛沖洗用水、路面噴灑用水和部分生活用水。

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【關(guān)鍵詞】鎂合金；輕量化；機(jī)構(gòu)構(gòu)建；應(yīng)用

隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，國(guó)民生活發(fā)生了翻天覆地的變化。近年來(lái)，我國(guó)人均汽車(chē)擁有量急劇增長(zhǎng)，汽車(chē)的私有化加速方便了人們的出行交通方式，但同時(shí)也帶來(lái)了更為嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。節(jié)能減排是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可繞開(kāi)的一個(gè)部分，而從車(chē)輛本身而言，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的方式有許多種，輕量化發(fā)展也是其中之一。本文主要基于汽車(chē)輕量化和節(jié)能減排的角度，介紹了鎂合金在車(chē)輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件上的應(yīng)用情況。

一、汽車(chē)輕量化與節(jié)能減排

汽車(chē)車(chē)輛的節(jié)能減排是目前社會(huì)發(fā)展中一個(gè)重要的社會(huì)和環(huán)境課題。節(jié)能減排主要從“節(jié)能”和“減排”兩個(gè)方便進(jìn)行，所謂“節(jié)能”的關(guān)鍵就是對(duì)可再生綠色能源的利用，但新能源汽車(chē)技術(shù)仍處于研發(fā)之中，在普及過(guò)程中還有許多關(guān)鍵性的技術(shù)需要實(shí)現(xiàn)，還有許多難以克服的障礙需要掃清。從“減排”方面的實(shí)施，則是對(duì)清潔能源的利用以及降低汽車(chē)本身的排污。不管從哪一個(gè)層面來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)輛的“節(jié)能減排”，受替代能源儲(chǔ)存和使用技術(shù)水平的限制，為了延長(zhǎng)行駛里程、提高車(chē)輛動(dòng)態(tài)相應(yīng)能力，新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)正面臨著更大的減重壓力。

目前，世界范圍內(nèi)對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)輛的節(jié)能減排的途徑主要包含兩個(gè)方面。其一就是改變汽車(chē)內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)能源，盡可能的提升汽車(chē)燃油能量的利用率，達(dá)到節(jié)能的目的，為了達(dá)成這一目的，許多發(fā)達(dá)國(guó)家，例如德國(guó)、日本都致力于研究節(jié)能的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式的研究，并且也取得了一系列的研究成果，例如混合驅(qū)動(dòng)等車(chē)型的研發(fā)，但受到到動(dòng)力高效傳輸技術(shù)、能源存儲(chǔ)的技術(shù)限制，許多研發(fā)結(jié)果并不能夠得到普及性的應(yīng)用。例如電動(dòng)汽車(chē)，其續(xù)航時(shí)間是有限的，只能夠適用于短途的行駛里程代步，不能夠起到內(nèi)燃式燃料的行駛續(xù)航替代工作，在普及應(yīng)用上存在較大的局限性。其二則是基于保障服役性能的車(chē)輛輕量化，如：采用高比性能材料替代傳統(tǒng)地比性能材料，在確保車(chē)輛動(dòng)態(tài)駕控性能和碰撞安全的前提下，降低車(chē)輛重量，降低車(chē)輛的制造、使用和回收的能耗和排放。相關(guān)研究統(tǒng)計(jì)證明，車(chē)輛重量與其燃油量存在正相關(guān)的數(shù)量關(guān)系，車(chē)輛重量的降低對(duì)于降低車(chē)輛油耗有著重要的作用。

目前，許多西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)著力于對(duì)汽車(chē)輕量化的批量生產(chǎn)工作上，許多高端汽車(chē)品牌都擁有自身輕量化的核心技術(shù)，統(tǒng)計(jì)研究發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)的輕量化不僅有助于降低車(chē)輛的排污量，還能夠顯著的提高車(chē)輛的駕乘動(dòng)力學(xué)性能，更有利于汽車(chē)在行駛過(guò)程中的靈動(dòng)性增強(qiáng)，有效提升汽車(chē)的穩(wěn)定性和安全性。

隨著汽車(chē)技術(shù)發(fā)展思路更新和節(jié)能環(huán)保理念深入人心，汽車(chē)輕量化已成為全球汽車(chē)發(fā)展的必由之路。目前公認(rèn)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)輕量化材料主要有：高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金和有機(jī)基纖維復(fù)合材料等。國(guó)產(chǎn)車(chē)在輕量化方面投入也越來(lái)越大，推動(dòng)著輕量化技術(shù)的不斷進(jìn)步。如長(zhǎng)安汽車(chē)在鎂合金研發(fā)的基礎(chǔ)上，在2006～2009年期間，除在新車(chē)型開(kāi)發(fā)中進(jìn)行鎂合金零部件同步集成開(kāi)發(fā)外，還對(duì)鎂合金在汽車(chē)前端上的應(yīng)用就行了系統(tǒng)深入的可行性研究。

二、基于汽車(chē)輕量化的鎂合金應(yīng)用

汽車(chē)輕量化的理念受到汽車(chē)制造商的青睞的根本目的在于，能夠有效的提升汽車(chē)品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，能夠?yàn)槠?chē)制造帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，并取得用戶與企業(yè)的雙贏局面。因此，許多汽車(chē)制造商都將汽車(chē)輕量化的目光集中在車(chē)輛構(gòu)件減重的性價(jià)比上：一是替代材料的價(jià)格，二是替代材料所帶來(lái)的減重對(duì)車(chē)輛的性能的改變。

實(shí)際上，對(duì)于車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)的考量，對(duì)于原材料的性能考量只占一部分，更多的是考量材料的可加工性、材料的廣泛擁有、易于獲取、價(jià)格經(jīng)濟(jì)合理等綜合成本，最最終才能科學(xué)地評(píng)價(jià)一種輕量化材料可能帶來(lái)的輕量化效果和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。目前，汽車(chē)制造行業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于集成技術(shù)，材料的工藝程序以及可否進(jìn)行集成性設(shè)計(jì)及制造，成為了材料選擇的關(guān)鍵所在，也是其核心競(jìng)爭(zhēng)所在。

合金材料在汽車(chē)輕量化的發(fā)展中取得了較大的關(guān)注。例如鎂合金、碳釬維符合材料等、鋁合金等材料均被嘗試性的應(yīng)用至汽車(chē)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的減重改造中。但相關(guān)研究表明，以上幾種材料對(duì)于汽車(chē)輕量化所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性能改變中，從原材料到可供裝配的零部件，不同材料因成形加工特性的差異，工藝成本差異明顯；且構(gòu)件的本體材料性能因工藝不同也與標(biāo)準(zhǔn)試樣性能存在顯著差異。例如在重量的比較上，CFRP（碳纖維復(fù)合材料）比鋁合金輕，但其抗拉強(qiáng)度、彈性模量存在一定的波動(dòng)性，如果碳纖維復(fù)合材料中纖維處于平行狀態(tài)，其彈性模量、抗拉強(qiáng)度均要強(qiáng)于鋁合金、鎂合金，而如果纖維處于垂直狀態(tài)，各方面性能將會(huì)出現(xiàn)顯著下降。而鎂合金與鋁合金相比，它擁有與碳纖維復(fù)合材料質(zhì)地輕的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又具有與鋁合金類(lèi)似的穩(wěn)定性質(zhì)，但在各方面屬性上不及鋁合金的性能。

三、鎂合金在車(chē)輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件上的應(yīng)用情況

1.鎂合金的主要特征

鎂合金的主要特點(diǎn)包含以下幾個(gè)方面：

質(zhì)量輕：鎂在20℃時(shí)的密度只有1.739/cm3，比鋁、鋅、鐵的密度分別低36%、73%和78%，鎂基合金是目前所有應(yīng)用的工程材料中質(zhì)量最輕，也是比強(qiáng)度最高的金屬材料。作為輕質(zhì)合金，鎂基合金廣泛地應(yīng)用在一些對(duì)重量特別敏感的手提工具、體育器材、交通工具中。

抗震：與當(dāng)前用途最廣的輕金屬鋁合金相比，鎂合金不但輕，而且抵抗振動(dòng)和降低噪音能力也非常的高。以鎂合金AZ91D為例，在35MPa應(yīng)力水平下AZ91D的衰減系數(shù)為25%，而鋁合金A380只有1%；在100MPa應(yīng)力水平下AZ9ID的衰減系數(shù)上升為53%，而鋁合金A380只達(dá)到4%。鎂合金是一種非常理想的減振材料。

抗干擾：鎂合金還具有很高的屏蔽電磁干擾的性能。此外。鎂合金還是非常易于回收的材料。鎂合金的熔化潛熱比鋁合金還要低，熔煉消耗的能量低。顯然，鎂合金的這些特性非常適合于3C（計(jì)算機(jī)、通訊器材和消費(fèi)類(lèi)電子）產(chǎn)品的需要。鎂合金與現(xiàn)代化緊密相連，被冠以“時(shí)代金屬”和“2l世紀(jì)金屬”的稱號(hào)。

良好的耐蝕性：按照ASTM B117鹽霧試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，腐蝕速率≤0.25mg/emZ/Day；

熔點(diǎn)低：有良好的壓鑄成型性能，鑄件及加工尺寸精度高，可鑄造薄壁件以及比鋁、鐵更復(fù)雜的零件；

良好的阻尼性：100%可回收再利用；對(duì)環(huán)境無(wú)污染，被譽(yù)為“21世紀(jì)的綠色金屬結(jié)構(gòu)材料”。

2.鎂合金在車(chē)輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)用情況

目前的鎂合金制造工藝技術(shù)，能夠有效的實(shí)現(xiàn)利用鎂合金制造集成性能較高的車(chē)輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件，一方面，鎂合金具有良好的鑄造性，加工條件較為簡(jiǎn)答，加工工藝簡(jiǎn)單，且加工有效性較高，不易產(chǎn)生廢品，另一方面，鎂合金較高的阻尼系數(shù)，能夠增添汽車(chē)結(jié)構(gòu)的抗震性，十分符合汽車(chē)工業(yè)制造對(duì)于材料的多項(xiàng)功能的追求目標(biāo)。目前，鎂合金在車(chē)輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制造中廣泛應(yīng)用，例如在車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中，在合器外殼、齒輪箱外殼、離變速箱外殼等零件的鑄造方面就大量的使用了鎂合金。在車(chē)體結(jié)構(gòu)中，車(chē)門(mén)內(nèi)襯、儀表板、車(chē)燈外殼、引擎蓋、車(chē)身骨架、底盤(pán)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架等也大量使用了鎂合金壓鑄產(chǎn)品。許多國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于鎂合金的應(yīng)用程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)，例如許多汽車(chē)高端品牌蘭博基尼、保時(shí)捷等都采用了鎂合金減重設(shè)計(jì)，其車(chē)輛的相關(guān)性能都得到了很好的提升。但由于國(guó)內(nèi)基于汽車(chē)安全性的考量，對(duì)于鎂合金材料的應(yīng)用情況較少，仍舊多用鋁合金的形式來(lái)對(duì)汽車(chē)重量進(jìn)行控制。

3.鎂合金在車(chē)輛構(gòu)件應(yīng)用中存在的問(wèn)題

鎂合金的廣泛應(yīng)用為汽車(chē)減重、節(jié)能減排帶來(lái)了新的機(jī)遇，但同時(shí)也還存在一些問(wèn)題有待解決。首先，是鎂合金材料的回收問(wèn)題，目前對(duì)于鎂元素的回收技術(shù)相對(duì)局限，且回收成本極高，大大的超出了一般性合金的回收價(jià)格。其次則是鎂元素的易氧化、較活潑的化學(xué)性質(zhì)，為鎂合金的集成化、模塊化在汽車(chē)零部件使用上帶來(lái)了調(diào)整，其對(duì)制造工藝的要求較高，大大增強(qiáng)了生產(chǎn)工藝的難度。最后一點(diǎn)，則是對(duì)于鎂合金的相關(guān)性能測(cè)試的數(shù)據(jù)存在一定的欠缺，由于對(duì)鎂合金材料的研究不深，在信息時(shí)代，對(duì)于鎂合金相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的整合存在較大的欠缺，無(wú)法更有效的提升對(duì)鎂合金性能的利用程度。

4.鎂合金在車(chē)輛構(gòu)件應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)

鎂合金與鋁合金相比，其合金強(qiáng)度存在一定的弱勢(shì)，因此，為了進(jìn)一步的提升鎂合金在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該可以分為高強(qiáng)度鎂合金、耐熱鎂合金、耐蝕鎂合金、阻燃鎂合金。

提升鎂合金的強(qiáng)度，一般可以從改變合金元素（加入稀土元素、鋁元素等）、改變鑄造成型工藝（半固態(tài)成型技術(shù)）、改變合金純度等方式。提升鎂合金的耐熱強(qiáng)度，一般采用天劍鈣，稀土等元素，提升鎂合金的耐腐蝕、阻燃性，則可以采用表現(xiàn)處理技術(shù)、無(wú)溶劑氣體保護(hù)法等方式。

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篇10

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車(chē)；機(jī)電技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

一、我國(guó)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較混亂，有待近一步調(diào)整和優(yōu)化，汽車(chē)的自主品牌需要近一步提升，節(jié)能減排等技術(shù)需要進(jìn)一步的研發(fā)，這些問(wèn)題都是制約我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。下面對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

汽車(chē)品牌兼并問(wèn)題。隨著近幾年汽車(chē)品牌兼并重組的進(jìn)行，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了嶄新的面貌，品牌企業(yè)的重組既能起到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的，同時(shí)也能節(jié)約資源，使不同汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力。

節(jié)能減排問(wèn)題。隨著環(huán)境污染的不斷加劇，對(duì)節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)不斷提高，節(jié)能減排的理念已經(jīng)深入人心，而汽車(chē)則是重要的“污染源”。隨著歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排的號(hào)召以及我國(guó)“節(jié)能減排”基本國(guó)策的規(guī)定，針對(duì)汽車(chē)的節(jié)能減排措施也在一步步實(shí)施，一方面從汽車(chē)本身著手，降低汽車(chē)尾氣中的污染物質(zhì)；另一方面從稅收等方面著手，改革汽車(chē)的燃油稅制度，減少汽車(chē)尾氣的排放。

二、汽車(chē)應(yīng)用機(jī)電技術(shù)的分析

汽車(chē)行業(yè)和機(jī)電技術(shù)不斷進(jìn)步，帶動(dòng)了不同種類(lèi)機(jī)電技術(shù)與汽車(chē)的融合。如今，傳感器與微電子技術(shù)逐漸頻繁地運(yùn)用到汽車(chē)中，特別為汽車(chē)設(shè)計(jì)制作時(shí)，不同機(jī)電技術(shù)的大范圍運(yùn)用。其帶動(dòng)了汽車(chē)功能的完善，并且提高了汽車(chē)質(zhì)量。越來(lái)越多的機(jī)電技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)中，拓展了汽車(chē)控制范圍，大部分汽車(chē)已具有調(diào)節(jié)高度與換速變擋的能力，部分汽車(chē)還有自動(dòng)空調(diào)、雷達(dá)防止相撞等性能?？傊?，機(jī)電技術(shù)為汽車(chē)制造質(zhì)量升級(jí)創(chuàng)造了良好的機(jī)會(huì)和嶄新的面貌。

（一）自動(dòng)變速器應(yīng)用

1、自動(dòng)變速器功能。自動(dòng)變速器是以機(jī)電技術(shù)的信息自動(dòng)操控觀點(diǎn)為基礎(chǔ)的一種自動(dòng)控制設(shè)備。首先，其能夠完善汽車(chē)系統(tǒng)，提升系統(tǒng)信息運(yùn)輸效率，降低汽車(chē)變速器的功耗狀況，對(duì)汽車(chē)的作用較為重要；其次，可以保證汽車(chē)運(yùn)行動(dòng)過(guò)程中依據(jù)速度變化加以自動(dòng)更換擋，以為汽車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)取得最優(yōu)行駛速度增加保障因素；再次，自動(dòng)變速器的應(yīng)用能夠?qū)ζ?chē)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制，降低能耗量，并且保證汽車(chē)內(nèi)部更加舒適與運(yùn)行可靠。

2、自動(dòng)變速器特征。與原有模式設(shè)備的手動(dòng)變速器不同，自動(dòng)變速器存在很多自身的優(yōu)點(diǎn)和特征：1、汽車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)較原來(lái)穩(wěn)定平和，汽車(chē)通過(guò)自動(dòng)控制能力使用與行動(dòng)過(guò)程中對(duì)阻力的自我調(diào)整能力、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的能力等進(jìn)行自動(dòng)換擋，能夠避免汽車(chē)在開(kāi)動(dòng)前過(guò)激烈和幅度大的震感，可以提高汽車(chē)運(yùn)行安全指數(shù)，完善行駛性能，提高車(chē)內(nèi)乘坐質(zhì)量；2、自動(dòng)設(shè)備讓汽車(chē)液力變矩設(shè)備的傳動(dòng)承載減少，延長(zhǎng)汽車(chē)運(yùn)行周期，并且使得汽車(chē)操作不再如傳統(tǒng)汽車(chē)復(fù)雜，保證汽車(chē)運(yùn)行的可靠性；3、按照現(xiàn)實(shí)路況運(yùn)用不同穩(wěn)定汽車(chē)運(yùn)行速度，完善汽車(chē)面對(duì)不同道路適應(yīng)的能力，并完善汽車(chē)功能。同時(shí)，可以避免大量消耗能源，減少尾氣排放，降低對(duì)環(huán)境的污染。

（二）ABS系統(tǒng)

如想增加汽車(chē)運(yùn)行可靠性，則應(yīng)安置ABS系統(tǒng)（即制動(dòng)防抱死設(shè)備）在汽車(chē)中。傳統(tǒng)汽車(chē)通常制動(dòng)僅存在于后輪，而隨著機(jī)電技術(shù)的廣泛應(yīng)用，制動(dòng)技術(shù)不僅局限于后輪。所以，創(chuàng)建基于機(jī)電技術(shù)的ABS系統(tǒng)是非常重要的。此系統(tǒng)利用感知制動(dòng)輪不同時(shí)間的行駛情況，調(diào)整制動(dòng)設(shè)備動(dòng)力距離長(zhǎng)短。其主要依照制動(dòng)器情況，制定科學(xué)對(duì)策避免車(chē)輪出現(xiàn)抱死問(wèn)題，保證車(chē)輛運(yùn)行更加平穩(wěn)和安全，降低危險(xiǎn)因素的發(fā)生率。ABS系統(tǒng)為機(jī)電技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)之一，其已成為汽車(chē)制動(dòng)進(jìn)步的代表，緊密有效地將汽車(chē)和機(jī)電技術(shù)相融合，為當(dāng)今帶動(dòng)汽車(chē)機(jī)電一體化的主要力量。

（三）微控制技術(shù)

微孔技術(shù)一般利用汽車(chē)電機(jī)單元主要部分結(jié)合微處理設(shè)備或利用體積較大的集成電路加以控制。利用傳感設(shè)備收到電壓信息、脈沖等運(yùn)送給電機(jī)控制中心，并且轉(zhuǎn)換信號(hào)模式（模擬信號(hào)數(shù)字模擬信號(hào)），以正確運(yùn)算相關(guān)數(shù)值和因數(shù)（如燃耗氣體比例、循環(huán)排氣速率、點(diǎn)火相關(guān)參數(shù)等）。

運(yùn)算出數(shù)值后把其變換成相關(guān)信息輸出（如點(diǎn)火設(shè)置驅(qū)動(dòng)設(shè)備、燃料噴射等信息），以保證控制燃料與氣體的量。燃料和大氣比例數(shù)值小則表明CO量增多，而比例數(shù)值大則表明燃料多少不充分，增加點(diǎn)火的難度。所以，微控制技術(shù)能夠幫助化解這一現(xiàn)象，控制汽車(chē)運(yùn)行負(fù)荷值在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值區(qū)域中。

三、現(xiàn)代汽車(chē)機(jī)電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

（一）融入環(huán)保意識(shí)，提升安全性能

自汽車(chē)得到普及，不僅給大眾帶來(lái)便利，同時(shí)給社會(huì)帶來(lái)隱憂，其最突出的是車(chē)禍和環(huán)保問(wèn)題。雖然各國(guó)都在對(duì)交通問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格管理，生產(chǎn)廠家在汽車(chē)安全上不斷下工夫，汽車(chē)安全問(wèn)題有緩解但仍難解決，因此提升汽車(chē)安全性是汽車(chē)機(jī)電技術(shù)的主流。除安全問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣是大氣污染罪魁禍?zhǔn)字?，汽?chē)制造業(yè)應(yīng)注重汽車(chē)環(huán)保性，汽車(chē)機(jī)電技術(shù)將與環(huán)保結(jié)合，降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境的傷害。

（二）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)化，促進(jìn)汽車(chē)智能化

一些汽車(chē)研發(fā)人員開(kāi)始著手汽車(chē)全面自動(dòng)化、智能化，讓人性化汽車(chē)出現(xiàn)在實(shí)際生活中，對(duì)駕駛?cè)藛T錯(cuò)誤駕駛行為限制、修正。這一切都離不開(kāi)汽車(chē)機(jī)電技術(shù)，因此智能化是該技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向。

（三）滿足生活需要，增加人

在未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，其應(yīng)加人對(duì)人們生活關(guān)注，增加休息功能，在車(chē)中設(shè)立出功能分區(qū)。為滿足人們辦公需要，提供更加人性化服務(wù)，例如，支持網(wǎng)絡(luò)連接、召開(kāi)視訊會(huì)議等等。

四、結(jié)束語(yǔ)

從近幾年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我們可以看出其特點(diǎn)是，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)量提升迅速，汽車(chē)的出口量不斷增加現(xiàn)這促使我國(guó)在汽車(chē)行業(yè)的地位越來(lái)越重要；機(jī)電技術(shù)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，希望本文的探討能夠?yàn)槠?chē)機(jī)電技術(shù)及汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有所幫助。

參考文獻(xiàn)：