導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

論文摘要:對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛應(yīng)用GPS和行駛記錄儀的現(xiàn)狀與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了調(diào)研，并提出了存在的問(wèn)題。

1云貴川安裝使用GPS和行駛記錄儀的基本情況

1. 1云南省GPS的推廣應(yīng)用情況

2005年8月云南省交通廳決定在全省道路運(yùn)輸行業(yè)“兩客一?！避?chē)輛上安裝GPS安全監(jiān)控管理系統(tǒng)。目前，全省在15 477輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上安裝使用了GPS動(dòng)態(tài)汽車(chē)行駛記錄儀，其中營(yíng)運(yùn)客車(chē)13 170輛，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛1 889輛，建成省、市(州)、企業(yè)三級(jí)GPS監(jiān)控管理平臺(tái)498個(gè)。同時(shí)，制定了《云南道路運(yùn)輸GPS安全監(jiān)控管理系統(tǒng)技術(shù)要求(試行)》、《云南省道路運(yùn)輸GPS系統(tǒng)安裝使用管理辦法(暫行)》、《云南道路運(yùn)輸GPS安全監(jiān)控管理系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施意見(jiàn)》，還通過(guò)地方立法出臺(tái)了《云南省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，對(duì)安全使用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)行駛記錄儀作了規(guī)定。行駛記錄儀的安裝在遏制重特大交通安全事故方面初顯成效，特大道路交通事故明顯下降，由2006年的10起下降到2007年的2起。

在2007年的審驗(yàn)工作中，云南省要求全省高快客車(chē)、旅游車(chē)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)必須在年底前完成安裝GPS，否則不予年度審驗(yàn)和換發(fā)新證。2008年年底前，全省9座以上的營(yíng)運(yùn)客車(chē)、重型載貨汽車(chē)必須安裝GPS，否則不準(zhǔn)上路行駛。

1. 2貴州省汽車(chē)行駛記錄儀的推廣應(yīng)用情況

2003年，貴州省政府下發(fā)《省人民政府批轉(zhuǎn)省安全生產(chǎn)委員會(huì)關(guān)于進(jìn)一步做好安全生產(chǎn)工作意見(jiàn)的通知》和《省人民政府辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)煤礦安全生產(chǎn)和深化安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治工作的通知》中，對(duì)搞好道路如}安全工作，利用利技手段，推廣汽車(chē)行駛記錄儀和GPS提出了要求，并專(zhuān)門(mén)下達(dá)文件部署了這項(xiàng)工作，具體規(guī)定了各種車(chē)輛安裝時(shí)限，特別要求對(duì)超長(zhǎng)途(800 km)行駛客車(chē)，必須在2004年安裝完畢。對(duì)未按規(guī)定范圍和時(shí)限內(nèi)安裝的車(chē)輛，公安部門(mén)一律不予年審。目前，全省已安裝汽車(chē)行駛記錄儀車(chē)輛17228輛，占應(yīng)安裝車(chē)輛的90%以上，其中長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛已全部安裝汽車(chē)行駛記錄儀。貴州推廣安裝汽車(chē)行駛記錄儀工作對(duì)道路安全管理部門(mén)監(jiān)督和制止長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸車(chē)輛違法超速行駛發(fā)揮了積極作用，因超速行駛發(fā)生的客貨運(yùn)車(chē)輛特大事故大為減少，2006年1 -11月份，貴州道路交通事故與去年同比，少死亡姍余人，這當(dāng)中汽車(chē)行駛記錄儀的安裝和推廣對(duì)公安交警、運(yùn)管部門(mén)和客運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)督和管理，及時(shí)掌握駕駛?cè)藛T違法記錄，及時(shí)處理、預(yù)防事故都起到了積極的作用。

1. 3四川省GPS動(dòng)態(tài)汽車(chē)行駛記錄儀的推廣應(yīng)用情況

為加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理，遏制重特大道路交通事故的發(fā)生，2004年，四川省政府辦公廳專(zhuān)門(mén)下發(fā)了《關(guān)于采取過(guò)硬措施堅(jiān)決遏制重特大安全事故的緊急通知》(川府辦發(fā)電(2004)8號(hào))文，提出把推廣應(yīng)用工作作為社會(huì)公共安全工程和“科技興安”的重要工作，加大投人、加快建設(shè)，明確要求從事超長(zhǎng)、高速公路、旅游以及200 km、核載人數(shù)35人以上的客運(yùn)車(chē)輛及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛，必須安裝使用GPS動(dòng)態(tài)汽車(chē)行駛記錄儀。在推廣過(guò)程中，四川省交通廳和廳運(yùn)管局制定了配套激勵(lì)政策，一是對(duì)市、州運(yùn)管處二級(jí)平臺(tái)給予資金補(bǔ)助;二是對(duì)按要求安裝使用GPS的車(chē)輛按每車(chē)500元給予補(bǔ)助;三是對(duì)安裝帶攝像功能的超長(zhǎng)客運(yùn)車(chē)輛再給予每車(chē)1 000元的補(bǔ)助。目前，全省已補(bǔ)助到位資金909. 3萬(wàn)元。目前，共投人資金7 500余萬(wàn)元，其中省交通廳補(bǔ)助資金1 000萬(wàn)元。

截至2007年底，全省有近1. 8萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、6 000輛出租車(chē)安裝使用了GPS動(dòng)態(tài)汽車(chē)行駛記錄儀，其中營(yíng)運(yùn)客車(chē)1. 1萬(wàn)輛，危險(xiǎn)品貨運(yùn)車(chē)輛5 000輛，其他貨運(yùn)車(chē)輛1 000輛，安裝帶攝像功能的客運(yùn)車(chē)輛1 700輛，建立省、市(州)、企業(yè)(含客運(yùn)站)三級(jí)GPS監(jiān)控管理平臺(tái)720個(gè)，40個(gè)一級(jí)客運(yùn)站建立了GPS監(jiān)控管理平臺(tái)。近兩年，四川省因車(chē)輛超速、超載和駕駛員疲勞駕駛所引發(fā)的特大道路交通事故明顯下降，由2004年的7起下降到2005年的2起、2006年的3起。

2云貴川三省推廣應(yīng)用GPS和行駛記錄儀的經(jīng)驗(yàn)

云南、貴州、四川等地認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和文件要求，高度重視并不斷加強(qiáng)汽車(chē)行駛記錄儀和GPS應(yīng)用工作，取得了一定進(jìn)展。三省都成立了組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確工作職責(zé)，完善工作制度，制訂實(shí)施方案，有力地推動(dòng)了汽車(chē)行駛記錄儀和GPS應(yīng)用工作。對(duì)于監(jiān)控管理平臺(tái)的運(yùn)行，各地積極利用衛(wèi)星等高科技設(shè)備進(jìn)行GPS定位和數(shù)據(jù)的接收與傳遞，建立運(yùn)輸車(chē)輛、從業(yè)人員、企業(yè)信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)安裝汽車(chē)行駛記錄儀或GPS的車(chē)輛實(shí)施了有效的監(jiān)控和管理?？偨Y(jié)各地做法和經(jīng)驗(yàn)，主要有以下幾點(diǎn)。

2. 1政府高度重視

目前，大部分省區(qū)市政府下發(fā)了相關(guān)文件，要求把GPS，汽車(chē)行駛記錄儀推廣應(yīng)用作為道路交通安全監(jiān)督管理的重點(diǎn)工作。同時(shí)明確規(guī)定了省級(jí)有關(guān)部門(mén)的工作職責(zé):安全監(jiān)管部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)GPS，汽車(chē)行駛記錄儀安裝使用中存在的重大問(wèn)題進(jìn)行協(xié)調(diào)并實(shí)行綜合監(jiān)督，推動(dòng)此項(xiàng)工作有序開(kāi)展。交通部門(mén)負(fù)責(zé)GPS、汽車(chē)行駛記錄儀安裝、使用及監(jiān)控的源頭管理。公安部門(mén)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行過(guò)程監(jiān)管。信息產(chǎn)業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格產(chǎn)品流人。

2. 2制定法規(guī)和政策，依法推動(dòng)，積極引導(dǎo)

一是為使推廣應(yīng)用工作有法可依，各地區(qū)加快了對(duì)安裝和使用GPS，汽車(chē)行駛記錄儀的立法進(jìn)程。依據(jù)《安全生產(chǎn)法》和《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，云南、貴州、四川等地制定下發(fā)了相關(guān)的法規(guī)和規(guī)定，對(duì)GPS，汽車(chē)行駛記錄儀的安裝使用提供了有力的法律保障。如2006年5月26日，四川省人大常委會(huì)修訂通過(guò)的《四川省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》第二十四條規(guī)定:“營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的客運(yùn)車(chē)輛、重型貨車(chē)和半掛牽引車(chē)以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)安裝和使用具有信息采集、存儲(chǔ)、交換、監(jiān)控功能的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)行駛記錄儀。第五十五條第四款規(guī)定:“營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的客運(yùn)車(chē)輛、重型貨車(chē)和半掛牽引車(chē)以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛，未安裝和使用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)行駛記錄儀的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正，可并處2 000元以上5 000元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷(xiāo)相關(guān)經(jīng)營(yíng)許可、營(yíng)運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任”。地方法規(guī)的公布實(shí)施，對(duì)GPS，汽車(chē)行駛記錄儀的安裝使用提供了有力的法律支撐。二是為鼓勵(lì)加快汽車(chē)行駛記錄儀和GPS推廣應(yīng)用工作，一些省市制定了激勵(lì)政策，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)安裝使用GPS。如四川等地按照安裝數(shù)量向企業(yè)下?lián)苎a(bǔ)貼經(jīng)費(fèi)。同時(shí)，交通部門(mén)將安裝使用汽車(chē)行駛記錄儀和GPS作為運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)考核的重要內(nèi)容之一;三是制定行業(yè)規(guī)范，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)。如云南省下發(fā)了《云南道路運(yùn)輸GPS安全監(jiān)控管理系統(tǒng)技術(shù)要求(試行)》和《云南省道路運(yùn)輸GPS系統(tǒng)安裝使用管理辦法(暫行)》等文件。

2. 3部門(mén)緊密配合，協(xié)調(diào)共同推動(dòng)

在各級(jí)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，公安、交通、安全監(jiān)管等部門(mén)，明確職責(zé)，相互配合，協(xié)力實(shí)施推廣應(yīng)用工作。如貴州省成立了由各相關(guān)部門(mén)為成員單位的省汽車(chē)行駛記錄儀安裝辦公室，明確了各部門(mén)的職責(zé)，充分發(fā)揮了各職能部門(mén)作用。

2. 4大力宣傳，引導(dǎo)企業(yè)自覺(jué)應(yīng)用

云南、貴州、四川等地通過(guò)大力宜傳安裝GPS，汽車(chē)行駛記錄儀對(duì)提高運(yùn)輸企業(yè)的管理水平和效益的作用，引導(dǎo)企業(yè)自覺(jué)應(yīng)用。一是由組織召開(kāi)運(yùn)輸車(chē)輛安裝使用汽車(chē)行駛記錄儀和GPS推廣應(yīng)用會(huì)，向運(yùn)輸企業(yè)和駕駛?cè)藛T介紹汽車(chē)行駛記錄儀和GPS的作用，宣傳安裝使用汽車(chē)行駛記錄儀和GPS對(duì)提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理和預(yù)防道路交通事故的重要意義;二是樹(shù)立企業(yè)典型，突出汽車(chē)行駛記錄儀和GPS的管理和預(yù)防事故的作用。通過(guò)大力的宣傳，逐步實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)由“要我安裝”到“我要安裝”的轉(zhuǎn)變。

3目前存在的問(wèn)題

當(dāng)前，全國(guó)各地汽車(chē)行駛記錄儀和GPS推廣應(yīng)用工作取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，積累了許多行之有效的做法和經(jīng)驗(yàn)。但從整體來(lái)看，汽車(chē)行駛記錄儀和GPS的應(yīng)用還屬于起步階段，在推廣應(yīng)用過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，歸納起來(lái)主要有四點(diǎn)。

(1)汽車(chē)行駛記錄儀和GPS推廣應(yīng)用的法律法規(guī)還有待于進(jìn)一步完善?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》中雖然對(duì)安裝使用汽車(chē)行駛記錄儀作了規(guī)定，但是，目前國(guó)家還缺少對(duì)汽車(chē)行駛記錄儀安裝、使用、管理方面的配套管理法規(guī)，對(duì)未安裝和安裝后不能保持其技術(shù)狀況的運(yùn)輸企業(yè)和車(chē)輛應(yīng)該如何處罰，缺少法律依據(jù)。特別是GPS的安裝，目前除危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸車(chē)輛有法規(guī)依據(jù)必須安裝外，其他車(chē)輛尚沒(méi)有具體法律法規(guī)規(guī)定必須安裝GPS。

(2)各相關(guān)部門(mén)和企業(yè)認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步統(tǒng)一。一些地區(qū)在推廣應(yīng)用汽車(chē)行駛記錄儀和GPS過(guò)程中，各部門(mén)之間、部門(mén)與企業(yè)之間對(duì)汽車(chē)行駛記錄儀和GPS的安裝認(rèn)識(shí)還不一致，如要不要強(qiáng)制安裝，在什么范圍的車(chē)輛上安裝，安裝汽車(chē)行駛記錄儀還是安裝GPS，安裝什么型號(hào)的產(chǎn)品等問(wèn)題有一些不同看法。

篇2

關(guān)鍵詞：GPS系統(tǒng)；道路運(yùn)輸；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TN967.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2012) 03-0000-02

The Application of GPS Navigation Systems in the Oilfield Transportation Management

Guo Nan

(Tianjin Dagang Oilfield Transportation Co., Ltd.,Tianjin 300270,China)

Abstract: Oil field is located in the eastern part of North China, the continuous development of the oil fields, external contracting business more and more. Also an increasing number of road operating vehicles, the operating range has gradually expanded and put forward new requirements to the road transport management and vehicle reasonable dispatch work, the effective command of the development of global satellite positioning systems for road transport management, coordination and control and management technical support. In this paper, the principle of the GPS system to explore the application of GPS systems in the oilfield transportation management.

Keywords: GPS system; Road transport; Management

GPS技術(shù)是一門(mén)新生的科學(xué)技術(shù)，已經(jīng)普遍應(yīng)用到國(guó)民社會(huì)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域，GPS技術(shù)也成為我國(guó)道路運(yùn)輸管理技術(shù)的重要組成部分，GPS技術(shù)的應(yīng)用提高了道路運(yùn)輸管理人員對(duì)移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位和遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度的效率與精準(zhǔn)度，能夠有效保障道路運(yùn)輸行業(yè)安全、有序和規(guī)范。

一、GPS在汽車(chē)導(dǎo)航和交通管理中的應(yīng)用

三維導(dǎo)航是GPS的首要功能，飛機(jī)、船舶、地面車(chē)輛以及步行者都可利用GPS導(dǎo)航接收器進(jìn)行導(dǎo)航。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)是在全球定位系統(tǒng)GPS基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新型技術(shù)。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)由GPS導(dǎo)航、自律導(dǎo)航、微處理器、車(chē)速傳感器、陀螺傳感器、CD―ROM驅(qū)動(dòng)器、LCD顯示器組成。

GPS導(dǎo)航是由GPS接收機(jī)接收GPS衛(wèi)星信號(hào)（三顆以上），求出該點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、時(shí)間等信息。為提高汽車(chē)導(dǎo)航定位精度，通常采用差分GPS技術(shù)。當(dāng)汽車(chē)行駛到地下隧道、高層樓群、高速公路等遮掩物而與捕獲不到GPS衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)導(dǎo)入自律導(dǎo)航系統(tǒng)，此時(shí)由車(chē)速傳感器檢測(cè)出汽車(chē)的行進(jìn)速度，通過(guò)微處理單元的數(shù)據(jù)處理，從速度和時(shí)間中直接算出前進(jìn)的距離，陀螺傳感器直接檢測(cè)出前進(jìn)的方向，陀螺儀還能自動(dòng)存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)，即使在更換輪胎暫時(shí)停車(chē)時(shí)，系統(tǒng)也可以重新設(shè)定。

由GPS衛(wèi)星導(dǎo)航和自律導(dǎo)航所測(cè)到的汽車(chē)位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)、前進(jìn)的方向都與實(shí)際行駛的路線軌跡存在一定誤差，為修正這兩者的誤差，與地圖上的路線統(tǒng)一，需采用地圖匹配技術(shù)，加一個(gè)地圖匹配電路，對(duì)汽車(chē)行駛的路線與電子地圖上道路誤差進(jìn)行實(shí)時(shí)相關(guān)匹配作自動(dòng)修正，此時(shí)地圖匹配電路是通過(guò)微處理單元的整理程序進(jìn)行快速處理，得到汽車(chē)在電子地圖上的正確位置，以指示出正確行駛路線。CD-ROM用于存儲(chǔ)道路數(shù)據(jù)等信息，LCD顯示器用于顯示導(dǎo)航的相關(guān)信息。

GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車(chē)輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括：

（一）車(chē)輛跟蹤

利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)跟蹤。利用該功能可對(duì)重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。

（二）提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航

提供出行路線規(guī)劃是汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，它包括自動(dòng)線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計(jì)。自動(dòng)線路規(guī)劃是由駕駛者確定起點(diǎn)和目的地，由計(jì)算機(jī)軟件按要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線、通過(guò)高速公路路段次數(shù)最少的路線等的計(jì)算。人工線路設(shè)計(jì)是由駕駛者根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線路庫(kù)。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線路，并同時(shí)顯示汽車(chē)運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。信息查詢(xún) ，為用戶(hù)提供主要物標(biāo)。如汽車(chē)運(yùn)行中的道路標(biāo)示等數(shù)據(jù)庫(kù)，用戶(hù)能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢(xún)。查詢(xún)資料可以文字、語(yǔ)言及圖象的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時(shí)，監(jiān)測(cè)中心可以利用監(jiān)測(cè)控制臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)的任意目標(biāo)所在位置進(jìn)行查詢(xún)，車(chē)輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來(lái)。

二、GPS系統(tǒng)應(yīng)用于道路運(yùn)輸管理工作的原理

GPS系統(tǒng)應(yīng)用于道路運(yùn)輸工作中能夠發(fā)揮跟蹤定位、軌跡回放、GPS報(bào)警（報(bào)告）、里程統(tǒng)計(jì)、短信通知、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、油耗檢測(cè)、車(chē)輛調(diào)度等諸多功能。GPS系統(tǒng)主要是為道路運(yùn)輸管理監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)的，其工作原理是GPS系統(tǒng)通過(guò)太空的衛(wèi)星，對(duì)地面行駛被監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)行定位，并將車(chē)輛的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、時(shí)間、狀態(tài)、監(jiān)控圖像等信息實(shí)時(shí)傳送到車(chē)載設(shè)備，再由車(chē)載設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信信道，將車(chē)輛相關(guān)的信息傳送到主監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)的監(jiān)控軟件、數(shù)據(jù)處理軟件、地理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，完成對(duì)被監(jiān)控車(chē)輛的定位、跟蹤、調(diào)度等功能，并將監(jiān)控目標(biāo)顯示在電子地圖上，以實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾怼?/p>

三、GPS系統(tǒng)應(yīng)用于道路運(yùn)輸管理的優(yōu)勢(shì)

GPS系統(tǒng)能夠?qū)?chē)輛，等交通工具進(jìn)行實(shí)時(shí)定位是基于其強(qiáng)大的技術(shù)功能，GPS具有高精度、全天候、高效率、連續(xù)性、多功能、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。GPS系統(tǒng)采用衛(wèi)星技術(shù)、數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)（GMS）以及電子地理信息技術(shù)（GIS），實(shí)現(xiàn)了即時(shí)定位動(dòng)態(tài)跟蹤。依據(jù)GPS系統(tǒng)的工作原理，可以為全球任何地方以及近地空間的終端提供準(zhǔn)確的三維位置、三維速度和精確的時(shí)間信息，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星定位、軌跡回放、車(chē)載電話、信息、車(chē)輛查詢(xún)、車(chē)輛調(diào)度、防盜報(bào)警等功能。道路運(yùn)輸管理工作提供了方便快捷、有效的方法，降低了道路運(yùn)輸成本，提高了道路輸?shù)陌踩?。

四、GPS系統(tǒng)在油田道路運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

（一）道路運(yùn)輸管理的內(nèi)涵

是指各級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)代表各級(jí)交通主管部門(mén)行使其管理職能的活動(dòng)。而油田運(yùn)用這一技術(shù)，將所有運(yùn)輸車(chē)輛都納入到系統(tǒng)中進(jìn)行全方位監(jiān)督與跟蹤。其目的使油田的車(chē)輛能夠很好的完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)。只有道路運(yùn)輸管理是安全的、才能有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此需要不斷加快油田道路運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，才能保障道路運(yùn)輸管理工作有效開(kāi)展。

（二）GPS系統(tǒng)應(yīng)用于道路運(yùn)輸管理的分析

目前我國(guó)道路運(yùn)輸中頻發(fā)安全事故，營(yíng)運(yùn)客車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)和旅游車(chē)輛所引發(fā)的事故造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失已經(jīng)引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。而且隨著油田業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大在全國(guó)各油田都承包業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)都是由汽車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)送一些大型設(shè)備，以及特種車(chē)輛到外地油田作業(yè)施工。這樣就對(duì)道路運(yùn)輸安全、服務(wù)質(zhì)量的全程進(jìn)行監(jiān)管，GPS系統(tǒng)在道路運(yùn)輸管理中導(dǎo)航作用。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)車(chē)輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，能夠?yàn)橐苿?dòng)車(chē)輛提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航定位服務(wù)，車(chē)輛利用車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備接收GPS數(shù)據(jù)，使車(chē)輛在行駛中的位置、方向、距離等顯示在電子地圖上，為駕駛員提供準(zhǔn)確的道路信息，以及提供最佳的行車(chē)路線，避免交通擁擠和交通事故。另一方面，車(chē)輛還可以通過(guò)車(chē)載設(shè)備將GPS定位信息發(fā)送到調(diào)度指揮中心，把車(chē)輛的具置顯示在主監(jiān)控中心的電子地圖上，增強(qiáng)了道路運(yùn)輸管理對(duì)車(chē)輛的合理調(diào)度，GPS系統(tǒng)在道路運(yùn)輸管理中監(jiān)控作用。道路運(yùn)輸管理監(jiān)控系統(tǒng)中的主要技術(shù)就是GPS。GPS系統(tǒng)能夠有效的把車(chē)載設(shè)備、監(jiān)控中心以及通信系統(tǒng)三個(gè)部分組合在一起。道路運(yùn)輸管理監(jiān)控的流程是車(chē)載設(shè)備依據(jù)GPS定位數(shù)據(jù)，把車(chē)輛實(shí)施動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)GSM，上傳到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心利用GIS對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在電子地圖顯示車(chē)輛信息，監(jiān)控中心根據(jù)數(shù)據(jù)情況對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。而且道路運(yùn)輸管理監(jiān)控不是單一的，而是多窗口顯示多個(gè)輛車(chē)運(yùn)行，能夠進(jìn)行統(tǒng)籌管理。利用GPS系統(tǒng)能有效的杜絕超速、違章、疲勞駕駛等危險(xiǎn)情況出現(xiàn)。

（三）GPS系統(tǒng)在道路運(yùn)輸管理中的信息傳輸作用

GPS系統(tǒng)應(yīng)用于道路運(yùn)輸管理中，能夠提高運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，GPS系統(tǒng)強(qiáng)大的信息功能為用戶(hù)提供了及時(shí)、準(zhǔn)確、詳細(xì)的信息資源，以及實(shí)時(shí)性、大容量數(shù)據(jù)儲(chǔ)存。例如，GPS系統(tǒng)的查詢(xún)功能，能夠在電子地圖上根據(jù)用戶(hù)需要顯示出所需去油田的位置、道路標(biāo)示數(shù)據(jù)庫(kù)，提供行車(chē)的路線、時(shí)間、里程等信息，而且查詢(xún)的資料還有文字、語(yǔ)言和圖像多樣的顯示形式。

（四）緊急援助

通過(guò)GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車(chē)輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺(tái)的電子地圖顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃最優(yōu)援助方案，并以報(bào)警聲光提醒值班進(jìn)行指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行管理。

（五）車(chē)輛管理

油田所屬各公司有上千部車(chē)輛，有的車(chē)輛在運(yùn)行中有超速的現(xiàn)象，這樣給交通運(yùn)輸帶來(lái)不安全因素。利用GPS系統(tǒng)及時(shí)提醒超速車(chē)輛將速度降下來(lái)，以保證車(chē)輛行駛的安全。

綜上所述GPS系統(tǒng)在道路運(yùn)輸管理工作中發(fā)揮出重要的作用，為道路監(jiān)管工作提供了先進(jìn)的技術(shù)手段，GPS系統(tǒng)所具備的全天候、全過(guò)程、高精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，有效降低了道路運(yùn)輸管理的成本，提高了運(yùn)輸管理工作的質(zhì)量。大大提高了運(yùn)輸管理工作的效率，油田的運(yùn)輸運(yùn)用這一技術(shù)也處于剛剛起步階段。隨著這一技術(shù)的運(yùn)用，油田的建設(shè)與發(fā)展將會(huì)步入快車(chē)道，我們油田運(yùn)輸行業(yè)，為快速安全的將所需物資和設(shè)備運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)是我們追求的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

1引言

地處亞歐大陸地理中心的新疆，不僅是“一帶一路”向西開(kāi)放的橋頭堡，而且是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的重要節(jié)點(diǎn)及核心區(qū)。新疆周邊同中亞區(qū)域8個(gè)國(guó)家接壤，與周邊的中亞國(guó)家環(huán)境相近、經(jīng)濟(jì)相融、人文相親，具有向西開(kāi)放的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。作為我國(guó)輻射中亞地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、科技、教育、交通、醫(yī)療科的戰(zhàn)略高地，利用北斗導(dǎo)航國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)在新疆開(kāi)展應(yīng)用示范、合作與服務(wù)，不僅能夠發(fā)揮絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的特殊作用，更有利于國(guó)家建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。本文探討了國(guó)產(chǎn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的社會(huì)與生產(chǎn)安全過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)在新疆區(qū)域社會(huì)與生產(chǎn)安全國(guó)產(chǎn)中的應(yīng)用，為北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)一步在西北地區(qū)的安全生產(chǎn)應(yīng)急指揮中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

2北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System）是我國(guó)正在自主研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，始于20世紀(jì)80年代，建于90年代，成于21世紀(jì)。目前，三號(hào)乙運(yùn)載火箭已成功將我國(guó)第4顆“新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星”送入太空，系我國(guó)第20顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。隨著北斗導(dǎo)航系統(tǒng)全球組網(wǎng)覆蓋面積的進(jìn)一步提升，其已成為國(guó)家重要戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)家科技水平和綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)，是社會(huì)信息化、數(shù)字化的重要支撐，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)安全運(yùn)行的重要保障。

位置服務(wù)（LBS，Location Based Services）又稱(chēng)定位服務(wù)，LBS是由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)合在一起提供的一種增值業(yè)務(wù)，通過(guò)一組定位技術(shù)獲得移動(dòng)終端的位置信息（如經(jīng)緯度坐標(biāo)數(shù)據(jù)），提供給移動(dòng)用戶(hù)本人或他人以及通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種與位置相關(guān)的業(yè)務(wù)，實(shí)質(zhì)上是一種概念較為寬泛的與空間位置有關(guān)的新型服務(wù)業(yè)務(wù)。

3現(xiàn)狀概述

新疆交通運(yùn)輸行業(yè)具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、移動(dòng)的特點(diǎn)，對(duì)新疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和典型意義。新疆高速公路和一級(jí)公路里程已突破4 000 km，高速公路里程達(dá)2 728 km。近3年來(lái)，新疆機(jī)動(dòng)車(chē)及駕駛?cè)吮Ｓ辛磕昃鲩L(zhǎng)分別達(dá)到17%和15%，新疆公路總里程突破16萬(wàn)km，城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸完成客運(yùn)量30.37億人次，全區(qū)經(jīng)營(yíng)性道路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量達(dá)4.65億t，并以每年6.7%的速度增長(zhǎng)。至2015年，預(yù)計(jì)全區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將超過(guò)600萬(wàn)輛。

新疆車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控中心目前運(yùn)行的系統(tǒng)僅有車(chē)輛實(shí)時(shí)定位（更新頻率約8 s/次）、簡(jiǎn)單報(bào)警（信號(hào)丟失，超速等）、軌跡存儲(chǔ)與回放等較為簡(jiǎn)單的監(jiān)控管理功能，需要進(jìn)一步增強(qiáng)衛(wèi)星導(dǎo)航定位與位置服務(wù)及其增值服務(wù)的能力，提升衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用的綜合分析與決策支持水平；另外新疆地域廣闊，地形復(fù)雜，手機(jī)信號(hào)差，使用衛(wèi)星電話成本高，道橋建設(shè)、礦山開(kāi)發(fā)、地質(zhì)勘探、建筑施工等工程區(qū)域很多涉及無(wú)人區(qū)和無(wú)線通信盲區(qū)，而新疆的野外工程車(chē)均未安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)。近年來(lái)，新疆已有多起重大生產(chǎn)、運(yùn)輸事故發(fā)生在無(wú)線通信盲區(qū)，由于安全事故信息上報(bào)不夠及時(shí)，難以及時(shí)了解事故現(xiàn)場(chǎng)情況，影響了應(yīng)急救援工作，對(duì)安全生產(chǎn)過(guò)程和社會(huì)穩(wěn)定造成較大影響。

3.1日常業(yè)務(wù)的需求

新疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)督管理的主要日常業(yè)務(wù)對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的具體應(yīng)用有車(chē)輛的日常管理（車(chē)輛和人員的基礎(chǔ)信息）；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s的車(chē)輛日常運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，包括：定車(chē)行程跟蹤、分組查詢(xún)、車(chē)輛顯示狀態(tài)控制等信息；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s的重點(diǎn)車(chē)輛運(yùn)輸全程監(jiān)控，包括：“兩客一?！边\(yùn)輸車(chē)輛、普貨載重貨運(yùn)車(chē)輛、應(yīng)急運(yùn)輸保障車(chē)輛、野外工程車(chē)等運(yùn)輸車(chē)輛的重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程日常全程監(jiān)控與通訊調(diào)度；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s 的車(chē)輛監(jiān)控中心的日常通信保障，包括：與全疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程車(chē)輛和人員進(jìn)行語(yǔ)音和文字通信，包括發(fā)送文字信息、單向監(jiān)聽(tīng)和雙向通話；通信記錄管理、事務(wù)管理（違章、事故、報(bào)警）等。

3.2典型業(yè)務(wù)的需求

新疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)督管理的主要典型業(yè)務(wù)對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的具體應(yīng)用有定位精度優(yōu)于15 m、短報(bào)文80個(gè)漢字的突發(fā)事件實(shí)時(shí)；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s、短報(bào)文80個(gè)漢字的野外生產(chǎn)態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s的車(chē)輛遇險(xiǎn)報(bào)警與監(jiān)控管理；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s、短報(bào)文80個(gè)漢字的突發(fā)性野外生產(chǎn)事故快速定位與應(yīng)急指揮等。

4北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)在安全生產(chǎn)與

運(yùn)輸過(guò)程中的應(yīng)用4.1為重點(diǎn)業(yè)務(wù)管理部門(mén)提供位置管理服務(wù)

新疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)督管理示范系統(tǒng)主要是面向各行業(yè)需重點(diǎn)監(jiān)控各型車(chē)輛及其主管調(diào)度部門(mén)的基于位置綜合信息服務(wù)，其目標(biāo)是：通過(guò)管理控制中心，管理部門(mén)能夠?qū)崟r(shí)掌握下級(jí)管理部門(mén)及車(chē)輛的位置、速度、行駛狀態(tài)等信息，通過(guò)多種通信手段能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)度、遇險(xiǎn)報(bào)警和求救報(bào)警。

4.2為野外安全生產(chǎn)提供信息服務(wù)

通過(guò)北斗短報(bào)文功能和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，在新疆包括城市、農(nóng)村、沙漠、戈壁和高原山區(qū)在內(nèi)的廣闊疆域?qū)崿F(xiàn)全天候網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫覆蓋獲取車(chē)輛、人員的地理位置、運(yùn)行方向、運(yùn)行速度及各種狀態(tài)信息，對(duì)持有終端設(shè)備的野外工作個(gè)人進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度、服務(wù)信息、受理各種類(lèi)型的報(bào)警信息等，實(shí)時(shí)保持大后方對(duì)前方工作人員的監(jiān)控指揮，從而提升工作效率及保障工作人員的生命安全。

4.3針對(duì)重點(diǎn)車(chē)輛提供預(yù)警、救援信息服務(wù)

通過(guò)北斗終端可以?xún)?nèi)設(shè)若干區(qū)域，當(dāng)接口目標(biāo)靠近（或駛出）區(qū)域時(shí)，向監(jiān)控中心發(fā)送預(yù)警或報(bào)警信息。當(dāng)車(chē)輛行駛速度超過(guò)最高限速的時(shí)候，監(jiān)控中心軟件自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息，提示中心值班員，并自動(dòng)向超速的車(chē)輛發(fā)出超速警告短消息；當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生異常時(shí)，如高等級(jí)公路突然停車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、油量不足時(shí)，監(jiān)控中心軟件自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息，提示中心值班員，并自動(dòng)向車(chē)輛發(fā)出警告短消息。如狀態(tài)為高等級(jí)公路突然停車(chē)，監(jiān)控中心將自動(dòng)接通司機(jī)手機(jī)進(jìn)行詢(xún)問(wèn)。

4.4實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的可擴(kuò)展性

隨著新疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)督管理業(yè)務(wù)需求的不斷變化和新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，可靈活、高效地在原有北斗導(dǎo)航位置信息服務(wù)的基礎(chǔ)上配置和構(gòu)建新的信息服務(wù)，以滿足安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)督管理的新需求；可為其它相關(guān)業(yè)務(wù)體系提供信息服務(wù)接口，通過(guò)提升相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建效率；可通過(guò)北斗短報(bào)文信息服務(wù)調(diào)用、集成、互操作和聚合，有效建立行業(yè)內(nèi)不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)和行業(yè)間信息系統(tǒng)間的信息服務(wù)互聯(lián)互通模式。

篇4

一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)

我鎮(zhèn)今年的春運(yùn)工作，按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服務(wù)至上”的總要求，各相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮調(diào)度，積極配合協(xié)作，努力實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸順暢有序，重點(diǎn)物資保障充足，讓廣大群眾“走得了、走得好、走得安全、走得滿意”，做到無(wú)非法營(yíng)運(yùn)和超載超限運(yùn)輸，無(wú)較大及較大以上以上事故發(fā)生，無(wú)亂設(shè)卡、亂漲價(jià)、亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)象，無(wú)旅客投訴的重大服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，圓滿完成春運(yùn)各項(xiàng)工作。

二、 時(shí)間安排

今年春運(yùn)時(shí)間從2017年1月13日開(kāi)始，至2月21日止，共40天。根據(jù)我鎮(zhèn)實(shí)際，春運(yùn)工作具體分為宣傳準(zhǔn)備、組織實(shí)施、工作總結(jié)三個(gè)階段。

（一）宣傳準(zhǔn)備階段（1月9日-1月12日）

1.召開(kāi)鎮(zhèn)春運(yùn)工作動(dòng)員會(huì)議，成立2017年春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組（詳見(jiàn)《關(guān)于調(diào)整xx鎮(zhèn)春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的通知》），明確成員，明確分工，制定春運(yùn)工作實(shí)施方案。

2.做好春運(yùn)宣傳發(fā)動(dòng)和檢查工作。（1）下發(fā)鎮(zhèn)春運(yùn)工作實(shí)施方案。（2）由鎮(zhèn)春運(yùn)辦組織宣傳車(chē)下鄉(xiāng)宣傳。結(jié)合宣傳，對(duì)客運(yùn)站的春運(yùn)準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。（3）各村（居）和各有關(guān)單位要大張旗鼓進(jìn)行宣傳，張貼標(biāo)語(yǔ)，懸掛橫幅，營(yíng)造良好的輿論氛圍。

（二）組織實(shí)施階段（1月13日至2月21日）

1.進(jìn)一步完善春運(yùn)準(zhǔn)備工作。

2.堅(jiān)持24小時(shí)值班和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，全面了解掌握春運(yùn)期間綜合情況，確保信息暢通。受理投訴電話，及時(shí)協(xié)調(diào)處理春運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

3.各成員單位按照各自的工作職責(zé)認(rèn)真履職，狠抓工作措施的落實(shí)，確保春運(yùn)期間道路運(yùn)輸安全、暢通、有序。

4.加強(qiáng)對(duì)事故隱患路段、事故多發(fā)路段、道路施工路段、山區(qū)公路進(jìn)行一次全面的隱患排查，及時(shí)整修、完善公路交通標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施。遇雨雪、冰凍等天氣，及時(shí)采取防滑措施。

5.加強(qiáng)巡邏檢查，收集有關(guān)資料，掌握春運(yùn)動(dòng)態(tài)。

6.及時(shí)上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表和宣傳報(bào)道。

（三）總結(jié)評(píng)比階段（2月21日-2月26日）

從2月21日開(kāi)始，做好春運(yùn)工作總結(jié)準(zhǔn)備，2月25日前各村（居）及鎮(zhèn)內(nèi)各有關(guān)部門(mén)單位將總結(jié)材料報(bào)鎮(zhèn)春運(yùn)辦。

三、 工作措施和工作要求

（一）落實(shí)職責(zé)，形成合力

鎮(zhèn)內(nèi)各相關(guān)部門(mén)要牢固樹(shù)立“以人為本、安全第一、科學(xué)發(fā)展”的理念，建立暢通的溝通機(jī)制，互相支持，形成合力，共同完成春運(yùn)任務(wù)。以鎮(zhèn)春運(yùn)辦牽頭，由交警中隊(duì)、交管站、派出所、綜治辦、安監(jiān)站、城建站、農(nóng)業(yè)站等職能部門(mén)抽調(diào)專(zhuān)門(mén)力量組成春運(yùn)秩序維護(hù)組，加強(qiáng)交通安全巡查，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)治安秩序，打擊車(chē)輛亂擺亂放、占道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象，治理“馬路”市場(chǎng)，處理突發(fā)事件和各類(lèi)問(wèn)題，做好應(yīng)急準(zhǔn)備，建立齊抓共管、各司其職的協(xié)調(diào)機(jī)制，形成工作合力。

（二）加強(qiáng)監(jiān)管，做好防范

各村（居）委會(huì)，鎮(zhèn)內(nèi)部門(mén)單位要始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的指導(dǎo)方針，落實(shí)“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的安全責(zé)任體系。

1.認(rèn)真開(kāi)展隱患排查。各村（居）委會(huì)，鎮(zhèn)內(nèi)相關(guān)部門(mén)要對(duì)事故高發(fā)區(qū)、橋梁涵洞、車(chē)站、運(yùn)載工具、人員隊(duì)伍等事故易發(fā)地段等進(jìn)行一次排查和整治，切實(shí)排除隱患。

2.嚴(yán)格落實(shí)安全制度。鎮(zhèn)內(nèi)相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)車(chē)站等場(chǎng)所監(jiān)管，汽車(chē)站要嚴(yán)格落實(shí)進(jìn)出站檢查制度、營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全檢測(cè)制度和“三品”查堵制度，堅(jiān)決落實(shí)“三不進(jìn)站、六不出站”等安全管理要求；加強(qiáng)對(duì)司乘人員和車(chē)輛的監(jiān)控管理，把安全生產(chǎn)制度落實(shí)到崗位，落實(shí)到人員，落實(shí)到具體環(huán)節(jié)。

3.加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。要嚴(yán)格落實(shí)關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理的有關(guān)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)安裝和更新監(jiān)控平臺(tái)及車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控設(shè)備，確保設(shè)備性能良好。嚴(yán)厲打擊無(wú)牌無(wú)證、非法營(yíng)運(yùn)、超載超限等違法行為。

4.高度重視惡劣天氣條件下的運(yùn)輸管理。各相關(guān)部門(mén)、汽車(chē)站要進(jìn)一步完善春運(yùn)突發(fā)事件和重大險(xiǎn)情的應(yīng)急預(yù)案，特別是要針對(duì)惡劣天氣完善安全防控措施，做好應(yīng)對(duì)惡劣天氣的物質(zhì)器材準(zhǔn)備。相關(guān)部門(mén)要針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人及駕乘人員開(kāi)展一次安全教育，要進(jìn)一步深化司乘人員對(duì)超載、超速、疲勞駕駛和酒后駕駛危害性的認(rèn)識(shí)。

（三）周密部署，保障需求

為做好客運(yùn)量預(yù)測(cè)工作，在認(rèn)真總結(jié)往年應(yīng)急運(yùn)輸工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，科學(xué)制定方案，保障運(yùn)力。

1.優(yōu)化運(yùn)輸方式。汽車(chē)站安排好清晨和夜間的公共客運(yùn)服務(wù)，避免旅客滯留；在民工客流集中的地方，適時(shí)組織包車(chē)方便民工。

2.做好車(chē)流疏導(dǎo)。各村（居）委會(huì)要安排專(zhuān)門(mén)力量疏導(dǎo)本轄區(qū)內(nèi)易堵車(chē)路段，防止出現(xiàn)車(chē)輛堵塞滯留；遇到惡劣天氣影響車(chē)流通行時(shí)，春運(yùn)辦迅速組織力量上路執(zhí)勤巡邏，及時(shí)疏導(dǎo)分流滯留的車(chē)輛和人員。

3.做好應(yīng)急備災(zāi)工作。各相關(guān)部門(mén)要及時(shí)掌握氣象信息，隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種突況；遇到突發(fā)事件和災(zāi)害險(xiǎn)情，要及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，果斷處置，按規(guī)定上報(bào)。

4.保障經(jīng)費(fèi)。鎮(zhèn)財(cái)政所對(duì)春運(yùn)工作所需經(jīng)費(fèi)予以充分保證。

（四）改進(jìn)作風(fēng)，提升服務(wù)

各相關(guān)部門(mén)要以高度的責(zé)任感切實(shí)做好春運(yùn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)和文明春運(yùn)工作。

篇5

【關(guān)鍵詞】道路客運(yùn)安全；問(wèn)題；管理措施；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：X820.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

道路客運(yùn)安全事故一直在道路事故中占很大比例。每年都有特大交通事故發(fā)生，給家庭帶來(lái)巨大的心理打擊，引起全國(guó)人民的震驚，客運(yùn)公司和交通管理部門(mén)都應(yīng)該認(rèn)真考慮客運(yùn)旅客的安全問(wèn)題。

二、當(dāng)前客運(yùn)道路存在的主要問(wèn)題

道路運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)服務(wù)性行業(yè)，特別是客運(yùn)行業(yè)，更是直接關(guān)系到人民群眾生產(chǎn)生活和生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體地位逐步確立，客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的環(huán)境，客觀決定了其既具有公益性質(zhì)，又以贏利為最終目的。政府管理部門(mén)及客運(yùn)企業(yè)對(duì)自身公共性質(zhì)的根本屬性認(rèn)識(shí)相對(duì)不足，社會(huì)責(zé)任感缺失，導(dǎo)致在政策制定、體制設(shè)置、日常管理等方面較多傾向企業(yè)經(jīng)營(yíng)者效益，是造成客運(yùn)車(chē)輛管理漏洞的根本原因所在。

1、社會(huì)定位方面

過(guò)分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，政府職能缺位，導(dǎo)致片面追求經(jīng)濟(jì)利益。一方面，客運(yùn)車(chē)輛重特大交通事故頻繁發(fā)生，人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重，另一方面，客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，人民群眾坐車(chē)難問(wèn)題仍未得到根本解決的情況下，僅靠市場(chǎng)這只“無(wú)形的手”進(jìn)行利益調(diào)配，顯然具有明顯的滯后性。各級(jí)黨委、政府應(yīng)當(dāng)將解決群眾安全出行問(wèn)題作為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要事項(xiàng)，突出自身在客運(yùn)市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位，建立更加注重企業(yè)自身安全管理和群眾利益的客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)交通、公安等部門(mén)，運(yùn)用行政管理這只“有形的手”，將公路客運(yùn)作為一項(xiàng)便民利民的大事抓緊抓好。

2、企業(yè)內(nèi)部管理方面

法人主體資格不明確，安全管理機(jī)制不健全。

（1）由于客運(yùn)車(chē)輛的所有權(quán)、運(yùn)營(yíng)權(quán)由經(jīng)營(yíng)者自行負(fù)責(zé)，經(jīng)營(yíng)者購(gòu)車(chē)經(jīng)營(yíng)目的就是為了謀利，大多數(shù)安全意識(shí)淡薄，在繳納一定數(shù)量的管理費(fèi)用后，一方面盡量壓縮車(chē)輛日常維護(hù)、安全管理等方面的成本，一方面又盡可能地多拉快跑，提高經(jīng)營(yíng)效益，直接導(dǎo)致交通安全問(wèn)題的發(fā)生。

（2）現(xiàn)行管理體制使得作為直接管理者的客運(yùn)企業(yè)普遍存在重收費(fèi)、輕管理的現(xiàn)象，對(duì)客運(yùn)車(chē)輛及駕駛員不愿管、不想管，甚至管不了，規(guī)章制度形同虛設(shè)，安全教育浮于表面，管理措施落實(shí)不到位。

3、源頭管理方面

市場(chǎng)準(zhǔn)入資格較低，日常管理措施不到位。在現(xiàn)行管理體制下，交通運(yùn)管部門(mén)作為客運(yùn)安全的監(jiān)督管理部門(mén)，承擔(dān)著客運(yùn)線路、車(chē)輛、駕駛員、乘務(wù)員的資格審批、客運(yùn)企業(yè)監(jiān)督管理、客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)節(jié)等職責(zé)，對(duì)從源頭上提高駕駛員及客運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)水平、根椐客源需求及時(shí)調(diào)整運(yùn)力、規(guī)范車(chē)輛運(yùn)營(yíng)秩序等方面具有著不可替代的作用。但在實(shí)際工作

中，對(duì)安全生產(chǎn)源頭管控措施的執(zhí)行和督導(dǎo)力度明顯不夠。

4、應(yīng)急處置方面

機(jī)制不夠健全，動(dòng)作遲緩，安全隱患得不到及時(shí)消除。客運(yùn)車(chē)輛行駛過(guò)程中突況較多，科學(xué)有效的現(xiàn)場(chǎng)處置可以及時(shí)消除安全隱患，預(yù)防和減少事故發(fā)生，但由于該項(xiàng)工作涉及多個(gè)部門(mén)，處置要求較高，實(shí)際工作中許多應(yīng)急措施落實(shí)不到位，間接造成了事故的發(fā)生或損失的增大。

三、加強(qiáng)道路客運(yùn)安全管理的措施

1、認(rèn)真策劃道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃

所策劃的道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃要體現(xiàn)其適宜性、創(chuàng)新性。把道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理納入“國(guó)企”整體管理戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)方針、質(zhì)量目標(biāo)和安全生產(chǎn)實(shí)踐及交通運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系中，貫穿于道路客運(yùn)交通安全生產(chǎn)活動(dòng)及管理的全過(guò)程。要在計(jì)劃中明確其風(fēng)險(xiǎn)管理方針、質(zhì)量目標(biāo)和管理職責(zé)。根據(jù)各個(gè)管理崗位、職責(zé)、要求的不同，對(duì)安全生產(chǎn)的質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行層層分解。要充分提供、利用道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理的各項(xiàng)資源，從組織、實(shí)施、檢查、監(jiān)督、管理上滿足應(yīng)急機(jī)制的資源需求。要有計(jì)劃、有步驟地安排道路客運(yùn)交通安全生產(chǎn)過(guò)程管理，從單車(chē)安全駕駛到車(chē)屬單位安全服務(wù)過(guò)程，從每個(gè)駕駛員的安全管理到每個(gè)車(chē)屬單位的安全管理，關(guān)注、監(jiān)測(cè)、收集、記錄各項(xiàng)安全活動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)信息及風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程所反映的動(dòng)態(tài)、變化、狀況及其趨勢(shì)，運(yùn)用常用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)（包括情景分析、失效模式及效應(yīng)分析、風(fēng)險(xiǎn)矩陣）收集、統(tǒng)計(jì)、匯總、分析、評(píng)估、反饋，全面把握和報(bào)告已知的風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)控正在形成的風(fēng)險(xiǎn)，識(shí)別剩余的風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)測(cè)未知的風(fēng)險(xiǎn)。要明確風(fēng)險(xiǎn)信息反饋的要求，按照職責(zé)要求，及時(shí)反饋到相關(guān)工作責(zé)任人。要明確持續(xù)改進(jìn)的要求，進(jìn)行事先、事中、事后的持續(xù)改進(jìn)。

2、夯實(shí)道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)管理

根據(jù)道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理策劃和計(jì)劃的要求，結(jié)合安生生產(chǎn)及管理的實(shí)際，夯實(shí)基礎(chǔ)管理，重點(diǎn)抓住每一次活動(dòng)，重點(diǎn)關(guān)注每一個(gè)過(guò)程，重點(diǎn)落實(shí)每一件事項(xiàng)。認(rèn)真抓管理細(xì)節(jié)，從細(xì)節(jié)中尋找所存在的問(wèn)題，持續(xù)改進(jìn)從每一個(gè)細(xì)節(jié)開(kāi)始。緊緊跟蹤每一個(gè)細(xì)節(jié)過(guò)程，從細(xì)節(jié)管理的執(zhí)行到落實(shí)，從細(xì)節(jié)管理的檢查到監(jiān)督，從細(xì)節(jié)管理的改進(jìn)到評(píng)估，進(jìn)行全過(guò)程控制。通過(guò)組織、實(shí)施、檢查、監(jiān)督、整改、評(píng)估及不斷的持續(xù)改進(jìn)，逐漸整合成為高度成熟的管理要素、管理動(dòng)態(tài)、管理過(guò)程、管理規(guī)范、管理機(jī)制，形成能抵御、抗衡、降低甚至是可能消除道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（1）關(guān)注文件化管理。把道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理納入交通運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)偏好的可操作性、風(fēng)險(xiǎn)承受度的適宜性、風(fēng)險(xiǎn)管理的有效性等三方面的要求，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理文件編寫(xiě)進(jìn)行設(shè)計(jì)、策劃，包含風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定、風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案及其相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。經(jīng)過(guò)文件評(píng)審和批準(zhǔn)，賦予相應(yīng)的規(guī)定效力。通過(guò)文件控制規(guī)范，執(zhí)行文件修改和更新的批準(zhǔn)及文件的發(fā)放、使用、記錄、修改、更新、報(bào)廢、保存等程序管理。根據(jù)交通運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系的要求，對(duì)文件化管理進(jìn)行細(xì)化、量化，制訂、編寫(xiě)適宜各分（子）公司場(chǎng)所文件，對(duì)各項(xiàng)安全管理的子過(guò)程進(jìn)行有效控制。

（2）關(guān)注應(yīng)急過(guò)程的管理。一是嚴(yán)格按照規(guī)范文件的要求，提供風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急培訓(xùn)、教育和演練及風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)處理所需的各項(xiàng)資源，確保參與應(yīng)急人員具備風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處理的素質(zhì)，包括指揮能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、組織能力、應(yīng)急能力和管理能力。二是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定、風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)范和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案等的要求，組織實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急培訓(xùn)、教育和演練，包括常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)所要求的各項(xiàng)應(yīng)急處理。三是采取運(yùn)用有效、應(yīng)急適宜的手段和方法及技巧，組織實(shí)施、應(yīng)急處理常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)和潛在風(fēng)險(xiǎn)。四是通過(guò)定期或不定期、隨機(jī)抽查、專(zhuān)項(xiàng)檢查及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控等方式，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的全過(guò)程及分項(xiàng)子過(guò)程進(jìn)行檢查監(jiān)督，獲取監(jiān)控信息。五是按照要求，對(duì)常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，收集、記錄、匯總所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)信息，及時(shí)分析、分類(lèi)、評(píng)估、反饋及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息。六是根據(jù)追蹤所獲取的風(fēng)險(xiǎn)信息，采取有效的預(yù)防糾正措施，不斷進(jìn)行改進(jìn)。

（3）運(yùn)用高科技手段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。制定GPS系統(tǒng)、RNSS系統(tǒng)和車(chē)載3G系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理制度。根據(jù)GPS、RNSS和車(chē)載3G系統(tǒng)等各項(xiàng)監(jiān)控功能，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患（包括劫警、超速、超載、疲勞駕駛、超越經(jīng)營(yíng)班線運(yùn)行、占道行駛及車(chē)輛運(yùn)行狀況等）進(jìn)行提醒、警示、記錄，對(duì)道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、抓拍，獲取風(fēng)險(xiǎn)防范的客觀證據(jù)。善于收集、匯總、分析、分類(lèi)、反饋實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，為風(fēng)險(xiǎn)防范提供客觀證據(jù)，抵御、抗衡、降低甚至消除道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

道路客運(yùn)安全關(guān)系到國(guó)家和社會(huì)的穩(wěn)定。需要各級(jí)管理部門(mén)和客運(yùn)企業(yè)共同加強(qiáng)管理，嚴(yán)格客運(yùn)環(huán)節(jié)的各個(gè)管理細(xì)節(jié)，只有精細(xì)的管理，才是行車(chē)安全的最大保障。

參考文獻(xiàn)

篇6

記 者(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“記”)：蘇司長(zhǎng)您好！2011年國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)管總局在安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管方面，重點(diǎn)開(kāi)展了哪些工作？

蘇 潔(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“蘇”)：2011年是我國(guó)“十二五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，也是安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作任務(wù)繁重的一年，重點(diǎn)行業(yè)(領(lǐng)域)安全生產(chǎn)形勢(shì)繼續(xù)保持了持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在推動(dòng)綜合監(jiān)管制度建設(shè)、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、專(zhuān)項(xiàng)整治、平安創(chuàng)建、事故查處等方面取得了新的進(jìn)展和成效。2011年，我們主要抓了以下6個(gè)方面的工作，體現(xiàn)在“六個(gè)突出、六個(gè)推動(dòng)”。

突出統(tǒng)籌規(guī)劃，推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)(領(lǐng)域)安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)取得新成果。以編制“十二五”規(guī)劃為有利契機(jī)，協(xié)調(diào)推動(dòng)相關(guān)部門(mén)把安全生產(chǎn)納入行業(yè)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)內(nèi)容；以貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院23號(hào)、40號(hào)文件為重點(diǎn)，指導(dǎo)協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步健全完善安全監(jiān)管制度；以有效落實(shí)部門(mén)監(jiān)管責(zé)任為核心，進(jìn)一步建立了安全生產(chǎn)形勢(shì)分析等各項(xiàng)制度。

突出頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)道路交通動(dòng)態(tài)監(jiān)管等工作取得新進(jìn)展。基本實(shí)現(xiàn)了“兩客一?！?(營(yíng)運(yùn)客車(chē)、旅游客車(chē)、?；愤\(yùn)輸車(chē))車(chē)輛全部安裝動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)的目標(biāo)，全國(guó)“兩客一?！避?chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管終端安裝率從試點(diǎn)前的51%提高到97.6%；基本形成了全國(guó)監(jiān)管平臺(tái)，各省級(jí)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)統(tǒng)一動(dòng)態(tài)監(jiān)管平臺(tái)的對(duì)接；統(tǒng)一了動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)安裝應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)先后出臺(tái)了46個(gè)實(shí)施辦法和標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)家安全監(jiān)管總局2011年共投入540萬(wàn)元對(duì)試點(diǎn)地區(qū)給予經(jīng)費(fèi)支持，帶動(dòng)全國(guó)投入資金4.2億多元；進(jìn)一步遏制了因超速導(dǎo)致的客運(yùn)事故；進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)態(tài)監(jiān)管在推動(dòng)綜合監(jiān)管工作中的作用。

突出協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)(領(lǐng)域)隱患排查整治工作取得了新成績(jī)。聯(lián)合部署開(kāi)展了道路客運(yùn)隱患整治專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，有效遏制了道路交通重大事故；聯(lián)合部署開(kāi)展了京滬高鐵沿線打擊非法違法行為專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，為京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了良好安全環(huán)境；部署開(kāi)展了建筑施工防坍塌專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，有效遏制了坍塌事故多發(fā)的勢(shì)頭。

突出鞏固提高，推動(dòng)平安創(chuàng)建工作邁出新步伐。啟動(dòng)了新一輪“平安暢通縣市”創(chuàng)建5年計(jì)劃；通過(guò)典型引路推進(jìn)建筑施工“平安工地”創(chuàng)建工作；加強(qiáng)了“平安漁業(yè)示范縣”創(chuàng)建活動(dòng)的監(jiān)督檢查；部署開(kāi)展了年度百名“平安農(nóng)機(jī)示范縣”創(chuàng)建活動(dòng)。此外，按照國(guó)務(wù)院安委會(huì)關(guān)于開(kāi)展企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的工作部署，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)管總局積極推動(dòng)交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部啟動(dòng)了交通運(yùn)輸、建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作，并全面推進(jìn)電力安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作。

突出科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，推動(dòng)特別重大事故調(diào)查工作積累了新經(jīng)驗(yàn)。2011年下半年以來(lái)，重點(diǎn)行業(yè)(領(lǐng)域)連續(xù)發(fā)生了京珠高速河南信陽(yáng)“7·22”特別重大臥鋪客車(chē)燃燒事故、“7·23”甬溫特別重大鐵路交通事故和濱保高速天津“10·7”特別重大道路交通事故，這也是近年來(lái)發(fā)生的非常典型的3起特別重大事故。國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)管總局會(huì)同相關(guān)部門(mén)組成國(guó)務(wù)院調(diào)查組，調(diào)查組領(lǐng)導(dǎo)超前部署，建立健全調(diào)查工作制度，為事故調(diào)查工作的有序高效開(kāi)展提供了組織保障。目前，“7·23”事故已經(jīng)調(diào)查結(jié)案，并向社會(huì)全文公布了調(diào)查報(bào)告。

突出形成合力，推動(dòng)事故查處掛牌督辦工作取得新實(shí)效。各級(jí)安全監(jiān)管部門(mén)認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院23號(hào)文件關(guān)于事故查處分級(jí)掛牌督辦的要求，把事故現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)和掛牌督辦作為提高綜合監(jiān)管效能、強(qiáng)化事故教訓(xùn)吸取的一項(xiàng)重要手段來(lái)抓，進(jìn)一步凝聚共識(shí)，形成了事故查處工作合力。

記：國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)管總局在“7·23” 甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查中，總結(jié)和積累了哪些好的經(jīng)驗(yàn)和做法？

蘇：各級(jí)安全監(jiān)管部門(mén)齊心協(xié)力，確保事故現(xiàn)場(chǎng)前期協(xié)調(diào)處置工作緊張有序開(kāi)展?！?·23”事故現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)處置任務(wù)重、難度大，調(diào)查組緊緊依靠和充分發(fā)揮屬地安全監(jiān)管部門(mén)作用，齊心協(xié)力做好事故現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急處置和協(xié)調(diào)保障工作。在“7·23”事故調(diào)查中，面對(duì)調(diào)查時(shí)間緊、任務(wù)重、參加部門(mén)人員多等前所未有的新問(wèn)題，浙江省及溫州市安全生產(chǎn)監(jiān)管局負(fù)責(zé)同志全力以赴，協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣隽舜罅抗ぷ?，為?guó)務(wù)院調(diào)查組順利開(kāi)展工作創(chuàng)造了條件。

調(diào)查組領(lǐng)導(dǎo)超前部署，確保調(diào)查工作有條不紊開(kāi)展。調(diào)查組領(lǐng)導(dǎo)駱琳、王德學(xué)等同志，把握大局、超前部署，帶領(lǐng)調(diào)查組及時(shí)制定了事故調(diào)查整體工作方案和各小組工作方案，明確了調(diào)查內(nèi)容、責(zé)任分工、時(shí)間安排、調(diào)查紀(jì)律，為系統(tǒng)開(kāi)展調(diào)查工作提供了依據(jù)。調(diào)查中，根據(jù)調(diào)查總體任務(wù)要求，及時(shí)制定了分階段、分地區(qū)、分單位的調(diào)查工作計(jì)劃，細(xì)化調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查方式、調(diào)查進(jìn)度，始終使調(diào)查工作有條不紊地推進(jìn)。

建立健全調(diào)查工作制度，確保調(diào)查工作優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。調(diào)查工作之初，根據(jù)新情況、新問(wèn)題，調(diào)查組及時(shí)制定了一系列調(diào)查制度，有序高效推進(jìn)各項(xiàng)工作。調(diào)查組建立了會(huì)議推進(jìn)制度，每天晚上召開(kāi)各小組負(fù)責(zé)人碰頭會(huì)，通報(bào)調(diào)查進(jìn)展情況，研究部署次日調(diào)查工作；建立了情況通報(bào)制度，每天編印簡(jiǎn)報(bào)將調(diào)查進(jìn)展情況發(fā)送調(diào)查組領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門(mén)；建立了學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度，針對(duì)行業(yè)部門(mén)首次不參加調(diào)查組、熟悉相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人員不足的情況，調(diào)查組及時(shí)開(kāi)展了專(zhuān)家培訓(xùn)答疑等活動(dòng)，使調(diào)查組人員在較短時(shí)間內(nèi)了解了相關(guān)知識(shí)；建立了輿情分析制度，收集了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)媒體報(bào)道40多萬(wàn)字，加強(qiáng)研判分析，拓展調(diào)查思路；建立了工作溝通制度，對(duì)事故調(diào)查中有關(guān)事實(shí)認(rèn)定和法規(guī)適用等問(wèn)題反復(fù)與鐵道部工作組溝通、辯論，使事實(shí)認(rèn)定和法規(guī)適用更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)；加強(qiáng)與監(jiān)察部的密切配合，協(xié)調(diào)監(jiān)察部審理室到現(xiàn)場(chǎng)審理，有效縮短了調(diào)查時(shí)間；成立了臨時(shí)黨支部，把事故調(diào)查與創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)有機(jī)結(jié)合，為事故調(diào)查工作提供了思想保證。

首次對(duì)調(diào)查報(bào)告組織了評(píng)估論證，確保調(diào)查結(jié)論經(jīng)得起各方面檢驗(yàn)。為了保證調(diào)查報(bào)告的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，調(diào)查組通過(guò)逆向思維、注重細(xì)節(jié)、倒查問(wèn)題，反復(fù)討論、反復(fù)論證，先后對(duì)調(diào)查報(bào)告進(jìn)行了百余次修改完善；在調(diào)查報(bào)告形成后，又2次組織召開(kāi)了由法制、新聞、宣傳等部門(mén)負(fù)責(zé)同志參加的專(zhuān)題評(píng)估會(huì)，對(duì)調(diào)查報(bào)告進(jìn)行評(píng)估和進(jìn)一步完善；組織有關(guān)專(zhuān)家對(duì)有關(guān)法律法規(guī)適用問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)論證，確保調(diào)查報(bào)告經(jīng)得起各方面的檢驗(yàn)。

在事故調(diào)查后首次全文公布了調(diào)查報(bào)告，全面回應(yīng)了社會(huì)關(guān)切。國(guó)家安全監(jiān)管總局在政府網(wǎng)站全文公布了事故調(diào)查報(bào)告，接受社會(huì)監(jiān)督和檢驗(yàn)，維護(hù)了政府公信力。

記：新情況、新問(wèn)題對(duì)綜合監(jiān)管工作提出了新要求，安全生產(chǎn)監(jiān)管總局綜合監(jiān)管工作的下一步重點(diǎn)放在哪些方面？

蘇：2012年，我們重點(diǎn)圍繞“六個(gè)加強(qiáng)、六個(gè)著力”做好各方面工作。

加強(qiáng)制度建設(shè)，著力推進(jìn)綜合監(jiān)管職責(zé)落實(shí)。加強(qiáng)調(diào)查研究，及時(shí)總結(jié)各地在實(shí)踐中創(chuàng)造的行之有效的工作做法；完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究制定標(biāo)本兼治的制度措施；加強(qiáng)政策宣傳，切實(shí)把行業(yè)安全發(fā)展規(guī)劃落到實(shí)處。

加強(qiáng)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)綜合治理，著力深化隱患排查治理和打擊非法違法行為。以道路客運(yùn)安全為重點(diǎn)抓好道路運(yùn)輸安全綜合治理；以預(yù)防施工坍塌事故為重點(diǎn)深化建筑施工安全專(zhuān)項(xiàng)整治；以重點(diǎn)場(chǎng)所為重點(diǎn)抓好消防安全專(zhuān)項(xiàng)整治；以吸取事故教訓(xùn)為重點(diǎn)抓好高鐵安全專(zhuān)項(xiàng)整治；以客船漁船為重點(diǎn)抓好水上交通安全專(zhuān)項(xiàng)整治。

加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，著力提高企業(yè)安全管理水平。大力推進(jìn)道路運(yùn)輸客運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、水上運(yùn)輸企業(yè)體系審核標(biāo)準(zhǔn)化、鐵路運(yùn)輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、建筑施工安全標(biāo)準(zhǔn)化、電力企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化和船舶修造企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作。

加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)管應(yīng)用，著力提高科技保障安全的能力。開(kāi)展道路交通動(dòng)態(tài)監(jiān)控應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作；進(jìn)一步推進(jìn)漁船安裝防碰撞自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)；加快推進(jìn)大型起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的安裝應(yīng)用工作。

篇7

運(yùn)輸車(chē)隊(duì)工作環(huán)境復(fù)雜,輪胎消耗較大,輪胎費(fèi)用支出比例較高,直接影響車(chē)隊(duì)運(yùn)行成本與效率。今天小編給大家整理了運(yùn)輸車(chē)隊(duì)工作總結(jié)，希望對(duì)大家有所幫助。

運(yùn)輸車(chē)隊(duì)工作總結(jié)范文一時(shí)光飛逝，新的一年即將到來(lái)，回首過(guò)去的一年，內(nèi)心不禁感慨萬(wàn)千，過(guò)去的一年是公司大踏步向前發(fā)展的一年，同時(shí)也是我們運(yùn)輸車(chē)隊(duì)不平凡的一年。一年中我們車(chē)隊(duì)在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注和各同志的支持下，全面地完成了公司與客戶(hù)方面的橋梁作用，全面地完成了營(yíng)運(yùn)任務(wù)，但也在完成全年工作任務(wù)的同時(shí)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全年安全行車(chē)的總目標(biāo)。下面就20_年以來(lái)車(chē)隊(duì)的主要工作情況作以下匯報(bào)。

一、主要工作

20_年是公司不斷開(kāi)拓進(jìn)取，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)日益壯大，公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上的一年，作為承擔(dān)著公司在不斷壯大的市場(chǎng)中所需的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，我們車(chē)隊(duì)全年來(lái)，有效的完成了公司與客戶(hù)方面的橋梁作用，全面的完成了營(yíng)運(yùn)任務(wù)。在日常工作中堅(jiān)持“安全運(yùn)輸”不放松，嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛操作規(guī)程及道路交通法。并保障運(yùn)輸車(chē)輛相關(guān)證件齊全有效，按時(shí)組織車(chē)輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，堅(jiān)決做到車(chē)輛不超期上路行駛，杜絕車(chē)輛隱患。

二、車(chē)隊(duì)目前存在的問(wèn)題

1、今年汽車(chē)運(yùn)輸隊(duì)，接連發(fā)生三起較大的交通事故和一起責(zé)任事故，在事故中造成車(chē)輛及人員的不同程度受損，給公司及個(gè)人帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

從事故中不難看出：個(gè)別駕駛員還存在僥幸心理，存在麻痹思想，忽視安全駕駛，未把安全放在第一位，未把家庭放在第一位，未把安全上升到團(tuán)隊(duì)集體觀念上來(lái);

2、現(xiàn)階段有部分駕駛員缺少工作能動(dòng)性，工作執(zhí)行能力也過(guò)低，不服從公司安排，特別是在特殊情況下的工作安排，工作態(tài)度不端正，在自身工作崗位上的敬業(yè)意識(shí)不強(qiáng);

3、還需進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀況的檢查工作，堅(jiān)持預(yù)防為主，提倡警覺(jué)性駕駛，堅(jiān)定“抓效率從安全入手，抓安全從思想出發(fā)”的工作理念，使全體駕駛員樹(shù)立運(yùn)輸工作中的重中之重就是安全：“沒(méi)有安全就沒(méi)有一切，喪失安全就會(huì)喪失一切，一百減一等于零”的意識(shí);

4、隊(duì)伍管理和建設(shè)

在09年的管理基礎(chǔ)上，加強(qiáng)管理力度，完善管理制度，真正做到用制度管理好人和車(chē)，明確工作次序和工作流程，搞好車(chē)隊(duì)人員團(tuán)結(jié)。

三、明年工作計(jì)劃

我們車(chē)隊(duì)將從細(xì)節(jié)做起，特別是在駕駛員的管理上，將加大監(jiān)督檢查力度，堅(jiān)決杜絕酒后駕車(chē)、開(kāi)快車(chē)，對(duì)自身車(chē)輛技術(shù)狀況維護(hù)不佳，特別是對(duì)工作任務(wù)安排拒不執(zhí)行者，將成為來(lái)年工作的重點(diǎn)。同時(shí)，還將進(jìn)一步規(guī)范和完善車(chē)隊(duì)工作紀(jì)律的相關(guān)制度。

欲窮千里目，更上一層樓。在新的一年里，車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸任務(wù)將更加繁重、艱巨，希望公司全體運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的同仁們，始終牢記“安全是第一”要?jiǎng)?wù)的準(zhǔn)則，以全新的面貌和風(fēng)采，搞好本職工作，團(tuán)結(jié)一致，奮力戰(zhàn)斗，確保全年行車(chē)安全，杜絕事故的發(fā)生。全力爭(zhēng)取做到事故為零，為公司的各項(xiàng)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的全面完成做堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

運(yùn)輸車(chē)隊(duì)工作總結(jié)范文二今年以來(lái)，我隊(duì)在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和直接領(lǐng)導(dǎo)下，全面安全地完成營(yíng)運(yùn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了全年安全行車(chē)的總目標(biāo)。我隊(duì)深入貫徹公司hse管理體系，堅(jiān)持“以人為本，服務(wù)至上，安全第一，預(yù)防為主”的管理理念，大力抓好安全管理工作。下面就__年以年來(lái)的主要工作匯報(bào)如下：

一、主要工作

__年是我隊(duì)按照公司hse管理體系嚴(yán)格管理，嚴(yán)格要求，綜合素質(zhì)明顯提高的一年。

(一)嚴(yán)把車(chē)輛手續(xù)關(guān)，保障運(yùn)輸車(chē)輛證件齊全有效。09年三月份，我公司從歷下區(qū)喬遷至歷城高新開(kāi)發(fā)區(qū)，相應(yīng)地我隊(duì)運(yùn)輸車(chē)輛各證件地址要重新變更。我隊(duì)現(xiàn)有牽引車(chē)10輛，撬車(chē)33輛，在保證車(chē)輛年檢、年審、每季度的車(chē)輛維護(hù)檢測(cè)的基礎(chǔ)上，在不影響車(chē)輛正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的情況下，隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)積極與有關(guān)政府部門(mén)協(xié)調(diào)，加班加點(diǎn)地圓滿完成了車(chē)輛手續(xù)的變更任務(wù)。

__年第十一屆“全運(yùn)會(huì)”在省會(huì)城市濟(jì)南舉辦。為確?！皣?guó)慶”、“中秋”和“全運(yùn)會(huì)”期間的道路運(yùn)輸、安全生產(chǎn)等“六大保障”工作，根據(jù)濟(jì)南市委、市府，和市公安局、交通局的總體要求和部署，我運(yùn)輸隊(duì)按照市有關(guān)部門(mén)、單位的總體要求，積極制定在“兩節(jié)”“一會(huì)”期間的車(chē)輛運(yùn)行實(shí)施方案。協(xié)同公司領(lǐng)導(dǎo)與市公共事業(yè)局、市公安局等有關(guān)職能部門(mén)辦理車(chē)輛運(yùn)行通行證件，確保公交車(chē)、出租車(chē)、市民的生產(chǎn)生活。

(二)強(qiáng)化管理，克難奮進(jìn)，狠抓安全管理工作。

車(chē)輛運(yùn)輸單位，安全工作無(wú)處不在，無(wú)處不有。因此，日常的安全管理是搞好安全工作的最基本要求。在日常的生產(chǎn)過(guò)程中，我隊(duì)堅(jiān)持公司推行的“hse”體系管理模式，根據(jù)管理手冊(cè)和各項(xiàng)規(guī)章制度，結(jié)合我隊(duì)實(shí)際情況，大力推進(jìn)安全生產(chǎn)建設(shè)。

一是加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)力度，增強(qiáng)駕駛員安全意識(shí)。駕駛員安全教育是車(chē)隊(duì)工作的重中之重，每周堅(jiān)持安全例會(huì)制度學(xué)習(xí)。精心準(zhǔn)備學(xué)習(xí)材料，認(rèn)真學(xué)習(xí)公司各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛操作規(guī)程，夯實(shí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，堅(jiān)持“人防”措施不放松。

__年我中曼公司在公司領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，不斷開(kāi)拓進(jìn)取，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)日益狀大，公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上。10月份下旬，隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，我隊(duì)運(yùn)輸能力相對(duì)不足。我公司與相關(guān)大型危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)通力合作，租用濟(jì)南港華運(yùn)輸公司、安徽安捷天然氣運(yùn)輸公司、武漢綠能天然氣運(yùn)輸公司、河北眾仁禾運(yùn)輸?shù)裙镜倪\(yùn)輸車(chē)輛相濟(jì)補(bǔ)充運(yùn)力。駕駛員來(lái)自不同的地方，相應(yīng)地給運(yùn)輸管理工作帶來(lái)了難度。因此，加?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽卑踩逃嘌擔(dān)婪丁叭宋幣蛩卮吹牟話踩蛩兀朔楸運(yùn)枷?，牢记“安全嫡浕，预防为嘱椾^墓芾矸秸搿4印耙野踩轎乙踩鋇乃枷牘勰畹淖洌徊教岣嘸菔輝鋇陌踩饈丁6羌憂砍盜炯際豕芾恚喲蟠朧┤繁3盜駒聳滸踩?、嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)狀況關(guān)。車(chē)隊(duì)安全員、駕駛員、押運(yùn)員在出車(chē)前嚴(yán)格按照車(chē)輛“三檢”制度進(jìn)行車(chē)輛安全檢查，對(duì)車(chē)輛檢查不合格的，要及時(shí)提請(qǐng)維修組進(jìn)行維修。維修合格后方可上路行駛。行駛中車(chē)輛做到不超速，不違章。遵章駕駛，文明行車(chē)。車(chē)隊(duì)隨時(shí)抽檢，對(duì)違反規(guī)定，未按操作規(guī)程規(guī)范操作的駕駛員、押運(yùn)員，進(jìn)行嚴(yán)厲地批評(píng)教育。情節(jié)嚴(yán)重者按公司有關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行處罰。2、定期進(jìn)行車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)。車(chē)輛歸隊(duì)后組織維修人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輪胎、底盤(pán)等相關(guān)部件保養(yǎng)維護(hù)。按時(shí)組織車(chē)輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)作業(yè)，堅(jiān)決做到車(chē)輛不超期上路行駛，杜絕車(chē)輛隱患。堅(jiān)持“機(jī)防”不減弱，“技防”水平再提高。3、加強(qiáng)搶修設(shè)備建設(shè)，快速、安全完成搶修作業(yè)。運(yùn)輸車(chē)輛在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)途中，難免有車(chē)輛中途出現(xiàn)故障的可能性。因此，我車(chē)隊(duì)由副隊(duì)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，成立了車(chē)輛維護(hù)、搶修小組，配備必要維修工具，24小時(shí)待命，及時(shí)有效地完成搶修任務(wù)，確保安全運(yùn)輸。

三是根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)和實(shí)際工作，調(diào)整生產(chǎn)運(yùn)輸，保持安全生產(chǎn)的良好局面。我隊(duì)根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料，根據(jù)季節(jié)的不同變換特點(diǎn)，制定相應(yīng)的雨、雪、霧、大風(fēng)等惡劣天氣的應(yīng)急措施，母站、車(chē)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)帶班，確保財(cái)產(chǎn)、生命安全。在生活方面，車(chē)隊(duì)非常注重員工身心建康，按照不同季節(jié)制定營(yíng)養(yǎng)食譜，各員工宿舍配備冷暖空調(diào)，讓員工吃住無(wú)憂。

(三)端正工作態(tài)度，提高服務(wù)水平，完成年度生產(chǎn)計(jì)劃。

我隊(duì)不僅僅要抓好安全管理工作，還要抓好員工素質(zhì)工作。搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)是我隊(duì)的職責(zé)。我運(yùn)輸隊(duì)是公司的一個(gè)形象窗口，個(gè)人素質(zhì)形象直接影響公司的聲譽(yù)。我隊(duì)嚴(yán)格管理，并不斷提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。

_年隨著我公司的日益發(fā)展，工業(yè)客戶(hù)發(fā)展迅速。我隊(duì)現(xiàn)有牽引車(chē)10臺(tái)，撬車(chē)33臺(tái)。今年底新購(gòu)進(jìn)牽引車(chē)5臺(tái)，撬車(chē)5臺(tái)。外租牽引車(chē)6臺(tái)，外租撬車(chē)8臺(tái)。共計(jì)67臺(tái)。截至12月底，我隊(duì)完成公司年度生產(chǎn)計(jì)劃萬(wàn)方。

二、車(chē)隊(duì)目前存在的問(wèn)題

我隊(duì)從初建到走向正規(guī)化已一年零五個(gè)月。在這短短一年多時(shí)間里，在公司領(lǐng)導(dǎo)的直接關(guān)懷和親自領(lǐng)導(dǎo)下，運(yùn)輸隊(duì)漸漸步入正規(guī)。但也有個(gè)別駕駛員還存在僥幸心理，存在麻痹思想，乎視安全。今年六月份，我隊(duì)一運(yùn)輸車(chē)在濟(jì)荷高速造成一死一重傷的重大交通事故，這一事故的直接原因就是因?yàn)轳{駛員心里存在僥幸心理，麻痹大意，超速行駛造成的后果。十一月份，我隊(duì)駕駛員、押運(yùn)員在子站托車(chē)時(shí)沒(méi)有按操作規(guī)程進(jìn)行出車(chē)前后“三檢”檢查制度，制成撬體回油管與撬車(chē)連接斷裂。這說(shuō)明我隊(duì)個(gè)別員工安全意識(shí)還很淡薄，未有把安全放在第一位，未把家庭放在第一位，未把安全上升到團(tuán)隊(duì)、集體觀念上來(lái)。

現(xiàn)階段有部分駕駛員工作執(zhí)行能力太低，缺少工作能動(dòng)性。究其原因是因?yàn)楝F(xiàn)行的工資制度存在著大鍋飯的弊端，干多干少拿一樣的薪酬，所以隊(duì)內(nèi)個(gè)別員工在到子站卸氣，到維修站修車(chē)時(shí)，故意拖延時(shí)間，造成運(yùn)力資源浪費(fèi)。也容易造成員工之間在出車(chē)等方面的矛盾，不利于員工和諧團(tuán)結(jié)。

三、明年工作打算

(一)進(jìn)一步做好職工的安全教育工作。運(yùn)輸隊(duì)安全工作有許多方面，人為因素是最首要的方面。首先做好職工的思想教育工作，教育大家時(shí)時(shí)刻刻把安全工作放在首位，逐步改變以前的勞動(dòng)紀(jì)律煥散，隊(duì)伍內(nèi)部存在的不利團(tuán)結(jié)的諸多因素，樹(shù)立大家的愛(ài)崗敬業(yè)工作態(tài)度，增強(qiáng)員工內(nèi)部的凝聚力。全面貫徹落實(shí)公司各項(xiàng)管理規(guī)章制度，大力推進(jìn)hse管理體系理念。

(二)結(jié)合車(chē)隊(duì)實(shí)際情況，制定職工薪酬制度細(xì)則，逐步推進(jìn)車(chē)隊(duì)員工的薪酬制度改革，促使隊(duì)伍走向正規(guī)化。

(三)進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛設(shè)備、設(shè)施的管理工作。隨著車(chē)輛的使用率越來(lái)越高，車(chē)輛出現(xiàn)故障的頻率會(huì)越來(lái)越多。為使車(chē)輛常態(tài)下處于一種完好的技術(shù)狀況，與安全技術(shù)部通力合作，大力協(xié)調(diào)好車(chē)輛配件的供應(yīng)保障工作，確保明年的安全生產(chǎn)。

__年即將結(jié)束，我們將要迎來(lái)新的一年。繼往開(kāi)來(lái)，__年是創(chuàng)新的一年，具有竟?fàn)幜Φ囊荒辏谊?duì)要在公司領(lǐng)導(dǎo)班子的直接領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下努力打造一個(gè)有凝聚力，竟?fàn)幜Γ瑑?yōu)質(zhì)高效，充滿活力的車(chē)隊(duì)。

運(yùn)輸車(chē)隊(duì)工作總結(jié)范文三一年即將過(guò)去，回顧以前的工作，我以為很有必要對(duì)今年工作做一個(gè)總結(jié)，同時(shí)對(duì)明年的工作做個(gè)計(jì)劃安排。

今年以來(lái)，車(chē)隊(duì)所有人員能夠嚴(yán)格按照集團(tuán)公司和彌勒公司相關(guān)政策、規(guī)定執(zhí)行，帶領(lǐng)車(chē)隊(duì)人員做好各項(xiàng)工作，嚴(yán)守自律，能夠2人自己崗位為己任，遵守崗位責(zé)任制，把每一項(xiàng)崗位任務(wù)落實(shí)到實(shí)處，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)知識(shí)，做好服務(wù)工作。

一、在管理上所做的工作

(一)加大力度建立，健全各種記錄臺(tái)帳，消除安全隱患。

對(duì)人車(chē)而言，所做工作種類(lèi)繁多，其中包含1、《駕駛證》2、《駕駛員身體條件回執(zhí)單》3、《道路運(yùn)輸從業(yè)資質(zhì)證》4、《準(zhǔn)駕證》5、《安全學(xué)習(xí)卡》6、《行車(chē)證》7、《道路運(yùn)輸證》

8、《保險(xiǎn)單》9、《班線行政許可證明》10、《車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定二級(jí)維護(hù)》11、《車(chē)輛班線承包合作經(jīng)營(yíng)合同》12、《駕駛員安全責(zé)任書(shū)》13、《駕駛員從業(yè)人員培訓(xùn)安全教育臺(tái)帳》14、《違法、違章記錄臺(tái)帳》15、《駕駛員違法、違章約談?dòng)涗浥_(tái)帳》16、《車(chē)隊(duì)每周管理人員學(xué)習(xí)臺(tái)帳》17、《車(chē)隊(duì)每月隱患排查臺(tái)帳》17、《車(chē)隊(duì)每月隱患排查臺(tái)帳》18、《車(chē)隊(duì)每周隱患排查臺(tái)帳》19、《旅游包車(chē)記錄臺(tái)帳》20、《GPS監(jiān)控記錄臺(tái)帳》21、《云GYL037號(hào)旅游車(chē)包車(chē)記錄臺(tái)帳》等21類(lèi)各種臺(tái)帳的建立。就人、車(chē)相關(guān)臺(tái)帳而言，審驗(yàn)時(shí)限等等不一，每年在臺(tái)帳上的記錄就不下一萬(wàn)多條，還不算其他記錄，要保證在有效時(shí)限內(nèi)記錄在帳，又要確保所有人、車(chē)基本臺(tái)帳讓其不能超期、失效，無(wú)形中加大了工作難度，體現(xiàn)出此崗位的責(zé)任是有多么重要，同時(shí)這也是在管理上存在的安全隱患的重點(diǎn)排查對(duì)象，針對(duì)此情況，車(chē)隊(duì)通過(guò)每周、每月組織所有人員不定時(shí)進(jìn)行安全隱患排查和針對(duì)性重點(diǎn)排查，及時(shí)消除在安全管理上存在的安全隱患。

(二)加強(qiáng)GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，預(yù)防道路交通事故發(fā)生。

1、依照國(guó)家政策，嚴(yán)格執(zhí)行GPS監(jiān)控的各種管理制度，加強(qiáng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管有效地控制車(chē)輛超重行駛，違反規(guī)定途中上、下旅客，不按規(guī)定線路行駛竄線經(jīng)營(yíng)等違法行為，特別是對(duì)旅游包車(chē)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

2、加強(qiáng)GPS終端設(shè)備的維修工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，及時(shí)拆裝、送修，對(duì)不能解決的問(wèn)題及時(shí)上報(bào)，確保GPS在線車(chē)達(dá)到規(guī)定要求。

3、針對(duì)各條班線情況，對(duì)事故多發(fā)地段進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，制定事故重點(diǎn)國(guó)欄、措施，及時(shí)發(fā)送短信提醒。

4、針對(duì)氣候變化情況，特別是雨、霧天氣，編輯相關(guān)短信，進(jìn)行針對(duì)性的短信發(fā)送，預(yù)防道路交通事故發(fā)生。

(三)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全學(xué)習(xí)教育力度，從思想上引起重視，預(yù)防道路交通事故發(fā)生。

1、依照集團(tuán)公司對(duì)從業(yè)人員學(xué)習(xí)的制度要求，結(jié)合彌勒分公司所屬車(chē)輛各班線情況的不同，每月定期組織從業(yè)人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)。

2、彌勒公分所屬客運(yùn)車(chē)輛總共215輛，其中包含51輛出租車(chē)。

班共20條，含跨縣、醫(yī)、鄉(xiāng)、班線。具體為：彌勒至昆明(33輛)、至開(kāi)遠(yuǎn)(16輛)、至虹溪(10輛)、至沙田(10輛)、至羅平(1輛)、至平遠(yuǎn)街(1輛)、至曲靖(1輛)、至丘北(2輛)、至石林(1輛)、至盤(pán)溪(4輛)、至個(gè)舊(2輛)、至蒙自(3輛)、至東山(4輛)、至巡檢司(5輛)、至江邊(1輛)、至角落沼(1輛)、至西二(1輛)、至西一(19輛)、至東風(fēng)(34輛)自用旅游車(chē)(1輛)。

3、安全學(xué)習(xí)時(shí)間：每月5日、3日30輛車(chē)，班線從業(yè)駕駛?cè)诉M(jìn)行安全學(xué)習(xí)，由于東風(fēng)班線駕駛員及車(chē)輛在發(fā)班時(shí)間上的問(wèn)題，風(fēng)東客運(yùn)站、新瓦房客運(yùn)站西站車(chē)輛駕駛員難以同時(shí)集中，針對(duì)此問(wèn)題，車(chē)隊(duì)采取因地制宜上門(mén)進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，確保北東班線從業(yè)人業(yè)參學(xué)率達(dá)100%。

每月20日組織跨縣及相關(guān)區(qū)、鄉(xiāng)班線從業(yè)人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)。每月25日組織出租車(chē)從業(yè)人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)。

4、學(xué)習(xí)方式上，采取多種、多樣方式進(jìn)行安全學(xué)習(xí)。

特別是今年8月分集團(tuán)公司配備了多媒體投影設(shè)備，為安全學(xué)習(xí)教育方式有了多樣化，從而從視角感觀上，實(shí)際案例上起到了警示作用。

具體內(nèi)容為：

1、昆交通(20_)253號(hào)文件通知33份

2、《反染安檢工作職責(zé)》215份

3、《運(yùn)政提示》215份

4、《我要去紅河》215份

5、《交通安全承諾牌》215份

6、《交通安全告知》(215份)

7、《駛駛員服務(wù)承諾書(shū)》(簽訂215份)

8、《雨季行車(chē)安全規(guī)定》(215份)

9、《冬季行車(chē)安全規(guī)定》(215份)

10、《事故重點(diǎn)圍攔地段》資料(215份)

(五)加強(qiáng)違反安全管理規(guī)定從業(yè)人員的教育，有效竭制道路交通違法行為的發(fā)生。

針對(duì)去年全國(guó)上下發(fā)生的多起重大交通事故，從中不難看出，主要原因都是超員、超速、強(qiáng)超搶會(huì)、嚴(yán)重超載、違反規(guī)定停車(chē)等違法行為造成的。極少部份駕駛員從主觀上設(shè)有引起高度重視，思想麻痹大意、臨危操作不當(dāng)，導(dǎo)致重特大疲乏路交通事故發(fā)生。車(chē)隊(duì)在今年安全管理方面，對(duì)違反安全管理規(guī)定的從業(yè)人員加大處罰力度。不單是進(jìn)行思想教育，在經(jīng)濟(jì)上加大處界力度，凡是行業(yè)管理部門(mén)抄告的違法行為一律按規(guī)定進(jìn)行處罰，情節(jié)嚴(yán)重的還要重處重罰，決不能像別人更害了自己。我們作為基層安全管理人員，處在生產(chǎn)第一，誰(shuí)摸、準(zhǔn)碰準(zhǔn)承擔(dān)。

(六);車(chē)輛保險(xiǎn)、確保平安

1、自去年集團(tuán)公司要出今年各分(子)公分執(zhí)行《公省交通安全統(tǒng)籌中心機(jī)動(dòng)車(chē)輛統(tǒng)籌條款》相關(guān)管理規(guī)定。

車(chē)隊(duì)在20_年去年下的，車(chē)隊(duì)依照集團(tuán)公司宣傳貫徹執(zhí)行《云南省交通安全統(tǒng)籌中心機(jī)動(dòng)車(chē)輛統(tǒng)籌條款》相關(guān)管理規(guī)定的文件要求，及時(shí)開(kāi)展對(duì)班線承包合作經(jīng)營(yíng)者的宣傳工作，對(duì)部分經(jīng)營(yíng)者不能對(duì)此項(xiàng)文件精神理解，甚至到隊(duì)人吵鬧的，我們?nèi)嘶舜罅繒r(shí)間，依次單獨(dú)做思想工作講解、分析，此項(xiàng)統(tǒng)籌條款的出臺(tái)依據(jù)問(wèn)題，最終得以說(shuō)服。

正因?yàn)槿ツ晡覀冏隽寺鋵?shí)此項(xiàng)統(tǒng)籌條款的鋪墊工作，自今年1月實(shí)施此項(xiàng)工作以來(lái)，才得以順利實(shí)施。

2、今年到目前為止，其辦理車(chē)輛保險(xiǎn)共______輛，投保險(xiǎn)額為_(kāi)_______萬(wàn)元，其中統(tǒng)籌保險(xiǎn)共________萬(wàn)元，強(qiáng)制險(xiǎn)共_______萬(wàn)元，其中發(fā)生脫保、漏?，F(xiàn)象。

真正做到“安全統(tǒng)籌、統(tǒng)籌保安全”。

二、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)——利潤(rùn)保企業(yè)、安全保利潤(rùn)

(一)依照去年在車(chē)隊(duì)工作總結(jié)中得到的今年任務(wù)目標(biāo)，在班線費(fèi)車(chē)輛管理費(fèi)收取問(wèn)題上，經(jīng)過(guò)車(chē)隊(duì)所有人員的共同努力，生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)得以順利實(shí)施。

(二)在云GYL037旅游車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理上，車(chē)隊(duì)大膽管理，利用各種關(guān)系，開(kāi)展旅游包車(chē)業(yè)務(wù)。為了調(diào)動(dòng)大家共同參與的積極性，任何人只要聯(lián)系到包車(chē)業(yè)務(wù)，都可按一定比例兌現(xiàn)提成，說(shuō)明(車(chē)隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)不在此范圍)，在今年的旅游包車(chē)業(yè)務(wù)聯(lián)系中，部分業(yè)務(wù)自此得來(lái)，車(chē)隊(duì)邊按一定比例兌現(xiàn)到聯(lián)系人手中。

今年旅游車(chē)具體收支情況匯總?cè)缦拢?/p>

三、自覺(jué)維護(hù)企業(yè)形象，接受社會(huì)監(jiān)督。

今年車(chē)隊(duì)目前為止共接待各及政府部門(mén)，集團(tuán)公司，彌勒公司各種安全生產(chǎn)檢查大1、15次，針對(duì)檢查結(jié)果要求及下達(dá)的整改、不足方面，車(chē)隊(duì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)進(jìn)行整改、補(bǔ)充和完善。

對(duì)于明年的工作計(jì)劃、措施、辦法。

(一)特別要加強(qiáng)從業(yè)人員安全學(xué)習(xí)的教育多想辦法，制定一套具有針對(duì)安全學(xué)習(xí)方面的有效措施。從向保障安全學(xué)習(xí)確實(shí)做到學(xué)習(xí)有效、思想上自動(dòng)上引起重現(xiàn)。

(二)加強(qiáng)GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)管，對(duì)在監(jiān)控系統(tǒng)上有經(jīng)常超速，甚至嚴(yán)重超速車(chē)輛進(jìn)行痕跡，對(duì)其對(duì)行處罰。

(三)加大對(duì)違反管理定的行為進(jìn)行處理，從重從嚴(yán)，不單要進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)、經(jīng)濟(jì)處罰。對(duì)嚴(yán)重違反規(guī)定的進(jìn)行累長(zhǎng)期限的停班處理，駕駛員到車(chē)隊(duì)進(jìn)行停班期間的跟班學(xué)習(xí)。

(四)加強(qiáng)內(nèi)部管理、特別是人、車(chē)基礎(chǔ)帳管理，確實(shí)做好每周每月的安全生產(chǎn)隱患排查工作。

(五)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高思想認(rèn)識(shí)，做好各項(xiàng)服務(wù)工作。

(六)加強(qiáng)旅游車(chē)包車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)展工作。

以上是車(chē)隊(duì)今年的工作總結(jié)和明年的工作計(jì)劃，如有不是之處請(qǐng)公司領(lǐng)導(dǎo)給予批評(píng)、指正。

篇8

【關(guān)鍵詞】車(chē)載；3G；監(jiān)控；遠(yuǎn)程

1.引言

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步，汽車(chē)逐步得到普及，人們?cè)谠絹?lái)越多的場(chǎng)合中使用汽車(chē)，作為代步或生產(chǎn)工具，與此同時(shí)，汽車(chē)作為個(gè)人或企業(yè)的資產(chǎn)，在停放或行車(chē)過(guò)程中，其安全性也得到日益重視，市場(chǎng)上出現(xiàn)了以GPS定位為主要監(jiān)控手段的車(chē)載智能終端設(shè)備，但伴隨著信息技術(shù)的高速更新，汽車(chē)的使用者不再滿足于僅了解汽車(chē)的位置，還需要知道汽車(chē)的行駛狀態(tài)，以及汽車(chē)在停放、行駛過(guò)程中，車(chē)輛周邊的實(shí)時(shí)視頻信息，并錄制或上傳至遠(yuǎn)程后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，使車(chē)輛的擁有者或管理者能夠動(dòng)態(tài)的了解車(chē)輛的信息。

本文基于上述的應(yīng)用背景，對(duì)車(chē)載的智能終端系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，該系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)基本GPS定位、導(dǎo)航、媒體播放等功能外，還在ARM平臺(tái)上，以3G以及視頻采集、壓縮技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控功能。

2.車(chē)載無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述

本系統(tǒng)作為車(chē)載智能移動(dòng)終端的一個(gè)子系統(tǒng)，主要采用ARM硬件平臺(tái)，并結(jié)合嵌入式Linux操作系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，硬件包括GPS模塊、WCDMA模塊、RFID無(wú)線射頻模塊等，通過(guò)開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，并將其編譯至嵌入式系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)視頻的采集、壓縮、傳輸，并與后臺(tái)服務(wù)中心互動(dòng)通信等功能。

3.系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)

本文提出的無(wú)線車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，核心技術(shù)包括視頻采集、數(shù)據(jù)壓縮處理、無(wú)線傳輸?shù)葞讉€(gè)方面，與車(chē)載智能終端其它硬件模塊配合，從而實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的硬件控制功能。

系統(tǒng)從整體上可分為前端、后端兩大部分，前端主要是指以ARM處理器為核心的硬件平臺(tái)，配合攝像頭、WCDMA通信模塊、存儲(chǔ)模塊等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)的采集、編碼壓縮、存儲(chǔ)、車(chē)內(nèi)顯示、以及通過(guò)RTP（實(shí)時(shí)傳輸協(xié)議）進(jìn)行封裝并通過(guò)完成數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸任務(wù)。后端主要是指通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，完成接收視頻數(shù)據(jù)并進(jìn)行解碼、顯示、存儲(chǔ)等功能，并根據(jù)應(yīng)用需求，向前端發(fā)送控制指令，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的車(chē)輛遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控目的，系統(tǒng)框圖如下圖1所示。

系統(tǒng)的具體工作流程是，通過(guò)攝像機(jī)采集的視頻信號(hào)，經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換后生成標(biāo)準(zhǔn)的CCIR-656數(shù)字視頻格式，經(jīng)過(guò)iMX27核心芯片編碼壓縮后，即可得到H.264視頻流，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定，在將這些編碼后的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在車(chē)載移動(dòng)終端中的同時(shí)，也通過(guò)流媒體服務(wù)軟件將其封裝為RTP數(shù)據(jù)格式，再通過(guò)3G無(wú)線通信模塊，發(fā)送給后端服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行進(jìn)一步處理與應(yīng)用。

4.系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)

4.1 硬件平臺(tái)選擇

系統(tǒng)中，核心處理器既是車(chē)載智能終端的核心，又是視頻處理的主要部件，因此，系統(tǒng)采用飛思卡爾推出的iMX27芯片，利用其H.264硬件編解碼模塊可在車(chē)載智能終端上實(shí)現(xiàn)MPEG4、H.263及H.264視頻流的高效處理，并使智能終端產(chǎn)品達(dá)到D1（DVD畫(huà)面質(zhì)量，720×480的屏幕分辨率）分辨率。

iMX27在處理H.264的同時(shí)占用極少的CPU的資源并提高了視頻處理的性能，使核心有更多資源進(jìn)行其它的應(yīng)用，例如GPS定位與導(dǎo)航、RFID無(wú)線射頻識(shí)別等，另外，iMX27還具備非常靈活和豐富的標(biāo)準(zhǔn)接口、串行端口和擴(kuò)展端口，實(shí)現(xiàn)與多種外部設(shè)備的連接，包括攝像頭、顯示器，還可以使用Wi-Fi、藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)即插即用及無(wú)線互連的功能，通過(guò)增加適當(dāng)?shù)哪K，即可實(shí)現(xiàn)GPS定位、通信等應(yīng)用。

4.2 系統(tǒng)前端硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)前端硬件主要包括攝像裝置、iMX27視頻處理平臺(tái)、存儲(chǔ)設(shè)備、3G無(wú)線通信模塊以及相應(yīng)的電路構(gòu)成。

攝像裝置采用深圳世國(guó)公司的SGMC-EX-M（3D）車(chē)載防爆紅外攝像儀，該設(shè)備具有低照度、高清晰、功耗低的特點(diǎn)，搭載最新SONY第二代EFFIO Super HAD/Exview HAD方案超高像素的960H（PAL：976*582）CCD，模擬攝像機(jī)清晰度最高可以達(dá)到700TVL，同時(shí)最低照度低至彩色0.001Lux@F1.2，動(dòng)態(tài)范圍大于75dB，體積小巧、重量輕、安裝靈活，配合本系統(tǒng)，具有較好的實(shí)用效果。

存儲(chǔ)設(shè)備分為兩部分，一部分采用NVND FLASH作為存儲(chǔ)系統(tǒng)軟件及數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元，以及采用DDRAM作為軟件運(yùn)行所需的內(nèi)部存儲(chǔ)器，另一部分是是采用USB接口大容量存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)容量為32G，通過(guò)高速接口（High Speed）連接至核心硬件平臺(tái)上，主要為視頻的本地存儲(chǔ)提供空間。

3G通信部分，采用華為EM770W（WCDMA）無(wú)線模塊，支持HSPA（HSPA data rate-7.2 Mbps DL/2 Mbps UL），該模塊接口為mini PCIE，52個(gè)引腳，引腳中對(duì)外數(shù)據(jù)接口包含一個(gè)全串口UART1，一個(gè)四線串口UART2，一個(gè)USB2.0。EM770W與ARM芯片連接有兩種方式：一種是通過(guò)UART1，速度只能達(dá)到115.200KBPS，第二種方式是通過(guò)USB和ARM芯片連接，此方式適合大量數(shù)據(jù)傳輸，速率更快，本文即采用第二種方式，為視頻遠(yuǎn)程傳輸提供穩(wěn)定可靠的高速無(wú)線通信支持。

5.軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

5.1 前端軟件程序設(shè)計(jì)

完成前端硬件平臺(tái)的搭建后，首先，需要根據(jù)處理器及其設(shè)備各引腳的定義，對(duì)嵌入式操作系統(tǒng)的內(nèi)核進(jìn)行裁剪，通過(guò)加載設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序的方式，使其支持系統(tǒng)的各組成模塊，并在此基礎(chǔ)上，調(diào)用Linux中有關(guān)視頻設(shè)備應(yīng)用程序接口（API，即Video4Linux）進(jìn)行開(kāi)發(fā)的應(yīng)用程序，該程序主要完成視頻數(shù)據(jù)的采集、編碼工作。

遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸功能，同樣需求對(duì)Linux內(nèi)核進(jìn)行重新配置，使其對(duì)PPP協(xié)議提供支持，再將pppd撥號(hào)軟件移植至操作系統(tǒng)中，對(duì)撥號(hào)的腳本進(jìn)行修改，在華為3G通信模塊的硬件支持下，實(shí)現(xiàn)撥號(hào)上網(wǎng)，數(shù)據(jù)的傳輸提供可能。

5.2 后端軟件程序設(shè)計(jì)

后端應(yīng)用軟件，是系統(tǒng)的監(jiān)控管理平臺(tái)，主要負(fù)責(zé)視頻數(shù)據(jù)的接收，解碼H.264視頻數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)回放等功能，并實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載移動(dòng)終端的控制，接收終端的反饋信息等操作。

監(jiān)控中心通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與車(chē)載移動(dòng)終端進(jìn)行連接，并接收視頻數(shù)據(jù)，后臺(tái)接收到數(shù)據(jù)后，首先判斷是否是為RTP數(shù)據(jù)包，如果不是，則丟棄，如果是，則首先打開(kāi)該數(shù)據(jù)包的頭部，對(duì)前端發(fā)送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)類(lèi)型進(jìn)行辨識(shí)并獲得視頻的屬性信息，接著對(duì)該數(shù)據(jù)包進(jìn)行解壓縮，調(diào)用視頻播放進(jìn)程進(jìn)行視頻數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)回放，在播放過(guò)程中，采用雙緩沖池技術(shù)，以保證視頻的流暢播放，對(duì)前端的控制信息，則封裝在發(fā)給前端的RTCP數(shù)據(jù)包中。

最后，為使監(jiān)控人員便于操作，還根據(jù)人機(jī)界面開(kāi)發(fā)原則，進(jìn)行統(tǒng)一操作界面的開(kāi)發(fā)，把所有常用功能集成在一個(gè)可視化窗口中，操作人員可輕松完成車(chē)輛定位、視頻監(jiān)控、視頻回放、存儲(chǔ)備份等操作。

6.結(jié)語(yǔ)

本文在以iMX27為核心的ARM平臺(tái)上，通過(guò)對(duì)攝像裝置、存儲(chǔ)系統(tǒng)、3G通信模塊等硬件設(shè)備的集成，并對(duì)嵌入式Linux操作系統(tǒng)的移植與編譯，應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)等，為車(chē)載移動(dòng)智能終端增加了車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛內(nèi)外場(chǎng)景的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過(guò)采用H.264編解碼技術(shù)、RTP/RTCP實(shí)時(shí)傳輸協(xié)議，使系統(tǒng)具備良好的先進(jìn)性、穩(wěn)定性和可靠性，有較廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]李潺，郭志濤，李偉超，劉玉佳.基于Hi3515嵌入式系統(tǒng)的無(wú)線車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2012，29（9）：252-254.

[2]劉丙濤.3G無(wú)線車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（18）：22.

作者簡(jiǎn)介：

篇9

理想的智能交通系統(tǒng)，有遍布城市各個(gè)角落的信息采集設(shè)備收集實(shí)時(shí)路面場(chǎng)景，一旦有異常事件發(fā)生，系統(tǒng)會(huì)立即反饋，協(xié)助管理員排查問(wèn)題，將異常事件的監(jiān)測(cè)與發(fā)現(xiàn)由“事后”轉(zhuǎn)為“實(shí)時(shí)”。

數(shù)據(jù)采集是智能交通應(yīng)用大數(shù)據(jù)的第一步。我國(guó)智能交通發(fā)展較稚嫩，面對(duì)炙手可熱的大數(shù)據(jù)，路走得并不順暢。

人大金倉(cāng)首席運(yùn)營(yíng)官戴鉦在接受《中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)》采訪時(shí)表示，大數(shù)據(jù)在行業(yè)領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用有所不同，必須要邁過(guò)技術(shù)、定勢(shì)模式和組織三道門(mén)檻。

首先，90%以上的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都采用廣告模式，即由第三方付費(fèi)，免費(fèi)為用戶(hù)服務(wù)。用戶(hù)行為則是大數(shù)據(jù)的主體，對(duì)用戶(hù)行為的分析結(jié)果能夠直接轉(zhuǎn)換為價(jià)值。而在其他領(lǐng)域，如銀行、政府等職能部門(mén)，服務(wù)是產(chǎn)品，而大數(shù)據(jù)技術(shù)的目的是完善服務(wù)，即大數(shù)據(jù)在該領(lǐng)域的應(yīng)用需要一次轉(zhuǎn)化。而這次轉(zhuǎn)化，對(duì)行業(yè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是一次技術(shù)考驗(yàn)。 “行業(yè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，應(yīng)將NOSQL轉(zhuǎn)換成NewSQL（新型數(shù)據(jù)庫(kù)），技術(shù)變遷是企業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的一道門(mén)檻?！?/p>

據(jù)了解，NOSQL和NewSQL在處理海量數(shù)據(jù)時(shí)都有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力。NOSQL的主要優(yōu)勢(shì)在對(duì)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的處理上，而NewSQL對(duì)于全數(shù)據(jù)格式的支持正日趨成熟。此外，NewSQL在實(shí)時(shí)性、復(fù)雜分析、即時(shí)查詢(xún)和可開(kāi)發(fā)性等方面也比NOSQL更具優(yōu)勢(shì)，對(duì)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)、計(jì)算架構(gòu)和內(nèi)存使用等核心技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新。

智能交通領(lǐng)域內(nèi)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用正是如此。應(yīng)用大數(shù)據(jù)近十年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工程師來(lái)操控大數(shù)據(jù)，而專(zhuān)注大數(shù)據(jù)僅兩年多的智能交通行業(yè)，技術(shù)變遷上頗有難度。

其次，戴鉦認(rèn)為，傳統(tǒng)的定勢(shì)模式要打破?！按髷?shù)據(jù)技術(shù)融入行業(yè)，實(shí)現(xiàn)全數(shù)據(jù)分析，用全貌數(shù)據(jù)分析的結(jié)果幫助高層決策。這改變了之前依靠假設(shè)模式、數(shù)據(jù)的抽樣調(diào)查的決策模式，同時(shí)挑戰(zhàn)了企業(yè)的定勢(shì)模式和管理理念”。

再次，“全貌數(shù)據(jù)需要開(kāi)放性的組織，僅組織內(nèi)部全貌還不夠，還要結(jié)合外部相關(guān)數(shù)據(jù)，由封閉式變身開(kāi)放式。”戴鉦說(shuō)。智能交通實(shí)現(xiàn)的是全市、甚至是全國(guó)范圍的交通監(jiān)控。若各大交通系統(tǒng)彼此信息封閉，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的“智”。

蒼白的數(shù)據(jù)采集

盡管我國(guó)不少城市的智能交通應(yīng)用已經(jīng)取得令人欣喜的成績(jī)，然而2013年新春伊始的那起令人揪心的案件，卻為智能交通對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用效果潑了一盆冷水。

某日，長(zhǎng)春市一輛銀色RAV4私家車(chē)載著一個(gè)兩歲嬰兒被盜。值得關(guān)注的是，互聯(lián)網(wǎng)消息稱(chēng)，26小時(shí)后，直到發(fā)現(xiàn)被遺棄的車(chē)輛的時(shí)候，警方也未能明確車(chē)輛行駛動(dòng)向線索。據(jù)了解，全市有幾千個(gè)攝像頭，加之車(chē)輛信息非常翔實(shí)，從視頻中排查出車(chē)輛動(dòng)向，甚至駕駛者人臉應(yīng)該不難。

無(wú)論是何種原因，未能及時(shí)查到車(chē)輛軌跡，顯然說(shuō)明了該市的智能交通發(fā)展程度較弱，對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)采集來(lái)的原始視頻數(shù)據(jù)未能及時(shí)分析利用，挖掘其價(jià)值。

北方工業(yè)大學(xué)云計(jì)算研究中心副研究員、副主任趙卓峰在接受《中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)智能交通對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用以數(shù)據(jù)采集分析為主。據(jù)了解，我國(guó)不少城市攝像頭等設(shè)備采集視頻的都是原始信息，只被傳輸和存儲(chǔ)，以備異地和后期察看。若想挖掘有用的信息，諸如人臉、車(chē)型、車(chē)牌、運(yùn)行方向等，需要人工較長(zhǎng)時(shí)間地回放和查詢(xún)。

武漢市計(jì)劃到2020年基本建成智慧城市，其智能交通系統(tǒng)建設(shè)的總投入約2億元。在武漢交通管理局大廳內(nèi)，一塊巨大的LED屏被分割成了48塊，實(shí)時(shí)播放著路口攝像頭拍攝的畫(huà)面，但據(jù)工作人員介紹，雖然收集到了數(shù)據(jù)，整個(gè)系統(tǒng)還不能自動(dòng)反饋路況。目前交管部門(mén)只能依靠經(jīng)驗(yàn)判斷交通異常情況。

趙卓峰介紹，數(shù)據(jù)采集也是目前國(guó)內(nèi)城市發(fā)展智能交通研究的重點(diǎn)。隨著通信技術(shù)、GIS技術(shù)、3S技術(shù)（遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)三種技術(shù)）和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集經(jīng)歷了從人工采集到單一的磁性檢測(cè)器交通信息采集再到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發(fā)展過(guò)程。

來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的消息顯示，北京目前交通采用多種交通信息采集方式，其中60%的監(jiān)測(cè)點(diǎn)采用線圈，50%采用視頻檢測(cè)器，20%采用微波技術(shù)，30%采用地磁技術(shù)，10%采用紅外技術(shù)。

中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院城市信息化咨詢(xún)中心總經(jīng)理郭慧鵬在接受《中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“每種采集技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，利用多種采集方式的組合采集交通信息是未來(lái)智能交通發(fā)展的趨勢(shì)”，相較國(guó)外，我國(guó)智能交通發(fā)展程度還處于初級(jí)的階段，但達(dá)到完善的智能交通體系只是時(shí)間問(wèn)題。目前我國(guó)在信息的質(zhì)量控制技術(shù)、多源交通信息融合技術(shù)、信息集成技術(shù)等方面有了很大進(jìn)步。

數(shù)據(jù)分析波折重重

數(shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘的前提，大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)的有效運(yùn)作，顯然離不開(kāi)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析技術(shù)。

智能視頻分析面臨挑戰(zhàn)

趙卓峰介紹，海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)也是智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的瓶頸。就數(shù)據(jù)存儲(chǔ)來(lái)說(shuō)，前端設(shè)備每一秒都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，以北京為例，一天所收集的數(shù)據(jù)量能夠達(dá)到數(shù)百個(gè)TB。針對(duì)交通行業(yè)的海量數(shù)據(jù)處理需求，在海量數(shù)據(jù)、惡劣網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和復(fù)雜業(yè)務(wù)處理情況下，要實(shí)現(xiàn)大量圖片、車(chē)輛數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸和快速持久化存儲(chǔ)，對(duì)任意站點(diǎn)的圖像進(jìn)行顯示，對(duì)任意站點(diǎn)的視頻進(jìn)行流暢播放、實(shí)時(shí)進(jìn)行比對(duì)報(bào)警等，還是很難的。

隨著采集設(shè)備的發(fā)展，以智能視頻分析技術(shù)為主的數(shù)據(jù)分析技術(shù)更是面臨種種挑戰(zhàn)。

智能視頻運(yùn)算對(duì)穩(wěn)定性要求越來(lái)越高。郭慧鵬稱(chēng)，視頻分析技術(shù)的穩(wěn)定性一直是發(fā)展的難題，交通行業(yè)本身對(duì)檢測(cè)精度要求很高，視頻應(yīng)用并不完善，速度較快的車(chē)道更是如此。有消息稱(chēng)，目前我國(guó)多數(shù)高速路段的車(chē)輛檢測(cè)采用線圈或雷達(dá)檢測(cè)為主、視頻為輔的方式，視頻測(cè)速不作為交通超速違章處罰依據(jù)。

而且，隨著技術(shù)的發(fā)展，前端采集設(shè)備所采集視頻像素不斷增加，視頻分析技術(shù)要與之適應(yīng)。據(jù)了解，高像素的視頻流對(duì)視頻運(yùn)算和前端設(shè)備的承載能力有很高的要求，現(xiàn)在智能交通各系統(tǒng)已基本都使用高清攝像機(jī)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。

另外，城市發(fā)展對(duì)交通提出了越來(lái)越智能的要求，視頻分析的數(shù)據(jù)維度會(huì)越來(lái)越寬，包括復(fù)雜的交通行為分析、車(chē)身顏色識(shí)別、車(chē)標(biāo)車(chē)型識(shí)別、駕駛?cè)藛T人臉識(shí)別等。這對(duì)智能視頻分析技術(shù)提出了更高的要求。

值得一提的是，目前車(chē)牌識(shí)別技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與應(yīng)用，已十分成熟。據(jù)了解，模糊車(chē)牌還原和識(shí)別技術(shù)的出現(xiàn)使得該項(xiàng)技術(shù)不再局限高清視頻、圖片，也開(kāi)始向標(biāo)清領(lǐng)域普及。車(chē)牌識(shí)別技術(shù)已大量用于車(chē)輛交通違章的抓拍，有效降低了車(chē)輛交通違章數(shù)量，大大減少了交通事故的發(fā)生。

鎮(zhèn)江：實(shí)時(shí)監(jiān)控1000輛公交車(chē)

實(shí)際上，國(guó)外城市智能交通的發(fā)展不乏成熟案例。新加坡陸路交通管理局（LTA）工作人員能夠根據(jù)i-Transport系統(tǒng)的歷史交通數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)交通信息，在預(yù)先設(shè)定的時(shí)段內(nèi)（10分鐘、15分鐘、30分鐘等）對(duì)交通流量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，總體預(yù)測(cè)結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于85%的目標(biāo)準(zhǔn)確率。采用這些預(yù)測(cè)結(jié)果，陸路交通管理局的交通控制人員將能夠更好地通過(guò)預(yù)判管理交通流，有效防止交通堵塞。

就國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，江蘇鎮(zhèn)江市從2012年起開(kāi)始打造創(chuàng)建智能的交通系統(tǒng)，包括全面升級(jí)該市各大交通中心、80多條公交路線、400多個(gè)公交站點(diǎn)以及1000多輛公交車(chē)等，交通人員可以使用公交車(chē)調(diào)度系統(tǒng)來(lái)提升公共交通的效率。在鎮(zhèn)江交通系統(tǒng)中央指揮中心，能夠?qū)崟r(shí)看到城市交通網(wǎng)絡(luò)的全景視圖。交通管理人員可以在原有交通管理系統(tǒng)中按時(shí)間間隔搜索歷史交通數(shù)據(jù)，并進(jìn)行交通模式的高級(jí)別分析。

據(jù)了解，鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)丁鋒表示，鎮(zhèn)江智能交通系統(tǒng)選用IBM智能運(yùn)行中心解決方案。計(jì)劃將公交車(chē)和公交車(chē)站配備智能設(shè)備，前端智能設(shè)備將交通流量數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，IBM的分析軟件利用這些收集得來(lái)的信息監(jiān)控管理全市80多條公交線路，并進(jìn)行車(chē)輛跟蹤，服務(wù)提示，出行者隨時(shí)可以獲得公交時(shí)刻信息和延誤預(yù)報(bào)。“該平臺(tái)還可以幫助城市交通管理部門(mén)預(yù)先察覺(jué)交通運(yùn)行中的異?，F(xiàn)象和不足之處，并迅速應(yīng)對(duì)各種變化。”丁鋒說(shuō)。

瑞典斯德哥爾摩：道路堵塞稅讓交通流量降25%車(chē)多路少是不少城市的通病，瑞典首都斯德哥爾摩也不例外，每天超過(guò)50萬(wàn)輛汽車(chē)在該市穿梭。瑞典國(guó)家公路管理局和斯德哥爾摩市政廳早在2006年初就宣布試征“道路堵塞稅”——每天的高峰時(shí)段當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)在進(jìn)出斯德哥爾摩市中心的道路上設(shè)置的控制站時(shí)，將對(duì)其進(jìn)行收費(fèi)。在這項(xiàng)工作中，分布于斯德哥爾摩城區(qū)出入口的 18 個(gè)路邊控制站將識(shí)別車(chē)輛，并根據(jù)一天不同時(shí)段對(duì)車(chē)輛收費(fèi)。收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)用RFID、激光、攝像和先進(jìn)的自由車(chē)流路邊系統(tǒng)，自動(dòng)連貫地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別、收費(fèi)，稅費(fèi)最高時(shí)段是上午 7：30 ～ 8：29 和 16：00 ～ 17：29 的高峰時(shí)段。整個(gè)系統(tǒng)是這樣運(yùn)作的：車(chē)輛觸碰第一道激光束時(shí)，會(huì)觸動(dòng)收發(fā)器天線，收發(fā)器向車(chē)輛的車(chē)載應(yīng)答器發(fā)出信號(hào)，并記錄時(shí)間、日期和繳稅額。在收發(fā)器工作的同時(shí)，攝像機(jī)會(huì)拍攝車(chē)輛的車(chē)頭牌照。車(chē)輛通過(guò)第二道激光束時(shí)，啟動(dòng)第二臺(tái)攝像機(jī)對(duì)車(chē)尾牌照，所有步驟均無(wú)需車(chē)輛減速。幾年下來(lái)，這套系統(tǒng)明顯緩解了斯德哥爾摩的交通堵塞情況，市中心的交通流量降低了大約 25%，市區(qū)空氣質(zhì)量也得到很大改善。

動(dòng)態(tài)化管理尚未到位

傳統(tǒng)的交通管理主要依靠政府規(guī)劃和管理，難以實(shí)現(xiàn)交通的動(dòng)態(tài)化管理。往往就是政府拍板，然后去做。而大數(shù)據(jù)時(shí)代則要求由下而上影響交通決策，通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的分析處理，輔助交通管理制定出較好的統(tǒng)籌和解決方案。條塊分割的信息化系統(tǒng)難成智能交通數(shù)據(jù)分析、處理、應(yīng)用能力不足，欠缺針對(duì)海量數(shù)據(jù)的快速準(zhǔn)確的信息提取技術(shù)。除此之外，智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及多部門(mén)、多領(lǐng)域，協(xié)調(diào)困難，阻礙了基礎(chǔ)信息資源的互通和共享，“中國(guó)的車(chē)流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如新加坡等交通治理好的國(guó)家大，表面上是交通問(wèn)題，實(shí)際上管理才是核心問(wèn)題?！贝縻`說(shuō)。我國(guó)大多數(shù)城市的各類(lèi)交通運(yùn)輸管理主體分散在不同的主管部門(mén)，呈現(xiàn)條塊分割的現(xiàn)象，每個(gè)部門(mén)都有自己的信息化系統(tǒng)，使得這些數(shù)據(jù)信息只保存在垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用中，與鄰近業(yè)務(wù)缺乏共同聯(lián)動(dòng)。分散管理必然會(huì)造成交通碎片化，交通信息分散且信息內(nèi)容單一等，而真正的大數(shù)據(jù)則要求建立立體交通信息體系，通過(guò)將不同范圍、不同區(qū)域、不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)加以整合，構(gòu)建公共交通信息集成利用模式，發(fā)揮整體行交通性能，這樣才能挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。近日，中國(guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景在微博上，針對(duì)分割構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的做法提出反對(duì)意見(jiàn)。“按照行業(yè)、按照領(lǐng)域、按照地區(qū)、按照投資主體構(gòu)造應(yīng)用系統(tǒng)是人們習(xí)以為常的做法。這種思路在物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在層層疊疊的子系統(tǒng)之間通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通這種傳統(tǒng)的樹(shù)型信息結(jié)構(gòu)只會(huì)導(dǎo)致復(fù)雜性指數(shù)增加，是不可能成功的。”重慶：從政府說(shuō)了算到第三方“拍板”重慶在發(fā)展智能交通的過(guò)程中，完成了一次制度的變革。戴鉦告訴記者，重慶目前可能是國(guó)內(nèi)唯一由第三方企業(yè)——重慶城投金卡交通信息產(chǎn)業(yè)有限公司（下稱(chēng)“重慶金卡”）為交通、安全、市政、規(guī)劃、財(cái)務(wù)等八個(gè)部門(mén)支撐服務(wù)的城市，“原來(lái)由財(cái)政撥款給部門(mén)，現(xiàn)直接撥款給該企業(yè)，這樣企業(yè)就能夠基于全貌數(shù)據(jù)來(lái)支撐決策，不僅提高了資金的應(yīng)用效率，而且增加了決策的科學(xué)性?！敝貞c路橋的修建是個(gè)很好的應(yīng)用。重慶是被圍起來(lái)的山城，市內(nèi)橋的修建原來(lái)由主要靠路橋部門(mén)單方面的規(guī)劃和管理?！笆陜?nèi)重慶修建了5座橋，但是最終結(jié)果都不太理想”，戴鉦說(shuō)，“不同地點(diǎn)修建橋梁，改善交通疏緩情況也會(huì)不同。交通的全貌數(shù)據(jù)呈現(xiàn)后，目前已在深刻影響重慶交通橋梁的規(guī)劃?！蹦壳?，重慶市280萬(wàn)輛車(chē)由電子車(chē)牌管理。實(shí)現(xiàn)全市機(jī)動(dòng)車(chē)的全覆蓋，完成了數(shù)百個(gè)信息采集點(diǎn)以及基于RFID技術(shù)的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別支撐平臺(tái)等建設(shè)。戴鉦介紹，人大金倉(cāng)作為該項(xiàng)目數(shù)據(jù)平臺(tái)的提供者，其新一代數(shù)據(jù)中心平臺(tái)解決了三方面的要求。首先，通過(guò)RFID采集的數(shù)據(jù)比其他技術(shù)采集的數(shù)據(jù)約大100倍，同時(shí)交通業(yè)務(wù)的實(shí)效性要求，并將結(jié)果推送到對(duì)外的公共平臺(tái)上，這要求在數(shù)據(jù)中心要能夠處理和分析一體化。其次，平臺(tái)需求要支撐7個(gè)以上不同的政府主管部門(mén)，數(shù)據(jù)接口不同，技術(shù)實(shí)現(xiàn)的架構(gòu)不同，需要符合SOA架構(gòu)的快速交付數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)成為必要的支撐。再次，針對(duì)應(yīng)急情況，對(duì)數(shù)據(jù)處理實(shí)時(shí)性以及對(duì)數(shù)據(jù)中心的架構(gòu)提出挑戰(zhàn)。一旦啟動(dòng)全網(wǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，系統(tǒng)的正常功能必將受到影響，數(shù)據(jù)中心的設(shè)計(jì)必須考慮特殊情況下的無(wú)縫拓展能力。戴鉦告訴記者，人大金倉(cāng)新一代數(shù)據(jù)中心平臺(tái)基于SOA的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)不同對(duì)象的需求，為道路運(yùn)輸管理局、規(guī)劃局、交通局等提供根據(jù)需要篩選出的數(shù)據(jù)。在展現(xiàn)方式上，可定采用“一圖解千言”的直觀圖形展現(xiàn)，可定制化的BI展示視圖，協(xié)助各政府部門(mén)更快捷、準(zhǔn)確地獲得所需信息避免產(chǎn)生信息孤島，促進(jìn)資源共享。

每個(gè)人都是傳感器

篇10

20xx年企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法最新版全文第一章

第一條為了建立企業(yè)安全生產(chǎn)投入長(zhǎng)效機(jī)制，社會(huì)公共利益，依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》等有關(guān)法律法規(guī)和《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》(國(guó)發(fā)〔20xx〕2號(hào))和《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國(guó)發(fā)〔20xx〕23號(hào))，制定本辦法。

第二條　在中華人民共和國(guó)境內(nèi)直接從事煤炭生產(chǎn)、非煤礦山開(kāi)采、建設(shè)工程施工、危險(xiǎn)品生產(chǎn)與儲(chǔ)存、交通運(yùn)輸、煙花爆竹生產(chǎn)、冶金、機(jī)械制造、武器裝備研制生產(chǎn)與試驗(yàn)(含民用航空及核燃料)的企業(yè)以及其他經(jīng)濟(jì)組織(以下簡(jiǎn)稱(chēng)企業(yè))適用本辦法。

第三條　本辦法所稱(chēng)安全生產(chǎn)費(fèi)用(以下簡(jiǎn)稱(chēng)安全費(fèi)用)是指企業(yè)按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)提取在成本中列支，專(zhuān)門(mén)用于完善和改進(jìn)企業(yè)或者項(xiàng)目安全生產(chǎn)條件的資金。

安全費(fèi)用按照企業(yè)提取、政府監(jiān)管、確保需要、規(guī)范使用的原則進(jìn)行管理。

第四條　本辦法下列用語(yǔ)的含義是：

煤炭生產(chǎn)是指煤炭資源開(kāi)采作業(yè)有關(guān)活動(dòng)。

非煤礦山開(kāi)采是指石油和天然氣、煤層氣(地面開(kāi)采)、金屬礦、非金屬礦及其他礦產(chǎn)資源的勘探作業(yè)和生產(chǎn)、選礦、閉坑及尾礦庫(kù)運(yùn)行、閉庫(kù)等有關(guān)活動(dòng)。

建設(shè)工程是指土木工程、建筑工程、井巷工程、線路管道和設(shè)備安裝及裝修工程的新建、擴(kuò)建、改建以及礦山建設(shè)。

危險(xiǎn)品是指列入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物品名表》(GB12268)和《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》的物品。

煙花爆竹是指煙花爆竹制品和用于生產(chǎn)煙花爆竹的民用黑火藥、煙火藥、引火線等物品。

交通運(yùn)輸包括道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。道路運(yùn)輸是指以機(jī)動(dòng)車(chē)為交通工具的旅客和貨物運(yùn)輸;水路運(yùn)輸是指以運(yùn)輸船舶為工具的旅客和貨物運(yùn)輸及港口裝卸、堆存;鐵路運(yùn)輸是指以火車(chē)為工具的旅客和貨物運(yùn)輸(包括高鐵和城際鐵路);管道運(yùn)輸是指以管道為工具的液體和氣體物資運(yùn)輸。

冶金是指金屬礦物的冶煉以及壓延加工有關(guān)活動(dòng)，包括：黑色金屬、有色金屬、黃金等的冶煉生產(chǎn)和加工處理活動(dòng)，以及炭素、耐火材料等與主工藝流程配套的輔助工藝環(huán)節(jié)的生產(chǎn)。

機(jī)械制造是指各種動(dòng)力機(jī)械、冶金礦山機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工具、儀器、儀表、特種設(shè)備、大中型船舶、石油煉化裝備及其他機(jī)械設(shè)備的制造活動(dòng)。

武器裝備研制生產(chǎn)與試驗(yàn)，包括武器裝備和彈藥的科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)毀、維修保障等。

第二章

第五條　煤炭生產(chǎn)企業(yè)依據(jù)開(kāi)采的原煤產(chǎn)量按月提取。各類(lèi)煤礦原煤?jiǎn)挝划a(chǎn)量安全費(fèi)用提取標(biāo)準(zhǔn)如下：

(一)煤(巖)與瓦斯(二氧化碳)突出礦井、高瓦斯礦井噸煤30元;

(二)其他井工礦噸煤15元;

(三)露天礦噸煤5元。

礦井瓦斯等級(jí)劃分按現(xiàn)行《煤礦安全規(guī)程》和《礦井瓦斯等級(jí)鑒定規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。

第六條　非煤礦山開(kāi)采企業(yè)依據(jù)開(kāi)采的原礦產(chǎn)量按月提取。各類(lèi)礦山原礦單位產(chǎn)量安全費(fèi)用提取標(biāo)準(zhǔn)如下：

(一)石油，每噸原油17元;

(二)天然氣、煤層氣(地面開(kāi)采)，每千立方米原氣5元;

(三)金屬礦山，其中露天礦山每噸5元，地下礦山每噸10元;

(四)核工業(yè)礦山，每噸25元;

(五)非金屬礦山，其中露天礦山每噸2元，地下礦山每噸4元;

(六)小型露天采石場(chǎng)，即年采剝總量50萬(wàn)噸以下，且最大開(kāi)采高度不超過(guò)50米，產(chǎn)品用于建筑、鋪路的山坡型露天采石場(chǎng)，每噸1元;

(七)尾礦庫(kù)按入庫(kù)尾礦量計(jì)算，三等及三等以上尾礦庫(kù)每噸1元，四等及五等尾礦庫(kù)每噸1.5元。

本辦法下發(fā)之日以前已經(jīng)實(shí)施閉庫(kù)的尾礦庫(kù)，按照已堆存尾砂的有效庫(kù)容大小提取，庫(kù)容100萬(wàn)立方米以下的，每年提取5萬(wàn)元;超過(guò)100萬(wàn)立方米的，每增加100萬(wàn)立方米增加3萬(wàn)元，但每年提取額最高不超過(guò)30萬(wàn)元。

原礦產(chǎn)量不含金屬、非金屬礦山尾礦庫(kù)和廢石場(chǎng)中用于綜合利用的尾砂和低品位礦石。

地質(zhì)勘探單位安全費(fèi)用按地質(zhì)勘查項(xiàng)目或者工程總費(fèi)用的2%提取。

第七條　建設(shè)工程施工企業(yè)以建筑安裝工程造價(jià)為計(jì)提依據(jù)。各建設(shè)工程類(lèi)別安全費(fèi)用提取標(biāo)準(zhǔn)如下：

(一)礦山工程為2.5%;

(二)房屋建筑工程、水利水電工程、電力工程、鐵路工程、城市軌道交通工程為2.0%;

(三)市政公用工程、冶煉工程、機(jī)電安裝工程、化工石油工程、港口與航道工程、公路工程、通信工程為1.5%。

建設(shè)工程施工企業(yè)提取的安全費(fèi)用列入工程造價(jià)，在競(jìng)標(biāo)時(shí)，不得刪減，列入標(biāo)外管理。國(guó)家對(duì)基本建設(shè)投資概算另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

總包單位應(yīng)當(dāng)將安全費(fèi)用按比例直接支付分包單位并監(jiān)督使用，分包單位不再重復(fù)提取。

第八條　危險(xiǎn)品生產(chǎn)與儲(chǔ)存企業(yè)以上年度實(shí)際營(yíng)業(yè)收入為計(jì)提依據(jù)，采取超額累退方式按照以下標(biāo)準(zhǔn)平均逐月提?。?/p>

(一)營(yíng)業(yè)收入不超過(guò)1000萬(wàn)元的，按照4%提取;

(二)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元至1億元的部分，按照2%提取;

(三)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1億元至10億元的部分，按照0.5%提取;

(四)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億元的部分，按照0.2%提取。

第九條　交通運(yùn)輸企業(yè)以上年度實(shí)際營(yíng)業(yè)收入為計(jì)提依據(jù)，按照以下標(biāo)準(zhǔn)平均逐月提?。?/p>

(一)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)按照1%提取;

(二)客運(yùn)業(yè)務(wù)、管道運(yùn)輸、危險(xiǎn)品等特殊貨運(yùn)業(yè)務(wù)按照1.5%提取。

第十條　冶金企業(yè)以上年度實(shí)際營(yíng)業(yè)收入為計(jì)提依據(jù)，采取超額累退方式按照以下標(biāo)準(zhǔn)平均逐月提?。?/p>

(一)營(yíng)業(yè)收入不超過(guò)1000萬(wàn)元的，按照3%提取;

(二)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元至1億元的部分，按照1.5%提取;

(三)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1億元至10億元的部分，按照0.5%提取;

(四)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億元至50億元的部分，按照0.2%提取;

(五)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)50億元至100億元的部分，按照0.1%提取;

(六)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)100億元的部分，按照0.05%提取。

第十一條　機(jī)械制造企業(yè)以上年度實(shí)際營(yíng)業(yè)收入為計(jì)提依據(jù)，采取超額累退方式按照以下標(biāo)準(zhǔn)平均逐月提?。?/p>

(一)營(yíng)業(yè)收入不超過(guò)1000萬(wàn)元的，按照2%提取;

(二)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元至1億元的部分，按照1%提取;

(三)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1億元至10億元的部分，按照0.2%提取;

(四)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億元至50億元的部分，按照0.1%提取;

(五)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)50億元的部分，按照0.05%提取。

第十二條　煙花爆竹生產(chǎn)企業(yè)以上年度實(shí)際營(yíng)業(yè)收入為計(jì)提依據(jù)，采取超額累退方式按照以下標(biāo)準(zhǔn)平均逐月提?。?/p>

(一)營(yíng)業(yè)收入不超過(guò)200萬(wàn)元的，按照3.5%提取;

(二)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)200萬(wàn)元至500萬(wàn)元的部分，按照3%提取;

(三)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)500萬(wàn)元至1000萬(wàn)元的部分，按照2.5%提取;

(四)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元的部分，按照2%提取。

第十三條　武器裝備研制生產(chǎn)與試驗(yàn)企業(yè)以上年度軍品實(shí)際營(yíng)業(yè)收入為計(jì)提依據(jù)，采取超額累退方式按照以下標(biāo)準(zhǔn)平均逐月提?。?/p>

(一)火炸藥及其制品研制、生產(chǎn)與試驗(yàn)企業(yè)(包括：含能材料，炸藥、火藥、推進(jìn)劑，發(fā)動(dòng)機(jī)，彈箭，引信、火工品等)：

1.營(yíng)業(yè)收入不超過(guò)1000萬(wàn)元的，按照5%提取;

2.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元至1億元的部分，按照3%提取;

3.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1億元至10億元的部分，按照1%提取;

4.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億元的部分，按照0.5%提取。

(二)核裝備及核燃料研制、生產(chǎn)與試驗(yàn)企業(yè)：

1.營(yíng)業(yè)收入不超過(guò)1000萬(wàn)元的，按照3%提取;

2.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元至1億元的部分，按照2%提取;

3.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1億元至10億元的部分，按照0.5%提取;

4.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億元的部分，按照0.2%提取。

5.核工程按照3%提取(以工程造價(jià)為計(jì)提依據(jù)，在競(jìng)標(biāo)時(shí)，列為標(biāo)外管理)。

(三)軍用艦船(含修理)研制、生產(chǎn)與試驗(yàn)企業(yè)：

1.營(yíng)業(yè)收入不超過(guò)1000萬(wàn)元的，按照2.5%提取;

2.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元至1億元的部分，按照1.75%提取;

3.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1億元至10億元的部分，按照0.8%提取;

4.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億元的部分，按照0.4%提取。

(四)飛船、衛(wèi)星、軍用飛機(jī)、坦克車(chē)輛、火炮、輕武器、大型天線等產(chǎn)品的總體、部分和元器件研制、生產(chǎn)與試驗(yàn)企業(yè)：

1.營(yíng)業(yè)收入不超過(guò)1000萬(wàn)元的，按照2%提取;

2.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元至1億元的部分，按照1.5%提取;

3.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1億元至10億元的部分，按照0.5%提取;

4.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億元至100億元的部分，按照0.2%提取;

5.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)100億元的部分，按照0.1%提取。

(五)其他軍用危險(xiǎn)品研制、生產(chǎn)與試驗(yàn)企業(yè)：

1.營(yíng)業(yè)收入不超過(guò)1000萬(wàn)元的，按照4%提取;

2.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元至1億元的部分，按照2%提取;

3.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1億元至10億元的部分，按照0.5%提取;

4.營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億元的部分，按照0.2%提取。

第十四條　中小微型企業(yè)和大型企業(yè)上年末安全費(fèi)用結(jié)余分別達(dá)到本企業(yè)上年度營(yíng)業(yè)收入的5%和1.5%時(shí)，經(jīng)當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)、煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)商財(cái)政部門(mén)同意，企業(yè)本年度可以緩提或者少提安全費(fèi)用。

企業(yè)規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)按照工業(yè)和信息化部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部《關(guān)于印發(fā)中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的通知》(工信部聯(lián)企業(yè)〔20xx〕300號(hào))規(guī)定執(zhí)行。

第十五條　企業(yè)在上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)安全生產(chǎn)實(shí)際需要，可適當(dāng)提高安全費(fèi)用提取標(biāo)準(zhǔn)。

本辦法公布前，各省級(jí)政府已制定下發(fā)企業(yè)安全費(fèi)用提取使用辦法的，其提取標(biāo)準(zhǔn)如果低于本辦法規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)按照本辦法進(jìn)行調(diào)整;如果高于本辦法規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，按照原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

第十六條　新建企業(yè)和投產(chǎn)不足一年的企業(yè)以當(dāng)年實(shí)際營(yíng)業(yè)收入為提取依據(jù)，按月計(jì)提安全費(fèi)用。

混業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，如能按業(yè)務(wù)類(lèi)別分別核算的，則以各業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為計(jì)提依據(jù)，按上述標(biāo)準(zhǔn)分別提取安全費(fèi)用;如不能分別核算的，則以全部業(yè)務(wù)收入為計(jì)提依據(jù)，按主營(yíng)業(yè)務(wù)計(jì)提標(biāo)準(zhǔn)提取安全費(fèi)用。

第三章

第十七條　煤炭生產(chǎn)企業(yè)安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)按照以下范圍使用：

(一)煤與瓦斯突出及高瓦斯礦井落實(shí)兩個(gè)四位一體綜合防突措施支出，包括瓦斯區(qū)域預(yù)抽、保護(hù)層開(kāi)采區(qū)域防突措施、開(kāi)展突出區(qū)域和局部預(yù)測(cè)、實(shí)施局部補(bǔ)充防突措施、更新改造防突設(shè)備和設(shè)施、建立突出防治實(shí)驗(yàn)室等支出;

(二)煤礦安全生產(chǎn)改造和重大隱患治理支出，包括一通三防(通風(fēng)，防瓦斯、防煤塵、防滅火)、防治水、供電、運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)設(shè)備改造和災(zāi)害治理工程，實(shí)施煤礦機(jī)械化改造，實(shí)施礦壓(沖擊地壓)、熱害、露天礦邊坡治理、采空區(qū)治理等支出;

(三)完善煤礦井下監(jiān)測(cè)監(jiān)控、人員定位、緊急避險(xiǎn)、壓風(fēng)自救、供水施救和通信聯(lián)絡(luò)安全避險(xiǎn)六大系統(tǒng)支出，應(yīng)急救援技術(shù)裝備、設(shè)施配置和維護(hù)保養(yǎng)支出，事故逃生和緊急避難設(shè)施設(shè)備的配置和應(yīng)急演練支出;

(四)開(kāi)展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出;

(五)安全生產(chǎn)檢查、評(píng)價(jià)(不包括新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目安全評(píng)價(jià))、咨詢(xún)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)支出;

(六)配備和更新現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)用品支出;

(七)安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)支出;

(八)安全生產(chǎn)適用新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新裝備的推廣應(yīng)用支出;

(九)安全設(shè)施及特種設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)支出;

(十)其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。

第十八條　非煤礦山開(kāi)采企業(yè)安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)按照以下范圍使用：

(一)完善、改造和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備(不含三同時(shí)要求初期投入的安全設(shè)施)和重大安全隱患治理支出，包括礦山綜合防塵、防滅火、防治水、危險(xiǎn)氣體監(jiān)測(cè)、通風(fēng)系統(tǒng)、支護(hù)及防治邊幫滑坡設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、供配電系統(tǒng)、運(yùn)輸(提升)系統(tǒng)和尾礦庫(kù)等完善、改造和維護(hù)支出以及實(shí)施地壓監(jiān)測(cè)監(jiān)控、露天礦邊坡治理、采空區(qū)治理等支出;

(二)完善非煤礦山監(jiān)測(cè)監(jiān)控、人員定位、緊急避險(xiǎn)、壓風(fēng)自救、供水施救和通信聯(lián)絡(luò)等安全避險(xiǎn)六大系統(tǒng)支出，完善尾礦庫(kù)全過(guò)程在線監(jiān)控系統(tǒng)和海上石油開(kāi)采出海人員動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)支出，應(yīng)急救援技術(shù)裝備、設(shè)施配置及維護(hù)保養(yǎng)支出，事故逃生和緊急避難設(shè)施設(shè)備的配置和應(yīng)急演練支出;

(三)開(kāi)展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出;

(四)安全生產(chǎn)檢查、評(píng)價(jià)(不包括新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目安全評(píng)價(jià))、咨詢(xún)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)支出;

(五)配備和更新現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)用品支出;

(六)安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)支出;

(七)安全生產(chǎn)適用的新裝備、新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用支出;

(八)安全設(shè)施及特種設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)支出;

(九)尾礦庫(kù)閉庫(kù)及閉庫(kù)后維護(hù)費(fèi)用支出;

(十)地質(zhì)勘探單位野外應(yīng)急食品、應(yīng)急器械、應(yīng)急藥品支出;

(十一)其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。

第十九條　建設(shè)工程施工企業(yè)安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)按照以下范圍使用：

(一)完善、改造和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備(不含三同時(shí)要求初期投入的安全設(shè)施)支出，包括施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電系統(tǒng)、洞口、臨邊、機(jī)械設(shè)備、高處作業(yè)防護(hù)、交叉作業(yè)防護(hù)、防火、防爆、防塵、防毒、防雷、防臺(tái)風(fēng)、防地質(zhì)災(zāi)害、地下工程有害氣體監(jiān)測(cè)、通風(fēng)、臨時(shí)安全防護(hù)等設(shè)施設(shè)備支出;

(二)配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援器材、設(shè)備支出和應(yīng)急演練支出;

(三)開(kāi)展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出;

(四)安全生產(chǎn)檢查、咨詢(xún)、評(píng)價(jià)(不包括新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目安全評(píng)價(jià))和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)支出;

(五)配備和更新現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)用品支出;

(六)安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)支出;

(七)安全生產(chǎn)適用的新技術(shù)、新裝備、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用支出;

(八)安全設(shè)施及特種設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)支出;

(九)其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。

第二十條　危險(xiǎn)品生產(chǎn)與儲(chǔ)存企業(yè)安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)按照以下范圍使用：

(一)完善、改造和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備支出(不含三同時(shí)要求初期投入的安全設(shè)施)，包括車(chē)間、庫(kù)房、罐區(qū)等作業(yè)場(chǎng)所的監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、通風(fēng)、防曬、調(diào)溫、防火、滅火、防爆、泄壓、防毒、消毒、中和、防潮、防雷、防靜電、防腐、防滲漏、防護(hù)圍堤或者隔離操作等設(shè)施設(shè)備支出;

(二)配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援器材、設(shè)備支出和應(yīng)急演練支出;

(三)開(kāi)展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出;

(四)安全生產(chǎn)檢查、評(píng)價(jià)(不包括改建、新建、擴(kuò)建項(xiàng)目安全評(píng)價(jià))、咨詢(xún)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)支出;

(五)配備和更新現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)用品支出;

(六)安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)支出;

(七)安全生產(chǎn)適用的新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新裝備的推廣應(yīng)用支出;

(八)安全設(shè)施及特種設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)支出;

(九)其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。

第二十一條　交通運(yùn)輸企業(yè)安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)按照以下范圍使用：

(一)完善改造和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備支出(不含三同時(shí)要求初期投入的安全設(shè)施)，包括道路、水路、鐵路、管道運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備和裝卸工具安全狀況檢測(cè)及維護(hù)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備和裝卸工具附屬安全設(shè)備等支出;

(二)購(gòu)置、安裝和使用具有行駛記錄功能的車(chē)輛衛(wèi)星定位裝置、船舶通信導(dǎo)航定位和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、電子海圖等支出;

(三)配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援器材、設(shè)備支出和應(yīng)急演練支出;

(四)開(kāi)展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出;

(五)安全生產(chǎn)檢查、評(píng)價(jià)(不包括新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目安全評(píng)價(jià))、咨詢(xún)及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)支出;

(六)配備和更新現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)用品支出;

(七)安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)支出;

(八)安全生產(chǎn)適用的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新裝備的推廣應(yīng)用支出;

(九)安全設(shè)施及特種設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)支出;

(十)其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。

第二十二條　冶金企業(yè)安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)按照以下范圍使用：

(一)完善、改造、維護(hù)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備支出(不含三同時(shí)要求初期投入的安全設(shè)施)，包括車(chē)間、站、庫(kù)房等作業(yè)場(chǎng)所的監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、防火、防爆、防墜落、防塵、防毒、防噪聲與振動(dòng)、防輻射和隔離操作等設(shè)施設(shè)備支出;

(二)配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援器材、設(shè)備支出和應(yīng)急演練支出;

(三)開(kāi)展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出;

(四)安全生產(chǎn)檢查、評(píng)價(jià)(不包括新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目安全評(píng)價(jià))和咨詢(xún)及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)支出;

(五)安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)支出;

(六)配備和更新現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)用品支出;

(七)安全生產(chǎn)適用的新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新裝備的推廣應(yīng)用支出;

(八)安全設(shè)施及特種設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)支出;

(九)其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。

第二十三條　機(jī)械制造企業(yè)安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)按照以下范圍使用：

(一)完善、改造及維護(hù)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備支出(不含三同時(shí)要求初期投入的安全設(shè)施)，包括生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所的防火、防爆、防墜落、防毒、防靜電、防腐、防塵、防噪聲與振動(dòng)、防輻射或者隔離操作等設(shè)施設(shè)備支出，大型起重機(jī)械安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)支出;

(二)配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援器材、設(shè)備支出和應(yīng)急演練支出;

(三)開(kāi)展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出;

(四)安全生產(chǎn)檢查、評(píng)價(jià)(不包括新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目安全評(píng)價(jià))、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和咨詢(xún)支出;

(五)安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)支出;

(六)配備和更新現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)用品支出;

(七)安全生產(chǎn)適用的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新裝備的推廣應(yīng)用;

(八)安全設(shè)施及特種設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)支出;

(九)其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。

第二十四條　煙花爆竹生產(chǎn)企業(yè)安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)按照以下范圍使用：

(一)完善、改造和維護(hù)安全設(shè)備設(shè)施支出(不含三同時(shí)要求初期投入的安全設(shè)施);

(二)配備、維護(hù)、保養(yǎng)防爆機(jī)械電器設(shè)備支出;

(三)配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援器材、設(shè)備支出和應(yīng)急演練支出;

(四)開(kāi)展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出;

(五)安全生產(chǎn)檢查、評(píng)價(jià)(不包括新建、擴(kuò)建、改建項(xiàng)目安全評(píng)價(jià))、咨詢(xún)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)支出;

(六)安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)支出;

(七)配備和更新現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)用品支出;

(八)安全生產(chǎn)適用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新裝備、新工藝的推廣應(yīng)用支出;

(九)安全設(shè)施及特種設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)支出;

(十)其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。

第二十五條　武器裝備研制生產(chǎn)與試驗(yàn)企業(yè)安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)按照以下范圍使用：

(一)改造、完善和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備支出(不含三同時(shí)要求初期投入的安全設(shè)施)，包括研究室、車(chē)間、庫(kù)房、儲(chǔ)罐區(qū)、外場(chǎng)試驗(yàn)區(qū)等作業(yè)場(chǎng)所的監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、防觸電、防墜落、防爆、泄壓、防火、滅火、通風(fēng)、防曬、調(diào)溫、防毒、防雷、防靜電、防腐、防塵、防噪聲與振動(dòng)、防輻射、防護(hù)圍堤或者隔離操作等設(shè)施設(shè)備支出;

(二)配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援、應(yīng)急處置、特種個(gè)人防護(hù)器材、設(shè)備、設(shè)施支出和應(yīng)急演練支出;

(三)開(kāi)展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出;

(四)高新技術(shù)和特種專(zhuān)用設(shè)備安全鑒定評(píng)估、安全性能檢驗(yàn)檢測(cè)及操作人員上崗培訓(xùn)支出;

(五)安全生產(chǎn)檢查、評(píng)價(jià)(不包括新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目安全評(píng)價(jià))、咨詢(xún)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的支出;

(六)安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)支出;

(七)軍工核設(shè)施(含核廢物)防泄漏、防輻射的設(shè)施設(shè)備支出;

(八)軍工危險(xiǎn)化學(xué)品、放射性物品及武器裝備科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)毀、維修保障過(guò)程中的安全技術(shù)措施改造費(fèi)和安全防護(hù)(不包括工作服)費(fèi)用支出;

(九)大型復(fù)雜武器裝備制造、安裝、調(diào)試的特殊工種和特種作業(yè)人員培訓(xùn)支出;

(十)武器裝備大型試驗(yàn)安全專(zhuān)項(xiàng)論證與安全防護(hù)費(fèi)用支出;

(十一)特殊軍工電子元器件制造過(guò)程中有毒有害物質(zhì)監(jiān)測(cè)及特種防護(hù)支出;

(十二)安全生產(chǎn)適用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新裝備的推廣應(yīng)用支出;

(十三)其他與武器裝備安全生產(chǎn)事項(xiàng)直接相關(guān)的支出。

第二十六條　在本辦法規(guī)定的使用范圍內(nèi)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)將安全費(fèi)用優(yōu)先用于滿足安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)、煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)以及行業(yè)主管部門(mén)對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)提出的整改措施或者達(dá)到安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)所需的支出。

第二十七條　企業(yè)提取的安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)專(zhuān)戶(hù)核算，按規(guī)定范圍安排使用，不得擠占、挪用。年度結(jié)余資金結(jié)轉(zhuǎn)下年度使用，當(dāng)年計(jì)提安全費(fèi)用不足的，超出部分按正常成本費(fèi)用渠道列支。

主要承擔(dān)安全管理責(zé)任的集團(tuán)公司經(jīng)過(guò)履行內(nèi)部決策程序，可以對(duì)所屬企業(yè)提取的安全費(fèi)用按照一定比例集中管理，統(tǒng)籌使用。

第二十八條　煤炭生產(chǎn)企業(yè)和非煤礦山企業(yè)已提取維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)費(fèi)用的，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)提取維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)費(fèi)用，但其使用范圍不再包含安全生產(chǎn)方面的用途。

第二十九條　礦山企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)、停業(yè)或者解散的，應(yīng)當(dāng)將安全費(fèi)用結(jié)余轉(zhuǎn)入礦山閉坑安全保障基金，用于礦山閉坑、尾礦庫(kù)閉庫(kù)后可能的危害治理和損失賠償。

危險(xiǎn)品生產(chǎn)與儲(chǔ)存企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)、停業(yè)或者解散的，應(yīng)當(dāng)將安全費(fèi)用結(jié)余用于處理轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)、停業(yè)或者解散前的危險(xiǎn)品生產(chǎn)或者儲(chǔ)存設(shè)備、庫(kù)存產(chǎn)品及生產(chǎn)原料支出。

企業(yè)由于產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、公司制改建等變更股權(quán)結(jié)構(gòu)或者組織形式的，其結(jié)余的安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)繼續(xù)按照本辦法管理使用。

企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)、終止經(jīng)營(yíng)或者依法清算，其結(jié)余的安全費(fèi)用應(yīng)當(dāng)結(jié)轉(zhuǎn)本期收益或者清算收益。

第三十條　本辦法第二條規(guī)定范圍以外的企業(yè)為達(dá)到應(yīng)當(dāng)具備的安全生產(chǎn)條件所需的資金投入，按原渠道列支。

第四章

第三十一條　企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全內(nèi)部安全費(fèi)用管理制度，明確安全費(fèi)用提取和使用的程序、職責(zé)及權(quán)限，按規(guī)定提取和使用安全費(fèi)用。

第三十二條　企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全費(fèi)用管理，編制年度安全費(fèi)用提取和使用計(jì)劃，納入企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算。企業(yè)年度安全費(fèi)用使用計(jì)劃和上一年安全費(fèi)用的提取、使用情況按照管理權(quán)限報(bào)同級(jí)財(cái)政部門(mén)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)、煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)和行業(yè)主管部門(mén)備案。

第三十三條　企業(yè)安全費(fèi)用的會(huì)計(jì)處理，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家統(tǒng)一的會(huì)計(jì)制度的規(guī)定。

第三十四條　企業(yè)提取的安全費(fèi)用屬于企業(yè)自提自用資金，其他單位和部門(mén)不得采取收取、代管等形式對(duì)其進(jìn)行集中管理和使用，國(guó)家法律、法規(guī)另有規(guī)定的除外。

第三十五條　各級(jí)財(cái)政部門(mén)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)、煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)和有關(guān)行業(yè)主管部門(mén)依法對(duì)企業(yè)安全費(fèi)用提取、使用和管理進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第三十六條　企業(yè)未按本辦法提取和使用安全費(fèi)用的，安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)、煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)和行業(yè)主管部門(mén)會(huì)同財(cái)政部門(mén)責(zé)令其限期改正，并依照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行處理、處罰。

建設(shè)工程施工總承包單位未向分包單位支付必要的安全費(fèi)用以及承包單位挪用安全費(fèi)用的，由建設(shè)、交通運(yùn)輸、鐵路、水利、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、煤礦安全監(jiān)察等主管部門(mén)依照相關(guān)法規(guī)、規(guī)章進(jìn)行處理、處罰。

第三十七條　各省級(jí)財(cái)政部門(mén)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)、煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)可以結(jié)合本地區(qū)實(shí)際情況，制定具體實(shí)施辦法，并報(bào)財(cái)政部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局備案。

第五章

第三十八條　本辦法由財(cái)政部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局負(fù)責(zé)解釋。