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篇1

1 交通運(yùn)輸專業(yè)開設(shè)《物流工程》課程必要性

交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識，以能在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才為培養(yǎng)目標(biāo)。物流工程以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)與工程、信息技術(shù)、工業(yè)工程、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。物流工程主要有規(guī)劃管理和運(yùn)行管理兩個任務(wù)。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，設(shè)計(jì)大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)作管理，屬于物流工程領(lǐng)域。一提到物流，很多人第一反應(yīng)是貨物運(yùn)輸。因此在交通運(yùn)輸專業(yè)具有開設(shè)《物流工程》課程的必要性。

目前，國內(nèi)各高校對物流工程的理解不一，造成了理論與實(shí)踐脫節(jié)，并且物流工程教學(xué)計(jì)劃需要結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)際情況。根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)闹R能力要求，同時考慮我國現(xiàn)代物流發(fā)展對創(chuàng)新型人才的素質(zhì)要求，對于物流工程課程的講授，應(yīng)該結(jié)合具體行業(yè)需求。各行各業(yè)都有對物流工程知識的需求，但是，交通專業(yè)人才側(cè)重點(diǎn)不同。講授物流工程，需要結(jié)合交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)制造型企業(yè)、第三方物流企業(yè)等對交通運(yùn)輸人才需求量較大單位的具體案例，進(jìn)行授課。

2 《物流工程》課程教學(xué)改革的思路

考慮目前實(shí)際的教學(xué)狀況，交通運(yùn)輸專業(yè)背景，和《物流工程》課程的教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)改革需要考慮建設(shè)一支了解物流工程現(xiàn)狀和發(fā)展的師資隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)與卓越計(jì)劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學(xué)三結(jié)合。

2.1 建設(shè)校企聯(lián)合的高水平工程型師資隊(duì)伍

物流工程課程的教學(xué)，教師是關(guān)鍵。要通過校企聯(lián)合，提高教師的工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。教師要有計(jì)劃本文由收集整理到物流企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，物流企業(yè)可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、物流中心、大型制造企業(yè)的物流部門等，在這些企業(yè)進(jìn)行一個時期的學(xué)習(xí)，了解社會上物流工程的發(fā)展現(xiàn)狀和對物流工程的具體需求。利用假期或其他時間，參與物流企業(yè)各種實(shí)際項(xiàng)目，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并了解物流工程的發(fā)展動態(tài)和前沿。也可以從各種物流企業(yè)聘請具有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任兼職教師。

2.2 課程教學(xué)與卓越計(jì)劃相結(jié)合

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。“卓越計(jì)劃”具有三個特點(diǎn)：一是，學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才；二是，行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程；三是，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。

《物流工程》課程教學(xué)，要實(shí)施案例教學(xué)與校企合作相結(jié)合。案例教學(xué)是一種通過模擬或者重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活中的一些場景，讓學(xué)生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方法?？梢詫⑿Ｆ蠛献髦衅髽I(yè)在國際化信息化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國目前發(fā)展階段中出現(xiàn)的實(shí)際情況作為真實(shí)案例呈現(xiàn)給學(xué)生。真實(shí)案例能夠引起學(xué)生的興趣，提高學(xué)習(xí)積極性，能夠客觀了解行業(yè)發(fā)展實(shí)際狀況，熟悉具體操作流程，提高學(xué)生綜合理解分析問題和處理問題的能力，提升個人實(shí)踐能力。

2.3 課程教學(xué)與flexsim軟件輔助相結(jié)合

flexsim是美國flexsim公司開發(fā)的，基于windows、面向?qū)ο蟮摹⒂糜诮㈦x散事件流程過程的仿真軟件。flexsim應(yīng)用深層開發(fā)對象，這些對象代表著一定的活動和排序過程。要應(yīng)用模板里的某個對象，可以用鼠標(biāo)把該對象從庫里拖出來放在模型視窗。每一個對象都有一個固定的坐標(biāo)、速度、旋轉(zhuǎn)和一個動態(tài)行為（時間）。對象可以進(jìn)行創(chuàng)建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動，它們都有自己的功能或者繼承來自其他對象的功能。這些對象的參數(shù)可以把多有制造業(yè)、物料的處理和業(yè)務(wù)流程快速、高效、輕易的描述出來。同時flexsim的資料，結(jié)果和圖像都可以利用excel表來讀取和輸出，可以從生產(chǎn)線上讀取實(shí)時資料用來分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實(shí)體對象，從而滿足用戶自己的要求。

使用flexsim仿真軟件進(jìn)行物流工程課程的教學(xué)讓課程內(nèi)容全面豐富。教學(xué)過程中加入flexsim仿真實(shí)例后，教學(xué)更直觀感性，參與性強(qiáng)。掌握了該軟件的使用后，學(xué)生可根據(jù)實(shí)際物流工程系統(tǒng)的任務(wù)和要求，設(shè)計(jì)決策變量，設(shè)置參數(shù)進(jìn)行任務(wù)分配并運(yùn)行優(yōu)化，提高激發(fā)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力，有效改善教學(xué)效果。

2.4 課程教學(xué)與多媒體教學(xué)相結(jié)合

有什么樣的教學(xué)內(nèi)容，就要有與之相適應(yīng)的教學(xué)方法。適當(dāng)?shù)?、先進(jìn)的教學(xué)方法既可以促進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的變化發(fā)展，增大教學(xué)內(nèi)容的豐富性，提高學(xué)生的興趣，從而提高教學(xué)的效果。多媒體教學(xué)是指在教學(xué)過程中，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)對象的特點(diǎn)，通過教學(xué)設(shè)計(jì)，合理選擇和運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)媒體，并與傳統(tǒng)教學(xué)手段有機(jī)組合，共同參與教學(xué)全過程，以多種媒體信息作用于學(xué)生，形成合理的教學(xué)過程結(jié)構(gòu)，達(dá)到最優(yōu)化的教學(xué)效果。

在《物流工程》課程教學(xué)過程中，涉及眾多的物流設(shè)施設(shè)備、電子產(chǎn)品、規(guī)劃設(shè)計(jì)，如果采用傳統(tǒng)教學(xué)，學(xué)生一方面對單純的文字表述沒有興趣，另一方面也很難想象出具體的實(shí)物和規(guī)劃效果。利用多媒體教學(xué)就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機(jī)械設(shè)備的外觀、參數(shù)、類型、特征，講解規(guī)劃設(shè)計(jì)原理、軟件開發(fā)思路、程序具體運(yùn)行、參數(shù)如何設(shè)置、達(dá)到什么效果。考慮《物流工程》課程具體章節(jié)的實(shí)際內(nèi)容，選用合適的教學(xué)方式，充分發(fā)揮各種教學(xué)方式優(yōu)點(diǎn)，多種教學(xué)方式并存，就能提高學(xué)生的主觀能動性，使學(xué)生掌握各個知識點(diǎn)。

篇2

隨著我國電子商務(wù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為企業(yè)必須面臨的問題。實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理，有利于企業(yè)在發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)供應(yīng)與需求的有機(jī)結(jié)合，有利于提高企業(yè)管理水平。電子商務(wù)環(huán)境下，我國企業(yè)管理中的物流配送作為企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，僅處于基礎(chǔ)配送階段――貨物配送階段，只是企業(yè)轉(zhuǎn)型的初級階段。

關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)環(huán)境；供應(yīng)鏈管理；物流配送；企業(yè)管理

中圖分類號：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2015）08004802

0引言

物流配送――第三方物流，作為企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，逐步促進(jìn)企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境中的發(fā)展和進(jìn)步。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)在供應(yīng)鏈管理（物流配送）方面的發(fā)展取得不小的進(jìn)步。

國際狀況而言，雖然國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)鏈管理也在不斷的發(fā)展，但由于國外企業(yè)供應(yīng)鏈管理在發(fā)展方面更注重建立信息化、多功能、高層次、廣范圍的物流配送體系，所以國外企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展速度。

1供應(yīng)鏈管理的概述

1.1供應(yīng)鏈的概述

（1）供應(yīng)鏈的概念。

供應(yīng)鏈就是圍繞著核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制作中間產(chǎn)品或者是最終產(chǎn)品，最后由網(wǎng)絡(luò)銷售到各個消費(fèi)者手中的閉合的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

（2）供應(yīng)鏈的種類。

1.2供應(yīng)鏈管理的概述

1.2.1供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。

供應(yīng)鏈管理是企業(yè)運(yùn)作中集成的管理思想和方法，整個運(yùn)作過程是從供應(yīng)商到用戶的運(yùn)作，運(yùn)作過程中擔(dān)負(fù)計(jì)劃和控制的職能。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上對企業(yè)整個作業(yè)流程的優(yōu)化。從企業(yè)角度分析，通過改善供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化企業(yè)整個供應(yīng)鏈運(yùn)作中的信息流、物流、資金流，從而獲得競爭優(yōu)勢。

1.2.2物流配送

從商品流通的經(jīng)營方式看的一種商品流通方式。是一種現(xiàn)代的流通方式。物流配送是物流中十分重要的一環(huán)，它不僅聯(lián)系著商流、資金流，更是企業(yè)和消費(fèi)者面對面的接觸，是消費(fèi)者體會企業(yè)服務(wù)的第一步。

物流配送主要分為：

（1）備貨：配送活動的第一步，包括準(zhǔn)備好貨源、集中貨物、訂貨等，還包括這些過程中的質(zhì)量檢查、交接。

（2）儲存：要選擇交通便利、地價便宜的地方，有利于減少成本，方便配送。

（3）分揀及配貨：物流配送中的一個比較簡單的環(huán)節(jié)，雖然簡單但是并不是不重要，注重的方面是對貨物的保護(hù)，不能在分揀中破壞了貨物，造成不必要的損失。

（4）配裝：一方面保證商品不被損壞，另一方面，需要對配送的貨物進(jìn)行有效分組，既達(dá)到車輛有效載運(yùn)，又能通過合理配裝降低企業(yè)成本。

（5）配送運(yùn)輸：物流配送的核心。

（6）送達(dá)服務(wù)：配送環(huán)節(jié)中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，服務(wù)的好壞直接決定企業(yè)的口碑。

（7）配送加工：通過配送加工可大大提高用戶滿意度。

2供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及企業(yè)影響

2.1供應(yīng)鏈管理的發(fā)展

供應(yīng)鏈管理在發(fā)展過程中起到很大的推動作用。在21世紀(jì)的今天，電子商務(wù)不斷發(fā)展的現(xiàn)代時期，企業(yè)的發(fā)展離不開供應(yīng)鏈系統(tǒng)的閉環(huán)管理。只有企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)不斷的完善，企業(yè)才能得到更為充分的發(fā)展。

供應(yīng)鏈管理的發(fā)展伴隨我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而逐漸深入，企業(yè)只有通過自我約束，才能在時代背景下促進(jìn)自身的發(fā)展。國內(nèi)供應(yīng)鏈管理行業(yè)發(fā)展較晚，而國外供應(yīng)鏈管理巨頭對中國內(nèi)地市場的需求及生產(chǎn)資源的掌握，對本土企業(yè)缺乏了解，導(dǎo)致國際供應(yīng)鏈管理領(lǐng)先企業(yè)在中國內(nèi)地市場的競爭優(yōu)勢并不突出。

2.2供應(yīng)鏈管理的企業(yè)影響

（1）提高客戶滿意度。

企業(yè)在發(fā)展供應(yīng)鏈管理的過程中，提高用戶的滿意度是最終的，也是最根本的目的。供應(yīng)鏈管理在企業(yè)發(fā)展中所運(yùn)用的各種方式，方法，都是以提高客戶滿意度作為企業(yè)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)。同時，提高客戶滿意度也是整個企業(yè)賴以生存的發(fā)展根本。

（2）節(jié)約成本，增加利潤。

在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)大大降低供應(yīng)鏈內(nèi)部的交易成本，供應(yīng)鏈的有效管理促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，大大縮短了企業(yè)的交易時間，減少了企業(yè)的交易成本。在整個供應(yīng)鏈管理過程中，由于成本和資金的節(jié)約，有利于增加企業(yè)的收入，最終導(dǎo)致在不斷的發(fā)展中積累大量的交易利潤。

（3）降低貨物儲存水平。

企業(yè)在整個供應(yīng)鏈管理的發(fā)展過程中，不斷的對物流配送的貨物儲存水平進(jìn)行完善。供應(yīng)商在發(fā)展過程中能夠隨時掌握貨物的庫存信息，充分發(fā)揮組織管理能力，在發(fā)展中組織生產(chǎn)，及時補(bǔ)充，因此企業(yè)已無必要維持較高的存貨水平。

（4）減少循環(huán)周期。

通過供應(yīng)鏈的自動化，預(yù)測的精確度將大幅度的提高，這將導(dǎo)致企業(yè)不僅能生產(chǎn)出需要的產(chǎn)品，而且能減少生產(chǎn)的時間，提高顧客滿意度。

隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，人們逐漸步入信息化時代。Internet網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境的逐步發(fā)展，從而促進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境的變化。在電子商務(wù)這樣一個大的環(huán)境下供應(yīng)鏈管理在發(fā)展中成為一個新興問題，隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的普及而產(chǎn)生。隨著我國電子商務(wù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為企業(yè)必須面臨的問題。物流配送作為企業(yè)供應(yīng)鏈重要的組成部分，在供應(yīng)鏈管理中起到不可或缺的重要作用。因此，用電子商務(wù)強(qiáng)大的技術(shù)手段來提高管理中的物流配送管理和供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率，是管理在電子商務(wù)環(huán)境下必然的變革和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實(shí)體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

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[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

篇4

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實(shí)體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

篇5

近年來，隨著國家加大物探勘探工作量的同時又減少成本的投入，物探企業(yè)效益不盡理想。因此，物探企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

1.物資資源管理。物資資源管理是企業(yè)管理中一項(xiàng)基本的不可缺少的活動。物探企業(yè)中的物資管理，是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計(jì)劃編制、采購訂貨、運(yùn)輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。

物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運(yùn)輸、儲存、收發(fā)等工作，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物，避免污染環(huán)境。

2.現(xiàn)代物流的基本概念和理論。物流概念最早始于美國，當(dāng)時的概念是指實(shí)物配送，使用Physical Distribution（PD）一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲、包裝等活動。80年代將物流的概念定義為：“有計(jì)劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動，這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處及倉庫管理”。

后來將物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動和存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程”。

二、物探企業(yè)物資管理存在的問題

1.從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念。隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

2.從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱。由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱。

3.從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重。物探企業(yè)一般都沒有專門的物資管理部門，物資管理工作由器材供應(yīng)站代管，這就給人一種既是運(yùn)動員又是裁判員的感覺。

4.從人力資源的角度上看，物資人才缺乏。從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個方面。

一是由于物資人員作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）確立科學(xué)管理理念，實(shí)施系統(tǒng)控制：

1.目標(biāo)計(jì)劃控制。根據(jù)工程項(xiàng)目制定用料計(jì)劃，根據(jù)最終的計(jì)劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量執(zhí)行計(jì)劃。

2.采購控制。采購需要開展論現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的應(yīng)用 文/魏志奇

摘 要：本文首先對物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；接著分析了我國物探企業(yè)在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在物探企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；最后在前述分析的基礎(chǔ)上，論述了現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

必須對采購程序的各項(xiàng)業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，實(shí)行職務(wù)分離。

加強(qiáng)對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗(yàn)收、運(yùn)輸方式和配送等各方面的控制。要強(qiáng)化信息情報收集，引入競爭機(jī)制，凈化采購渠道。對采購物資應(yīng)本著“擇優(yōu)布點(diǎn)、貨比三家、先近后遠(yuǎn)、減少中間環(huán)節(jié)、合理定價”的原則，以降低材料的采購價和運(yùn)輸費(fèi)用。要加強(qiáng)采購人員的職業(yè)教育和管理，強(qiáng)化紀(jì)檢監(jiān)督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風(fēng)。

物資部門要提倡多存信息，少存實(shí)物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數(shù)量，防止盲目采購和無計(jì)劃采購。3.存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結(jié)構(gòu)。企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營一段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。

為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費(fèi)，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強(qiáng)物資定（限）額管理，嚴(yán)格按計(jì)劃和物耗定額進(jìn)行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發(fā)展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。

（二）推行現(xiàn)代化管理模式，強(qiáng)化內(nèi)部管理：

1.科學(xué)定位。

物資工作要達(dá)到的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于保供和創(chuàng)效。

因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達(dá)到保供的目標(biāo)，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強(qiáng)化資源的整合與綜合利用，提高資金的運(yùn)作效率，建立有效的材料責(zé)任成本控制體系，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標(biāo)。2.科學(xué)管理。

物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項(xiàng)操作層面上的工作。

因此，必須講求科學(xué)，按物探企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華，應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作，在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。3.以人為本。管理是手段而不是目的，實(shí)現(xiàn)目的的中介是人。

不僅要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動廣大物資人員的聰明才智。

篇6

(編號:gjd-07028)研究成果

[摘要]回顧上海航空股份有限公司和上海工程技術(shù)大學(xué)的合作辦學(xué)歷程,簡要?dú)w納了上海工程技術(shù)大學(xué)培養(yǎng)民航運(yùn)輸應(yīng)用型人才的特色。

[關(guān)鍵詞]應(yīng)用型人才培養(yǎng)　民航運(yùn)輸

一、上海工程技術(shù)大學(xué)與上航合作辦學(xué)概述概述

上航航空股份有限公司,前身為成立于1985年的上海航空公司,是中國國內(nèi)第一家多元投資商業(yè)化運(yùn)營的航空公司,2002年10月在上海證交所正式上。成立后的上航面臨民航專業(yè)高學(xué)歷員工匱乏的窘境,當(dāng)時民航專業(yè)院校全部歸屬民航總局系統(tǒng),畢業(yè)生主要提供總局系統(tǒng)的各大航空公司,地方航空公司引進(jìn)人才比較困難,也沒有引進(jìn)人才的優(yōu)勢。上航與上海工程技術(shù)大學(xué)協(xié)商校企合作辦學(xué)便是在這樣的背景下產(chǎn)生。1994年5月18日經(jīng)上海市經(jīng)濟(jì)委員會批準(zhǔn)在上海工程技術(shù)大學(xué)成立航空運(yùn)輸學(xué)院,就此,在上海乃至全國首家非民航總局系統(tǒng)的專門培養(yǎng)民航運(yùn)輸專業(yè)人才的學(xué)院應(yīng)運(yùn)而生。

目前,上海工程技術(shù)大學(xué)與上海航空股份有限公司已連續(xù)6次續(xù)簽了校企聯(lián)合辦學(xué)議書,學(xué)院按照民航企業(yè)的實(shí)際需要,調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃,設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容和課程體系,并根據(jù)工作崗位的能力要求確定相應(yīng)的教學(xué)方式,實(shí)現(xiàn)了民航運(yùn)輸人才培養(yǎng)與民航業(yè)需要的零距離對接。經(jīng)過十幾年的發(fā)展,專業(yè)方向逐步拓展,專業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間達(dá)到比較好的鏈接效果。這種校企合作模式被評為十大“中國高校一大型企業(yè)合作典型案例”之一,榮獲國家教育部教學(xué)成果獎二等獎、上海市教學(xué)成果一等獎。

二、民航運(yùn)輸應(yīng)用型人才培養(yǎng)的探索

1　校企合作辦學(xué)正成為航空運(yùn)輸應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要平臺。航空運(yùn)輸學(xué)院,是由上海工程技術(shù)大學(xué)與上海航空股份有限公司校企產(chǎn)學(xué)合作,以工學(xué)、管理學(xué),經(jīng)濟(jì)學(xué)三大學(xué)科為主體,培養(yǎng)民航運(yùn)輸專門人才的二級學(xué)院。

2　突出實(shí)踐創(chuàng)新能力是航空運(yùn)輸應(yīng)用型人才培養(yǎng)的核心競爭力。在傳統(tǒng)的教學(xué)理論和實(shí)踐中,實(shí)踐教學(xué)是與課堂理論教學(xué)相對而言的,其主要目的是通過實(shí)踐使學(xué)生對理論知識有更為深刻的理解和驗(yàn)證。因此,在學(xué)術(shù)型人才培養(yǎng)模式中,實(shí)踐教學(xué)是依附于理論教學(xué)的,這在很多程度上影響了運(yùn)用能力的培養(yǎng)。成功智力理論認(rèn)為,個體成功智力的發(fā)展,包含了大量個體緘默知識和技能的參與,可以說,沒有緘默知識的參與,就不會有個體實(shí)踐能力的發(fā)展。然而,緘默知識的獲得是很難通過課堂教學(xué)方式加以傳遞的,在很大程度上,它只能通過“身臨其境”的實(shí)踐學(xué)習(xí),從中親自感受和體驗(yàn)到一些“只能意會,不能言傳”的緘默知識,為實(shí)踐創(chuàng)新能力的發(fā)展重要的知識平臺。

校企合作辦學(xué)為學(xué)生提供了比較全面的專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件,并由企業(yè)指定指導(dǎo)老師參與帶教,為培訓(xùn)教師和接納學(xué)生實(shí)習(xí)鍛煉的實(shí)習(xí)基地提供了優(yōu)良的生產(chǎn)實(shí)踐場所。隨著學(xué)生人數(shù)的增加,學(xué)院還在上海浦東國際機(jī)場,上海航宇科普中心、上海飛機(jī)制造廠、柯萊貨運(yùn),東方遠(yuǎn)航物流、春秋航空公司,上海國際貨運(yùn)航空公司等單位開辟實(shí)訓(xùn)基地,使學(xué)生可通過在機(jī)場,航空等企業(yè)各個崗位的實(shí)習(xí),親身感受到了民航運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)作方法。另外,學(xué)院的實(shí)驗(yàn)中心由于突出的航空知識科學(xué)普及的教育作用,被命名為上海市青少年科普基地。

通過采用產(chǎn)學(xué)研交替或工學(xué)交替的培養(yǎng)模式,實(shí)行3+1或2+1+1或2+1學(xué)制,克服了民航教育與民航實(shí)踐的脫節(jié)現(xiàn)象,有助于學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)以及學(xué)生對系統(tǒng)知識的掌握。如:飛行技術(shù)專業(yè),校企雙方通過“3+1”或“2+1+1”模式的探索,將第四學(xué)年的飛行實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)按航空企業(yè)的實(shí)際要求,全部安排在海外訓(xùn)練基地進(jìn)行:空中乘務(wù)專業(yè),校企雙方通過2+1模式的探索,將培養(yǎng)計(jì)劃、課程設(shè)置與公司的培訓(xùn)要求相銜接,將第三學(xué)年的課程全部安排在航空企業(yè)進(jìn)行,內(nèi)容包括原先聘請公司方講授的課程、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)以及中國民航局規(guī)定的崗前培訓(xùn)等,尤其可貴的是有登機(jī)實(shí)習(xí)的機(jī)會。

3　實(shí)驗(yàn)室建設(shè)是航空運(yùn)輸應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要保障。實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)現(xiàn)代民航運(yùn)輸應(yīng)用型人才的重要保障,是對學(xué)生能力和素質(zhì)教育的重要環(huán)節(jié),是獲得職業(yè)技能的重要手段,對于知識的獲取和能力的培養(yǎng)有著其他教學(xué)形式不可替代的作用,有利于提高學(xué)生分析問題、解決問題和獨(dú)立工作的能力,從而全方位提升理論聯(lián)系實(shí)際的能力、獨(dú)立思考的能力、實(shí)際動手的能力和職業(yè)技術(shù)的能力。

為此,學(xué)院在校企合作辦學(xué)過程中,通過與上海航空股份有限公司建立產(chǎn)學(xué)研合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟,依托?，F(xiàn)代工程實(shí)訓(xùn)中心,建立了一批培養(yǎng)創(chuàng)新能力的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和交叉型綜合實(shí)驗(yàn)室,如航空貨站模擬實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室、航空物流案例分析室、民航客貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室、航空機(jī)務(wù)CBT實(shí)驗(yàn)室,航空發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室,飛機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)室等,并由企業(yè)指定指導(dǎo)老師參與帶教,為教師培訓(xùn)和學(xué)生實(shí)習(xí)鍛煉提供了優(yōu)良的生產(chǎn)實(shí)踐場所。

4　職業(yè)導(dǎo)向課程設(shè)置圍繞民航企業(yè)的實(shí)際需求不斷調(diào)整優(yōu)化。目前,民航企業(yè)緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種,對各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機(jī)場,就需要空中乘務(wù)、國際客運(yùn)、國內(nèi)客運(yùn)、航空物流、飛機(jī)維修、安檢,航空服務(wù),載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷……各類崗位分得極細(xì),僅技術(shù)商務(wù)類崗位就多達(dá)70幾種。另外民航企業(yè)技術(shù)含量高,設(shè)備、技術(shù)更新快的特點(diǎn)。這就要求在人才培養(yǎng)中要積極教學(xué)內(nèi)容的更新與擴(kuò)充。

從上表工商管理(航空經(jīng)營管理)和物流管理(航空物流)兩個專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)特色課程的統(tǒng)計(jì)情況可以發(fā)現(xiàn):學(xué)院提供了大量的學(xué)科基礎(chǔ)選修課和專業(yè)特色選修課供學(xué)生選擇,此外,邀請民航領(lǐng)域?qū)＜夜餐瑓⑴c課程開發(fā),如《航空電子設(shè)備》、《波音737基礎(chǔ)》的雙語教學(xué)等,較好地適應(yīng)了民航業(yè)崗位細(xì)分,技術(shù)更新快的職業(yè)需求。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實(shí)體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

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關(guān)鍵詞 ERP 沙盤模擬 能力培養(yǎng)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.12.027

Abstract This paper analyzed and discussed ERP Sand Table Simulation . With the example of Shaanxi University of Science and Technology， the detail of ERP Sand Table Simulation in university was illustrated. Based on capability cultivation of students， some proposals was proposed. The proposals is valuable.

Key words ERP； Sand Table Simulation； capability cultivation

1 ERP沙盤模擬概述

企業(yè)資源計(jì)劃（Enterprise Resource Planning， ERP）是由美國加特納公司于20世紀(jì)90年代初提出來的一種新型管理信息系統(tǒng)。它以制造資源計(jì)劃為基礎(chǔ)，將企業(yè)的生產(chǎn)、原材料、質(zhì)量、銷售、財務(wù)、人力資源等方面的信息集合起來，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流、價值流和業(yè)務(wù)流的有機(jī)集成，以網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)為平臺，面向供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)調(diào)人、財、物、產(chǎn)、供、銷的全面結(jié)合與全面控制，追求企業(yè)的最低成本和最佳效益。

ERP沙盤模擬主要通過沙盤這種直觀的形式來反映企業(yè)運(yùn)營的主要環(huán)節(jié)和流程。通過ERP沙盤模擬的訓(xùn)練，使學(xué)生掌握ERP的主要思想與內(nèi)容，在團(tuán)隊(duì)合作和實(shí)際操作中感受企業(yè)運(yùn)營的過程，體會物流和供應(yīng)鏈管理的思想在企業(yè)經(jīng)營中的應(yīng)用，對學(xué)生掌握專業(yè)知識，提高專業(yè)技能，開闊視野，大有裨益。

2 陜西科技大學(xué)ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)的開展情況

陜西科技大學(xué)開展ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)已有近十年年的時間，受到了學(xué)生的普遍歡迎，教學(xué)與實(shí)訓(xùn)效果良好。下面對我校開展的ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)，作詳細(xì)說明。

2.1 ERP沙盤

從整體上來講，ERP沙盤分為兩部分，上半部分用來描述企業(yè)的生產(chǎn)過程及物流過程，下半部分主要用來描述企業(yè)的資金流過程。在ERP模擬沙盤上，企業(yè)的生產(chǎn)物流過程主要包括：下原材料定單、原材料采購及入庫、生產(chǎn)加工、產(chǎn)成品入庫、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)。企業(yè)的資金流主要表現(xiàn)在：現(xiàn)金流、銀行貸款及利息、應(yīng)收應(yīng)付、行政管理費(fèi)用、設(shè)備變更費(fèi)用及維護(hù)費(fèi)用、營銷費(fèi)用、廠房租金、設(shè)備價值及折舊、產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用、市場開拓費(fèi)用、認(rèn)證費(fèi)用、貼現(xiàn)及稅金等各個方面。企業(yè)的經(jīng)營場地、固定設(shè)備、產(chǎn)品原料、現(xiàn)金流量等實(shí)物也展示于沙盤之上，各項(xiàng)指標(biāo)的運(yùn)營用移動的“籌碼”和特殊道具（模板、卡片等）來表現(xiàn)。由此，每一步?jīng)Q策對企業(yè)整體狀況的影響將在沙盤上一一展現(xiàn)。

2.2 ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)開展的情況

ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)主要針對陜西科技大學(xué)物流工程專業(yè)、工業(yè)工程專業(yè)的學(xué)生開展（20個學(xué)時，1個學(xué)分），每班30人左右，分為六組，分別代表各自經(jīng)營的企業(yè)；每組5人，分別擔(dān)任企業(yè)的各個管理者角色：公司總裁CEO、財務(wù)總監(jiān)、生產(chǎn)總監(jiān)、營銷總監(jiān)和采購經(jīng)理。企業(yè)運(yùn)營時間為六年，其初始狀態(tài)是正在發(fā)展的一個企業(yè)。學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書對實(shí)訓(xùn)過程與主要規(guī)則有一定的了解。在企業(yè)模擬運(yùn)營前，老師會帶領(lǐng)各個小組進(jìn)行一個教學(xué)年的運(yùn)營，使各個小組能熟悉運(yùn)營的流程，可以獨(dú)立進(jìn)行運(yùn)營的模擬工作。模擬經(jīng)營分為若干經(jīng)營周期（會計(jì)年度），每個周期要經(jīng)歷三個階段：一是年初準(zhǔn)備階段，主要工作有支付所得稅金、召開經(jīng)營會議制定競爭戰(zhàn)略、參加訂貨會爭取訂單；二是年中運(yùn)行階段，運(yùn)營時按季度重復(fù)進(jìn)行，按順序進(jìn)行，每季度運(yùn)營的流程如下：廣告投放計(jì)劃，銷售訂單登記，生產(chǎn)計(jì)劃制定，采購計(jì)劃制定，資金預(yù)算，資金使用計(jì)劃運(yùn)行執(zhí)行，記錄、反饋、總結(jié)、分析；三是年末總結(jié)階段，主要工作有更新長期貸款、付利息，支付設(shè)備維護(hù)費(fèi)，支付租金/購買建筑，折舊，新市場開發(fā)/ISO認(rèn)證，關(guān)賬，完成資產(chǎn)負(fù)債表，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，教師適時點(diǎn)評，解讀經(jīng)營要點(diǎn)。

陜西科技大學(xué)物流工程專業(yè)、工業(yè)工程專業(yè)開展ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)積累了豐富的實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)。近年來，我們把ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)的專業(yè)范圍擴(kuò)大了許多，如工業(yè)工程、機(jī)械制造、材料成型等專業(yè)，效果理想。

一方面，從學(xué)生的角度來看，學(xué)生總體上對ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)很感興趣，能夠認(rèn)真地完成企業(yè)的模擬運(yùn)營任務(wù)；學(xué)生通過ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)，對企業(yè)運(yùn)營的流程有了較直觀的認(rèn)識，學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識，普遍感覺開設(shè)ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)非常必要；學(xué)生通過2～3天的沙盤模擬實(shí)訓(xùn)，豐富了專業(yè)知識，鍛煉了管理能力、思維能力、動手能力和團(tuán)隊(duì)合作能力，對他們走上工作崗位和今后的發(fā)展有指導(dǎo)意義。

另一方面，從教師的角度來看，教師通過指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)，有利于發(fā)現(xiàn)理論教學(xué)存在的問題，更好地實(shí)現(xiàn)了教與學(xué)的互動；ERP沙盤模擬實(shí)訓(xùn)有助于教師拓寬思維，有助于開展創(chuàng)造性和綜合性教學(xué)，提高教學(xué)效果。

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1 《農(nóng)產(chǎn)品物流》課程教學(xué)的重要意義

1.1 符合社會需求

福建省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，農(nóng)產(chǎn)品物流需求增長勢頭旺盛，但由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者分散，規(guī)?；潭鹊停r(nóng)產(chǎn)品物流水平較落后，使得農(nóng)產(chǎn)品流通效率低，大量價值耗費(fèi)在中間環(huán)節(jié)。[1]因此，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流刻不容緩，而培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)性強(qiáng)的物流人才則是促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的有效途徑之一。目前，福建省內(nèi)多所高校均開設(shè)了物流管理專業(yè)，但培養(yǎng)的物流人才主要是掌握物流基本理論，物流對象以普通貨物為主，而對于熟練掌握農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理與技術(shù)的專業(yè)人才則不多，因此，開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流類課程，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)掌握農(nóng)產(chǎn)品物流理論與技術(shù)的人才尤為必要。

1.2 突出專業(yè)特色

高校規(guī)?；瘮U(kuò)張?jiān)斐筛叩冉逃拇蟊娀壳按蠖鄶?shù)物流管理專業(yè)的培養(yǎng)方案趨同，培養(yǎng)的人才知識結(jié)構(gòu)同化，導(dǎo)致學(xué)校招生和學(xué)生就業(yè)競爭白熱化；[2]同時還造成人才同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，無法滿足不同類型物流人才的需求。福建農(nóng)林大學(xué)是福建省內(nèi)兼具地理區(qū)位和農(nóng)業(yè)學(xué)科優(yōu)勢的綜合性大學(xué)，作為農(nóng)業(yè)院校，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)匚锪餍枨笄闆r，突出學(xué)校辦學(xué)特色與專業(yè)特色，與其他院校形成差異化，提升學(xué)校競爭力。

1.3 提高專業(yè)素養(yǎng)

《農(nóng)產(chǎn)品物流》課程主要介紹農(nóng)林產(chǎn)品物流技術(shù)與管理相關(guān)理論知識，是一門涉及多學(xué)科的、具有農(nóng)產(chǎn)品特色物流的課程，該課程可以拓展學(xué)生的專業(yè)知識面，提高學(xué)生專業(yè)技能，并能培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)興趣和職業(yè)認(rèn)同，引導(dǎo)學(xué)生職業(yè)定位，在物流管理專業(yè)課程中屬于專業(yè)主干課程。由于該課程開設(shè)在第八學(xué)期，前期學(xué)習(xí)過《運(yùn)籌學(xué)》《現(xiàn)代倉儲管理》《供應(yīng)鏈管理》《物流系統(tǒng)規(guī)劃與技術(shù)》等課程，學(xué)生對于物流基本理論與技術(shù)已基本掌握，通過該課程可以讓學(xué)生綜合運(yùn)用學(xué)過的知識分析農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)問題，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。

2 當(dāng)前《農(nóng)產(chǎn)品物流》課程教學(xué)面臨的問題

2.1 缺乏合適的教材

福建農(nóng)林大學(xué)該課程為三年級物流管理專業(yè)學(xué)生開設(shè)，對于已經(jīng)掌握部分專業(yè)知識的同學(xué)而言，教學(xué)內(nèi)容不能再著重于物流基礎(chǔ)而應(yīng)突出農(nóng)產(chǎn)品物流特色的物流技術(shù)與管理方法。物流類課程相關(guān)性強(qiáng)，目前公開發(fā)行的《農(nóng)產(chǎn)品物流》課程教材很少，適合作為本科教材的只有中國物資出版社出版、趙敏主編的《農(nóng)產(chǎn)品物流》和浙江大學(xué)出版社出版、周潔紅與許瑩主編的《農(nóng)產(chǎn)品物流管理》兩本，教材內(nèi)容均涉及農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)問題，但對于本校物流管理專業(yè)而言，其中部分內(nèi)容與其他課程的教學(xué)內(nèi)容有部分重疊，是學(xué)生前期學(xué)習(xí)過的內(nèi)容，不適合作為教材選用。因此，目前適合高年級物流管理專業(yè)本科學(xué)生使用的《農(nóng)產(chǎn)品物流》課程教材尤其匱乏，影響了該課程的教學(xué)。

2.2 教學(xué)內(nèi)容不夠深入

造成教學(xué)內(nèi)容不夠深入的主要原因在于兩個方面：第一，因?yàn)樵撜n程學(xué)時數(shù)較少，理論教學(xué)僅28學(xué)時，導(dǎo)致部分內(nèi)容只能做概述性介紹，無法深入分析；第二，因?yàn)樵撜n程實(shí)踐性較強(qiáng)，由于缺乏合適的教材，且農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)驗(yàn)設(shè)備較少，如冷鏈物流與農(nóng)產(chǎn)品追溯，只能通過簡單實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解相關(guān)理論，無法通過實(shí)踐驗(yàn)證和分析，這也導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容只能停留在面上，增加了學(xué)生學(xué)習(xí)難度。

《農(nóng)產(chǎn)品物流》課程教學(xué)存在的問題極大影響了教學(xué)效果，如何降低這些問題對教學(xué)的影響成為該課程教學(xué)研究的重點(diǎn)，因此，通過對該課程進(jìn)行教學(xué)知識點(diǎn)、教學(xué)方法與教學(xué)方式等進(jìn)行研究，使這個問題得以解決。

3 《農(nóng)產(chǎn)品物流》課程教學(xué)知識點(diǎn)設(shè)計(jì)

由于缺少合適的教材，因此明確合適的教學(xué)內(nèi)容尤為重要，通過查閱文獻(xiàn)及到同類院校和企業(yè)調(diào)研，確定該課程的教學(xué)知識點(diǎn)主要涉及以下八個方面，見表1。在該課程教學(xué)中，應(yīng)結(jié)合這八個方面知識點(diǎn)選擇教材，針對當(dāng)前教材匱乏的情況，可增加自編教材充實(shí)內(nèi)容，以完善該課程教學(xué)內(nèi)容。

4 教學(xué)方法與教學(xué)方式設(shè)計(jì)

4.1 教學(xué)方法設(shè)計(jì)

為了提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，并使教學(xué)內(nèi)容具有更強(qiáng)的實(shí)用性，讓學(xué)生掌握必須具備的知識和技能，以啟發(fā)式教學(xué)為主，對該課程教學(xué)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.1.1 項(xiàng)目教學(xué)法

項(xiàng)目教學(xué)法以學(xué)生分組方式進(jìn)行，在老師的指導(dǎo)下，將一個相對獨(dú)立的項(xiàng)目交由學(xué)生團(tuán)隊(duì)自己處理，信息的收集、方案的設(shè)計(jì)及最終評價，都由學(xué)生自己負(fù)責(zé)，這要求學(xué)生理解和把握課程要求的知識和技能，并綜合運(yùn)用《供應(yīng)鏈管理》與《物流系統(tǒng)規(guī)劃與技術(shù)》等前期學(xué)過課程的知識，分析和解決問題，完成教學(xué)項(xiàng)目要求內(nèi)容。采用項(xiàng)目教學(xué)法，教師已經(jīng)不是教學(xué)中的主體地位，而是成為學(xué)生學(xué)習(xí)過程中的引導(dǎo)者、指導(dǎo)者和監(jiān)督者；學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)踐過程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣提高，參與活動的意愿加強(qiáng)，既培養(yǎng)分析問題和解決問題的思想和方法，又為未來畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

設(shè)置的“教學(xué)項(xiàng)目”要求綜合運(yùn)用多門課程的知識，教師可對教學(xué)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)，以物流項(xiàng)目穿插教學(xué)過程，教學(xué)項(xiàng)目，見表2。也可讓學(xué)生自主選題教師審核同意后進(jìn)行。

4.1.2 問題教學(xué)法

問題教學(xué)法，就是以問題為載體貫穿教學(xué)過程，使學(xué)生在設(shè)問和釋問的過程中萌生自主學(xué)習(xí)的動機(jī)和欲望，進(jìn)而逐漸養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣，并在實(shí)踐中不斷優(yōu)化自主學(xué)習(xí)的方法，提高自主學(xué)習(xí)能力的一種教學(xué)方法。結(jié)合教學(xué)項(xiàng)目，對每個教學(xué)項(xiàng)目先提出問題。通過提問引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生分析和討論。如在項(xiàng)目三中，針對順豐優(yōu)選項(xiàng)目，要求學(xué)生已經(jīng)掌握供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)、流程、即時采購策略等知識以后再進(jìn)行分析和討論，可以提出問題如“順豐優(yōu)選供應(yīng)鏈的模式是什么？”“順豐優(yōu)選供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的原則是什么？”“順豐優(yōu)選供應(yīng)鏈有什么優(yōu)缺點(diǎn)？”等，要求學(xué)生結(jié)合問題進(jìn)行分析。

4.1.3 案例教學(xué)法

案例教學(xué)是一種通過模擬或者重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活中的一些場景，讓學(xué)生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方法。案例教學(xué)法要求學(xué)生能回憶并運(yùn)用所學(xué)知識去思考、總結(jié)，非常適合于開發(fā)分析、綜合及評估能力等高級智力技能。案例教學(xué)有以下兩種方式。

一種方式是結(jié)合教學(xué)項(xiàng)目進(jìn)行，即可以部分教學(xué)項(xiàng)目為案例，學(xué)生拿到案例后，先要進(jìn)行消化，要求他們利用課余時間查閱各種其認(rèn)為必要的理論知識，這無形中加深了他們對知識的理解，而且是主動進(jìn)行的。在課堂教學(xué)中要求學(xué)生對項(xiàng)目方案進(jìn)行評述，通過這種經(jīng)驗(yàn)的交流，一是可取長補(bǔ)短、促進(jìn)人際交流能力的提高，二是起到一種激勵的效果。

另一種方式是以學(xué)生主導(dǎo)，學(xué)生自編案例強(qiáng)化理論知識。這種案例教學(xué)法的具體做法是：先將學(xué)生分成若干組，要求每組學(xué)生查閱大量文獻(xiàn)和書籍，或到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)調(diào)研，針對所學(xué)知識完成一個企業(yè)案例，并上臺限時演示案例幻燈片。[3]

以上方式對于高年級學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣均可有效提高，且教學(xué)效果較好。

4.2 分組教學(xué)方式設(shè)計(jì)

4.2.1 分組方法

教師以學(xué)生學(xué)習(xí)小組為重要的教學(xué)組織手段，每個小組由5～6人組成，組員中至少有1人是成績較突出的學(xué)生，2～3人是學(xué)習(xí)成績中等的學(xué)生，2～3人是學(xué)習(xí)稍有困難的學(xué)生，分組是因?yàn)閷W(xué)生的各種能力有著很大的差異，有的學(xué)生組織能力強(qiáng)，有的學(xué)生思維敏捷語言表達(dá)能力強(qiáng)，有的學(xué)生基礎(chǔ)較好，將不同層次的學(xué)生均衡地分布在各個小組中，在小組的各種活動中可以使小組的成員相互學(xué)習(xí)、啟發(fā)和補(bǔ)充，共同完成任務(wù)。通過指導(dǎo)小組成員展開合作，形成“組內(nèi)成員合作，組間成員競爭”的學(xué)習(xí)模式，發(fā)揮群體的積極功能，提高個體的學(xué)習(xí)動力和能力。

4.2.2 課堂教學(xué)組織

分組的目的是為了獲得更好的教學(xué)效果，在組織課堂教學(xué)時應(yīng)把握以下兩點(diǎn)：

（1）激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。學(xué)習(xí)興趣指一個人對學(xué)習(xí)的一種積極的認(rèn)識傾向與情緒狀態(tài)。只有激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，才能讓他們由被動學(xué)變?yōu)橹鲃訉W(xué)，獲取他們需要掌握的知識。對于農(nóng)產(chǎn)品物流這門課程，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品種類多，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品物流具有一定的差異性，如木材物流與大黃魚物流，由于產(chǎn)品本性差異較大，涉及運(yùn)輸、儲存等物流活動有顯著差別，因此，在學(xué)習(xí)過程中，以問題貫穿課堂教學(xué)，要求兩組學(xué)生對這兩種不同類型農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行介紹，然后請其他組對這兩種農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行分析總結(jié)，進(jìn)而理解“農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作具有相對獨(dú)立性的特點(diǎn)”這一知識點(diǎn)，這么做的目的在于吸引學(xué)生的注意力進(jìn)而產(chǎn)生學(xué)習(xí)興趣。

（2）培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力。本課程內(nèi)容涉及農(nóng)產(chǎn)品物流基本理論、農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)和農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)踐應(yīng)用等內(nèi)容，除了要求學(xué)生掌握物流基礎(chǔ)理論，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力。因此，在組織課堂教學(xué)時，結(jié)合物流實(shí)踐及部分教學(xué)項(xiàng)目，要求每組同學(xué)對教學(xué)項(xiàng)目內(nèi)容做方案分析，并完成一個物流案例。在完成案例的過程中，各組員會充分發(fā)揮自己所長，有的同學(xué)收集資料，有的同學(xué)做幻燈片，有的同學(xué)上臺演講，同學(xué)之間互相協(xié)調(diào)溝通，團(tuán)隊(duì)合作能力等都得到鍛煉。對于教師而言，在案例匯報過程中，可以挖掘能力較強(qiáng)的同學(xué)，可對這部分同學(xué)加以指導(dǎo)，引導(dǎo)他們參加校級或省級以上的各級專業(yè)技能大賽。

篇10

本連載分為六講，主要內(nèi)容包括：冷鏈物流中心規(guī)劃概述、冷鏈物流中心的統(tǒng)籌規(guī)劃、冷鏈物流中心主要工程項(xiàng)目內(nèi)容與項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、冷鏈物流中心工程項(xiàng)目執(zhí)行與工程項(xiàng)目管理、冷鏈物流中心工程建設(shè)驗(yàn)收、冷鏈物流中心工程完工后的試營運(yùn)。

本連載中描述的冷鏈物流中心，是指具有一定規(guī)模、以對外提供冷鏈物流服務(wù)為主要商業(yè)模式的冷鏈物流中心，而不是單純以儲存為主要功能的冷庫。

不同的冷鏈物流商業(yè)運(yùn)作模式，決定了冷鏈物流中心不同的功能定位，其統(tǒng)籌規(guī)劃方案與工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也有所區(qū)別。

冷鏈物流中心的功能定位

冷鏈物流中心是整體冷鏈體系中的一個節(jié)點(diǎn)，由于節(jié)點(diǎn)所聯(lián)接的供應(yīng)鏈的上下游不同，上下游對節(jié)點(diǎn)的功能需求也不盡相同，形成了冷鏈物流中心不同的功能定位。最大化地滿足冷鏈上下游的需求，是冷鏈物流中心的價值所在。

冷鏈物流中心對外提供服務(wù)的功能定位如圖1所示。其中，藍(lán)色部分是與冷鏈物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)及工程建造相關(guān)性較大的功能定位項(xiàng)目，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時應(yīng)重點(diǎn)分析上述功能的特點(diǎn)、商品流量、存量水平及需求環(huán)節(jié)，在確保最大化滿足上述功能的情況下，達(dá)到物流服務(wù)水平最高、物流效率最高、綜合投資最低的目標(biāo)。

1　多溫層倉儲管理。直接影響冷鏈物流中心冷庫的溫層設(shè)計(jì)與制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)。例如：50℃高檔海鮮類商品的存儲，－25℃海鮮類商品、冰淇淋類商品、長期存儲的冷凍品儲存，－18℃一般冷凍商品的儲存，0～4℃冷藏品的存儲，2～8℃蔬果類商品的存儲，15～18℃空調(diào)類商品的存儲等。

2、流通加工。當(dāng)冷鏈物流中心的功能定位中有流通加工服務(wù)時，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中就需要考慮加工作業(yè)區(qū)、原料庫區(qū)與成品庫區(qū)，以及加工作業(yè)流程等因素，依據(jù)加工工藝設(shè)計(jì)各區(qū)域溫層及設(shè)施配置。

3　退貨服務(wù)。在退貨方面。冷鏈物流中心的理想狀態(tài)是無退貨，但在實(shí)際運(yùn)營中，退貨不可避免，由于冷鏈商品大多數(shù)是食品類商品，有保質(zhì)期及冷鏈不能間斷等條件限制，退回物流中心的商品大多在品質(zhì)或包裝方面出現(xiàn)問題，因此，退回的商品是不能與正常商品存于同一庫區(qū)的。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時，需考慮退貨商品獨(dú)立的保存庫區(qū)及銷毀處置區(qū)。

4　保稅業(yè)務(wù)。提供保稅業(yè)務(wù)的物流中心，必須單獨(dú)為保稅商品建立獨(dú)立的各溫層庫區(qū)，或是在各溫層庫區(qū)做單獨(dú)隔間。

5　宅配與快遞。宅配與快遞冷鏈商品多為單件商品，在規(guī)劃時需考慮拆零低溫揀貨區(qū)與分貨區(qū)的規(guī)劃。

6　運(yùn)輸配送。此項(xiàng)業(yè)務(wù)是冷鏈物流中心的常規(guī)業(yè)務(wù)，通過對物流配送車輛尺寸的數(shù)據(jù)分析。規(guī)劃設(shè)計(jì)碼頭的高度與場區(qū)回車場的距離，在內(nèi)部更多考慮碼頭分撥區(qū)、出貨暫存區(qū)及封閉式碼頭的設(shè)計(jì)。

在圖1中，其他所有的功能雖然不直接與冷鏈物流中心的建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)及工程建設(shè)相關(guān)，但上述的商業(yè)模式仍通過影響標(biāo)準(zhǔn)物流作業(yè)流程、標(biāo)準(zhǔn)加工工藝流程、標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)商務(wù)流程等間接地與之相關(guān)。

冷鏈物流中心建設(shè)方式及自動化程度的選擇

一般來說，冷鏈物流中心在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的業(yè)主需要對以下方面有一個基本的確定：

1　建筑結(jié)構(gòu)形式。是用土建結(jié)構(gòu)(鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))，還是鋼結(jié)構(gòu)，或其他結(jié)構(gòu)(如庫架合一)。

2　建筑樓層。是單樓層還是多樓層設(shè)計(jì)。

3　建筑的自動化程度。是否考慮自動化倉庫、自動分揀系統(tǒng)等設(shè)計(jì)。

4　制冷系統(tǒng)。一般是氨系統(tǒng)或氟系統(tǒng)，其中還有其他冷媒可進(jìn)行選擇，但不具普遍性。

5　預(yù)估的存儲容量。

在建筑結(jié)構(gòu)選擇方面，本文對3種差異性較大的結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比分析，詳見表1。其中部分資料是啟達(dá)喬泰公司在中國大陸及臺灣地區(qū)近30年的冷庫建造經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，可能會在不同情況及條件下有所不同。

在建筑樓層設(shè)計(jì)方面，現(xiàn)代冷鏈物流中心在用地不是特別緊張的情況下，基于物流動線及物流效率以及投資成本考慮，一般建議采用單樓層式的高位貨架。

在自動化設(shè)計(jì)的選擇方面，冷鏈物流中心應(yīng)比常溫物流中心更為謹(jǐn)慎，低溫環(huán)境中設(shè)備運(yùn)行的風(fēng)險及故障損失均應(yīng)納入考慮范圍。在冷鏈物流中心規(guī)劃中，常采用的幾種自動化方面的設(shè)計(jì)包括：制冷系統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)、低溫環(huán)境中的自動倉庫系統(tǒng)、低溫環(huán)境中的自動流水線及傳送帶系統(tǒng)、低溫環(huán)境中的DPs(數(shù)位揀選或分撥)系統(tǒng)，此外還包括其他一些方面。

在制冷系統(tǒng)的選擇方面，國內(nèi)大多數(shù)業(yè)主會綜合權(quán)衡氨系統(tǒng)和氟系統(tǒng)的利弊與適用性，選擇其中的一種作為主要冷媒。兩種制冷系統(tǒng)的比較見表2。當(dāng)然，氨與氟內(nèi)部在環(huán)保性、機(jī)組的適用性、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、配套主機(jī)價格等具體細(xì)分不同的冷媒型使用形式。

在冷鏈物流中心存儲容量及物流中心總面積預(yù)估時，最好先做數(shù)據(jù)分析及流程設(shè)計(jì)，再最后確認(rèn)存儲方式、作業(yè)區(qū)面積及各配套設(shè)施的布局方案。確認(rèn)在滿足需求的情況下，計(jì)算各區(qū)域面積及存量水平。這樣可使冷鏈物流中心在建成后使建筑與實(shí)際營運(yùn)需求偏差最小。

冷鏈物流中心的預(yù)期使用壽命及建成后對營運(yùn)的影響

一個大型冷鏈物流中心建成后使的用壽命是多少年?設(shè)計(jì)院可能會說是50年或70年，他主要考慮的是建筑部分；制冷系統(tǒng)廠商可能會說是10年或15年，他主要考慮的是壓縮機(jī)及其他零部件的使用壽命；貨架廠商可能會說只要不拆就一直能用，等等。但作為即將投資建設(shè)冷鏈物流中心的業(yè)主，應(yīng)綜合考慮各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備的使用壽命，來決定設(shè)備設(shè)施的重點(diǎn)投資方向與策略。

在使用壽命方面，經(jīng)常會提出“經(jīng)濟(jì)使用壽命”這個概念，它對業(yè)主后期的營運(yùn)至關(guān)重要。經(jīng)濟(jì)使用壽命包括三方面含義：

1　不會因?yàn)楹笃诘母吣芎幕驕囟炔坏轿欢僮芳油顿Y，比如原面積內(nèi)增加制冷機(jī)組等。

2　不能因?yàn)楹笃谶_(dá)不到設(shè)計(jì)溫度而降低最初的溫度要求。比如，原設(shè)計(jì)－25℃，三年后由于達(dá)不到了，冷庫調(diào)整為－18℃。

3　制冷系統(tǒng)不能處于非正常能源耗用狀態(tài)。比如，在容量未變時，原來夏天的開機(jī)率為65％，兩年后開機(jī)率變?yōu)?0％，因此帶來的是制冷系統(tǒng)電力耗用加大。

從上述三個方面可以得出結(jié)論：冷鏈物流中心如果建造的“不經(jīng)濟(jì)”，有可能會給后期帶來較

高的營運(yùn)成本，表現(xiàn)在：后期追加制冷投資、溫度降不到設(shè)計(jì)要求、耗電量加大等。

冷鏈物流中心的實(shí)際經(jīng)濟(jì)使用壽命是很難計(jì)算的，但在現(xiàn)實(shí)中也經(jīng)常會聽到擁有多個冷庫的業(yè)主會報怨自己的某個庫用起來已經(jīng)不合算了。電費(fèi)高，只能存多少商品收多少租金，還需要多人維護(hù)。實(shí)際上，這類冷庫已超過經(jīng)濟(jì)使用壽命，雖然能用，但對業(yè)主來說已經(jīng)屬于“雞肋”。

如要改變這種“雞肋”的狀況，需要在以后的新建項(xiàng)目中審慎考慮，不能一味地為了降低建造成本，忽視后期的營運(yùn)成本。

冷鏈物流中心建設(shè)的成敗判別及成因分析

這里出現(xiàn)了判別標(biāo)準(zhǔn)方面的問題，如果一個冷鏈物流中心建筑結(jié)構(gòu)能保證50年甚至70年不出問題，如果各庫區(qū)的溫度均能降到目標(biāo)溫度值。如果各功能區(qū)域均已配置到位、能基本符合物流運(yùn)作的需求，那么它是成功的嗎?目前大部分驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是這樣的，應(yīng)該算是建造成功。但如果再加進(jìn)另一些情況：營運(yùn)一個月后，冷庫的外側(cè)庫板布滿冷凝水、外側(cè)地面濕漉漉的，內(nèi)側(cè)制冷風(fēng)機(jī)布滿冰霜，高位貨架的冷凍庫內(nèi)地面有薄冰、貨架結(jié)霜，冷庫門組內(nèi)外兩側(cè)結(jié)冰嚴(yán)重，封閉式碼頭區(qū)或穿堂區(qū)霧氣騰騰、地面濕漉漉，等等。那么這個冷庫的建造還算是成功嗎?如果這類問題不是由于管理不善造成、短期內(nèi)無法根治的話，依照筆者的判斷，整個冷鏈物流中心的建造是失敗的，用戶將很快進(jìn)入“不經(jīng)濟(jì)”的使用狀態(tài)。而且整個冷鏈物流中心將很快“老化”。

主要原因在于：

1　如果冷庫降溫后外側(cè)墻板布滿冷凝水，大多數(shù)情況是保溫庫板的材料品質(zhì)不達(dá)標(biāo)、保溫性能不夠所致。大面積使用保溫庫板的冷鏈物流中心，很難將庫板全拆掉再重?fù)Q，所以認(rèn)定為失敗工程；

2　若是外側(cè)空間的頂板布滿冷凝水，而墻板是干燥的，大多數(shù)情況是外側(cè)頂板與內(nèi)側(cè)頂板在施工時斷熱未做好，造成熱傳導(dǎo)致外側(cè)頂板出現(xiàn)冷凝水，這是施工的問題。如要拆了重建也很難，所以認(rèn)定為失?。?/p>

3　冷庫的外側(cè)地面濕漉漉，如果不是管理的問題，則大多數(shù)情況是在建造時，冷庫內(nèi)外側(cè)在做地面扎軋筋時，未做斷筋處理，冷庫地層下的鋼筋內(nèi)外側(cè)相連，同時也未做斷熱處理。地面施工更是無法返工，因此認(rèn)定為失敗。

以上各種情況可能在整個冷鏈物流中心大大小小找到上千個點(diǎn)，但基本可歸結(jié)為四類：氣密不足、斷熱不夠、冷橋未處理、材料不達(dá)標(biāo)。帶來的直接后果是：溫度不易下降、耗電量超高、庫存商品因冷凝水或冰霜致使品質(zhì)受損，物流作業(yè)也因冷凝水、冰、霜受阻，甚至產(chǎn)生危險。

(未完待續(xù))

(下期預(yù)告：冷鏈物流中心的統(tǒng)籌規(guī)劃)

物流技術(shù)與應(yīng)用征稿啟事

《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志創(chuàng)刊十多年來，廣泛分析報道物流行業(yè)的熱點(diǎn)與難點(diǎn)問題、先進(jìn)適用的物流技術(shù)和解決方案、國內(nèi)外經(jīng)典物流案例以及業(yè)界最新資訊，已成為中國物流行業(yè)的精品名刊。

“權(quán)威”欄目是《物流技術(shù)與應(yīng)用》的特色欄目之一，定位于刊登權(quán)威專家、企業(yè)、科研院所的綜合型、應(yīng)用型、實(shí)用型文章，現(xiàn)已成為物流界人士推廣新技術(shù)、交流新觀點(diǎn)、介紹先進(jìn)管理與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的平臺。為了使雜志的內(nèi)容更加豐富、更具可讀性，特向?qū)＜覍W(xué)者、企業(yè)界人士誠征稿件。

“權(quán)威”欄目來稿要求如下：

1　可以就某一專門領(lǐng)域或具體技術(shù)問題進(jìn)行系統(tǒng)、詳盡的闡述，應(yīng)突出先進(jìn)性、實(shí)用性，避免空洞的理論論述。要求觀點(diǎn)鮮明、資料翔實(shí)、數(shù)據(jù)完整。每篇文章不超過6000字，正文前要有中文摘要、關(guān)鍵詞，最好附英文標(biāo)題。

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