導語：如何才能寫好一篇校園市場分析報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞 膽總管 十二指腸 吻合

膽總管十二指腸后大口徑吻合術，是我院自1988年以來，針對原發(fā)性膽總管結石或膽總管下端良性狹窄并膽總管擴張，為克服傳統(tǒng)膽總管十二指腸吻合術的缺點，提高遠期療效而改進設計的新術式。通過臨床248例應用研究，療效滿意報告如下。

資料與方法

入選248例均系良性病因引起的膽道擴張癥，其中男94例，女154例，年齡55~85歲，55~70歲之間者最多，占80%,病史最長30年，最短1年，曾實行1~2次膽總管切開取石T管引流56例，合并有梗阻性膽管炎56例，全部病例術前B超檢查膽總管直徑均大于1.5cm，術中見膽總管直徑1.5~1.9cm者50例，2.0~2.9cm者135例，大于3.0cm者63例。176例膽總管下端開口處絕對狹窄(無伸縮性，僅通過3mm探子)，68例膽總管下端開口處相對狹窄(膽總管直徑大于2.5cm,膽總管下端開口可通過5~6mm探子)，所有病例均無肝內膽管狹窄。

手術方法：先剪開膽總管十二指腸交界處腹膜，向下分離出十二指腸后膽總管壁1~1.5cm，在此處縱行切開膽總管取石，探查后向下延長切口，同時一并切開相對應的十二指腸后壁，切口長度略大于3cm，采取邊切邊間斷全層縫合吻合口，吻合口徑大于2.5cm。注意事項:同時剪開膽總管和十二指腸后壁時要用一直血管鉗插入膽總管切口作為引導，否則容易偏離中線，造成吻合困難，此處有胰十二指腸上動脈的后支通過，要注意止血?？p合吻合口時可以自里向外縫合，不剪縫線以作牽引，也可以自中間向里邊切邊縫，不剪縫線以作牽引。

結 果

遠期療效觀察：本組248例，均全部治愈，無膽瘺及腸瘺發(fā)生。受訪224例，隨訪率為90%，隨訪時間3~15年。僅有5例反復出現(xiàn)逆性感染癥狀，均系研究初期病例，手術指征掌握不當所致。其中3例經對癥處理后癥狀消失，另2例再手術改行膽腸吻合術，術中見吻合口狹窄。

隨訪中180例常規(guī)做稀鋇透視，觀察到稀鋇確實進入肝內膽管，但當病人站立時鋇劑很快回流到十二指腸內，此種病人臨床上并未出現(xiàn)逆性感染癥狀。

討 論

膽總管十二指腸吻合術作為膽道外科的一種內引流術，已有100多年的歷史。長期以來也是一個有爭論的手術。盡管如此，由于本手術具有操作簡單，安全性大，手術死亡率低等公認的優(yōu)越性，仍被不少學者采用，即使在內鏡時代也是如此。特別是是近代腫瘤發(fā)病率高，社會老齡化加快，以及老年外科的發(fā)展，使膽總管十二指腸吻合術的地位有顯得重要起來。在這種情況下，進一步討論膽總管十二指腸吻合術的術式，適應證及療效問題顯得很有必要[1]。文獻認為 膽總管十二指腸吻合術式療效不佳的重要原因，是手術適應證掌握得不恰當，吻合口位置高，口徑下狹小，留有長的盲端，有牽拉或肝內膽管殘留結石，宜出現(xiàn)上行感染，結石復發(fā) [2]。近些年來有許多學者針對傳統(tǒng)術式的缺點，為提高手術療效在手術適應證，吻合口位置，口徑方面進行研究。認為只要嚴格適應證，吻合口位置低，吻合口徑大(大于2.5cm),才會達到膽汁引流通暢，雖有反流但不發(fā)生滯留，從而避免上行感染及盲端綜合征的發(fā)生。目前國內有十二指腸擴大吻合，十二指腸后洞式吻合等術式，均收良效。

膽總管十二指腸后大口吻合術，實際上也是一種膽總管十二指腸吻合的改良術式，我們已做了248例，遠期療效良好。本術式進一步明確了適應證，改進了手術操作技術，使吻合口完全位于十二指腸后，達到了吻合口位置低，口徑大，引流通暢，避免上行感染的目的。

除了嚴格掌握適應證外，還要注意以下一些問題。首先患者是否具備實行膽總管吻合術的條件。如膽總管周圍水腫嚴重，管壁質地不佳，十二指腸松脆易出血，則不宜實行本手術。再如手術過程中若病情惡化，休克不能控制，則以單純放置膽總管內“T”為妥。其次是嚴格遵循手術原則進行操作，即“吻合要盡量作得低，吻合口要盡量作得大”。經驗認為吻合口直徑不能小于2cm。最好能做到2.5cm，不少病例所以未達到這個這個目標,主要是由于膽總管上的切口不夠大或膽總管本身不夠粗大，直徑不到2.5cm，而膽總管不夠粗大實際上不符合膽總管十二指腸吻合術的指征，將這種不具備本手術指征的病例做膽總管十二指腸吻合術，療效必然不佳。大吻合口是本手術成功的又一關鍵所在。如眾所周知，外科醫(yī)生的經驗和操作技術在一些情況下對療效的好壞也起著決定性作用；例如在吻合之前，先將膽總管與十二指腸在吻合口以下水平作三針減張縫合，吻合方法以一層吻合為佳，十二指腸壁上不需另剪一個孔洞，事實上，由于缺乏經驗和技術有缺陷，效果不佳者，也不鮮見，故不能把所有的缺點都放在手術形式上。嚴格掌握手術指征是保證療效的關鍵。

經歷了100多年歷史的膽總管十二指腸吻合術的實用性、安全性、可靠性以及遠期療效的滿意度是不能否定的[3]。

參考文獻

1 何三光，主編.中國外科專家經驗文集。沈陽出版社，2000，935

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山東水利技師學院社團聯(lián)合會（下稱院社聯(lián)），在廣大社團的共同努力下，在院團委的正確領導下已經成立一周年了，并且得到了各級領導的高度重視并且給予了大力支持與配合。院社聯(lián)策劃部是活動策劃的指定部門，現(xiàn)對貴公司的贊助可行性作如下分析報告。

二 市場分析：

1同電視、報刊等傳統(tǒng)傳媒相比在學校宣傳者良好的性價比可達到低投入高產出效果。

2我院在籍學生達3500余人，院社聯(lián)下屬20余個社團，社員覆蓋率極高，消費群體數(shù)量龐大，消費地域高度集中，所以貴公司能夠在這塊消費群體中做宣傳，其營銷效果可想而知。

3根據(jù)以往學院與商家的合作經驗來看，合作關系處理的還是比較融洽，收效還是相當不錯的。

4 如果條件允許，貴公司也可與我院社聯(lián)建立一種長期的友好合作關系。學校舉辦的社團文化藝術節(jié)，社團納新，校際聯(lián)誼以及各社團的品牌大型活動，均可以獲得獨家贊助冠名權，使貴公司在我院知名度不斷加深。

5 便捷的申請：商家在校內做宣傳促銷，一定要經過一個相當復雜的審批過程，而通過與我們院社聯(lián)合作，可以方便快捷的獲得校方審批，并獲得我會各部的大力協(xié)作與配合

6 高效廉價的宣傳：學院建有強大的宣傳網，在短時間內可達到極大的宣傳效果，而且有足夠的人力和貴公司協(xié)助完成宣傳活動。

7 同行內品牌唯一：在同一時期，同一行業(yè)只允許一家贊助商進行贊助，可享有獨家冠名權

三 活動介紹

活動目的：為慶祝院社團聯(lián)合會成立一周年，宣傳院社聯(lián)，提高其在學生中的知名度，及活動參與度。

組織單位：山東水利技師學院社團聯(lián)合會

活動時間

活動地點：山東水利技師學院學術報告廳（暫定）

四 宣傳計劃

1 宣傳單上，公司以贊助商的身份出現(xiàn)活同時派發(fā)宣傳單。社聯(lián)分派十二到十五名學生成員幫助貴公司發(fā)傳單等.

2 用橫幅分別放在校園內幫助貴公司做標語廣告宣傳

3 在校醒目位置, 強力推介貴公司的名稱,標志及開展的活動標語.

4 促銷當天內容:

促銷時間: 11月13號或14號

提供相應的促銷場地和音響設備

我們將提供的促銷活動安排: 主要活動進行現(xiàn)場演出,擴大宣傳的影響力, 并由主持人對此次活動. 同時我會建議在這期間可以舉行現(xiàn)場抽獎活動。紀念品宣傳：紀念品有公司贊助商提供，刻印有相關標志。

五. 整個活動的預算費用為:350元學生會輔助人員費用50元

3. 校廣播宣傳費50元 4. 音響設備費用150元

六. 活動效果分析:

通過海報,橫幅，宣傳單頁等形式, 擴大宣傳力度, 讓學生增加對貴公司的好感和信賴. 通過現(xiàn)場演出來增加活動的氣氛, 這樣有助于擴大宣傳影響力, 讓學生對貴公司以及貴公司的產品有更進一步的了解.這在極大程度上增加了貴公司在學校的競爭力,樹立了企業(yè)形象.同時在同類市場即將有更大發(fā)展之際, 做宣傳將更有利于獲得先機占有主動權, 增強同行業(yè)中產品的競爭力。我們真心的希望能夠以此次活動為挈機和貴公司建立長期合作伙伴關系，協(xié)助貴公司在我院獲取最大的利益，我們將會在接下來的工作中為貴公司提供更大的支持，期待貴公司的加入。

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嗅覺靈敏的資本從不缺少激情。共享單車從創(chuàng)業(yè)者構想設計之日起，便受到投資者的狂熱追捧，且在短期內便引起了大量資本的瘋狂加持。1月5日，杭州騎唄科技有限公司宣布完成1億元人民幣A輪融資，此輪融資將主要用于騎唄單車產品升級、供應鏈梳理、團隊招募以及全國市場開拓。而此前，摩拜已完成D輪融資2.15億美元，OFO已成功拿下滴滴數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資，優(yōu)拜1.5億元人民幣A輪融資也早已收官。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有十余家公司進入共享單車市場，背后都有強大的資本勢力在針鋒相對地支撐。摩拜的投資方包括高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等多家投資機構。OFO背后則有美國對沖基金Coatue、小米、中信產業(yè)基金領投，元Z資本、俄羅斯投資人Yuri Milner、經緯中國、金沙江創(chuàng)投等機構跟投。而騎唄扎根阿里的老巢杭州，得地利之便，其東家是阿里旗下的螞蟻金服，與摩拜、OFO在杭城成三足鼎立之勢。

在這個經濟寒冬，資本搭上共享單車，在資本市場搶眼的表現(xiàn)，讓人們在寒風瑟瑟中感受到一絲溫暖。毫無疑問，資本對共享單車的“哄搶”無非是“項目饑渴”引起的，眼下借助互聯(lián)網的創(chuàng)業(yè)熱潮洶涌澎湃，但鮮有好的項目展示，特別是高頻應用的項目所剩無幾，電商、打車、外賣等行業(yè)市場已基本飽和，且分割格局已定。共享單車獨辟蹊徑的創(chuàng)業(yè)構想，讓各路虎視眈眈的資本眼前一亮，并敏捷地撲向前去。

共享單車抓住了城市公共交通“最后一公里”的市場縫隙，特別是上下班高峰堵車嚴重，打的難，公交、地鐵站又可能距離家或單位較遠，騎自行車“接駁”特別方便。此前雖有政府推出的公共自行車，但借車還車需要在固定的樁上完成，多有不便。而現(xiàn)在，用戶只需下載一個APP，就可以發(fā)現(xiàn)附近的單車，掃碼開鎖，騎上就走，用完隨時隨地就可還車。共享單車“隨處可借可還”的便捷，刺激了上班族的騎行消費，且這種消費的重復頻率很高，既有可靠的客戶群，又有固定的市場蛋糕，何樂而不為？摩拜是中國共享單車的開先河者，正式上市雖只有幾個月時間，但使用人數(shù)呈爆發(fā)式增長，令投資人喜不自禁。

共享單車的市場潛力巨大。據(jù)速途研究院最新《2016年中國共享單車市場報告》顯示，從市場規(guī)模上看，2016年共享單車市場規(guī)模達到0.49億元，2017年市場增速將會繼續(xù)提升，預計達到1億元，用戶將達742.1萬人。另據(jù)艾媒咨詢的《2016年中國單車租賃市場分析報告》顯示，預計2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。

從投資回報來看，各路資本都信心滿滿，雖然熊貓資本創(chuàng)始合伙人、摩拜單車投資人之一李論預言“六七個月就能收回投資”有點不靠譜，但是一兩年后共享單車就能進入贏利時間還是大家所認同的。這樣的投資回報預期當然是能讓投資人熱血沸騰的。

再從政策支持層面上看，國務院的《全民健身計劃（2016-2020）》中已經明確將騎行列為了“十三五”期間要大力發(fā)展的運動項目，此外一些大城市正在通過開展自行車道治理、建設自行車專用道路等舉措，進一步提升自行車及步道通行安全性及聯(lián)通程度，為綠色出行創(chuàng)造條件。這些利好都是送給共享單車的政策紅包。

而相比此前出現(xiàn)的滴滴和快的驚天動地的價格戰(zhàn)，共享單車一次一元，價格從一開始就“砸”到位，基本沒有競相打折促銷成“燒錢”無底洞的話說，這也是大大小小的投資客瞄準共享單車蜂擁而上的緣由。但是，資本較量從一開始就氣勢如虹。在共享單車創(chuàng)業(yè)者還在跑馬圈地之際，資本間的博弈已呈膠著狀態(tài)。OFO資本方、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎放言：“拼車、代駕、專車均在90天內結束戰(zhàn)斗，單車共享不會例外！”而另一共享單車品牌摩拜投資人、熊貓資本合伙人毛圣博則戲稱：“年內OFO若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿裸騎?！辈幌б浴奥泸T”這樣的“下作”來對賭，足見摩拜投資人的底氣。

o論哪一方要想壟斷市場，“燒錢”擴大市場地盤是首選，誰財大氣粗，誰也許能笑到最后。最終的結局是大魚吃小魚，色彩斑斕的共享單車發(fā)生“”，由多色改為單色。就有人說過這樣令人發(fā)怵的話，“阿里、騰訊這兩家一砸，選誰誰活，不選誰誰死，像滴滴和快的一樣。”

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一、研究性學習的含義

研究性學習是培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和實踐能力的重要學習方式，雖然時下人們對此認識因個人理解不同而有一定的差異，但在出發(fā)點上卻是一樣的。即：學生在教師的指導下，通過多種途徑，采用類似于史學研究或科學研究的方式，去主動探索歷史，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力。在研究性學習中，教師是組織者、參與者和指導者。

二、研究性學習的一般步驟

1.確立課題

課題確立的好壞可以影響學生研究的質量，課題太陳舊，學生沒興趣；課題太深奧，學生難以應付，也失去研究的興趣。所以教師必須從以下幾方面考慮：（1）課題要有現(xiàn)實性。要結合當?shù)刈匀坏乩?、人文地理實際情況。（2）課題要立足于課本。所以課題要結合課本的內容讓學生在實踐中更好地理解所學知識。（3）課題的難度要適宜。（4）課題最好有實用性。

2.搜集資料

搜集資料是研究性學習中最重要的步驟，它是學生自主學習的真正體現(xiàn)。第一手資料要花費大量的人力、物力、財力和時間，這對初中生來說是不切實際的。學生可以通過查閱文獻、派發(fā)問卷、采訪、實地考察、觀察、上網等方法取得第二手資料，然后進行整理。教師在這一過程中要給予指導。

3.制訂計劃

在整理資料的過程中，學生通過比較、演繹、歸納、統(tǒng)計等方式對資料進行分析研究，從中發(fā)現(xiàn)問題，找出解決問題的方法，洞悉地理事象，達到研究的目的。

4.實施過程

根據(jù)制訂的計劃，分成幾個實驗小組，對所要研究的問題進行研究。

5.得出結論

通過以上的一系列步驟，學生或深或淺能總結出研究的結論，即成果。教師應給予參考意見，讓學生的結論更具完整性和深入性。

6.展示成果與交流

學生經過活動后，把課題寫成小論文或調查報告，在班級里展示，讓全班同學一起討論、分享。在討論中提高分析問題、解決問題的能力，也進一步提高今后研究性學習的能力。

［附：初中化學教學中的研究性學習實踐案例］

1.確立課題

研究課題可以由教師或學生單獨提出，也可以教師與學生合作提出。例如在初三化學上冊138頁第5題：要使校園內用鋼架制作的自行車防雨棚有比較長的使用壽命，需要采取防護措施。請你設計幾種方案并向有經驗的人征求意見，比較這些方案的優(yōu)缺點，確定一個比較好的方案。由于我校自行車車棚年代較長，很多地方已破爛不堪，一到下雨天，車棚到處漏雨。因此，我校車棚一方面影響學校的環(huán)境美觀，另一方面，還對師生的自行車帶來損害。為此，學校決定利用寒假對車棚進行重新改造。于是，我和學生了解這一情況后把這題改為：如何修建一個壽命較長的自行車車棚。這一課題一提出，立即激發(fā)了學生研究的興趣，同時也增強了學生的主人翁思想。

2.搜集資料

由于初中學生生活經驗少，課題提出后，學生往往無法正確把握研究的目標和方向，這就需要教師進行引導。為此，我先請學生調查我們學校的車棚為什么會變成現(xiàn)在這種破爛樣子？學生在觀察調查后得出：（1）車棚蓋損壞較嚴重，原因是所用材料老化。（2）所用的鋼架都已銹蝕。通過調查，同學們認識到要修建一個壽命較長的自行車車棚，需要考慮車棚蓋的材料質量好壞、車棚鋼架需要考慮防銹蝕等。于是同學們展開了爭論。最后，決定各自設計用不同的材料修建車棚，看誰設計的車棚價格既低廉又壽命長。

3.制訂計劃

在確定課題和明確研究目標后，全班共同討論出以下幾個具體的研究方案：（1）分組安排：同學們決定全班分成四組，分工協(xié)作，共同完成調查活動。第一組參觀調查湖熟高中的車棚；第二組參觀調查初中的車棚；第三組參觀調查小學的車棚；第四組調查車棚所用材料的價格。（2）活動要求：第一、二、三組需要調查清楚三所學校自行車車棚的總面積；自行車車棚修建所用材料；能排放多少輛自行車；訪問該校總務主任了解建該自行車車棚的總造價；調查該校自行車車棚防護生銹的方法。第四組需要調查市場上普通鋼管、鍍鋅鋼管、不銹鋼管、石面瓦、水泥、黃砂等車棚建筑材料價格；每天雇傭一名工人的價格；到油漆商店了解防銹漆的價格；根據(jù)調查情況寫一份市場分析報告，作為其他小組設計車棚的依據(jù)。（3）活動時間：星期五下午第三、四節(jié)課。（4）活動注意事項：各組學生要聽從組長的安排并注意交通安全；在參觀中要愛護所在學校的環(huán)境，對人要有禮貌；在所在學校領導介紹時，要認真做好記錄并遵守紀律。（5）活動總結：下周五下午第三、四節(jié)。

4.實施過程

初中學生由于年齡的特點，往往容易產生興趣和熱情，但真正參加，往往不能長久。這就要求教師認真組織學生都參加到實驗中去，學會調查、學會研究。學生每一次重要的研討活動和調查，教師都一起參加，并給予指導。教師多鼓勵學生對每一個活動環(huán)節(jié)和遇到的問題積極開展討論，同學與同學之間要加強合作，依靠集體的智慧去完成調查任務。

5.得出結論

學生通過自己的調查獲得修建自行車車棚所需要的數(shù)據(jù)后，進行各自的討論和設計。為了更正確和專業(yè)化，我又請來一位搞建筑的師傅，為學生初步介紹怎樣設計建筑平面圖？怎樣根據(jù)市場材料價格設計總預算？學生對設計有了初步認識，在設計中，更加認真，興趣更加高漲。

6.成果展示與交流

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中國素有“自行車王國”之稱，但隨著工業(yè)社會的快速發(fā)展，自行車漸漸被汽車所代替。不過在當下，自行車大有卷土重來之勢。受Uber、滴滴打車的啟發(fā)，一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)通過智能手機應用、GPS定位以及掃描二維碼等移動互聯(lián)網技術，正在向出行市民提供便利、廉價的自行車分享服務，以解決市民的短途騎行需求，也有助于解決交通擁堵和環(huán)境污染問題。這就是橫空出世的共享單車。

以ofo、摩拜為首的共享單車最近變得風生水起，資本熱捧，媒體熱炒，在一線城市的大學校園和地鐵口、公交站、辦公區(qū)、產業(yè)園區(qū)附近隨處可見橙色和黃色的自行車。據(jù)稱在一年左右的時間里，ofo和摩拜已至少完成6輪融資，總金額高達十幾億元，在資本寒冬的季節(jié)里顯得分外妖嬈，單車租賃儼然成為繼網約車之后另一個共享經濟的明星領域。

爭搶出行最后一公里

不論一個城市的地鐵與公交系統(tǒng)如何完善，也無法將“最后一公里”的問題徹底解決。而騎行作為綠色出行的一種方式，輕巧便利的優(yōu)勢正好能彌補交通末端的“真空”。

過去公共自行車服務都是政府主導提供的，始于2008年的杭州公共自行車系統(tǒng)（小紅車）曾被《今日美國》評為世界最好的公共自行車系統(tǒng)第一名。目前，全球城市公共自行車系統(tǒng)僅有的盈利項目在杭州和巴黎，盈利來源都是廣告，杭州每年盈利2000萬元，而巴黎velib則是2000萬歐元。相較之下，其他城市的類似項目大都依賴政府補貼。

ofo可謂是中國共享單車市場的先行者。2014年，ofo以大學校園為切入點，在校園里布滿“小黃車”。目前，這家由幾位90后北大學子創(chuàng)辦的單車共享平臺，已經覆蓋到全國眾多高校。ofo共享平臺的車輛來自兩個方面，一是從校園回收大量廢棄自行車，并接受學生捐贈，可以獲得所有ofo共享單車的終身免費使用權，以1換N；二是平臺自行購買，經過改裝機械鎖、號碼牌、涂裝黃色后投放使用，被昵稱為“小黃車”。

使用時，用戶通過APP或微信公眾號內置地圖找到附近車輛，發(fā)送車牌號，獲取密碼解鎖“小黃車”；歸還時，通過微信付費并就近上鎖即可，無需歸還至指定車樁。ofo對用戶駛離校園進行限制，只有雙號車輛才能出校，價格則是校內的4倍，擅自騎出多次將會被列入黑名單。此外平臺規(guī)定，雙號車騎出校外后將被鎖定12 小時，在此期間其他人無法解鎖該輛自行車，這就意味著在這12小時期間使用者對小黃車具有單一使用權。換句話說，高校學生可以騎著“小黃車”互相串門。

今年10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及Coatue、小米、順為、中信產業(yè)基金領投，元Z資本、Yuri Milner以及滴滴出行、經緯中國、金沙江創(chuàng)投等早期投資方跟投的C2輪投資。目前，ofo也開始走出校園，布局高校以外的地區(qū)，在北京、上海均有試點。

相比于ofo這種根植于校園的“學院派”，摩拜單車一直都在走城市路線。去年4月，摩拜獲得愉悅資本A輪融資。2016年9月，摩拜單車已經完成超過1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領投，多家機構跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方。2016年4月，橙色摩拜單車首次在上海亮相，9月正式宣布入駐北京。一個月后，宣布入駐廣州深圳等地。

在針對目標群體上，摩拜和ofo開始趨同，但在基本模式上，二者還是存在一定差別。比如，摩拜要求用戶預存299元押金，而ofo是99元。收費上，摩拜半個小時1元；ofo校園2元封頂，校外不封頂。在自行車來源上，摩拜是屬于B2C自建型，成本目前控制在3000元，獨立開發(fā)酷炫車，設計壽命4～5年；ofo則是C2B2C和B2C相結合，成本200元左右，設計壽命2年。

10月31日，單車共享領域的新玩家――小鳴單車稱已于10月底在上海和廣州正式上線，用戶在支付199元押金之后即可使用，用車0.1元（每半小時）起。小鳴單車則采用了全藍色的設計。小鳴單車創(chuàng)始人金超慧表示，現(xiàn)在仍處于共享單車的早期階段，不同品牌競爭的核心在于產品和運營能力。得益于小鳴背后的投資方，新三板自行車上市公司凱路仕的研發(fā)與生產經驗，小鳴單車能夠將每輛單車的成本控制在500元以下。

除了ofo和摩拜互不相容，牢牢占據(jù)行業(yè)前兩名的位置，新入局者絡繹不絕。小鳴單車今年10月份宣布已完成B輪融資，不過融資額和投資方都暫未透露。據(jù)了解，小鳴單車已于10月底在上海和廣州正式上線，用戶在支付199元押金之后即可使用，用車0.1元（每半小時）起。

11月7日，優(yōu)拜單車宣布完成1.5億元人民幣A輪融資，一村資本領投，黑洞投資跟投，天使輪的中路資本、點亮基金和火橙加速器等繼續(xù)跟投。剛剛在今年9月獲得了千萬級別的天使輪融資，幾個月時間就完成兩輪融資，可見“寒冬”里，資本對于這個賽道的熱情。

BAT等互聯(lián)網巨頭也瞄準單車市場。11月3日，芝麻信用與騎唄科技宣布達成戰(zhàn)略合作，騎唄單車正式入駐杭州，并計劃短期內在杭州投放10萬輛騎唄單車。值得一提的是，征信體系是騎唄單車的一大亮點，芝麻信用副總經理鄧一鳴表示，騎唄單車將成為信用出行服務的場景，同時用戶的騎行行為又將對其芝麻信用產生影響，其中惡意濫用、損毀騎唄單車的用戶，其信用記錄將會有不良影響。

“官方版”共享單車――“海淀智享出行”近日也正式上路，通過鼓勵用戶捐贈閑置自行車領取禮品和虛擬騎車幣的形式推行智享自行車。中國互聯(lián)網協(xié)會“互聯(lián)網+”研究咨詢中心副主任李易表示，出行是高頻應用，其分享經濟模式頗被資本看好，但“四個輪子”早被巨頭壟斷，基本已無機會，所以資本轉向“兩個輪子”了，競爭也會越來越激烈。

摩拜單車新加坡總經理弗洛里安?博納特接受媒體采訪時，透露了摩拜明年進軍新加坡的計劃。這是摩拜單車第一個進駐的海外城市。按照計劃，最先會在校園出現(xiàn)。目前摩拜正在與新加坡高校溝通。關于進校園，弗洛里安?博納特說，學生可以騎車在不同的教學區(qū)活動，也可以騎車去學校附近的公交站或小鎮(zhèn)。至于摩拜進校園的具體時間和地點，他并沒有在采訪中過多地透露。

達晨創(chuàng)投董事總經理高洪慶對于中國單車公司擴展到海外，認為公司出海沒問題，但是有多少核心優(yōu)勢和能力存疑。具體來看，要在技術、設計和營運上有一項或某項的壁壘。

共享單車之所以對企業(yè)極具誘惑力，一方面，市場增長空間巨大。從艾媒咨詢日前的《2016年中國單車租賃市場分析報告》中可以看到，“2016年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，預計2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人?！绷硪环矫?，政府目前還沒有對自行車的停放進行過多的監(jiān)管，這給了企業(yè)運營布局一定的自由空間。

“共享單車”在中國一線城市受到用戶熱烈追捧，除了騎行方便之外，“呆萌”的價格也讓諸多用戶愿意嘗試。據(jù)了解，不論是摩拜還是ofo，半個小時內的使用價格從0.5元到1元不等，小鳴單車更便宜，半小時才0.1元。

“單車解決的是最后一公里的問題?！边_晨創(chuàng)投董事總經理高洪慶表示，對于一些一線城市，本身短途出行或者1～2公里的出勤需求是真實存在的需求。此外，單車作為健康的生活方式，也是新的消費生活方式。單車不是城市公共交通的主流，但不可替代。

共享單車的煩惱

共享經濟也稱為分享經濟（Sharing Economy）、點對點經濟（Peer to peer economy） 、協(xié)作經濟、協(xié)同消費，是一個建立在人與物質資料分享基礎上的社會經濟生態(tài)系統(tǒng)，是在互聯(lián)網上興起的一種全新的商業(yè)模式。簡單地說，消費者可以通過合作的方式和他人共同享用產品和服務，而無需持有產品與服務的所有權，使用但不擁有，分享替代私有。它是借助于以公共信息平臺為載體的社交網絡，在資源擁有者和資源需求者之間實現(xiàn)使用權分享，從而將閑置資源充分利用的商業(yè)運行模式。支撐分享經濟發(fā)展的理念在于，“人們需要的是產品的使用價值，而非產品本身”。分享經濟顛覆了企業(yè)所有與個人消費的產業(yè)模式，使每個人都可以同時成為消費者和生產者，而后者提供了產生收入的潛力。（趙筱菊《分享經濟的內涵及政策選擇》）

摩拜單車一開始就采用自主研發(fā)和自行生產的模式，為了保證質量，摩拜單車采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設計，重達25公斤，是普通車輛的2倍。這一做法不僅造成摩拜單車騎行體驗不佳，還造成資產過重，拖累盈利。而這樣的重資產運營模式，顯然不同于Uber、滴滴的平臺輕資產模式。

據(jù)了解，摩拜單車初期設計生產一輛車的費用高達6000元，后來隨著原材料采購量的增加，單車成本逐步降低到3000元左右，隨著近期了最新版“摩拜輕騎”，據(jù)業(yè)內人士推測，其成本可能降至1000元以內，但這筆投入依然是不菲的。

贏利模式也困擾著共享單車企業(yè)，有業(yè)內人士算了一筆賬，按照摩拜單車的3000元造價、10%的損耗和299元保證金，每量車必須支持11個注冊用戶才可以現(xiàn)金投入上平衡。如果在上海投放10萬輛，需要100萬個注冊用戶，這個占了上海人口的4%。注冊成本高是一回事，損耗成本亦不容忽視。0.5-1元的收費標準在車輛的折舊成本和沉淀資金面前，顯得微不足道。

同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建估測，摩拜單車成本大概是3000元左右，預計兩年回本。優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠透露，優(yōu)拜單車生產成本將控制在1000元左右，一輛車投入使用周期為4年，假若每天使用6次，半年可回本。

而以校園市場起家的ofo，運營模式更輕。如果ofo的單車成本以270元計算，每天每車單量為10，客單價0.3元，3個月左右可以回本，捐贈車輛也減輕了資金壓力。然而，ofo劣勢同樣明顯，首先，相比摩拜單車的時尚外形，ofo單車外觀則顯得較為普通；其次，ofo維護成本高，并幾乎無法降低，當然這也是絕大多數(shù)公共自行車項目實現(xiàn)盈利的最大障礙；第三，用戶群體局限于校園，走出校園面臨水土不服。不過，ofo目前似乎正在偏離這一發(fā)展路徑，將視野投放到更廣闊的社會市場之后，目前其90%車輛為自營，僅10%車輛為共享，盡管ofo的創(chuàng)始人戴威聲稱公司的目標是不做自行車的生產者，而是做自行車的搬運工，希望大家都把自己的自行車拿出來共享使用。

由于當下的共享單車企業(yè)無法擺脫重資產模式，即使是再便宜的單車生產成本也要比閑置資源再利用的成本高，單車公司要承擔高昂的包括車輛制造、維護、丟失、損壞、尋找等在內的多種成本。同樣，也無法獲得供需雙方相互促進的雙邊市場的益處，也難以在短時間內形成超級的具有廣泛影響力的平臺。

拋開盈利不說，單車的用戶體驗能否吸引更多的消費者，這仍需要打一個問號。首先，政府目前雖然沒有對自行車的停放進行過多的限制，但隨處停放的單車占據(jù)了更多的城市道路資源，實際上又增加了管理難度。

據(jù)報道，上海軌交警方近日發(fā)現(xiàn)，多條地鐵線路的多個站點因此類單車大量投放，車輛亂停放甚至堵住地鐵站口的情況時有發(fā)生。為此，軌交警方連續(xù)約談幾家共享單車公司，提出在16座共享單車較為集中的軌交站投放需“約法三章”。此前更有用戶爆料，有的地方城管已經在對非法占用公共資源的共享單車進行處理。

其次，單車頻遭惡意破壞。摩拜單車自從在上海推出以來，幾乎成了社會新聞中的主角，被用戶藏在花叢，掛在樹上，甚至扔進江里，更有用戶將車騎回家，在警察上門的時候，一把將自行車從高樓拋下。以ofo為例，防盜門檻比較低，好車被破壞車牌、加鎖、盜走的窘境比比皆是，校園論壇上甚至流出了各種ofo“密碼攻略”，結果是校內的好車越來越少，壞車卻越來越多。

第三，單車征信體系有待提高。同濟大學交通運輸工程學院教授楊曉光認為，只靠摩拜的積分制來控制破壞、違規(guī)行為是不夠的，應將其納入社會的誠信體系，進一步完善社會的誠信體系。

第四，從目前市場上的單車來看，功能單一，服務漸漸同質化，若不采取差異化競爭，對消費者來說，將逐漸喪失吸引力。

誰能笑到最后？

盡管人們稱ofo、摩拜、小鳴、優(yōu)拜單車為類似于Uber、滴滴出行的共享經濟，其實“只是B2C的分時租賃，應該稱為公共單車”。

諸大建認為，Uber、滴滴本身不擁有產品，是單純的平臺，而摩拜等是一個“制造業(yè)”企業(yè)，它們研發(fā)和生產產品，但不銷售產品，這種模式在循環(huán)經濟中叫做“不賣產品賣服務”，也就是產品服務系統(tǒng)（PSS），是分享經濟的一種類型。

在高洪慶看來，自行車與打車存在幾點不同。第一，自行車是鐘擺式運動。上午上班的時候，寫字樓到地鐵的距離內，會出現(xiàn)比較集中的人找車的情況，其他時間則很少會。因此，自行車很難存在很強的流量鎖定效應。所以，他認為不大可能出現(xiàn)平臺一家獨大的情況。第二，單車運營公司很多精力要放在車輛維護上，打車軟件則不用，由車主自己維護。第三，單車使用受天氣影響明顯，太熱太冷以及下雨都不會有太多的使用。第四，政府目前還沒有對自行車的停放進行過多的監(jiān)管。第五，很多城市沒有自行車道，還沒有形成慢行的交通系統(tǒng)，這需要過程。

消費者對價格和品牌都不太敏感，真正關心的是方便性和體驗性。車輛太少，或者找車太困難無疑都影響方便性和體驗感。面對資本的追捧，高洪慶認為幾家公司之間“三年結束不了戰(zhàn)爭”，因為行業(yè)不太可能產生壟斷。杭州新入局的騎唄則驗證了他的看法：有真實需求的每個區(qū)域內都會有相應的公司出現(xiàn)。

從資本熱衷的角度來看，高洪慶簡單計算了一下。如果一臺單車的成本是1000元，假設一臺車每1個小時費用是2元，每天這輛自行車被使用5次，一天的收入為10元，一個月收入為300元。這樣，3～6個月內能覆蓋成本。此外，這輛車還可以有廣告、數(shù)據(jù)流量等附加價值。對于投資人而言，確實有利可圖。

“對于ofo和摩拜而言，他們有一定的先發(fā)優(yōu)勢。但先發(fā)優(yōu)勢能維持多久，不能確定?！备吆閼c說。

“共享單車市場的競爭才剛剛開始，現(xiàn)在說誰是最后贏家還充滿變數(shù)?！闭憬髮W管理學院硅谷創(chuàng)業(yè)實驗室主任鄭剛認為，在雙方背后資本的不斷加持下，ofo和摩拜單車的競爭已經不僅僅是兩家創(chuàng)業(yè)公司的競爭，而是背后的生態(tài)系統(tǒng)的大戰(zhàn)，涉及產品能力、運營能力、商業(yè)模式以及資本、產業(yè)鏈整合等。

專家認為，共享單車與政府合作或更具前景。與政府項目相比較，摩拜、ofo單車等具有幾大優(yōu)勢，一是借還更便捷，APP支持掃二維碼單車聯(lián)網并進行用戶身份認證；二是隨騎隨停，取消了停車樁和管理站；三是手機移動支付更便捷，體驗更好。

鄭剛建議，單車企業(yè)如果能與當?shù)卣谑袌鼋洕瓌t實現(xiàn)雙贏合作，如政府采購服務、通過線上線下廣告等商業(yè)模式創(chuàng)新等，可以實現(xiàn)經濟效益、社會效益雙豐收。“即使像杭州這樣已經有8萬多輛公共自行車系統(tǒng)的城市，每年也有上萬輛的更新?lián)Q代需求，摩拜單車等也可協(xié)助當?shù)毓沧孕熊囅到y(tǒng)更加完善、便捷、體驗更好”。

作為傳統(tǒng)公共自行車的供給主體，政府是如何對待共享單車的？6月24日，摩拜單車與上海楊浦區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標志著楊浦區(qū)將成為摩拜單車全國首個政企合作方，楊浦區(qū)給予摩拜單車交通協(xié)管、停車規(guī)劃等方面支持。在北京市場方面，摩拜單車也在積極與政府部門接觸。