導(dǎo)語：如何才能寫好一篇跳遠(yuǎn)技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、預(yù)擺：兩腳左右開立，與肩同寬，兩臂前后擺動，前擺時，兩腿伸直，后擺時，屈膝降低重心，上體稍前傾，手盡量往后擺。

2、起跳騰空：兩腳快速用力蹬地，同時兩臂稍曲由后往前上方擺動，向前上方跳起騰空，并充分展體。 要點：蹬地快速有力，腿蹬和手?jǐn)[要協(xié)調(diào)，空中展體要充分，強(qiáng)調(diào)離地前的前腳掌瞬間蹬地動作。

3、落地緩沖：收腹舉腿，小腿往前伸，同時雙臂用力往后擺動，并屈膝落地緩沖。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

2、起跳的時候要向高跳，助跑想前的慣性+向上的力，就形成一個向前上方的拋物線，才能跳的遠(yuǎn)。

3、在空中眼要向遠(yuǎn)看，不要低頭看地，大腿高抬（膝蓋去找

胸），雙臂前伸。

4、落地是腿要伸開，腳要向前伸，雙臂向后擺，維持身體的平衡。

注意第一跳盡量不要犯規(guī)。

5、準(zhǔn)備活動

先慢跑微出汗就可以；做壓腿、壓腰、轉(zhuǎn)體、抻肩等活動，將相關(guān)的關(guān)節(jié)、韌帶、肌肉都活動開。

篇3

1、安全：通常放置在經(jīng)常走動的客廳、會客廳等地方，所以對茶幾的邊角以及棱角處一定要處理好。在選擇的時候盡量選擇較棱角圓潤的茶幾。茶幾體積不宜過大、色彩不能太深、款式新穎是小空間里的選擇。同時，收納功能很強(qiáng)，或者可以調(diào)節(jié)大小的茶幾，也是小空間的好選擇。

2、色澤：金屬搭配玻璃材質(zhì)的茶幾能給人以明亮感，有一種擴(kuò)大空間視覺的效果；而沉穩(wěn)、深暗色系的木質(zhì)茶幾，比較適合較大的古典空間。因此在選擇茶幾的時候要以家居室內(nèi)的環(huán)境而定，這樣客廳給人以和諧的感覺。

3、空間：小是考慮選擇茶幾尺寸和形狀的依據(jù)。若空間不大，以橢圓形小茶幾為佳，柔和的造型，讓空間顯得輕松而沒有局促感。如果空間太小放大的茶幾顯然會不合適，會顯得茶幾有喧賓奪主之勢；大空間放小茶幾，茶幾會顯得無足輕重。一般說來，在空間相對較小的客廳里，適合擺放造型簡約的可移動茶幾，也可以用曲線形的茶幾，能讓空間顯得輕松而沒有局促感。

以上就是關(guān)于圓形茶幾的挑選技巧有哪些的內(nèi)容介紹了，要是不知道如何挑選的朋友，可以參考以上的幾點。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇4

關(guān)鍵詞: 道橋工程，橋頭跳車; 危害; 防治措施

中圖分類號：U443.82 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

城市道橋工程普遍存在橋頭跳車現(xiàn)象，不但影響駕駛員和乘客的舒適感，嚴(yán)重時還會造成車輛失穩(wěn)造成事故，并且危害橋梁通道的使用壽命，增加了橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)費用。文章從工作實踐并結(jié)合相關(guān)資料，對橋頭跳車問題歸納總結(jié)，并列舉幾種國內(nèi)外的新經(jīng)驗、新方法加以探討，與致力于解決橋頭跳車難題的同仁共勉之。

一、橋頭跳車的危害

1. 影響行車安全

當(dāng)車輛正常行駛在道路上時，往往在經(jīng)過橋頭的地方會遇到汽車跳躍或強(qiáng)烈顛簸，不僅對汽車的正常行駛、司乘人員的舒適產(chǎn)生不利影響，有些橋頭錯臺較高的地方甚至?xí)?dǎo)致交通事故。以車速在50～ 80km/h 范圍內(nèi)行駛的車輛( 轎車或小型貨車) 為例: 在經(jīng)過高度在 1.5cm 以內(nèi)的臺階時，行駛車輛無明顯感覺; 臺階高度在 1.5 ～3.5cm 時，行駛車輛產(chǎn)生較明顯顛簸，車速下降; 臺階高度大于3.5 ～5.0cm 時，車輛劇烈顛簸或車身跳躍，車速明顯降低; 臺階高度大于 5． 0cm 時，不僅減速與顛簸跳躍現(xiàn)象更劇烈，且駕駛員開始有掌握方向困難的感覺，對行車安全必將造成不利影響。

2. 磨損車輛

駕駛員在經(jīng)過橋頭時為了減輕汽車的跳躍和顛簸，不得不緊急減速或剎車。無論是驟然減速，還是汽車的跳躍和顛簸，不僅對駕駛?cè)藛T的駕駛舒適度產(chǎn)生影響，而且對汽車機(jī)件也造成了極大地?fù)p壞和輪胎的磨耗，甚至于引起交通事故。

3. 加速了橋梁的破壞

橋頭臺階的存在對通過的車輛產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，同時，沖擊力又反作用于橋頭，使橋頭部位產(chǎn)生了設(shè)計外的附加沖擊荷載，加速了橋頭部位及橋梁伸縮縫的破壞。

二、造成橋頭跳車的原因分析及對策

大多數(shù)人認(rèn)為橋頭跳車的原因就是質(zhì)量問題。其實，橋頭跳車的產(chǎn)生還有很多不可忽視的客觀原因。下面就對可能引起跳車的原因一一進(jìn)行分析討論。

1. 地質(zhì)原因

地基沉陷引起的跳車往往是最普遍也是最難處理的。因為橋涵本身就處于江河或溝壑段，周圍的地質(zhì)條件一般較差，地下水系較為發(fā)達(dá)。當(dāng)鋪筑路基時，基底受到路基土的重力荷載作用，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，即使進(jìn)行換填處理后，受到地下水系和路面滲水的影響，也很容易造成沉陷。導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。對于這種情況一般采取地基排水處理、基底預(yù)壓、基底換填等辦法，一般施工時間長，對工期影響較大。

2. 橋梁與路基路面連接處的剛度差異

橋頭部位是橋梁與路基路面的連接處，也是使整條道路不能順暢連接的硬傷，對于橋梁等剛性體，沉降量可以認(rèn)為約等于零，與其相連的路基路面是由多層材料填筑組成的彈塑性體系。路堤填土在荷載作用下會越來越密實，進(jìn)而會產(chǎn)生一定的變形，其下的軟土地基又會有沉降變形，路面在荷載作用下，也會更加緊密固實，又產(chǎn)生一定的變形量。因此，橋臺兩側(cè)沉降變形差異較大，差異沉降造成橋頭跳車。此種情況一般采用路基預(yù)壓或設(shè)置橋頭搭板等措施。

3. 施工中的質(zhì)量問題

由于臺后填料受橋臺自身形狀的影響施工面窄且不規(guī)則，往往是施工中質(zhì)量最難以控制的死角，一些施工機(jī)械碾壓不到的地方只能靠人工夯實，壓實度很難達(dá)到設(shè)計要求。同時在施工中為了保證工期要求，橋頭位置的預(yù)壓時間和自然沉降往往是不夠的，當(dāng)開放交通后，填料自身固結(jié)的同時，又受車輛輾壓、沖擊的作用，其密實度逐漸增大而產(chǎn)生較大的沉降量，形成橋頭沉降差，造成橋頭跳車。此外，還有一些施工時人為的原因，如質(zhì)量控制不嚴(yán)格，臺背填土速度過快，基底及每層的填筑高度和預(yù)壓時間都沒有達(dá)到要求。雖然施工中要求層層檢查，但實際上有些僅流于形式，存在漏檢現(xiàn)象。這些人為因素使橋頭高填土引道不穩(wěn)定，完工后沉降大，造成跳車。

4. 設(shè)計原因引起橋頭跳車

設(shè)計方面，往往受設(shè)計工程成本的限制，不得不壓縮橋孔，增加橋頭路堤高度。對橋頭處的地基處理的重要性考慮不足，減少或限制了橋頭軟基處理深度和范圍; 尤其是高路堤地段，設(shè)計上往往將橋臺部位的地基處理與主路基的地基處理一視同仁，未考慮通車后兩者沉降的差異性，尤其是軟弱土地基工后通車產(chǎn)生附加荷載后，沉降更為明顯。在設(shè)計埋置式橋臺時，臺前錐坡太陡，尤其是對橋臺較高的情況。臺后搭板設(shè)置時如果長度設(shè)置過短就失了過渡作用，由路基路面的柔性地段過渡到橋梁的剛性地段顯然很突然。臺背排水的設(shè)計不完善，由自然降水或地下水從路面、邊坡滲透到路基臺背的水很難及時排走，路基含水量增大，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致沉降;臺頂沒有額外的防排水設(shè)計，造成臺后路基滲水后無法及時排除。同時應(yīng)考慮好橋臺與引道路面搭接處的接縫處理問題，避免接縫損壞造成跳車。

三、預(yù)防橋頭跳車的措施

橋頭跳車問題一旦出現(xiàn)，即便修補(bǔ)也只能不斷惡化，所以防勝于修，下面就介紹幾種施工中經(jīng)常能用到的防治措施。

1. 不良地質(zhì)的處理措施

對于不良地質(zhì)地段，當(dāng)土層較薄時，可用強(qiáng)度高、滲水性好的材料換填，如天然砂礫、碎礫、砂石等。當(dāng)土層較厚時，可打加固樁或分層換填壓實; 采用小型壓實機(jī)具，分層壓實，每層回填壓實度要達(dá)到95% 以上，以加大地基的密實度和沉降量，必要時還可摻拌石灰處理?；硬课换靥钣檬曳€(wěn)定土和砂礫或碎石分層回填并夯實碾壓至原地面。對于橋臺周圍的不良地質(zhì)地段，應(yīng)根據(jù)實際情況采取適當(dāng)措施，如需人工碾壓則要薄層多次處理，每層厚度以10 ～ 15cm 為宜，至地基承載力和壓實度均達(dá)到要求后，再填土鋪筑路基。

2. 橋頭搭板的設(shè)置

橋頭搭板是使橋臺與路基兩個性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體系搭接在一起的過渡段。橋頭搭板的設(shè)置目的是使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上，使車輛通過橋頭時跳躍現(xiàn)象減輕或消失。設(shè)計橋頭搭板時，根據(jù)不同路段的路基填料和地質(zhì)情況，主要選用剛性、柔性( 包括剛?cè)峤Y(jié)合的形式) 兩種搭板形式。

( 1) 剛性搭板是在橋頭臺后以 5% 的縱坡埋置鋼筋混凝土橋頭搭板，剛性搭板的厚度和長度應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定。搭板長度越長，坡度越小，過渡效果就越好，行駛感覺越順暢。搭板埋置形式通常為斜置式。搭板下路基沉降，一般采取搭板下填筑天然砂礫或灰土墊層的方式，提高搭板下承層的強(qiáng)度，并在橋臺背墻上預(yù)埋鋼筋錨栓，防止搭板縱向移位。

( 2) 柔性搭板通常指在土工格柵中填滿穩(wěn)定土碎礫石等材料，形成既有強(qiáng)大側(cè)向限制能力又有較大剛度的結(jié)構(gòu)。柔性搭板結(jié)構(gòu)層壓實度的壓實標(biāo)準(zhǔn)與該部位的路基壓實標(biāo)準(zhǔn)相同。單獨使用柔性搭板往往通車后過于疲軟，目前柔性搭板更傾向于在鋼筋網(wǎng)中填埋土和碎石，稱作剛?cè)峤Y(jié)合搭板。通車后效果往往比單獨使用柔性搭板的效果更好。

3. 合理安排施工工序

為使臺后填土可以早開始，在施工工序安排中，優(yōu)先安排橋臺部位的施工，再施工其它中墩，充分保證橋頭部位的自然沉降和預(yù)壓時間。為保證橋臺蓋梁下填土壓實質(zhì)量，要先將臺背填土碾壓密實至蓋梁底面標(biāo)高，最后澆筑橋臺蓋梁。為防止橋梁伸縮縫部位標(biāo)高不一致的情況，在鋪筑路面時先將伸縮縫預(yù)留槽臨時用瀝青填筑，路面一次鋪筑，再對預(yù)留槽進(jìn)行切縫安裝伸縮縫。

4. 防水

水是導(dǎo)致路基發(fā)生沉降病害的重要因素。土體在最佳含水量下碾壓密實達(dá)到最大密實度，一旦土體的含水量過大，將導(dǎo)致壓實度降低、彈軟、沉陷等病害發(fā)生。所以路基的防、排水設(shè)計對于橋頭處的影響十分重要。特別是對用黏性土或石灰穩(wěn)定土填筑的臺背，既要防止雨水又要防止地下水浸入對橋頭造成病害。其上需作防水層，并用集水管或盲溝將侵入之水排出路基之外; 對于用透水性材料填筑的臺背，要用排水設(shè)施，將進(jìn)入填筑材料內(nèi)部的水排除，可在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)具有小孔的硬塑料泄水管(經(jīng)過實際使用發(fā)現(xiàn)塑料管直徑 10cm 為最佳，管上小孔直徑以 5mm 為最佳) 。塑料管出口應(yīng)伸出路基外，方便排水，避免二次危害，管的四周應(yīng)填筑透水性較好、粒徑較大的砂石填料，然后分層填筑，直到路基頂面; 為防止臺后及橋頭雨水滲入路堤造成路堤不穩(wěn)定，在橋頭和路堤兩側(cè)修筑一定長度的護(hù)坡，使護(hù)坡與橋臺前錐坡硬化聯(lián)成一體，防止水滲入橋臺后路堤內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉玲嘉． 橋梁工程，人民交通出版社，2006．

[2] 劉義勇． 高等級公路橋頭跳車處治及預(yù)防技術(shù)探討，公路與交通，2008． 10．

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關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；處理措施

中圖分類號： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

橋頭跳車目前是我國公路質(zhì)量通病的一種，橋頭跳車是指在橋梁與路基交界處由于橋臺與路堤的沉降不一致，而導(dǎo)致橋頭處出現(xiàn)錯臺，致使車輛行駛在這一位置時，產(chǎn)生顛簸、跳躍的現(xiàn)象。因此，如何解決高等級公路橋頭跳車問題，本文提出了一點膚淺的認(rèn)識與見解，從理論與實踐上進(jìn)行了摸索和探討

一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

1.橋頭路堤地基沉陷

橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)不良地基處理不徹底，是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，此類土壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低。在路基營運荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基如果在填土前處理不徹底或處理方法不當(dāng)，在路堤土的重力作力及車輛荷載作用下，會造成工后沉降較大。且橋頭路基填筑高度一般較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載反復(fù)作用下，如基底處理不當(dāng)更容易引起地基沉陷，稱為次固結(jié)沉降，這種沉降由變形至穩(wěn)定往往歷時很多年。而橋梁構(gòu)造物的基礎(chǔ)都經(jīng)過嚴(yán)格的處理，其沉降量很小，因此常會產(chǎn)生路沉而橋不沉的現(xiàn)象。

2.壓縮沉降

臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機(jī)具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達(dá)到要求，但臺后填土較高，隨著時間推移，也會產(chǎn)生不可避免沉降。有時臺后填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。

3.設(shè)計問題

未按設(shè)計規(guī)范要求在橋臺前后正確地設(shè)置過渡段，對于軟基路段，在沉降還未穩(wěn)定時應(yīng)考慮先設(shè)過渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加鋪原路面，在橋臺與路面搭接處應(yīng)設(shè)置脹縫。

4.施工不當(dāng)

一些施工單位只求進(jìn)度而忽視質(zhì)量，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)范作業(yè)，在進(jìn)行臺背回填時松鋪厚度控制不嚴(yán)，回填速度過快，壓實度未達(dá)到要求，材料把關(guān)不嚴(yán)，用人工壓實，加上臺背的防護(hù)排水工程設(shè)置不完善，使高填土引道不穩(wěn)定，工后產(chǎn)生不均勻沉降。

二、橋頭跳車病害防治措施

1.處理好臺后地基

1）一般地基。挖除橋頭路堤邊坡及錐坡（護(hù)坡）坡腳外2m范圍內(nèi)的腐植土、耕植土、淤泥等非適用土，對基底進(jìn)行壓實，至達(dá)規(guī)定壓實度。

2）軟弱地基。對軟弱地基處理，現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。橋頭路堤地基要針對軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于2m時宜全部挖除，再進(jìn)行基底壓實，換填顆粒較粗的透水性填料，壓實度要求同一般地基。當(dāng)軟土層較厚，全部挖除有困難時，則可采用其它方法。

3）超載預(yù)壓法施工工期較長，剩余沉降量也大。但真空預(yù)壓法在杭寧高速德清段建設(shè)中嘗試成功，它的原理是將地基部分形成真空，利用氣壓的作用迅速排出土壤中的水分。它與傳統(tǒng)的超載預(yù)壓法相比，具有排水固結(jié)快、成本低、工期短、路基填筑快速、穩(wěn)定、安全等特點。

4）對于飽和軟粘土類地基應(yīng)盡量考慮采用塑料排水板或砂井等排水固結(jié)法處理，這類方法造價比較低，加固效果好，施工也簡單，且經(jīng)驗較為成熟；水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高。

5）地基挖除或處理后，視情況設(shè)置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設(shè)土工布，坡腳處設(shè)排水盲溝及時將路基水排除。對于濕陷性黃土地基，除了進(jìn)行強(qiáng)夯處理壓實度、承載力達(dá)要求外，處理后的基底標(biāo)高在橋臺、橋頭路堤范圍內(nèi)還應(yīng)在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。同時做好防水、排水工程，防止地表水滲入路基，造成沉陷。

2.對接頭處路面進(jìn)行處理

我們認(rèn)為橋臺到路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個對接性質(zhì)不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮主要方面。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板，對連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝上漸變板。

3.加強(qiáng)創(chuàng)新設(shè)計

加強(qiáng)對橋梁臺背地基進(jìn)行的勘測，視不同地質(zhì)情況，提出處理臺背地基的設(shè)計方案。改變傳統(tǒng)的設(shè)計思路，運用高速公路建設(shè)、營運經(jīng)驗，圍繞減少路堤在橋臺相鄰處的工后沉降，克服伸縮縫處跳車，采取相應(yīng)的設(shè)計方案：

4.施工方面

1）有條件情況下最好是臺背后面的路基先于結(jié)構(gòu)物施工等沉降穩(wěn)定后開始結(jié)構(gòu)物施工。橋頭臺背回填應(yīng)注意與路堤的連接處的處理。過渡段路堤填筑施工應(yīng)編制專門的作業(yè)指導(dǎo)書，按照規(guī)范和設(shè)計要求，合理安排施工計劃、填料質(zhì)量要求、施工操作工藝、自檢內(nèi)容和要求等。

2）臺背回填應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工。臺身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上時，方可進(jìn)行填土。回填區(qū)仍要求采用大型壓路機(jī)碾壓，嚴(yán)格控制每層填筑厚度、碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實施嚴(yán)格檢測。檢測頻率和檢測方法一定要符合規(guī)范要求；對臺背或墻背大型碾壓機(jī)械無法壓實的邊角部位和與原路堤銜接部位，應(yīng)配合使用小型專用機(jī)具夯實。

3）橋頭搭板宜采用就地澆筑的施工方式，其下承層必須采用半剛性材料處理。如果為軟基段橋臺，在搭板施工前應(yīng)先進(jìn)行沉降觀測，達(dá)到控制值時再澆筑施工。還應(yīng)對完工的橋頭搭板經(jīng)常進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)脫空等情況，及時采取措施處理。

4）采取有效的施工工藝。青銀高速公路冀魯界至石家莊市段臺背回填；對高填方或軟基段的臺背處地基采用水泥攪拌樁配合土工格室的處理方法；基坑、臺背回填采用輕型填料流態(tài)水泥粉煤灰回填，以減小工后沉降。第二年沉降觀測的數(shù)據(jù)表明只有2mm-3mm的沉降量，取得了不錯的效果。

5）施工中排水與防護(hù)。臺背回填前應(yīng)做好防水處理及施工現(xiàn)場的排水工作；橋臺處路堤下部設(shè)置的排水肓溝系統(tǒng)完整到位，材料不受污染；排水層與一般填料同步填筑碾壓，邊溝排水保持暢通，不準(zhǔn)積水；邊溝、護(hù)坡道橋頭錐坡的防護(hù)。應(yīng)在地基沉降基本穩(wěn)定或預(yù)壓結(jié)束后進(jìn)行，以免由于沉降，使防護(hù)變形、破壞，影響加固效果。

6）路面處理。一是對橋臺后路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)置（如設(shè)置橋臺搭板）。在橋臺后的填筑上方，設(shè)立搭板，一般為6M長，大橋或特大橋為8M或IOM寬與臺背同寬，厚為30CM的鋼筋混凝土搭板，其中用栓釘固定，栓頂?shù)囊话氩迦氪畎澹硪话氩迦肱_背中。砼的標(biāo)號采用的是C25。二是采用過渡性路面。根據(jù)橋涵的長度和路基的沉降值等，在橋頭一定長度范圍內(nèi)，鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改鋪原設(shè)計永久性路面。常用的有預(yù)制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌。半剛性過渡層或瀝青表處過渡層。

三、結(jié)束語

橋頭跳車形成的原因較復(fù)雜，對橋頭跳車問題討論，大家都有很見解，這就要求各部門的工程人員（設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)等部門）盡力協(xié)調(diào)，針對不同原因，提出合理方案，有效地避免橋頭跳車病害的產(chǎn)生。有效地改善行車條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/TF50―2011） 人民交通出版社 2011

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關(guān)鍵詞：橋頭跳車 防治措施維修養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

現(xiàn)就形成橋頭跳車的原因、防治橋頭跳車的措施以及橋頭跳車維修養(yǎng)護(hù)簡述如下：

一、造成橋頭跳車的原因

1.基底強(qiáng)度不足，造成沉降，形成跳車。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，這些軟弱地基一般具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點。若在臺背回填處沒有處理或處理不徹底，導(dǎo)致承載力低下，在路基營運荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷，造成跳車。

2.臺背填料選擇不當(dāng)。由于施工條件限制，臺背填料采用的是軟土或自然土，導(dǎo)致壓實度達(dá)不到要求，產(chǎn)生較大沉降，形成跳車。

3.臺背填料的壓實度不足。有些工程的臺背后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，在重荷載的作用下孔隙率逐漸降低，填料產(chǎn)生一定的壓縮變形，根據(jù)試驗及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1%。因而增加了臺后填料的壓縮變形，形成跳車。

4. 雨水侵入導(dǎo)致路基軟化。當(dāng)防護(hù)設(shè)施排水不暢時，使雨水侵入路基，導(dǎo)致填方土體軟化，強(qiáng)度降低，產(chǎn)生沉降，形成跳車。

5. 路面沉降。剛度不同的路面在跳車處產(chǎn)生的振動效果不同。結(jié)構(gòu)物橋臺一般采用剛性很大的鋼筋混凝土燒筑而成，具有較大的整體剛度；而與結(jié)構(gòu)物橋臺相連的道路具有剛性較小柔性較大特性；道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間存在的剛度差，必然引起道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間產(chǎn)生較大的塑 性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強(qiáng)橋頭跳車的振動效果。

二、防治橋頭跳車的措施

橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是橋涵構(gòu)造物與路基存在著沉降差。只有從設(shè) 計、施工等方面采取多種的措施，把沉降差降低到最低限度。

1.對路基的基底進(jìn)行加固處理。對基底表面可采用換土、強(qiáng)夯、固結(jié)、粉噴、攪拌樁、擠密樁深層復(fù)合地基法等方法進(jìn)行加固處理，提高地基承載力，減少工后沉降。

2. 地基預(yù)壓處理。在擬建橋臺處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提尚到一定程度上，挖去填土，再建構(gòu)造物，這樣可以減少臺后填土的沉降。

3.合理使用填筑材料。橋臺后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實性好、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級配碎石、石灰穩(wěn)定土石渣等，并且壓實速度快，加載后能在短時間內(nèi)完成變形。

4.嚴(yán)格控制壓實度。每層壓實厚度不應(yīng)超過規(guī)定厚度；使用小型振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實，壓路機(jī)碾壓不到的死角應(yīng)使用打夯機(jī)配合人工壓實。保證每層壓實度不低于95%。

5.設(shè)置排水設(shè)施。橋頭填方路基應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施或防護(hù)設(shè)施，保證雨水順利排出。基層還應(yīng)設(shè)置滲水層或排水溝，當(dāng)有地下水或滲入水時能順利排出。

6、橋頭設(shè)置橋頭搭板?，F(xiàn)在高等級公路橋梁設(shè)計均采用加設(shè)鋼筋混凝土橋頭搭板方式來進(jìn)行過度，這樣可以將橋臺與路基之間沉降變形分散到橋頭搭板上，從而提路面的 抗變形能力，有效消除跳車現(xiàn)象。

7、采用過渡性路面。根據(jù)橋涵的長度和路基的容許工后沉降值計算等情況，在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成（一般3-5年）后，再該鋪原設(shè)計永久性路面。常用的過渡性路面類型有預(yù)制水泥混凝土六棱塊（邊長3 4.6cm,厚20cm)條石鋪砌 (25cm*25cm*40cm)、半剛性過渡層或 瀝青表處過渡層等。

8、合理安排施工工期。橋面鋪裝及橋頭兩側(cè)的路面面層施工應(yīng)在路面基層完工后間隔一段時間 (至少在6個月以上），再進(jìn)行層層攤鋪，這樣可使路面面層鋪筑時路堤沉降能基 本完成，以減少工后沉降差。

9、優(yōu)化設(shè)計方案。

(1 )對于在短期間一次建成的公路，尤其是在軟土段施工的公路，在小跨徑構(gòu)造物形式上宜盡量采用箱形截面的涵洞或通道，這種結(jié)構(gòu)物整體性強(qiáng)，剛度大，產(chǎn)生沉降也是均勻的，當(dāng)?shù)鼗休d力達(dá)不到要求時，可采用筏基來擴(kuò)大承載面積，這種結(jié)構(gòu)形式可明顯減少構(gòu)造物與路堤的沉降差。尤其是盡量選擇有填料的暗涵式結(jié)構(gòu)，對避免橋頭跳車有利。

（2 )采用U 型橋臺或在臺背后兩側(cè)路肩設(shè)扶壁式擋土墻、護(hù)坡等防護(hù)工程，杜絕路堤被擠出或沖刷掉，能有效防止沉降差的發(fā)展，同時一定要處理好基底，保證基底不產(chǎn)生不均勻沉降。

10、加強(qiáng)施工隊伍的質(zhì)量意識。施工單位的質(zhì)量意識與橋頭跳車發(fā)生密切相關(guān)，必須加強(qiáng)質(zhì)量意識的培養(yǎng)。橋頭跳車是公路橋梁施工中常見的質(zhì)量通病，但只要在設(shè)計及施工過程中能根據(jù)施工地區(qū)的具體特點，充分分析引起跳車的各種因素，并在填料、施工工藝等方面嚴(yán)格按設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求組織施工，就可能最大限 度地避免橋頭跳車。

11、臺背填土防凍脹措施。對多年凍土地區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)，凍土融化除使地基土承載力、抗剪強(qiáng)度等發(fā)生急劇下降外，水分的擠滲排出還會產(chǎn)生融化沉降變形，尤其是不均勻的沉降會造成結(jié)構(gòu)的破壞。

（1）基側(cè)換土：將基礎(chǔ)側(cè)面的凍脹土挖除，換填純凈的粗顆粒不凍脹土。若換填土下是不透水黏土層時，由于凍結(jié)時未凍水無通路擠滲排出而降低防凍脹效果，這時可加深換填深度或采用盲溝加強(qiáng)排水。

（2）改善基礎(chǔ)側(cè)面光滑程度：將原粗糙的基礎(chǔ)側(cè)面，改建成表面光滑的側(cè)面，并用工業(yè)凡士林、瀝青渣油或渣油表面活性劑（活性劑可用鉻鹽和憎水性 脂肪胺）等涂抹基礎(chǔ)壁面，也可在側(cè)面鋪油毛結(jié)，以減少凍結(jié)力。

三、橋頭跳車的維修養(yǎng)護(hù)

盡管在設(shè)計和施工過程中采取了各種措施防止跳車，但在實際操作中，由于各種施工因素、人為因素的影響還會出現(xiàn)一些跳車。

1.面層加鋪水泥（瀝青）混凝土。為使沉降后的路面和橋臺銜接好，應(yīng)對沉降部位開挖處理，鋪筑水泥混凝土或瀝青混凝土，增大與原路面的粘結(jié)力，加鋪的強(qiáng)度也較為穩(wěn)定。

2、采取半剛性基層?；鶎禹敳恳韵?.5米處路基土可采用水泥穩(wěn)定碎石、二灰、石灰穩(wěn)定土等半剛性穩(wěn)定材料鋪筑，保證基層強(qiáng)度的穩(wěn)定。

3、更換臺背填料。對沉降嚴(yán)重的，應(yīng)更換路基填料，需對橋涵兩端10cm范圍內(nèi)的填料進(jìn)行換土處理，采用穩(wěn)定性、壓縮性、抗水 性較好的材料，提高填料的穩(wěn)定性。

4、灌漿法。當(dāng)前較為先進(jìn)的處理方法為灌漿法，這種方法既不對公路產(chǎn)生損壞，還可縮短工期，而且施工設(shè)備、材料簡單，漿液要有水泥、粉煤灰、水和定量的速凝劑，按一定比例配制而成。這種方法強(qiáng)度高，投資少，效果好，具有很好的發(fā)展前途。

四、結(jié)語

在實際工作中，設(shè)計人員應(yīng)加強(qiáng)研究，提出合理方案。在相對增加造價不大的情況下和不影響工期的前提下，應(yīng)有效地避免橋頭跳車病害產(chǎn)生，有效地改善行車條件，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。總之，我們掌握了形成橋頭跳車的原因、在施工過程中采取防治橋頭跳車的措施及對橋頭跳車進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，針對不同的原因提出合理方案，這樣才能消除跳車、保證車輛平穩(wěn)通行和橋梁的安全性。

參考文獻(xiàn)

（1）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50-2011（中華人民共和國交通運輸部）；

（2）安徽省路網(wǎng)項目精細(xì)化管理與關(guān)鍵技術(shù)施工指南（安徽公路局編著）；

篇7

（江蘇金堰交通工程有限公司，江蘇 泰州 225500）

【摘　要】橋頭與路基差異沉降引起的公路橋頭跳車的不良影響已引起建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等部門的日益重視。本文通過對公路橋頭跳車產(chǎn)生原因分析，并針對各種因素采取針對性的解決方法，對指導(dǎo)實際施工中具在一定的意義。

關(guān)鍵詞 公路；橋頭跳車；原因；防治

隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路橋頭跳車的問題在各級公路中普遍存在，并成為公路工程建設(shè)的主要質(zhì)量通病之一，橋頭跳車不僅嚴(yán)重影響行車的速度、安全、舒適，同時對汽車產(chǎn)生危害，降低車輛使用壽命，而且由于汽車顛簸，使得汽車在正常情況下對橋面施加了額外的沖擊荷載，致使橋梁和路面早期破壞，增加了養(yǎng)護(hù)費用，縮短了橋梁的使用壽命。因此分析和討論橋頭跳車的問題，提出防治措施，對公路工程建設(shè)有著重要的意義。

1　橋頭跳車的原因分析

橋頭跳車主要產(chǎn)生在路、橋過渡銜接處，是由于橋梁和路基之間存在著沉降特性的差異。概括地說是路、橋剛度差異大，在自然和行車的條件下，經(jīng)過一定的時間后，路基填料的沉降逐漸顯現(xiàn)，與構(gòu)造物之間形成不均勻沉降，當(dāng)達(dá)到一定程度時，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。經(jīng)具體分析，產(chǎn)生路基與橋梁沉降差異較大的主要原因有以下幾個方面：

1.1　路、橋結(jié)構(gòu)不同

從公路與橋梁的基礎(chǔ)的構(gòu)成可以看出，橋臺是剛性體系，路面為柔性或半剛性多層體系，由于結(jié)構(gòu)的剛度不同，在路、橋過渡段受到車輛荷載的作用時，橋臺由于采用灌注樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)等，在建成后沉降很小，一般認(rèn)為沉降已經(jīng)完成，沉降可視為零，而路面的墊層、基層密實度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，路面沉降較大。兩者之間變形程度不同，從而造成豎向沉降不均。

1.2　路面地基下沉

由于地基土質(zhì)不良或地基處理不當(dāng)而造成的地基沉陷是橋頭跳車的重要原因。橋頭若地基處理方法不當(dāng)，使地基主固結(jié)沉降未能在施工期間完成，會造成工后沉降較大。通車后，隨著時間的變化，地基緩慢固結(jié)，剩余沉降逐漸完成，這部分沉降造成了路基與橋臺的沉降差，形成橋頭跳車。次固結(jié)沉降是指地基在路基靜載長時間作用及車輛的動荷載反復(fù)作用下，地基土顆粒間的蠕變以及土體側(cè)向的變形，導(dǎo)致路面高程下降也是造成橋頭跳車的主要原因之一。

1.3　臺背路堤填料不合格

施工未按規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，造成路堤沉降太大，是造成橋頭跳車的重要因素。

臺后填料一般為滲透性材料，存在多孔隙，施工時受施工作業(yè)方面影響，由于橋臺背后施工空間狹窄，大型壓實機(jī)具的使用受到限制，使靠近橋臺背后的填土很難達(dá)到要求的壓實度，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，通車后，這部分路堤的變形較大，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，因而產(chǎn)生路面下沉而造成跳車。在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達(dá)到要求，但臺后填土較高，在運營后路堤填土的自重和動荷載的作用下也不可避免產(chǎn)生沉降。有時臺后填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全

1.4　橋臺地面以上設(shè)計高，臺后路堤沉降量大

在平原地區(qū)為滿足人車立交、排洪能力需要，一般將橋下凈空加大，致使臺后路堤填土較高，多數(shù)達(dá)到5m以上，甚至高達(dá)10m以上。高填土對基底應(yīng)力相對較大,在車輛荷載作用下,更容易引起地基沉陷,一般變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至更長的時間。按土力學(xué)計算和施工規(guī)范規(guī)定，填土高度>6m的路基，路基沉降范圍在8～20cm，當(dāng)填土高度更高時，沉降更大。

1.5　橋臺伸縮縫的破壞及路面滲水等

雨水滲入臺背后使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基填土流失而發(fā)生沉降，從而形成跳車，甚至形成橋頭空洞。

2　橋頭跳車的防治對策

既然橋頭跳車主要是由于橋頭和臺背路基的沉降差引起的，那么只要盡力減少兩者的沉降差，也就基本解決了橋頭跳車發(fā)生。針對橋頭沉降的各種因素，可分別采取不同的處理措施。在工程實際施工中一般采用以下處理方法：

2.1　橋臺軟基處理

對軟弱地基處理是控制橋頭跳車重要措施。對于臺前不良地質(zhì)地段應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行處理，處理軟基現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。就目前情況看，深層攪拌樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大。實際工作中應(yīng)根據(jù)具體情況分別采用不同方法，目的使地基承載能力滿足設(shè)計要求。下面重點介紹采用深層攪拌法加固橋頭軟基的方法。

深層攪拌法是用于加固飽和粘性軟土地基的一種方法。目前應(yīng)用最多的為水泥粉噴樁，一般采用專門深層攪拌機(jī)械設(shè)備，將攪松的土體與噴出的漿體或粉體固化劑(如水泥等)經(jīng)葉片攪拌固化并吸收四周水分，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而進(jìn)一步提高橋頭軟土地基的承載力，減少沉降量。

水泥攪拌樁加固軟粘土地原理是在加固過程中發(fā)生水泥的水解和水化反應(yīng)；水泥水化天生鈣離子與土粒的納離子交換使土粒形成較大團(tuán)粒。這些反應(yīng)使土顆粒形成凝膠體和較大顆粒；顆粒間形成峰窩狀結(jié)構(gòu)；生成穩(wěn)定的不溶于水的結(jié)晶化合物，從而增加軟土強(qiáng)度。采用石灰粉噴樁加固軟粘土，其原理與公路常用的石灰加固土基本相同。石灰與軟土主要發(fā)生以下作用：石灰的吸水、發(fā)熱、膨脹作用；離子交換作用；碳酸化作用(化學(xué)膠結(jié)作用)、火山灰反應(yīng)以及結(jié)晶作用。這些作用使土體中水分降低、土顆粒微聚而形成較大的團(tuán)粒，同時土體化學(xué)反應(yīng)生成復(fù)合水化物與土顆粒粘結(jié)在一起從而改變了地基的物理力學(xué)性質(zhì)。

對于利用深層攪拌法處理臺后路基時，應(yīng)當(dāng)特別考慮樁長及置換率。據(jù)資料表明，一般以為樁長在l0m左右比較有效，置換率以15%～25%最佳。工程中通常路中心處的樁較長，路肩處較短；在近橋臺處樁長些，在一般路段處樁短些。

粉噴樁固結(jié)法適用于深層淤泥軟粘土地基，加固效果明顯，工后沉降少。施工過程中路基填土速率不受限制，且無振動、無污染，對四周環(huán)境和建筑物無不良影響，近年來已得到廣泛應(yīng)用。

2.2　填料選擇及填筑

條件許可時，首先應(yīng)選擇板體性好、可壓縮性小、透水性強(qiáng)的材料，如卵礫石、碎石土及砂礫土等，并要求填料級配適當(dāng)。采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)亞粘土?xí)r，應(yīng)摻入石灰進(jìn)行改良；當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻入普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定。

橋梁、涵洞臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端臺高加2m，底部為距基礎(chǔ)外邊緣3m，橋臺臺背填土高度小于8m者，在其高度范圍內(nèi)應(yīng)全部利用符合上述填料要求的材料回填。臺背填土使用大型壓路機(jī)壓實有困難時，可采用小型機(jī)具認(rèn)真夯實，填土厚度適當(dāng)降低；壓實度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于96％。

2.3　橋臺上設(shè)置鋼筋混凝土搭板

如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個不同介質(zhì)在形變上能平順過渡，一般采用在橋臺處增設(shè)鋼筋混凝土搭板，搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋。

另一端置于枕梁上。枕梁處路堤局部范圍，是應(yīng)力集中的部位，也是變形最敏感的部位，因此，在該局部范圍應(yīng)作特殊處理。枕梁處路堤可設(shè)置碎石樁或水泥石灰樁，以形成局部復(fù)合路堤，改善枕梁及其下部路基土承載能力，減小該處沉降。采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計標(biāo)高，形成一個預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板可水平放置，也可傾斜放置。搭板按簡支梁設(shè)計，經(jīng)實踐檢驗，設(shè)置1.5m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應(yīng)力減少20%左右，因此，設(shè)置搭板時，應(yīng)注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。

搭板的長度確定至關(guān)重要，其長度與路堤填高成正比，并與路基狀況有關(guān)。依據(jù)實際沉降差的大小來確定搭板的總長，是成功防止橋頭跳車的重要技術(shù)措施。一般地說，設(shè)置與否需論證確定，如設(shè)置，搭板長度可為5m。小橋涵搭板、中橋的搭板長為5～8m，大橋搭板長度為8～12m。

搭板下面地基的非均勻狀態(tài)特別是脫空，能顯著地增大板底的彎拉應(yīng)力，對搭板效用發(fā)揮極為不利。由搭板的受力分析可知，當(dāng)?shù)鼗鶑木鶆虻椒蔷鶆蛟俚矫摽眨湎鄳?yīng)的最大豎向位移各增大100%左右。而增加搭板厚度能顯著地增大搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形的能力，研究表明，板厚從20cm增到30cm，板底最大彎拉應(yīng)力減少約30%，相應(yīng)的豎向位移也減少20%左右。因此按彈性地基板和脫空板分別計算板厚，根據(jù)實際情況確定厚度，對鋼筋混凝土搭板可取板厚為30cm左右。

2.4　土工材料的應(yīng)用

橋梁臺背填筑范圍、底基層以下1.5m深范圍內(nèi)每填兩層加土工格柵一層,土工格柵需與臺背錨固連接。加筋范圍應(yīng)延伸至錐坡前緣。橋臺搭板的布設(shè)及構(gòu)造物按原施工圖設(shè)計施工,但臺背加筋范圍必須超出搭板末端2m以上;當(dāng)路基填高超過20m時,應(yīng)在94、96區(qū)范圍內(nèi)每兩層填土加鋪土工網(wǎng)絡(luò)一層,鋪設(shè)長度順路線方向應(yīng)不小于20m。在填挖結(jié)合部,當(dāng)自然縱向坡度陡于1∶5時,路堤基底應(yīng)挖臺階,臺階寬度不得小于1m,并在每一臺階加鋪土工格柵一層,并用錨釘固定，土工網(wǎng)格保證深入填方區(qū)4m。

2.5　合理安排施工工序

對采用樁柱式橋臺的路橋過渡段可先換填土進(jìn)行地基加固，然后填筑路基及橋臺錐體護(hù)坡，最后反開挖施工橋臺鉆孔樁及蓋梁。當(dāng)采用粉噴樁處理時，其加固范圍一般為橋涵缺口至錐體護(hù)坡前。橋頭填土采用8%～9%的石灰土分層建筑，分層壓實，填筑時按填土、整平、壓實、檢測密實度四道工序進(jìn)行，每層填土松鋪厚度30cm，壓實度≥95%。

3　施工質(zhì)量要求

1）結(jié)構(gòu)物臺背填筑范圍內(nèi)壓實度標(biāo)準(zhǔn)提高至96％；涵頂至路床頂面填土高小于2m者，涵頂區(qū)壓實度按96％要求，涵頂至路床頂面填土高大于2m者，涵頂以上50cm處開始按所屬設(shè)計壓實區(qū)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2）結(jié)構(gòu)物背后回填處，應(yīng)盡量使用大型壓實機(jī)具，只是臨近構(gòu)筑物10cm及涵頂50cm內(nèi)，才允許使用小型夯實機(jī)械分薄層認(rèn)真夯實?；靥钐巿龅乇容^狹窄不能使用大型壓路機(jī)施碾者，滲水性材料每層壓實厚度不應(yīng)超過20cm，穩(wěn)定類材料每層壓實厚度不應(yīng)超過15cm，并應(yīng)攤鋪平整、分層壓實，嚴(yán)禁采用堆棧法。對于臺背不易被壓實機(jī)械碾壓的“死角”，也可采用強(qiáng)夯方法處理，以保證壓實度要求。

3）為減小回填料土壓力和施工機(jī)械作業(yè)對涵洞、通道臺身穩(wěn)定的影響，臺背兩側(cè)的填土應(yīng)盡量在臺身強(qiáng)度達(dá)到80％設(shè)計強(qiáng)度且蓋板安裝(拱圈澆筑)完畢后對稱進(jìn)行。

4）合理安排施工工序，結(jié)合工期要求，盡早安排橋涵施工，及時回填臺背并采取預(yù)壓措施，加速地基和路基填料的早期沉降。這對于防治跳車具有良好的效果。

4　幾種橋頭處理方法的優(yōu)缺點

通過分析橋頭跳車原因，對以上幾項防止橋頭跳車的方法可以這樣評價：

1）使用級配粗粒填料填筑臺后路基，能有效解決橋頭跳車現(xiàn)象，但由于填料質(zhì)量相對較大，容易引起地基過大沉降，使處理難度加大，且成本較高。

2）鋼筋混凝土過渡板是處理橋頭跳車的有效手段，但必須注意搭板坡度的合理設(shè)計及搭板尾部與瀝青混凝土路面銜接部位的施工工藝。

3）加筋土技術(shù)作為一種較成熟的土工加固技術(shù)，處理跳車有很好的前景，但需選好筋條材料，筆者認(rèn)為以選用土工布、土工網(wǎng)、土工格柵、土工隔室等柔性材料為好。

4）改變施工順序與方法是一種不增加或極少增加施工成本并可有效解決橋頭跳車問題的方法，但其使用范圍有一定的局限性。

5　結(jié)束語

在如今我國高度發(fā)達(dá)的交通中，公路與橋梁建設(shè)尤其重要，而路基與橋梁過渡段的問題又格外突出和重要，要解決這一問題，必須從每一個細(xì)節(jié)方面一步一步去考慮、解決。要做好路橋過渡段地基處治，結(jié)構(gòu)設(shè)計恰當(dāng)，加強(qiáng)控制過渡段結(jié)構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)以及每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量。采取合理的設(shè)計理念和方法，避免在今后的交通中出現(xiàn)類似的問題，使我國的交通更加順暢。

參考文獻(xiàn)

［1］交通部第二公路勘察設(shè)計院.路基[M].2版.北京:人民交通出版社,1996.

［2］鐘才根.高速公路軟基路堤沉降速率控制[J].華東公路,2002.

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【關(guān)鍵詞】過渡段；橋頭跳車；處理措施

近年來，河南公路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，一個以高速公路為主骨架，以國、省道干線公路為依托，以縣鄉(xiāng)公路為支脈的中原大路網(wǎng)已經(jīng)形成。在“十一五”期間，全省已完成交通固定資產(chǎn)投資1678億元，公路通車總里程達(dá)到了24.5萬公里，公路網(wǎng)的通達(dá)深度、通暢程度、可靠程度明顯提高。高速公路通車?yán)锍踢B續(xù)五年保持全國第一。

但從已交付的高等級公路特別是高速公路來看，都存在著一定問題，其中較為普遍的是，在橋臺構(gòu)筑物與臺后填土銜接處存在差異沉降，使得路面形成臺階或顯著的縱坡變化，高速行駛的車輛通過時產(chǎn)生顛簸跳躍，從而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，這種現(xiàn)象幾乎在每條高速公路上都有，只是數(shù)量多少和程度輕重的差別。

1.橋頭跳車危害

橋頭跳車者是過往車輛通過時產(chǎn)生跳動，對橋梁和路面造成附加沖擊，使司乘人員感到不適。嚴(yán)重的橋頭跳車，尤其在高速公路上，不僅使行車的不適感大大增加，車速大幅降低，甚至導(dǎo)致車輛失控而發(fā)生交通事故。同時，對路橋過渡段路面的大量維修養(yǎng)護(hù)不僅花費大量人力、物力和財力，而且也產(chǎn)生了不良的社會影響。

2.橋頭跳車產(chǎn)生的原因

“橋頭跳車”主要原因是由路堤沉降造成的。有以下幾種情況：

（1）橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底。

（2）壓實度達(dá)不到工程標(biāo)準(zhǔn)。

（3）路面滲水，路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車。

（4）臺后填土含水量大。

此外，造成橋頭跳車的原因還有設(shè)計上的不足（如特殊地基、路基處理）、施工質(zhì)量問題和施工管理問題等等。因此，對于橋頭跳車的處治就應(yīng)該追根溯源，只有找到它們產(chǎn)生的具體原因，才能有針對性的對“橋頭跳車”病害進(jìn)行處治。

3.路橋過渡段施工技術(shù)處理措施探析

3.1臺后填筑

地基、路基和路面三部分壓縮變形是構(gòu)成橋梁兩端路堤沉降的主要部分。在這三者里面，對于地基的壓縮變形的原因，路基路面受到自身重力的作用和車輛荷載對其的壓力作用是導(dǎo)致路基和路面出現(xiàn)壓縮的沉降的主要原因。所以，在路面工程施工中，應(yīng)盡量保持搭板和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。

3.2地基處理

從工程實踐的效果來看，防止沉降、控制橋頭跳車的一個重要且具有良好效果的措施就是加強(qiáng)橋背軟弱地基的處理。在目前國內(nèi)在軟基處理工藝較多且都比較成熟，常用地基處治方法有靜壓注漿法、旋噴樁法、樹根樁托換法、換填法、混凝土擠密樁法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法等處理方法。

3.3臺背排水

在路橋過渡段如果排水處理不當(dāng)，會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性路基和地基的穩(wěn)定性。因此應(yīng)根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分；填區(qū)頂面應(yīng)夯實并設(shè)置截、排水設(shè)施，必要時表面予以封閉，以減少地面水下滲。

3.4臺背回填土施工

臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，并按設(shè)計寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實厚度不超過15cm，其施工順序為汽車卸土、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實度檢測，壓路機(jī)碾壓過程中，既要保證壓實度，同時又要注重不損傷臺身，具體要求為：檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進(jìn)行碾壓；根據(jù)壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進(jìn)行壓實；采用振動壓路機(jī)碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動，增強(qiáng)碾壓效果外，橋臺四周采用不振動靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺。

3.5合理設(shè)置搭板

常見的搭板的設(shè)置方法有以下幾種方式：

3.5.1在一定的搭板長度限度范圍之內(nèi)，路面受到車輛荷載的作用，其彎沉逐漸地變化，這個設(shè)置方法從理論上講是可行的且完美的，但這種方法實際施工困難極大。

3.5.2在克服上面那種設(shè)置方法的施工困難的同時，將解決剛?cè)徇^渡的問題作為方法的亮點。

3.5.3采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計標(biāo)高，形成一個預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。此法的關(guān)鍵在于考慮路橋過渡段縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

不設(shè)置搭板的情況在工程中也比較常見，處理上要求更為嚴(yán)格，必須對臺后填筑作更為精細(xì)且周密的設(shè)計，施工要求更為認(rèn)真，同時對填料和壓實提出的要求也非常高，有時采用如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等專門的結(jié)構(gòu)措施等。

3.6橋頭換填施工工藝

工程實踐表明，重型壓路機(jī)的碾壓效果好，確保臺背回填的質(zhì)量的同時能夠有效地縮短工期，降低工程造價。為了便于重型壓路機(jī)開進(jìn)臺背處實施碾壓，在具體的路橋工程實踐中，必須全部挖開臺背處的路基，統(tǒng)一用石灰土填筑代替周圍原來所有的素土。

3.7橋臺混凝土搭板及其頂層施工工藝

按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求，在混凝土搭板實施過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范規(guī)定的要求實施立模，同時確?；炷帘砻嫫露群推秸确弦?guī)定。對于凡搭板混頂面距基層頂面小于10cm的，按照規(guī)定的要求應(yīng)在鋪筑下面層時，必須將鋪好的水泥碎石基層一律鑿除，用下面層瀝青混凝土統(tǒng)一實施填筑和找平，促使整體強(qiáng)度符合相關(guān)要求。

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【關(guān)鍵詞】橋頭跳車；原因分析；防治措施

0.引言

高等級公路橋頭跳車問題是國內(nèi)目前較常見的通病，也是困擾橋梁工程技術(shù)人員的難題目之一，我國隨著高速公路的發(fā)展這個問題越來越突出。橋頭跳車不僅影響行車速度、舒適度，對行車安全也造成極大的隱患，并且跳車產(chǎn)生的沖擊荷載加速了對橋面及伸縮縫裝置的破壞，增加了養(yǎng)護(hù)維修費用，同時也影響了高速公路的使用壽命，故作為一名高速公路建設(shè)者，應(yīng)掌握橋頭跳車產(chǎn)生的原因，并針對其原因采取必要的防治措施，減小和防止橋頭跳車。

1.橋頭跳車產(chǎn)生的原因分析

1.1地基強(qiáng)度不同引起差異沉降

橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，對地基強(qiáng)度有較高的要求，如遇地基強(qiáng)度低的地段，往往進(jìn)行地基加固處理，從而減小沉降。而臺后路基段，因?qū)Φ鼗笙鄬^低，故一般情況下，未進(jìn)行加固處理，其沉降量相對要大一些，從而使橋臺和臺后填方在相同的使用時間下，會產(chǎn)生不同程度的沉降，產(chǎn)生沉降差異。這樣就容易形成錯臺，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2臺背填料的影響

一般情況下，設(shè)計要求臺背填料為輕型的透水型材料，透水型材料空隙比較大，在長時間的自重和車輛荷載下影響下，空隙比減小，體積縮小，從而產(chǎn)生路基沉降，形成橋頭跳車。

1.3剛?cè)嵬蛔円鸬某两?/p>

路基為柔性體，而橋梁為剛性體，在車輛荷載下，剛度差引起橋臺和路基產(chǎn)生較大的塑性變形，出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

1.4設(shè)計、施工不當(dāng)產(chǎn)生的影響

設(shè)計時設(shè)計人員對填料選擇不當(dāng)，對臺后回填碾壓考慮不周全，臺后排水方案不佳，橋臺前后過渡段設(shè)置不恰當(dāng)?shù)?。施工時選料不當(dāng)、 控制不嚴(yán)，松鋪厚度超規(guī)范導(dǎo)致壓實度不足，回填速度過快，壓實機(jī)械碾壓不到的地方采用小型機(jī)械或人工夯實強(qiáng)度不夠，都會引起嚴(yán)重的沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

2.綜合橋頭跳車的原因分析，防止跳車也應(yīng)綜合考慮，采取最佳的防治措施

2.1地基加固處理

處理好軟弱地基，是控制好橋頭跳車的關(guān)鍵因素之一，針對不同地質(zhì)的地基，設(shè)計、施工過程中就要考慮好處理方法。通過換填法、塑料排水板法、超載預(yù)壓法、粉噴樁復(fù)合地基、料樁法、深層攪拌法等，可以有效的提高地基整體性和強(qiáng)度，保證地基穩(wěn)定性，從而減小沉降，防止橋頭跳車。

2.2臺背回填處理方式

橋臺后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、可壓縮性小、壓實快、透水性好的填料，如級配良好的巖渣、礫石、砂礫等。也可采用EPS（聚苯乙烯泡沫塑料），因其密度較小，使用后自重只有原來的30%-60%，故能有效的減輕路堤的自重和基底的附加應(yīng)力，從而減小沉降。采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)亞粘土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于6%的Ⅲ級以上石灰進(jìn)行改良；當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于3.5%的標(biāo)號325以上的普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定，也可以采用強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣，如粉煤灰等，必要時還可采用土工合成材料加筋處理。在山區(qū)地段施工時，因臺后開挖量較少，也可采用漿砌處片石或片石砼填筑橋臺背后。

2.3提高臺背填料壓實度處理方式

靠近橋臺處填方體的壓實度很難達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求，對于輕型橋臺，重型壓振動壓路機(jī)靠的太近可能破壞橋臺的結(jié)構(gòu)，而對于“U”型橋臺，重型壓路機(jī)難以靠近，從而使靠近橋臺部位的填方土體不易達(dá)到設(shè)計和壓實度要求，造成橋臺與臺后填方差異沉降變形。采用小型機(jī)械夯實、人工整實、填筑粒徑小級配良好的砂石配以水沖法，提高臺后回填土比一般路基2%的壓實度，都能有效的防止橋臺與臺后填方差異沉降變形。

2.4設(shè)置搭板

橋頭搭板長度設(shè)計應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定，常取3～15m。搭板的一端支承在臺背牛腿上，用預(yù)埋錨栓固定，在搭板的另一端部設(shè)置寬0.4m，深達(dá)1m的鋼筋砼大枕梁，這樣使用效果較好。搭板應(yīng)配有足夠的受力鋼筋，搭板下方鋪設(shè)不少于2m的穩(wěn)定層，穩(wěn)定層寬度應(yīng)鋪設(shè)至邊坡面外，順路方向鋪設(shè)至搭板外2m以上。

2.5設(shè)置完善排水設(shè)施

填方的排水措施對填方的穩(wěn)定性極為重要，特別是靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，設(shè)計及施工時，應(yīng)保證足夠的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。另外也可以在橋臺與填方段結(jié)合處及過渡的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。增設(shè)塔板，防止路面水滲入填方體。在橋臺背后埋設(shè)塑料排水管，可有效訊速的將水排出。

2.6灌漿加固法

因橋臺背后填方速度過快，或因地區(qū)原因填料等難以保證，對已填橋臺背后填方可采取灌漿加固法。灌漿法是利用液壓、氣壓等方式將漿液以填充、滲透和擠密的方式占據(jù)土料間的空隙，漿液和土料膠結(jié)成一個整體，形成一個強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、防水性良好的填方體，從而減小路基沉降變形。

2.7加強(qiáng)工程施工管理工作

施工單位應(yīng)對臺背填土施工的填料選擇、壓路機(jī)具的選擇、填土厚度進(jìn)行檢查、分層驗收，對排水情況應(yīng)予以檢查，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗收制度。

3.結(jié)語

橋頭跳車原因是多方面的，處理方法也應(yīng)因地置宜，選擇簡單、經(jīng)濟(jì)、適用、有效的方法解決。本文通過對橋臺跳車產(chǎn)生的原因分析，并提出了相應(yīng)的防治措施，希望能用于指導(dǎo)施工，保證質(zhì)量，有效地減少橋頭跳車，力爭在公路建設(shè)中把橋臺跳車這一通病徹底消滅。

【參考文獻(xiàn)】

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.（JTG F10-2006）.中華人民共和國交通部，2006.

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關(guān)鍵詞：路橋過渡段橋頭跳車沉降處理

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言：近年來，國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大量投入使得公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，但從投入使用的情況來看，存在著不少問題，其中包含了路橋過渡段的跳車。由于跳車問題普遍存在，直接影響行車的舒適與安全，同時，對路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，從而加速了橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮縫裝置的破壞，影響公路橋梁的使用壽命和社會效益，因此探析橋頭跳車產(chǎn)生的原因及處理方法，具有廣泛意義。

一、路橋過渡段存在的問題

橋頭跳車是指由于橋涵構(gòu)造物與橋涵臺后的路堤之間結(jié)合部產(chǎn)生的沉降等超過了某一限定值所造成的汽車經(jīng)過時車輪產(chǎn)生上下震動的現(xiàn)象。產(chǎn)生跳車的原因大概有以下幾點：地基土質(zhì)不良導(dǎo)致橋涵產(chǎn)生沉降、剛度突變、臺背填料不佳壓實度不夠，排水不順暢。

二、路橋過渡段產(chǎn)生跳車的原因

橋涵結(jié)構(gòu)一般存在于有河流溝壑的地段，很多橋涵在施工開挖后基坑地基的地質(zhì)情況較差，地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求,需要在施工前對基坑基底作換填處理。由于橋臺基礎(chǔ)及各部位等基坑換填土采用了軟質(zhì)土，或基底排淤時清理不徹底，導(dǎo)致基底換填后體積收縮，產(chǎn)生滑移而形成不均勻沉降。

剛?cè)嵬蛔円鸬奶?。剛度不相同路面所產(chǎn)生的跳車震動效果也不同。路基填土是種柔性材料，在荷載作用下慢慢的產(chǎn)生較大的塑性變形，而橋頭部分采用剛性材料，基本是鋼筋砼或者是特殊的堅石砌筑而成，一般情況下不會產(chǎn)生較大的彈性變形和塑性變形，剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于路基填土，因此在路基與橋臺相連接處形成明顯的變形差異，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

臺背填料不佳壓實度不夠，排水不順暢引起跳車。臺背填料一般采取透水性材料，但是施工時受施工場地條件和壓實機(jī)具限制很難完全達(dá)到壓實度要求，即使達(dá)到壓實度要求，其土體本身依然存在空隙，通過自重和長時間車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，形成一種固結(jié)沉降，在臺背填料還沒有完全通過自重形成固結(jié)時就通車，回填粒料因承受外界荷載，骨料之間空隙逐漸減小，導(dǎo)致固結(jié)沉降不均勻。

三、路橋過渡段跳車處理方法淺析

1、地基處理一般采用的地基處理是挖除橋頭路堤邊坡及錐、護(hù)坡外約2m范圍內(nèi)的腐殖土、耕植土、淤泥等，對基底進(jìn)行壓實，壓實度應(yīng)符合規(guī)范要求并高于要求壓實度。檢測其地基承載力能否達(dá)到設(shè)計要求，如不能達(dá)到，應(yīng)進(jìn)行換填；軟土地基的處理：橋頭路堤地基要針對軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法，當(dāng)軟土厚度小于2m時宜全部挖除，壓實基底，換填顆粒較粗級配較好的填料，如天然砂礫、碎石、工業(yè)廢渣等，壓實度要求同一般地基且高于規(guī)范要求；對濕陷性黃土地基，橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內(nèi)的地基作強(qiáng)夯處理，壓實度不低于規(guī)范要求，同時需滿足橋臺基底地基承載力要求，處理后的基底標(biāo)高在橋臺、橋頭路堤范圍內(nèi)應(yīng)在同一水平面上，設(shè)置泄水管、排水溝或盲溝，防止地基浸水，做好防水工程，防止地表水滲入路基造成沉陷。在橋頭兩側(cè)的錐、護(hù)坡應(yīng)采用砂漿砌筑，護(hù)坡基礎(chǔ)鋪砂礫墊層，基礎(chǔ)前填筑片石，以保證防護(hù)工程基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和完整性。

2、設(shè)置橋頭搭板是解決錯臺跳車的重要措施，其效果與搭板之下的路堤壓縮程度和搭板長度有密切關(guān)系。橋頭搭板應(yīng)設(shè)置一個符合規(guī)范要求的較大的縱坡，以保證在臺后長度方向上的沉降分布較均勻，并逐漸減小。搭板末端頂面應(yīng)與路基頂面平齊，前端頂面預(yù)留路面面層的厚度。

3、合理選擇路堤填料一般選擇透水性土填筑，采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層使路基、路面的整體剛度有所提高，從而減少沉陷。臺背填料要優(yōu)先選用砂類土或透水性較好的土。當(dāng)采用非透水性土料時，應(yīng)適當(dāng)增加石灰，水泥等穩(wěn)定劑，以改善填料性質(zhì)。采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，用粗顆粒材料作為路堤填料易達(dá)到要求的密實度，對軟土地段采用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤，選用透水性良好、易壓實、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩(wěn)定土處理橋頭路堤，或物理力學(xué)性能比較高的粉煤灰水泥混合料作為臺背回填料，不可采用高塑性粘土填筑橋頭路段。在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，應(yīng)選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料（在濕陷性黃土地區(qū)宜用水泥、石灰穩(wěn)定土）。無論填方或挖方地段，臺背填料不宜采用易產(chǎn)生崩解的風(fēng)化巖碎屑，以免因填料風(fēng)化崩解產(chǎn)生沉陷。

4、通過鋪設(shè)土工格柵改善回填質(zhì)量在路基成型前鋪設(shè)土工格柵。土工格柵經(jīng)雙向定向拉伸后的縱、橫向抗拉強(qiáng)度均勻，且具有良好的延性、高抗疲勞性和耐腐蝕性，具有一定的剛度。使用土工格柵使上層的負(fù)荷得到了擴(kuò)散，提高了地基的承載能力；由于抗拉強(qiáng)度大，從而增加了路堤的穩(wěn)定性；有效的防止滑移、沉陷等現(xiàn)象的發(fā)生，土工格柵與砂礫墊層或土層共同作為一層，在這一層就具有同路基或軟土地基不同的剛度，它既是路堤的柔性筏基，又是地基及軟土的排水通道，所以它的存在可以使地基變形變得均勻，差異沉降較小。